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Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet'


Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet'

Le Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet' était la version du Fieseler Fi 156 produite en plus grand nombre après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le Storch était produit à l'usine Morane Saulnier de Puteaux depuis 1942, et après la guerre, la production s'est poursuivie, en utilisant le moteur Argus d'origine et la désignation M.S. 500. Lorsque l'approvisionnement en moteurs Argus s'est épuisé, des sources d'énergie alternatives ont dû être utilisées. Sur le M.S. Le 502 Morane Saulnier utilisait le moteur en étoile Salmson 9Abc de 230 ch, un moteur d'aspect plutôt démodé avec des cylindres exposés qui donnait à l'avion l'apparence d'un modèle de l'entre-deux-guerres. Cela n'a pas semblé avoir d'impact sur l'efficacité du « Criquet », et il a eu une longue carrière dans l'Armée de l'Air et l'Aéronavale,


Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet' - Histoire

Un moteur Salmson 9 AB neuf cylindres à refroidissement par air radial de 172 kW (230 ch)

Caractéristiques:

Histoire:

Pendant la Seconde Guerre mondiale, pour permettre aux usines de construction allemandes d'être utilisées pour la production de chasseurs et de bombardiers, le RLM allemand a décidé de transférer la production d'avions de moindre importance vers d'autres pays, les types concernés, y compris le Fieseler Storch. Quelque 925 exemplaires du Fieseler Fi 156 Storch ont été construits à l'usine Morane Saulnier de Puteaux. La production française comprenait un certain nombre de modèles, les différences étant principalement liées au moteur installé. Le MS.500 était équipé du moteur VEE inversé à huit cylindres Argus As 10C, le MS.501 avec le moteur Renault 6Q en ligne à six cylindres et le MS.502 avec le Salmson 9AB, ce dernier étant la seule variante construite en France. avec un moteur radial.

La production a continué pendant une courte période après la guerre pour l'armée de l'air française. Après leur retraite, un certain nombre d'entre eux ont servi dans des aéroclubs et d'autres ont été utilisés pour le remorquage de planeurs. En 1964, pour augmenter la puissance et la fiabilité à cette fin, un certain nombre ont été équipés du moteur radial à sept cylindres Jacobs R-915A de 224 kW (300 ch), ceux-ci devenant connus sous le nom de MS.505.

Un exemplaire de la série a été importé en Australie. Construite à l'origine dans l'usine Gerhard Fieseler Werke GmbH à Kassel-Bettenhausen à la fin de la Seconde Guerre mondiale, cette machine était à l'origine équipée d'un moteur V8 inversé Argus As 10C. Cependant, c'était l'un des 40 exemplaires modernisés après la guerre par Morane Saulnier avec le moteur radial Jacobs R-755-A2, rebaptisé MS.505 Criquet (Locust). Un certain nombre de dérivés de la conception ont été construits, y compris les 501, 502, 504, 505 et 506, le numéro de variante déterminant le moteur monté sur la cellule.

Après le service militaire, l'exemple australien (Werk No 120-40) est devenu F-BJQD et a été utilisé pendant un certain temps pour des opérations de parachutage. Il a finalement rejoint la collection Jean Baptiste Salin à l'aérodrome de Cerny près de la ville française de La Ferté-Alais. Il a été importé en Australie en 1995 pour être restauré et la propriété a été transférée à un propriétaire du Queensland en 2003, basé à Caboolture mais remis en état de navigabilité par Aerotec Queensland dans ses installations de Toowoomba.


Morane-Saulnier

Morane-Saulnier sur ranskalainen lentokonetehdas. Yhtiön perustivat nimellä Aéroplanes Morane-Saulnier 10. lokakuuta 1911 Léon Morane ja Raymond Saulnier, joka oli suunnittellut lentokoneita jo ilmailupioneeri Louis Blériotn kanssa.

Vuonna 1913 Marcel Brindejonc lensi Euroopan läpi Morane-lentokoneella. Roland Garros lensi Välimeren yli MS Type H -lentokoneella alle kahdeksassa tunnissa.

Morane-Saulnier L oli ensimmäinen kaupallisesti onnistunut kone. Siinä oli potkurin läpi ampuva konekivääri, jota kehitettiin Roland Garrosin kanssa. Se kuitenkin ampui lavat rikki. Lapoja vahvistettiin metallilevyillä vuonna 1915 ja synkronointia pyrittiin parantamaan. Ensimmäisessä maailmansodassa Moranen koneet osoittautuivat hyviksi hävittäjälentokoneiksi – muun muassa ranskalainen hävittäjä-ässä Georges Guynemer lensi Moranella.

1920-luvun lopussa ja 1930-luvun alussa yhtiö tuotti M.S.230- ja M.S.315 -koneita. Armée de l'Airin paras hävittäjä toisen maailmansodan alussa oli M.S.406, mutta se oli suunniteltu vuonna 1935, ja vuonna 1940 se oli aikansa elänyt.

Sotien jälkeen Morane-Saulnier tuotti koulukoneita ja siviilikoneita. Potez osti yhtiön 7. tammikuta 1962 ja se sai nimen Société d'Exploitation des Établissements Morane-Saulnier (SEEMS). Vuonna 1965 se sulautettiin Sud Aviation -yhtiöön ja 1966 siviilikoneet siirrettiin Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires -yhtiölle (SOCATA), jonka Aérospatiale osti myöhemmin.


Historique des opérations

Le Storch était présent sur tous les fronts des théâtres d'opérations européens et nord-africains pendant la Seconde Guerre mondiale. Il sera probablement toujours le plus célèbre pour son rôle dans Opération Eiche, le sauvetage du dictateur italien déchu Benito Mussolini d'un sommet de montagne jonché de rochers près du Gran Sasso, entouré par les troupes italiennes. Le commando allemand Otto Skorzeny a chuté avec 90 parachutistes sur le pic et l'a rapidement capturé, mais le problème restait de savoir comment reculer. Un hélicoptère Focke Achgelis Fa 223 a été envoyé, mais il est tombé en panne en cours de route. Au lieu de cela, le pilote Walter Gerlach a volé dans un Storch, a atterri à 30 m (100 pi), a embarqué Mussolini et Skorzeny, et a redémarré à moins de 80 m (250 pi), même si l'avion était surchargé. Le Storch impliqué dans le sauvetage de Mussolini portait les lettres de code radio, ou Stammkennzeichen, de "SJ+LL" dans la couverture cinématographique du sauvetage audacieux.

Le 26 avril 1945, un Storch fut l'un des derniers avions à atterrir sur la piste d'atterrissage improvisée du Tiergarten près de la porte de Brandebourg pendant la bataille de Berlin et l'agonie du Troisième Reich. Il a été piloté par le pilote d'essai Hanna Reitsch, qui a piloté son amant Field Marshall Robert Ritter von Greim de Munich à Berlin pour répondre à une convocation d'Hitler. Une fois à Berlin, von Greim a été informé qu'il devait reprendre le commandement de la Luftwaffe à Hermann Göring. [ 1 ]

Un Storch a été victime du dernier combat de chiens sur le front occidental et un autre a été abattu à juste titre par un homologue allié direct du Storch - un L-4 Grasshopper - de l'équipage du L-4 qui lui a tiré dessus. Le pilote et copilote du L-4, le Lts. Duane Francis et Bill Martin ont ouvert le feu sur le Storch avec leurs pistolets de calibre .45, forçant l'équipage aérien allemand à atterrir et à se rendre. Le Storch impliqué était le seul avion connu à avoir été abattu par des tirs d'armes de poing pendant toute la guerre. [citation requise]

Un total d'environ 2 900 Fi 156, principalement des C, ont été produits de 1937 à 1945. Lorsque l'usine principale de Fieseler est passée à la construction de Bf 109 en 1943, la production de Storch a été transférée à l'usine Mráz à Choceň, en Tchécoslovaquie. Un grand nombre ont également été construits à l'usine Morane-Saulnier capturée en France, à partir d'avril 1942, comme le M.S.500 Criquet. Les deux usines ont continué à produire les avions après la guerre pour les marchés civils locaux (en Tchécoslovaquie, il a été fabriqué comme K-65 ap, 138 ont été fabriqués en 1949).

La production sous licence a également commencé en Roumanie en 1943 à l'ICAR (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) usine à Bucarest. Seulement 10 ont été construits au moment où la Roumanie a changé de camp, avec 70 autres avions construits par les Roumains avant la fin de la production en 1946. [ 2 ]

Pendant la guerre, au moins 60 Storch ont été capturés par les Alliés, dont l'un est devenu l'avion personnel du feld-maréchal Montgomery.

En raison de ses superbes caractéristiques STOL (qui seraient d'un grand avantage évident pour les pilotes de brousse, par exemple), il y a eu de nombreuses tentatives pour recréer ou copier purement et simplement le Storch sous une forme moderne, à savoir sous la forme de divers avions de construction artisanale.[1] L'un des exemples récents les plus réussis est le Slepcev Storch conçu par Nestor Slepcev. Il s'agit d'une reproduction à l'échelle 3/4 de l'original avec quelques modifications pour plus de simplicité. Grâce à l'utilisation de matériaux modernes, l'avion présente de meilleures performances STOL que l'original avec une course au décollage de 30 m et une course à l'atterrissage de 50 m sans vent de face.


Morane-Saulnier MS.502 Criquet

Morane-Saulnier MS.502 Criquet n° 609, Armée de l'Air, 1947.

Lorsque la France a été libérée en 1944, les travaux ont immédiatement commencé pour reconstruire l'armée de l'air française en tant qu'arme aérienne indépendante. Les avions provenaient de diverses sources : aux côtés des unités qui avaient combattu sous les couleurs de la Royal Air Force en utilisant des types de construction britannique et américaine, des unités nouvellement créées ont été formées en utilisant tout ce qui était disponible.

Dans un mouvement qui montra à quel point les marées avaient tourné, l'armée de l'air française nouvellement reconstruite comprenait également un certain nombre de types allemands - ou plutôt des avions allemands qui avaient été capturés lors de la libération de la France, ou qui étaient construits sous licence par Usines françaises sous les ordres de l'occupant allemand.

L'un de ces avions était le Morane-Saulnier MS.502 - une variante de construction française de l'avion d'observation Fieseler Fi 156 "Storch". Après la libération, la construction du Storch s'est poursuivie dans la France libérée, mais le type a maintenant été rebaptisé « Morane-Saulnier Criquet » car les avions étaient construits sous licence par les usines de Morane-Saulnier. Le MS.500 d'origine utilisait le même moteur Argus que son homologue allemand, mais lorsque ceux-ci sont devenus indisponibles, des moteurs alternatifs ont été essayés. Le MS.501 utilisait un moteur en ligne Renault, le MS.502 l'a échangé contre un moteur radial Salmson qui a radicalement modifié le profil du nez du type. D'autres variantes ont été construites avec un moteur radial Jacobs (MS.504 & MS.505) ainsi qu'avec des moteurs Lycoming de fabrication américaine (MS.506) avant que la production française du Storch/Criquet ne s'arrête en 1965. Au total, 925 Français Les criquets ont été construits entre 1944 et 1965.

1/72 Académie 1661 (Fieseler Fi 156 Storch)
Numéro d'inventaire 1103 - acheté le 23 juillet 2016
Septième modèle achevé en 2016


Lentokoneet de Morane-Saulnierin

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  • Morane Saulnier MS-1500

Morane-Saulnier MS.410

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 26/03/2020 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Il se passait beaucoup de choses dans les coulisses de la bataille de la France pour son existence même sous la pression de la machine de guerre allemande en mai-juin 1940. Dans les années qui ont précédé la guerre, une pléthore de programmes ont été entrepris pour renforcer la force militaire française dans la région et à l'étranger et un produit de l'époque est devenu le "MS.406" - un chasseur monoplan monoplace et monomoteur entièrement moderne proposé par le constructeur d'avions de longue date Morane-Saulnier. Le type a enregistré son premier vol le 8 août 1935 (en tant que prototype "MS.405") et l'introduction en série a eu lieu en 1938 - juste à temps pour la guerre.

L'avion présentait un design élégant conforme à l'époque : le nez contenait une hélice qui épouse parfaitement les bords lisses du capot et du fuselage. Le poste de pilotage était assis au milieu du navire avec le pilote sous un auvent encadré. Les avions principaux étaient également proches du milieu du navire et de conception rectiligne avec des pointes arrondies. L'empennage comportait un aileron vertical effilé pour accompagner les plans horizontaux bas. Le train d'atterrissage, de forme traîneau de queue, était rétractable.

Le développement ultérieur du MS.406 est devenu le "MS.410" amélioré, car la série MS.406 atteignait juste les escadrons de chasse français en 1939. Les modifications proposées à l'avion d'origine comprenaient une aile beaucoup plus solide avec plus de volume interne afin de ajoutez une autre paire de mitrailleuses à tambour MAC 1934 de 7,5 mm - portant l'armement à 1 canon automatique Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice avec 4 mitrailleuses MAC 1934 de 7,5 mm dans les ailes. La fonction de radiateur rétractable du MS.406 d'origine a été supprimée au profit d'un agencement fixe plus simple. Des "éjecteurs" d'échappement ont également été ajoutés pour transférer une partie des sous-produits du moteur afin de devenir une poussée supplémentaire pour améliorer les performances en ligne droite.

Mieux armé, plus fort et plus rapide que son ancêtre, le MS.410 semblait être la prochaine étape logique dans l'évolution du prometteur MS.406 dans son ensemble.

Cependant, la fortune du nouveau combattant a changé lorsque la bataille de France s'est retournée contre les défenseurs. Environ 150 des nouvelles ailes avaient été achevées au moment de la capitulation française en juin 1940 et seulement cinq MS.410 avaient été achevés. Avec les Allemands maintenant sous contrôle, de nombreux projets aéro ont été annulés, mais certains ont été autorisés à continuer sous leurs nouveaux maîtres - principalement pour renforcer les besoins en cours couvrant les territoires nouvellement conquis ou pour soutenir les alliés allemands.

Ainsi, le programme de modernisation du MS.410 a démarré et un lot de chasseurs MS.406 existants a été équipé des nouvelles ailes à quatre canons. Pour simplifier les choses, la fonction d'éjection des gaz d'échappement a été complètement abandonnée et seule une partie du lot a été équipée de la disposition plus simple du radiateur.

Ce que les MS.410 ont réussi à terminer ont été soit détenus localement, soit expédiés vers la Finlande alliée (onze exemples au total dans ce cas) en 1941 pour être utilisés contre les Soviétiques. La Croatie est devenue le seul autre destinataire connu de cette variante de conception de chasseur particulière.


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Historique des opérations[modifier]

Un certain nombre d'escadrilles ont été créées pour faire fonctionner l'IA, mais à la mi-mai 1918, la plupart des avions ont été remplacés par le SPAD XIII. Une fois les problèmes structurels résolus, les avions ont ensuite été relégués pour être utilisés comme entraîneurs avancés, de nouveaux exemples spécialement conçus étant désignés MoS 30. Beaucoup ont été utilisés après-guerre après avoir été excédentaires, comme avion de voltige, dont un piloté par Charles Nungesser.

Cinquante et un MoS 30 ont été achetés par l'American Expeditionary Force comme entraîneurs de poursuite. Α]


Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet' - Histoire

De Circa 1944 à Circa 1965

Construit comme un MS-502 par Morane-Saulnier.
Commentaires de Johnny Comstedt : Selon FAA Reg. construit en 1939 mais plus probablement construit entre 1944 et 1965. Selon Wikipedia, les MS-502 ont été construits après que Morane-Saulnier ait manqué de moteurs allemands (Argus) après la libération de la France.

A Salis Jean, La Ferté Alais, Ile France Hte Normandie avec c/r F-BFHB (Ms 502, 728).
Basé à La Ferté-alais.

Etat civil, F-BFHB, radié.

À MacGuire John, Santa Teresa, NM avec c/r N28670.

Certificat de navigabilité pour NX28670 (MORANE 502, 728) délivré.

Au War Eagles Air Museum, Santa Teresa, NM avec c/r N28670.

Au musée de l'air War Eagles, à l'aéroport de Santa Teresa/à l'aéroport du comté de Dona Ana, à El Paso, au Nouveau-Mexique.
Consulter le dossier de localisation

Certificat de navigabilité pour NX28670 (MORANE 502, 728) délivré.


Photographe: Gustavo Bonilla
Remarques: Musée aérien des aigles de guerre


Photographe: Gustavo Bonilla
Remarques: Musée aérien des aigles de guerre


Contenu

Conséquence directe de l'inquiétude suscitée par l'escalade des coûts de fabrication des chasseurs, le gouvernement français et l'armée de l'air ont mis en place un programme de chasseurs légers ou « combattants légers » en 1926. Ce programme était officieusement connu sous le nom de programme « Jockey », et il envisageait l'utilisation d'armes modérées, d'un équipement minimal et de petites quantités de munitions. L'accent a été mis sur le taux de montée, l'endurance et un plafond (élevé pour l'époque) de 8000 mètres. Pour répondre à cette exigence, Morane-Saulnier a conçu le MoS-121, rebaptisé MS 121 en 1927, en tant que monoplan parasol monoplace de construction mixte.

Après avoir volé pour la première fois à la mi-1927, il s'est avéré peu puissant et incapable de grimper facilement et a été abandonné au profit du Morane-Saulnier MS.221.

Données de Jane's all the World's Aircraft 1928, [1] Le livre complet des combattants [2]


Voir la vidéo: Ferté Alais 2012: Morane 502 Criquet (Décembre 2021).