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Hamul AK-20 - Histoire


Hamul

Probablement nommé d'après la star Hamul.

(AK-20 : dp. 8.560, 1. 492', n. 69', dr. 28'6"; s. 17 k.;
cpl. 857 ; une. 1 5", 4 3" ; cl. Hamul ; T, C3 cargo)

Hamul (AK-20), anciennement Sea Panther et Doctor Lake, a été lancé en mai 1940 par le Federal Shipbuilding & Drydock., Kearney, NJ Après deux voyages en Orient pour Lykes Brothers Steamship Co. de la Nouvelle-Orléans, Hamul a été acquis par la Marine et commandé le 14 juin 1941 à Charleston, Comdr. F. M. Tillson aux commandes.

À l'origine un cargo, Hamul a apporté un soutien logistique à l'occupation de l'Islande avant l'implication de l'Amérique dans la guerre. Après avoir travaillé avec General Electric dans des expériences sur le camouflage nocturne, Hamul quitta Boston en janvier 1942 pour prendre la tête d'un convoi de cinq navires avec des hommes et du matériel pour établir une base à Bora Bora, dans les îles de la Société. Cette mission terminée, le cargo est rentré aux Etats-Unis via le Chili, alors qu'il chargeait 10 000 tonnes de nitrate. Hamul déchargea la précieuse cargaison à Mobile et y resta pour être converti en offre de destroyer. Quittant Mobile le 7 janvier 1943, sous le nom d'AD-20, Hamul s'occupa de destroyers et d'autres navires dans la baie de Casco, dans le Maine, jusqu'en avril, puis navigua vers le sud pour servir de navire amiral du Destroyer Escort Shakedown Task Group aux Bermudes. Au cours des 19 mois suivants, elle s'est occupée de 348 DE et a retiré les charges de démolition de l'U-505. Ce sous-marin allemand a été la première capture d'un navire de guerre ennemi régulier en haute mer par la marine américaine depuis 1815.

Après la révision au Brooklyn Navy Yard, Hamul a navigué pour le Pacifique le 1er janvier 1945, atteignant Saipan le 12 février via le canal de Panama, Pearl Harbor et Entwetok. Elle est restée là préparant le métier amphibie pour l'invasion massive d'Iwo Jima jusqu'au 27 mars, quand elle a navigué à Ulithi. À Ulithi, Hamul s'est occupé de réparer les embarcations endommagées revenant de la campagne d'Okinawa jusqu'au 6 mai, date à laquelle elle a navigué pour la scène de la dernière lutte des maires de la guerre du Pacifique. Hamul atteignit Okinawa le 10 mai 1945 et y resta jusqu'en février 1946 pour réparer les navires endommagés par la bataille. Avec plus de 400 anciens combattants rentrés chez eux à bord, elle a quitté Okinawa le 10 février 1946. Après les avoir déchargées à San Diego, elle s'est rendue à Jacksonville, en Floride, puis à Orange, au Texas, pour se préparer au déclassement.

Alors que le Hamul entrait dans les dernières étapes du processus de déclassement, il a été rappelé en service actif en tant que navire de station à Plymouth, en Angleterre. Atteignant le port britannique le 17 avril 1947, Hamul y resta 3 ans, s'occupant de divers navires américains et effectuant des croisières trimestrielles vers les ports de l'Atlantique et de la Méditerranée. De nouveau ordonné de se désarmer, le Hamul quitta Plymouth le 17 juillet 1950, mais le déclenchement de la guerre en Corée appela à nouveau tous les navires disponibles. En allant vers l'ouest via Norfolk, Hamul a atteint Sasebo, au Japon, le 23 octobre et a commencé à entretenir la flotte opérant au large de la côte coréenne.

À partir de cette période, la carrière de Hamul est tombée dans un modèle de service de 6 mois dans l'Est, qui l'a emmenée aux Philippines, à Hong Kong, à Formose et dans d'autres ports et îles asiatiques, en alternance avec une période similaire dans son port d'attache, Long Plage. Pendant les combats actifs en Corée et la guerre froide qui a suivi, elle a joué un rôle essentiel dans le maintien de la présence mobile de l'Amérique dans le Pacifique. Hamul (AD-20) désarmé le 9 juin 1952 à Long Beach. Renvoyé à l'administration maritime, il a été placé dans la flotte de réserve de la défense nationale, à Suisun Bay, en Californie, où il reste.


Contenu

Navire cargo, 1941-1942

En juillet 1941, Hamul a apporté un soutien logistique à l'occupation de l'Islande, avant l'implication de l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale. Après avoir travaillé avec General Electric dans des expériences sur le camouflage de nuit, Hamul quitta Boston en janvier 1942 pour prendre la tête d'un convoi de cinq navires avec des hommes et du matériel pour établir une base à Bora Bora, dans les îles de la Société. Cette mission terminée, le cargo est rentré aux Etats-Unis via le Chili, alors qu'il chargeait 10 000 tonnes de nitrate. Hamul a déchargé la précieuse cargaison à Mobile, en Alabama et y est resté pour être converti en offre de destroyer.

Appel d'offres destructeur

1943–1946

Départ de Mobile le 7 janvier 1943 redésigné comme AD-20, Hamul s'est occupé de destroyers et d'autres navires dans la baie de Casco, dans le Maine, jusqu'en avril, puis a navigué vers le sud pour servir de navire amiral du groupe de travail Destroyer-Escort Shakedown aux Bermudes. Au cours des 19 mois suivants, elle s'est occupée de quelque 348 DD et a retiré les charges de démolition de U-505. Ce sous-marin allemand a été la première capture d'un navire de guerre ennemi régulier en haute mer par la marine américaine depuis 1815.

Après révision au Brooklyn Navy Yard, Hamul navigué pour le Pacifique le 1er janvier 1945 pour atteindre Saipan le 12 février via le canal de Panama, Pearl Harbor et Eniwetok. Elle est restée là préparant le métier amphibie pour l'invasion massive d'Iwo Jima jusqu'au 27 mars, quand elle a navigué à Ulithi. À Ulithi Hamul est resté occupé à réparer les embarcations endommagées revenant de la campagne d'Okinawa jusqu'au 6 mai, quand elle a navigué pour la scène de la dernière lutte majeure de la guerre du Pacifique. Hamul atteint Okinawa le 10 mai 1945 et y resta jusqu'en février 1946 pour réparer les navires endommagés par la bataille. Avec plus de 400 vétérans rentrés chez eux à bord, il quitta Okinawa le 10 février 1946. Après les avoir déchargés à San Diego, il se rendit à Jacksonville, en Floride, puis à Orange, au Texas, pour se préparer au déclassement.

1946–1962

Comme Hamul est entré dans les dernières étapes du processus de déclassement, il a été rappelé en service actif en tant que navire de station à Plymouth, en Angleterre. Atteindre le port britannique le 17 avril 1947, Hamul y resta pendant trois ans, s'occupant de divers navires américains et faisant des croisières trimestrielles vers les ports de l'Atlantique et de la Méditerranée. De nouveau ordonné de déclasser, Hamul quitta Plymouth le 17 juillet 1950, mais le déclenchement de la guerre en Corée demanda à nouveau tous les navires disponibles. Vers l'ouest via Norfolk, Hamul atteint Sasebo, Japon le 23 octobre et a commencé à entretenir la flotte opérant au large de la côte coréenne.

A partir de cette période Hamul La carrière de ' s'est déroulée dans un modèle de service de six mois dans l'Est, qui l'a emmené aux Philippines, à Hong Kong, à Formose et dans d'autres ports et îles asiatiques, en alternance avec une période similaire dans son port d'attache, Long Beach. Pendant les combats actifs en Corée et la guerre froide qui a suivi, elle a joué un rôle essentiel dans le maintien de la présence mobile de l'Amérique dans le Pacifique. Hamul (AD-20) désarmé le 9 juin 1962 à Long Beach. De retour à l'administration maritime, il est placé dans la flotte de réserve de la défense nationale à Suisun Bay à Benecia, en Californie.

Hamul a obtenu une étoile de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale et une étoile de bataille pour le service pendant la guerre de Corée.


Hamul AK-20 - Histoire

Carnet Croisière Août 1958 - Avril 1959

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez une copie exacte du USS Hamul AD 20 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des éléments de ce livre sont les suivants :

  • Ports d'escale : Hawaï , Japon , Philippines , Kaohsiung , Okinawa et Hong Kong
  • Sports et loisirs
  • Photos de l'équipage individuel (noms et rang)
  • Liste d'équipage (nom, grade et ville natale)
  • De nombreuses photos d'activités d'équipage
  • Et bien plus

Plus de 245 photos sur environ 134 pages.

Une fois que vous aurez lu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Offre de destroyer pendant cette période.


Pharez.

Au moment de la naissance de Pharez et de son frère jumeau Zerah, Zerah tendit la main. La sage-femme a mis un fil écarlate autour de son poignet pour pouvoir dire au premier-né qu'il a retiré sa main et que Pharez est né le premier.

Pharez, à travers son fils Hezron, commence la longue lignée du roi David et à travers lui toute la lignée des rois de David, et selon les écritures chrétiennes, atteint finalement Jésus.

Isikust Pérets. (eesti)

Juudale sündisid Taamariga Perets ja Serah, Peretsile sündis Hesron, Hesronile sündis Aram, (Mt 1:3)

Au moment de la naissance de Pharez et de son frère jumeau Zerah, Zerah tendit la main. La sage-femme a mis un fil écarlate autour de son poignet pour pouvoir dire au premier-né qu'il a retiré sa main et que Pharez est né le premier.

Pharez, à travers son fils Hezron, commence la longue lignée du roi David et à travers lui toute la lignée des rois de David, et selon les écritures chrétiennes, atteint finalement Jésus.


Hamul AK-20 - Histoire

Nous sommes trois joueurs de longue date qui ont une longue histoire avec Dota 2. L'un de nos aspects préférés est la roue de discussion. Nous nous sommes fixé pour objectif d'améliorer cette expérience et en mettant l'accent sur la communauté Dota 2. Après des mois de travail acharné, nous sommes ravis d'annoncer Hamul !

Hamul est une roue sonore dans le jeu pour Dota et d'autres plateformes de chat vocal, comme Discord et TeamSpeak. Il est gratuit à utiliser et simple à configurer. Une courte démo peut être visionnée ici : https://vimeo.com/402812655.

Grâce à Hamul, nous espérons que les gens auront plus de moyens de s'exprimer dans le jeu et de se connecter avec d'autres joueurs. Pour le moment, vous pouvez utiliser Hamul dans Dota 2, mais bientôt Hamul sera disponible dans plus de vos jeux préférés !

Si vous avez des questions, des suggestions de contenu ou si vous rencontrez des problèmes, n'hésitez pas à nous envoyer un DM ou à commenter ci-dessous. Notre https://www.reddit.com/r/Hamul/wiki/faq peut également fournir des réponses aux questions courantes.

Si vous aimez regarder ODPixel, Xyclopz et Singsing autant que nous, vous adorerez utiliser certains de leurs slogans pour vous coordonner avec votre équipe, célébrer votre déchaînement ou alléger l'ambiance dans l'enfer MMR.


Hamul AK-20 - Histoire

Je viens donc d'atteindre mon objectif d'un mois et je dois dire que j'ai vraiment apprécié ce mois. Je suis sorti avec mes amis, j'ai rencontré de nouvelles personnes, j'ai pratiqué une tonne de mon sport préféré, etc. Mais dernièrement, je suis très stressé à cause de choses liées au travail. J'ai l'impression que je suis stressé très facilement, c'est l'une des raisons pour lesquelles j'ai commencé à fumer en premier lieu, pour me détendre. Mais bientôt, cette "prise de conscience" se transforme en une évasion de la réalité, et je ne veux plus ça pour moi. Des conseils sur ce que je dois faire ?

La dépendance est un problème de maîtrise de soi et d'adaptation, chaque fois que vous êtes déclenché, faites des choses qui vous rendent plus heureux. Comme parler à des amis, sortir avec des amis, manger de la nourriture réconfortante, tout ce qui vous plaît. Et rappelez-vous que c'est un sentiment temporaire, cela passera tôt ou tard. Céder ne fera qu'exacerber votre stress et vous vous sentirez honteux et coupable. Vous êtes plus fort et plus capable que vous ne le pensez, croyez-moi, vous l'avez compris. Et une fois que vous aurez surmonté l'anxiété, le stress, vous ressentirez un sursaut d'euphorie, de soulagement et d'amour-propre. Bonne chance mon ami.

Merci pour vos mots d'encouragement ! J'ai l'impression qu'il y a un problème sous-jacent qui me donne envie de rechuter. Peut-être devrais-je essayer d'aller voir un psychologue?

Sentez-vous! Mon conseil serait de trouver un autre moyen de faire face que de se droguer.

Si vous êtes stressé, vous pouvez ne pas faire la lessive, commander une pizza et regarder un film pendant quelques jours. Peut-être devriez-vous vous pencher sur la méditation ?

Personnellement, je viens de commander un ordinateur de jeu que je prévois d'utiliser lorsque j'aurai besoin de m'échapper. Je n'ai pas joué aux jeux vidéo depuis des années. Il y a 10 ans (quand j'avais 13-15 ans) je jouais beaucoup à CS 1.6. J'étais super accro à l'époque, mais avec le recul, il semble que j'ai utilisé cela comme une évasion car nous avions beaucoup de problèmes dans la famille. Cela me rendait heureux et oubliais tout le reste autour de moi, c'était social car je jouais avec mes amis et n'interférait pas avec ma vie à l'extérieur - comme l'herbe l'a fait pour moi.

Peut-être que le jeu n'est pas la solution pour vous. Mais il y a des tonnes de choses que vous pouvez faire pour « échapper » un peu à la réalité. Cependant, la consommation de drogues n'est pas une bonne solution, comme vous l'avez peut-être connu.

Edit : j'ai aussi envie d'ajouter que j'ai principalement utilisé de l'herbe pour faire face au stress au travail moi-même. Bien que sur le moment, lorsqu'il est élevé, il procure un certain soulagement, mon expérience dit que cela ne fera qu'empirer les choses et que le stress au travail ne s'intensifiera qu'une fois que vous serez dans la « brume ».

Merci de vos conseils ! Je vais certainement me pencher sur les exercices de méditation et de pleine conscience.

J'étais super accro à l'époque, mais avec le recul, il semble que j'ai utilisé cela comme une évasion car nous avions beaucoup de problèmes dans la famille.

Cela frappe trop près de chez moi, mec. En fait, j'ai fait la même chose que vous (j'ai commandé un ordinateur de jeu), cela m'aide vraiment et il est plus facile pour moi de me contrôler en jouant maintenant.

Edit : j'ai aussi envie d'ajouter que j'ai principalement utilisé de l'herbe pour faire face au stress au travail moi-même. Bien que sur le moment, lorsqu'il est élevé, il procure un certain soulagement, mon expérience dit que cela ne fera qu'empirer les choses et que le stress au travail ne s'intensifiera qu'une fois que vous serez dans la « brume ».

Je pense que tu as raison et que mon esprit a essayé de me tromper en ne me souvenant que des bons moments avec l'herbe, à tel point que j'ai oublié ça. Merci beaucoup encore une fois!


Aile d'or (01-17)

Il est vrai que la Honda Gold Wing est la moto la plus sophistiquée jamais créée dans l'histoire. Je suis sûr que chaque propriétaire d'aile est perplexe quant à la raison pour laquelle leur suspension fonctionne si mal. Si vous en avez assez des rebonds, des vautours, des creux, des bavardages, des oscillations de vos fourches d'origine, alors DYNAMIQUE TRAXXION a la GUÉRIR.

Beaucoup de gens demandent : « Pourquoi mes fourches d'origine sont-elles si mauvaises ? »

Vos fourches Showa d'origine ont un “tige d'amortisseur” d'un côté et une cartouche de très mauvaise qualité de l'autre pour contrôler le mouvement de la roue. Le côté tige de l'amortisseur est fondamentalement inutile. Ce style de fourche est utilisé pour les pièces de production bon marché. Essayer de comparer une fourche à tige d'amortisseur à une fourche à cartouche appropriée, c'est comme essayer de comparer un carburateur à une injection de carburant. Il n'y a tout simplement pas de comparaison. La fourche à tige d'amortisseur est le système d'amortissement le moins cher et le moins performant et existe dans le secteur de la moto depuis si longtemps que personne ne semble pouvoir s'en souvenir.

La « fourche à cartouches » est apparue il y a environ 30 ans dans les vélos de sport et a depuis été très raffinée. Malheureusement pour les propriétaires de Wing, aucun de ces raffinements n'a été intégré à la cartouche du côté UN de votre vélo !

Le prochain problème est vos ressorts de fourche d'origine. Les ressorts d'origine sont tellement faible et mauviette qu'ils ne peuvent même pas tenir le vélo, sans parler du fait qu'ils sont complètement incapables de vous soutenir lorsque vous montez dessus ou que vous emmenez un passager. Prenez simplement votre vélo sur la béquille latérale et regardez-le s'effondrer avant même de monter!.

Le résultat est une fourche qui s'enfonce sur les grosses bosses, se vautre dans les virages à grande vitesse, plonge de façon spectaculaire lorsque vous tirez sur le frein, coupe et déchire vos pneus, et vous laisse généralement mal à l'aise et manque de confiance dans la sensation de votre vélo.

Des dissertations complètes ont été écrites par des tuners Gold Wing et des passionnés sur Internet sur le sujet des Gold Wings vacillantes et sur ce qu'il faut faire pour les réparer. Au mieux, les solutions proposées sont des contournements du vrai problème. “Serrez trop fort vos roulements de direction” semble être le remède le plus connu à ce jour.

Les Gold Wings vacillent à cause d'une mauvaise suspension avant. C'est tout. Aucune science de fusée. Aucun expert requis. Réparez simplement la fourche d'origine peu performante et votre problème sera résolu.

Le kit que vous voyez sur ces photos est absolument ÉTAT DE L'ART. Il a été introduit en février 2005. Il est conçu sur mesure pour répondre à vos besoins et est livré avec des ressorts adaptés à votre poids et à votre utilisation prévue. Et le meilleur de tout TRAVAUX!

Les AK-20 Kit de cartouches Axxion DRAMATIQUEMENT transforme les Gold Wings mal manipulés. Immédiatement, vous ressentirez une conduite douce et contrôlée. Le vélo ne plongera pas en cas de freinage agressif ou de panique. Vous aurez une sensation de confiance même dans les virages rapides à grande vitesse. L'usure de vos pneus s'améliorera considérablement. Vos piquets et vos lames de plancher cesseront de traîner le sol à tour de rôle. Vous aurez un excellent contrôle et une grande stabilité à basse vitesse, comme dans un parking. Même votre passager remarquera la différence ! Dans l'ensemble, vous ne reconnaîtrez pas votre propre vélo !

Ce kit est fabriqué aux États-Unis avec fierté à Woodstock, en Géorgie, par des machinistes et des artisans qualifiés. Vous ne pouvez pas acheter un meilleur jeu de fourches n'importe où, à n'importe quel prix. Nous le garantissons. Le prix de la AK-20 Le kit pour votre GL1800 est $999.95.

Une facture d'installation interne typique ressemblera à ceci. Évidemment, vous n'êtes pas obligé de faire tout ce qui est indiqué, le prix variera donc en fonction de ce que vous voulez.

Kit de cartouche AK-20 Axxion avec ressort et capuchons de fourche 999.95
Travail pour enlever/installer les fourches sur le vélo 125.00
Main-d'œuvre pour entretenir les fourches et installer le kit AK-20 250.00
Joints de fourche OEM avec joints anti-poussière 49.95
Bagues de fourche intérieures OEM 29.90
Support de fourche Traxxion avec protections anti-insectes 299.95
Tous les roulements de direction à billes 44.95
Main-d'œuvre pour installer les roulements lorsque les fourches sont éteintes 175.00
Amortisseur arrière Traxxion GL1800 799.95
Travail pour enlever/remplacer le choc 300.00
Total 3,074.65
Remise complète -75.65
Prix ​​entièrement Monty 2,999.00
*La taxe de vente GA 6% sera ajoutée aux pièces

Pour un Mega Monty et des pinces triples

Pinces triples 499.95
Total 3,574.60
Remise Mega Monty -75.60
Prix ​​Mega Monty 3,499.00
*La taxe de vente GA 6% sera ajoutée aux pièces

**Veuillez noter que certains frais de main-d'œuvre peuvent être augmentés en fonction des vélos fortement accessoirisés, c'est-à-dire des articles électriques de rechange, de l'éclairage, des boulons.***


De la Californie au Japon

Après son enrôlement, Mike s'est rendu à San Diego, en Californie, pour un camp d'entraînement, puis est allé à l'école de communication intérieure de San Diego.

"Après avoir quitté l'école, vous devez choisir sur quel navire vous allez aller", a expliqué Mike. "J'ai choisi un porte-avions et le chef a dit : 'Tu ne veux pas de porte-avions, tu es un homme marié.' Longue plage.

"Je suis allé sur le Hamul… et le lendemain de mon départ, nous sommes partis pour le Japon."

Malgré le voyage inattendu à l'étranger, Mike a déclaré que son temps de service était « un très bon devoir » et a également eu la chance de faire quelques tournées.

"Le Hamul était un navire de réparation de destroyers", a déclaré Mike. « Vous auriez jusqu'à 10 destroyers attachés à nous pour réparation. Nous avions 32 magasins différents à bord de notre navire – nous pouvions faire à peu près tout ce qui devait être fait. Nous nous arrêtions dans un port au Japon, et les destroyers venaient s'amarrer à nous et nous ferions tous leurs travaux de réparation.

Mike était sur le Hamul avec environ 600 membres du personnel de la Marine, a-t-il déclaré. Il a passé huit ou neuf mois au Japon et est revenu six mois avant de revenir huit ou neuf mois.

Mike a pu profiter d'une visite en Chine (« c'était principalement du r-and-r », se souvient-il) et a également voyagé dans plusieurs endroits du Japon – parmi lesquels Yokosuka, Kobe, Nagoya et un endroit beaucoup plus célèbre.

"J'ai visité Nagasaki - je pense que nous étions probablement à Sasebo à ce moment-là", a-t-il déclaré. « Sur notre liberté, certains d'entre nous ont pris le train pour Nagaski… nous voulions voir à quoi cela ressemblait, mais il n'y avait rien à voir. C'était absolument plat. Il y avait un bâtiment en briques… c'était une église, et c'était tout ce qui restait.

D'autres voyages mémorables ont été effectués à Hong Kong et à Kowloon, qui étaient alors sous domination britannique.

« En fait, lorsque nous étions à Kowloon, ils ont célébré l'anniversaire de la reine avec un grand défilé militaire », a-t-il déclaré.

Avec un an et demi restant dans la Marine, a déclaré Mike, il a eu l'opportunité de servir à terre. Il l'obtiendrait à Long Beach, "dans la flotte de naphtaline", pour ses 18 derniers mois.


Histoire de l'Ohio WWII: From Somewhere In France - Le dernier livre de Cleary sur l'effort d'un village de l'Ohio pendant la guerre


Ce qui suit est une liste du personnel de service de Clarksburg, Ohio et des membres de la famille dont les lettres sont incluses dans Depuis quelque part en France :

SSGT Ralph W. Anderson
Ingénieur Aérien
8th Air Force, 92nd Bomb Group, 325th Bomb Squadron

TSGT Robert C. Anderson
Chef d'équipe P-38
15e armée de l'air, 14e groupe de chasse, 37e escadron de chasse

SGT Allen Anderson
Navigateur en formation
36e Groupe d'entraînement, Escadron A

Matelot de 1re classe Marcus Ater
Compagnon de l'artilleur
USS Denver (CL-58) : croiseur

LT Joe Ater
Pilote multimoteur
324e unité de base de l'armée de l'air

SGT Jack Ater
Mitrailleur lourd
97e division d'infanterie, 387e régiment d'infanterie, compagnie D

PFC Robert Béthel
Technicien en chirurgie
58e corps médical. 344e dispensaire médical

SGT Corrine Bochard
Greffier général
Détachement WAAC 4201

SGT William Bochard
Opérateur radio
6e armée, 10e corps, 99e bataillon des transmissions

SSGT Sylvester Bookwalter
Technologie de laboratoire médical
3702e unité de base de l'AAF, 344e groupe de bombes

CPL Delbert Boyer
Homme d'équipage de mitrailleuse anti-aérienne

T/5 Wendell Bryant
Chauffeur de camion amphibie
479e compagnie de camions amphibies

SGT Wendell Carroll
Médecin d'infanterie
3e Armée, 80e Inf. Div., 319e Inf. Rég., QG Détachement

SGT Willis Cleary
Commis d'infanterie
2e division d'infanterie, 23e régiment d'infanterie, compagnie K

SSGT Charles Crabb
Meilleur mitrailleur de tourelle
12e Groupe de bombes, 81e Escadron de bombes. Les tremblements de terre !

SGT Robert K. Dawson
3e armée, 69e division d'infanterie

CPL John M. Dawson
Opérateur radio mécanicien
3507th AAF Base Unit, Aircraft Squad III, Vol I

Lieutenant Robert E. Dawson
Pilote de chasse P-39 et P-51
11th Air Force, 54th Fighter Group , 42nd Fighter Squadron

SSGT Herman Dinkler
Intendant
3e division blindée, 548e dépôt de quartier-maître, section de communication avancée

SGT Carl Dinkler
Fantassin
8e division d'infanterie, 28e régiment d'infanterie, compagnie A

LT Myron Dodd
Pilote
15th Air Force, 465th Bomb Group, 782nd Bomb Squadron

AUX Mary Ann Driapsa
Auxiliaire de femme

Matelot de 1re classe Leo Dunkle
Équipage
LST #863

CPL Tom Eycke
Sous-officier du renseignement
1er de cavalerie, 24e d'infanterie, 77e d'infanterie, 234e compagnie de collecte de récupération de quartier-maître

Garnison Oscar du PFC
Parachute - Monteur de lignes
82nd Airborne Division, 505th Parachute Inf Reg, 115th Field Artillery Batt., Battery C

Garnison du lieutenant Lewis
Navigateur
8th Air Force, 466th Bomb Group, 787th Bomb Squadron

PVT Don Garnison
Quartier-maître et grutier
3204e Quartier-maître Service Co

SGT Richard Garnison
Fantassin
8e division d'infanterie, 121e régiment d'infanterie, I compagnie

SSGT Harold Garnison
Observateur d'artillerie avancé
32e Division, 120e Batt. d'artillerie de campagne, Batterie du QG

Muriel Hale
Épouse du lieutenant George C. Hale, pilote de bombardier B-17
92e groupe de bombes, 325e escadron de bombes

LT Robert Hamman
Commandant d'obusier mobile
9e division blindée, 73e artillerie de campagne blindée, batterie A

CPL Forrest Hicks
Opérateur de contrôle d'incendie

SSGT Harold Hoffman
Chef de section d'infanterie
40e division d'infanterie, 160e régiment d'infanterie, compagnie D

CPL Harry Holloway
Homme d'équipage lourd Mortarman
82nd Airborne, 325th Glider Infantry Regiment, H Company, et 2nd Battalion HQ Company
Récipiendaire de l'étoile d'argent (juin 1944)

Directeur de terrain John Kirkwood
Directeur de terrain de la Croix-Rouge

SGT Bill Lemly
Mitrailleur à tourelle à billes
15th Air Force, 465th Bomb Group, 782nd Bomb Squadron

SGT John Martin
Fantassin
90e division d'infanterie, 358e régiment d'infanterie, compagnie G

CPL Warren Martin
Commis au courrier
8th Air Force, 301st AAF Base Unit, 704 Air Material Sq.

PFC Paul McCormick
Maître nageur
919 Corps des transmissions, 48e escouade de réparation, 4121e unité de base de l'AAF

PFC Glenn McPherson
Conducteur de camion léger
204e bataillon de quartier-maître

LT William Merz
Officier d'artillerie
Division américaine, 245e bataillon d'artillerie de campagne, batterie du QG, un bataillon

LT Jack Minser
Superviseur de la tête de ligne
Corps de transport de l'armée : 6e quartier général du port

CAPT Sarah Moomaw
Centre de formation WAAC

SSGT Gene Morris
Membre d'équipage de mortier lourd
1re division d'infanterie, 745e bataillon de chars, peloton de mortiers lourds et compagnie QG

Matelot de 1re classe Glenn Morris
Matelot 1ère classe

PVT Charles Morris
Entraînement d'infanterie

LT Jack Morris
Navigateur
8th Air Force, 392nd Bomb Group, 576th Bomb Squadron

Matelot de 1re classe Fred Nye
Matelot LCL

SGT Richard Pabst
Stationné à Okinawa

PFC John Peck
Opérateur radio aérien
1333e unité de base de l'armée de l'air : 13e zone

Matelot machiniste 2e classe John Pool
Compagnon machiniste
Cuirassé USS Texas (BB-35)

SSGT Willis Prince
Tireur de nez aérien
15th Air Force, 465th Bomb Group, 782nd Bomb Squadron

PFC James Reisinger
Artilleur
981e bataillon d'artillerie de campagne

Monteur de navire 3e classe Tom Rittenhouse
Ajusteur de navires
USS Hamul (AD-20)

SSGT John Roseboom
Artilleur
1re division de cavalerie, 760e bataillon d'artillerie de campagne, batterie C.

PFC Éphraïm Shull
Aide-cuisinier
58e compagnie de munitions d'artillerie

PFC Cary "Scoop" Skinner
Porteur de litière
41e division d'infanterie, 116e bataillon médical, 5e escouade, troupe B

Semoirs T/4 Tom
Fantassin
80th Infantry Division, 318th Infantry Regiment Company A

PFC Richard Stephens
Observateur d'artillerie
20e artillerie de campagne rattachée à la 4e division d'infanterie

CPL John Templin
Mécanicien d'avions
Commandement du transport aérien : 1504th Army Air Force Base Unit.

Matelot machiniste 2e classe Robert Templin
Machiniste moteur 2e classe
Sous-chasseur naval

PVT Darrell Templin
Force aérienne de l'armée des États-Unis

LT Daryl Williams
Pilote B-25
5th Air Force, 345th Bomb Group, 499th Bomb Squadron BATS OUTA HELL

PFC Albert Willis
Sapeur pompier
369e Compagnie d'artisanat du port

SGT Dwight Willis
Sergent du mess
Commandement du transport aérien : 1337e unité de base de l'armée de l'air, batterie 6


Voir la vidéo: Histoire: En Wolof Complète #P3 (Novembre 2021).