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Gotha G.V - plan latéral


Gotha G.V - plan latéral

Un plan latéral du Gotha G.V, le plus célèbre des bombardiers allemands pour attaquer la Grande-Bretagne pendant la Première Guerre mondiale


Avions de la Première Guerre mondiale : équipages, cockpits, crashs, engins

Prêt pour les ennuis, le pilote sergent Georges Brou manie une mitrailleuse Browning et son observateur, le sous-lieutenant Jean Billon de Plan, lève son Hotchkiss pour s'entraîner à gérer une attaque par derrière dans un Maurice Farman MF.11bis nouvellement livré de l'escadrille MF.62 à l'aérodrome de Breuil-le-Sec en septembre 1915. Le 27 avril 1916, Billon de Plan abat un chasseur Fokker E.III en attaque. Cependant, sa chance tourna à court le 10 octobre, lorsqu'il reçut une balle dans la tête par l'un des trois Albatros D.II attaquants et que son pilote blessé, le sergent Roger Thuau, fut contraint de faire atterrir leur Nieuport 12bs dans les lignes allemandes. Thuau a ensuite reçu la visite de ses trois assaillants et de leur chef, qui a été crédité de lui comme sa 14e victoire, a exprimé ses regrets à la mort de Billon de Plan et lui a laissé une photographie signée "à mon brave ennemi", du lieutenant Wilhelm Frankl commandant de Jagdstaffel 4. (Armée de l'air américaine)

Un camion transporte l'Albatros DV démantelé du lieutenant allemand Emil Thuy le long d'une route de campagne alors que le Royal Saxon Jagdstaffel 21 déménage vers un nouvel aérodrome en juillet 1917. Thuy a réclamé un Spad français ce mois-ci pour sa quatrième victoire et a augmenté son score à 13 avant de prendre le commandement du Royal Württemberg Jasta 28, survivant à la guerre avec un total de 35 et attribution de l'Orden Pour le Mérite. Il a été tué dans un accident d'avion alors qu'il entraînait clandestinement des pilotes allemands en Union soviétique le 11 juin 1930. (Archives nationales)

Le premier lieutenant Edward Vernon Rickenbacker sourit pour la caméra depuis le cockpit d'un Nieuport 28 du 94th Aero Squadron à l'aérodrome de Gengoult près de Toul dans le nord-est de la France en mai 1918. Avec le service aérien français engagé dans le Spad XIII, les Nieuport 28 ont été achetés par le États-Unis pour servir dans quatre de ses escadrons jusqu'à ce que plus de Spads soient disponibles. Rickenbacker a été crédité de cinq victoires à Nieuports et commanderait plus tard le 94e et remporterait 21 autres victoires aux commandes de Spad XIII pour devenir l'as américain de la guerre, tout en recevant la médaille d'honneur. (Armée de l'air américaine)

Les membres d'équipage au sol allemands placent 220 livres. bombes sous les ailes d'un Gotha G.V, qui a également deux 660-lb. bombes dans le rack central. Entré en service en août 1917, le G.V a déplacé les réservoirs de carburant des nacelles des moteurs, comme sur les précédents G.II, G.III et G.IV, vers un emplacement moins dangereux dans le fuselage derrière le pilote. Malgré ses raffinements, cependant, le G.V était tellement plus lourd que ses prédécesseurs que ses performances n'étaient pas meilleures, atteignant une moyenne d'environ 80 mph dans la série de bombardements que les Allemands ont lancés contre Londres jusqu'au 19 mai 1918. (Archives nationales)

Le pilote d'un Gotha G.V allemand démontre l'utilisation d'un appareil respiratoire à oxygène. Au fur et à mesure que les altitudes dépassaient 18 000 pieds, l'atmosphère plus mince est devenue préjudiciable à la santé des aviateurs, contribuant à la fatigue et à la détérioration de la vigilance. Un apport d'oxygène supplémentaire, administré par un tube buccal primitif, a été parmi les premières tentatives pour faire face au problème. (Archives nationales)

Deux Fokker Dr.Is marqués des capots et des queues jaunes du Royal Prussian Jasta 27 sont prêts pour le décollage à l'aérodrome de Halluin-Ost en mai 1918 - avec des normes de sécurité plutôt douteuses suggérées par le mécanicien allumant la cigarette d'un autre si près de l'avion au premier plan . En arrière-plan se trouve l'un des premiers chasseurs biplans Fokker D.VII à arriver, pour finalement remplacer les triplans en tant que premier chasseur allemand. (Archives nationales)

Les membres d'équipage au sol aident à guider un Jasta 27 Fokker Dr.I en position de décollage à Halluin-Ost près de la Flandre en mai 1918. Le Staffel était alors commandé par le 1er lieutenant Hermann Göring, dont les compétences et le leadership, au moins au niveau de l'escadron, ont gagné lui l'Orden Pour le Mérite et, en juillet 1918, le commandement du Jagdgeschwader I, le « Cirque volant » de feu Manfred von Richthofen. Göring a terminé la guerre avec 22 victoires et est devenu célèbre en tant que Reichsmarschall à la tête de la Luftwaffe de l'Allemagne nazie. (Archives nationales)


Rencontrez le Gotha : le bombardier meurtrier de la Première Guerre mondiale de l'Allemagne impériale

Point clé: À l'époque de la Première Guerre mondiale, ces bombardiers représentaient une amélioration significative. Cependant, ils n'étaient pas suffisants pour gagner la guerre pour Berlin.

Le 25 mai 1917, une flotte de 21 bombardiers s'aligne à 12 000 pieds au-dessus des côtes anglaises. Les biplans, transportant chacun 13 bombes, avaient une envergure dépassant 70 pieds, immense pour les avions de la Première Guerre mondiale. Les chefs militaires allemands ont appelé les avions Obtenu a, en espérant que le nom ajouterait un élément de terreur aux citoyens anglais dans leurs maisons ci-dessous.

Plus tôt dans la journée, le Gothas, une arme top secrète soigneusement dissimulée dans les aérodromes belges, avait décollé et se dirigeait vers l'Angleterre, à environ 175 milles de là. Les super-bombardiers étaient dirigés par Ernst Brandenburg, personnellement choisi pour diriger Kagohl 3, l'élite des escadrons de bombardement du Kaiser Wilhelm organisés pour des raids sur l'Angleterre. La cible était Londres. Parce que les Britanniques ne s'attendaient pas à ces avions de guerre nouvellement conçus, ils n'étaient pas prêts à repérer leur arrivée ou à les arrêter.

Ironiquement, au printemps 1917, les résidents britanniques pensaient que la bataille pour le ciel de leur pays était déjà gagnée. Ils avaient pu dormir profondément dans leurs lits pendant environ huit mois consécutifs sans qu'aucun Zeppelin allemand n'ait osé la mer du Nord avec leurs bombes mortelles. Les Gothas se dirigeant maintenant vers Londres avaient un potentiel de dégâts beaucoup plus important que les Zeppelins, qui ne pouvaient rassembler que de petites charges de bombes.

L'Allemand Gotha

Bien qu'aucun autre bombardier, allemand ou allié, n'ait bercé plus de deux bombes de 112 livres, le Gotha était capable de transporter plus de 10 fois cette quantité et de les larguer avec une précision remarquable en utilisant un viseur Goerz de haute technologie.

Les moteurs jumeaux ont donné à ces bombardiers une vitesse de pointe de 88 miles par heure et un plafond de 16 000 pieds, bien au-dessus de la portée de la plupart des chasseurs défensifs alors basés en Angleterre. Parce que les Gothas volaient si haut, des réservoirs d'oxygène liquide étaient disponibles si les membres d'équipage en avaient besoin. Les nombreuses caractéristiques uniques de l'avion ont convaincu les dirigeants allemands que le Gotha était un avion capable de gagner la guerre.

Le Brandebourg de 34 ans a décollé avec 23 bombardiers des champs d'herbe près de Gand et s'est dirigé vers l'aérodrome de Nieuwunster à 40 milles de là pour faire le plein. (Un réservoir de carburant de réserve a ensuite été installé sous l'aile supérieure pour éviter ce retard lors de futurs raids.)

Un Gotha a connu des problèmes de moteur à mi-chemin de la côte et a atterri près de Thielt. Un autre a subi des problèmes de conduite de carburant au-dessus de la mer du Nord et a commencé à prendre du retard. Malheureusement, le Brandebourg n'avait pas de radio (à cause de son poids prohibitif) pour savoir ce qui n'allait pas avec ce Gotha, qui était peint de serpents ondulants du nez à la queue. Enfin, le pilote de l'avion en difficulté a tiré plusieurs fusées éclairantes rouges pour indiquer qu'il faisait demi-tour et a largué ses bombes à la mer. Pendant ce temps, un observateur à bord a griffonné un message sur les problèmes du bombardier à rapporter à une station côtière allemande par l'un des deux pigeons à bord.

« Toute la rue semblait exploser, avec de la fumée et des flammes partout »

Brandenburg était parti à la guerre en 1914 en tant qu'officier d'infanterie, mais après avoir été grièvement blessé, un observateur aérien a survolé le front. D'observateur, il était passé au commandement de l'important Angleterreflieger, ou les escadrons d'Angleterre, qu'il menait maintenant sans opposition dans la vallée de la Tamise. Des nuages ​​épais et imposants ont accueilli les avions au-dessus de la capitale au lieu des prévisions météorologiques claires en Belgique. Un bombardement précis serait impossible, alors les pilotes ont tourné à contrecœur vers le sud-est et se sont dirigés vers une autre cible.

Ils ont largué une dispersion de bombes le long du chemin au-dessus du Kent. Ceux-ci visaient l'aérodrome de Lympne et détruisirent quelques avions britanniques sur le point de décoller. Les Gotha partent alors à la recherche de Folkestone, un important port de ravitaillement des armées britanniques en France.

Le ciel était dégagé dans cette station balnéaire peuplée d'une foule sans méfiance dans une ambiance de vacances pour une célébration de Pentecôte. Les Gothas bourdonnaient au-dessus de nos têtes. Bien que le raid n'ait duré que 10 minutes, 60 bombes ont trouvé leur chemin vers des foules sans méfiance dans le quartier commerçant de Tortine Street. « Toute la rue semblait exploser, avec de la fumée et des flammes partout », a rapporté un témoin oculaire. "Le pire de tout était les cris des blessés." Le nombre de morts était de 95 avec 260 blessés, bien plus élevé que n'importe quel raid de dirigeable allemand Zeppelin.

Les Gotha ont de nouveau survolé la mer du Nord pour le vol de retour vers la Belgique, mettant ainsi fin à leur raid. Les Allemands venaient d'introduire un nouveau degré de guerre aérienne, changeant la façon dont les guerres du ciel seraient menées pendant la Première Guerre mondiale et dans les guerres futures.

Les efforts allemands pour créer des bombardements stratégiques aériens avec des avions monstres spécialement conçus sont nés de l'espoir d'échapper au massacre hideux et interminable des troupes au sol de la guerre. Les bombardiers ont fait appel à l'empereur allemand et à son haut commandement parce qu'ils pensaient que les civils avaient été adoucis par l'ère industrielle et voyaient une chance de frapper la classe ouvrière, considérée comme le ventre mou de la Grande-Bretagne.

L'arme secrète du Kaiser

Brandebourg a été personnellement choisi pour diriger Kagohl 3, l'élite des escadrons de bombardement du Kaiser pour les raids en Angleterre, par le général Ernst von Hoeppner. Kagohl 3 était attaché à la quatrième armée allemande en Flandre, mais opérait indépendamment des combats sur ce front. Ses ordres venaient directement du haut commandement de l'armée allemande (OHL).

Commandant saisissant aux yeux sombres et intelligents, Brandenburg a mis l'accent sur la formation de ses équipages à manier les bombardiers encombrants et à voler ensemble comme des oies. À la mi-mai, alors que les Gotha étaient prêts pour leur premier raid sur Londres, le vénéré maréchal Paul von Hindenburg a été conduit à un aérodrome de Flandre dans une grande voiture ouverte pour donner Kagohl 3 aviateurs un bon départ. Les avions alignés étaient blancs comme neige, à l'exception de croix noires audacieuses sur leurs queues et leurs fuselages et d'une peinture corporelle personnalisée selon les goûts de l'équipage.

Les Allemands ont commencé des attaques aériennes à la fin de 1914 en utilisant leurs Zeppelins uniques. Bien que faisant l'objet d'une publicité considérable, ces dirigeables n'ont causé que des dommages mineurs. Lorsque l'OHL a perdu confiance dans les Zeppelins, il a ordonné une augmentation de la production de bombardiers Gotha. Ces avions ont été produits par la société Gothaer Waggonfabrik AG, un fabricant de wagons de chemin de fer d'avant-guerre. Le haut commandement allemand voulait que 30 Gotha soient prêts fin mai.

Surnommé «l'arme secrète du Kaiser», les Gothas étaient une grande amélioration par rapport aux premiers efforts de combat aérien dans de petits avions branlants. Au début, l'accent avait été mis sur les « combats aériens » entre pilotes opposés, puis certains aviateurs ont commencé à lancer de petites bombes depuis leurs cockpits ouverts. Bientôt, les pilotes français larguaient des fléchettes en acier de la taille d'un crayon appelées fléchettes sur des troupes au sol sans méfiance à 1 500 pieds plus bas. Certains auraient mortellement blessé un général allemand à cheval.

Les efforts de bombardement sont progressivement devenus plus sophistiqués jusqu'à ce que des bombardiers plus gros comme les Gothas soient spécialement conçus pour emballer plus gros. Les Gothas ne mesuraient que 41 pieds de long, bien plus courts que leurs grandes envergures. Deux premiers modèles Gotha avaient une envergure de 72 pieds, avec des ailes sur les modèles G.IV plus largement utilisés s'étendant sur 77 pieds. Les bombardiers allaient du modèle G.I avec deux moteurs Benz de 160 chevaux aux G.IV améliorés équipés de moteurs Mercedes plus puissants de 260 chevaux. Le fuselage et les ailes étaient en contreplaqué et en tissu.

Brandebourg bondit sur Londres

A l'avant était assis le navigateur/bombardier, qui était aussi le mitrailleur avant. Derrière se trouvaient les pilotes. La queue avait deux canons accessibles par un tunnel traversant l'arrière du fuselage. L'un d'eux s'appelait « la piqûre dans la queue » parce qu'il tirait vers le bas pour couvrir l'angle mort de la queue. L'autre canon arrière était capable de tirer au-dessus de l'avion si un attaquant s'approchait de cette direction.

Les mitrailleuses étaient équipées d'un chauffage électrique à dynamo pour pouvoir tirer dans l'air froid des hautes altitudes. En raison des températures glaciales, les aviateurs se sont habillés aussi chaudement que possible. De plus, de l'oxygène était emporté, mais il n'était pas toujours utilisé. « Nous avons plutôt préféré restaurer la chaleur et l'énergie de notre corps avec une gorgée occasionnelle de cognac », a déclaré un pilote.

Brandenburg a dû attendre des semaines pour un nouvel essai sur Londres, mais lorsque le beau temps était annoncé, il a bondi. Brandenburg et 14 Gothas ont décollé de Gand à 10 heures le 13 juin, espérant revenir avant les orages prévus à 15 heures.

À midi, les Gothas ronflaient la Tamise. Le grondement lointain a d'abord été entendu par les habitants des banlieues anglaises, qui sont sortis pour regarder les avions - leur émerveillement plus grand que leur peur. Ils regardaient avec admiration la formation distinctive à trois milles d'altitude. En raison de leur grande hauteur, une volée britannique de canons au sol s'est avérée infructueuse.

À 11h35, les Gothas ont largué des bombes sur l'East End de Londres, avec un cluster tombant entre les Royal Albert Docks et le quartier d'East Ham. Huit hommes ont été tués sur les quais et des bombes ont endommagé des hangars, des bureaux et des wagons. Brandenburg, dans l'avion de tête, a tiré une fusée éclairante blanche signalant aux Gothas de libérer leurs principales bombes, la gare de Liverpool Street étant la cible principale. Avec de terribles explosions, 72 bombes ont atterri à moins d'un mile du terminal - seulement trois ont touché la station elle-même. Certaines victimes ont été piégées dans un wagon-restaurant accidenté et deux autocars ont été incendiés.


Avions dans le ciel + histoire FAF

Le Gotha G.IV était un bombardier lourd utilisé par la Luftstreitkräfte (service aérien impérial allemand) pendant la Première Guerre mondiale.

L'expérience avec le G.III antérieur a montré que le mitrailleur arrière ne pouvait pas opérer efficacement à la fois les positions dorsale et ventrale. La solution de Hans Burkhard était le "tunnel de Gotha" , une auge reliant une ouverture dans le pont supérieur avec une grande ouverture de section triangulaire s'étendant du bord de fuite de l'aile vers l'arrière le long du bas du fuselage arrière.


(Pinterest)

Le tunnel de Gotha a permis au canon supérieur de tirer à travers le fuselage sur des cibles situées en dessous et derrière le bombardier. Une mitrailleuse ventrale séparée de 7,92 mm pouvait toujours être montée, et il y avait même une disposition pour une quatrième mitrailleuse sur un poste entre les cockpits du pilote et du bombardier, bien que cela ait rarement été transporté en raison de la pénalité de poids.

Le G.IV a introduit d'autres changements. Le fuselage était entièrement recouvert de contreplaqué, éliminant le revêtement partiel en tissu du G.III. Bien que ce ne soit pas la raison de cette modification, il a été constaté à l'époque que le dépouillement du contreplaqué permettait au fuselage de flotter quelque temps en cas d'amerrissage. De plus, des plaintes concernant un mauvais contrôle latéral, notamment à l'atterrissage, ont conduit à l'ajout d'ailerons sur l'aile inférieure.


(Pinterest)
Caractéristiques générales
Equipage : 3 (pilote, mitrailleur avant, mitrailleur dorsal)
Longueur : 12,2 m
Envergure : 23,7 m
Hauteur : 3,9 m
Surface de l'aile : 89,5 m2
Poids à vide : 2 413 kg
Poids brut : 3 648 kg
Groupe motopropulseur : 2 × Mercedes D.IVa, 193 kW (260 ch) chacune
Vitesse maximale : 135 km/h
Endurance : 6 heures
Plafond de service : 5 000 m
Armement : 2 ou 3 mitrailleuses × 7.92 mm Parabellum LMG 14

Jusqu'à 500 kg de bombes


(Historique net)


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À la suite de la Première Guerre mondiale (1914–82111918), les empires de ses cousins ​​germains le tsar Nicolas II de Russie et l'empereur Guillaume II d'Allemagne tombèrent, tandis que l'empire britannique s'étendait à son maximum.

En 1917, George est devenu le premier monarque de la Maison de Windsor, qu'il a rebaptisée Maison de Saxe-Cobourg et Gotha en raison du sentiment public anti-allemand.
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En novembre 1916, la Gothaer Waggonfabrik reçut une commande de production de 35 appareils, qui fut par la suite portée à 50 en février 1917. 80 autres appareils furent commandés à Siemens-Schuckert Werke (SSW) et 100 à Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG). . Par rapport à l'avion Gothaer, ces avions construits sous licence étaient légèrement plus lourds et plus lents car Idflieg spécifiait l'utilisation d'une cellule renforcée. Afin de contrer cela, SSW a construit un certain nombre d'exemples fortement modifiés, dont un entraîné par un tracteur au lieu de moteurs pousseurs, un avec une baie supplémentaire ajoutée à sa cellule d'aile, deux avec une nouvelle section de profil aérodynamique pour les ailes, et un avec un compresseur.


(Pinterest)


Aurora’s 1/48 Gotha G.V Bomber Review avec l'historique des versions du kit

Construit par Gothaer Waggonfabrik AG, le Gotha GV était un bombardier lourd utilisé par la Luftstreitkräfte (service aérien impérial allemand) pendant la Première Guerre mondiale. aux trois quarts des G.IV détruits dans des accidents d'atterrissage ! Gothaer a déplacé les réservoirs de carburant au centre du fuselage. Abritant les moteurs Mercedes D.IVa d'une puissance nominale de 190 kW (260 ch), les plus petites nacelles du moteur étaient montées sur des entretoises au-dessus de l'aile inférieure, par exemple, « flottant » entre les ailes. Trente-six ont été construits et ont commencé à fonctionner en août 1917.

Bombardier Gothaer Waggonfabrik G.V

Le fuselage était entièrement recouvert de contreplaqué. Il a été constaté à l'époque que le dépouillement du contreplaqué permettait au fuselage de flotter quelque temps en cas d'amerrissage. L'angle mort du ventre du Gotha était défendu par un "tunnel de canon" innovant. Il y avait un renflement du côté gauche du poste de pilotage pour le pilote.

Le bombardier était défendu par deux ou trois mitrailleuses Parabellum MG14 de 7,92 mm et attaqué avec jusqu'à 1 100 livres de bombes.

Aurora a sorti son Gotha G.V à la fin des années 1950. À l'époque, il s'agissait peut-être du plus gros kit d'avion produit. Le Gotha était impressionnant, avec un fuselage (relativement) fin et esthétique, et d'élégantes ailes semi-courbées. Avec les nacelles du moteur « flottantes », de grande taille, de nombreuses jambes de force et des renforts, trois hommes d'équipage, des canons et des bombes, le modèle faisait sensation.

Historique des kits

La première version était en 1958 et portait le kit n ° 126-198 (numéro de kit 126, prix de détail suggéré de 1,98 $). Le dessus de la boîte était la « boîte rigide » typique de cette époque, qui était une lithographie colorée « slick » collée autour de carton plié. Ce numéro a été moulé en bordeaux vif et noir.

Premier numéro du bombardier Aurora Gotha de 1958. Illustration de la boîte par Jo Kotula

En 1971, un amateur/vendeur de maquettes du nom de Ross Abare a chargé Aurora de produire 1 000 des modèles dans la même couleur de plastique, l'illustration originale et le numéro de kit. Cependant, le logo non-‘Famous Fighters’ a été utilisé, séparant ainsi à jamais le numéro d'Abare du numéro d'origine. M. Abare aurait été très contrarié, car il voulait des copies exactes.

Abare Issue Aurora Gotha Bomber de 1971. Illustration de la boîte par Jo Kotula. Notez l'absence de ‘Famous Fighters’ dans la bordure du logo

En 1972, Aurora a retravaillé le modèle, supprimé les repères de décalque en plastique surélevés et réédité le kit sous le n° 1126-350 sous Aurora et 1126-300 avec leur filiale K&B. Il peut également y avoir des suffixes de prix supplémentaires. Ces moules améliorés ont été moulés dans un bleu profond et noir. L'illustration de la boîte est d'Amendola, qui a fait de nombreux numéros de K&B.

Numéro de 1972 avec des illustrations de John Amendola.

Le dernier numéro, le kit n° 785 de 1976, fait l'objet de cette revue. L'art dramatique de la boîte a été remplacé par une photographie du modèle construit sur un fond blanc, et une texture de tissu a été ajoutée à la surface du modèle.

La version finale d'Aurora du numéro de 1976 de Gotha

Le modèle
Ce puissant Gotha contient 112 pièces moulées en olive et en noir. Les éditions précédentes avaient deux ou trois équipes au sol, et les éditions de la boîte carrée des années 1970 avaient également une base d'affichage sous vide.

La moulure est truffée de défauts : gouffres, marques d'éjecteur, notamment sur les entretoises du plan principal, les lignes de couture, et les flash abondent. Un membre de l'équipage a l'air d'avoir pris une balle de 150 mm dans le ventre ! Remarquez le capitonnage près du bout de l'aile en bas de la photo. De nombreuses pièces sont surdimensionnées, telles que les protections d'hélice en treillis. Cependant, certaines pièces sont assez à l'échelle, comme la colonne de commande du pilote et les jambes de train d'atterrissage.

Pièces d'émission de 1976 (cliquez sur une photo pour l'agrandir)

Pièces d'émission de 1976 (cliquez sur une photo pour l'agrandir)

Ce modèle est considéré comme un jouet selon les normes d'aujourd'hui. Les points forts et les faiblesses du modèle ont longtemps été débattus, je vais donc aborder les questions les plus évidentes et les plus intéressantes.

Des détails
Une grande partie des détails est douce et simplifiée. Presque toutes les cornes de surface de contrôle sont moulées et hors échelle. Les ailerons n'étaient pas alignés avec les ailes, il devrait donc y avoir un espace avec des charnières visibles entre eux.

Aucune cloison solide ne doit compartimenter le fuselage. Le haut du fuselage avant était ouvert sur la moitié droite du poste du mitrailleur avant/bombardier jusqu'au poste du mitrailleur arrière. Il n'y avait pas de haut ! Il n'y a aucun détail intérieur à l'intérieur du fuselage. Il n'y a pas non plus les quatre fenêtres de la station bombardier.

À l'extérieur du fuselage, les premiers 8 pieds de l'aile inférieure (atteignant juste à l'extérieur des moteurs et du train principal) étaient en contreplaqué sans dièdre. Un espace doit exister entre les segments d'aile en bois et en tissu. Le tunnel du pistolet ventral est carré, il a été arrondi sur l'avion réel. Le patin de queue était un tube métallique au lieu du type d'aileron dans le kit. La plupart des entretoises d'aile sont trop volumineuses, tout comme les anneaux de foulard. Les mitrailleuses Parabellum MG14 sont basiques. C'est dommage que l'équipage souffre d'un mauvais moulage, car ils ont des détails décents.

1976 mitrailleuses Gotha et équipage (cliquez sur une photo pour l'agrandir)

Le fuselage est texturé pour simuler le tissu. Je ne sais pas si le G.V avait du tissu sur le contreplaqué, comme certains avions de la Luftstreitkräfte l'avaient fait.

Peinture, décalcomanies et instructions
Les instructions sont simples et joliment illustrées. Il comprend un schéma pour peindre le camouflage losange. Un schéma de montage est également inclus.

Initialement, les G.V’ étaient utilisés pour les bombardements de jour et avaient le tissu imprimé en losanges de cinq couleurs sur les surfaces supérieure et inférieure. La plupart des G.V’ ont effectué des bombardements nocturnes, généralement peints avec de grands polygones irréguliers sombres de cinq couleurs. Ce motif était différent du motif utilisé dans le tissu imprimé. Les marques individuelles étaient courantes.

Les décalcomanies ont plus de 30 ans, mais ne sont pas jaunies. Les insignes nationaux sont le style ancien, au lieu du style droit. Aucune information sur l'unité n'est fournie bien que les G.V’ aient volé avec Bogohl 3 (anciennement Kagohl 3). Les décalques d'un avion sont fournies, avion 547, Go G.V 504/18.

Décalcomanies Aurora Gotha de 1976 (cliquez sur la photo pour l'agrandir)

Conclusion
Ce kit est un autre voyage classique dans le passé. Avec une envergure de plus de 19 pouces (480 mm) et un fuselage de 10 pouces (258 mm), ce modèle a fait ses débuts avec un facteur “wow”. Même aujourd'hui, il est recherché pour la construction et la collecte. Ils sont rares et disparaissent. Si vous décidez de remettre à jour le modèle, cela demande certainement pas mal de travail pour corriger les lacunes. Déplacez-vous lentement et délibérément pour aligner les entretoises des ailes supérieure et inférieure. Il existe de nombreux exemples d'Aurora G.V’ bien construits en ligne, vous pouvez donc en faire un bon modèle.

HAUTS
Modèle intéressant, qu'il soit prêt à l'emploi ou très détaillé. Jusqu'à il y a quelques jours, le seul Gotha 1/48 moulé par injection.

BAS
Défauts de moulage, de détails, d'ingénierie, rares et en voie de disparition. Une grande partie des détails est douce et simplifiée.


Caudron G.IV

Apparu pour la première fois en mars 1915, le Caudron G.IV était un bombardier français bimoteur. Il était équipé d'une mitrailleuse Vickers ou Lewis à tir libre dans son cockpit avant et, parfois, d'une seconde mitrailleuse au-dessus de son aile supérieure qui pouvait tirer derrière.

Les G.IV sont entrés en service en novembre 1915 pour l'armée de l'air française, mais ils ont également été rapidement adoptés par l'armée de l'air italienne et utilisés sur le front italien.

Il pouvait transporter une charge de bombe de 220 lb (100 kg) et il est devenu courant dans le ciel au-dessus du front occidental entre novembre 1915 et l'automne 1916, lorsqu'il a été remplacé par la série Caudron R..


En février 1918, Gothaer a testé un empennage composé avec des stabilisateurs horizontaux biplans et des gouvernails jumeaux. La nouvelle unité de queue, connue sous le nom de Kastensteuerung, a amélioré le contrôle directionnel marginal de l'avion sur un moteur. La sous-variante G.Va résultante incorporait la nouvelle queue ainsi qu'un fuselage avant légèrement plus court avec un train d'atterrissage avant auxiliaire. Les 25 avions G.Va ont été livrés à Bogohl 3, la nouvelle désignation de l'ancienne Kagohl 3.

Portait une charge utile accrue par rapport au G.Va précédent et fonctionnait à une masse maximale au décollage de 4 550 kg (10 030 lb). Pour réduire le risque de basculement lors de l'atterrissage, Gothaer a introduit le Stossfahrgestell ("shock landing train"), un train d'atterrissage principal à deux bogies en tandem. Les Stossfahrgestell s'est avéré si bon qu'il a été monté sur tous les G.V dans Bogohl 3. Certains avions G.Vb avaient également des languettes de servo Flettner sur les ailerons pour réduire les forces de contrôle.

Idflieg commandé 80 avions G.Vb, le premier étant livré à Bogohl 3 en juin 1918. A l'armistice, les 80 avions furent construits mais le dernier lot n'atteignit pas le front et fut livré directement à la commission spéciale alliée.


L'utilisation opérationnelle du G.IV a démontré que l'incorporation des réservoirs de carburant dans les nacelles des moteurs était problématique. Lors d'un atterrissage forcé, les réservoirs pourraient se rompre et renverser du carburant sur les moteurs chauds. Cela posait un sérieux problème car les accidents à l'atterrissage constituaient 75 % de toutes les pertes opérationnelles. En réponse, Gothaer a produit le G.V, qui abritait ses réservoirs de carburant au centre du fuselage. Les plus petites nacelles des moteurs étaient montées sur des jambes de force au-dessus de l'aile inférieure.

Le siège du pilote du Gotha était décalé sur tribord avec la soute à bombes juste derrière. Cela a permis une passerelle de connexion sur le côté bâbord permettant aux membres d'équipage de se déplacer entre les trois postes de tir. Le Gotha comprenait une innovation importante sous la forme d'un "tunnel de canon" dans lequel le dessous du fuselage arrière était arqué, permettant le placement d'une mitrailleuse orientée vers l'arrière protégeant des attaques par le bas. À ce stade, les bombardiers étaient vulnérables aux attaques de ce quartier et le Gotha a supprimé ce dernier angle mort.


Contenu

L'utilisation opérationnelle du Gotha G.IV a démontré que l'incorporation des réservoirs de carburant dans les nacelles des moteurs était une erreur. Lors d'un atterrissage forcé, les réservoirs pourraient se rompre et renverser du carburant sur les moteurs chauds. Cela posait un sérieux problème car les accidents à l'atterrissage causaient 75 % des pertes opérationnelles. En réponse, Gothaer a produit le G.V, qui abritait ses réservoirs de carburant à l'intérieur du fuselage. Les plus petites nacelles des moteurs étaient montées sur des jambes de force au-dessus de l'aile inférieure.

Le siège du pilote du Gotha G.V était décalé à bâbord, avec les réservoirs de carburant juste derrière. Cela bloquait la passerelle de connexion qui, auparavant, sur les machines précédentes, permettait aux membres d'équipage de se déplacer entre les trois postes de tir. Toutes les bombes ont été transportées à l'extérieur dans ce modèle.

La variante de base du G.V n'offrait aucune amélioration des performances par rapport au G.IV. Le G.V était jusqu'à 450 kg (990 lb) plus lourd que le G.IV en raison de l'équipement supplémentaire et de l'utilisation de bois insuffisamment séché. Les moteurs Mercedes D.IVa ne pouvaient pas produire la puissance nominale de 190 kW (260 ch) en raison de la qualité inférieure du carburant.

Tunnel de Gotha Modifier

Le Gotha comprenait une innovation importante sous la forme d'un "tunnel de canon", dans lequel le dessous du fuselage arrière était arqué, les premières versions permettant le placement d'une mitrailleuse orientée vers l'arrière, protégeant contre les attaques par le bas, supprimant l'angle mort. [1] Les versions ultérieures ont élargi le tunnel pour retirer le canon inférieur, fournissant une fente dans le fuselage supérieur qui a permis au mitrailleur arrière de rester stationnaire.


IPMS Irlande

Hier, M. Postie a livré des documents de référence avec l'aimable autorisation de M. Sticks'n'Strings, ma soirée a donc été consacrée à l'étude desdits rapports et détails de construction.

Et il est mentionné dans ces rapports qu'il y avait 2 réservoirs de fuselage présents dans G.V. Ceux de même construction, situés derrière le pilote, non pas côte à côte, mais un à l'avant, un à l'arrière, bloquant la passerelle, normalement associés à ce type. Cela me fait mal à la tête en ce moment.
L'avion en question est le G.V 979/16 'FST' abattu en mai 1918. Il portait un camouflage de nuit - un tissu imprimé en losange foncé et un train d'atterrissage avec des roues supplémentaires ajoutées à l'avant du train d'atterrissage standard. Comme décrit pour « l'atterrissage de nuit », ce n'est pas une caractéristique rare, mais.

Cette fonction de double réservoir d'essence était-elle présente sur tous les G.V ou était-ce une sorte de configuration « personnalisée » ou de test présente uniquement sur un petit nombre d'avions de la fin de la guerre ? L'avion en question est le G.V 979/16 'FST' abattu en mai 1918.

Je n'ai toujours pas sélectionné mon schéma pour mon oiseau et je pensais avoir beaucoup de temps, mais il semble que je devrai prendre une décision un peu plus tôt car la construction devra être modifiée en fonction de l'avion choisi. Donc. vais-je aller avec ce « FST » ? Est-ce que j'irai avec des 'serpents' de couleur claire, est-ce que je choisirai 'Erika' en robe de nuit ? « Erika » aurait-il la même configuration de réservoir d'essence que « FST » ? Ou est-ce que je créerais un avion semi-fictif « Lo-Ri 3 » ?

Serpents:

Erika :

Lo-Ri 3:


Voir la vidéo: Is weathering all that matters? Building a 172 scale Spitfire. (Janvier 2022).