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Surface de la route romaine



Routes romaines

Les Romains étaient célèbres pour leurs routes, et cette page décrit comment les routes romaines ont été construites et comment vous pouvez utiliser le sujet en classe.

Les Romains ont construit des routes pour que l'armée puisse marcher d'un endroit à un autre. Ils ont essayé de construire les routes aussi droites que possible, afin que l'armée puisse emprunter le chemin le plus court.

1) Premièrement, les constructeurs de l'armée nettoient le sol des rochers et des arbres. Ils ont ensuite creusé une tranchée où devait aller la route et l'ont remplie de grosses pierres.

2) Ensuite, ils ont mis de grosses pierres, des cailloux, du ciment et du sable qu'ils ont tassés pour en faire une base solide.,

3) Ensuite, ils ont ajouté une autre couche de ciment mélangée à des tuiles cassées.

4) En plus de cela, ils ont ensuite mis des pavés pour faire la surface de la route. Ces pierres ont été taillées de manière à s'emboîter étroitement.

5) Des bordures de trottoir ont été placées sur les côtés de la route pour retenir les pavés et créer un canal pour l'évacuation de l'eau.

1) Imprimez le schéma ci-dessous et photocopiez-le. Ensuite, demandez aux enfants de dessiner le diagramme dans leurs livres et de mettre les phrases suivantes à la bonne place sur leurs diagrammes.

1) Au fond de la tranchée, les Romains ont mis une couche de grosses pierres.
2) Pierres brisées, cailloux, ciment et sable pour faire une base solide.
3) Ciment mélangé avec des tuiles cassées.
4) Des pavés formaient la surface de la route. Ceux-ci ont été coupés de manière à ce qu'ils s'emboîtent étroitement.
5) Des pierres de bordure sur les côtés ont tenu dans les pavés et ont fait un canal pour que l'eau s'enfuie.

L'activité ci-dessus peut également être trouvée sur une feuille de travail ci-dessous.

2) Si vous disposez de matériaux adaptés (par exemple, des pierres et cailloux de différentes tailles, du sable, etc.), vous pouvez demander à vos enfants de faire un modèle de la route en suivant les instructions ci-dessus.

3) Donnez aux enfants une copie d'une carte de la Grande-Bretagne. Demandez-leur de dessiner sur l'emplacement de certaines voies romaines, en utilisant les informations ci-dessous :

De Londres à Lincoln à York (cette route s'appelait ERMINE STREET)

Exeter à Dorchester à Silchester

Vous pouvez demander aux enfants de trouver l'emplacement d'autres voies romaines à l'aide de différentes sources de référence, et ils pourraient également trouver les noms romains des villes qui sont reliées par les routes.


Quelle est la voie romaine vers le salut ?

Le plan de Dieu pour le salut humain est communiqué dans l'intégralité des Écritures. La Voie des Romains vers le salut est un recueil de versets du livre des Romains du Nouveau Testament qui explique de manière concise le plan de salut de Dieu.

La Route des Romains est une sorte de feuille de route à travers diverses vérités évangéliques que quelqu'un, il y a des années, a rassemblées en sélectionnant des versets clés de Romains. À partir de Romains 3 où il est dit "tous ont péché et sont privés de la gloire de Dieu". et "le salaire du péché, c'est la mort". Cela commence par la mauvaise nouvelle, mais nous amène ensuite à la bonne nouvelle de Romains 10 qui dit "quiconque invoque le nom du Seigneur sera sauvé". The Romans Road est essentiellement un ensemble de versets clés qui nous guident à travers la présentation de l'Évangile de Paul dans le livre des Romains et explique sous une forme simple et abrégée, l'Évangile.

Le plan de Dieu pour le salut humain est communiqué dans l'intégralité des Écritures. La Voie des Romains vers le salut est un recueil de versets du livre des Romains du Nouveau Testament qui explique de manière concise le plan de salut de Dieu. Parce que cette collection est assemblée par des humains, et non un arrangement biblique officiel, certaines collections peuvent inclure plus ou moins de versets que d'autres. Pour la plupart, la route romaine se compose essentiellement de quatre parties. Jetons un coup d'œil à chaque étape.

1. Le problème humain (Romains 3:10, Romains 3:23 et Romains 6:23).

La première partie de la voie romaine confirme l'état de chaque être humain comme pécheur et l'état de Dieu comme saint.

  • Comme il est écrit : « Il n'y a personne de juste, pas même un seul » (Romains 3:10)
  • Car tous ont péché et sont privés de la gloire de Dieu” (Romains 3:23)

Après avoir établi que «tous ont péché”, la première moitié de Romains 6 :23 explique la profondeur de ce problème et ses conséquences.

"Car le salaire du péché, c'est la mort..." (Romains 6:23a)

Cependant, la seconde moitié du verset fait allusion à l'espoir que les pécheurs ont d'être sauvés par Jésus.

« …mais le don de Dieu est la vie éternelle en Jésus-Christ notre Seigneur. " (Romains 6:23b)

2. L'espérance de l'humanité en Christ (Romains 5:8).

La deuxième partie de la voie romaine explique plus en détail l'espérance que nous avons dans l'amour de Dieu exprimé à travers le Christ.

Mais Dieu démontre son propre amour pour nous en ceci : Alors que nous étions encore pécheurs, Christ est mort pour nous. " (Romains 5:8)

3. La réponse du pécheur (Romains 10:9-10 et Romains 10:13).

Une fois que nous comprenons notre besoin d'un sauveur et reconnaissons que Jésus-Christ est ce sauveur, nous pouvons répondre en passant à la troisième partie de la voie romaine, en appelant Jésus.

Si vous déclarez de votre bouche : ‘Jésus est Seigneur’ et croyez dans votre cœur que Dieu l’a ressuscité d’entre les morts, vous serez sauvé. Car c'est de ton cœur que tu crois et que tu es justifié, et c'est de ta bouche que tu professes ta foi et que tu es sauvé. (Romains 10:9-10)

Cette réponse est possible pour tout le monde. Romains 10 :13 exprime la capacité de Dieu à sauver tout le monde. (Son intention de sauver tout le monde est davantage exprimée dans Jean 3:16-17)

Car, ‘Quiconque invoquera le nom du Seigneur sera sauvé.’ » (Romains 10 :13)

4. Le résultat du salut (Romains 5:1-2 Romains 8:1).

La quatrième partie de la voie romaine mentionne deux résultats (la paix et la justification) après qu'un pécheur décide de déclarer et de croire dans son cœur que Jésus-Christ est Seigneur. Romains 5:1-2 explique que par la foi en Jésus-Christ, les pécheurs peuvent jouir de la paix avec Dieu, non plus séparés de Dieu saint par le péché.

« C'est pourquoi, puisque nous avons été justifiés par la foi, nous avons la paix avec Dieu par notre Seigneur Jésus-Christ, par qui nous avons accédé par la foi à cette grâce dans laquelle nous nous tenons maintenant. (Romains 5:1-2)

Romains 8:1 se réjouit du résultat du salut. Avant la foi en Christ, tous ceux qui ont péché étaient condamnés par leur péché et destinés à la mort. Mais maintenant avec la foi en Christ, "il n'y a pas de condamnation» (Romains 8 :1) et les croyants reçoivent la vie éternelle auprès de Dieu (Romains 6 :23).

« Par conséquent, il n'y a maintenant aucune condamnation pour ceux qui sont en Jésus-Christ », (Romains 8 :1)


Bref historique du marquage et du traçage de la chaussée

Le marquage routier est important car il transmet des informations routières officielles. Ils sont utilisés pour délimiter des zones pour différentes utilisations, telles que des espaces de stationnement et d'autres zones désignées pour le chargement et le déchargement.

Sur les routes pavées, le marquage au sol est essentiel pour transmettre la direction et le guidage aux conducteurs et aux piétons. L'uniformité de ces marquages ​​et rayures est absolument impérative pour éviter les confusions pouvant provoquer des accidents dangereux. La standardisation de ces marquages ​​routiers officiels est une responsabilité qui transcende toutes les frontières pour aider les automobilistes et les piétons à comprendre le langage de la route où qu'ils se trouvent.

Comment le marquage et le traçage de la chaussée ont-ils commencé ? Ici, nous décrivons son bref historique pour nous aider à comprendre les règles de la route et la langue.

1911 - La première utilisation documentée d'une ligne médiane peinte a été enregistrée le long de Trenton's River Road dans le comté de Wayne, dans le Michigan, à peu près à cette époque. C'est Edward N. Hines du Michigan, président du conseil des routes du comté de Wayne, qui a le premier insisté sur le fait qu'il devait y avoir une ligne de démarcation solide sur les routes du comté. Il est arrivé à cette conclusion après avoir vu un chariot à lait laisser une traînée blanche le long d'une route.

Hines a été intronisé à titre posthume au Michigan Transportation Hall of Honor pour cette innovation, ainsi que de nombreux autres prix Design for the Future.

1917 – L'utilisation de lignes médianes peintes sur les routes nationales rurales est devenue obligatoire dans les États du Michigan, de l'Oregon et de la Californie. L'ingénieur Kenneth Ingalls Sawyer a dirigé le projet de peindre une ligne médiane blanche sur l'autoroute que nous connaissons maintenant sous le nom de County Road 492 dans le comté de Marquette, Michigan.

En avril de la même année, une ligne médiane jaune a été peinte sur la Columbia River Highway. L'adjoint Peter Rexford, le shérif du comté de Multnomah à l'époque, a dirigé ce projet. Ils ont décidé d'utiliser de la peinture jaune après avoir constaté que la peinture blanche n'était pas aussi visible pendant les nuits sombres et orageuses.

À l'automne de la même année, le Dr June McCaroll d'Indio, en Californie, a poussé le plaidoyer en faveur des lignes médianes sur la route après avoir eu un accident de la route avec un camion. Elle s'est adressée à la Chambre de commerce et au Conseil des superviseurs du comté de Riverside, mais ses préoccupations ont été rejetées. Pour ne pas se laisser influencer, elle a ensuite peint à la main une bande blanche au milieu de la route. Pour célébrer son héroïsme citoyen, une partie de l'Interstate 10 a été nommée "The Dr. June McCaroll Memorial Freeway".

1954 – Un débat de longue date sur la couleur à utiliser s'est finalement terminé cette année, lorsque 47 ont finalement accepté d'utiliser le blanc comme couleur standard pour les lignes médianes des autoroutes. L'Oregon a été le dernier État à utiliser des lignes peintes en jaune.

1971 – Cependant, cette décision a été annulée en 1971 lorsque le Manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation a été publié. Le manuel avait annoncé l'utilisation du jaune comme couleur standard des lignes médianes dans tous les États du pays. Le changement de peinture a été effectué entre 1971 et 1975.

Le jaune a gagné les faveurs de la normalisation car c'était déjà la couleur standard des panneaux d'avertissement. Pour peaufiner davantage la distinction, le jaune a été officiellement utilisé pour diviser le trafic opposé, tandis que le blanc a été maintenu pour diviser le trafic circulant dans la même direction.

2014 – Au fil des ans, les États ont expérimenté des approches plus respectueuses de l'environnement en matière de marquage et de traçage des routes. Il a été découvert que la peinture jaune vif contenait du chromate de plomb, qui était très toxique et nécessitait des précautions particulières avant application.

En novembre 2014, une piste cyclable phosphorescente a été créée aux Pays-Bas. Ils ont utilisé de la peinture lumineuse non toxique dans le but de réduire la pollution lumineuse urbaine dans leur pays. Ils disent que la piste cyclable phosphorescente a été inspirée par Vincent van Gogh La nuit étoilée.

Aujourd'hui, les marquages ​​routiers et les bandes continuent de jouer un rôle très important dans les flux de circulation quotidiens et les désignations routières. Non seulement ils favorisent la facilité et l'efficacité de la navigation, mais ils renforcent également la sécurité routière et la sensibilisation à l'environnement chez de nombreux conducteurs et piétons.

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Voies romaines

Voies romaines, ancien système d'autoroutes reliant Rome à ses provinces. Leur vocation première était militaire, mais ils avaient aussi une grande importance commerciale et rapprochaient les provinces lointaines de la capitale. Les routes couraient souvent en ligne droite, quels que soient les obstacles, et étaient construites efficacement, généralement en quatre couches de matériaux, la couche supérieure était un pavé de pierres plates et dures, de béton ou de cailloux fixés dans du mortier. Des routes ont été construites ou reconstruites par les Romains dans tout l'empire en Europe, en Asie et en Afrique. De nombreuses routes modernes sont tracées sur leurs itinéraires, et certains des vieux ponts sont encore en service. Des exemples de voies romaines existent près de Rome et ailleurs.

En Italie, les routes partaient de Rome dans toutes les directions. Les plus anciennes étaient la Route Ostiense vers Ostie à l'embouchure du Tibre, la Voie Prénestine SE à Praeneste et la Route Latine ou Voie Latine jusqu'à un point près de Capoue où elle rejoignit plus tard la Voie Appienne, qui fut la première des grandes autoroutes. La Voie Flaminienne était la route du nord la plus importante. Il a couru de Rome NE à Ariminium (Rimini) à partir de ce point, il a été prolongé (187 av. plus loin à Mediolanum (Milan). Une autre route du nord était la Voie Aurélienne de Rome le long de la côte tyrrhénienne jusqu'à Pise (Pise) et Luna de là, elle a été prolongée jusqu'à Gênes (Gênes). La troisième route du nord était la Voie Cassienne de Rome à travers l'Étrurie jusqu'à Faesulae (Fiesole) et Luca (Lucca) près de Luca, elle rejoignait la Voie Aurélienne. Les trois routes de Rome vers le nord étaient reliées avec d'autres traversant les Alpes par les grands cols alpins —Alpis Cottia (Montgenèvre), Alpis Graia (Petit Saint-Bernard), Alpis Poenina (Grand Saint-Bernard), le col du Brenner , et d'autres menant à Rhaetia et Noricum.

Les routes principales menant de Rome aux régions à travers les Apennins et à l'Adriatique étaient la Voie Salarian à Ancône et la Voie Valériane à Aternum (Pescara). Il y avait d'autres routes en Italie, la plus notable étant la voie postumienne, menant de Gênes à travers la vallée du Pô à Aquilée à la tête de l'Adriatique. Un vaste réseau de routes a également été construit et reconstruit par les Romains en Grande-Bretagne, principalement à des fins militaires. Les routes britanniques les plus connues étaient Ermine Street, Fosse Way, Watling Street et la rue pré-romaine Icknield.

Voir T. Ashby, La campagne romaine à l'époque classique (1927, réédité 1970) I.D. Margary, Les voies romaines en Grande-Bretagne (2 vol., 1955–821157 édition révisée. 1967) V. W. Von Hagen, Les routes qui mènent à Rome (1967).


Voie Appienne, la première voie romaine

Parmi les nombreuses choses pour lesquelles les Romains étaient célèbres, les routes occupent une place assez élevée dans la liste par importance, avec les ponts, les viaducs et les canaux. Ensemble, ils ont formé un réseau de transport exceptionnel qui a joué un rôle crucial dans le renforcement de l'emprise de Rome sur le bassin méditerranéen. Ce sont les routes qui maintenaient l'Empire romain ensemble.

L'une des premières et des plus importantes routes longues construites par les Romains était la Voie Appienne. La route a été commencée par Appius Claudius Caecus, le censeur romain, en 312 av. Brundisium (maintenant Brindisi) par la mer Adriatique. La voie Appienne était principalement une route militaire construite pour transporter des troupes vers des régions plus petites en dehors de la grande Rome.

La voie Appienne mesurait en moyenne 20 pieds de largeur et était légèrement convexe au milieu pour permettre à l'eau de s'écouler et de s'accumuler dans les fossés qui couraient de chaque côté de la route. La fondation de la route était constituée de lourds blocs de pierre cimentés avec du mortier de chaux. Au-dessus de celles-ci ont été posées des pierres bien ajustées et imbriquées pour fournir une surface plane. Ces pierres s'emboîtaient si étroitement que l'historien Procope a dit que les pierres semblaient avoir poussé ensemble plutôt que d'avoir été emboîtées.

Flanquant la route se trouvent plusieurs monuments, tombeaux et jalons remarquables. Le plus impressionnant est le tombeau bien conservé de Cecilia Metella, l'épouse d'un des généraux de Jules César. D'autres tombes notables incluent la tombe de Marcus Servilius, la tombe de Cecilia Metella et la tombe de l'empereur romain Gallien. D'autres monuments qui bordent la Via Appia sont le Temple d'Hercule, l'église Quo Vadis, la Villa dei Quintili, avec ses thermes antiques et ses belles frises, et le Cirque de Maxence.

De nombreux événements importants ont eu lieu le long de la Voie Appienne. Après que le général romain Marcus Crassus ait écrasé la rébellion des esclaves contre l'Empire romain en 71 av.

Après la chute de l'Empire romain, la route est tombée en désuétude. Quelque 1 300 ans plus tard, à la fin du XVIIIe siècle, une nouvelle voie Appienne fut construite parallèlement à l'ancienne jusqu'à la région d'Alban Hills. La nouvelle route s'appelle la nouvelle voie Appienne, par opposition à l'ancienne section, connue sous le nom de l'ancienne voie Appienne. L'ancienne voie Appienne est maintenant une attraction touristique. Les 5 premiers kilomètres sont encore très fréquentés par les voitures, les bus et les autocars mais à partir de là, la circulation est très légère et les ruines peuvent être explorées à pied en toute sécurité.

Carte de la voie Appienne et de la plus récente et plus courte Via Appia Traiana, construite par l'empereur Trajan et atteignant Brundisium via Canusium et Baryum plutôt que via Tarentum.


Voie romaine

par Tim Malim, ancien directeur de l'unité de terrain archéologique du conseil du comté de Cambridgeshire.

La voie romaine qui va de Worts Causeway à Horseheath a reçu de nombreux noms au fil des ans, mais le plus courant est celui de Worsted Street. Ceci et Wool Street, (ou Wolves Street), un autre nom qui lui est donné, pourraient à la fois faire référence à l'époque médiévale et à une association avec un propriétaire terrien, et au commerce du tissu. Elle s'étend sur une ligne très droite entre Worts Causeway et l'A 11 (qui suit approximativement la même ligne que celle empruntée par l'Icknield Way de Worsted Lodge à Newmarket) mais au sud-est de Worsted Lodge, la route présente quelques décalages d'alignement et des plis étranges. . Le long de certaines parties de l'extrémité nord-est, une rive prononcée avec des fossés de chaque côté montre à quel point la route a survécu. Les routes romaines ont été construites en extrayant des carrières de chaque côté et en compactant le versant ascendant en une banque, ou agger, au centre pour former la fondation de la route, dont la surface était alors souvent métallisée sous une forme ou une autre. Le cambré agger puis laissé la pluie s'écouler dans les fossés en bordure de route. Les routes se répartissaient en trois catégories générales : les routes principales revêtues de pierre afin de pouvoir être utilisées par tous les temps, les routes secondaires revêtues de gravier et d'autres qui étaient des pistes locales, probablement impraticables par temps de pluie. Les lignes droites que nous associons aux voies romaines proviennent des méthodes d'arpentage romaines, mais sont en fait constituées d'une série de longues sections droites avec de courts changements de cap pour remettre la route en ordre.

Au XIXe siècle, Worsted Street a été diversement décrite comme l'âge du fer et comme l'une des digues du Cambridgeshire, ou comme faisant partie d'une route romaine qui allait de Colchester à Chester, et a donc reçu l'appellation impropre de Via Devana. De sérieuses fouilles archéologiques de Worsted Street ont eu lieu à trois reprises : une fois dans les années 1920, lorsque Cyril Fox de la Cambridge Antiquarian Society a coupé deux sections à travers la route, près de son extrémité nord-est, une fois en 1959 lorsqu'un gazoduc a été inséré le long d'une grande partie de la route et en 1991 à Worsted Lodge avant l'élargissement et le doublement de l'A 11.

L'ensemble de ces travaux a confirmé le caractère roman de sa construction le long du tronçon nord de l'A 11, avec un soubassement en pisé de craie surmonté d'un gravillonnage. Sa construction plus au sud, cependant, était moins impressionnante et nettement différente de celle au nord. Les fouilles au nord de l'A 11 ont montré que les fossés sont distants de 14 m et qu'entre eux se trouve un agger 3 – 5 m de large et jusqu'à 2 m de haut. Les preuves de la date de construction de la route ont été largement absentes, à l'exception du charbon trouvé sous l'agger par Dewhurst en 1959 qui a conclu qu'elle devait donc être postérieure au 1er siècle de notre ère. Les fondations de la route avaient été posées directement sur une surface de terrain non engazonnée, et un sol enfoui a donc survécu, à partir duquel il a été possible de trouver des preuves de mollusques du type d'environnement local dans lequel la route a été construite. Cela montrait un paysage ouvert sans arbres, peut-être fortement pâturé ou récemment cultivé, mais aussi une phase boisée à une période pas trop longue avant la construction.

L'interprétation suggérerait que Worsted Street était une voie romaine d'importance locale le long de l'extrémité nord-est, reliant Cambridge à l'Icknield Way et la route de Great Chesterford. Le prolongement vers le sud-est semble de moindre importance mais permet d'accéder par beau temps à la vallée du Stour et au-delà. Cet arrangement semble étrange car une route plus directe de Great Chesterford à Cambridge doit avoir existé en suivant la vallée de la rivière Cam. Un tel système routier apparemment illogique peut être expliqué, cependant, si Worsted Street a effectivement suivi le tracé d'une route préexistante, une crête préhistorique avec son extrémité nord allant des forts jumeaux de War Ditches et Wandlebury, et a ainsi rejoint l'importante route (Worts Causeway), qui traversait la Cam à Trumpington, avec la zone Icknield Way et au-delà. C'est donc l'âge du fer et le paysage antérieur qui ont déterminé le tracé de la voie romaine, mais ce sont l'ingénierie romaine et les réparations médiévales qui nous ont laissé l'héritage que nous connaissons aujourd'hui.

Référence : Malim T et al 1997 ‘Nouvelle preuve sur les digues de Cambridgeshire et la route romaine de Worsted Street’. Actes de la Cambridge Antiquarian Society Vol. 85, p. 27 – 122.


Surface de la voie romaine - Histoire


CROCOLANA, d'après le dessin du Dr Wm. Stukeley, 1722.

Les ROUTES sont une étude fascinante. De la piste primitive du sauvage africain à l'autoroute moderne en béton, il y a un vaste fossé qui marque une différence aussi grande dans la civilisation que dans les modes de communication. De bonnes routes et une bonne construction routière, bien que n'indiquant pas nécessairement un degré élevé de civilisation, sont la marque d'une race pratique et probablement conquérante et parmi les grands constructeurs de routes de l'histoire, il y a deux exemples remarquables : l'empire romain et l'empire britannique. Pourtant, nous ne pouvons revendiquer la route comme un test de civilisation au cours des cent dernières années. Pendant quatorze cents ans, les routes romaines ont dû servir nos ancêtres et étaient infiniment les meilleures et souvent les seules routes du pays. Même de nos jours, nos plus belles routes carrossables ont pour la plupart une fondation et une direction romaines.

La voie romaine était essentiellement une institution militaire, elle était prévue à l'origine pour permettre aux légions de se déplacer avec la plus grande célérité d'un endroit à l'autre, et afin de remplir cet objectif, elle courait tout droit, sans tenir compte des obstacles naturels à moins qu'ils ne soient complètement infranchissables. Même de nos jours, lorsqu'il s'agit de savoir si une route est d'origine romaine, la première question qui se pose est : "Est-elle droite ?" une surface bonne et sèche, qui nécessite encore une fondation solide, et c'est ce facteur dans lequel les Romains excellaient en tant que constructeurs de routes, la fondation de la route romaine a duré pour toujours.

Tout le sol de surface a été enlevé jusqu'au sol frais et non altéré, et sur cette surface une couche de pierres assez grosses a été remplacée par six pouces à un pied de béton grossier surmonté de béton fin, et, enfin, des pavés plus gros pourraient être superposés. . Ce procédé n'est visible que dans les plus beaux exemples de voies romaines en Grande-Bretagne. Parfois, un gravier fin a été utilisé à la place du béton, tandis que l'utilisation de pavés n'est pas si fréquente, bien qu'elle ait été employée partout où cela était possible, en particulier dans les quartiers pierreux. Une idée très juste de la fondation d'une voie romaine peut être vue dans la section de la Fosse Way au sommet de Cotgrave Hill, montrant des couches de gravier, allant du gravier grossier à la base au gravier fin pour la surface de la route. L'effet de cette fondation est d'élever la route pour former un petit remblai ou une chaussée, en particulier dans les districts de faible altitude, et beaucoup de ces voies romaines peuvent être tracées à l'heure actuelle par de telles légères élévations dans le sol, comme, par exemple , la ligne de l'original et de la première partie de la Fosse Way près de Margidunum peut encore être vue dans les champs et est connue localement sous le nom de "hump."

Le Nottinghamshire n'est pas bien doté des magnifiques routes construites par les Romains il y a mille neuf cents ans, car il ne conserve que deux routes nationales qui sont définitivement romaines, et de ces deux grandes routes allant de Leicester à Lincoln, connue sous le nom de Fosse Way, est de loin le plus connu et le plus important à l'heure actuelle. L'autre route traverse le nord du comté, allant de Lincoln (Lindum) à Littleborough (Segelocum) et de là à travers Sturton-le-Steeple, North Wheatley, Clayworth et Bawtry jusqu'à Doncaster (Danum). C'était une branche de la rue Ermine de Lincoln à York sur la rive est de la rivière Trent où elle est désaffectée, elle porte le nom de Till Bridge Lane.

Le Fosse Way est toujours l'un des vestiges les plus frappants de l'occupation romaine de la Grande-Bretagne, car nulle part ailleurs dans ce pays ne peut être trouvé une route presque droite sur 200 miles, à savoir, de Seaton sur la côte du Dorsetshire, à travers Bath et Cirencester à Leicester et Lincoln. Ce n'était pas une mince affaire à l'époque de la conquête romaine d'arpenter et de conduire une telle autoroute à travers un pays hostile, dépourvu de points de repère remarquables et couvert de vastes étendues de forêt vierge dense et de districts encore plus sauvages de landes nues et de landes.

Il semblerait que la Fosse Way avait une plus grande importance que d'être simplement un moyen de communication d'une ville à une autre, et qu'elle a été construite à l'origine comme une route stratégique et une frontière militaire lors de la conquête de la Grande-Bretagne. Pour Tacite dans son Annales (XII, 31, 2) déclare qu'Ostorius Scapula, le général romain commandant en 46 après JC, "a tenu l'ennemi en échec en érigeant des forts de ce côté des rivières Severn et Trent." à ce jour fourni par l'excavation du début du fort de Margidunum, semble indiquer que la Fosse Way a été établie par Ostorius Scapula comme une ligne frontière de SW à N.E., à travers la Grande-Bretagne, et comme base de communication à partir de laquelle il pourrait faire la guerre aux Britanniques à la fois à l'est et à l'ouest de la ligne. Une telle route, avec des forts construits à intervalles fréquents, était un excellent moyen de maintenir un pays et d'ériger une barrière entre les tribus ennemies. Maintenant, dans la partie la plus connue de la Fosse Way, à savoir, entre Leicester et Lincoln, nous trouvons des forts romains se produisant à intervalles réguliers de 13½ milles, avec des stations occasionnelles à mi-chemin sur cette section, décrites dans le "Sixième Iter de l'Itinéraire Antonin". (un road-book romain compilé dans la dernière partie du deuxième siècle), quatre stations sont données entre Leicester et Lincoln, à savoir, Ver-nemetum, Margidunum, Ad Pontem et Crocolana (ou Crococolanum), tandis que le voyage de retour (donné par le huitième Iter) laisse de côté Ad Pontem. La distance moyenne entre ces forts est d'environ 13 miles, avec Ad Pontem se produisant à mi-chemin entre Crocolana et Margidunum. Ici donc, dans le Nottinghamshire, il existe un moyen de communication rapide entre de fréquents forts militaires, ce qui implique (comme déjà indiqué) que la Fosse Way était à l'origine une ligne frontière militaire combinée à une base d'opérations. Cette distance moyenne de 13 miles entre les forts se produit sur d'autres voies romaines, par exemple, sur la route entre Manchester et Templebrough, près de Sheffield. Ici, la distance de Templebrough à Brough dans le Peak district est de 13 et frac12 miles et de Brough au château de Melandra est de 13 miles supplémentaires, et la même distance se situe entre Melandra et Manchester. Cet intervalle de 13 miles entre les stations romaines n'est, bien sûr, pas une règle absolue, mais il semble se produire sur des routes qui étaient à l'origine de caractère militaire. C'est une curieuse coïncidence qu'un porteur africain considère aujourd'hui 13 milles comme une bonne journée de marche, et pour un homme à pleine charge tel qu'un soldat romain, cette distance semblerait constituer l'étape de marche la plus commode dans des conditions ordinaires, bien que elle pouvait naturellement être augmentée en cas de nécessité.

L'original Fosse Way semble avoir couru par endroits un peu d'un côté ou de l'autre de la ligne actuelle, selon l'emplacement le plus avantageux du terrain, en restant dans la mesure du possible sur les hauteurs. Par exemple, un peu au nord de Margidunum, à environ 100 mètres à l'ouest de la route, il y a une crête bien définie qui traverse les champs. Il mesure environ 20 pieds de large et est encore connu sous le nom de " " " et encore plus au nord, entre le Red Lodge Inn et l'embranchement de droite vers Flintham, l'ancienne ligne d'origine de la voie romaine peut à nouveau être tracée du côté ouest de la route actuelle sur environ un demi-mille le long des hauteurs.

La seule preuve qui existe maintenant de la largeur et de la construction d'origine du chemin Fosse est fournie par la section située au sommet de Cotgrave Hill. Ici, la route semble avoir eu une largeur de 18 à 20 pieds avec une fondation en gravier grossier et une couche supérieure de gravier plus fin. À l'origine, il a peut-être été pavé dans des endroits où la pierre était facile à se procurer à cette fin, et près de Cotgrave, Stukeley mentionne "de grandes dalles bleues posées sur le bord très soigneusement." Ailleurs, il dit que la route était pavée de silex lisses posés sur un lit de gravier. Toutes les traces de pavage, cependant, ont été effacées, car la route semble avoir été utilisée comme carrière, puisque la même autorité en 1722 a déclaré qu'à certains endroits, les gens "en extraient la pierre et le gravier pour réparer leurs rues." Les empreintes de Stukeley de la route montrent une piste en mauvais état entre des haies distantes d'environ une centaine de pieds, et jusqu'à récemment, le tronçon allant de Cotgrave à Six Hills était marécageux et en très mauvais état en raison du blocage et de l'oblitération des fossés de drainage profonds qui à l'origine bordé la route.

Les positions des forts de la Fosse Way par rapport aux noms actuels sont indiquées sur la carte. Le site d'Ad Pontem, autrefois un sujet de vive controverse, peut maintenant être fixé définitivement dans le champ du côté est de la route actuelle en face de Stoke Hall, où le monticule de la porte ouest peut encore être vu et la poterie romaine peut être cueillie à la surface du champ, tandis que la route d'origine peut être vue laissant la porte ouest du camp comme une crête ou une chaussée bien marquée. Le nom Ad Pontem a été pris pour indiquer un pont sur le Trent, mais la terre sur la rive opposée est susceptible d'être inondée, et une haute chaussée serait nécessaire ici, dont il n'y a aucune trace. On peut donc suggérer comme alternative que la Fosse Way en allant vers le nord à partir de Stoke a traversé une série de ponceaux à travers la zone marécageuse entre Stoke et Newark, et donc le camp a tiré son nom d'Ad Pontem. Les routes britanniques en Afrique à ce jour sont construites sur des marécages au moyen d'un haut remblai percé de ponceaux. La chaussée qui peut être tracée au nord du camp de Stoke est bien marquée et est encore d'une hauteur considérable.

L'autre route définitivement romaine à travers le comté de Lincoln à Doncaster est moins connue, bien que l'itinéraire puisse encore être clairement tracé et soit clairement indiqué sur la carte de l'Ordnance. Cette route semble avoir été une branche de la rue Ermine, étant peut-être préférée à la route plus directe vers York, qui impliquait une traversée de la Humber. Cette route quitte Ermine Street juste au nord de Lincoln, traverse le Trent à Littleborough et continue via North Wheatley en passant par Bawtry jusqu'à Doncaster.

Il existe de nombreuses preuves de l'origine romaine de cette route en dehors de la ligne évidente indiquée sur la carte de l'Ordnance. Les cinquième et huitième itinéraires de l'itinéraire d'Antonin donnent l'itinéraire pour les trajets vers le nord et le sud et la distance de Lincoln (Lindum) à Littleborough (Segelocum) est de 13 milles et celle de Littleborough à Doncaster (Danum) de 21 milles. À Littleborough, la colonie romaine se trouvait sur la rive ouest du Trent, pratiquement là où se trouve aujourd'hui le village moderne. Ici, dans le Trent, à marée basse pendant la saison sèche, des portions de la chaussée romaine peuvent encore être vues assez clairement. Il ne semble pas y avoir eu de pont. La chaussée mesure environ 18 pieds de large, avec une marge de grosses pierres, et elle était à l'origine jalonnée de chaque côté par des poteaux en chêne, mais la plus grande partie de cette chaussée a été supprimée à des fins de navigation. Il y a, cependant, une portion solide de la descente pavée encore visible sur la rive ouest. Un autel et de nombreuses autres trouvailles ont été découverts à Littleborough et des vestiges romains se trouvent sur toute la longueur de la route, tandis qu'à Styrrup une villa romaine a été fouillée. A partir de Bawtry, la route semble adhérer au tracé actuel de la Great North Road.


Le réseau routier romain à l'époque de Jésus

Vers la fin du Sermon sur la montagne, Jésus a peut-être fait référence au réseau routier romain lorsqu'il a dit : « Large est la route qui mène à la destruction… Étroite est la route qui mène à la vie. (Matthieu 7:13-14) La foule rassemblée à laquelle Jésus parlait avait accès à un étonnant réseau de larges routes qui avaient été construites sous l'Empire romain.

Les routes antiques et les Romains

La plupart des anciennes routes étaient de simples chemins de terre pour les caravanes. Ils étaient connus pour les fosses de boue, les lessivages et les effondrements. Mais les ingénieurs romains ont découvert comment construire des routes qui dureraient très, très longtemps. L'une des merveilles de l'ingénierie romaine était la construction d'un réseau routier solide et interconnecté dans tout leur empire. La première et la plus célèbre était la Voie Appienne, qui reliait Rome à Brindisi dans le sud-est de l'Italie. La Voie Appienne a été commencée en 312 av. Il mesurait 15 pieds de large et 350 milles de long, fait de pavés lisses que l'on peut encore voir aujourd'hui.

À l'époque du ministère de Jésus, le réseau routier romain se composait de grandes autoroutes partant de Rome, traversant des dizaines de provinces, territoires et royaumes clients. Ce réseau routier a finalement augmenté jusqu'à 29 grandes autoroutes interconnectées par 372 grandes liaisons routières. En tout, il y avait environ 250 000 milles de réseau routier, dont 50 000 milles étaient considérés comme une « super-autoroute pavée ».

C'est de là que vient l'expression "Tous les chemins mènent à Rome". Dans l'Empire romain, c'était littéralement vrai.

Voies romaines spécifiques

En Israël, il y avait une grande route romaine pavée qui longeait tout le rivage de la Méditerranée – connue sous le nom de « Via Maris » ou « Voie de la mer ». L'autre grande route romaine de la région passait juste à l'est d'Israël. C'était ce qu'on appelait la "Route du Roi". Ensemble, ces deux réseaux routiers goudronnés reliaient l'Afrique et l'Asie dans le commerce.

Il y avait une troisième route pavée qui reliait la Route du Roi à la Voie de la Mer, et elle allait de Damas à travers la région de Galilée en Israël. Puisque Jésus a passé une grande partie de son ministère public en Galilée, il serait entré en contact avec une grande variété de personnes sans voyager très loin. C'est probablement pourquoi beaucoup de ses enseignements étaient à plusieurs niveaux - ils devaient parler de la culture juive, ainsi que d'une variété de cultures de l'Empire romain hellénisé qui circulaient sur le réseau routier romain.

Randall agit en tant que rédacteur principal de la série télévisée Drive Thru History® de ColdWater et du programme « Adventures » de Drive Thru History®.


Voir la vidéo: Voie romaine (Décembre 2021).