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Sukhoi SU-25 'Frogfoot'


Sukhoi SU-25 'Frogfoot'

Photo de Sukhoi SU-25 Frogfoot
Repéré pour la première fois par des satellites espions américains à la fin des années 1970, le Sukhoi Frogfoot (comme on l'appelle en Occident) est l'équivalent russe de l'A-10 Warthog américain, bien que plus léger, plus compact et moins lourdement blindé que l'A-10. Ce n'est qu'en 1981 qu'il est devenu clair que le Frogfoot a été fabriqué par Sukhoi et a en fait reçu le nom de code Frogfoot en 1982. Le Frogfoot est un simple avion de contre-insurrection (COIN) à faible coût - un choix plus pratique qu'un avion VTOL tel que une version terrestre du Yak-38 Forger aurait été pour les Russes. Il a été mis en service pour la première fois en 1982 en Afghanistan, mais ce n'est qu'une fois les essais terminés que les Russes ont commencé la production à grande échelle et on pensait qu'il était devenu pleinement opérationnel en 1984. On le voit souvent travailler avec des hélicoptères de combat tels que le Mi-24 'Hind '. Le Frogfoot a été utilisé pour larguer diverses munitions sur les rebelles afghans, des bombes de fer conventionnelles aux agents chimiques (y compris les gaz neurotoxiques et les gaz vésicants/étouffants) et incendiaires. En Europe, le Frogfoot aurait un rôle antichar antichar, un peu comme l'A-10, bien qu'il lui manque l'énorme canon de l'avion américain. Plusieurs autres pays exploitent également le Frogfoot, dont l'Irak, qui en a pris livraison en 1985, devenant alors le premier utilisateur de l'avion à ne pas utiliser le Pacte de Varsovie.

Performances estimées : vitesse maximale - 545 mph ;
Charge de l'arme - 4 000 kg;
Portée de combat (vol à basse altitude) - 544 km.


Caliber Wings augmente sa série d'étoiles soviétiques d'une étoile de plus

Une bataille pour le cœur et l'esprit des collectionneurs est attendue cet automne, alors que deux modélistes dévoilent leur point de vue sur l'avion d'attaque Sukhoi Su-25 Frogfoot

Cherchant à donner à Hobby Master une course pour l'argent dans le monde des avions de combat de l'ère moderne, Calibre Wings a présenté un prototype approximatif de son prochain projet à l'échelle 1:72 - un avion d'attaque Sukhoi Su-25 Frogfoot. Lancé sur leur page Facebook, le Frogfoot, comme l'appelle l'OTAN, fait partie de ces avions qui peuvent être affichés dans un certain nombre de configurations et de livrées différentes, dont aucune n'empiète sur l'autre en termes de potentiel de vente. Et, si vous êtes comme moi, profitez d'avions avec des tas de munitions et de points d'ancrage sur lesquels les fixer, alors le Frogfoot gratte une démangeaison et plus encore, grâce à un approvisionnement presque infini de différentes formes d'armes.

On ne sait pas quand le Frogfoot est attendu ou quel avion sera probablement répliqué en premier, bien que nous soyons confiants qu'ils apparaîtront après que les Caliber Wings et les Su-24 Fencers aient rempli le champ de bataille cet été.


Fabrication aérospatiale de Tbilissi [TAM]

Le principal exportateur de Géorgie, Tbilisi Aerospace Manufacturing Company (TAM), une création de l'histoire soviétique du 20e, a renaît au cours des quatre dernières années en un modèle pour le commerce post-communiste du 21e siècle. L'usine de conception, de fabrication et d'assemblage d'avions à réaction de 2 800 employés, à la périphérie de Tbilissi, est en grande partie l'idée d'un homme, le Dr Pantiko Tordio, PDG et président du conseil d'administration. TAM a un plan d'affaires qui prévoit la diversification, la privatisation et une croissance rapide au cours des prochaines années.

Fondée en 1941, le gouvernement géorgien détenait 100 pour cent des actions de la société, mais un processus de privatisation était en cours en 2002. En 2002, l'usine d'avions de Tbilissi est devenue une société par actions Tbilaviamsheni. Aujourd'hui, JSC Tbilaviamsheni emploie environ 2000 personnes. Le système d'assurance qualité de JSC Tbilaviamsheni est certifié ISO 9001.

Opérant désormais avec deux produits de base, la fabrication d'un avion d'attaque à réaction très polyvalent et la révision et la modernisation d'autres jets, la société génère actuellement plus de revenus étrangers que toute autre entreprise géorgienne.

Deux avions du Sukhoi Attack Aircraft Concern (Sturmoviki Sukhogo en russe) présentés lors d'une exposition statique lors du spectacle aérien MAKS 2001. Le Su-39 (Su-25TM) avait été exposé plus tôt et était bien connu, tandis que le Su-25SM amélioré par la 121e usine de réparation d'avions de l'armée de l'air à Kubinka a été présenté pour la première fois. La modernisation et la réparation se font en même temps. La 121e usine de réparation d'avions est capable de moderniser quinze à vingt avions par an.

La 121e usine de réparation d'avions de l'armée de l'air à Kubinka a été choisie comme base de production parce que Sukhoi était en désaccord avec l'usine de production de Tbilissi (Tbilisi Aerospace Manufacturing, TAM). Vazha Tordia [Pantiko Tordia], directrice générale du TAM, était prête à coopérer avec la Russie. Mais il s'est concentré sur la variante de mise à niveau qui a été exposée en 2001 à Paris. Sukhoi a fait plusieurs tentatives pour lancer la modernisation du Su-25 au TAM, mais n'a pas réussi à aller au-delà de ce point.

Des projets sont en cours avec les firmes israéliennes ELBIT et ELGAD, pour développer des systèmes avancés de navigation et d'armement. Kelowna Flightcraft of Canada est partenaire d'une entreprise visant à moderniser et à réviser l'avion Convair 5800, en ajoutant des modules et en installant un nouveau moteur.

Une autre activité de TAM en développement concerne les véhicules aériens multifonctionnels sans pilote, ainsi que les systèmes de guidage, de navigation et de contrôle. Ces avions seraient utilisés pour contrôler les frontières, les ressources naturelles, les voies navigables et les chemins de fer et pour la surveillance des pipelines et des lignes de transport d'électricité.

Également en cours de développement, un projet avec la société américaine ASCEND AIR, pour la construction d'avions biplaces et six places, pour lequel il existe un important marché dans la région du Caucase. Ascendair International est une compagnie aérienne mondiale à service complet. Sa spécialité est l'assemblage, l'adaptation et la commercialisation de divers avions grâce à son réseau mondial de représentants commerciaux. Les produits Ascendair comprennent le Viperjet et le CV5800, qui sont assemblés à Tbilissi, Géorgie (CEI) par Tbilisi Aerospace Manufacturing. Le Viperjet est un avion à réaction composé de deux passagers avec une vitesse de croisière de mach 0,7 et une vitesse maximale de mach 0,9. Le CV5800 est un Convair 580 allongé et à temps zéro.

Histoire

Le 15 décembre 1941, l'usine de fabrication d'avions a été créée sur la base de l'usine de fabrication de moteurs d'aviation N 448, où deux usines, l'usine d'aviation G. Dimitrov N31 de Taganrog et l'usine de réparation d'avions N45 de Sébastopol ont été évacuées pendant la Seconde Guerre mondiale. L'usine d'instruments de musique et la fonderie de fer de Tbilissi ont été rattachées à l'usine d'avions pour assurer une production à grande échelle d'avions. Cependant, après la guerre, ces deux usines sont redevenues des unités industrielles indépendantes. Enterprise a "passé l'examen" de la période la plus difficile avec des indicateurs enviables, pour lesquels elle a reçu l'Ordre de l'étoile rouge en 1945. Le professionnalisme du personnel a été maintes fois apprécié par différentes récompenses d'État.

En novembre 1941, l'usine a produit son premier chasseur LAGG-3, dont la production en série a commencé en 1942. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine d'aviation de Tbilissi était la seule entreprise à fournir des chasseurs aux fronts transcaucasiens et du Caucase du Nord.

A partir de 1942, l'Usine produit systématiquement des modèles de chasseurs de type nouveau LA-5 et YAK-3. Corps de mortels de 82 mm, canons de mitraillette PPSH, cibles radioguidées volantes LA-17 et missiles anti-navires supersoniques ailés K-10.

En 1946, le premier chasseur à réaction en URSS, le YAK-15 a été construit dans l'entreprise, qui a été suivi par le YAK-17, le YAK-23 et l'avion à réaction d'entraînement biplace YAK-17UTI.

En 1952-57 ans, l'usine produisait des chasseurs à réaction MIG-15 et MIG-17.

À partir de 1957 ont été produits des chasseurs à réaction supersoniques MIG-21, des avions d'entraînement biplaces MIG-21U et ses modifications MIG-21US et MIG-21UM.

En 1962, la construction du bâtiment d'assemblage de grande capacité de l'usine a été achevée.

En 1971, le bureau d'études de la Production Qssociation nommé afte Souhoy a commencé à développer un avion blindé à réaction à des fins militaires. Le premier vol expérimental du SU-25 a eu lieu en février 1975. En mars 1979, le premier avion de série, piloté par VIlyushin et produit à l'usine aéronautique de Tbilissi, est monté dans le skv. Dans l'OTAN, il est devenu connu sous le nom de FROGFOOT. En 1979, l'entreprise a commencé la production en série d'avions d'attaque SU-25 et en 1980, la production de missiles guidés "air-air" R-60 et R-73 a commencé. Les entraîneurs et les dernières versions du Su-25 sont construits à l'usine d'Ulan-Ude (Sibérie). La ligne Su-25 d'origine à Tbilissi, en Géorgie, a fini par être à l'étranger après la désintégration de l'Union soviétique.

L'usine d'aviation équipait de sa production les forces aériennes et navales de l'ancienne URSS. MIG-21U, MIG-21US et MIG-21UM ont été exportés vers l'Algérie, la Bulgarie, l'Égypte, la Finlande, l'Allemagne, l'Inde, la Syrie et le Vietnam. SU-25 et SU-25K ont été vendus non seulement en URSS, mais aussi en Angola, en Bulgarie, en Tchécoslovaquie, en Irak et en Corée du Nord.

En 1987-96, TAM produisait une modification antichar SU-25T, SU-25BM, un avion civil léger à six places YAK-58 pour les besoins locaux et une modification d'entraînement à deux places SU-25UB.

L'antenne-réflecteur spatiale de nouvelle génération a réussi sa première tentative sur la station spatiale russe "MIR" le 23 juillet 1999. Cette antenne spatiale très avancée construite par Tbilisi Aerospace Manufacturing (TAM) met en évidence l'excellence des capacités de conception et de fabrication en Géorgie. La structure du REFLECTOR a été conçue au Georgian Space Construction Institute par la société internationale "Georgian Polytechnic Intellect". C'est un REFLECTOR unique au monde testé avec succès dans l'espace et peut être utilisé dans différents domaines d'activité spatiale tels que les systèmes de communication spatiale internationaux et pour effectuer des tâches militaires spécialisées. Aujourd'hui, TAM dispose de la ligne technologique complète pour fabriquer et effectuer l'ensemble du cycle d'essai du


Sukhoi SU-25 Frogfoot - Le chasseur de chars de l'Union soviétique

Ce livre récent de la série populaire Aerofax par Ian Allan Publishing traite de l'avion de combat soviétique Sukhoi Su-25. L'auteur, Yefim Gordon est un expert reconnu de l'aviation militaire notamment dans le domaine des avions de combat soviétiques et russes. Dans son dernier ouvrage, il décrit le développement des concepts de soutien aérien rapproché de l'Union soviétique au début des années 1970, qui ont ensuite conduit à la production du SU-25.

Dans des détails méticuleusement techniques, le livre fournit des informations sur le T-8, le prédécesseur du SU-25, et les avions difficiles des autres constructeurs soviétiques conçus pour le concours du ministre de l'industrie aéronautique pour un avion léger d'attaque au sol. Dans un chapitre supplémentaire, le lecteur est informé des différents prototypes du T-8, toujours appuyés et richement documentés par de nombreuses photos de ces oiseaux rares.

Dans les principaux chapitres du livre, Gordon donne un aperçu complet du SU-25 et de ses variantes depuis sa mise en œuvre en 1977 dans une usine en Géorgie jusqu'à la période russe des années 2000 jusqu'à aujourd'hui comme d'habitude richement illustré et offrant également des vues intéressantes du cockpit et détails sur l'armement. Un autre chapitre supplémentaire est consacré à l'action de combat du « Frogfoot » en Afghanistan et aux guerres de Tchétchénie prouvant la robustesse du SU-25. Le livre donne une liste complète de tous les SU-25 exploités par les pays étrangers et les anciennes républiques soviétiques.

Un "gimmick" spécial inclus par l'auteur est sans aucun doute une liste de production avec les numéros de construction, les numéros de version et si disponible le code tactique des avions. Une trentaine de pages de dessins et de profils de couleurs en fin d'ouvrage en font un incontournable absolu également pour les modélistes.

Le livre est fortement recommandé ! Il a beaucoup à offrir en ce qui concerne les détails techniques et la recherche historique. La grande quantité d'images rares et de profils de couleurs en fait une ressource idéale pour les historiens d'avions, les passionnés et les modélisateurs de manière égale.

AEROFAX : Sukhoi Su-25 Frogfoot – L'Union soviétique’s Tank Buster

Illustrations : c300 photographies monochromes et couleurs

Kilian Weimann

Exemple de publication fourni par Christobelle Krishnan, assistante marketing chez “Ian Allan Publishing Ltd.”, Hersham (Royaume-Uni)


AMMO de Mig Jimenez. Publications, Peintures acryliques et patinables pour modelage. Filtres et produits MUD. Trousses en plastique

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            Pied de grenouille Sukhoi Su-25

            Collection d'avions Duke Hawkins en détail.

            Livre, Couverture souple, 116 pages.

            Taille : 240 mm x 240 mm, papier de haute qualité.

            Ce livre est en langue anglaise.

            DH-017 apporte un portrait photographique complet du Sukhoi Su-25 Frogfoot, le jet russe spécialement conçu pour les missions de soutien rapproché. Dans ce livre de 116 pages, chaque détail de l'avion est montré en détail, du fuselage au train d'atterrissage, en passant par les ailes et bien sûr le cockpit. Ce livre comprend des photos du Su-25 original, jusqu'aux versions les plus modernes telles que le Su-25 Mimino et le Su-25 SM3-9.


            Sukhoi SU-25 'Frogfoot' - Histoire

            Modèles de pieds de grenouille à l'échelle 1/72
            Le Sukhoi Su-25 Nato nom de code "Frogfoot" est un bombardier d'attaque au sol soviétique de conception conventionnelle. Il a été développé comme "homologue soviétique A-10" et a une aile droite et il peut transporter de nombreux "magasins".

            Il a été et est en service dans diverses forces aériennes, évidemment dans l'ex-Union soviétique, un modèle de cette AF étant ici représenté comme modèle.

            KP de Tchécoslovaquie a émis en 1988 un kit 1/72 (n° 27) du SU-25K. Bien qu'il s'agisse d'un joli moule rugueux avec des pièces en plastique brut, il s'agit du kit 1/72 le plus précis disponible selon la date liée au contour.




            Les décalcomanies se trouvent souvent assez "jaunies" dans la boîte. Il est préférable de rechercher d'autres ensembles de décalcomanies ou de placer pendant quelques semaines les décalcomanies du kit KP derrière une vitre au soleil, souvent en faisant clignoter le jaune.

            Le kit a besoin de beaucoup de ponçage et de mastic, et la plupart de ses panneaux doivent être retirés. Décrivez certains d'entre eux. De plus, les trous de rétraction doivent être remplis et poncés en douceur.

            La canopée a été ouverte et la partie de la canopée remplacée par une partie commerciale vacuforme achetée.
            Le train avant u.c. a été refait et affiné avec de la sprue.

            Le modèle a été peint à l'aérographe avec des peintures émaillées dans une palette de couleurs typique de vert/brun de Humbrol 118 Tan, Hu-116 vert foncé et Hu-128 gris clair dessous. J'ai utilisé une variante légèrement différente du schéma.

            Il s'agit d'un avion Su-25K "frogfoot A" de l'ex-Tchéco Slovaquie AF en Europe centrale.

            Les décalcomanies proviennent de l'ensemble High Decalline 72-002. L'avion ou 30' régiment basé à Pardubice AFB en 1988 a le code de nez "6019" et sharkmouth. Ceux-ci sont un peu gros par rapport aux vrais avions.


            La Russie veut-elle vraiment remplacer le Su-25 Frogfoot par le bombardier Su-34 Fullback ?

            La Russie veut-elle vraiment remplacer le Su-25 Frogfoot par le bombardier Su-34 Fullback ?

            Un haut responsable russe suggère que Moscou développe un dérivé monoplace du bombardier Sukhoi Su-34 Fullback pour remplacer l'avion d'appui aérien rapproché Sukhoi Su-25 Frogfoot. Cependant, on ne sait pas quel avantage l'armée de l'air russe tirerait de la construction d'une telle machine.

            "Mon opinion est qu'un nouvel avion d'attaque devrait être fabriqué sur la base du Su-34 après tout", a déclaré à l'agence de presse TASS, l'ancien commandant de la Force aérospatiale russe et actuel président du Comité de défense et de sécurité du Conseil de la Fédération de Russie, Viktor Bondarev. « C'est un avion magnifique. Il est maniable et dispose de huit tonnes de bombes contre quatre tonnes transportées par le Su-25. Il a d'excellentes caractéristiques… Je pense qu'il est plus simple et plus facile de faire un cockpit pour un pilote et de laisser tout le reste tel quel.

            Bondarev a probablement raison de dire qu'un dérivé monoplace du Su-34 serait techniquement faisable et assez facile à construire. En effet, le Fullback lui-même est un dérivé de bombardier à portée intermédiaire du chasseur de supériorité aérienne Sukhoi Su-27 Flanker, qui a été développé à l'origine comme une cellule monoplace.

            Cependant, s'il était logique de convertir la cellule Su-27 en un avion d'interdiction à plus longue portée avec un officier des systèmes d'armes à bord pour partager la charge de travail, le développement d'un nouveau dérivé monoplace du bombardier supersonique pour le rôle d'appui aérien rapproché ne ne semble pas avoir de sens. La cellule Flanker est à son meilleur à des altitudes moyennes à élevées plutôt qu'à des niveaux bas où elle est vulnérable aux tirs au sol. De plus, un avion de combat d'attaque rapide monoplace n'est pas optimal pour le rôle d'appui aérien rapproché.

            Néanmoins, les Russes devront remplacer le Su-25 à un moment donné, c'est vrai. "Un avion d'attaque sera toujours nécessaire", a déclaré Bondarev. « Le Su-25 a été mis à niveau vers la version Su-25SM3. Il a une cellule très fiable et un énorme potentiel de modernisation et de réparation. Je pense qu'il volera encore 10 à 15 ans. Naturellement, nous devrons le remplacer à terme et aujourd'hui différentes options sont envisagées. »

            Cependant, alors que les jets de la série Flanker sont des conceptions d'avions de guerre fantastiques et polyvalentes, les cellules ne sont pas idéales pour le rôle de soutien aérien rapproché et ne devraient probablement pas être utilisées pour remplacer le Su-25. Une source de l'industrie de la défense a apparemment déclaré à TASS que les Russes travaillaient sur un design expérimental pour un avion d'attaque basé sur le bombardier Su-34, qui pourrait commencer le développement en 2018. Le projet, comme avec de nombreuses lignes d'effort de l'armée de l'air russe , semble être complètement redondant et supprimerait l'un des principaux avantages du Fullback : la présence d'un officier des systèmes d'armes dédié.

            Cependant, une conception d'avion d'attaque supersonique aurait un peu plus de sens qu'un remplacement du Su-25, bien que les nouveaux dérivés Flanker tels que le Su-30SM et le Su-35S aient déjà une capacité de frappe intégrée importante. Mais un remplaçant du Su-25 devrait logiquement ressembler davantage à une version de nouvelle génération du Frogfoot ou du A-10 Warthog de l'US Air Force, tous deux conçus pour voler à basse altitude et absorber les graves conséquences des incendies au sol. Certes, un dérivé de Flanker ne convient pas à ce rôle.

            Il est possible que Bondarev, qui n'est plus un officier militaire russe en service, ait simplement exprimé son opinion personnelle. Des sources russes ont indiqué que le pouvoir à l'intérieur du pays appartient uniquement à la branche exécutive et que les commentaires de la branche législative ne doivent pas être pris au sérieux.

            Dave Majumdar est le rédacteur en chef de la défense pour The National Interest. Vous pouvez le suivre sur Twitter : @davemajumdar.


            Sukhoi SU-25 'Frogfoot' - Histoire


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            Je n'ai jamais été capable de vraiment comprendre ce qui fait qu'un volume sur un type soviétique ou russe tombe sous l'empreinte Aerofax par opposition à la série Red Star, un partenaire stable chez Ian Allen Publishing. Dans ce cas, la décision semble avoir été prise que le volume de Yefim Gordon sur le Sukhoi Su-25 Frogfoot sortirait sous l'ancienne empreinte.

            Quoi qu'il en soit, ce qui est présenté serait familier aux lecteurs de l'une ou l'autre série et en particulier des œuvres précédentes de Gordon.

            Datant d'un concept opérationnel évoqué pour la première fois en 1969, le Su-25 (ou T-8) Frogfoot était destiné à être le nouveau "Shturmovik" pour l'aviation frontale soviétique, tirant les leçons des escarmouches des années 1950 et 1960 à peu près de la même manière. comme les États-Unis le feraient pour produire le A-10 Thunderbolt II. On a beaucoup parlé de la similitude entre le Su-25 et le concurrent perdant de l'US AX, le Northrop YA-9, bien que dans ce volume, Gordon affirme que les travaux de conception du Su-25 ont commencé jusqu'à quatre ans avant le YA-9 a émergé. Quoi qu'il en soit, le Su-25 s'est également inspiré de la mystique du Shturmovik, qui est apparu pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale, en tant qu'avion robuste d'appui aérien rapproché et d'attaque au sol.

            Quiconque connaît des publications de cette nature saura à quoi s'attendre de ce volume. Les premiers chapitres traitent sans surprise du concept de conception et du développement du T-8, qui devait émerger sous le nom de Su-25. On obtient alors une description sous-type par sous-type des prototypes et des variantes de production comprenant des illustrations pour mettre en évidence les variantes.

            La description de conception combine une analyse écrite avec de nombreuses photographies de près, tandis qu'un chapitre sur les Shturmoviks de nouvelle génération traite des mises à niveau et des améliorations des modèles Frogfoot monoplace et biplace pour intégrer les leçons de la guerre en Afghanistan et maintenir l'avion viable sur le futur champ de bataille. de la même manière que le Warthog évolue dans la mise à niveau actuelle du modèle C pour l'USAF.

            La section habituelle « détails » fournit aux modélisateurs une multitude de plans de détail à la fois internes et externes, tandis que les derniers chapitres examinent le Su-25 en action à la maison et à l’étranger et les principaux opérateurs du type. Comme pour les autres volumes de cette série, le modélisateur bénéficie également de dessins au trait et de profils de couleurs bien rendus de divers sous-types de pieds de grenouille pour compléter le volume.

            Avec de nombreux kits Su-25 Frogfoot sur le marché à différentes échelles (certains bons, d'autres moins bons), ce volume servira à tout modéliste souhaitant bien ajouter le Frogfoot à sa vitrine.


            Monogram 1/48 Su-25 Frogfoot Kit First Look

            L'Union soviétique a vu l'USAF commencer à développer une nouvelle génération d'avions de soutien aérien rapproché (CAS) dans le cadre du programme AX. Deux prétendants ont émergé - le Northrop A-9 et le Fairchild A-10. Bien sûr, l'A-10 avec son canon antichar 30 mm GAU-8 Avenger gagnerait le programme AX et servirait avec distinction à travers de nombreux conflits.

            Lorsque le Sukhoi OKB (bureau d'études) a développé son propre concept pour un chasseur CAS, il ressemblait ironiquement au Northrop A-9. Propulsé par une paire de moteurs R13-300 sans postcombustion (même noyau de moteur que le MiG-21), le Su-25 était armé de son propre canon de 30 mm à double canon et de dix pylônes sous les ailes pour les armes et le carburant externe. L'avion portait le nom de code pied de grenouille par l'OTAN.

            Conçu pour contrer les forces combinées de l'OTAN, le Su-25 a plutôt reçu son baptême du feu au-dessus de l'Afghanistan. Même dans ces conditions d'exploitation difficiles, le Su-25 a bien fonctionné dans le rôle de CAS, bien qu'à cette époque, il n'était pas suffisamment équipé de contre-mesures infrarouges pour contrer le missile Stinger SAM tiré à l'épaule. Comme de nombreux autres avions qui sont devenus la proie du Stinger, les équipages du Su-25 ont appliqué des modifications sur le terrain et utilisé des tactiques défensives durement apprises pour soutenir les troupes au sol.

            Ce kit a été une étape importante pour Monogram. Sorti en 1990, il s'agissait du premier kit publié par Revell ou Monogram avec des lignes de panneaux gravées. Moulé en styrène brun, le kit est présenté sur des arbres en trois parties, plus un arbre unique en parties transparentes. La sortie du Su-25 a été une bénédiction mitigée car il est très agréable à l'extérieur en ce qui concerne l'ingénierie, mais présente une variété de bugs allant d'un cockpit théorique aux détails extérieurs qui représentent le premier prototype de cellule. Ce kit a été développé sans bénéficier des nombreuses références désormais disponibles (vous vous souvenez de l'époque des photographies en noir et blanc granuleux ?).

            L'assemblage commence naturellement dans le cockpit, et c'est ici que le plus de travail sera requis. La baignoire du cockpit est assez générique et bénéficiera de l'ensemble de détails Eduard et d'un nouveau siège éjectable en résine. Le siège du kit n'est pas un mauvais départ pour le K-36D qui équipe la plupart des combattants soviétiques/russes modernes, mais il manque les cartouches distinctives de parachute de freinage de chaque côté de l'appui-tête et cet intéressant labyrinthe de sangles qui composent le harnais d'épaule. Une figurine de pilote en option est également incluse.

            Une autre belle innovation avec ce kit sont les conduits d'admission et d'échappement avec des faces compresseur/turbine moteur aux extrémités (respectivement). Malheureusement, cet exemple de kit avait un court-circuit (n'a pas complètement moisi) dans les conduits d'admission, mais j'en ai un de rechange heureusement.

            Dès la sortie de la boîte, le kit représente un prototype de « machine propre ». Vous devrez vérifier vos références si vous faites un vétéran de la guerre afghane pour les détails manquants ainsi que le placement des lanceurs de paillettes / fusées dorsales.

            Comme l'A-10, le Su-25 peut transporter à peu près n'importe quelle arme tactique jamais produite pour les avions soviétiques. Le kit comprend des réservoirs de carburant externes pour les pylônes intérieurs, des missiles R-60 (Aphid) pour les moteurs hors-bord, quatre nacelles de fusée et deux missiles guidés AS-7.

            Les marquages ​​sont fournis pour un avion :

            Alors que ce kit était une étape importante de la production pour Revell-Monogram en ce qui concerne la transition vers les détails de surface tracés, le kit a été conçu à partir de photographies floues de ce qui s'est avéré être un premier prototype du Su-25. Bien qu'un modélisateur AMS puisse mettre à jour le kit en configuration opérationnelle, il existe d'autres options de kit pour un Frogfoot plus précis.


            Pied de grenouille Sukhoi Su-25

            Su-25 FROGFOOT Grach (Rook)
            Su-39 PIED DE GRENOUILLE
            Le Su-25, qui n'est plus produit en série, a effectué son premier vol en 1979. Cet avion d'attaque au sol monoplace est un avion très résistant - il est assez lourdement blindé - et facile à entretenir - tous les équipements de service peuvent être stockés dans un conteneur et transporté par l'avion lui-même. Il est armé d'un canon à double canon de 30 mm dans le bas du fuselage avec 250 cartouches. Il y a 8 pylônes sous les ailes qui peuvent transporter environ 4 000 kg d'armes air-sol, dont des roquettes de 57 mm à 330 mm. Il y a deux petits pylônes extérieurs pour les AAM AA-2D/ATOLL ou AA-8/APHID.

            Les ailes sont hautes et effilées en arrière avec des bords de fuite droits. Il y a des cosses montées aux extrémités carrées. Il y a deux turboréacteurs montés le long du corps sous les ailes. Il y a des prises d'air semi-circulaires à l'avant des bords d'attaque des ailes. Il y a des échappements à l'arrière des ailes et des bords de fuite. Le fuselage est long et mince et a un nez arrondi. Le corps se rétrécit vers la partie arrière qui surplombe les échappements. Il y a un auvent à gradins. La queue est en flèche et la nageoire est effilée avec une pointe carrée. Les méplats montés au milieu du fuselage, inégalement effilés avec des pointes émoussées.

            Le Su-39 (également connu sous le nom de Su-25T ou Su-25TM) est une variante de Frogfoot intégrant les leçons apprises après l'Afghanistan. Il est basé sur l'entraîneur à deux places Su-25UB, avec le siège arrière et le cockpit remplacés par une pile à combustible et une avionique supplémentaire. Le Su-39 transporte le radar multimode Kopyo-25 dans une nacelle sous le fuselage. L'armement comprend des missiles d'attaque au sol tels que le AT-16 Vikhr, des missiles anti-navires et des AAM tels que le R-27, le R-27ER, le R-60, le R-73 et le R-77. Une réduction de quatre fois de la signature thermique a été obtenue grâce à des entrées de refroidissement sur la surface supérieure de l'avion et à un nouveau corps central qui masque les aubes de turbine chaudes. Seules quelques dizaines de ces avions ont été construits. Les rapports au milieu des années 1990 selon lesquels la désignation Su-39 avait été attribuée à un entraîneur principal dérivé des avions de compétition de voltige Su-26 et Su-29, conçus pour remplacer le Yak-52, sont apparemment incorrects.
            VARIANTES

            Su-25 (Frogfoot A) -- Avion d'attaque au sol de production d'origine avec moteurs R-95
            Su-25K -- Exporter la version du Su-25
            Su-25UB (Frogfoot B) (UB - Uchebno-Boevoi, Entraîneur de combat) -- Entraîneur de combat biplace
            Su-25UBK -- Version d'exportation du Su-25UB
            Su-25UBP -- Entraîneur naval basé sur Su-25UB
            Su-25UT (Frogfoot B) (UT - Uchebno-Trenirovochnyi, Trainer) -- Entraîneur principal non armé (parfois appelé Su-28)
            Su-25UTG (Frogfoot B) (UTG - Uchebno-Trenirovochnyi Gakovyi, Trainer Naval) -- Entraîneur naval basé sur Su-25UT
            Su-25BM -- Avion d'attaque au sol amélioré avec des moteurs R-195, c'est la version de production actuelle, et la plus nombreuse en service russe
            Su-25T (Su-25TM Tankovyi Modifitsirovannyi, Antitank) -- Version améliorée proposée avec plus de blindage, des capteurs améliorés et peut-être un nouveau canon et de nouveaux moteurs [la désignation de production du Su-25T est Su-39]
            Su-25TK -- Version d'exportation proposée du Su-25T

            Caractéristiques
            Pays d'origine
            Russie
            Constructeur SUKHOI
            Avions similaires
            A-6 Intrus
            Magistère
            Alpha Jet
            Jaguar
            AMX
            A-10A Thunderbolt II
            Équipage un
            Rôle
            CAS
            attaque au sol
            VARIANTE Su-25 Su-39
            Longueur 47 pi, 6 po (14,6 m) 14,52 m
            Portée 50 pi, 10 po (15,6 m) 15,33 m
            Moteurs 2x Tumanski R-195 @ 44,1 kN
            Poids 17 600 kg (chargé) 21 500 kg
            Vitesse maximale .8 Mach 950 km/h
            Plafond maximum 7000 mètres 10000 mètres
            Plafond de service 7000 mètres
            Portée maximale inconnue 2500 km
            Portée de croisière 750 nm 650 - 900 km
            Portée de combat 1 250 km (avec réservoirs largables)
            Ravitaillement en vol Non
            Internal Fuel 3500 kg
            Payload 4400 kg 6000 kg
            Sensors RWR, laser designator, LRMTS
            Drop Tanks 600 L drop tank 479kg for 51nm range
            Armament Cannon: 1 GSh-6-N-30 30mm rotary
            AS-7/9/11/12, AA-8 Aphid, FAB-250, UV-32-57, FAB-500, 500kg LGB, FAB-250
            User Countries
            Angola
            Azerbaïdjan
            Biélorussie
            Bulgarie
            CIS
            République Tchèque
            Irak
            Géorgie
            Hungary
            L'Iran
            Corée du Nord
            Slovakia
            Ukraine


            Voir la vidéo: Su-25 Frogfoot - The Russian Flying Tank (Novembre 2021).