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Farquhar DE-139 - Histoire


Farquhar II

(DE-139 : dp. 1200 ; 1. 306', n. 36'7", dr. 8'7", s.
21 k., cpl. 186 ; une. 3 3", 3 21" tt., 8 dép., 1 dcp.
(hh.), 2 dct.; cl. Edsall)

Le deuxième Farquhar (DE-139) a été lancé le 13 février 1943 par Consolidated Steel Corp., Ltd. Orange, Texas; parrainé par Mlle S. B. Garton, arrière-petite-fille de l'amiral Farquhar, et commandé le 5 août 1943, le capitaine de corvette L. E. Rosenberg, USNR, aux commandes.

Farquhar est arrivé à Norfolk, en Virginie, le 3 octobre 1943 et le lendemain a navigué sur le premier des trois voyages d'escorte de convoi vers Casablanca. Elle est revenue de chaque à New York pour le réapprovisionnement et les réparations avant de rejoindre un nouveau convoi à Norfolk. Le 3 avril 1944, il repart pour Casablanca, cette fois dans un groupe de chasseurs-tueurs constitué autour de Core (CVE-13). Le groupe surveillait le passage d'un convoi, chassant les sous-marins dans la zone générale à travers laquelle le convoi naviguait.

De retour à New York le 9 juin 1944, Farquhar s'entraîna à la guerre anti-sous-marine aux Bermudes avec le groupe de chasseurs-tueurs de Wake Island (CVE-65), puis reprit la route du convoi de Casablanca. En route vers la maison, le 2 août, il est allé au secours de Fiske (DE-143) qui avait été torpillé alors qu'il était loin du groupe à la recherche d'une cible déjà aperçue, et est arrivé à temps pour sauver 186 survivants. Elle les emmena à Argentia pour y recevoir des soins médicaux et des vêtements, puis à Boston, où ils furent débarqués. En septembre, elle a commencé des patrouilles et un devoir d'escorte de convoi dans l'Atlantique Sud avec le groupe de chasseurs-tueurs de Mission Bay (CVE-59). Elle a voyagé de Bahia, Brésil, à Dakar, Afrique occidentale française, et Capetown, Union sud-africaine, et lors d'une chasse sous-marine au large des îles du Cap-Vert le 30 septembre, a établi un contact contre lequel elle et ses sœurs ont opéré 6 jours, enfin apercevant une grande nappe de pétrole, mais aucune autre preuve d'un sous-marin coulé.

Au cours d'exercices d'entraînement au large de Cuba en décembre 1944, Farquhar a sauvé 10 aviateurs de radeaux de sauvetage après l'éclaboussement de leur bombardier de patrouille. pour s'entraîner avec le groupe Mission Bay plus tard en février, et avec lui, il est arrivé à Argentia le 3 avril pour des opérations de chasseurs-tueurs dans l'Atlantique Nord. Alors qu'il se dirigeait vers New York le 6 mai, il établit un contact sonar, très proche, tôt le matin. À peine 5 minutes après que cela a été signalé, elle a largué 13 grenades sous-marines, installées à faible profondeur, et elle et ses sœurs n'ont plus pu entrer en contact avec la cible. L'évaluation d'après-guerre a révélé qu'elle avait été le dernier navire américain à couler un sous-marin dans l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale, envoyant l'U-881 au fond.

Farquhar s'est préparé à Boston et à Guantanamo Bay pour le service dans le Pacifique et est arrivé à Pearl Harbor en août 1945. Le devoir d'escorte l'a emmenée à Eniwetok le 5 septembre, et le 10 septembre, elle a navigué en compagnie de Hymdn (DD 732) pour recevoir la reddition de Ponape . Là, il a servi de navire de station pendant plusieurs mois, puis a navigué de Kwajalein au début de janvier 1946 pour la côte est. Il a été désarmé et placé en réserve à Green Cove Springs, en Floride, le 14 juin 1946.

Farquhar a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Fiske a commencé son service en tant qu'escorte de convoi avec un voyage de Norfolk à Coco Solo, dans la zone du canal de Panama jusqu'à New York entre le 12 et le 25 novembre 1943. Le 3 décembre, le navire d'escorte a autorisé Norfolk lors de la première des trois missions de convoi entre Norfolk et New York à Casablanca. Au cours de la troisième d'entre elles, le 20 avril 1944, son convoi est attaqué par des bombardiers-torpilleurs allemands en Méditerranée occidentale, mais aucun des avions ennemis n'est à portée de Fiske.

Terminant ses courses à Casablanca avec son retour à New York le 21 mai 1944, Fiske rejoint le groupe de chasseurs-tueurs formé autour de Île de Wake (CVE 65) à Norfolk le 10 juin. Cinq jours plus tard, son groupe a navigué pour patrouiller à travers l'Atlantique, mettant à Casablanca pour se reconstituer du 20 au 24 juillet.

Le 2 août, lors d'une chasse spéciale aux sous-marins connus pour transmettre des informations météorologiques à partir de stations de l'Atlantique central, Fiske et Douglas L. Howard (DE 138) ont été détachés du groupe de travail pour enquêter sur un contact visuel que les deux avaient établi. Le contact, fait surface U-804, a plongé rapidement, mais les deux escortes l'ont capté au sonar et ont commencé leur approche d'attaque.

Sans avertissement, Fiske a été torpillé sur son côté tribord au milieu du navire. En moins de 10 minutes, elle s'est cassée en deux et a dû être abandonnée. Trente de ses hommes ont été tués et 50 grièvement blessés par l'explosion. Les survivants ont été secourus par Farquhar (DE 139).


Farquhar DE-139 - Histoire

L'USS Farquhar, un navire d'escorte de classe Edsall de 1200 tonnes, a été construit à Orange, au Texas. Elle a été mise en service en août 1943 et a commencé les opérations de guerre en octobre, escortant un convoi transatlantique jusqu'à Casablanca, au Maroc. Après deux autres missions de ce type, en avril 1944, Farquhar a navigué dans l'Atlantique en tant que membre du groupe de travail anti-sous-marins du porte-avions d'escorte (CVE) Core. Elle a fait un autre voyage de chasseur-tueur au milieu de l'été, sauvant les survivants du torpillé USS Fiske (DE-143) au début du mois d'août. En septembre 1944, Farquhar fait partie du groupe CVE Mission Bay, opérant dans l'Atlantique Sud.

En décembre 1944 et janvier 1945, alors qu'il s'entraînait au large de Cuba et de la Floride, Farquhar a secouru plusieurs aviateurs dont les avions s'étaient écrasés en mer. Elle a effectué une croisière anti-sous-marine dans l'Atlantique Nord avec le groupe Mission Bay en avril et mai, et le 6 mai a livré une attaque à la grenade sous-marine qui a coulé le sous-marin allemand U-881, le dernier U-boot "kill" de la Seconde Guerre mondiale fabriqué par les forces américaines. Quelques mois plus tard, Farquhar se rend dans le Pacifique, mais n'arrive qu'une semaine avant que le Japon n'accepte de se rendre. Il a ensuite opéré dans le Pacifique central, aidant à prendre la capitulation des forces japonaises sur Ponape en septembre et servant de navire de station jusqu'au début de 1946. Le Farquhar a ensuite été renvoyé sur la côte est des États-Unis, où il a été désarmé en juin 1946. Après plus de deux décennies au sein de la flotte de réserve de l'Atlantique, il a été radié du registre des navires de la marine en octobre 1972 et vendu pour démolition en mars 1974.

L'USS Farquhar a été nommé en l'honneur du contre-amiral Norman Von H. Farquhar (1840-1907), qui a servi dans la marine de 1854 à 1902.

La collection photographique du Naval Historical Center ne contient aucune photo de l'USS Farquhar (DE-139), mais cette page fournit des informations sur les vues de celui-ci qui peuvent être disponibles auprès des Archives nationales.

Les images énumérées ci-dessous ne font PAS partie des collections du Naval Historical Center.
N'essayez PAS de les obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques".

Remarque : sur toutes les photographies ci-dessus, l'USS Farquhar est peint dans un camouflage bicolore horizontal (probablement la mesure 22).

Des reproductions de ces images doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


USS Farquhar (DE 139)

Désarmé le 14 juin 1946.
Frappé le 1er octobre 1972.
Vendu le 21 mars 1974 et démoli à la ferraille.

Commandes répertoriées pour l'USS Farquhar (DE 139)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Leslie Edouard Rosenberg, USNR5 août 194323 mars 1944
2Delton E Walter, USNR23 mars 1944

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Les événements notables impliquant Farquhar incluent :

6 mai 1945
Le sous-marin allemand U-881 a été coulé dans l'Atlantique Nord au sud-est de Terre-Neuve, en position 43°18'N, 47°44'W, par des grenades sous-marines du destroyer américain d'escorte USS Farquhar.

Liens médias


Histoire de Farquhar, écusson familial et armoiries

Le nom Farquhar a d'abord été utilisé par les habitants d'une ancienne tribu écossaise appelée les Strathclyde Britons. Farquhar est dérivé du gaélique MacFhechair qui signifie fils de Farquhar et Farquhar est dérivé du mot gaélique Fearchar ce qui signifie très cher. Ainsi, le nom signifie fils du très cher.

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Les premières origines de la famille Farquhar

Le nom de famille Farquhar a été trouvé pour la première fois dans l'Ayrshire (gaélique : Siorrachd Inbhir Àir), anciennement un comté de la région sud-ouest de Strathclyde en Écosse, qui constitue aujourd'hui les régions du Conseil du sud, de l'est et du nord de l'Ayrshire, où ils ont apprécié leur siège chez Kyle Stewart depuis de nombreuses générations. L'histoire est assez distincte de celle de Farquharson.

Robert Farquhar, Laird de Gilmilnescroft vers l'année 1350 a été le premier chef enregistré et il était probablement un descendant direct de Ferchart, père de Fergus, l'un des chefs fixant les limites de l'abbaye de Newbattle en 1178. Descendait Ferkar, comte de Ross , 1224-1231, et à cette époque une branche a été commencée dans le nord à Caithness à Ederlarg.

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Début de l'histoire de la famille Farquhar

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de nos recherches sur Farquhar. 129 autres mots (9 lignes de texte) couvrant les années 1445, 1646, 1677, 1707, 1706 et 1707 sont inclus sous le sujet Early Farquhar History dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

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Variations d'orthographe farquhar

Les noms écossais médiévaux regorgent de variations orthographiques. Cela est dû au fait que les scribes de cette époque épelaient selon le son des mots, plutôt que n'importe quel ensemble de règles. Farquhar a été orthographié Farquhar, Farquher, Farker, Farkar, Forker, Farquar, Farquer et bien d'autres.

Les premiers notables de la famille Farquhar (avant 1700)

Plus d'informations sont incluses sous le sujet Premiers notables de Farquhar dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration de la famille Farquhar en Irlande

Certains membres de la famille Farquhar ont déménagé en Irlande, mais ce sujet n'est pas traité dans cet extrait.
64 autres mots (5 lignes de texte) sur leur vie en Irlande sont inclus dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration Farquhar +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons Farquhar aux États-Unis au XVIIIe siècle
  • William Farquhar, qui débarqua dans le New Hampshire en 1700 [1]
  • John Farquhar, qui s'installe en Caroline en 1724
  • Alexander Farquhar, qui a débarqué à Philadelphie, Pennsylvanie en 1745 [1]
  • Robert Farquhar, arrivé en Géorgie en 1773 [1]
  • Robert Farquhar, qui s'installe à Charles Town [Charleston], Caroline du Sud en 1795
Les colons Farquhar aux États-Unis au XIXe siècle

Migration Farquhar en Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons Farquhar en Australie au XIXe siècle
  • Mlle Margaret Farquhar, détenue écossaise qui a été condamnée à Édimbourg, en Écosse, pendant 7 ans, transportée à bord du "Buffalo" le 4 mai 1833, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[2]
  • David Farquhar, arrivé à Adélaïde en Australie à bord du navire "Culdee" en 1840 [3]
  • W. Farquhar, arrivé à Adélaïde en Australie à bord du navire "Sir Edward Parry" en 1849 [4]
  • Elizabeth Farquhar, 18 ans, servante de ferme, arrivée en Australie-Méridionale en 1855 à bord du navire "Warren Hastings"

Migration Farquhar en Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons Farquhar en Nouvelle-Zélande au XIXe siècle
  • John Farquhar, 33 ans, forgeron, arrivé à Hawkes Bay à bord du navire "Bebington" en 1874
  • Dinah Farquhar, 25 ans, arrivée à Hawkes Bay à bord du navire "Bebington" en 1874
  • William Farquhar, 7 ans, arrivé à Hawkes Bay à bord du navire "Bebington" en 1874
  • John Farquhar, 5 ans, arrivé à Hawkes Bay à bord du navire "Bebington" en 1874
  • Philip Farquhar, 3 ans, arrivé à Hawkes Bay à bord du navire "Bebington" en 1874
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Notables contemporains du nom Farquhar (post 1700) +

  • Sir Walter Farquhar (1738-1819), 1 baronnet, un éminent médecin écossais
  • Sir Robert Townsend Farquhar (1776-1830), 1 baronnet, marchand écossais, lieutenant-gouverneur de l'île du Prince de Galles (île de Penang) (1804 à 1805) et gouverneur de Bourbon (1810 à 1811)
  • Gareth Robert "Gary" Farquhar (né en 1971), footballeur semi-professionnel écossais de Wick, Ecosse
  • Robert Willard Farquhar (1932-2015), spécialiste américain de la conception de missions ayant travaillé pour la NASA
  • Marion Jones Farquhar (1879-1965), joueuse de tennis américaine qui a remporté les titres en simple féminin aux championnats des États-Unis de 1899 et 1902, intronisée au Temple de la renommée du tennis international en 2006
  • Horace Brand Farquhar GCB, GCVO, PC (1844-1923), 1er comte Farquhar, un financier britannique, courtisan et homme politique conservateur
  • Contre-amiral Norman von Heldreich Farquhar (1840-1907), officier américain dans la marine des États-Unis pendant la guerre de Sécession, éponyme de l'USS Farquhar (DD-304), un destroyer de classe Clemson
  • Henry Hallowell Farquhar (1884-1968), universitaire, écrivain et homme d'affaires américain
  • Daniel Andres "Danny" Farquhar (né en 1987), lanceur de baseball professionnel américain pour les Mariners de Seattle et les Blue Jays de Toronto
  • Le major-général William Farquhar (1774-1839), employé écossais de la Compagnie des Indes orientales d'Aberdeen, le premier résident colonial et commandant britannique de Singapour
  • . (Encore 16 notables sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Événements historiques pour la famille Farquhar +

HMS Royal Oak
  • John Farquhar, matelot de 2e classe britannique de la Royal Navy à bord du HMS Royal Oak lorsqu'il a été torpillé par le U-47 et coulé, il a survécu au naufrage [5]
USS Arizona
  • M. Lawrence A. Farquhar, homme de contrôle de tir américain de deuxième classe travaillant à bord du navire " Arizona " lorsque celui-ci a coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il a survécu au naufrage [6]

Histoires liées +

La devise Farquhar +

La devise était à l'origine un cri de guerre ou un slogan. Les devises ont commencé à être représentées avec des armes aux 14e et 15e siècles, mais n'étaient pas d'usage général avant le 17e siècle. Ainsi, les armoiries les plus anciennes ne comportent généralement pas de devise. Les devises font rarement partie de l'octroi des armoiries : sous la plupart des autorités héraldiques, une devise est un élément facultatif des armoiries et peut être ajoutée ou modifiée à volonté, de nombreuses familles ont choisi de ne pas afficher de devise.

Devise: Sto cado fide et amis
Traduction de devise : Je me tiens debout et tombe par la foi et les armes.


Descendants de Jean de Coilrie MacRae

Ce que nous savons de Farquhar MacRae

  • Christophe Ban (1781-1873) qui épousa sa cousine germaine Jessie (ou Janet) MacRae. Selon MacRaes à Nouvelle-Zélande La mère de Jessie, Margaret, était probablement la sœur d'un des parents de Farquhar, c'est-à-dire son père John ou sa mère Christina.

Le père de Jessie, John (Ian Ban) MacRae, était un descendant de Finlay IX, le petit-fils du révérend Farquhar, faisant de Jessie une Fair MacRae (Histoire du clan MacRae pages 180-181 et MacRaes à Nouvelle-Zélande page 58).

L'un des fils de Christopher et Jessie, Alexander, a épousé une Mary Murchison. Après la mort d'Alexandre, Mary a émigré en Nouvelle-Zélande avec ses enfants. Il n'y a pas si longtemps, plusieurs des petits-enfants de Farquhar étaient en contact avec les descendants d'Alexander "à travers le fossé" en Nouvelle-Zélande, faisant même le voyage en Nouvelle-Zélande pour les rencontrer. L'un de leurs descendants, Monseigneur Arthur James McRae, a également rendu visite aux descendants du fils de Farquhar, John, à Sydney, en Australie, en 1934.


Le navire a été nommé en l'honneur du contre-amiral Norman von Heldreich Farquhar. Farquhar a été lancé le 13 février 1943 par Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas, parrainé par Mlle S. B. Carton, arrière-petite-fille de l'amiral Farquhar et commandé le 5 août 1943, sous le commandement du lieutenant-commandant L. E. Rosenberg, USNR.

Bataille de l'Atlantique

Farquhar est arrivé à Norfolk, Virginie, le 3 octobre 1943, et le jour suivant a navigué sur le premier de trois voyages d'escorte de convoi à Casablanca. Elle est revenue de chaque à New York pour le réapprovisionnement et les réparations avant de rejoindre un nouveau convoi à Norfolk. Le 3 avril 1944, il repart pour Casablanca, cette fois dans un groupe de chasseurs-tueurs constitué autour de Coeur. Le groupe surveillait le passage d'un convoi, chassant les sous-marins dans la zone générale à travers laquelle le convoi naviguait.

De retour à New York le 9 juin 1944, Farquhar formé à la lutte anti-sous-marine aux Bermudes avec le Île de Wake groupe de chasseurs-tueurs, puis a repris la route du convoi de Casablanca. Rentré chez lui, le 2 août, il se rend à la rescousse de Fiske qui avait été torpillé alors qu'il était loin du groupe à la recherche d'une cible déjà aperçue, et est arrivé à temps pour secourir 186 survivants. Elle les a emmenés à Argentia, Terre-Neuve, pour des soins médicaux et des vêtements, puis à Boston, au Massachusetts, où ils ont été débarqués. En septembre, elle a commencé des patrouilles et des missions d'escorte de convois dans l'Atlantique Sud avec le Baie des Missions groupe de chasseurs-tueurs. Elle a voyagé de Bahia, au Brésil, à Dakar, en Afrique occidentale française, et au Cap, en Union sud-africaine, et lors d'une chasse sous-marine au large des îles du Cap-Vert le 30 septembre, a établi un contact contre lequel elle et ses sœurs ont opéré 6 jours, apercevant finalement une grande nappe de pétrole, mais aucune autre preuve d'un sous-marin coulé.

Lors d'exercices d'entraînement au large de Cuba en décembre 1944 Farquhar a sauvé 10 aviateurs des radeaux de sauvetage après l'éclaboussement de leur bombardier de patrouille, et alors qu'il était dans les eaux de la Floride en tant que garde d'avion pour les transporteurs menant des opérations pour qualifier les aviateurs, a sauvé un pilote abattu le 3 février 1945. Elle est retournée à Guantanamo Bay pour s'entraîner avec le groupe Mission Bay plus tard en février , et avec elle est arrivée à Argentia, Terre-Neuve, le 3 avril pour des opérations de chasseurs-tueurs dans l'Atlantique Nord. Alors qu'il se dirigeait vers New York le 6 mai, il établit un contact sonar, très proche, tôt le matin. À peine 5 minutes après que cela a été signalé, elle a largué 13 grenades sous-marines, installées à faible profondeur, et elle et ses sœurs n'ont plus pu entrer en contact avec la cible. L'évaluation d'après-guerre a révélé qu'elle avait été le dernier navire américain à couler un sous-marin dans l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale, envoyant U-881 vers le bas.

Farquhar préparé à Boston et à Guantanamo Bay pour le service dans le Pacifique, et est arrivé à Pearl Harbor le 8 août 1945. Le devoir d'escorte l'a emmené à Eniwetok le 5 septembre, et le 10 septembre, il a navigué en compagnie de l'USS Hyman recevoir la reddition de Ponape. Là, il a servi de navire-station pendant plusieurs mois, puis a quitté Kwajalein au début de janvier 1946 pour la côte est des États-Unis.

Démantèlement et devenir

Farquhar a été désarmé et placé en réserve à Green Cove Springs, en Floride, le 14 juin 1946. Il a été rayé du Naval Vessel Register le 1er octobre 1972 et vendu pour démolition à la Southern Scrap Material Corporation, à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, le 26 février 1974.


Contenu

Farquhar est arrivé à Norfolk, Virginie, le 3 octobre 1943, et le jour suivant a navigué sur le premier de trois voyages d'escorte de convoi à Casablanca. Elle est revenue de chaque à New York pour le réapprovisionnement et les réparations avant de rejoindre un nouveau convoi à Norfolk. Le 3 avril 1944, il repart pour Casablanca, cette fois dans un groupe de chasseurs-tueurs constitué autour de Coeur. Le groupe surveillait le passage d'un convoi, chassant les sous-marins dans la zone générale à travers laquelle le convoi naviguait.


Fondation de Singapour : l'histoire de William Farquhar

Ceux qui connaissent les affaires singapouriennes savent qu'août est un mois important pour l'histoire de cet État-nation insulaire. Le 31 août 1963 et le 9 août 1965, Singapour a obtenu son indépendance de la Grande-Bretagne et de la Fédération de Malaisie respectivement. Nous pouvons profiter de ce moment opportun pour souligner deux figures des années naissantes du pays, dont l'une a été oubliée.

Carte moderne de Singapour. Washington, DC : CIA, 2005.

Largement reconnu comme le fondateur de la ville portuaire de Singapour, le chemin de Sir Thomas Stamford Raffles (1781-1826) vers Singapour n'a pas été sans effort comme on pourrait l'imaginer et le récit de sa contribution ne serait pas exact sans mentionner l'autre fondateur et #8211 William Farquhar (1774-1839), un Écossais né dans le pays. Ce dernier a joué un rôle important dans la carrière réussie de Raffles. Farquhar a permis le succès de Raffles en apportant les modifications nécessaires aux plans de Raffles pour répondre aux besoins urgents de la construction de la nouvelle ville.

Au début du XIXe siècle, les prouesses commerciales des Hollandais ont commencé à décliner à mesure que la France augmentait sa présence commerciale en Asie du Sud-Est. En capitalisant sur le déclin des Hollandais, Raffles a préconisé que la Grande-Bretagne étende son contrôle économique dans cette région. Grâce à ses moyens économiques et politiques incisifs, Raffles a gravi les échelons de la Compagnie des Indes orientales et a finalement servi d'administrateur efficace dans Penang, les États malais et Calcutta. Au cours de l'administration du gouverneur général de l'Inde Lord Minto (Gilbert Elliot-Murray-Kynynmound, 1er comte de Minto), il a recommandé plusieurs actions stratégiques et militaires, y compris l'invasion controversée de Java, une ancienne colonie néerlandaise plus tard sous la domination française. Bien qu'habile en matière politique et commerciale, l'échelon le plus élevé des fonctionnaires gouvernant la Compagnie des Indes orientales n'était pas toujours réceptif à ses idées. Des tensions ont émergé et ont finalement conduit à la décision de Raffles de retourner à Londres en 1816. L'année suivante, il a repris son service en tant que lieutenant-gouverneur en Bencoolen (Bengkulu sur la côte ouest de Sumatra).

Peu de temps après son installation comme lieutenant-gouverneur, Raffles a recommandé au gouverneur général de l'Inde, Francis Rawdon-Hastings, premier marquis d'Hastings, la création d'une nouvelle station commerciale dans le sud comme mesure préventive pour bloquer le retour des Hollandais. Farquhar a été chargé de l'assister dans cette expédition. En 1819, Raffles et Farquhar arrivèrent à Temasek ou Singapura (“lion city”). Les engagements de Raffles sur la petite île ont tracé un nouveau chapitre de son histoire et il a ensuite été vénéré pour avoir transformé Singapour d'un avant-poste mineur en un centre commercial majeur en Asie du Sud-Est.

Ainsi se termine un bref récit des activités et des contributions de Sir Thomas Stamford Raffle au développement de Singapour. Comme nous le verrons, Farquhar n'a pas bénéficié du même niveau de reconnaissance et sa descente vers la notoriété a été catalysée par Raffles lui-même.

Il s'agit de l'accord signé le 30 janvier 1819 par Son Altesse le Sultan Hussein Mohammed Shah accordant aux Britanniques le droit d'établir un port de commerce à Singapour. « Cent ans de Singapour, soit un compte rendu de la capitale des établissements des détroits depuis sa fondation par Sir Stamford Raffles du 6 février 1819 au 6 février 1919. » Water Makepeace, Londres, J. Murray, 1921.

En 1791, Farquhar a rejoint l'établissement militaire de Madras en Inde britannique en tant que cadet à l'âge de 17 ans. Son intelligence, sa bravoure et sa maîtrise de la diplomatie l'ont aidé à gravir rapidement les échelons de la bureaucratie, aboutissant à sa sélection en tant que premier gouverneur et commandant de Singapour le 6 février 1819 par Sir Stamford Raffles, l'agent du gouverneur général des États malais. La promotion de Farquhar a été accordée le lendemain du jour où il a organisé avec succès la signature du traité avec Son Altesse le Sultan Hussein Mohammed Shah, et le tĕmĕnggong (chef de la sécurité), qui accordait aux Britanniques le droit d'établir un port de commerce à Singapour. Chacun a reçu le loyer annuel de 5 000 et 3 000 dollars espagnols (25 000 et 15 000 dollars aujourd'hui), respectivement.

Gouverner une nouvelle colonie comme Singapour, comme Raffles l'appelait, consistait à faire face à un ensemble unique d'obstacles. Ceux-ci comprenaient des problèmes tels que l'esclavage, la piraterie et les frictions entre les groupes d'immigrants. Certains des objectifs les plus ambitieux de Raffles étaient de mettre en œuvre la planification urbaine, de faire respecter la loi et l'ordre et de promouvoir l'éducation. Raffles a confié à Farquhar la direction de la nouvelle ville avec un budget serré afin que la Compagnie des Indes orientales pour laquelle Raffles travaillait ne percevrait pas Singapour comme une responsabilité financière. Raffles a également fourni un modèle de sa propre version de Singapour, il a donné à Farquhar des instructions spécifiques concernant la construction de la ville, instructions qui se sont par la suite avérées extrêmement difficiles à mettre en œuvre en raison d'un manque de fonds.

Après avoir obtenu l'approbation via les autorités compétentes pour établir un poste de traite à Singapour, Raffles a annoncé à tous les navires marchands que Singapour était désormais un port franc afin d'usurper la mainmise néerlandaise sur le commerce maritime dans la région. Tous les navires étaient invités à accoster au port pour faire des affaires sans taxes, frais ou droits. De l'avis de Farquhar, cette politique était une recette pour le désastre, car elle sapait sa capacité à lever des fonds suffisants pour construire et gérer la ville selon le modèle Raffles. La situation était encore compliquée par le service postal lamentable dans la région, qui rendait toute communication pratiquement impossible avec Raffles, qui était en poste à Bencoolen. La période de lune de miel de la nouvelle nomination de Farquhar a été de courte durée. Il a été confronté à un nœud gordien : travailler dans les limites des paramètres financiers et architecturaux définis par Raffles et ne pas réussir à réaliser la vision de Singapour de Raffles en raison du manque de fonds, ou modifier les instructions de ses supérieurs et construire un Singapour en utilisant tous les moyens nécessaires pour atteindre les objectifs du Raffles. Il a opté pour ce dernier pour apaiser son supérieur.

Farquhar a beaucoup contribué à Singapour, notamment en ayant payé un shilling (8 USD aujourd'hui) par rat tué pour empêcher une épidémie de choléra dans cette petite colonie, en élargissant les routes pour réduire les embouteillages, en défrichant la végétation pour l'agriculture et en utilisant du bois pour construire des maisons pour accueillir le jeûne population en expansion. Malheureusement, il a également introduit de nombreux changements dans les plans et les instructions de Raffles afin de générer des revenus indispensables au fonctionnement sans faille de Singapour. Cela a finalement conduit à sa chute. Il autorisa l'établissement de tripots, ainsi que la vente de arak (un type de boisson alcoolisée) et l'opium. Il autorisa également les combats de coqs et la construction d'habitations sur des terrains réservés aux bâtiments administratifs britanniques. Raffles percevait ces nouveaux développements comme des vices et s'opposait aux privilèges du sultan et du tĕmĕnggong jouissaient, en plus de recevoir d'importants revenus de l'opium et arak commerce et les tripots. La goutte qui a fait déborder le vase s'est produite lorsque Farquhar a sanctionné un retour à l'esclavage dans la nouvelle colonie, une décision qui a rendu toutes les tentatives d'apaiser Raffles totalement inefficaces.

En avril 1823, avant son départ définitif de Singapour, Raffles a démis Farquhar de son poste de commandant résident de Singapour, mettant ainsi fin à l'illustre carrière d'un homme au passé fier, lui conférant ainsi un avenir incertain. Vers la fin de 1823, Farquhar a quitté son épouse franco-malaccane, Antoinette Clement, et leurs six enfants pour retourner en Écosse. En 1824, il dépose en vain une plainte auprès de la Compagnie des Indes orientales au sujet de son licenciement. En 1828, Farquhar s'est remarié et a engendré six autres enfants. (Il est intéressant de noter que grâce à sa première épouse, Farquhar est devenu l'arrière-arrière-arrière-arrière-arrière-grand-père de l'actuel Premier ministre canadien, Justin Trudeau.) Après avoir tenté en vain de poursuivre Raffles pour obtenir le titre de fondateur de Singapour, Farquhar est finalement décédé amer et incompris en 1839 en Écosse à l'âge de 65 ans.

Une lettre d'amitié de raja (souverain) de Trengganu à William Farquhar, daté de 1818. Écrit en Jawi scénario. Collection de correspondance Farquhar. Division asiatique.

Ci-dessus, un article de la collection Farquhar Correspondence de la collection Asie du Sud-Est. Composé de 46 lettres en Jawi (la langue malaise écrite dans une écriture arabe modifiée), cette collection représente les correspondances entre les dirigeants de la Malacca, Penang, Selangor, et Trengganu États et le premier commandant-résident britannique de Singapour, le major-général William Farquhar, dans la colonie de Singapour du début du XIXe siècle. Bien que l'on puisse s'attendre à ce que ces lettres ne concernent que la diplomatie et les relations économiques, d'autres sujets tels que l'amitié abondent (c. le comptoir commercial le plus riche de toute l'Asie du Sud-Est).

Les contributions de Farquhar au développement réussi de Singapour, son ascension à la plus haute position de la Singapour britannique et sa malheureuse chute rapide font l'objet de débats depuis plus d'un siècle parmi les historiens d'Asie du Sud-Est. La population locale l'a tenu en haute estime pendant son mandat de gouverneur pour son sens aigu des affaires qu'il a acquis et perfectionné au cours des 30 années qu'il a vécues en Asie du Sud-Est. Il a également gagné le respect des dirigeants des États voisins de Malacca, Penang, Selangor, et Trengganu pour ses talents administratifs supérieurs, comme indiqué dans les lettres qui lui ont été adressées pendant son mandat de gouverneur. La collection Farquhar est essentielle pour les chercheurs qui souhaitent en savoir plus sur la vie et les réalisations du premier commandant résident de Singapour.


Fichier Schulz’

Nom: Théodore Schulz
D.D.N.: 16 avril 1924
Ville natale: Érié, Pennsylvanie.
Actuellement: Port Charlotte, Floride.
Service entré: 21 janvier 1943
Déchargé: 8 fév. 1946
Rang: Premier maître
Unité: USS Fiske
Mentions élogieuses: Médaille de la victoire, Médaille de la campagne américaine, Médaille Asie-Pacifique avec 2 étoiles de bataille, Médaille de bonne conduite
Batailles/Campagnes: Atlantique Nord et Afrique du Nord, Pacifique

Cette histoire a été publiée pour la première fois dans le journal Charlotte Sun, à Port Charlotte, en Floride, le lundi 27 août 2012 et est republiée avec autorisation.

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