Informations

Moray SS-300 - Histoire


Murène
(SS-300 : dp. 1 526 (surt.), 2 424 (subm.) ; 1. 311'8" ; né. 27'3", dr, 15'3" (moyenne), s. 20,25 k. (surf .), 8.75 k. (subm.); cpl. 66; a. 1 5", 2 .50 cal. mg., 1 40mm., 10 21" tt.; cl. Balao)

Moray (SS~300) a été posé le 21 avril 1943 à Cramp Shipbuilding Co., Philadelphie, Pennsylvanie; lancé le 14 mai 1944; parrainé par Mme Styles Bridges, wite du sénateur du New Hampshire ; et commandé le 26 janvier 1945, le Comdr. Frank L. Barrows aux commandes.

Elle a quitté Philadelphie le 31 janvier 1945, arrivant à New London, Connecticut, le 1er février. Après un entraînement au shakedown là-bas et au large de Newport, R.I., Moray a quitté New London avec Carp (SS-338) et Gillette (DD-681) le 14 avril pour Balboa, Panama, C.Z., arrivant le 25 avril. En cours le 5 mai, le Moray est arrivé à Pearl Harbor le 21 mai pour l'entraînement final, après quoi il a navigué pour les Mariannes le 7 juin, arrivant à Saipan le 20 juin.

Le sous-marin a autorisé Saipan le 27 juin pour sa première patrouille de guerre en tant qu'unité supérieure d'un groupe d'attaque coordonné comprenant Sea Poacher (SS-406), Angler (SS-240), Cero (SS-225), Lapon (SS-260), et Carpe (SS-338). Comd. Barrows à Moray a assigné des stations lorsque le groupe a atteint sa zone de patrouille au large de Tokyo le 1er juillet. La première phase de cette patrouille était centrée sur le devoir de sauveteur. Du 7 au 9 juillet, la mission spéciale de l'Iforav était de servir comme piquet de grève au sud-est de Honshu en préparation du 3e 11e bombardement. Puis elle a continué les opérations de sauveteur.

En juin 1945, les opérations sous-marines américaines brillamment réussies avaient rendu les cibles ennemies presque inexistantes, et le devoir de sauveteur est devenu une mission vitale pour les sous-marins américains. Cependant, le Moray a eu une chance de participer à une action, lorsqu'elle et Kingfish (SS-234) ont attaqué un convoi au large de Kinkazan, Honshu, le 10 juillet. Autorisant Kingfish à attaquer en premier, Moray s'est ensuite déplacé pour tirer six torpilles, puis s'est retiré pour se réarmer et permettre à Kingfish un deuxième coup de couteau. A Sew quelques instants plus tard, une des torpilles de Moray a touché un baleinier.

Aucune autre expédition n'a été aperçue, le 16 juillet, la patrouille a été déplacée vers les îles Kouriles. Moray a terminé sa patrouille à Mi-chemin le 6 août. Le 1er septembre, le sous-marin a navigué vers la côte ouest, arrivant à San Francisco, Californie, le 11 septembre. Elle est ensuite passée en révision de désactivation au Mare Island Navy Yard. Il a été désarmé le 12 avril 1946 et est entré dans la flotte de réserve du Pacifique en janvier 1947. Il a été rebaptisé AGSS-300 le 1er décembre 1962 et a été rayé de la liste de la Marine le 1er avril 1967 pour avoir coulé comme cible.

Moray a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Moray SS-300 (1945-1967)

Demandez un paquet GRATUIT et obtenez les meilleures informations et ressources sur le mésothéliome qui vous sont livrées du jour au lendemain.

Tout le contenu est protégé par le droit d'auteur 2021 | À propos de nous

Publicité d'avocat. Ce site Web est sponsorisé par Seeger Weiss LLP avec des bureaux à New York, New Jersey et Philadelphie. L'adresse principale et le numéro de téléphone de la société sont 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Les informations sur ce site Web sont fournies à titre informatif uniquement et ne sont pas destinées à fournir des conseils juridiques ou médicaux spécifiques. N'arrêtez pas de prendre un médicament prescrit sans d'abord consulter votre médecin. L'arrêt d'un médicament prescrit sans l'avis de votre médecin peut entraîner des blessures ou la mort. Les résultats antérieurs de Seeger Weiss LLP ou de ses avocats ne garantissent ni ne prédisent un résultat similaire en ce qui concerne toute question future. Si vous êtes un détenteur légal de droits d'auteur et pensez qu'une page de ce site dépasse les limites de "l'utilisation équitable" et enfreint les droits d'auteur de votre client, nous pouvons être contactés concernant des questions de droits d'auteur à l'adresse [email protected]


USS Murène (SS-300)

USS Murène (SS-300), une Balao-class submarine, était un navire de la marine américaine du nom de la murène, une famille de grandes anguilles trouvées dans les crevasses des récifs coralliens des océans tropicaux et subtropicaux.

Murène (SS-300) a été déposé le 21 avril 1943 à Cramp Shipbuilding Co., Philadelphie lancé le 14 mai 1944 parrainé par Mme Styles Bridges, épouse du sénateur du New Hampshire et commandé le 26 janvier 1945, Comdr. Frank L. Barrows aux commandes.

Elle a quitté Philadelphie le 31 janvier 1945 et est arrivée à New London, Connecticut, le 1er février. Après l'entraînement au shakedown là-bas et au large de Newport, & #8197Rhode Island, Murène a quitté New London avec Carpe (SS-338) et Gillette (DE-681) 14 avril pour Balboa, Panama, C.Z., arrivée le 25 avril. En cours le 5 mai, Murène est arrivé à Pearl Harbor le 21 mai pour un entraînement final, après quoi il a navigué pour les Mariannes le 7 juin et est arrivé à Saipan le 20 juin.

Le sous-marin a autorisé Saipan le 27 juin pour sa première patrouille de guerre en tant qu'unité supérieure d'un groupe d'attaque coordonné comprenant Mer & Braconnier (SS-406) , Pêcheur (SS-240) , Cero (SS-225) , Lapon (SS-260) , et Carpe (SS-338) . Comd. Brouettes dans Murène stations assignées lorsque le groupe a atteint sa zone de patrouille au large de Tokyo le 1er juillet. La première phase de cette patrouille était centrée sur le devoir de sauveteur. Du 7 juillet au 9 juillet Murène'La mission spéciale de s était le service comme piquet de grève au sud-est de Honshū en vue du bombardement de la 3e flotte. Puis elle a continué les opérations de sauveteur.

En juin 1945, les opérations réussies des sous-marins américains avaient rendu les cibles ennemies presque inexistantes, et le devoir de sauveteur est devenu une mission vitale pour les sous-marins américains. Cependant, Murène a eu la chance de passer à l'action, quand elle et Kingfish (SS-234) attaque un convoi au large de Kinkazan, Honshū, le 10 juillet. Permettant Kingfish d'attaquer en premier, Murène puis s'est déplacé pour tirer six torpilles, puis s'est retiré pour se réarmer et permettre Kingfish un deuxième coup de poignard. Quelques instants plus tard, l'un des Murène'Les torpilles ont touché un baleinier "Fumi Maru No.6" <361 GRT>. [8] Aucun autre navire n'a été aperçu le 16 juillet, la patrouille a été déplacée vers les îles Kouriles. Murène a terminé sa patrouille à Mi-chemin le 6 août.

Le 1er septembre, le sous-marin a navigué vers la côte ouest, arrivant à San Francisco, Californie, le 11 septembre. Elle est ensuite passée en révision de désactivation à Mare Island Navy Yard. Il a été désarmé le 12 avril 1946 et est entré dans la flotte de la Réserve du Pacifique en janvier 1947. Il a été redésigné sous-marin de recherche auxiliaire. AGSS-300 le 1er décembre 1962. Murène a été frappé de la Navy List le 1er avril 1967 et coulé comme cible de torpilles, le 18 juin 1970, au large de San Clemente, Californie.


Noter: Les visites au service Patrimoine se font actuellement sur rendez-vous uniquement. Veuillez nous contacter à [email protected] ou au 01343 562639 pour organiser une réservation.

  • Lundi          㺊am - 13h00
  • Mardi           #1602 - 18h
  • Mercredi    㺊am - 13h00
  • Jeudi          Fermé
  • Vendredi               Fermé
  • Samedi          Fermé

Liste des leaders moyens de carrière au bâton de la Major League Baseball

Au baseball, la moyenne au bâton (BA) est définie par le nombre de coups sûrs divisé par le nombre de bâtons. Il est généralement rapporté à trois décimales et prononcé comme s'il était multiplié par 1 000 : un joueur avec une moyenne au bâton de 0,300 est « au bâton trois cents ». Un point (ou point de pourcentage) est compris comme étant 0,001. Si nécessaire pour briser les égalités, les moyennes au bâton pourraient être portées à plus de trois décimales.

Le voltigeur Ty Cobb, dont la carrière s'est terminée en 1928, a la moyenne au bâton la plus élevée de l'histoire de la Major League Baseball (MLB). [1] Il a battu 0,366 en 24 saisons, principalement avec les Tigers de Detroit. De plus, il a remporté un record de 11 titres au bâton pour avoir mené la Ligue américaine à BA au cours d'une saison entière. Il a battu plus de 0,360 en 11 saisons consécutives de 1909 à 1919. [2] Oscar Charleston est le deuxième de tous les temps avec une moyenne au bâton en carrière de 0,364. [3] Il avait la moyenne au bâton de carrière la plus élevée dans l'histoire des ligues noires combinées de 1920 à 1948. [4] Rogers Hornsby a le troisième BA le plus élevé de tous les temps, à 0,358. [1] Il a remporté sept titres au bâton dans la Ligue nationale (NL) et a la moyenne la plus élevée de la NL en une seule saison depuis 1900, lorsqu'il a battu 0,424 en 1924. Il a battu plus de 0,370 en six saisons consécutives. [5]

Shoeless Joe Jackson est le seul autre joueur à terminer sa carrière avec une moyenne au bâton de plus de 0,350. [1] Il a battu 0,356 sur 13 saisons avant d'être définitivement suspendu du baseball organisé en 1921 pour son rôle dans le scandale des Black Sox. [6] Lefty O'Doul est venu pour la première fois dans les ligues majeures en tant que lanceur, mais après avoir développé une douleur au bras, il s'est converti en voltigeur et a remporté deux titres au bâton. [7] Le cinquième joueur sur la liste, et le dernier avec au moins un .345 BA, est Ed Delahanty. La carrière de Delahanty a été écourtée lorsqu'il est tombé dans les chutes du Niagara et est décédé au cours de la saison 1903. [8]

Le dernier joueur à battre 0,400 en une saison, Ted Williams, [9] se classe à égalité au 10e rang sur la liste des BA en carrière de tous les temps. Babe Ruth a atteint une moyenne de 0,342 en carrière et est 13e sur la liste. Un joueur doit avoir au moins 3 000 apparitions au marbre pour se qualifier pour la liste. [1]


U. S. S. MORAY ( SS300 )
LOI SUR L'ENTRETIEN DES SOUS-MARINS.
ENTREPRISE DE CONSTRUCTION NAVALE CRAMP
PHILADELPHIE, PENNSYLVANIE

Mme Phyllis K. Longley
Willow Grove
Newfield, New Jersey

. En tant que futur commandant
de l'U.S.S. Moray, et au nom de l'officier[sic]
et l'équipage a ordonné au Moray, je souhaite prendre ceci
l'occasion de vous remercier de nous avoir donné les
conception de bataille.

. La conception a été de tout cœur
accepté par toutes les mains. Grâce à votre patience et
efforts, tous les membres du [sic] ont maintenant une magnifique
copie peinte de ce dessin.

. Nous avons l'intention de porter cela à
mer, nous maintiendrons les caractéristiques de combat de
les poissons pour lesquels le navire porte le nom et qui sont
de manière si vivante et réaliste dans votre dessin.

. Cordialement,
. ( signé )
. F. L. BARROWS,
. Commandant, USN.

Papa parlait souvent et bien de la murène.
Ce site lui est dédié ainsi qu'à l'équipage.


L'importance de la province de Moray en tant que partie du royaume d'Écosse a été démontrée au cours des années de guerre majeure entre 1296 et 1340. La province a été relativement épargnée par les combats directs et les armées anglaises dirigées par Royal n'ont pénétré Moray qu'à trois reprises en 1296, 1303 et 1335, et une importante occupation anglaise n'a eu lieu qu'en 1296-1297. Cette sécurité signifiait qu'il s'agissait d'un refuge vital et d'un terrain de recrutement pour les gardiens écossais entre 1297 et 1303, et a fourni à Robert Ier d'Écosse une base et des alliés lors de sa campagne au nord contre les Comyns et leurs alliés en 1307-1308. La province a été forcée de se soumettre à Edouard Ier d'Angleterre en 1303 et Robert Ier d'Écosse a donc clairement reconnu l'importance de Moray pour la sécurité de son royaume. En 1312, Robert Ier rétablit le Comté de Moray pour son neveu, Thomas Randolph, 1er comte de Moray. Le nouveau comté comprenait toute l'ancienne province et les terres de la couronne du Laich ou zone côtière de Moray. [3]

Le fils de Thomas, John Randolph, a été tué en 1346, ne laissant aucun héritier et les autres familles nobles, y compris les Comyn, les Strathbogies et les Moray, avaient toutes disparu ou quitté la province entre 1300 et 1350. En l'absence de chefs nobles, le pouvoir est tombé à des chiffres inférieurs. qui fonctionnaient dans des groupes familiaux tels que le Clan Donnachaidh d'Atholl et la Confédération Chattan qui était centrée sur Badenoch. Cela a attiré des seigneurs et des hommes de l'extérieur de la province, de plus au sud tels que les Dunbars et les Stewart qui ont jalonné leurs revendications. En 1372, le comté de Moray fut divisé entre eux avec John Dunbar recevant les districts côtiers et Alexander Stewart, fils préféré de Robert II d'Écosse étant fait seigneur de Badenoch dans les hautes terres. [3]

La division de Moray a conduit à un conflit local qui a été exacerbé par les activités des familles locales et la propagation vers l'est de la superpuissance gaélique, le seigneur des îles. Les activités des insulaires et des familles au service d'Alexander Stewart ont fait de Moray la zone de plus grand conflit entre le pouvoir ravivé de l'Écosse gaélique et la société structurée sous la couronne établie au cours des siècles précédents. Les ecclésiastiques et les bourgeois se sont plaints à plusieurs reprises des attaques de caterans, la plus notable étant l'incendie de la cathédrale d'Elgin par Alexander Stewart, comte de Buchan, également connu sous le nom de Loup de Badenoch, dans un différend avec l'évêque de Moray. [3]

Les dirigeants écossais ont été lents à réagir aux problèmes du comté de Moray. Leur réponse fut largement indirecte et le gouverneur, Robert Stewart, duc d'Albany, fit campagne dans la région en 1405 et 1411. Jacques Ier d'Écosse fit de même en 1428 et 1429. Ils préférèrent s'appuyer sur un lieutenant, Alexander Stewart, comte de Mar, le fils du Loup de Badenoch. À la mort du comte de Mar en 1435, un vide de pouvoir a permis aux seigneurs des îles de dominer Moray des années 1430 aux années 1450. Le comté de la couronne était limité aux régions côtières de Moray et était détenu par des seigneurs dont les ressources se trouvaient ailleurs. Le dernier de ces seigneurs autrefois loyaux était le clan Douglas, comtes de Douglas qui ont été confisqués en 1455, après la bataille d'Arkinholm contre le roi et un nouveau pouvoir a émergé dans la province. Le clan Gordon, comtes de Huntly, s'empara de Badenoch en 1452 et occupa Moray trois ans plus tard. La couronne a refusé de permettre aux Gordons la domination provinciale des Randolphs, mais ils sont restés les principaux seigneurs de la région à partir du 15ème siècle, mais sous la possession de la ligne royale de la couronne. [3]

Le comté est finalement descendu à Elizabeth Stewart, 7e comtesse de Moray, dont le mari a également été reconnu comme comte. Cependant, lorsque son mari, James, a été tué au combat contre le souverain en 1455, son titre a été obtenu.

La prochaine concession a été faite à James Stewart, le fils du roi James IV. Cependant, il est mort sans enfants et le titre s'est éteint. Le titre a ensuite été donné à George Gordon, 4e comte de Huntly. Gordon est tombé en disgrâce royale et en 1462, il a été tué et son titre perdu. [2]

La création la plus récente était en faveur d'un autre James Stewart, le fils illégitime du roi James V. Les autres titres écossais associés à cette création sont : Lord Abernethy et Strathearn (créé en 1562), Seigneur Doune (1581) et Seigneur St Colme (1611). De plus, Lord Moray détient le titre Baron Stuart (1796), de Castle Stuart dans le comté d'Inverness puisqu'il appartient à la pairie de Grande-Bretagne, il a autorisé les comtes de Moray à siéger à la Chambre des Lords jusqu'à l'adoption du Peerage Act 1963.

Le comte de Moray le plus connu était peut-être James Stewart, 2e comte de Moray, le mari d'Elizabeth Stewart, 2e comtesse de Moray, qui détenait le titre de comte jure uxoris (du droit de sa femme), car il a fait l'objet d'une célèbre ballade, "The Bonny Earl O'Moray". Il était également un descendant direct de la lignée masculine du roi Robert II.

Les sièges familiaux sont Doune Lodge, près de Doune, Stirling et Darnaway Castle, près de Forres, Moray.


Moray SS-300 - Histoire


Une note sur le droit d'auteur

  • Les écoles, les bibliothèques et les musées sont libres de faire et de conserver des copies pour un usage éducatif interne ou un prêt/une diffusion non permanent . en remerciement pour l'excellente aide à l'éducation et à la recherche que j'ai toujours reçue de ces institutions.
  • Un individu est libre de faire une copie personnelle de Showdown Battle: Marianas and Philippine Sea Jun44 pour son usage personnel.
  • Tous les autres droits, y compris les droits de publication, me sont réservés.

Showdown Battle: Marianas and Philippine Sea Jun44 est dédié à .
UNE. . nos militaires de l'armée, de la marine et de la marine des États-Unis qui ont servi et combattu si dur, courageusement et intelligemment - en particulier Bob Coatney USAAF CBI, Homer Coatney USN CBs, Bill Heerde US Marines et Jack Burgett USN USS Moray SS-300,
B. . et mes enfants Rebecca, Robert, Rohan et Johanna dans l'espoir qu'eux et tous nos enfants n'aient jamais à souffrir et à mourir dans une autre guerre mondiale.

Plus nous en apprenons sur la Seconde Guerre mondiale, meilleures sont nos chances que ce soit la DERNIÈRE guerre mondiale. (LRC)

La guerre devrait être confiné à - emprisonné dans - des livres d'histoire et des jeux.

    Utilisez WordPad. Rvsd 16Apr19 Rvsd 16Apr19 Imprimez-le sur une feuille de format 11x17/A3 et coupez-le en morceaux indiqués. Rvsd Imprimez-le sur une feuille de format 8.5x11/A4. Imprimez-le sur une feuille de papier cartonné/papier de couverture au format 8,5 x 11/A4 pour les marqueurs debout ou sur du papier normal à monter sur un passe-partout pour les marqueurs plats. Rvsd. Imprimez-le sur une feuille A4/8.5x11. Monter au dos du carton mat : bleu pour le dos des unités américaines et rouge pour le dos des unités japonaises. Rvsd 11Nov18 Trop petit même au format 11x17/A3 pour un jeu confortable, en fait. Amélioré le 13avril19. Amélioré le 13avril19. Amélioré le 13avril19.

Plus de commentaires de moi-même et d'autres sur le jeu peuvent être lus sur Talk Consimworld Com et BoardGameGeek.


USS Moray (SS-300)

USS Murène (SS-300), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis du nom de la murène, une famille de grandes anguilles trouvées dans les crevasses des récifs coralliens des océans tropicaux et subtropicaux.

Murène (SS-300) a été déposé le 21 avril 1943 à Cramp Shipbuilding Co., Philadelphie, Pennsylvanie lancé le 14 mai 1944 parrainé par Mme Styles Bridges, épouse du sénateur du New Hampshire et commandé le 26 janvier 1945, Comdr. Frank L. Barrows aux commandes.

Elle a quitté Philadelphie le 31 janvier 1945, arrivant à New London, Connecticut, le 1 février. Après un entraînement au shakedown là-bas et au large de Newport, Rhode Island, Murène a quitté New London avec Carpe (SS-338) et Gillette (DE-681) 14 avril pour Balboa, Panama, C.Z., arrivée le 25 avril. En cours le 5 mai, Murène est arrivé à Pearl Harbor le 21 mai pour l'entraînement final, après quoi il a navigué pour les Mariannes le 7 juin, en arrivant à Saipan le 20 juin.

Le sous-marin a autorisé Saipan le 27 juin pour sa première patrouille de guerre en tant qu'unité supérieure d'un groupe d'attaque coordonné comprenant braconnier de mer (SS-406), Pêcheur (SS-240), Cero (SS-225), Lapon (SS-260), et Carpe (SS-338). Comd. Brouettes dans Murène stations assignées lorsque le groupe a atteint sa zone de patrouille au large de Tokyo le 1er juillet. La première phase de cette patrouille était centrée sur le devoir de sauveteur. Du 7 juillet au 9 juillet Murène'La mission spéciale de s était le service comme piquet de grève au sud-est de Honshū en préparation du bombardement de la 3e flotte. Puis elle a continué les opérations de sauveteur.

En juin 1945, les opérations réussies des sous-marins américains avaient rendu les cibles ennemies presque inexistantes, et le devoir de sauveteur est devenu une mission vitale pour les sous-marins américains. Cependant, Murène a eu une chance d'agir, quand elle et Kingfish  (SS-234) a attaqué un convoi au large de Kinkazan, Honshū, le 10 juillet. Permettant Kingfish d'attaquer en premier, Murène puis s'est déplacé pour tirer six torpilles, puis s'est retiré pour se réarmer et permettre Kingfish un deuxième coup de poignard. Quelques instants plus tard, l'un des Murène'Les torpilles ont touché un baleinier. Aucune autre expédition n'a été aperçue le 16 juillet, la patrouille a été déplacée vers les îles Kouriles. Murène a terminé sa patrouille à Mi-chemin le 6 août.

Le 1er septembre, le sous-marin a navigué pour la côte ouest, arrivant à San Francisco, Californie, le 11 septembre. Elle est ensuite passée en révision de désactivation au Mare Island Navy Yard. Il a été désarmé le 12 avril 1946 et est entré dans la flotte de réserve du Pacifique en janvier 1947. Il a été redésigné sous-marin de recherche auxiliaire AGSS-300 le 1er décembre 1962. Murène a été retiré de la Navy List le 1er avril 1967 et coulé comme cible de torpilles, le 18 juin 1970, au large de San Clemente, en Californie.


Moray SS-300 - Histoire

Le premier sous-marin mis en service dans la marine américaine était l'USS Holland en 1900. Bientôt, six autres sous-marins hollandais furent commandés, constituant la classe A.

Le plongeur était la première unité de la classe A, mise en service en 1903 sous le nom d'USS A-1. Le 22 août 1905, le plongeur, accompagné d'un remorqueur, a visité Oyster Bay à New York et a accueilli une visite de 3 heures par le président Theodore Roosevelt. Le 3 mai 1909, l'enseigne Chester W. Nimitz, le futur amiral de la flotte, prend le commandement du Plunger. En septembre, le sous-marin s'est rendu à New York pour participer aux célébrations Hudson-Fulton.

En octobre, le Plunger et deux sous-marins d'une classe plus récente, le Viper (USS B-1) et le Tarantula (USS B-3), accompagnés d'une canonnière comme annexe, sont transférés à Charlestown pour y établir une division sous-marine. En route, Viper a eu un accident et a fait un atterrissage imprévu au cap Henlopen.

En 1911, la Marine avait acquis 20 bateaux de type Holland sur la côte est. Alors que la Marine commençait à étudier différentes caractéristiques de conception pour ses sous-marins, la classe suivante a été construite dans d'autres chantiers. Thrasher (USS G-4) a été construit au chantier naval Cramp’s à Philadelphie et mis en service en 1914.

Sur la base de plans achetés auprès d'un concepteur italien et avec différents équipements nécessitant différentes procédures d'exploitation, Thrasher a passé les cinq mois suivants à effectuer des essais et des tests de plongée dans les environs du cap Henlopen.

Puis, en 1915, Thrasher a participé à une revue navale pour le président Wilson et pendant la guerre a servi de sous-marin de développement pour de nouveaux équipements de détection de sous-marins.

Alors que la Première Guerre mondiale faisait rage en Europe, les Allemands menaient une guerre sous-marine pour isoler la Grande-Bretagne de l'approvisionnement. Mais, en réponse à un avertissement du président Wilson, ils ont imposé des restrictions à leur campagne dans le but de maintenir les États-Unis en dehors de la guerre.

Cependant, reconnaissant que la menace d'une guerre sous-marine au large des côtes américaines pourrait avoir un effet dissuasif sur l'entrée en guerre des États-Unis, les Allemands en profitèrent pour démontrer leurs capacités sous-marines à longue portée. Des entreprises commerciales allemandes avaient entrepris la construction de sous-marins cargos pour transporter des fournitures essentielles vers l'Allemagne, évitant le blocus de la Royal Navy. Sept sous-marins étaient prévus, le premier était le Deutschland.

En 1916, Deutschland effectua la toute première traversée transatlantique sous-marine, arrivant à Baltimore début juillet. Le sous-marin a fait un autre voyage à New London. Lors de ces voyages, chacun de plus de 8000 milles nautiques, le sous-marin n'a été immergé que pour le passage inaperçu de la Manche.

Au moment de la visite du Deutschland, la Marine a profité de l'occasion pour annoncer l'achèvement du plus récent et du plus grand sous-marin américain, l'USS M-1. Le printemps suivant, alors qu'il était en formation, le M-1 a opéré dans la région du Cap.

Après des ouvertures de paix avortées, le 1er février 1917, l'Allemagne a recommencé à mener une guerre sous-marine sans restriction. Et, après le naufrage des deux premiers navires américains, le président Wilson a déclaré la guerre. À l'époque, l'Allemagne comptait 111 sous-marins. Dans l'Atlantique, les États-Unis disposaient d'un total de 40 sous-marins et de 7 bateaux côtiers de classe N.

Les premiers avertissements de sous-marins allemands approchant du Cap et se dirigeant vers les eaux du quatrième district naval (4ND), dont les forces de défense côtières basées à Cape May et Lewes étaient responsables, sont venus à la mi-mai 1918. Le sous-marin était le Deutschland, maintenant converti à un mouilleur de mines, le U-151.

En mai, le sous-marin a opéré sans être détecté par les forces navales américaines tout en attaquant plusieurs goélettes à voile côtières peu susceptibles d'avoir des radios. Ces attaques ont été menées par le sous-marin à la surface en utilisant ses canons de pont pour tirer un coup de semonce pour arrêter le navire, puis en disant à l'équipage d'abandonner le navire et de les faire prisonniers. Les membres d'équipage du sous-marin sont montés à bord du navire abandonné pour placer des explosifs afin de le couler. De cette façon, il y avait peu de chance que la Marine soit avertie de l'emplacement du sous-marin. Fin mai, le U-151 non détecté a posé un groupe de mines au large du cap Henlopen et a continué vers le nord pour couper un câble transatlantique au large de New York. Puis, le 2 juin, lors de ce qu'on a appelé le « dimanche noir », le sous-marin a coulé trois autres goélettes et trois navires à vapeur, et a endommagé deux autres navires au large des côtes du New Jersey à environ 50 milles au sud-est du phare de Barnegat.

Le dernier navire coulé était le SS Carolina, un navire à passagers de 5000 tonnes avec 200 passagers et 100 membres d'équipage. Alors que les passagers et l'équipage de ce navire et des autres navires se dirigeaient vers les canots de sauvetage, les prisonniers à bord du sous-marin ont été libérés pour les rejoindre. Ainsi, quelque 400 personnes étaient à la dérive dans des bateaux au large du New Jersey.

Le 3 juin, la guerre arrive au Cap. Tout d'abord, tôt dans la journée, un navire britannique transportant des survivants de Caroline est arrivé au Cap. Ces survivants se trouvaient dans deux canots de sauvetage qui avaient été pris dans un grain pendant la nuit. L'un des bateaux a chaviré, causant la perte de 13 personnes.

Puis, plus tard dans la journée, le Herbert L. Pratt, un pétrolier de 7 150 tonnes brutes, se rendant à vide à Philadelphie pour être livré à la Marine, a heurté l'une des mines posées par l'U-151 à environ trois milles du cap Henlopen, près des Overfalls. bateau-phare. L'explosion a fait un trou dans sa partie avant qui a rapidement submergé.

Le bateau-pilote Lewes Philadelphia, arriva bientôt pour évacuer les membres d'équipage. Certains sont restés à bord et, avec une équipe de sauvetage, ont redressé le navire. Un remorqueur de la Marine l'a remorqué jusqu'à la base de la section navale de Lewes où il a été réparé et l'électricité a été rétablie. Le navire s'est ensuite rendu à Philadelphie par ses propres moyens. Bientôt, Pratt avait été mis en service dans la marine américaine et était en route pour la France avec du pétrole pour les navires basés là-bas.

En juillet et août, trois autres sous-marins de type Deutschland ont opéré dans la région du Cap. L'U-156 a coulé un navire au large du nord du New Jersey avant de se déplacer vers le nord. U-140 a coulé un navire plus loin en mer avant de se déplacer vers le sud.

L'U-117 suivant, vers le milieu de ce qui avait déjà été une croisière très réussie, est entré dans les eaux de la région du Cap, coulant un pétrolier, puis un autre au large de Barnegat Light, puis posant des mines dans la région.

En route vers le sud après le cap, le sous-marin a été attaqué par un avion de la marine et un sous-chasseur. Après s'être échappé pour couler une petite goélette côtière, le U-117 a posé d'autres mines dans la région de Fenwick Light. Elle s'est ensuite déplacée vers le sud pour créer plus de ravages.

En réponse à la poursuite des opérations sous-marines allemandes au large du Cap, en août 1918, le sous-marin USS Savannah (AS-8), battant pavillon du commandant de la division sous-marine 8, était arrivé au brise-lames du Delaware. L'intention était de rencontrer huit sous-marins de classe O qui opéraient depuis le Philadelphia Navy Yard et de fournir une base avancée pour des opérations et une formation élargies avant de partir outre-mer.

Bientôt, cependant, il s'est avéré que la houle de fond venant du large dans le port de Refuge rendait cette zone impropre comme base flottante. La base de la division a été déplacée à Cold Spring Inlet, Cape May. Mais, un navire unique de l'escadron est resté à la base de la section navale de Lewes. C'était l'USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Il s'agissait d'une goélette à quatre mâts de 735 tonneaux de jauge brute destinée à être un "navire leurre" imitant les types de navires qui avaient été attaqués par le U-151 et attirant les sous-marins allemands à portée de sous-marins américains en attente.

Lorsque ces sous-marins ont quitté le Cap en octobre pour un transfert outre-mer, ils ont été remplacés par plusieurs autres unités de classe O qui ont opéré à partir de Cape May jusqu'en 1919, avant de déménager à Philadelphie.

Le 18 septembre, un mois après que l'U-117 eut quitté la zone, l'USS Minnesota (BB-22), un ancien cuirassé servant de navire-école, heurta l'une des mines posées par l'U-117 au large du navire-phare Fenwick. Le navire a pu contenir les dommages et se rendre au Cap et à Philadelphie par ses propres moyens.

Mais, même longtemps après le départ du U-117, les effets de sa visite sont restés. Deux navires marchands ont été coulés en octobre au large de Barnegat Inlet par les mines que le U-117 avait posées plus tôt. Puis, juste au moment où la guerre se terminait, le 9 novembre, l'USS Saetia (ID No. 2317), un cargo de soutien de la Marine, a rencontré une autre des mines du U-117 et a coulé à 10 miles au sud-est de Fenwick Island Shoal. Les quatre-vingt-cinq mains ont survécu pour débarquer à Ocean City et à Cape May.

Certaines des mines posées par les U-151 et U-117 étaient encore découvertes au début de 1919.

Dans les années d'après-guerre, au moins huit sous-marins de classe L étaient basés à Philadelphie et passaient fréquemment le Cap pour opérer le long de la côte atlantique en expérimentant de nouvelles torpilles et de nouveaux équipements de détection sous-marine.

Le 2 février 1921, quatre de ces sous-marins de classe L basés à Philadelphie opéraient au large des côtes. À l'approche du Cap pour leur retour à Philadelphie, les sous-marins ont rencontré le bateau-pilote Lewes Philadelphia, qui avait vu leurs lumières et avait supposé à tort qu'il s'agissait d'un navire ayant besoin d'un pilote. À l'approche du groupe, Philadelphie a percuté le L-1 et l'a suffisamment endommagé pour qu'il soit en danger de couler. Philadelphia a remorqué le sous-marin jusqu'au brise-lames où il reposait à l'arrière sur un fond boueux en eau peu profonde. L'équipage a stabilisé le sous-marin et il a été remorqué à Philadelphie par le remorqueur de la Marine, l'USS Kalmia (AT-23).

Dans l'ère d'après-guerre, la classe R était le principal sous-marin de la flotte et une classe S de conception nouvelle était en cours de construction. L'une des premières unités de cette classe, le S-5, devait effectuer des essais de la Marine à environ 55 milles à l'est-sud-est du Cap en route vers Baltimore. Le 1er septembre 1920, le S-5 devait effectuer une course de surface à grande vitesse de quatre heures, suivie immédiatement d'un plongeon d'urgence et d'un essai d'une heure en plongée à grande vitesse.

Lorsque l'ordre de plonger a été donné, des difficultés de réglage des soupapes ont fait que la soupape d'admission d'air est restée ouverte momentanément trop longtemps. De l'eau s'est déversée dans le système de ventilation X , inondant la salle des torpilles. // L'eau dans la salle des torpilles a alourdi la proue du sous-marin et, malgré les procédures de mise en surface d'urgence, le sous-marin a continué à descendre, enfonçant la proue en premier dans le fond boueux dans 180-190 pieds d'eau.

Après plusieurs heures de tentatives infructueuses pour libérer le sous-marin du fond, le commandant a décidé d'utiliser pratiquement tout l'air sous pression restant pour vider l'eau des citernes de ballast arrière et rendre la poupe plus flottante. La poupe s'est soudain détachée du fond et, pivotant sur la proue inondée et toujours coincée, le sous-marin a pivoté verticalement, la poupe s'élevant rapidement vers la surface jusqu'à ce qu'elle soit à près de 60 degrés par rapport à l'horizontale.

À ce moment-là, S-5 et ses hommes étaient au fond depuis près de cinq heures. Plusieurs hommes étaient restés dans la salle des moteurs qui, étant à l'arrière du sous-marin, était devenue le compartiment le plus haut. Ils ont rapporté avoir entendu le bruit des vagues battant contre la coque. Compte tenu de la longueur de 231 pieds du S-5, de la profondeur d'eau de 180 à 190 où il était bloqué et de l'angle qu'il faisait avec l'horizontale, environ 20 pieds de la poupe du bateau dépassaient de la surface.

Le commandant et plusieurs membres d'équipage se sont déplacés plus en arrière dans la salle de la barre et, à l'aide d'une perceuse manuelle, ont percé un trou d'un quart de pouce à travers l'acier à haute résistance de trois quarts de pouce qui les séparait du monde extérieur. Ces travaux ont confirmé que la poupe était bien hors de l'eau. Mais, après 12 heures de travail acharné avec des outils à main dans des espaces exigus, ils n'avaient réussi à faire qu'un trou de trois pouces de diamètre. Après 12 heures supplémentaires, les équipes de forage avaient réalisé un trou triangulaire de six pouces sur huit. Mais la plupart des hommes étaient maintenant incapables ou inconscients par manque d'oxygène.

Puis, alors que tout semblait perdu, un navire est apparu à proximité. Prenant un tuyau de cuivre de trois mètres et y attachant un tee-shirt de marin, le commandant le fit sortir par le trou et lui fit signe de demander de l'aide. Cela a été remarqué par le petit bateau à vapeur côtier SS Alanthus, qui a accosté

Alanthus avait peu d'outils et pas de radio, mais un grand bateau à vapeur à passagers, le SS General George W. Goethals, passait également à proximité et Alanthus a pu la contacter par un treuil d'urgence. Goethals a demandé de l'aide par radio à la Marine et ses ingénieurs ont créé un trou de 18 pouces à travers lequel l'équipage pouvait être sorti un par un.

Environ 36 heures après l'accident et juste au moment où un remorqueur de la Marine et le cuirassé USS Ohio arrivaient, tout l'équipage avait été secouru.

Le remorqueur et l'Ohio ont gréé un câble de remorquage et ont tenté de libérer le sous-marin, mais alors qu'il se remplissait d'eau, il a lentement coulé au fond, où il se trouve aujourd'hui.

Lorsque la classe S est entrée dans la flotte, la classe R a été progressivement supprimée du milieu des années 1920 aux années 1930. Beaucoup de ces sous-marins de la flotte de l'Atlantique ont franchi le cap en route vers Philadelphie pour être mis hors service et conservés dans la flotte de réserve. Beaucoup ont été rappelés en service pour la Seconde Guerre mondiale.

Tout comme la classe R, les sous-marins de la classe O étaient mis hors service à Philadelphie dans les années 1920 et 1930, prêts à être remis en service pour une utilisation future.

En juillet 1930, l'un, le O-12, fut rayé du registre naval et loué au coût d'un dollar par an pendant cinq ans pour être utilisé dans l'expédition arctique Sir Hubert Wilkins. Le sous-marin a subi d'importantes modifications structurelles et l'installation d'équipements scientifiques spéciaux au Philadelphia Navy Yard. Au début du mois de mars 1931, des essais de constructeurs, y compris de la plongée, ont été menés dans la partie inférieure de la baie du Delaware.

The sub was christened Nautilus at a ceremony under the Brooklyn Bridge on March 24, 1931. While sailing to Bergen Norway to begin the expedition, there were numerous difficulties, including breaking down in mid-Atlantic and having to be towed to Ireland by the disarmed former battleship USS Wyoming, which was then on a Naval Academy training cruise. Nevertheless, upon finally reaching the Arctic, the expedition was a success, gathering oceanographic and meteorological data and conducting the first under-ice submergence. After the expedition, the sub was returned to the Navy, but being in no condition for another Atlantic crossing the Navy gave permission for it to be scuttled off Bergen .

As war was raging in Europe, U.S. naval preparations included the building of nine V-class submarines, modeled on the large long range German cruiser submarines of WWI.

Further, in 1940, the Navy allotted $22 million to reopen Cramp’s shipyard in Philadelphia for the construction of submarines of a new class of submarines based on the experience gained by building the V-class. The V-class sub, USS Cuttlefish (SS-171) was sent past the Cape to Philadelphia as an engineering model.


Voir la vidéo: Histoire du sous-marin Rubis (Décembre 2021).