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Péniches de débarquement, infanterie, le jour J


Péniche de débarquement, infanterie, le jour J

Ici, nous voyons l'une des vastes flottes de péniches de débarquement d'infanterie utilisées lors du débarquement du jour J, remplie de troupes se préparant à débarquer.


Infanterie de péniches de débarquement

Les Infanterie de péniches de débarquement (LCI) étaient plusieurs classes de navires d'assaut amphibies de la Seconde Guerre mondiale utilisés pour débarquer un grand nombre d'infanterie directement sur les plages. Ils ont été développés en réponse à une demande britannique pour un navire capable de transporter et de débarquer beaucoup plus de troupes que leur plus petit Landing Craft Assault (LCA). Le résultat était un petit navire en acier qui pouvait débarquer 200 hommes, voyageant depuis des bases arrière sur son propre fond à une vitesse pouvant atteindre 15 nœuds.

  • Albina Engine Works
  • George Lawley & Sons
  • Construction navale du New Jersey
  • Marine des États-Unis
  • Marine royale
  • Marine royale canadienne
  • Marine soviétique
  • Marine de la République de Chine
  • 234 tonnes longues (238 t) standard
  • 389 tonnes longues (395 t) pleines
  • 5 pi 4 po (1,63 m)
  • 5 pi 11 po (1,80 m) à l'arrière

500 nmi (900 km) à 15 nœuds.

Quelque 923 ont été construits à partir de 1943, servant à la fois sur les théâtres du Pacifique et en Europe, dont un certain nombre ont été convertis en navires de soutien d'assaut de plage lourdement armés. Communément appelé « Elsie Items », [ citation requise ] le LCI(L) complétait les petits LCA/LCVP comme moyen de faire débarquer de nombreuses troupes avant qu'un quai puisse être capturé ou construit. En tant que tels, ils étaient la plus grande péniche de débarquement d'infanterie dédiée à la plage (le plus grand Landing Ship Infantry (LSI) était un transporteur pour hommes et petites embarcations comme le LCA britannique) dans l'inventaire allié.


Les vétérans du LCI rappellent le jour J

"Okay allons-y." Ces trois mots simples du général Dwight D. Eisenhower ont déclenché la plus grande invasion amphibie de l'histoire. Une armada de 5 300 navires livrerait 150 000 soldats, leur équipement et leurs approvisionnements sur les côtes normandes. Parmi ces navires se trouvaient plus de 4 000 péniches de débarquement de tous types. Ils comprenaient les LCVP, les LSM, les LST et les LCI.

Célèbre correspondant de guerre, Ernie Pyle a rapporté : « La meilleure façon de décrire cette vaste armada et cette urgence frénétique du trafic est de vous suggérer de visualiser le port de New York le jour le plus chargé de l'année, puis d'agrandir cette scène jusqu'à ce qu'elle englobe tout. l'océan que l'œil humain peut atteindre, clair autour de l'horizon. Et à l'horizon, il y en a des dizaines de fois plus.

Les souvenirs du jour J restent vivaces pour les marins du LCI qui ont frappé les plages avec les troupes d'infanterie alliées il y a 75 ans. Leurs histoires ont été racontées à travers des histoires orales, des livres, des magazines et notre propre Objet d'Elsie. Certains extraits de ces histoires sont reproduits ici pour nous rappeler ce que les équipages du LCI ont vécu ce matin du 6 juin 1944.

Chuck Phillips – Officier ingénieur LCI(L) 489 :Notre cuisinier, Mike Yakimo, a utilisé tout ce que nous avions dans le réfrigérateur pour préparer le meilleur repas possible pour les troupes que nous transportions. Mike était un grand cuisinier et voulait faire quelque chose de spécial pour les soldats. Je ne me souviens pas qu'ils avaient trop faim, c'est compréhensible. Ce soir-là, dans mon Mae West, je suis allé voir les troupes avec de la soupe que Yakimo leur avait préparée, pensant que la soupe pourrait être quelque chose que leurs estomacs malades pourraient supporter. Ces gars étaient des soldats aguerris, ils me regardaient tout emmitouflés dans mon Mae West comme si quelque chose n'allait pas chez moi, mais ils n'ont rien dit de péjoratif. Ce dont je me souviens, c'est qu'ils avaient une détermination tranquille. Ils étaient calmes, il n'y avait pas d'hystérie. Ils ont été déshabillés, allongés sur les couchettes, se reposant et contemplant, pas de Mae West, mais tenant leurs fusils sachant ce qu'ils devaient faire le lendemain matin et se préparant mentalement à le faire. En les quittant, je n'ai pas pu m'empêcher de penser aux femmes, aux enfants et aux parents à la maison qui pourraient ne plus jamais revoir leurs maris, pères ou fils. Je n'avais même pas réalisé toute l'étendue du danger auquel ils – nous tous – serions confrontés.

Gene Januzzi – LCI 530 :Pendant que nous attendions, j'ai senti ma petitesse et ma solitude parmi les forces immenses qui s'étaient enfin déchaînées. J'ai vu la lueur des bombes éclater silencieusement sur le rivage ennemi, j'ai regardé une explosion géante de tirs anti-aériens qui ont jailli et vomi et fleuri dans un joyeux enfer de lumière et de couleur. J'ai entendu et vu à la lumière des tirs anti-aériens les C-47 faire voler des planeurs bas vers la plage. Ils sont revenus sans planeurs.

À l'heure H moins deux heures, le commandant s'est approché du conn et m'a dit de me mettre en route lentement le long du chenal balayé jusqu'à Point Zebra, qui était un navire se tenant juste au large d'Utah Beach. Alors que mon navire se déplaçait, le bombardement aérien et les tirs antiaériens ont pris fin. J'ai entendu et senti les coups de feu des navires de la Marine. L'aube a dilué la nuit. Alors que nous approchions de Point Zebra, mes yeux étaient rivés sur la plage. Les 88 allemands ont envoyé des geysers d'eau et de sable sur le rivage. J'ai arrêté les moteurs et j'ai attendu un signal du navire de contrôle. C'était la dernière attente. Du navire est venu un message sémaphore d'un mot : PROCEED.

J'ai regardé le commandant et il a hoché la tête. J'ai mis mon bateau en route et me suis dirigé vers la plage. « Tous les moteurs à plein régime. » J'ai dit dans le tube vocal: "Standy as you go." L'attente était terminée.

Chuck Phillips – Officier ingénieur LCI(L) 489 :En raison de la forte couverture nuageuse, les bombardiers de l'Air Force qui étaient arrivés avant l'heure H n'avaient pas réussi à détruire les défenses allemandes. Leurs bombes ont atterri à l'intérieur des terres et ont raté les plages. D'énormes bunkers en béton et des casemates plus petites contenaient de l'artillerie. Un canon ennemi mitraillait la plage depuis un bunker juste au-dessus de la zone où nos troupes débarquaient. Le capitaine a ordonné de remonter les rampes. Nous avons commencé à reculer. Je ne sais pas si l'un des soldats qui ont débarqué a survécu à cette première tentative d'atterrissage, à l'exception de ceux que nous avons pu tirer des rampes. Les autres LCI autour de nous n'ont pas eu autant de chance. Certains d'entre eux ont été détruits de manière irréparable et ne sont jamais sortis de la plage. Il me semble que je me souviens d'un garde-côte LCI 91 ou 92 brûlant sur la plage toute la journée. Je ne sais toujours pas comment nous avons survécu. Nous avions expérimenté notre premier site de Bloody Omaha. Vers 7h30, nous fumons comme avant, secoués et nous nous dirigeons vers l'AP76 pour nous présenter.

USS LCI(L)-93 échoué sur Omaha Beach. Elle arbore toujours son drapeau, bien qu'elle ait été éliminée de l'invasion, déchirée et blessée sur la plage.

James M. Loy – Amiral, Commandant de la Garde côtière américaine :Tout au long de l'invasion, quatre des numéros LCI 85, 91, 92, et 93 ont été perdus en se distinguant dans le feu de l'action. LCI 85 a été l'un des premiers à se frayer un chemin à travers des obstacles engloutis et à franchir avec succès le compartiment des troupes. Après avoir débarqué des troupes dans des péniches de débarquement plus petites, LCI-85 a frappé une mine et a été touché simultanément par 25 obus d'artillerie. Annonce mal, LCI-85 retourné à l'USS Samuel Chase et déchargé ses blessés avant qu'il ne coule.

Les commandos britanniques ont frappé la plage sur Juno.

Edward Sciecienski – Barreur LCI 487 :Comme le 487 J'ai laissé tomber ses rampes. J'ai couru en avant de ma station avec le canon n ° 2 et j'ai descendu la rampe avec la « Man Rope » qui aiderait les soldats lourdement chargés à se rendre à la plage. Je me concentrais sur l'étirement de la ligne jusqu'à la plage et je tombais sur la petite ancre pour tendre la ligne afin que les soldats aient quelque chose à quoi s'accrocher pendant qu'ils se débattaient dans les vagues. Alors que je traversais les vagues de froid, j'ai jeté ma mitraillette de calibre .45 Thompson qui empêchait mon mouvement vers l'avant. Au milieu du tonnerre de l'artillerie et des obus de mortier, je me suis jeté sur l'ancre sur la plage. Je ne pensais pas que le 6 juin était mon dix-huitième anniversaire. Mes seules pensées étaient de savoir si je survivrais à la journée.

James Roland Argo – Pharmaciens Mate 1/c LCI 489 :Au meilleur de mes souvenirs, notre LCI et environ 5 autres LCI parmi les LST et les LCM ont frappé Omaha Beach juste à l'aube du 6 juin 1944. Immédiatement, l'enfer a éclaté. Les bunkers allemands qui étaient censés avoir été abattus lors d'un raid aérien ne l'étaient pas. Pendant deux jours solides, notre LCI a été bombardée. Vous auriez dû voir mon casque. J'aurais aimé l'avoir gardé pour que mes enfants le voient. Pendant l'invasion elle-même, l'infirmerie s'agrandit pour inclure le mess et le pont. Les hommes de notre LCI ont eu de la chance. Nous n'avons pas eu une seule victime. Le réfectoire et le pont étaient remplis d'hommes du Big Red One et d'autres péniches de débarquement à nos côtés.

Al Allen, un marin, m'a amené des blessés toute la journée des 6 et 7 juin. Il ne s'est jamais arrêté même s'il a pris une balle dans le genou. C'était un bon jeune homme. Il a probablement sauvé plus de vies que nous ne pouvons en compter pendant ces deux jours, littéralement des centaines et des centaines. Je ne sais pas comment il a maintenu l'endurance pour continuer à amener les blessés de la plage sur le LCI. J'ai soigné ces hommes du mieux que j'ai pu et j'ai transféré les plus blessés sur des navires-hôpitaux. Quand Allen n'a pas pu me ramener les blessés, je suis allé les voir sur la plage. Quand je sautais dans l'eau avec tout mon équipement et ma trousse médicale, je tombais presque sous le nez. Les vagues avec le poids de mon équipement n'étaient pas une bonne combinaison pour sauter dans l'océan. C'était si bruyant pendant deux jours avec des bombardements et des bombardements. Je disais « Fais attention derrière toi Allen » et il se baissait, ou il disait « Frappez le pont Doc » et je frappais le pont. Nous avons veillé les uns sur les autres. Cela semble un miracle maintenant que nous n'ayons pas perdu un seul homme sur notre LCI le jour J. Parfois, l'air était si plein de feu qu'il semble impossible que l'un d'entre nous ait survécu.

Il y a eu 4 414 soldats alliés confirmés tués au combat le jour J. Beaucoup d'entre eux sont enterrés dans le cimetière américain de Normandie. Seize LCI ont été détruits.

Il s'agit du cimetière américain de Normandie un an après le jour J. Il y a maintenant 9 338 militaires américains enterrés ici.


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Péniches de Débarquement, Infanterie, le Jour J - Histoire


40 histoires uniques du jour J par des vétérans des péniches de débarquement

Souvenirs personnels étonnants de l'opération Neptune

Cette page web est dédiée à tous les vétérans qui ont servi la cause alliée le jour J, le 6 juin 1944. Elle rassemble en un seul lieu une quarantaine de souvenirs personnels de vétérans de l'Armée, de la Marine, de l'Air Force et des Marines ayant servi en ou aux côtés du Combined Operations Command, dont plusieurs des États-Unis.

[Cette photo est le 2e Jigsaw Puzzle Challenge en ligne. Cliquez ici pour l'essayer.]

Il y a des contributions, par exemple, d'un commandant d'un escadron de 50 péniches de débarquement aux membres d'équipage individuels d'un type de péniche de débarquement tels que Tank, Rocket, Gun, Flak, Kitchen, Vehicle, Personnel etc. L'ajout récent de Google maps, des extraits de la "Liste verte" de l'Amirauté des dispositions des péniches de débarquement juste avant les photographies du jour J et de l'Imperial War Museum, "éclairent" désormais les textes.

Nous pensons à ceux qui ont perdu la vie ce jour-là au service de leur pays dont on se souviendra sur un magnifique nouveau mémorial qui sera construit en Normandie non loin du site du Port Mulberry à Arromanches ( https://www.normandymemorialtrust. org/).

Nous nous souvenons également des sacrifices et des réalisations de ceux qui ont servi la cause alliée avant et après le jour J dans de nombreuses régions du monde.

La gratitude d' une nation Le jour J + 6 , Churchill et ses conseillers militaires se sont rendus sur les plages normandes pour constater par eux-mêmes l'avancée de l'invasion. De retour à Londres ce soir-là, ils envoyèrent à Mountbatten un signal pour exprimer leur gratitude pour le rôle que les opérations combinées avaient joué dans ce qu'ils décrivaient comme 'la manœuvre en cours de développement rapide '. L'opération Neptune, la phase amphibie de l'opération Overlord, a duré 4 ans.

[Photo Winston Churchill flanqué du chef d'état-major impérial, le maréchal Sir Alan Brooke et du général Sir Bernard Montgomery, commandant le 21e groupe d'armées au quartier général mobile de Monty en Normandie, le 12 juin 1944. IWM (TR 1838).]

Opérations Neptune Jour J, 6 juin 1944. L'opération Neptune était la partie maritime/amphibie du Jour J, qui était l'aboutissement de quatre années de planification et d'entraînement sous les auspices de l'état-major interarmées des opérations combinées de l'armée, de la marine et de l'armée de l'air. Environ 132 000 soldats ont été débarqués sur les plages de Normandie par plus de 4 000 péniches de débarquement le jour J, mais le total qui a terminé la formation sur les péniches de débarquement au centre d'entraînement combiné n ° 1. Inveraray était d'environ 250 000. et il existait de nombreux autres établissements de formation en Écosse et sur la côte sud de l'Angleterre.

Assaut de péniche de débarquement

La flottille 524 LCA La flottille 524 LCA a participé à l'"assaut initial" et au débarquement sur Gold Beach le jour J contre des positions ennemies fortement défendues. Il y avait 18 embarcations dans la flottille, 15 LCA transportant chacun environ 35 troupes d'assaut et 3 LCS (M) fournissant une couverture de mitrailleuses lourdes. Tous ont été transportés à Gold Beach sur leur "navire-mère" le SS Empire Arquebus. Ce récit explique les expériences des deux types d'engins séparément bien que, lors des exercices d'entraînement et des opérations, ils aient fonctionné étroitement comme une seule unité.

[Photo Une flotte de péniches de débarquement d'assaut passant devant un navire de débarquement lors d'exercices avant l'invasion de la Normandie. Plusieurs des ACV provenaient des flottilles 524 654, 1254, 926, 1009, 920, 602, 656 et 921. IWM (A 23595).]

519 Flottille d'assaut du LCA Leonard Albert King n'avait que 20 ans lorsqu'il a piloté son Landing Craft Assault (LCA) à fond plat depuis son navire-mère jusqu'aux plages de Normandie tôt le matin du jour J. Leur petite flottille de six personnes a été parmi les toutes premières à débarquer le jour J pour affronter les canons, les mortiers et les obus ennemis. Les LCA étaient de petites embarcations transportant des troupes généralement transportées sur des navires-mères jusqu'à quelques milles des plages de débarquement. À un moment et à un endroit prédéterminés, ils ont été abaissés dans l' eau avec leur équipage de 4 et environ 35 soldats entièrement armés , pour se diriger vers les plages du débarquement .

Infanterie de péniches de débarquement

US LCI (L) 502 US Landing Craft Infantry (Large) 502, a transporté 196 officiers et hommes de la Durham Light Infantry à Gold Beach le jour J, le 6 juin 1944. L'ordre bien planifié et discipliné est tombé en désuétude alors qu'elle et son embarcation sœur s'est approchée de la plage du débarquement à des scènes chaotiques. Malgré cela, le 502 débarqua avec succès ses troupes sur un LCT britannique amorcé et donc sur la plage. Ils ont également sauvé 27 marins britanniques bloqués dont les petites péniches de débarquement des débarquements précédents avaient été perdues. Exceptionnellement, ce compte comprend des photographies prises lors de l'atterrissage réel. Basé sur les écrits de John P Cummer (Photo), y compris les informations du Deck Log 502.

Débarquement Péniche Cuisine

LBK 6 Landing Barge Cuisine. Lorsque l'ampleur et la composition énormes de la force d'invasion de la Normandie sont devenues connues, on s'est rendu compte que de nombreuses petites embarcations, opérant au large des plages du débarquement, ne seraient pas équipées d'une cuisine pour préparer leurs propres repas chauds, voire aucun repas. La Landing Barge Kitchen a été conçue et développée pour satisfaire la demande anticipée.

[Photo Des équipages de petites embarcations s'alignent sur la cuisine de la barge de débarquement pour le repas de midi, servi par une écoutille, tandis que d'autres embarcations attendent leur tour pour accoster. IWM (A 24017).]

Ils avaient une capacité de 1600 repas chauds et 800 repas froids par jour et fonctionnaient comme un fast-food amphibie avec parking illimité ! Dans ce récit, nous suivons l'histoire de l'embarcation depuis les plages normandes jusqu'à son utilisation au 21e siècle, malgré plusieurs déclarations en cours de route pour la « retirer ». Un remarquable survivant normand.

Soutenir les péniches de débarquement (flak de péniche de débarquement, canon de péniche de débarquement et fusée de péniche de débarquement)

Escadron de soutien des péniches de débarquement La tâche principale des péniches de débarquement de soutien LCR, LCG et LCF (Rocket, Gun et Flack) était de ramollir les positions ennemies retranchées sur et à proximité des plages avant le débarquement initial des troupes d'assaut. Dans le cas des fusées, chacun a lancé des centaines de roquettes hautement explosives en séquence rapide sur les plages de débarquement, mais tous les tirs ont cessé lorsque les LCA transportant les troupes d'assaut initiales se sont approchées des plages. Cependant, les LCG et les LCF ont continué à fournir une couverture anti-incendie si les LCA étaient attaqués depuis la terre, la mer ou les airs. Parce qu'ils pouvaient opérer près des côtes, ils ont également tiré sur des cibles identifiées par les LCA ou les troupes qui avançaient. Les LCG ont été décrits par la BBC comme des « mini ​​destroyers » ! Il existe des comptes séparés des 3 vaisseaux de soutien sur cette page de l'escadron de soutien des engins de débarquement.

LCG (L) 19 Landing Craft Gun (Large) numéro 19, était une classe de péniches de débarquement décrites par la BBC comme des "mini destroyers". Il était équipé de deux canons à pom-pom à tir rapide positionnés à l'arrière sur les côtés bâbord et tribord du pont. Ils étaient pilotés par des marins de la Marine. L'armement lourd comprenait deux canons Bofors de 4,7 pouces, pilotés par des artilleurs de la Royal Marine et situés sur le pont principal. Il y avait environ 32 à 35 membres d'équipage, des marins de la Marine et de la Royal Marine.

[Photo LCG (L) 680 en mer était similaire à LCG (L)19. IWM (FL 5995).]

Les LCG étaient des chars de débarquement convertis (LCT) qui fournissaient des tirs de soutien dans la zone des plages du débarquement lors des assauts amphibies de la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient capables de désactiver des chars, des emplacements de canons et d'autres obstacles susceptibles de s'opposer ou d'entraver la progression des troupes d'assaut sur et autour des plages de débarquement. Il a abrité le juge de ligne Harold Dilling pendant plus de deux ans au large de l'Afrique du Nord, de la Sicile, de l'Italie et de la Yougoslavie.

Les LCF Landing Craft Flak (LCF) ont été convertis en Landing Craft Tank (LCT) avec la rampe avant soudée en place et la cale pontée comme plate-forme pour les canons anti-aériens. Il y avait un certain nombre de variantes (Marks) mais la plupart mesuraient environ 150/200 pieds de long avec un faisceau d'environ 30/40 pieds. Les LCT étaient conçus pour transporter des chars et du transport lourd tandis que les LCF étaient équipés de canons anti-aériens pour fournir de l'air. couvrir la flotte d'invasion, en particulier la troupe transportant des flottilles de Landing Craft Assault (LCA), qui étaient mal équipées pour se défendre contre les attaques aériennes. Un style léger et humoristique dément les situations très dangereuses dans lesquelles l'auteur s'est trouvé et la mort et la destruction dont il a été témoin.

LCT (R) 363 Landing Craft Tank (Rocket). En approchant des plages de débarquement détenues par l'ennemi depuis la mer, les troupes d'assaut initiales étaient susceptibles d'être la cible de tirs de mitrailleuses, de mortiers, d'obus et de tireurs d'élite et d'être confrontées à une variété d'obstacles sur la plage, y compris des mines. Il y avait d'autres mesures pour faire face à ce dernier, mais le dynamitage d'une zone de plage d'environ 400 mètres sur 100 mètres dégraderait tout ce qui s'y trouvait.

Plus les préparatifs défensifs et les communications de l'ennemi étaient détruits, désactivés ou perturbés et les troupes ennemies qui occupaient leurs postes étaient désorientées, moins les troupes alliées subiraient de pertes pour établir leurs têtes de pont. Pour aider à cela, les Alliés développèrent un certain nombre d'armes secrètes dont l'un était le Landing Craft Tank (Rocket) - LCT (R). En quelques secondes seulement, les LCT (R) pouvaient tirer des centaines de roquettes, chacune ayant la valeur explosive d'un obus de 6 pouces. Ils ont été tirés sur les plages du débarquement juste avant la première vague de troupes d'assaut, donc la précision de la distance et du timing était primordiale pour éviter les pertes alliées auto-infligées. Ce compte est par le chauffeur Frank Woods, DSM, qui a servi sur LCT (R) 363.

[Photo du vaisseau jumeau LCT (R) 334 IWM (FL 7047).]

US LCT (R) Le déploiement de navires de débarquement (Rocket) de fabrication britannique aux États-Unis au large d'Omaha, de l'Utah et du sud de la France, comme l'a raconté le lieutenant-commandant Carr qui était en charge de 14 de ces embarcations et de leurs équipages. Après quelques mois d'entraînement aux États-Unis avec des LCT britanniques Mark 3 convertis, ils s'embarquèrent pour l'Écosse en novembre 1943. Ils étaient basés au HMS Roseneath, connu sous le nom d'US Navy European « Base II » dans l'estuaire de la rivière Clyde, où leur formation continué avec les LCT (R) qu'ils allaient emmener en guerre. Les fusées britanniques étaient deux fois plus grandes que leurs équivalents américains avec la capacité de lancer plus d'un millier de projectiles explosifs sur les plages tenues par l'ennemi quelques minutes avant l'atterrissage initial des troupes d'assaut. La distance et le timing étaient donc essentiels pour éviter les pertes alliées. Plus les préparatifs défensifs et les communications de l'ennemi étaient détruits, désactivés ou perturbés et les troupes ennemies occupant leurs postes désorientées, moins les troupes alliées subiraient de pertes en établissant leurs têtes de pont.

US LCT (R) 439 United States Landing Craft (Rocket) 439 - US LCT (R) 439, était une péniche de débarquement spécialisée qui transportait 2896 roquettes explosives de 5 pouces x 4 pieds (127 mm x 1,2 m), conçues pour adoucir les côtes ennemies positions défensives juste avant le débarquement des troupes d'assaut initiales. Son commandant était le lieutenant (jg) Elmer H Mahlin et son commandant en second était l'enseigne George F Fortune, l'auteur de la première partie de l'histoire de l'engin. La deuxième partie donne le point de vue du commandant tel qu'il a été compilé par son fils, Stu, à partir du contenu du vieux coffre de mer de son père.

Péniche de débarquement mécanisée/personnel

601 Flottille LCM 601 LCM (Landing Craft Mechanised) La flottille "Build-Up" comprenait 16 embarcations identiques dont le but principal était de transporter des fournitures, des munitions, du carburant, etc. à partir de grands navires ancrés à plusieurs milles au large des plages de débarquement. Ils l'ont fait pendant 6 semaines à partir du jour J, mais leur bataille avec les éléments a eu des conséquences plus tragiques que leur bataille avec l'ennemi. Ils rentraient de Normandie lorsqu'ils ont rencontré un temps très difficile. La plupart des embarcations étaient alors en assez mauvais état et deux ont coulé mais les équipages ont été secourus par un autre LCM. Cependant, toute jubilation a été de courte durée puisque, trois heures plus tard, elle a également sombré. Un seul homme a survécu sur un effectif total de 32.

[Photo Une péniche de débarquement (personnel). IWM (A 24664).]

LCV (P) 1228 Landing Craft Vehicle (Personnel) 1228, était un bateau à fond plat relativement petit avec une capacité de livrer quelques véhicules ou environ 35 troupes d'assaut entièrement armées ou des fournitures générales sur les plages du débarquement. Il y avait plusieurs centaines de ces embarcations déployées le jour J, le 6 juin 1944. 1228 faisait partie de la flottille 805 LCV(P) de 16 embarcations à destination de Gold Beach. Sa cargaison initiale était de cent bidons d'essence de 5 gallons. Les inquiétudes des 3 hommes d'équipage au sujet de la cargaison dangereuse ont vite fait place à des stratégies de survie dans les eaux agitées de la Manche. 1288 ont survécu un peu plus de 24 heures.

* "I" LCT Squadron Il s'agit d'un récit incisif et souvent amusant d'un escadron de chars de débarquement de la Seconde Guerre mondiale composé d'environ 50 LCT et LCI (Landing Craft Infantry), rédigé par son commandant peu après la fin de la guerre. L'histoire commence pendant l'hiver rigoureux et froid de 1943/44 dans le Moray Firth sur la côte nord-est de l'Écosse et se termine avec les débarquements dangereux sur les plages de Normandie le jour J, le 6 juin 1944. L'histoire est racontée par le lieutenant-commandant de la flottille Maxwell OW Miller, RN, plus tard commandant.

[Photo LCT(4), Landing Craft Tank 1319 (Mark 4). Similaire aux LCT de l'escadron du commandant Millar. IWM (A 27907).]

De ses hommes, il a écrit Elie Halévy, ce grand historien français du peuple britannique, dit quelque part, que la chose la plus inexplicable à propos de la marine britannique est que sa grandeur a été construite sur un fond de marins maltraités, en mauvais état. - des navires trouvés, commandés par le corps d'officiers le plus indiscipliné qui ait jamais mis le pied sur une dunette. Dans la récente guerre, j'ai eu la chance de servir dans les Major Landing Craft, les Tank and Infantry Landing Craft qui ont fait les frais des débarquements en France et en Italie, et de commander un escadron qui aurait ravi M. Halévy. cœur d'historien !

LCT (3) 318 Ce Landing Craft Tank était lui-même un vétéran alors qu'il se préparait à livrer le Canadian Fort Garry Horse et leurs 5 chars Sherman Duplex Drive (DD) à Juno Beach. Incroyablement, ces chars débarquaient à 2 ou 3 milles des plages et "nageraient" pour le rivage ! Le LCT 318 a combattu au large de Dieppe, d'Afrique du Nord, de Sicile, d'Italie et de Normandie. Après un service de guerre si illustre, la fin est venue d'une source des plus inattendues. 318 a été construit par la Teesside Bridge and Engineering Company et lancé le 14 février 1942.

[Photo A Mark 3 LCT échoué avec rampe descendante. IWM (A 10064).]

LCT (4) 749 Landing Craft Tank (Mark 4) 749 était dans la première vague d'assaut sur Gold Beach le matin du jour J. Le 749 faisait partie de la 28 th LCT Flotilla D LCT Squadron. Sa cargaison comprenait des réservoirs spécialement adaptés (connus sous le nom de Hobart's Funnies) pour le dégagement des obstacles sur la plage avant le débarquement des troupes. C'était un travail extrêmement dangereux entrepris avant que la résistance ennemie ne soit éliminée. Le membre d'équipage, membre d'équipage, stoker Mountain, a reçu la DSM (Distinguished Service Medal) pour sa conduite cool sous le feu. Ce récit a été rédigé par le commandant, le lieutenant Jack E Booker, RNVR.

LCT 795 Landing Craft Tank 795. De la formation initiale au jour J et au-delà, vu à travers les yeux de l'électricien de l'embarcation. L'équipage a vécu un travail dangereux au large de la Normandie lorsqu'il a débarqué le 531 Engineer Shore Regiment des États-Unis dans le secteur Tare Green d'Utah Beach à l'heure H + 320 minutes juste avant midi. La sécurité et le bien-être de l'équipage dépendaient l'un de l'autre et ils se sont bien liés en tant qu'équipe, mais cela s'est terminé soudainement et de manière inattendue. Leur engin a été radié de façon inattendue pendant les réparations, tandis que l'équipage était dispersé aux quatre vents en congé dans les foyers. Ils ont été affectés individuellement à d'autres tâches et l'auteur n'a jamais revu ses compagnons de bord.

LCT 861 était une unité de la 38e Flottille du Groupe d'assaut S3, Escadron de soutien. Leur tâche principale le jour J était de livrer un détachement du 76 e Régiment de campagne et quatre de leurs obusiers automoteurs Priest de 105 mm montés sur un châssis de char Churchill et deux véhicules de reconnaissance semi-chenillés à Sword Beach. Les 24 canons transportés par la flottille ont tiré sur des positions ennemies à une distance de 11 000 mètres jusqu'à seulement 2 000 mètres, lorsque les troupes d'assaut initiales étaient sur le point de débarquer. Bien que les archives officielles montrent que 9 LCT se trouvaient dans la flottille, les deux comptes de 861 sur le record du jour J n'en ont que 6. Il est tout à fait possible que 3 aient été prêtés à un autre escadron de soutien.

LCT 821 Le jour J, le signaleur Eric J Loseby a servi avec le char de débarquement de Sa Majesté 821 de la 42 e flottille de la péniche de débarquement de l'escadron "I". De l'entraînement et de l'hivernage dans les eaux froides autour des côtes nord-est de l'Écosse à l'entreprise de réparations en cours sur une plage normande, les éléments naturels et l'ennemi ont subi de nombreuses épreuves et dangers. Le but commun de ces péniches de débarquement non spécialisées était de transporter les armées alliées, leurs armes, équipements et fournitures à travers la Manche jusqu'aux plages du débarquement et au retour dans le sud de l'Angleterre pour transporter des prisonniers de guerre (PoW) et des troupes blessées.

LCT 980 Le HMLCT 980 a survécu aux débarquements du jour J et à des visites de retour ultérieures sur les plages de Normandie, après quoi il a fait partie d'une autre flottille en préparation pour tout futur débarquement qui pourrait survenir. Cela s'est produit début novembre 1944 sous la forme des débarquements beaucoup plus ardus sur l'île de Walcheren dans l'estuaire de l'Escaut. Il a survécu à cela aussi et après un séjour à Ostende, il est retourné au Royaume-Uni où il a été évalué comme étant juste en état de navigabilité mais au-delà d'une réparation économique. Elle reçut l'ordre de s'amarrer sur la Tamise où elle fut démâtée et ridiculisée par des punks qui manquèrent le tirant d'eau à cause de leur âge. La vengeance, quand elle est venue, était douce, mais leur voyage de retour sur la Tamise a été une période triste pour leur petit vaisseau autrefois fier de la Royal Navy.

L'aspirant du LCT 2304, John Mewha du LCT (5) 2304 se demandait souvent ce qu'étaient devenus les hommes du 238 Engineering Combat Battalion (ECB) américain que son LCT livrait à Utah Beach le matin du jour J, le 6 juin 1944. Soixante un an plus tard, par l'intermédiaire de Tony Chapman, archiviste et historien de la LST & Landing Craft Association, John Mewha a retrouvé l'ancien lieutenant Ernest C James de la compagnie A, 238 Engineer Combat Battalion. Sous la direction de leur commandant, le capitaine Richard Reichmann, les hommes de l'ECB ont été expédiés à Utah Beach par LCT (5) 2304. Un Landing Craft Tank britannique transportant des ingénieurs américains vers une plage de débarquement américaine. L'aspirant Mewha et le lieutenant James ont tous deux laissé une trace de leurs souvenirs de ce jour fatidique.

LCT 7074 Parmi les hommes qui faisaient partie de l'équipage des péniches de débarquement pendant la Seconde Guerre mondiale, un fils les a récemment décrits comme des "des tas de fous" telles étaient les histoires remarquables racontées par son père - des histoires qui ont été validées à maintes reprises par le contenu de ce site Web. Il a poursuivi "Mais je suis fier que mon père était l'un d'entre eux!" Personne ne serait en désaccord avec ce sentiment respectueux et affectueux.

La restauration du Landing Craft Tank 7074 - le seul survivant de la Seconde Guerre mondiale LCT au Royaume-Uni, sera achevée en 202. Elle sera placée aux côtés du D Day Story sur le front de mer de Southsea. Ce sera une expérience à couper le souffle pour tous ceux qui la voient et une leçon d'humilité d'en apprendre davantage sur son jeune équipage et le travail vital et dangereux qu'ils ont entrepris.

* LCT 2331 Royal Navy Signalman, Mike Crumpton était un ajout tardif à l'équipage du LCT 2331 en avril 1944. Le jour J, ils ont débarqué avec succès l'armée américaine Le lieutenant George Worth commandant le 1er peloton de la compagnie B du 238 bataillon de combat du génie avec ses hommes et ses véhicules. mais au mauvais endroit ! L'expérience partagée de l'équipage du 2331 au cours des 6 semaines suivantes, lorsqu'ils ont tout simplement disparu des registres officiels, est incroyable, même dans le brouillard de la guerre. Personne avec qui ils étaient en contact ne considérait qu'il était de leur devoir d'informer les autorités de l'endroit où se trouvait le 2331 ou de l'état de santé et de bien-être de son équipage. La mère frénétique de Mike s'était renseignée, mais après le jour J, rien n'était connu. Lisez cette histoire remarquable et fascinante de service à la cause alliée dans les circonstances les plus difficiles imaginables.

814 Flottille LCV(P) 814 Landing Craft Vehicle (Personnel) La flottille "Build-Up" comprenait 16 embarcations identiques dont la tâche principale était le transport d'hommes à partir de grands navires de transport de troupes ancrés à quelques miles au large des plages du débarquement. Le jour J, Royal Marine, Roy Nelson, était membre d'équipage du LCV (P) 1155 à bord d'un Landing Ship Tank (LST) pour la traversée de la Manche jusqu'aux plages du débarquement de Normandie. 7 des 16 embarcations de la flottille ont ensuite été enregistrées comme des pertes de guerre et deux Royal Marines de la flottille ont été tués. Their Commonwealth War Grave Commission records were corrected as a result of information gleaned during the preparation of this account.

Landing Ship Infantry

The Empire Battleaxe Les SS Empire Battleaxe was one of 12 or so bearing the 'Empire' name. She was built in the USA to an original British design but modified and adapted for her new role as a troop carrier. The most obvious modifications were the use of diesel power in place of steam and welded plate construction instead of rivets. Both reduced the time taken in construction and fitting out - important attributes for the urgently required, so called liberty ships, provided by the Americans under the lend/lease scheme.

[Photo HMS Empire Battleaxe, Landing Ship Infantry (Large), August 1, 1944, Greenock. IWM (A 25062).]

The 'Empire' ships were built to carry eighteen Landing Craft Assault (LCAs) and to accommodate about one thousand troops. They had a speed of 14 knots. Some of the ships had provision for an additional landing craft, usually an LCM (Landing Craft Medium), capable of transporting vehicles to the beaches.

HMS Glenearn HMS Glenearn was a Landing Ship Infantry (Large), LSI (L). The purpose of this class of vessel was to carry large numbers of fully armed troops and the Landing Craft Assault (LCAs) that would carry them on the last few miles to the landing beaches. The LSI (L)s are often referred to as 'mother ships' because of their 'brood' of LCAs, 24 in the case of the Glenearn, all securely fixed to davits ready to be lowered, fully laden, into the water like a modern lifeboat. Since an LCA typically carried around 35 fully armed troops and some craft would return for a second load of troops, the Glenearn could carry around 1,500 men. She was a converted 16 knot cargo liner of about 10,000 tons and a D-Day veteran that also saw service in the Pacific theatre.

HMS Royal Ulsterman was a WW2 troop carrying ship called a Landing Ship Infantry (Hand Hoisting) or LSI (H). Its purpose was to carry large numbers of fully armed troops and the Landing Craft Assault (LCAs) they would use to travel the last few miles to the landing beaches. LSIs are often referred to as 'mother ships' because of their 'brood' of LCAs, 6 in the case of the Royal Ulsterman, all securely fixed to hand operated davits ready to be lowered, fully laden, into the water. She was an ex English Channel ferry and saw action off North Africa, Pantellaria, Sicily, Italy and Normandy.

LST HMS Misoa Requisitioned from the shallow waters of Venezuela's Lake Maracaibo in South America, Misoa saw service off N Africa, Pantellaria, Sicily, Italy and Normandy. These are the wartime memories of a young Royal Navy seaman who served on her. Although his ship didn't have the sleek lines and style of a cruiser, she came through many hazardous actions, relatively unscathed. She was regarded as a lucky ship since the only bomb to hit her failed to explode. As the crew were dispersed in April/May of 1945 as Misoa lay off Inveraray in Scotland, there was a sense amongst the crew that a great adventure had finally come to an end.

USS LST 28 This was a large landing craft around 400 feet long and 50 wide with a capacity of around 1500 tons. There were a number of variants of this class of vessel which carried tanks, lorries, heavy equipment, supplies and troops. Its draft was 11 ft aft and 4 ft forward making it possible to land directly onto unimproved beaches. It was armed with a variety of 40mm, 20mm and machine guns. It carried its own 40 ton crane for loading/unloading and was akin to a RoRo ferry but with only one ramp.

45 (RM) Commando The landings on the beaches of Normandy and the immediate aftermath are brought together with the story of Marine, Bernard Charles Sydney Fenton. It covers the early years of 45 Royal Marine Commando and draws heavily on the official publication 'The Story of 45 Royal Marine Commando' written by the 45's officers and published privately for members of the unit and their relatives.

[Photo Men of 45 (RM) Commando, 1st Special Service Brigade in high spirits as they prepare to embark for the invasion, 3 June 1944. Lance Corporal H E Harden, VC, is in the right foreground. IWM (H 39038) . ]

Front lines were often unclear and transient as troops on both sides moved around the contested area. This is graphically illustrated in the detailed descriptions of the many actions 45 Commando was involved in.

Royal Air Servicing Commandos Recruited from RAF service personnel by notices posted at RAF Stations.. 'Volunteers wanted in all trades for units to be formed to service aircraft under hazardous conditions.'

As the Allies advanced from Normandy towards Germany air strips close to the front line were required for use by the RAF to service, refuel and maintain operational aircraft. The volunteers were trained to defend themselves and to protect their valuable supplies and equipment against enemy attack.

[Photo right Mechanics of No 3206 Servicing Commando RAF garner wheat for collection and removal from a dispersal area needed for aircraft at B5/Le-Fresne Camilly, Normandy. Behind them, armourers attend to a Supermarine Spitfire Mark IX (ZF-B MK940) of No 308 Polish Fighter Squadron. IWM (CL 600).]

Fifteen units were formed, each commanded by an engineering officer and usually with an armament officer and an adjutant. Each unit comprised about 150 men organised into four flights similar to army platoons. There was a flight sergeant with corporals as section leaders. A sergeant was responsible for each trade such as engine, airframe and armourers.

Canada's Beach Commando The story of Canada's 'W' Commandos from training in Scotland to the Normandy beaches on D-Day and beyond. W Commando were Canada's Beach Commandos. They were specially trained Commandos to create and maintain order on Juno Beach during the Normandy landings. Such was the uncertainty of what they would have to deal with they were trained in chemical warfare, clearing beach obstacles with explosives and even driving Sherman tanks! However, their main task was to keep the movement of men, machines and supplies flowing smoothly across the beach area to the front line.

Radar, Communications & Intelligence Gathering

HQ Ships In WW2, Headquarters Ships and HQ Assault ships shared the task of implementing the detailed plans for large scale amphibious landings on enemy held beaches. They also monitored the progress of these plans and adjusted them in the light of experience and circumstances. In modern parlance, they were floating Command and Control Centres with enormous capacity to communicate with aircraft, other ships, home shore establishments and units operating in the battlegrounds. They worked closely with the FDTs.

Fighter Direction Tenders Fighter Direction Tenders were, in conjunction with their HQ ships, floating command and control centres which bristled with antenna and aerials for radar, communications and intelligence gathering purposes. They were the eyes and ears for the large scale invasion forces off the beaches of Normandy in June of 1944. They extended the cover provided by shore based radar and communications on the south coast of England well into enemy occupied France. There were 3 Fighter Direction Tenders designated FDT 13, 216 & 217. After about 3 weeks, the two survivors were withdrawn as land based mobile radar units were established in France.

[Photo LST 216, converted to FDT (Fighter Director Tender) in coastal waters off Greenock . IWM (A 21922).]

FDT 216 by a Leading Aircraftsman This page is based on the diary of LAC, Leslie Armitage, who served on Fighter Direction Tender (FDT) 216 off the American beaches of Utah and Omaha. It covers only 10 days from June 5, 1944 because a further 22 days went down with the ship! On July 7, FDT 216 was hit by a torpedo, turned turtle and was deliberately sunk because she was a hazard to shipping. By then, her vital work was almost over as mobile land based radar units established themselves in Normandy.

Others Not Mentioned Elsewhere

Coastal Command Coastal Command were not, of course, part of Combined Operations but, on and around D-Day, they played a vital role in support of the invasion fleet. German submarines (U Boats) were known to be concentrated in French ports and they were expected to attack the invasion fleet particularly on the approaches to, and in, the western side of the English Channel. Coastal Command's planes were equipped with radar and depth charges. Their task was to cover every part of the 'Operation Cork' area from southern Ireland to the mouth of the Loire, 20,000 square miles, every 30 minutes, day and night for an indefinite period. and it wasn't by accident that the interval was 30 minutes! These are one pilot's recollections.

Mulberry Harbours The Allies needed secure sheltered harbour facilities within days of the Normandy landings to supply their advancing forces until were captured and made usable. How did they erect two harbours, each the size of Dover, in just a few days in wartime, when Dover took 7 years to construct in peacetime? It was a civil engineering project of immense size and complexity. Such was Churchill's annoyance at what he perceived to be slow progress, that he indulged his frustration in a terse signal to Mountbatten on the 30th May, 1942.

"Piers for use on beaches. They must float up and down with the tide. The anchor problem must be mastered. Let me have the best solution worked out. Don't argue the matter. The difficulties will argue for themselves."

PLUTO The Pipe Liné Under Til Ocean, was a storage, pumping and pipeline distribution network in southern/central England, designed to supply petrol to the Allied armies in France, as they advanced towards Germany. This page tells the story of the planning, development, testing and installation of the 21 pipelines across the English Channel and the contribution of PLUTO to the war effort.

Poetry A fine collection of heartfelt poems mostly about the Normandy landings on D Day and the Commando Memorial at Spean Bridge, near Fort William, Scotland.

RAF Air Sea Rescue For five specially selected crews serving in the RAF Air Sea Rescue Service, D Day found them holding predetermined positions some miles off the Normandy beaches. Inexplicably, their orders told them to switch on their searchlights shortly before midnight.

Heavy aircraft were soon heard overhead carrying thousands of paratroops behind enemy lines. They were guided by the searchlights acting as navigational beacons! The Air Sea Rescue crews knew nothing in advance of this small but vitally important task. Later, they resumed their normal duties patrolling the waters off the coast of north west France in search of downed airmen.

Royal Observer Corp Seaborne Ops The 796 civilian personnel from the ROC, were not formally attached to Combined Operations, although their curious uniforms had aspects of all three services! This created the unique spectacle of civilians in RAF blue uniforms, with Army black berets serving as Royal Navy Senior NCOs! On board ships on D-Day and beyond, they identified approaching aircraft as friend or foe, for the information of gunners. This, potentially, would reduce friendly fire incidents while increasing the number of enemy aircraft downed.

D Day Combined Ops (RN) Signaller My dad, Ralph Matthews, was from Shildon, County Durham. In early 1944, as a Senior Yeoman of Signals in the Royal Navy, he was posted to Weymouth and billeted in the town, having earlier been attached to Combined Operations for what turned out to be preparations for D-Day as part of Assault Force G - Gold Beach.

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Combined Operations Handbook (Far East)

The handbook was prepared for Combined Operations in the Far East. It illustrates the depth and complexity of the planning process necessary to ensure that the 3 services worked together as a unified force.

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Total Hell: The Story of Omaha Beach on D-Day

Voici ce que vous devez savoir: For the American citizen soldiers who stormed the Atlantic Wall, D-Day left scarred bodies and seared memories.

As their landing craft plunged through heavy surf on the morning of June 6, 1944, it was obvious to the men of Company A, 116th Infantry Regiment, U.S. 29th Infantry Division that the coming hour would be the gravest test of their lives. Assigned to the first wave of assault troops to land on Omaha Beach’s Dog Green sector, the troops were the spearhead of a massive Allied invasion aimed at breaking Hitler’s Atlantic Wall.

As the landing craft approached the beach, the soldiers inside could hear the telltale sound of machine-gun rounds striking the raised ramps. Private George Roach recalled that he and his fellow soldiers were well aware that their assignment to the first wave would result in heavy casualties. “We figured the chances of our survival were very slim,” recalled Roach.

At 6:30 am the landing craft carrying Company A quickly closed the distance to the beach. When it was about 30 yards offshore, the flat-bottomed vessel struck a sandbar. As the ramps were lowered, the troops were fully exposed to the fury of the German machine guns. Many of the first men who exited the landing craft were slain by machine guns positioned to have interlocking fields of fire. Their lifeless bodies toppled into the water. Some men chose in their desperation to jump overboard instead of exiting the front of the craft. Once in the water where they were weighed down with their equipment, they faced a life-and-death struggle to keep their heads above water. They thrashed about while strapped to heavy loads. Those who could not get free of the loads drowned.

The Pas-de-Calais region, situated a mere 20 miles from Britain, was a superficially inviting target. Any invasion there would promise a quick crossing of the English Channel, could be well supported by Allied air forces, and would find beaches suitable for an amphibious landing. Yet it became alarmingly clear from Allied reconnaissance flights that the enemy expected an attack on the Pas-de-Calais. Because of this the Germans had constructed superb fortifications in the region, making it the most heavily defended sector in occupied France.

Allied planners, therefore, chose the coast of Normandy for the landings. Although reaching Normandy would require a 100-mile crossing of the choppy and unpredictable English Channel, a series of beaches stretching west of Caen would afford ideal sites for initial landings. Furthermore, Allied planners believed that the port of Cherbourg, situated just west of the proposed landing sites, could be seized in short order and provide the Allies a deep-water port for the resupply of invasion forces. Just as important, the Normandy coast appeared to be lightly defended by second-rate German conscripts.

Morgan’s staff set in motion in late 1943 an epic and irreversible course of events for what became known as Operation Overlord. Although the massive buildup of men and supplies proved to be a frustratingly slow process, the Russians were loudly clamoring for the Allies to open a second front against Nazi Germany. The leaders of the three primary Allied powers—the United States, Great Britain, and the Soviet Union—held a series of strategy meetings beginning November 28 in Teheran, Iran. At the meetings the three leaders hammered out a strategy to open a new front and assist the hard-pressed Russians.

Soviet leader Joseph Stalin was deeply suspicious of the intentions of U.S. President Franklin Roosevelt and British Prime Minister Winston Churchill. The Germans had badly mauled Russian forces on the Eastern Front in the two years following the launch of Operation Barbarossa on June 22, 1942. In particular, Stalin was annoyed that the Allies had not yet named a supreme commander to oversee the planned Anglo-American invasion of France. To show good faith, Roosevelt announced in the wake of the conference that U.S. General Dwight D. Eisenhower would serve as the supreme commander for Operation Overlord.

While the Allies planned the Normandy landings the high command of the German Army, known as Oberkommando der Wehrmacht, put its talented military engineers to work hardening the coastal defenses of northern France. Legions of German and French laborers worked tirelessly with pick and shovel to construct one of the most imposing defensive lines in history.

Stretching from the tip of Jutland to the border of neutral Spain, the Germans erected a series of fortifications known collectively as the Atlantic Wall. They used millions of cubic yards of steel-reinforced concrete to build fortresses, bunkers, and pillboxes. Defended by nearly a million men, the Atlantic Wall by mid-1944 bristled with heavy artillery, mortars, and machine guns.

The Germans had great difficulty, however, finalizing their strategy for defending against Operation Overlord. While the Atlantic Wall was being built, a major disagreement arose between Field Marshal Gerd von Rundstedt, the supreme commander of German forces in Western Europe, and Field Marshal Erwin Rommel, the commanding officer of Army Group B overseeing the German forces in northern France.

Rundstedt favored a measured approach to confronting a possible invasion. The senior commander believed that the powerful guns on Allied warships would furnish a protective umbrella for the Allied units coming ashore. When the Allies had moved inland beyond the protective cover of the naval guns, the German panzer formations could maneuver in such a way that they would achieve a decisive victory over the Allies.For his part, Rommel believed it was imperative to contain the Allies on the beaches. He believed that the Allies’ clear advantage in tactical air power would make it impossible for the German panzer formations to maneuver as set forth in Rundstedt’s strategy. If the Allies were allowed to establish a firm foothold on the beaches, Rommel feared they would win the war in France because of their overwhelming advantage in men and matériel. “The high-water line must be the main fighting line,” said Rommel.

The disagreement was compounded by meddling by German leader Adolf Hitler. He insisted on retaining direct control of Germany’s armored and mechanized reserves in France. This meant that Rommel would need Hitler’s authorization to commit the four armored divisions that constituted the Wehrmacht’s strategic reserve in France. The armored divisions were billeted hundreds of miles from the coast.

Eisenhower did not have a strategic conflict similar to that the German generals faced because he had been given greater strategic authority than his German counterparts. He was well suited for the job at hand because of his tireless devotion to duty and his exemplary strategic and administrative skills.

Born in Texas, but raised in Kansas, Eisenhower graduated from West Point in 1915. Although he lacked combat experience in World War I, he was an accomplished staff officer who earned high praise from his superiors. Many of his contemporaries, including General Douglas MacArthur, considered Eisenhower to be the best officer in the U.S. Army at the time. “When the next war comes, he should go right to the top,” said MacArthur.

MacArthur was right. Eisenhower led Operation Torch, the Allied invasion of North Africa in November 1942. After that, he commanded the subsequent Allied forces during the invasion of Sicily and southern Italy in 1943. Eisenhower was popular with U.S. officers and enlisted men and with his counterparts in the British Army. After being appointed supreme commander, he tackled Operation Overlord with an inspiring blend of confidence and eagerness.

The Allies steadily built up their forces in England in the months leading up to the invasion of France. The invasion was possible in large part because of the industrial might of the United States. Factories and shipyards churned out ships, tanks, and trucks, while logistics personnel stockpiled mountains of matériel and rations needed to sustain the troops. Fields and farm lanes throughout England were used as temporary storage sites. Security throughout England was tight, even though it was impossible to completely shield the preparations from German reconnaissance planes.

Allied technological innovation also was on full display. One of the most vital recent inventions was the Landing Craft, Vehicle Personnel (LCVP). Built by Higgins Industries, the landing craft was more commonly known as the Higgins boat. The Higgins boat was a shallow-draft, plywood vessel designed for amphibious landings. Capable of carrying 30 assault troops and their gear, the Higgins boat played a crucial role in the Normandy landings.


Hi Bradeley - if you want to email it to [email protected] we can add it for you. Regards, Jamie Mackay

I have an image from what I can make out of boat no.536. My grandad was no.3 commando and special service brigade but its landing at Sword beach not Juno.
Sadly i can't post a picture on the comment thread here.

I am looking for the CO’s of LCI(S) that landed on Juno Beach carrying 48 RM Cdn

Les navires étaient :
525
515
533
513
539
540

The next two ships below were carrying HQ’s 4 SS Brigade, RM and I have the names of these vessel CO’s:

526 - Lt BSB Lingwood
536 - Lt Laidlaw

The Senior Office was LCdr G Timmermans, and I believe he was aboard 525 (but I do not know if he was the CO of this ship

Any assistance would be most appreciated

Hi there,
A visit from relatives from the US has prompted this post. My Grandfather (my relatives father) served on LCI S 503 as coxswain on D Day. His name is Alfred William Edwards. By coincidence I have the same picture (wallet size) that is posted along with 3 other photos of the landing including 2 taken of my Grandfather (we always assumed) at the bridge and another of the Commandos disembarking. I also have a larger side view of the 503 fully loaded and moving at speed. I once emailed the UK Landing Craft Association and got some good information that he was at Sword with 6 Commando. My relatives always thought he was at Gold Beach. Coincidently my own father Eric Reginald Smith was also a coxswain but of an LCT and at Gold Beach. I hope this would be useful.

Lynnette Hugill (nee Girling)

My father was in the British Royal Navy (Tony Girling) deceased 2010. I found some small very old photographs he had from the second world war of LCI's heading for the 'Beach' as he called it, on or about June 6th 1944. I was amazed to find that I have an original photograph of the D-Day photo you have in your 'Articles' section D-Day On the back of the photo it states - Aboard the 516 on the way to France - and dated 5/6/44. I also have another original photo that I would say is about the same day that states -521 and crew -. I also have two other originals, he wrote on the back - Hell let loose the Beach D-Day 6/6/44- (this might be from the 516 or 521) and another that states on the back - Jerry gun port view from bridge of 516 6/6/44.
My father would tell me how he ended up in the sea a few times that day and how another LCI would haul him and a few mates out of the water.


Navires de la marine américaine, 1940-1945

  • Déplacement : 387 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'4"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : Atterrissage : 2'10" vers l'avant, 5'3" vers l'arrière (LCI(G)-1--350) 2'8" vers l'avant, 5' vers l'arrière (LCI(G)-351 & au-dessus)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Armement : 2-3 40 mm, 3-4 20 mm, 6 .50 cal, 10 Mk 7 & 2 Mk 22 lance-roquettes
  • Complément : 5 officiers, 65 enrôlés
  • 8 diesels GM, double vis
  • Converti de Landing Craft, Infantry (Large) -- LCI(L) pour l'appui-feu rapproché des opérations de débarquement

LCI(L) -- Péniches de débarquement, infanterie (grande)

Classe LCI(L)-1

  • Déplacement : 387 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 5'4" vers l'avant, 5'11" vers l'arrière (pleine charge)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Armement : 4 20mm
  • Complétez 3 officiers, 21 enrôlés
  • Capacité : 6 officiers et 182 soldats ou 75 tonnes de fret
  • 2 ensembles G.M. moteurs diesel à double vis à pas variable, 1600 BHP

Classe LCI(L)-351

  • Déplacement : 385 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'4"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 5'8" vers l'avant et vers l'arrière (pleine charge)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Armement : 5 20mm
  • Complément : 4 officiers, 25 enrôlés
  • Capacité : 9 officiers, 200 enrôlés ou 75 tonnes de fret
  • 2 ensembles G.M. moteurs diesel à double vis à pas variable, 1600 BHP

LCI(M) -- péniches de débarquement, infanterie (mortier)

  • Déplacement : 385 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'4"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 5'4" vers l'avant, 5'11" vers l'arrière (pleine charge)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Armement : 1 40m, 3 4,2 mortiers chimiques, 4 20mm
  • Complément : 4 officiers, 49 enrôlés
  • 8 diesels GM, double vis
  • Converti de LCI(L) et LCI(G)

LCI(R) -- péniches de débarquement, infanterie (fusée)

  • Déplacement : 385 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'4"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 5'4" vers l'avant, 5'11" vers l'arrière (pleine charge)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Complément : 3 officiers, 31 enrôlés
  • Armement : 1 lance-roquettes 40 mm, 4 20 mm, 6 5"
  • 8 diesels GM, double vis
  • Converti lors de la construction à partir des LCI(L) et LCI(G)

LCS(L) -- Landing Craft, Support (Large)

Cliquez sur "LCS(L)-##" pour un lien vers la page avec les spécifications, l'historique, les photographies (le cas échéant).

  • Déplacement : 383 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 158'5"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 4'6" vers l'avant, 5'10" vers l'arrière
  • La vitesse:
  • Armement : 1 3"/50 DP, 2x2 40mm, 4 20mm
  • Complément : 5 officiers, 68 enrôlés
  • 2 heures du matin moteurs diesel, modèle 6051, 1800 ch.
  • Converti à partir de coques LCI (L), mais entièrement réarrangé à l'intérieur
  • Fournit un appui-feu pour les opérations de débarquement intercepte et détruit le trafic de barges inter-îles

Ressources additionnelles

    Association nationale LCSL (1-130)
      M. Jeff Jeffers
      Case postale 9087
      Waukegan, IL 60079-9087
      847-623-7450 (O)
      847-360-0560 (H)
      Point central, OR : Hellgate Press, 2000
      ISBN 1-55571-522-2
      Maison d'édition Turner
      ISBN : 1-56311-251-5

    LCT -- péniche de débarquement, réservoir

    Liens supplémentaires

    Marquez le type 5

    Liens supplémentaires

    • Déplacement : 286 tonnes (atterrissage)
    • Longueur : 117'6"
    • Faisceau : 32'
    • Tirant d'eau : 2'10" vers l'avant, 4'2" vers l'arrière (atterrissage)
    • Vitesse : 8 nœuds
    • Armement : 2 20mm
    • Complément : 1 officier, 12 enrôlés
    • Capacité : 5 citernes de 30 tonnes ou 4 citernes de 40 tonnes ou 3 citernes de 50 tonnes ou 9 camions ou cargaison de 150 tonnes
    • 3 diesels gris 225 cv, triple vis

    Marquer le type VI

    • Déplacement : 309 tonnes (atterrissage)
    • Longueur : 119'
    • Faisceau : 32'
    • Tirant d'eau : 3'7" vers l'avant, 4' vers l'arrière (atterrissage)
    • Vitesse : 8 nœuds
    • Armement : 2 20mm
    • Complément : 1 officier, 12 enrôlés
    • Capacité : 4 chars moyens ou 3 chars de 50 tonnes ou des logements de cargaison de 150 tonnes pour 8 soldats
    • 3 vis triples diesel gris 225 cv

    Retour à HyperWar : la Seconde Guerre mondiale sur le World Wide Web Dernière mise à jour : 23 septembre 2010


    D-Day in 16 Objects

    This 48-star American flag flew from the stern of Landing Craft Control 60 on D-Day as its crew heroically led the Allied charge on Utah Beach. U.S. Navy Lieutenant Howard Vander Beek, the skipper of the tiny guide boat, saved the now-tattered flag, but a symmetrical hole on its blue field is still visible. “That’s a hole where a bullet went through,” he explained in 2009.

    On the 75th anniversary of Operation Neptune, a portfolio of selected armaments and artifacts.

    A t 06:30 hours on June 6, 1944—D-Day—Allied infantry and armored divisions began landing in monumental numbers along a 50-mile stretch of the Normandy coast. Their mission: to liberate German-occupied France (and, in time, the rest of Europe) from Nazi control and to pave the way for an Allied victory on the Western Front in World War II. Nearly 160,000 men crossed the English Channel that day, and by the end of August more than two million Allied troops would be in France. Eight months later, as the Battle of Berlin raged above his führerbunker , Adolf Hitler committed suicide, and within a week the German Armed Forces High Command had unconditionally surrendered to the Allies.

    On D-Day, British prime minister Winston Churchill went before the House of Commons to report that everything was going as planned (though in fact it wasn’t). “This vast operation,” he said, “is undoubtedly the most complicated and difficult that has ever taken place.” On this page we present some memorable objects from that operation, beginning with the message to troops issued by General Dwight D. Eisenhower, the supreme commander of the Allied forces in Western Europe, and the M1 Garand semiautomatic rifle, which General George S. Patton famously branded “the greatest battle implement ever devised.”


    D-Day: The Largest Seaborne Invasion in History

    />A LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) from the U.S. Coast Guard-manned USS Samuel Chase disembarks troops of Company E, 16th Infantry, 1st Infantry Division (the Big Red One) wading onto the Fox Green section of Omaha Beach (Calvados, Basse-Normandie

    Published Jun 6, 2016 9:00 PM by The Maritime Executive

    The Normandy landings on June 6, 1944, (D-Day) were the largest seaborne invasion in history.

    The operation, codenamed Operation Neptune, began the liberation of German-occupied northwestern Europe from Nazi control and contributed to the Allied victory on the Western Front.

    The amphibious landings were preceded by extensive aerial and naval bombardment and an airborne assault. The landing involved 24,000 American, British and Canadian airborne troops shortly after midnight. Allied infantry and armored divisions began landing on the coast of France at 06:30.

    The target 50-mile (80 kilometer) stretch of the Normandy coast was divided into five sectors: Utah, Omaha, Gold, Juno and Sword Beach. Strong winds blew the landing craft east of their intended positions, particularly at Utah and Omaha. While the weather on D-Day was far from ideal, postponing would have meant a delay of at least two weeks, as the invasion planners had requirements for the phase of the moon, the tides, and the time of day that meant only a few days in each month were deemed suitable.

    The men landed under heavy fire from gun emplacements overlooking the beaches, and the shore was mined and covered with obstacles such as wooden stakes, metal tripods and barbed wire, making the work of the beach-clearing teams difficult and dangerous.

    Adolf Hitler placed German Field Marshal Erwin Rommel in command of German forces and of developing fortifications along the Atlantic Wall in anticipation of the invasion.

    The Allies failed to achieve any of their goals on the first day. Carentan, St. Lô, and Bayeux remained in German hands, and Caen, a major objective, was not captured until 21 July. Only two of the beaches (Juno and Gold) were linked on the first day, and all five beachheads were not connected until 12 June. However, the operation gained a foothold which the Allies gradually expanded over the coming months.

    Losses to merchant ships during the invasion were much lower than had been anticipated. Many ships plied back and forth between English ports and the beaches at Normandy. Some ships made as many as three trips in June alone.

    Les U.S. Naval History and Heritage Command describes how a modern, artificial port was built at Omaha and Utah beaches. Armed Guards on some 22 merchant ships which were scuttled to make a breakwater played a vital part in the operation. For days they endured the early fury of the German counter-attack and helped give fire protection to the forces ashore from their partly submerged ships.

    Carrying out the time-honored task of saving lives, albeit under enemy fire on a shoreline thousands of miles from home, the U.S. Coast Guard&rsquos cutters involved in the invasion of Normandy saved more than 1,400 souls, but the day was also one of the bloodiest days in Coast Guard history.

    German casualties on D-Day were around 1,000 men. Allied casualties were at least 10,000, with 4,414 confirmed dead.

    Large landing craft convoy crosses the English Channel on June 6, 1944.

    Royal Marine Commandos attached to 3rd Infantry Division move inland from Sword Beach, June 6, 1944.

    Carrying equipment, U.S. assault troops move onto Utah Beach. Landing craft can be seen in the background.

    U.S. assault troops in an LCVP landing craft approach Omaha Beach, June 6, 1944.

    British troops come ashore at Jig Green sector, Gold Beach.

    Personnel of Royal Canadian Navy Beach Commando "W" land on Mike Beach sector of Juno Beach, June 6, 1944.

    Meeting of the Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force, February 1, 1944. Front row: Air Chief Marshal Arthur Tedder, 1st Baron Tedder General Dwight D. Eisenhower General Bernard Montgomery. Back row: Lieutenant General Omar Bradley Admiral Bertram Ramsay Air Chief Marshal Trafford Leigh-Mallory Lieutenant General Walter Bedell Smith.

    The Bény-sur-Mer Canadian War Cemetery

    The La Cambe German war cemetery, near Bayeux

    The opinions expressed herein are the author's and not necessarily those of The Maritime Executive.


    Voir la vidéo: Débarquement de Normandie DDay: lexploit du 6-Juin est-il un mythe? (Janvier 2022).