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Progrès AMc-98 - Historique


Le progrès

(AMc-98 : dp. 195 ; 1. 97'1" ; n. 22' ; dr. 8'6" ; s. 10 k. ; cpl. 17 ; a. 2 .50 anguille. ma, 4 .30 anguille ma; cl. Acme)

Progress (AMc-98) a été déposé le 28 mai 1941 par Anderson et ristofani, San Francisco, Californie, Iaunehed le 6 septembre 1941, parrainé par Mlle Marilyn T ewis, et mis en service au Mare Island Navy Yard le 24 janvier 1942.

Progress fut immédiatement affecté au 14th Naval District et mis en service le 11 mars 1942 à Pearl Harbor. Elle a patrouillé les eaux hawaïennes tout au long de la Seconde Guerre mondiale.

Le progrès désarmé à Pearl Harbor le 3 juillet 1946 a été rayé du registre des navires de la marine le 31 juillet 1946 et a été remis à la Commission maritime le 19 décembre 1946.


Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine

Liban--un cargo monovis à coque en acier construit en 1919 dans le cadre d'un contrat du United States Shipping Board à Hog Island, Pennsylvanie, par l'American International Shipbuilding Co.--a été acquis par la Marine le 2 décembre 1921. Rebaptisé Véga et étant donné la classification d'AK-17, elle s'est équipée pour le service de marine et a commandé au Yard de marine de Boston le 21 décembre 1921, le lieutenant William H. Newman, USNRF, dans la commande.

Affecté au Service des transports de la Marine, Véga a servi la marine d'avant la Seconde Guerre mondiale de l'Atlantique au Pacifique sur des trajets de fret qui comprenaient des escales dans les ports des côtes est et ouest, ainsi que des visites en Extrême-Orient et dans les Caraïbes. Au cours des trois premières années de son service naval, Véga a effectué six voyages aller-retour de San Francisco aux eaux asiatiques avant de rentrer chez lui en octobre 1924. Au cours des étés successifs de 1925 à 1928, le cargo a opéré entre Seattle, Washington, et les ports de l'Alaska, transportant des fournitures et des magasins aux stations de radio navales à Saint-Paul et Dutch Harbor. En outre, Véga et soeur Sirius (AK-16) transportait du fret général, des armes lourdes et des pièces d'artillerie à l'appui des activités de maintien de la paix de la Marine au Nicaragua. Parmi de Véga les croisières étaient des voyages en 1928 transportant des fournitures pour le bureau des pêches, département du commerce pour sceller les roqueries sur Pribilof et d'autres îles de l'Alaska. Elle est revenue avec des peaux de phoque récoltées lors de tueries supervisées.

Véga exploité dans des fonctions logistiques peu glamour mais vitales dans les années 1930 alors que la marée de la guerre se rapprochait des États-Unis. Le 6 décembre 1941, Véga est arrivé à Honolulu, Hawaï - ses cales chargées de munitions pour le dépôt de munitions navales, Pearl Harbor, et une barge derrick de l'armée en remorque - amarré au quai 31 et a commencé à décharger sa cargaison à 01h00 le 7 décembre. Lorsque des avions japonais ont survolé Oahu, Véga se rendit aux quartiers généraux alors que les débardeurs civils continuaient le travail ardu de décharger sa dangereuse cargaison. Comme les Japonais recherchaient un plus gros gibier, le Hog Islander et sa cargaison vitale sont sortis indemnes de l'attaque.

Véga est resté dans les Îles hawaïennes jusqu'au 3 janvier 1942, quand elle est devenue en route avec une cargaison d'automobiles civiles et d'ananas. Elle est arrivée à San Francisco 10 jours plus tard et est bientôt entrée dans le chantier naval de Mare Island pour une remise en état. Elle est revenue aux eaux hawaïennes le 10 mars. Après avoir détaché sa remorque, Le progrès (AMc-98) et déchargeant des engins de construction, le cargo a chargé une autre cargaison d'ananas et d'engins de personnes à charge civile et est parti pour la côte ouest le 20 mars.

Transféré au contrôle opérationnel du Commandant, 13e District Naval, Véga a quitté San Francisco pour Tacoma, Washington, le 9 avril. Depuis lors jusqu'au 9 janvier 1944, le cargo a opéré à partir de Tacoma et de Seattle, transportant des matériaux de construction essentiels et soutenant les opérations américaines contre les envahisseurs japonais dans les îles Aléoutiennes. D'un seul coup, Véga a livré une cargaison de provisions et de munitions navales, ainsi que des canons antiaériens de 20 millimètres pour la garnison de Dutch Harbor, quelques jours seulement avant le bombardement dévastateur de cette base par une force opérationnelle de croiseurs japonais début juin 1942.

Le navire retourna à San Francisco au début de 1944 et fut bientôt affecté au Service Squadron (ServRon) 8. Au cours de l'année suivante, le cargo a soutenu trois opérations amphibies majeures - dans les Mariannes, les Carolines occidentales et à Okinawa - transportant fournitures et matériaux de construction essentiels pour aider les célèbres "Seabees" à établir les bases avancées si nécessaires au bon fonctionnement de la flotte. Elle a pris sa première charge de barges de ponton à Pearl Harbor et est devenue en route pour les îles Gilbert le 31 janvier. Cependant, ses ordres ont été modifiés en cours de route, l'envoyant chez les Marshall. Elle est arrivée à l'atoll de Kwajalein le 6 mars, a déchargé les barges et est revenue à San Francisco pour une autre charge. En quittant San Francisco le 18 mai, il a débarqué à Guam avant de retourner aux Russells pour prendre une autre charge à l'île de Banika.

Le 23 octobre 1944, Véga a commencé à charger des bidons de poudre de laiton vides à Ulithi dans les Carolines, tandis que son bataillon "Seabee" embarqué - le 1044e - assemblait des barges automotrices sorties en SS Claremont. Par la suite, le cargo a navigué vers Eniwetok où il a embarqué un autre chargement de douilles en laiton, en direction de Pearl Harbor le 30 décembre, en route vers la côte ouest. Elle a fait le port à San Francisco, un terminus familier pour le navire, le 18 janvier 1945. Véga a quitté la côte ouest avec une autre charge de barges le 9 mars à destination, via Eniwetok et Ulithi, pour le Ryukyus. Jetant l'ancre au large d'Okinawa le 13 juin, Véga a commencé à assembler des barges de ponton et, trois jours plus tard, lors d'un raid aérien japonais sur son mouillage, le cargo a abattu un bombardier bimoteur avant que son pilote ne puisse larguer ses bombes.

En quittant Okinawa le 6 juillet, le cargo a navigué, via Pearl Harbor, vers la côte ouest et est arrivé à San Pedro peu de temps après. Déchargement du laiton vide ramassé à Pearl Harbor, Véga a transporté une cargaison de magasins secs à San Francisco avant de continuer à Oakland, Californie, où il a été désarmé le 15 janvier 1946. Rayé de la liste Navy le 12 mars, il a été remis à la Commission Maritime le 1 juillet. Le cargo vétéran a été vendu le 6 août à la National Metals and Steel Corp. pour démolition.


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        Anderson & Cristofani bygget troppetransportskibe af APC-1-klassen lille kystnære transporter design. Skibet havde en forskydning på 100 ton lys, 258 tonnes fuldt lastet med en længde på 103 fod (31 m), en bjælke på 21 fod (6,4 m), et dybgang på 9 fod (2,7 m) og en tophastighed på 10 bouton (19 km / t 12 mph). Bestingen var sammensat af 3 officerer og 22 hvervede mænd og kunne transportere op til 66 tropper. Skibene havde en stor bom med en kapacitet på 3 tonnes. De var bevæbnet med fire enkelt 20 mm AA-kanoner. tanière APC-1 klassen havde et brændstof kapacitet på 145 tonder (6.100 US gal) af dieselbrændstof . De blev drevet af en Atlas-motor 6HM2124 dieselmotor med enkelt propel, der skabte 400 hk. Pour elektrisk udstyr havde de au diesel 30 kW 120V DC servicegeneratorer. Skibet flyttede tropper i Stillehavskrigen . Et bemærkelsesværdigt skib var USS APc-25 .


        Le Ford GPA Amphibious “Seep”

        Avec la Willys Jeep s'avérant être un tel succès, les esprits fertiles étaient occupés à penser à plus d'utilisations possibles, un peu comme les gens qui s'affairent à trouver de plus en plus d'utilisations pour le WD40 ou le ruban adhésif.

        En 1942, Pearl Harbor avait eu lieu et les Japonais avaient fait preuve d'un niveau de coordination militaire remarquable en attaquant non seulement Pearl Harbour, mais aussi Hong Kong, les Philippines, la Malaisie et la Thaïlande le même jour.

        Les États-Unis ont compris que la guerre avec le Japon allait impliquer des opérations en mer et dans les îles d'Asie du Sud-Est et de l'Est. Les militaires allaient avoir besoin de véhicules amphibies dont le DUKW était un bon exemple. Il a été décidé de fabriquer une Jeep amphibie, un peu comme une version plus petite du DUKW.

        En collaboration avec l'armée américaine, Ford a approché Roderick Stephens Jr. de Sparkman & Stephens Incorporated, qui étaient des constructeurs de yachts, en vue d'utiliser les pièces standard de Ford (Willys) pour créer une version amphibie de la Jeep : une « Jeep des mers » 8221 qui s'appellerait le “Seep”. La Jeep amphibie a été créée, peut-être trop rapidement compte tenu de la pression des besoins de guerre, et mise en production.

        Le véhicule résultant s'est avéré trop lourd et cela lui a donné un franc-bord beaucoup plus bas que souhaitable, de sorte qu'il n'était utile que dans des eaux calmes. Ces Jeeps amphibies ont été retirées du service américain et la plupart ont été expédiées en Union soviétique où elles se sont avérées très utiles pour traverser des lacs et des rivières gelés, des situations dans lesquelles le manque de franc-bord n'était pas un gros problème.

        Si la traversée d'un lac ou d'une rivière gelée dans un véhicule normal, si la glace se brise, le véhicule s'enfonce dans l'eau glacée et l'équipage se noie ou meurt d'hypothermie : ni l'une ni l'autre n'est souhaitable. Mais si dans un Ford GPA Seep si le véhicule brise la glace, les occupants sont protégés d'un destin froid et misérable, et vivront pour siroter une vodka ou deux à nouveau. Les Soviétiques étaient tellement satisfaits de leurs Jeeps amphibies qu'ils ont créé leur propre version, la GAZ-46.

        En passant, le Ford GPA avait un potentiel considérable, comme l'a démontré l'Australien occidental Ben Carlin qui en a modifié un, l'a nommé "Half Safe" et l'a entrepris pour un voyage autour du monde qui lui a pris cinq tentatives et dix ans.

        Mais il l'a fait, et sa Ford GPA modifiée peut être vue si vous êtes en visite à Perth, en Australie-Occidentale, dans le hall de la Guildford Grammar School. Half Safe est un rappel qu'une détermination intelligente peut vous aider à réaliser des choses que d'autres pensent être impossibles.

        La Jeep dans un monde d'après-guerre

        À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Willys Jeep, telle que construite par Willys et Ford, s'est révélée être un énorme succès. Le général Eisenhower l'a décrit comme l'un des six véhicules les plus importants de la guerre, tandis que le général George Marshall l'a décrit comme "la plus grande contribution de l'Amérique à la guerre moderne".

        Il avait gagné ses lauriers et continuerait de le faire pendant la guerre de Corée et au Vietnam. Les soldats de retour, rentrant chez eux dans l'Amérique rurale, avaient également développé un grand respect pour la petite voiture à quatre roues motrices. L'un d'eux avait même une Willys Jeep équipée d'une carrosserie de voiture de luxe sur mesure en Europe : elle a été publiée dans Life Magazine. Cela aurait peut-être dû être une inspiration pour Willys ?

        La Jeep avait été un tel succès que Willys était déterminé à mettre la voiture en production pour le marché civil dans lequel ils pouvaient voir qu'elle réussirait. C'était la première voiture de production à quatre roues motrices au monde et elle serait attrayante pour les agriculteurs, sociétés minières, amateurs de pêche et chasseurs sportifs.

        Willys avait également un avantage marketing pour lequel de nombreuses entreprises seraient sur le point de tuer : partout dans le monde, l'armée américaine et alliée a vendu ou donné un grand nombre de Willys Jeeps excédentaires de guerre. La Willys Jeep était déjà en passe de devenir le numéro un mondial des quatre roues motrices. Il suffisait à Willys de se positionner pour tirer parti de ces marchés mondiaux avec des concessionnaires, des fournitures de pièces et des ateliers.

        Willys avait vu cela venir et avait déposé le nom de « Jeep » en 1943. Cela a été à juste titre en litige : c'est l'American Bantam qui avait créé la « Jeep » puis le département américain de la Guerre. avait fourni tous les plans Bantam “Blitz Buggy” à Willys et Ford avec les instructions à imiter et à améliorer, ce qu'ils ont dûment fait.

        C'est donc en 1948 que la Federal Trade Commission a interdit à Willys de prétendre avoir créé la Jeep : elle avait été créée par Bantam avec la contribution de Willys, Ford et Spicer. Cependant, cela n'a pas changé les choses pour longtemps, car American Bantam a fait faillite en 1950 et Willys a ensuite obtenu les droits sur le nom de Jeep la même année.

        Aucune de ces choses n'avait empêché Willys de frapper alors que le fer était chaud et de mettre leur version civile de la Willys Jeep en production et chez les concessionnaires en 1945. Bien qu'il soit rapide, le travail sur le véhicule prendrait ce qui pouvait ont été les marchés Jeep dans les pays du Commonwealth britannique était tranquillement en cours.

        En Grande-Bretagne, chez le constructeur de voitures de luxe Rover, l'ingénieur en chef, Maurice Wilks, travaillait sur les quatre roues motrices britanniques «Jeep». Maurice a basé son nouveau “Land Rover” sur le design de la Jeep, en fait, il a construit son premier prototype sur un châssis Jeep de surplus de guerre, et en 1948, Rover a montré sa voiture au salon de l'automobile d'Amsterdam et les commandes de Land Rover sont arrivées plus rapidement. que l'usine ne pouvait les fabriquer. La légende britannique de la “Jeep” venait de naître.


        La liste complète des muscle cars

        Il existe de nombreuses définitions différentes de ce qui est considéré comme une muscle car. La définition la plus large est toute voiture avec un moteur gros et puissant et une suspension renforcée. Des intérieurs améliorés, des schémas de peinture de fantaisie et de plus belles roues et pneus font également généralement partie de l'ensemble. En utilisant cette définition, d'énormes voitures comme l'Impala de 1970 et même des compactes comme la Chevy Nova de 1964 figuraient sur la liste. Il y a même de la place pour des pony cars comme la Camaro et la Mustang. La puissante Corvette se qualifie également.

        Les puristes réduisent considérablement cette définition et n'incluent que les voitures de taille moyenne comme muscle cars. Ces voitures comprennent la Chevrolet Chevelle, la Dodge Charger, la Plymouth Road Runner et la Pontiac GTO classique. Les autres catégories de voitures axées sur la performance comprennent : les pony cars et les voitures de sport américaines. Les voitures de poney incluent la Ford Mustang, la Chevrolet Camaro et la Dodge Challenger. Les voitures de sport américaines comprennent la Chevrolet Corvette et la Dodge Viper.

        Vous trouverez ci-dessous une liste des voitures de performance américaines ventilées par catégorie et années de fabrication. Notez que nous avons utilisé le label « Muscle Cars » pour les voitures pleine grandeur, compactes et, bien sûr, de taille moyenne. Pour cette liste, nous avons un peu élargi la définition la plus stricte. Nous avons également inclus une liste de pony cars et de voitures de sport. Ensemble, ces listes représentent les meilleures voitures axées sur la performance jamais produites par les fabricants américains.


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        ‘Vikings’ se terminera après la saison 6, une série de suivi dans l'histoire de Michael Hirst et de MGM Television

        EXCLUSIF: Série scénarisée phare de l'histoire Vikings mettra fin à sa course après la sixième saison de 20 épisodes à venir.

        Alors que le drame à succès se termine, History, Vikings le créateur Michael Hirst et le studio MGM Television cherchent à étendre la Vikings franchise avec une nouvelle série. J'ai appris que le réseau était en pourparlers avec MGM et Hirst au sujet d'une nouvelle série de la même équipe créative que la série originale, qui continuerait la saga Vikings. Si le projet dérivé, qui en est à ses débuts, avance, Hirst sera rejoint par le scénariste Jeb Stuart (Mourir fort, le fugitif).

        Vikings, qui se terminera après un total de 89 épisodes, est actuellement à mi-chemin de la diffusion des 10 derniers épisodes de sa cinquième saison de 20 épisodes, avec la finale prévue pour le 30 janvier. La série a récemment terminé la production de la sixième saison finale, qui devrait faire ses débuts plus tard cette année, les derniers épisodes étant probablement diffusés en 2020. Un représentant de History a confirmé à Deadline que Vikings touche à sa fin, sans plus de détails.

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        Créé et produit par Hirst, qui a écrit chaque épisode, Vikings a été un spectacle hérité de l'Histoire. Cela a marqué la première incursion du réseau dans les séries scénarisées en cours. Vikings a été un succès d'audience lors de ses débuts en 2013 et reste la série scénarisée n ° 1 de l'histoire de tous les temps, surmontant avec succès un certain nombre de changements de distribution, y compris la sortie du premier rôle, Travis Fimmel, dont l'arc narratif de Ragnar Lothbrok est venu à sa fin dans la saison 4. Son épisode le plus récent a terminé n ° 2 chez les 18-49 ans et n ° 3 du nombre total de téléspectateurs parmi tous les originaux du câble la semaine dernière avec 2,7 millions de téléspectateurs au total, dont 895 000 adultes 18-49 (L + 3) .

        Vikings à l'origine destiné à suivre les aventures de Ragnar Lothbrok (Fimmel) et à raconter les sagas de Ragnar&rsquos bande de frères Viking et sa famille. Parce qu'il était basé sur des personnages et des événements historiques réels, Vikings avait un nombre fini d'histoires à raconter et avait été construit vers une fin, définie par Hirst comme le cerveau créatif derrière la série.

        L'histoire a étoffé sa liste de scripts au cours des deux dernières années. Son prochain drame scénarisé, Projet Livre Bleu de Robert Zemeckis et A+E Studios, première le 8 janvier. Chute de chevalier revient pour une deuxième saison au printemps.


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