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Croiseurs de bataille de classe Mackensen


Croiseurs de bataille de classe Mackensen

Les quatre navires de la classe Mackensen étaient presque les derniers croiseurs de bataille à avoir été mis à l'eau en Allemagne pendant la Première Guerre mondiale et contenaient les derniers de ces navires à être presque achevés. Seuls deux d'entre eux ont été lancés pendant la guerre, et aucun d'eux n'a été achevé. Les travaux sur leur conception ont commencé en 1913, et tous les quatre ont été posés en 1915. En temps de paix, il leur aurait fallu trois ans pour entrer en action, de sorte que les deux Mackensen et le Ersatz Freya auraient rejoint la flotte au début de 1918, mais en temps de guerre, leur construction a été retardée.

Les navires de la classe Mackensen ont été conçus pour transporter huit canons de 13,8 pouces, ce qui en fait les croiseurs de bataille les plus puissamment armés jamais conçus pour la marine allemande. Ils ont reçu les machines les plus puissantes de tous les vaisseaux capitaux allemands qui ont commencé la construction - un mélange de trente-deux chaudières à charbon et à mazout, fournissant 90 000 shp.

Un navire de cette classe a été commandé dans le cadre du programme 1914-15, un dans le cadre des estimations de guerre et cinq en avril 1915. Trois des cinq derniers ont ensuite été modifiés pour former la classe Ersatz Yorck, armée de canons de 15 pouces, mais un seul d'entre eux les navires n'ont jamais été mis à l'eau et le travail s'est arrêté après que seulement 1 000 de ses 33 000 tonnes aient été assemblées.

Même s'il n'est jamais entré en service, le Mackensen a eu un impact sur la planification britannique. En janvier 1918, l'amiral Beatty a recommandé que la Grande Flotte abandonne sa stratégie précédente consistant à tenter d'amener l'ennemi au combat à tout prix, et la remplace par une stratégie consistant à contenir la flotte allemande dans ses bases. L'une des raisons de ce changement de plan était que les Britanniques pensaient que le Mackensen était déjà en service, donnant aux Allemands un avantage de six à trois sur des croiseurs de bataille de haute qualité.

Déplacement (chargé)

environ 35 500 t

Vitesse de pointe

28 nœuds

Varier

8 000 milles marins à 14 nœuds

Armure – pont

4.3in-1in

- ceinture

12in-4in

- cloisons

10in-4in

- batterie

6 pouces

- des barbettes

11,5-3,5 pouces

- tourelles

12,8 pouces-4,3 pouces

- la tourelle

14in-4in

Longueur

731 pieds 8 pouces

Armement

Huit canons SK L/45 de 350 mm (13,8 pouces)
Douze canons SK L/45 de 150 mm (5,9 pouces)
Huit canons SK L/45 de 8,8 mm (3,45 pouces)
Cinq tubes lance-torpilles immergés de 600 mm (23,6 pouces)

Complément d'équipage

1186

Lancé

1917

Pas achevé

Navires en classe

SMS Mackensen
SMS Ersatz Freya
SMS Graf Spee
SMS Ersatz A

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Classe Mackensen

La classe Mackensen était une série de 6 croiseurs de bataille prévus par la marine allemande de la Première Guerre mondiale. Alors que les travaux sur les 6 ont commencé, la fin des guerres en 1917 a conduit à l'arrêt des travaux préliminaires sur le 6. Après que des dispositions aient été prises pour permettre à l'Allemagne de commencer les travaux sur la mise en place d'une classe de cuirassé (la classe Nassau), 3 des croiseurs de bataille ont été attribués, avec la stipulation que les 3 navires restants seraient disponibles pour d'autres nations.

Cependant, chacun des navires serait achevé selon des spécifications très différentes, rendant chaque navire très différent de l'autre.

Les 3 navires de la classe achevés pour la marine allemande étaient le Prinz Ferdinand, le Yorck et le Graf Spree.

Le Mackensen & Prinz Ferdinand serait le seul navire construit selon les spécifications originales de la classe, armé de canons de 13,5 pouces. Le Yorck serait une version améliorée, basée sur la classe Ersatz Yorck de « nouvelle génération », avec des canons de 15 pouces et un peu plus de blindage. Au total, le Yorck pèserait 5000 tonnes de plus. Cependant, alors que le Mackensen avait une vitesse de pointe de 28 nœuds, le Yorck avait une vitesse légèrement réduite de 27 nœuds.

Quoi qu'il en soit, en tant que seul navire de la Kriegsmarine avec des canons de 13,5 pouces, la capacité de le réarmer dans une situation de guerre a été jugée inefficace par rapport à sa valeur stratégique réelle. Le Mackensen fut vendu au Danemark et rebaptisé Utrecht.

À la fin des années 1920, le Prinz Ferdinand a été sélectionné pour être converti en véhicule blindé. Comme le Mackensen, ses canons de 13,5 pouces étaient obsolètes et inefficaces, et il a été décidé que le réapprovisionnement de ses munitions dans une situation de guerre aurait un impact plus lourd sur les lignes de soutien que son importance stratégique. Des plans ont été initialement mis de côté pour simplement la réarmer avec de nouveaux canons de 15 pouces, mais il a été décidé de la convertir en un véhicule blindé. Le Prinz connaîtra une longue conversion de 1929 à 1935.

Le Graf Spree était un design très différent des deux autres. Le Graf Spree était une version encore plus grande du Yorck, avec un déplacement de 45 000 tonnes, il était légèrement plus petit que le British Hood. La majeure partie de ce poids supplémentaire était concentrée dans l'inclusion uniforme des plus gros canons de 16,5 pouces de la classe Nassau et dans l'allongement de la coque de 123 pieds au-dessus du Prinz Ferdinand. La plupart de cet espace supplémentaire était dans la chaufferie, qui a pris les 22 chaudières Schulz-Thornycroft de la classe Nassau et a augmenté le nombre à 32, donnant au Graf Spree 145000SHP, et une vitesse maximale de 34 nœuds, ce qui en fait un nœud plus rapide que le Capuche.


L'Allemagne a des rêves de cuirassés fous si elle avait gagné la Première Guerre mondiale

Une compétition navale massive avec les Américains et la Grande-Bretagne aurait été gagnée d'avance.

En 1917, alors même que l'Allemagne commençait à se préparer à lancer ce qu'elle s'attendait à être des offensives victorieuses dans l'Atlantique et en France, ses architectes navals commencèrent à réfléchir à l'équilibre naval d'après-guerre.

Même si l'Allemagne pouvait éliminer la France et l'Italie en tant que grandes puissances, elle ne pourrait vaincre la Grande-Bretagne qu'en appliquant la douleur économique, et cette douleur prendrait fin lorsque les armes se seraient tues. Ainsi, l'Allemagne pouvait s'attendre à une reprise de la concurrence navale avec les Britanniques, et presque certainement les Américains.

En conséquence, les Allemands ont développé des conceptions pour les croiseurs de bataille et les cuirassés avancés qui seraient devenus la nouvelle flotte de haute mer - si l'Allemagne avait gagné la guerre.

Étape stratégique

Jusqu'à la mi-1918, l'Allemagne s'attendait à gagner la guerre et s'attendait à ce que ses futures menaces à la sécurité proviendraient principalement des puissances maritimes, à savoir les États-Unis et le Royaume-Uni. L'Allemagne gagnerait des concessions territoriales et politiques à l'est et à l'ouest, et pourrait être en mesure de récupérer une partie de ses territoires coloniaux (ou peut-être en prendre à la France et à l'Italie. Par conséquent, l'Allemagne aurait besoin d'une flotte de surface compétitive en plus de son U- La guerre avait ralenti la construction de grands navires en Grande-Bretagne et en Allemagne (mais notamment pas au Japon ou aux États-Unis), et les navires allemands existants approchaient rapidement de l'obsolescence.

Les seuls super-dreadnoughts immédiatement disponibles pour les Allemands auraient été les quatre navires de la classe Bayern (en réalité, seuls deux des navires étaient achevés) et les sept croiseurs de bataille des classes Mackensen et Yorck (dont aucun n'était complété). Les Bayerns pouvaient faire vingt et un nœuds et portaient huit canons de 15 pouces sur un déplacement de 32 000 tonnes. Les classes Mackensen et Yorck étaient une avancée majeure par rapport aux croiseurs de bataille d'avant-guerre. Les Mackensen portaient huit canons de 13,8 pouces sur un déplacement de 36 000 tonnes, avec une vitesse de vingt-huit nœuds, tandis que les Yorcks auraient transporté huit canons de 15 pouces, déplacé 38 000 tonnes et fait vingt-sept nœuds.

Contre cela, la Kaiserliche Marine affronta vingt et un super-dreadnoughts britanniques et quatre croiseurs de bataille modernes, ainsi que treize autres super-dreadnoughts américains. Les Britanniques et les Américains se sont lancés dans la construction d'après-guerre, ces derniers prévoyant sept autres cuirassés et six croiseurs de bataille, et les premiers quatre cuirassés et quatre croiseurs de bataille. Ayant gagné la guerre, l'Allemagne aurait immédiatement affronté un environnement maritime très menaçant.

La classe L20e α a été le début de la solution. Déplaçant 48 000 tonnes, le L20e α aurait emporté huit canons de 16,5 pouces dans quatre tourelles jumelles et aurait fait vingt-six nœuds. Le L20e α aurait eu à peu près la même taille que la classe N3 britannique proposée, qui échangeait trois nœuds de vitesse contre un armement principal beaucoup plus lourd (9 canons de 18 pouces dans trois tourelles triples). Les Dakota du Sud américains auraient également fait pencher la balance à 48 000 tonnes, avec une vitesse de 23 nœuds, mais auraient emporté douze canons de 16 pouces dans quatre tourelles triples.

La concentration sur la vitesse suggère que les Allemands se préparaient pour un escadron de cuirassés rapides, similaire à bien des égards à celui des Japonais. Les cuirassés japonais Nagato et (prévus) de classe Tosa pourraient faire vingt-six nœuds, le successeur de la classe Kii en aurait fait près de trente. Contrairement aux approches britanniques et américaines, il devait y avoir peu d'écart entre les cuirassés rapides et les cuirassés lents. La décision de l'Allemagne sur ce point peut provenir des leçons apprises lors de la bataille du Jutland, où ses croiseurs de bataille ont subi d'énormes punitions tout en subissant des pertes limitées. C'est probablement une décision qui aurait payé en fin de compte les cuirassés lents de l'USN et de la RN étaient notamment limités pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans le monde réel, l'Allemagne a été battue, la flotte de haute mer a été sabordée à Scapa et les trois grandes puissances navales ont réglé leurs différends avec le traité naval de Washington. Ce traité limitait fortement la construction navale, interdisant la construction de toute une génération de nouveaux cuirassés. Il offrait des « vacances navales » qui donnaient aux peuples du monde un repos bien mérité après plusieurs années de conflit acharné.

Le traité naval de Washington était un moyen de gérer la concurrence entre les alliés récents qui pouvaient prévoir un conflit à l'horizon. Si l'Allemagne avait gagné la guerre, les relations avec les États-Unis et le Royaume-Uni seraient restées tendues. Dans ces circonstances, il est difficile d'imaginer comment l'Allemagne aurait participé à un accord multilatéral de contrôle des armements comme le Traité naval de Washington. Ayant tout juste échappé à la Grande Guerre (et à la grippe qui l'a suivie), le monde aurait presque immédiatement été jeté dans une autre grande course navale. Cela aurait produit un monde tout à fait plus dangereux, avec quatre grandes puissances différentes luttant pour la domination maritime.

Robert Farley, un collaborateur fréquent de National Interest, est l'auteur de The Battleship Book. Il est maître de conférences à la Patterson School of Diplomacy and International Commerce de l'Université du Kentucky.


Dreams Into Dust: Comment la Première Guerre mondiale a détruit les ambitions navales de l'Allemagne

Berlin a perdu la guerre et allait également perdre la suivante.

Point clé: L'Allemagne avait espéré dominer l'Europe continentale et construire une flotte rivalisant avec celle de la Grande-Bretagne et de l'Amérique. Au lieu de cela, il a combattu et perdu deux terribles guerres mondiales.

En 1917, alors même que l'Allemagne commençait à se préparer à lancer ce qu'elle s'attendait à être des offensives victorieuses dans l'Atlantique et en France, ses architectes navals commencèrent à réfléchir à l'équilibre naval d'après-guerre.

Même si l'Allemagne pouvait éliminer la France et l'Italie en tant que grandes puissances, elle ne pourrait vaincre la Grande-Bretagne qu'en appliquant la douleur économique, et cette douleur prendrait fin lorsque les armes se seraient tues. Ainsi, l'Allemagne pouvait s'attendre à une reprise de la concurrence navale avec les Britanniques, et presque certainement les Américains.

Ceci est apparu pour la première fois plus tôt et est republié en raison de l'intérêt des lecteurs.

En conséquence, les Allemands ont développé des conceptions pour les croiseurs de bataille et les cuirassés avancés qui seraient devenus la nouvelle flotte de haute mer - si l'Allemagne avait gagné la guerre.

Étape stratégique

Jusqu'à la mi-1918, l'Allemagne s'attendait à gagner la guerre et s'attendait à ce que ses futures menaces à la sécurité proviendraient principalement des puissances maritimes, à savoir les États-Unis et le Royaume-Uni. L'Allemagne gagnerait des concessions territoriales et politiques à l'est et à l'ouest, et pourrait être en mesure de récupérer une partie de ses territoires coloniaux (ou peut-être en prendre à la France et à l'Italie. Par conséquent, l'Allemagne aurait besoin d'une flotte de surface compétitive en plus de son U- La guerre avait ralenti la construction de grands navires en Grande-Bretagne et en Allemagne (mais notamment pas au Japon ou aux États-Unis), et les navires allemands existants approchaient rapidement de l'obsolescence.

Les seuls super-dreadnoughts immédiatement disponibles pour les Allemands auraient été les quatre navires de la classe Bayern (en réalité, seuls deux des navires étaient achevés) et les sept croiseurs de bataille des classes Mackensen et Yorck (dont aucun n'était complété). Les Bayerns pouvaient faire vingt et un nœuds et portaient huit canons de 15 pouces sur un déplacement de 32 000 tonnes. Les classes Mackensen et Yorck étaient une avancée majeure par rapport aux croiseurs de bataille d'avant-guerre. Les Mackensen portaient huit canons de 13,8 pouces sur un déplacement de 36 000 tonnes, avec une vitesse de vingt-huit nœuds, tandis que les Yorcks auraient transporté huit canons de 15 pouces, déplacé 38 000 tonnes et fait vingt-sept nœuds.

Contre cela, la Kaiserliche Marine affronta vingt et un super-dreadnoughts britanniques et quatre croiseurs de bataille modernes, ainsi que treize autres super-dreadnoughts américains. Les Britanniques et les Américains se sont lancés dans la construction d'après-guerre, ces derniers prévoyant sept autres cuirassés et six croiseurs de bataille, et les premiers quatre cuirassés et quatre croiseurs de bataille. Ayant gagné la guerre, l'Allemagne aurait immédiatement affronté un environnement maritime très menaçant.

La classe L20e α a été le début de la solution. Déplaçant 48 000 tonnes, le L20e α aurait emporté huit canons de 16,5 pouces dans quatre tourelles jumelles et aurait fait vingt-six nœuds. Le L20e α aurait eu à peu près la même taille que la classe N3 britannique proposée, qui échangeait trois nœuds de vitesse contre un armement principal beaucoup plus lourd (9 canons de 18 pouces dans trois tourelles triples). Les Dakota du Sud américains auraient également fait pencher la balance à 48 000 tonnes, avec une vitesse de 23 nœuds, mais auraient emporté douze canons de 16 pouces dans quatre tourelles triples.

La concentration sur la vitesse suggère que les Allemands se préparaient pour un escadron de cuirassés rapides, similaire à bien des égards à celui des Japonais. Les cuirassés japonais Nagato et (prévus) de classe Tosa pourraient faire vingt-six nœuds, le successeur de la classe Kii en aurait fait près de trente. Contrairement aux approches britanniques et américaines, il devait y avoir peu d'écart entre les cuirassés rapides et les cuirassés lents. La décision de l'Allemagne sur ce point peut provenir des leçons apprises lors de la bataille du Jutland, où ses croiseurs de bataille ont subi d'énormes punitions tout en subissant des pertes limitées. C'est probablement une décision qui aurait payé en fin de compte les cuirassés lents de l'USN et de la RN étaient notamment limités pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans le monde réel, l'Allemagne a été battue, la flotte de haute mer a été sabordée à Scapa et les trois grandes puissances navales ont réglé leurs différends avec le traité naval de Washington. Ce traité limitait fortement la construction navale, interdisant la construction de toute une génération de nouveaux cuirassés. Il offrait des « vacances navales » qui donnaient aux peuples du monde un repos bien mérité après plusieurs années de conflit acharné.

Le traité naval de Washington était un moyen de gérer la concurrence entre les alliés récents qui pouvaient prévoir un conflit à l'horizon. Si l'Allemagne avait gagné la guerre, les relations avec les États-Unis et le Royaume-Uni seraient restées tendues. Dans ces circonstances, il est difficile d'imaginer comment l'Allemagne aurait participé à un accord multilatéral de contrôle des armements comme le Traité naval de Washington. Ayant tout juste échappé à la Grande Guerre (et à la grippe qui l'a suivie), le monde aurait presque immédiatement été jeté dans une autre grande course navale. Cela aurait produit un monde tout à fait plus dangereux, avec quatre grandes puissances différentes luttant pour la domination maritime.

Robert Farley, un collaborateur fréquent de National Interest, est l'auteur de The Battleship Book. Il est maître de conférences à la Patterson School of Diplomacy and International Commerce de l'Université du Kentucky. Ceci est apparu pour la première fois plus tôt et est republié en raison de l'intérêt des lecteurs.


La charpente longitudinale (également appelée système Isherwood d'après l'architecte naval britannique Sir Joseph Isherwood, qui l'a brevetée en 1906) est une méthode de construction navale dans laquelle de grandes charpentes transversales largement espacées sont utilisées en conjonction avec des éléments longitudinaux légers et rapprochés.

Maximilian Johannes Maria Hubert Reichsgraf von Spee (22 juin 1861 et 8 décembre 1914) était un officier de marine de la marine allemande Kaiserliche (Marine impériale), qui commandait l'escadron allemand de l'Asie de l'Est pendant la Première Guerre mondiale. Spee est entré dans la marine en 1878 et a servi dans une variété de rôles et de lieux, y compris sur une canonnière coloniale en Afrique occidentale allemande dans les années 1880, l'escadron d'Afrique de l'Est à la fin des années 1890 et en tant que commandant de plusieurs navires de guerre dans la flotte allemande principale au début des années 1900.


Marine impériale japonaise

Le Japon, étant le seul pays d'Asie avec une présence navale importante, occupa la plupart des possessions allemandes dans le Pacifique au début du Weltkreig. Sans front de bataille à proximité, les ressources japonaises ont été détournées vers la construction navale. Cette période se poursuivant sans interruption propulserait la marine impériale japonaise à devenir la puissance maritime dominante en Asie, à laquelle ne s'opposaient que la flotte asiatique de l'Empire britannique et la flotte du Pacifique des États-Unis d'Amérique.

Lorsque la Weltkrieg a éclaté, la construction navale japonaise est passée à la vitesse supérieure, saisissant une accalmie dans la construction navale occidentale pour assurer la domination navale. Leurs efforts ont commencé avec le Nagatocuirassés de classe -, armés de huit canons de 16 pouces, annonciateurs d'une grande avancée technologique navale.

Ceci serait suivi par le Amagi-les croiseurs de bataille de classe et Tosa-cuirassés de classe, qui formaient l'épine dorsale de la flotte Eight-Eight. Les Tosa-class serait converti en porte-avions au fur et à mesure que les nations expérimentaient l'utilisation de porte-avions, notamment avec la conversion du Courageux-classer. Cela était dû à leur vitesse plus lente par rapport à la Amagi-classe qui les a laissés moins flexibles lors de la protection du vaste empire projeté du Japon en Asie du Sud-Est. Les Kamikaze- et MutsukiLes destroyers de classe - ont été construits pour compléter les destroyers existants en service.

Le programme de construction navale japonais ne verrait pas de fin en vue, car les douze Preussen- et Siegfried-les cuirassés de classe ont été posés et les Britanniques ont terminé le Amiraux et passé la commande du Nelsoncroiseurs de bataille de classe. Cela a forcé le Japon à poursuivre son programme de construction navale, qui devenait de plus en plus ambitieux, alors que la jeune nation tentait de surpasser les superpuissances navales bien établies.

L'accord de Tsingtao de 1921 n'a pas apaisé les inquiétudes du Japon, ce qui a conduit le Japon à poser le premier des Kii-classe et Hizen-classer dans une démonstration de force. Cependant, cet effort sera vain car un an plus tard, le Allemagne-classe serait établie et rendrait la plupart des cuirassés inutiles contre le nouveau vaisseau amiral de la Kaiserliche Marine.

Le Japon, bien qu'ayant respecté la doctrine du maintien d'une flotte de huit-huit, considérait toujours que ses navires étaient sous-alimentés par rapport aux dreadnoughts modernes. Ainsi, ils ont annulé le Hizen-classe et commandé en remplacement quatre Aki-classer des dreadnoughts pour contrer le Allemagne-classer.

Pour renforcer les croiseurs de bataille vieillissants de la Kongo-classe, deux paires de « petits croiseurs de bataille » sous la forme du Furutaka- et Aoba-class ont été commandés. Les deux classes sont généralement fusionnées en une seule classe en raison de leur extérieur similaire et désignées comme des croiseurs blindés réanimés dans les documents occidentaux. Armés de six canons de 365 mm dans des tourelles jumelles, ils ont été conçus pour opérer aux côtés de croiseurs de bataille plus anciens et faire partie de la force de reconnaissance.

Cependant, l'économie japonaise a fait face à de lourdes tensions après avoir consacré jusqu'à 70% du budget du gouvernement à la construction navale sans qu'une fin en vue pour la course navale ne soit en vue. Les civils, influencés par la propagande de l'armée impériale japonaise, ont rapidement commencé à s'opposer à la construction de nouveaux navires de guerre.

Les politiciens ont mis en garde contre l'effondrement économique imminent si les dépenses militaires n'étaient pas considérablement réduites. Sous la pression de toutes les classes de la société, la Diète impériale a réduit le budget de la marine de 80%, arrêtant et annulant la pose de la quille des deux derniers Aki-cuirassés de classe en 1925 ainsi que quelques dizaines d'autres navires de criblage divers. Les navires posés seraient terminés, bien qu'à un rythme nettement plus lent par rapport à leur date d'achèvement prévue à l'origine.

Cette suspension de la construction navale se poursuivra jusqu'en 1930, lorsqu'un petit programme de construction navale, Maru-1, construira le Tokachi-classe croiseurs lourds et deux douzaines de Fubukidestroyers de classe. Les Fubukis établi une nouvelle norme pour la conception des destroyers dans le monde entier, étant armé d'un armement lourd de six canons de 127 mm et de neuf lanceurs de torpilles de 610 mm. Un programme de suivi, Maru-2, a été ratifié en 1934, ouvrant la voie à la construction du Soryu-classe porte-avions, Monobé-classe croiseurs lourds avec le très similaire Hatsuharu-classe et Classe Shiratsuyu destructeurs.


Contenu

La quatrième et dernière loi navale, adoptée en 1912, régissait le programme de construction de la marine allemande pendant la Première Guerre mondiale. L'Office naval impérial (Reichsmarineamt) a décidé que la Marine devrait construire un cuirassé et un croiseur de bataille chaque année entre 1913 et 1917, avec une unité supplémentaire des deux types en 1913 et 1916. Les travaux de conception de la nouvelle classe ont commencé en 1912, la construction devant commencer dans l'exercice budgétaire 1914. La question sur la batterie principale des nouveaux croiseurs de bataille était la plus pressante la précédente DerfflingerLa classe était armée de canons de 30,5 centimètres (12 in), bien que l'on ait envisagé de reconcevoir les deux derniers navires : le SMS Lützow et Hindenburg-avec des pistolets de 35 & 160 cm (14 & 160 pouces). ΐ]

Les canons de 35 & 160 cm étaient plus lourds que les canons de 30,5 & 160 cm, et il y avait des problèmes avec l'agrandissement des nouveaux navires pour accueillir l'armement plus lourd. Les cales sèches impériales n'étaient suffisamment profondes que pour les navires avec un tirant d'eau de 9 & 160 m (30 & 160 pieds), et acceptant simplement un déplacement accru sur la même coque que le Derfflinger classe entraînerait une réduction de la vitesse. Cela signifiait qu'une augmentation du déplacement nécessiterait une coque plus longue et plus large pour maintenir toute augmentation du tirant d'eau minimale et éviter de réduire la vitesse. Les contraintes d'agrandissement de la coque étaient aggravées par les restrictions de largeur imposées par les écluses du canal de Wilhelmshaven. Β] En conséquence, Gros-amiral (Grand Amiral) Alfred von Tirpitz, le chef de la RMA, a interdit un déplacement de conception supérieur à 30 000 tonnes métriques (29 526 tonnes longues). Γ]

La conception initiale a été approuvée le 30 septembre 1912, bien que les chefs du département général de la marine—Vice-amiral (Vice-amiral) Günther von Krosigk et Konteramiral (Contre-amiral) Reinhard Scheer—et le chef du département des armes, Vice-amiral Gerhard Gerdes, ont dû soumettre toutes les révisions qu'ils jugeaient nécessaires. Le personnel de conception a suggéré d'utiliser des tourelles triples ou même quadruples pour maintenir le déplacement sous la limite de 30 000 tonnes. Une autre alternative suggérée était d'utiliser six canons de 38 & 160 cm (15 & 160 pouces) dans des tourelles jumelles, une à l'avant et deux à l'arrière. Wilhelm II a accepté cette conception le 2 mai 1913, bien que Amiral Friedrich von Ingenohl, le commandant en chef de la flotte de haute mer, a préféré le canon 30,5&# 160cm du Derfflingernavires de classe. Δ] En guise de compromis, les nouveaux croiseurs de bataille devaient être armés de huit canons de 35 cm (13,8 inch). Ώ]

La question de savoir si les nouveaux navires devraient être entièrement alimentés par des chaudières à mazout était moins controversée. Le personnel de conception était généralement d'accord avec la pratique courante consistant à utiliser des chaudières à charbon pour les deux tiers de la centrale, le reste étant des chaudières à mazout. Les chaudières à charbon étaient préférées car le charbon, stocké dans les flancs du navire, offrait une protection supplémentaire, en particulier pour les croiseurs de bataille, qui transportaient moins de blindage que leurs homologues des cuirassés. Ε] [a] La conception finalisée a été approuvée le 23 mai 1914. Δ]

Caractéristiques générales

Les Mackensen-les navires de classe mesuraient 223 160 m (731 160 pieds 8 160 pouces) de long et avaient une largeur de 30,4 160 m (99 160 pieds 9 160 pouces) et un tirant d'eau de 9,3 160 m (30 160 pieds 6 160 pouces) vers l'avant et 8,4 m (27 ft 7 in) à l'arrière. Les navires ont été conçus pour déplacer 31 000 t (30 510 tonnes longues) sur une charge standard et jusqu'à 35 300 t (34 742 tonnes longues) à pleine charge. Η] Le MackensenLes coques ' étaient composées de cadres longitudinaux en acier, sur lesquels les plaques extérieures de la coque étaient rivetées. C'était le même type de construction que dans le précédent Derfflinger-classe cuirassés, et était destiné à économiser du poids par rapport à la méthode de construction traditionnelle, qui incorporait à la fois des cadres longitudinaux et transversaux. Les coques des navires contenaient 18 compartiments étanches et un double fond qui couvrait 92 % de la longueur de la coque. ⎖] C'était significativement plus élevé que l'ancien Derfflingernavires de classe -, qui avaient un double fond pour seulement 65 % de la longueur de la coque. ⎗]

L'expérience avec les conceptions précédentes des croiseurs de bataille a conduit à l'adoption d'un pont supérieur continu, qui a élevé le niveau du pont arrière. Cela était nécessaire car les ponts arrière des conceptions antérieures étaient généralement inondés lorsqu'ils naviguaient à grande vitesse, même par mer calme. Les navires étaient également équipés d'une proue à bulbe pour réduire la traînée sur la coque, la première fois que cette fonctionnalité était utilisée dans la marine allemande. Δ] Les navires tels que conçus nécessitaient un équipage de 46 officiers et 1 140 marins enrôlés. Le service en tant que navire amiral de l'escadron augmenterait ce nombre de 14 officiers et 62 marins supplémentaires. Les navires transportaient un certain nombre de petits bateaux, dont deux bateaux de piquetage, une barge, deux chaloupes, deux cotres et trois yawls. Η]

Machinerie

Les navires de la Mackensen classe étaient équipés de quatre ensembles de moteurs à turbine de type marin, chacun entraînant une hélice à trois pales d'un diamètre de 4,2 & 160 m (13 & 160 pieds 9 & 160 pouces). Les turbines montées en Fürst Bismarck étaient équipés d'une transmission par fluide Föttinger, tandis que ceux des trois autres navires étaient constitués de deux ensembles de turbines à couplage direct avec transmissions à engrenages. Les navires étaient équipés de 24 chaudières au charbon de type marin à une extrémité et de huit chaudières de type marin au mazout. Les centrales électriques ont été conçues pour fournir 88 769 chevaux-vapeur (66 195 kW) et 295 tours par minute. La vitesse maximale a été évaluée à 28 nœuds (52 & 160 km/h 32 & 160 mph). Η] Les navires étaient équipés d'une paire de gouvernails montés côte à côte, par opposition aux gouvernails en tandem utilisés sur le Derfflingernavires de classe. ⎘]

Les turbines des navires étaient équipées d'engrenages Föttinger, qui amélioraient considérablement les performances à des vitesses de croisière et offraient une augmentation correspondante de la portée d'environ 20 %. Δ] Les navires ont été conçus pour stocker 800 t (790 tonnes longues) de charbon et 250 t (250 tonnes longues) de pétrole dans des espaces de stockage spécialement conçus pour les zones de coque entre la cloison de la torpille et la paroi extérieure de le navire ont été utilisés pour stocker du carburant supplémentaire. La capacité maximale de carburant était de 4 000 t (3 900 tonnes longues) de charbon et de 2 000 t (2 000 tonnes longues) de pétrole. Cela a été estimé à une autonomie allant jusqu'à environ 8 000 milles marins (15 000 & 160 km 9 200 & 160 mi) à une vitesse de croisière de 14 & 160 kn (26 & 160 km/h 16 & 160 mph). L'alimentation électrique des navires était fournie par huit générateurs diesel d'une puissance de 2 320 & 160 kilowatts à 220 & 160 volts. Η]

Armement

Les Mackensens étaient équipés d'une batterie principale de huit nouveaux canons SK L/45 de 35 & 160 cm & 91b & 93 dans quatre tourelles jumelées. Les tourelles étaient montées par paires de super-tir à l'avant et à l'arrière de la superstructure principale. Les canons étaient placés dans des supports Drh LC/1914, ⎘] qui pouvaient s'élever à 20  degrés et s'abaisser à -5  degrés. Les canons étaient fournis avec un total de 720 obus perforants, soit 90 par canon. Les armes ont été conçues pour tirer des obus de 600 kg (1 323 kg) à une cadence de tir d'environ 2,5 coups par minute. Les obus ont été tirés avec une vitesse initiale de 820 mètres par seconde (2 700 & 160 pieds/s). Comme pour les autres canons allemands lourds, ces armes utilisaient une charge propulsive avant dans un sac en soie avec une charge principale dans un étui en laiton. Ces canons pouvaient atteindre des cibles jusqu'à une distance maximale de 23 300 & 160 m (25 500 & 160 yd). ⎚] ⎛]

La batterie secondaire du navire se composait de quatorze canons à tir rapide SK L/45 de 15 cm (5,9 pouces) montés dans des casemates blindées le long de la superstructure centrale. Chaque canon était fourni avec 160 cartouches et avait une portée maximale de 13 500 ° 160 m (44 300 ° 160 pieds), bien que celle-ci ait ensuite été étendue à 16 800 ° 160 m (55 100 pieds). Les canons avaient une cadence de tir soutenue de 7 coups par minute. Les obus pesaient 45,3 à 160 kg (99,8 à 160 lb) et étaient chargés d'une charge propulsive RPC/12 de 13,7 à 160 kg (31,2 à 160 lb) dans une cartouche en laiton. Les canons ont tiré à une vitesse initiale de 835 & 160 mètres par seconde (2 740 & 160 pieds/s). Les canons devaient tirer environ 1 400 obus avant de devoir être remplacés. ⎜] ⎝]

Les navires étaient également armés de huit canons L/45 Flak de 8,8 & 160 cm (3,45 & 160 pouces) montés sur un seul socle. Quatre étaient disposés autour de la tourelle arrière de la batterie principale et les quatre autres autour de la tourelle avant. Les canons Flak étaient placés dans des supports MPL C/13, qui permettaient une dépression à -10 & 160 degrés et une élévation à 70 & 160 degrés. Ces canons tiraient des obus de 9 160 kg (19,8 lb) et avaient un plafond effectif de 9 150 m (30 020 pieds) à 70 ° 160 degrés. ⎞] ⎝]

Comme c'était la norme pour les navires de guerre de l'époque, le Mackensens étaient équipés de tubes lance-torpilles immergés. Il y avait cinq tubes de 60 160 cm : un à l'avant et deux sur chaque flanc du navire. Les torpilles étaient du type H8, qui mesuraient 9 160 m (30 160 pieds) de long et transportaient une ogive Hexanite de 210 kg (463 160 lb). Les torpilles avaient une portée de 8 000 ° 160 m (8 700 ° 160 yd) lorsqu'elles étaient réglées à une vitesse de 35 n ), la portée a considérablement augmenté à 15 000 m (16 000 yd). ⎟] ⎘]

Armure

Les MackensenLes navires de classe - étaient protégés par un blindage en acier cimenté Krupp, comme c'était la norme pour les navires de guerre allemands de l'époque. Les chiffres spécifiques pour l'agencement de la disposition de l'armure n'ont pas survécu, mais selon l'historien naval Erich Gröner « La tenue de l'armure Krupp était similaire à celle du [précédent] Derfflinger classe". ⎖] Les chiffres indiqués ici sont ceux de la Derfflinger classer. Ils avaient une ceinture de blindage de 300 & 160 mm d'épaisseur dans la citadelle centrale du navire, où se trouvaient les parties les plus importantes du navire. Cela comprenait les magasins de munitions et les espaces des machines. La ceinture a été réduite dans les zones moins critiques, à 120 & 160 mm (4,7 & 160 pouces) vers l'avant et 100 # 160 mm (3,9 & 160 pouces) vers l'arrière. La ceinture se rétrécissait à 30 & 160 mm (1,2 & 160 po) à la proue, bien que la poupe n'était pas du tout protégée par une armure. Une cloison de torpille de 45 & 160 mm (1,8 & 160 po) courait le long de la coque, plusieurs mètres derrière la ceinture principale. L'épaisseur du pont blindé principal variait de 30 à 160 mm dans les zones les moins importantes à 80 à 160 mm (3,1 à 160 pouces) dans les sections qui couvraient les zones les plus critiques du navire. ⎗]

La tourelle avant était protégée par un blindage lourd : les côtés avaient une épaisseur de 300 & 160 mm et le toit était de 130 & 160 mm (5,1 & 160 pouces). La tourelle arrière était moins bien blindée, ses côtés ne mesuraient que 200 & 160 mm (7,9 & 160 pouces) et le toit était recouvert de 50 & 160 mm (2 & 160 pouces) de plaque de blindage. Les tourelles de la batterie principale étaient également fortement blindées : les côtés des tourelles mesuraient 270 & 160 mm (11 & 160 pouces) et les toits mesuraient 110 & 160 mm (4,3 & 160 pouces). Les canons de 15 & 160 cm avaient 150 & 160 mm de blindage dans les casemates, les canons eux-mêmes avaient des boucliers de 70 & 160 mm (2,8 & 160 pouces) pour protéger leurs équipages des éclats d'obus. ⎗]


Prévu pour l'inachevé Mackensen Croiseurs de bataille de classe. Des vestes de canons inachevés ont été utilisées dans la construction du Paris Gun à longue portée.

En 1922, il existait treize canons de 35 cm SK L/45, 15 affûts de canons navals et 13 mécanismes de recul. Tous les numéros de série de ces canons n'ont pas été conservés dans les archives, mais les numéros de série 1 à 9 (les huit canons plus un de rechange destiné à Mackensen) ont été détruits aux arsenaux de Wilhelmshaven comme l'exigent les termes du traité de Versailles.

Les supports navals de ces canons devaient utiliser des pompes électriques pour entraîner des engins de levage hydrauliques tandis que la formation était entièrement électrique. Ces canons auraient également eu des palans, des pilonneuses et des culasses à fonctionnement hydraulique.

Note de la source : Certaines sources affirment que l'un de ces pistolets a été utilisé en Flandre, mais cela semble être un cas d'identité erronée. Krupp a construit un canon spécial à longue portée de 35,5 cm SK L/52,5 appelé "König August" qui a été achevé en 1913. Ce canon devait être utilisé à Calais si les Allemands pénétraient aussi loin, mais a plutôt été utilisé dans la forteresse semi-permanente XII. à Quéacuteant en octobre 1916. Il fut plus tard à Sancourt et tira à Doulles en 1918.


Les cuirassés rapides étaient-ils inévitables ?

La suite de la discussion concernant la question de savoir si la classe QE était la classe la plus discutée sur ce forum. Lorsque la RN a envisagé de suivre les cuirassés pendant la Première Guerre mondiale, plusieurs alternatives ont été proposées à Jellicoe, y compris des versions mises à jour et agrandies des QE qui promettaient 25-26 nœuds, et des versions de croiseurs de bataille, capables de plus de 30 nœuds, ayant initialement un blindage à l'échelle du Tigre, qui a finalement évolué en Hood. Jellicoe a indiqué qu'il voyait peu d'intérêt à avoir plus de QE et qu'il voulait plus de croiseurs de bataille.

Au lendemain de la guerre, seuls les Japonais étaient apparemment sérieux au sujet d'augmenter la vitesse des principales unités de la ligne de bataille. Les États-Unis et le Royaume-Uni avaient tous deux l'intention de perpétuer la vitesse actuelle des cuirassés avec des cuirassés plus lents.

Nous savons même qu'en 1936, l'USN pensait que 23 nœuds étaient parfaitement adéquats pour les nouveaux cuirassés de 16 pouces, et la RN envisageait également d'autres cuirassés lents.

La question est, en l'absence du WNT, y aurait-il eu une forte tendance vers les cuirassés rapides, ou les vaisseaux capitaux rapides resteraient-ils des navires spécialisés et la ligne de bataille principale resterait-elle à peu près à sa vitesse de la Première Guerre mondiale ?

17h35 - 15 février #2 2021-02-15T17:35

18:12 - 15 février #3 2021-02-15T18:12

18:24 - 15 février #4 2021-02-15T18:24

18:28 - 15 février #5 2021-02-15T18:28

18:52 - 15 février #6 2021-02-15T18:52

Le fait qu'ils aient été construits pour pouvoir combattre en ligne n'en fait pas des cuirassés rapides. Si tel était le cas, la plupart des générations précédentes de croiseurs blindés et quelques-uns des derniers croiseurs lourds de moindre puissance navale seraient également considérés comme des cuirassés rapides.

L'Ersatz York n'est rien de plus qu'une version légèrement agrandie des Mackens et a donc beaucoup en commun avec les croiseurs de bataille.

La pensée allemande dans la dernière partie de la guerre semble être une conséquence directe de l'incapacité de la ligne de bataille du HSF à réduire la supériorité de la RN même lorsqu'elle offrait apparemment une chance presque idéale d'atteindre cet objectif d'opération le plus élevé au Jutland. On pourrait donc dire que le L20 est une conception particulière étroitement et sans imagination concentrée sur la façon de combattre à nouveau la course vers le nord au Jutland avec plus de succès.

À partir de 1918, avant qu'il ne devienne clair que l'Allemagne perdrait la guerre et n'aurait pas la chance d'essayer, il n'est pas tout à fait clair comment s'engager dans une flotte d'après-guerre avec encore moins de cuirassés rapides plus chers au détriment des principaux plus nombreux La ligne de bataille peut constituer une stratégie navale efficace pour une marine allemande qui reste stratégiquement piégée dans la mer du Nord.

19:03 - 15 fév #7 2021-02-15T19:03

tous les GK allemands avaient un blindage BB de la chronologie parfois même plus que la plupart des BB de la Première Guerre mondiale, et Mackensen n'a que des canons de 35 cm à cause de la loi navale allemande et c'est la seule chose que Mackensen a en commun avec un Battlecruiser, avec lequel il a été raboté un canon de moindre calibre que le Bayern, qui a été éliminé avec Ersatz York.

19:10 - 15 fév #8 2021-02-15T19:10

19:18 - 15 fév #9 2021-02-15T19:18

26 nœuds. Seul Jellicoe a exigé que les croiseurs de bataille arrêtent une telle production et fabriquent Hood.
Les Japonais ont augmenté leur vitesse de Fuso et Ise 23-24 à environ 27 pour Nagato, de même pour Kaga, les 30 prochains nœuds.
Les Allemands (à part les croiseurs de bataille viaire) ont d'abord conçu des cuirassés avec une vitesse de 25 à 26 nœuds (L1 à L3).
Plus tard, les L20 à 24 étaient d'environ 25 à 27 nœuds
Than GK a changé de désignation de "Big Cruisers" à "Big Warships" et avait au moins une vitesse de 30 nœuds (variée) et la classe L finale de 1918 était des conceptions de 27 et 28 nœuds.
Les Russes et les Français étaient hors course cette fois-là. Reste du monde, même pas la peine d'en parler.
Seuls les Américains ont refusé d'augmenter la vitesse des cuirassés, mais que même eux ont augmenté la vitesse du Dakota du Sud jusqu'à 23 nœuds. Et les conceptions ultérieures étaient de 25 noueurs (avant WNT)
À l'origine, les cuirassés de la Royal Navy d'après-guerre devaient être de 25 à 26 nœuds, mais le besoin d'un blindage vraiment épais et de canons lourds a forcé la réduction à 23 nœuds. Et même les cuirassés G3 étaient mieux blindés que n'importe quel cuirassé du monde, à l'exception du N3.

19:20 - 15 février #10 2021-02-15T19:20

Ma lecture de Staff et Samuel suggère que le seul acteur significatif en faveur de la fusion des cuirassés et des croiseurs de bataille en de véritables cuirassés rapides en Allemagne avant 1916 avait été le Kaiser lui-même. La marine était convaincue que la flotte la plus efficace pouvant être achetée pour un certain montant d'argent et de ressources se composait de quelques grands croiseurs et de nombreux cuirassés lents. 3 Mackensens étaient prévus ainsi que 4 Bayens. La seule raison pour laquelle il y avait 4 autres croiseurs de bataille commandés sans homologue direct de cuirassé était que 4 croiseurs blindés avaient été perdus et le statut leur permettait d'être remplacés un pour un par des croiseurs de bataille, tandis que le manque de doctrine opérationnelle signifie que les cuirassés n'étaient pas risqués, et donc aucun ont été perdus et devaient être remplacés.

La conception L20 a été défendue par Scheer. Sa pensée post-jutland semble dominée principalement par l'idée que la stratégie de la flotte à risque ne fonctionnera pas et que la seule voie pour un succès naval de surface majeur pour l'Allemagne est de pouvoir remanier une escadre britannique détachée avec des navires plus rapides et individuellement plus forts dans une répétition de la course vers le Nord. La conception était à bien des égards délirante car elle n'était clairement pas principalement motivée par les exigences d'après-guerre anticipées, mais reposait plutôt sur la supposition que la guerre durerait presque éternellement, et qu'un cuirassé commencé en 1919 pourrait être terminé assez rapidement pour continuer à participer au guerre.


Le cuirassé de classe Mackensen Prinz Eitel Friedrich (à gauche) en attente d'élimination vers 1920. Le plus petit navire de guerre inachevé est le cuirassé de classe Bayern Württemberg.

C'était la seule photo du Mighty Prinz. Elle aurait pu être un beau navire si elle avait été construite.

Elle est magnifique dans le jeu imo. Un de mes navires préférés. Elle a grandi avec moi aussi. Surtout après avoir snipé un Myoko à portée maximale et subi 136k de dégâts ce match. C'était mon record pendant un moment.

Je ne pourrais jamais obtenir plus de 100 000 dégâts dans un jeu sans me faire punir facilement. :(

Je me suis souvenu qu'il y avait d'autres photos, y compris ses autres navires jumeaux.

La photo complète comprend en fait un autre navire notable :

Celui de droite est le cuirassé grec Salamis, jamais terminé.

Avec une vitesse de pointe de 23 nœuds et 8 canons de 14 pouces, le Salamine aurait été une unité assez puissante pour l'époque.

Les croiseurs de bataille et étant plus longs que les cuirassés, nommez un duo plus emblématique.

Des croiseurs de bataille et des détonations de chargeurs ?

Chaque fois que je vois / lis qu'un navire inachevé est mis à la ferraille comme ça, je ne peux m'empêcher de m'interroger sur les sentiments des constructeurs de navires, car leur travail acharné est perdu.

J'y pense aussi dans le sens du jeu. Les gens qui ont passé des heures à concevoir des modèles de navires comme le Duca Dɺosta, uniquement pour que les navires en jeu soient de la merde et que tout le monde pense qu'ils sont des ordures.

En gros, oui. Je ressens la même chose.

En tant qu'ingénieur, je préférerais qu'il ne soit jamais terminé que que des gens meurent dessus.

Pourquoi les Britanniques ne les ont-ils pas pris et finis ?

Parce qu'ils n'avaient aucune utilité pour des navires supplémentaires construits selon une conception - à l'époque - dépassée lorsqu'ils ont dû immédiatement mettre au rebut 1/3 de leur flotte faute de pouvoir financer leur entretien.

La Grande-Bretagne avait plus qu'assez de travail venant de ses propres chantiers navals et la reprise des navires d'un autre pays est généralement un cauchemar logistique car vous devriez trouver ou remplacer chaque élément d'équipement qui diffère du vôtre. Vous auriez finalement à déconstruire le navire en une coque de base, puis à le reconstruire en tenant compte de vos propres besoins et de votre équipement, auquel cas il aurait été plus facile de construire une autre renommée ou vengeance de toute façon.

Britiain a cependant pris pas mal d'équipement pour les tests et l'évaluation, tels que divers canons et obus.

Pour de nombreuses raisons logistiques comme indiqué ci-dessous, mais aussi parce que le traité naval de Washington de 1922 limitait la Royal Navy à long terme à 525 000 t de navires capitaux.

Cela a réduit la force à 22 navires, le Hood, le Renown, le Repulse et le Tiger en tant qu'aile de croiseur de bataille, et les classes de cuirassés Iron Duke, KGV, QE et R. Si la RN avait combattu à nouveau le Jutland en 1918, cela aurait été avec environ 41 vaisseaux capitaux, donc environ la moitié de la flotte de vaisseaux capitaux était déjà mise au rebut.

L'immédiat après-guerre fut également (selon Correlli Barnett) une période de réduction très rapide des dépenses navales. Le budget du RN était de 344 millions de livres sterling en 1918-1919, puis de 154 millions de livres sterling en 1919-1920 et de 74 millions de livres sterling en 1920-1921. Dans cet environnement, avec capuche étant achevé lentement, et la nouvelle construction Nelson classe susceptible d'être nettement supérieure à toute conception d'origine de la Première Guerre mondiale dépenser de l'argent pour terminer un Mackensen ou un Bayern, pour remplacer un ou deux des navires existants plus anciens semble impossible à justifier.


Voir la vidéo: The Last Hussar - August von Mackensen I WHO DID WHAT IN WW1? (Décembre 2021).