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SMS Von der Tann


SMS von der Tann

SMS von der Tann était le premier croiseur de bataille allemand, et il est largement admis qu'il a été une conception beaucoup plus réussie que ses équivalents britanniques. Il emportait 50 % de blindage de plus que les croiseurs de bataille de classe Indefatigable (5 693 tonnes contre 3 735 tonnes) sans sacrifier la vitesse. À la bataille du Jutland, elle a détruit le croiseur de bataille britannique Infatigable, tout en prenant elle-même quatre coups sérieux.

Contrairement à la croyance populaire, le von der Tann n'a pas sacrifié sa puissance de feu pour gagner sa protection d'armure supplémentaire. Huit canons allemands de 12 pouces n'auraient ajouté que 80 tonnes au poids de ses canons. En partie à cause de sa batterie de canons de 5,9 pouces, l'armement du von der Tann pesaient en fait plus que ceux de la classe britannique Infatigable. Les 1 958 tonnes pour le blindage supplémentaire sur von der Tann provenait d'une combinaison d'une coque plus légère (1 000 tonnes), de machines plus légères (600 t) et d'une augmentation globale de 350 tonnes de poids. Sa conception suggérerait que les Britanniques n'avaient pas besoin de sacrifier autant de blindage pour obtenir la combinaison souhaitée de puissance de feu et de vitesse.

La vraie motivation pour le choix des pistolets de 11,1 pouces pour von der Tann semblerait avoir été coûteux. Le budget naval était déjà étiré près de la limite par la nécessité de construire une flotte de dreadnoughts et les plans d'utilisation de canons de 12 pouces ou 13,8 pouces ont été abandonnés. Les canons de 11,1 pouces se sont avérés parfaitement capables d'affronter les croiseurs de bataille britanniques plus légèrement armés, mais ils ont donné le von der Tann un poids de bord de 5 238 lb, comparé aux 6 800 lb des croiseurs de bataille des classes Invincible et Indefatigable ou aux 7 144 lb offerts par les principaux canons allemands de 12 pouces.

L'économie de poids des machines est venue de l'utilisation de 18 chaudières doubles Schultz-Thornycroft, qui fournissaient presque le même niveau de puissance que les 32 Babcock et Wilcox utilisés sur les navires Indefatigable.

Pendant la Première Guerre mondiale, le von der Tann a participé au raid de Gorleston du 3 novembre 1914 et au raid sur la côte du Yorkshire du 16 décembre, bombardant Scarborough et Whitby. Le 25 décembre, il est endommagé dans une collision avec un autre croiseur dans les Schilling Roads alors que la flotte allemande tente de prendre la mer à grande vitesse pour rattraper les navires britanniques qui viennent de lancer une attaque en hydravion sur les hangars de Cuxhaven Zeppelin. Ces dommages signifiaient qu'elle manqua la bataille de Dogger Bank.

Au Jutland le von der Tann s'est engagé dans un duel avec le croiseur de bataille britannique Infatigable. Le duel a commencé à 15h49, et à 16h03, après avoir pris cinq coups sûrs de 11,1 pouces, le Infatigable a éclaté. Il est généralement admis que le flash d'un des hits allemands a atteint son magazine.

Les von der Tann a elle-même été touchée quatre fois. Le premier coup est venu à 4.09, quand elle a été touchée par un obus de 15 pouces du HMS Barham du 5e escadron de combat. Ce coup a pénétré sa coque sous la ligne de flottaison laissant entrer 600 tonnes d'eau. Les deuxième et troisième coups ont été marqués par des obus de 13,5 pouces du HMS tigre. Le premier, à 4,23, a assommé la tourelle C et endommagé la salle des machines du gouvernail tribord tandis que le second, à 4,51, a assommé la tourelle A. La tourelle B était également hors de combat, et une demi-heure plus tard, la tourelle D tomba en panne, laissant le von der Tann sans aucune de ses armes principales pendant plus de deux heures.

Le coup final est venu pendant le bref combat entre les cuirassés. À 7 h 19, elle a été touchée par un obus de 15 pouces du HMS Vengeance, qui a détruit sa tourelle arrière. À ce moment-là, une tourelle était déjà de nouveau utilisée et à la fin de la bataille, les tourelles D, B et C avaient toutes été réparées. Les von der Tann a subi 11 morts et 35 blessés au cours de la bataille, et était hors de combat jusqu'à la fin de juillet.

Après le Jutland, le von der Tann a été impliqué dans la plupart des sorties restantes de la flotte de haute mer. Il était l'un des navires allemands internés à Scapa Flow après la guerre, et fut sabordé par son équipage le 21 juin 1919.

Déplacement (chargé)

21 700 t

Vitesse de pointe

24,75 nœuds

Varier

4 400 milles marins à 14 nœuds

Armure – pont

- ceinture

10in-3,2in

- cloisons

7in-4in

- batterie

6 pouces

- des barbettes

9 pouces-1,2 pouces

- tourelles

9 pouces à 2,4 pouces

- la tourelle

10in-3,2in

Longueur

563 pieds

Armement

Huit canons SKL/45 de 280 mm (11,1 pouces)
Dix canons SKL/45 de 150 mm (5,9 pouces)
Seize canons SKL/45 de 88 mm (3,45 pouces)
Quatre tubes lance-torpilles immergés de 450 mm (17,7 pouces)

Complément d'équipage

923 normale
1174 au Jutland

Lancé

20 mars 1909

Complété

20 février 1911

Sabordé

21 juin 1919

Capitaines

1910-1912

Kapitan zur See Mischke

1912-1916

Kapitan zur See Hahn

1916-1917

Kapitan zur See Zenker

1917-1918

Kapitan zur See Mommsen

1918

Kapitan zur See Karl Feldmann

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SMS Von der Tann - Historique

Le blog Kaiserliche Marine de Kyler

Déplacement : conçu – 19 370 tonnes / pleine charge – 21 300

Armement : 8 tourelles jumelées de canons de 28 cm L/45 SK, 10 casemates simples de canons de 15 cm L/45 SK, 16 canons de 88 mm, 4 tubes lance-torpilles de 45 cm

Vitesse: Conçu-24,8 / Top-27,4 nœuds

Équipage : 41 Officiers / 882 Enrôlés

Pose de la quille : 21 mars 1908

Le croiseur blindé Blucher était la réponse directe au HMS Invincible, mais des renseignements incorrects ont conduit l'Allemagne à concevoir une batterie de canons lourds de croiseur lourd uniforme similaire aux dreadnoughts de la classe Nassau. Ce n'est qu'après la pose de ce croiseur blindé que l'Allemagne a appris l'intention de la Royal Navy d'utiliser des canons de 12 pouces sur cette nouvelle classe de dreadnoughts.

Le General Naval Board s'est rapidement mis à concevoir un nouveau Grossen Kreuzer. Dans certains cercles, le navire devait être un nouveau cuirassé rapide comme le Kaiser l'avait proposé en mai 1906. Alors que l'amiral Tirpitz envisageait un navire avec la philosophie de conception des Britanniques (pour les coûts et la politique), le General Navy Board a remporté l'argument. que leurs navires auraient besoin de compléter les cuirassés dans une bataille décisive. Cela verrait le Von der Tann utiliser beaucoup plus d'armure que les classes Invincible & Indefeatagible. La conception originale du croiseur de bataille aurait deux tourelles à 2 canons et quatre tourelles à 1 canon. En fin de compte, la conception utiliserait un arrangement de tourelle similaire à celui de la classe Invincible. Von der Tann aurait une ceinture principale de 250 mm d'épaisseur, une cloison de torpille de 25 mm et deux ponts blindés de 25 mm. C'était nettement plus fort que la courroie principale Invincibles 152 et le pont de 38 mm. Sa coque était composée à 75 % de double fond avec 15 compartiments différents. Le navire a été le premier navire capital allemand à utiliser des moteurs à turbine. Blohm & Voss a construit deux ensembles de turbines à réaction de type Parsons. Les turbines à haute pression alimentent les arbres extérieurs et la basse pression les arbres intérieurs. Le navire était également équipé de deux turbines inversées. Chaque arbre avait une hélice tripale d'un diamètre de 3,6 m. Pendant les essais, les moteurs produiraient un maximum de 79 007 shp bien au-dessus des 42 000 shp conçus. La puissance supplémentaire propulserait le navire à une vitesse maximale de 27,4 nœuds. Au moment de l'achèvement, elle était le vaisseau capital le plus rapide au monde.

Après sa mise en service, le Von der Tann a été envoyé en Amérique du Sud de février à mai 1911. En tant que plus ancien des croiseurs de bataille allemands, le Von der Tann a participé à presque toutes les grandes actions navales de la guerre. Cela comprenait les bombardements de Yarmouth, Scarborough & Whitby, Uto, Lowestoft & Yarmouth et la bataille du Skagerrak. Le navire manquera la bataille de Dogger Bank à Wihlemshaven pour des réparations jusqu'en février 1915. Le Von der Tann coulera le HMS Indefatigable à 17h03 pendant la bataille du Skagerrak. Le navire serait endommagé par quatre obus majeurs, dont deux de 15 pouces et deux de 13,5 pouces. À un moment donné, le croiseur de bataille n'avait pas de canons fonctionnels en raison de dommages et de problèmes mécaniques. Von der Tann tiendrait toujours une place dans la ligne pour éloigner le feu des autres navires de l'escadre. Les réparations prendraient du 1er juin au 30 juillet 1916. Le navire aurait 11 morts et 35 blessés de la bataille.

Le Von der Tann continuerait à servir le 1er groupe de reconnaissance et accompagnerait les navires de tous types en mission jusqu'à la fin de la guerre. Après la capitulation de l'Allemagne, le croiseur de bataille serait interné à Scapa Flow avec le reste de la flotte de haute mer. Le 21 juin, il coulerait avec le reste de la flotte. Le navire a finalement été renfloué le 5 février 1931 et envoyé à Rosyth en Écosse pour être démoli.

Photos : Collection personnelle

Contenu : « croiseurs de bataille allemands de la Première Guerre mondiale » par Gary Staff


Grand croiseur (croiseur de combat) SMS Von der Tann

Le SMS Von der Tann était une réaction de la marine impériale au lancement du croiseur de bataille britannique HMS Dreadnought le 10 février 1906. D'abord classé comme grand croiseur, le Von der Tann a ensuite été récompensé à l'achèvement de la planification en tant que premiers croiseurs de bataille allemands . Contrairement aux navires britanniques, le côté allemand du blindage et de la protection sous-marine accordait plus d'attention qu'un armement plus lourd.

Lancement et conception :

Après le lancement du HMS Dreadnought le 10 février 1906 au Royaume-Uni, l'idée d'un navire de rang égal du côté allemand a commencé. Les opinions sur le nouveau type de navire différaient largement entre le secrétaire d'État de la marine impériale, l'amiral Tirpitz et le Kaiser. Alors que le Tirpitz exigeait des calibres plus gros et plus puissants comme arme principale, l'armure de l'Empereur et la protection des navires étaient plus élevées.

Les décisions ont duré jusqu'au milieu de 1907, lorsque la marine a pu se mettre d'accord sur le calibre de l'artillerie lourde, du blindage et d'autres caractéristiques.

L'armement principal du navire devait consister en des tours jumelles de 28 cm à propulsion hydraulique Drh LC / 1907, qui ont également été installées dans les deux derniers navires de la classe Nassau. Bien que ceux-ci aient un calibre plus petit que les nouveaux navires britanniques, les canons allemands avaient une plus grande pénétration et une cadence plus rapide.

L'homonyme était le général bavarois Ludwig von der Tann-Rathsamhausen, qui s'était distingué dans la guerre franco-allemande et dans la première guerre du Schleswig-Holstein.

Ludwig von der Tann-Rathsamhausen

Le lancement du SMS Von der Tann a eu lieu le 20 mars 1909, la mise en service le 19 février 1911.

Grand croiseur (croiseur de combat) SMS Von der Tann

Le SMS Von der Tann comme motif d'une carte postale contemporaine

Historique du SMS Von der Tann :

Après la mise en service et les essais ultérieurs, le Von der Tann a couru le 20 février 1911 pour un voyage en Amérique du Sud, où il est arrivé le 14 mars 1911 à Rio de Janeiro.

Le navire est resté dans le port jusqu'au 23 mars et a reçu la visite, entre autres, du président brésilien, le maréchal Hermes Rodrigues da Fonseca, qui a demandé une coopération plus étroite entre sa marine et la marine impériale. Puis le navire continue d'Itajahy et de Mar del Plata en Argentine, jusqu'à ce qu'il retourne en Allemagne, où il arrive le 6 mai 1911 à Wilhelmshaven et est affecté aux forces de reconnaissance de la flotte de haute mer.

Jusqu'en 1914, le navire a participé aux manœuvres annuelles qui n'ont été interrompues qu'avec la visite en Grande-Bretagne, car en juin 1911, les célébrations du nouveau roi britannique George V. ont eu lieu et le SMS Von der Tann a amené le couple de princes héritiers allemands.

Grand croiseur (croiseur de combat) SMS Von der Tann

Dessin du SMS Von der Tann en état de construction à partir de l'été 1916

Utilisation en temps de guerre :

Au début de la Première Guerre mondiale, SMS Von der Tann est chargé de bombarder les villes côtières britanniques. Entre autres, Yarmouth, Scarborough et Whitby ont été abattus alors qu'accompagnant de petits croiseurs posaient des écluses de mines.

Après une saison d'amarrage plus longue au début de 1915, le Von der Tann a été déplacé vers la mer Baltique pour participer à la poussée dans la baie de Riga. Au cours de cette opération, le navire a bombardé devant Utö plusieurs cibles côtières et le croiseur russe Gromoboi.

Dans la nuit du 31 mai au 1er juin 1916, le Von der Tann fut impliqué dans la bataille du Jutland, où il fut possible que le navire coule le croiseur de bataille britannique HMS Indefatigable avec 2 coups sûrs. Au cours de l'engagement ultérieur avec les navires HMS Tiger, HMS Barham et HMS Revenge, le navire a reçu plusieurs coups durs et a dû se plaindre de 11 morts. Le navire s'est ensuite rendu à Wilhelmshaven où il a été réparé jusqu'au 29 juillet 1916.

À la fin de 1916 et à la mi-1917, le système de turbine a été endommagé, c'est pourquoi le navire a dû se rendre au chantier naval pendant environ 2 mois.

Où:

Selon les termes de l'accord de cessez-le-feu, le SMS Von der Tann faisait partie des navires qui devaient être internés à Scapa Flow, au Royaume-Uni.

Lorsqu'à la fin des pourparlers sur le traité de Versailles, il était prévisible que les navires de guerre internés ne seraient plus renvoyés en Allemagne, le contre-amiral Ludwig von Reuter a donné l'ordre, le 21 juin 1919, d'ouvrir les vannes des navires et ainsi les couler eux-mêmes, ceux-ci ne tombent pas entre les mains des Britanniques.

L'épave est levée le 7 décembre 1930 et démolie de 1931 à 1934 à Rosyth.

Données du navire :

8 × Rapid Fire Gun 28,0 cm L / 45 (660 coups)

10 × Rapid Fire Gun 15,0 cm L / 45 (1.500 coups)

16 × Rapid Fire Gun 8,8 cm L / 45 (3.200 coups)

Vous pouvez trouver la bonne littérature ici :

Cuirassés allemands 1914-18 (1) : classes Deutschland, Nassau et Helgoland (New Vanguard)

German Battleships 1914-18 (1): Deutschland, Nassau and Helgoland classes (Anglais) Broché – 23 février 2010

Soutenu par des documents officiels, des récits personnels, des dessins officiels et des œuvres d'art spécialement commandées, ce volume est une histoire éclairante des classes Deutschland to Osfriesland. Détaillant la dernière des classes de cuirassés pré-dreadnaught, ce livre explique les développements révolutionnaires qui ont eu lieu au sein de la marine impériale allemande alors qu'elle se préparait à la guerre. Cela comprenait la création de navires avec de vastes augmentations de taille et d'armement. Ce compte rendu de la conception et de la technologie est complété par des histoires de navires individuels détaillant l'expérience de combat avec des comptes rendus de première main. L'œuvre d'art spécialement commandée donne également vie à cette histoire avec des reconstitutions du cuirassé Pommern combattant au Jutland et des navires de la classe Osfriesland détruisant le HMS Black Prince dans un engagement nocturne dramatique.

La Marine impériale allemande de la Première Guerre mondiale, Vol. 1 Navires de guerre : une étude photographique complète des forces navales du Kaiser

La Marine impériale allemande de la Première Guerre mondiale, Vol. 1 Warships: A Comprehensive Photographic Study of the Kaiser's Naval Forces (Anglais) Relié – 28 décembre 2016

La marine impériale allemande de la Première Guerre mondiale est une série de livres (Navires de guerre, campagnes et uniformes) qui offrent une vue d'ensemble des forces navales du Kaiser grâce à l'utilisation intensive de photographies. Tous les efforts ont été déployés pour couvrir toutes les zones importantes pendant la période de guerre. En plus de l'utilisation principale de photographies, des informations techniques sont fournies pour chaque navire de guerre ainsi que son historique de service correspondant, un accent particulier étant mis sur les navires de guerre qui ont participé à la bataille du Skagerrak (Jutland). D'innombrables sources ont été utilisées pour établir des études de cas individuelles pour chaque navire de guerre, plusieurs photos de chaque navire de guerre sont fournies. La série entière elle-même est sans précédent dans sa couverture de la marine du Kaiser.

Croiseurs de bataille allemands de la Première Guerre mondiale : leur conception, leur construction et leurs opérations

German Battlecruisers of World War One: Their Design, Construction and Operations Relié – 4 novembre 2014

Il s'agit de l'étude en anglais la plus complète sur les croiseurs de bataille de la marine impériale allemande qui ont servi pendant la Première Guerre mondiale. Connus sous le nom de Panzerkreuzer, littéralement « croiseur cuirassé », les huit navires de la classe devaient être impliqués dans plusieurs premières escarmouches en mer du Nord avant la grande bataille rangée du Jutland où ils infligeaient des dégâts dévastateurs à la flotte de croiseurs de bataille de la Royal Navy. Ce livre détaille leur conception et leur construction, et retrace l'historique de service complet de chaque navire, racontant leurs actions, en s'inspirant en grande partie de sources allemandes de première main et de documents officiels, dont beaucoup n'avaient pas encore été publiés en anglais.

La Flotte de Bataille du Kaiser : Navires Capitaux Allemands 1871-1918

The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918 Relié – 15 mars 2016

Les cuirassés du Troisième Reich ont été écrits de manière exhaustive, mais il y a peu en anglais consacré à leurs prédécesseurs du Second Reich. Ce nouveau livre comble une lacune importante dans la littérature de l'époque en couvrant en détail ces vaisseaux capitaux allemands et en étudiant toute la durée du développement des cuirassés au cours de cette période. Le livre est organisé comme un récit chronologique, avec des détails techniques, des calendriers de construction et des destins ultimes tabulés tout au long, évitant ainsi la structure parfois décousue qui peut résulter d'une approche classe par classe. Abondamment illustré de dessins au trait et de photographies, dont beaucoup proviennent de sources allemandes, le livre offre aux lecteurs un nouveau regard visuel sur ces navires. Un objectif clé du livre est de rendre disponible une synthèse complète des fruits publiés de la recherche d'archives par des écrivains allemands trouvés dans les livres d'avant la Seconde Guerre mondiale de Koop & Schmolke, Großmer's on the construction program of the dreadnaught era, Forstmeier & Breyer sur les projets de la Première Guerre mondiale, et les papiers de Schenk & Nottelmann dans Navire de guerre international. En plus de fournir des données non disponibles dans les livres de langue anglaise, ces sources corrigent des erreurs importantes dans les sources anglaises standard.

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Von der Tann

Lorsque le premier croiseur de bataille au monde, le HMS Invincible, a été commandé, la Grande-Bretagne avait acquis un avantage considérable en rendant obsolètes d'un seul coup toutes les conceptions précédentes de croiseurs blindés. Les Allemands ont décidé de construire des navires similaires, tout comme ils l'ont fait lorsque le HMS Cuirassé ont quitté le chantier naval et ont commencé à planifier leurs propres conceptions de croiseurs de bataille. Les ingénieurs allemands ont cependant choisi une approche différente de celle de leurs collègues britanniques : la marine allemande a mis l'accent sur la protection et la stabilité du blindage, car « le premier devoir d'un navire est de nager », et le navire aurait un objectif différent. Alors que les croiseurs de bataille britanniques étaient conçus pour des croisières à longue distance afin de traquer les croiseurs ennemis et de protéger les voies de navigation dans le monde entier, les croiseurs de bataille allemands devaient être utilisés principalement près de chez eux. Cela expliquait de nombreuses différences de conception, et lorsque le premier croiseur de bataille allemand a pris forme sur le chantier naval Blohm & Voss, il promettait d'être quelque chose de très différent. Comme son homologue britannique, il arborait de l'artillerie lourde, mais avec un plus petit calibre, comme c'était la coutume de nos jours. Mais il a également reçu un ensemble complet d'artillerie moyenne, que le Invincible manquait. Le nouveau navire était également équipé d'un blindage solide, tandis que le HMS Invincible ne transportait que peu de blindage pour conserver le poids, et les autorités britanniques de l'époque pensaient qu'une vitesse supérieure pouvait remplacer le blindage. SMS Von der Tann, du nom d'un général bavarois de la guerre franco-prussienne de 1870/71, emportait le premier moteur à turbine dans un navire de ligne allemand, qui s'est avéré beaucoup plus puissant que prévu. À l'essai en mer, les turbines ont généré presque deux fois plus de puissance que prévu, donnant Von der Tann une vitesse de pointe fantastique de 27,1 nœuds, qui a même surclassé le Invincible. La puissance de la centrale électrique et la bonne protection ont cependant fait des ravages sur le stand de tir et le logement de l'équipage : Von der Tann n'était pas destiné à de longues croisières, et lorsqu'il était contraint de rester en haute mer, l'équipage devait en effet endurer des quartiers très petits et exigus.Von der Tann est entré en service dans la flotte en 1907 et a été immédiatement transféré aux forces de scoutisme.

Données du navire [modifier | modifier la source]

Valeur de combat relative : 14136

Capacité de base de contrôle des dégâts : 86 %

Vitesse maximale (sans dommage) : 26 nœuds

Blindage de la ceinture principale : 14 (comprend la pente du blindage du pont)

Armure de pont : 2 (inclinée sur les bords pour fournir une protection supplémentaire au niveau de la ceinture)


Jeux de poudre noire

Beau modèle et une histoire fascinante du Von der Tann.

Merci beaucoup Jonathan - j'espère qu'elle verra bientôt l'action rejoindre ses collègues croiseurs de combat sur la table de jeu, offrant une certaine résistance au 6e escadron de combat américain de Mark!

L'art et l'histoire magistraux emballés dans un modèle aussi impressionnant, Soren. Je suis vraiment surpris par la façon dont vous reproduisez l'eau.

Merci Dean, apprécie le gentil commentaire! L'eau est le bon vieux truc qui consiste à créer des vagues par d'épaisses couches de peinture et à compléter avec un nettoyant acrylique brillant de Model Master.

Merci Michel ! Les micronautes détaillés du GHQ offrent des cibles faciles pour le pinceau !

Quelle chose splendide c'est. Le travail est exquis, en particulier l'eau.

Certaines personnes préfèrent leurs maquettes de bateaux sans la base marine, mais comme vous, je pense que l'eau ajoute le dernier niveau de finition. Merci pour ce gentil commentaire, je suis ravie que le résultat te plaise !

Bravo Ray, j'espère que sa performance sera digne de sa beauté, quand elle frappera la table de jeu :0)

Merci pour le gentil commentaire Steve !

Oh ram, c'est une merveille. Le plus beau modèle de bateau peint que j'aie vu.

Merci d'être passé pour une lecture et d'avoir laissé un si gentil commentaire, je l'apprécie vraiment!

Excellent article encore une fois : beau travail de peinture combiné à une histoire intrigante bien racontée. /Mattias

Merci Mattias, c'est l'une de mes préférées de l'époque ! Heureux que vous ayez aimé l'écriture :0)

Beau travail de peinture et une histoire intéressante aussi!

Bravo Jonas, j'espère que nous aurons ce jeu naval à un moment donné! Nous allons étendre la collection Jutland ces prochains mois, nous aurons donc besoin de plus d'amiraux à la table de jeu !

C'est un beau navire et j'aime beaucoup l'effet de l'eau !

Merci beaucoup Christophe pour ce gentil commentaire. Voyons comment elle se prépare lorsqu'elle se dirigera bientôt vers la table de jeu. Espérons qu'elle sera aussi rapide et aussi précise que son homologue historique.

Travail fantastique Sören! Comme toujours ton effet d'eau et ton souci du détail comme les marques de reconnaissance aérienne ne manquent jamais de m'étonner.

Merci Martin, merci. J'espère toujours être à Tactica à Hambourg cette année. Une gamme merveilleuse de jeux sur lesquels ils ont, en particulier le jeu Spichern et le WW1 ont attiré mon attention. Peut-être qu'en 2016, il serait possible de s'installer au Jutland game là-bas pour l'anniversaire ? Ce serait cool!


28 août 1914 Bataille de Helgoland Bight 1914 La première bataille de Helgoland Bight a eu lieu le 28 août 1914 au large de la côte nord-ouest de l'Allemagne. La flotte allemande de haute mer, en règle générale, est restée dans des ports sûrs tandis que la Grande flotte britannique est restée dans le nord de la mer du Nord. Les deux parties ont entrepris des sorties à longue distance avec des croiseurs et des croiseurs de bataille tandis que les destroyers allemands maintenaient une reconnaissance rapprochée du Helgoland Bight. Les Britanniques prévoyaient de tendre une embuscade à certains de ces destroyers lors de leurs patrouilles quotidiennes régulières. Une flotte de 31 destroyers et deux croiseurs commandés par le commodore Reginald Tyrwhitt et des sous-marins commandés par le commodore Roger Keyes ont été envoyés. Un soutien de secours à plus longue portée a été fourni par six croiseurs légers commandés par William Goodenough et cinq croiseurs de bataille commandés par le vice-amiral David Beatty. Trois croiseurs légers allemands et un destroyer ont été coulés. Trois autres croiseurs légers ont été endommagés, 712 marins tués, 530 blessés et 336 faits prisonniers. Les Britanniques ont subi un croiseur léger et trois destroyers endommagés, 35 tués et 40 blessés. La bataille a été considérée comme une grande victoire en Grande-Bretagne, les navires de retour étant accueillis par des foules enthousiastes. L'effet sur le gouvernement allemand et en particulier le Kaiser était de restreindre la liberté d'action de la flotte allemande, lui enjoignant de rester au port et d'éviter tout contact avec des forces supérieures.

La bataille a eu lieu moins d'un mois après la déclaration de guerre de la Grande-Bretagne contre l'Allemagne le 5 août 1914. Initialement, la guerre sur terre se passa mal pour les Français et ses alliés, avec un besoin urgent d'amener toutes les troupes possibles en France pour résister aux avancées allemandes. . Le gouvernement n'avait que de mauvaises nouvelles et comptait sur la marine, traditionnellement le pilier de la puissance militaire britannique, pour obtenir un certain succès. Les tactiques navales britanniques impliquaient généralement un blocus étroit des ports ennemis et le combat contre l'ennemi comme prévu par la nation. Cependant, l'avènement des sous-marins armés de torpilles et de mines cachées en pleine mer mettait en grand danger les grands navires à proximité des ports ennemis. Les navires propulsés devaient continuer à avancer pour éviter de devenir des cibles assises, utilisant continuellement du carburant et devaient retourner à leurs ports d'attache tous les quelques jours pour se ravitailler. La flotte allemande s'était préparée à contrer les blocus britanniques en investissant massivement dans les sous-marins et les défenses côtières. La flotte allemande de haute mer était plus petite que la Grande flotte britannique et ne pouvait pas espérer la victoire dans un combat en tête-à-tête. Au lieu de cela, une stratégie consistant à attendre dans les ports d'attache défendus les opportunités d'attaquer la plus grande force britannique a été adoptée. Les Britanniques ont choisi d'adopter une stratégie de patrouille en mer du Nord plutôt que dans les eaux proches de l'Allemagne. Les navires allemands quittant leurs ports d'attache devaient passer par deux routes.

Détroit de Douvres, 20 miles de large défendu par des sous-marins et des mines britanniques, ou la mer du Nord entre la Grande-Bretagne et la Norvège - 200 miles à son plus étroit avec la flotte britannique opérant à partir de Scapa Flow.

Cela a conduit à une impasse pratique, les deux flottes tenant l'autre en attente sans fin. Les navires allemands étaient incapables d'attaquer les navires marchands arrivant à l'ouest de la Grande-Bretagne, ce qui était vital pour la survie britannique. Des patrouilles régulières avec des navires plus petits et des incursions occasionnelles d'unités plus importantes de la Grande Flotte ont contribué à encourager la flotte allemande à rester chez elle. Le gros du corps expéditionnaire britannique est transporté en France entre le 12 et le 21 août. Cette opération était protégée des attaques allemandes par les destroyers et sous-marins britanniques patrouillant dans la baie de Helgoland, que les navires allemands devaient traverser. La Grande Flotte était positionnée au centre de la mer du Nord, prête à se déplacer vers le sud si une attaque allemande commençait, mais aucune n'arrivait. Bien que l'armée allemande ait prévu un transfert rapide de l'armée britannique pour aider la France, la planification navale allemande pensait qu'il faudrait plus de temps aux Britanniques pour s'organiser. Ils ont donc été pris par surprise au début et des sous-marins qui auraient pu être utilisés pour attaquer les transports britanniques étaient partis en patrouille à la recherche de la principale flotte britannique.

Deux officiers britanniques ont présenté un plan pour porter la guerre à la flotte allemande. Un escadron de sous-marins sous le commandement du commodore Roger Keyes patrouillait régulièrement le Helgoland Bight et le commodore Reginald Tyrwhitt commandait une patrouille de destroyers. Les deux unités opéraient depuis Harwich. Ils ont observé que les destroyers allemands effectuaient des patrouilles régulières escortées jusqu'à leurs positions par des croiseurs chaque soir et se réunissaient pour escorter jusqu'au port chaque matin. Leur idée était d'envoyer une force supérieure dans l'obscurité pour attraper les destroyers allemands à leur retour. Trois sous-marins britanniques feraient surface en mesure de ramener les destroyers en mer tandis qu'une force britannique plus importante de 31 destroyers accompagnés de neuf sous-marins les couperait de l'Allemagne. D'autres sous-marins attendraient les plus gros navires allemands quittant l'estuaire de Jade pour les aider. Keyes impressionna le Premier Lord de l'Amirauté Winston Churchill par l'audace de son plan, qui fut adopté avec quelques modifications. Une attaque à 08h00 sur la patrouille de jour allemande a été préférée. Keyes et Tyrwhitt ont demandé le soutien pour leur opération, à la fois de la Grande Flotte et de l'escadron de six croiseurs légers commandés par le commodore William Goodenough. Cela a été refusé par le chef d'état-major - le vice-amiral Doveton Sturdee - qui a accepté de ne fournir que des forces plus légères composées de "Cruiser Force K" sous le contre-amiral Gordon Moore (deux croiseurs de bataille HMS New Zealand et Invincible) à 40 milles au nord-ouest et " Cruiser Force C" un escadron de cinq croiseurs blindés de classe Cressy (HMS Cressy, Aboukir, Bacchante, Hogue et Euryalus) à 100 milles à l'ouest. Il a été décidé que l'attaque aurait lieu le 28 août. Les sous-marins devaient partir pour prendre position le 26 août, tandis que Keyes voyagerait sur le destroyer Lurcher. Les navires de surface partiraient à l'aube du 27 août. Tyrwhitt — à bord du tout nouveau croiseur léger HMS Arethusa — commanderait la 3e flottille de 16 destroyers modernes de classe L et son subordonné, le capitaine Wilfred Blunt — à bord du croiseur léger HMS Fearless — commanderait la 1ère flottille de 16 destroyers plus anciens. Aréthuse n'arriva que le 26 août. Son équipage était inexpérimenté et il a été découvert que ses nouveaux canons Mk V de 4 pouces (100 mm) se sont bloqués lorsqu'ils ont tiré. Bien que le plan ait été approuvé par l'Amirauté, l'amiral John Jellicoe commandant la Grande Flotte n'en fut informé que le 26 août. Jellicoe a immédiatement demandé l'autorisation d'envoyer des renforts et de rapprocher la flotte de l'action, mais n'a reçu l'autorisation que pour les croiseurs de bataille. Il a envoyé le vice-amiral David Beatty avec les croiseurs de bataille HMS Lion, Queen Mary et Princess Royal, également Goodenough avec le 1er escadron de croiseurs légers (HMS Southampton, Birmingham, Falmouth, Liverpool, Lowestoft et Nottingham). Il a ensuite navigué au sud de Scapa Flow avec le reste de la flotte. Jellicoe a envoyé un message informant Tyrwhitt qu'il devrait s'attendre à des renforts, mais cela a été retardé à Harwich et n'a jamais été reçu. Tyrwhitt n'était pas au courant des forces supplémentaires jusqu'à ce que les navires de Goodenough apparaissent hors de la brume, conduisant presque à une attaque ami sur ami car il s'attendait à ne rencontrer que des navires ennemis. Trois groupes de sous-marins britanniques ont été déployés. Les sous-marins de classe E HMS E4, E5 et E9 étaient positionnés pour attaquer les navires allemands en renfort ou en retraite. Les HMS E6, E7 et E8 ont été positionnés à la surface 4 milles plus loin pour tenter d'attirer les destroyers allemands au large. Les HMS D2 et D8 étaient stationnés à l'embouchure de la rivière Ems pour attaquer les renforts de cette direction.

Vers 7h00, Arethusa, se dirigeant vers le sud en direction de la position prévue des navires allemands, aperçoit un destroyer allemand, le G-194. L'Aethusa était accompagné de 16 destroyers de la 3e Flottille avec Fearless menant la 1re Flottille de 16 destroyers à 2 milles derrière et Goodenough avec ses six croiseurs à 8 milles supplémentaires. La visibilité n'était pas supérieure à 3 milles. Le G-194 s'est immédiatement tourné vers Helgoland, en contactant par radio le contre-amiral Leberecht Maass, commandant de l'escadron de destroyers allemand qui à son tour a informé le contre-amiral Franz Hipper commandant l'escadron de croiseurs de bataille allemands. Hipper n'était pas au courant de l'ampleur de l'attaque, mais ordonna aux croiseurs légers SMS Stettin et Frauenlob de défendre les destroyers. Six autres croiseurs légers ont reçu l'ordre de faire monter la vapeur et de se joindre à l'action dès qu'ils le pourraient. SMS Mayence amarré sur la rivière Ems SMS Strassburg, Cöln, Ariadne, Stralsund et Kolberg de la rivière Jade, Dantzig et München de Brunsbüttelkoog sur l'Elbe.

Tyrwhitt a ordonné à quatre destroyers d'attaquer le G-149. Le bruit des tirs a alerté les destroyers allemands restants, qui ont tourné vers le sud vers la maison. Cependant, ils ont été aperçus par des destroyers britanniques qui ont commencé à tirer. Le destroyer de queue V-1 a été touché, suivi des destroyers-démineurs D-8 et T-33. Le G-9 a appelé à tirer contre les navires attaquants de l'artillerie côtière, mais la brume signifiait que l'artillerie était incapable de distinguer l'ami de l'ennemi. À 7 h 26, Tyrwhitt a tourné vers l'est, essayant de suivre le bruit des coups de feu impliquant ses quatre destroyers. Il a aperçu 10 destroyers allemands qu'il a poursuivis dans une brume croissante pendant 30 minutes jusqu'à ce que les navires atteignent Helgoland et il a été contraint de faire demi-tour. À 7 h 58, le Stettin et le Frauenlob arrivèrent, renversant la situation de sorte que les destroyers britanniques furent obligés de battre en retraite vers leurs propres croiseurs Arethusa et Fearless. Stettin s'est retiré, puisque les destroyers allemands s'étaient maintenant échappés, mais Frauenlob a été engagé par Arethusa. Alors que l'Arethusa était théoriquement le navire le mieux armé, deux de ses quatre canons de 4 pouces (100 mm) ont été bloqués, tandis qu'un autre a été endommagé par le feu. Frauenlob - armée de dix canons de 4 pouces (100 mm) - a pu causer des dégâts considérables avant qu'un obus de l'un des deux canons de 6 pouces (150 mm) d'Arethusa ne détruise son pont, tuant 37 hommes, dont le capitaine, et l'obligeant à se retirer . Bien que gravement endommagé, il est retourné à Wilhelmshaven. À 8 h 12, Tyrwhitt est revenu à son plan initial, qui consistait à balayer la zone d'est en ouest. Six destroyers allemands de retour ont été aperçus mais se sont tournés vers la fuite. L'un d'eux - le V187 - a fait demi-tour car elle avait vu deux croiseurs, Nottingham et Lowestoft devant elle. Il espérait traverser les destroyers britanniques par surprise, mais fut entouré de huit destroyers et coulé. Alors que les navires britanniques tentaient de sauver les survivants de l'eau, le croiseur léger allemand Stettin s'est approché et a ouvert le feu, forçant les Britanniques à abandonner le sauvetage, laissant derrière eux quelques marins britanniques. Le sous-marin britannique E4 avait observé l'action et lancé une torpille à Stettin, mais raté. Stettin a tenté de percuter le sous-marin, qui a plongé pour s'échapper. Lorsqu'elle a refait surface, tous les plus gros navires étaient partis et le sous-marin a sauvé les membres d'équipage britanniques qui étaient encore à flot dans de petites embarcations avec des marins allemands secourus. Les Allemands ont été laissés sur place avec une boussole et ont reçu des indications vers le continent car le sous-marin était trop petit pour les prendre.

À 8 h 15, Keyes, avec le Lurcher et un autre destroyer, aperçoit deux croiseurs à quatre cheminées. Il n'était toujours pas au courant des renforts britanniques et supposa qu'il s'agissait de croiseurs ennemis. Il signala à l'Invincible qu'il poursuivait deux croiseurs allemands. Goodenough a reçu le signal et a abandonné sa propre recherche de navires ennemis à attaquer, a fumé pour aider Keyes contre ses propres navires, Lowestoft et Nottingham. Keyes, voyant qu'il était maintenant poursuivi par quatre autres croiseurs ennemis, tenta de les conduire vers l'Invincible et la Nouvelle-Zélande, les signalant comme des navires ennemis. Finalement, Keyes a reconnu Southampton et les navires ont pu rejoindre Tyrwhitt. Cependant, le danger pour les navires de Goodenough n'était pas terminé car les sous-marins britanniques ignoraient toujours la présence de navires supplémentaires. À 9 h 30, l'un des sous-marins britanniques attaque Southampton avec deux torpilles. Heureusement, ils ont manqué et se sont échappés à leur tour lorsque Southampton a tenté de percuter le sous-marin britannique. Lowestoft et Nottingham restèrent hors de portée de communication et, séparés du reste de leur escadron, ne prirent plus part à l'action. Tyrwhitt s'est retourné pour aider Keyes à la réception du signal qu'il était poursuivi. Il aperçut Stettin, mais la perdit dans la brume avant de tomber sur Fearless et son escadron de destroyers. Arethusa a été gravement endommagé, donc à 10h17 Fearless est venu à côté et les deux croiseurs ont été arrêtés pendant 20 minutes tandis que des réparations ont été faites aux chaudières.

Les croiseurs Cöln, Strassburg et Ariadne étaient partis de Wilhelmshaven et Mayence approchait d'une direction différente. L'amiral Maass n'était toujours pas sûr de la nature de l'attaque, il a donc dispersé ses navires à la recherche de l'ennemi. Strasbourg a été le premier à trouver Arethusa et l'a attaquée, mais a été repoussée par les attaques de torpilles des destroyers. Alors que Tyrwhitt se tournait vers l'ouest, Cöln - avec l'amiral Maass - s'est approché du sud-est et a également été chassé par des torpilles. Tyrwhitt fit signe à Beatty de demander des renforts et Goodenough avec ses quatre croiseurs restants vint l'aider. La force a tourné vers l'ouest. Beatty avait suivi les événements par radio à 40 milles au nord-ouest. En 1135, les navires britanniques n'avaient toujours pas terminé leur mission et se sont retirés. La marée montante permettrait aux plus gros navires allemands de quitter le port et de rejoindre la bataille. Il a décidé d'intervenir et a emmené ses cinq croiseurs de bataille au sud-est à vitesse maximale à moins d'une heure de l'action. L'avantage de la proximité plus étroite de ses navires plus puissants pour secourir les autres devait être mis en balance avec la possibilité d'un accident par torpille ou de rencontrer des cuirassés allemands. À 11 h 30, l'escadre de Tyrwhitt tomba sur un autre croiseur allemand, le Mayence. Les navires se sont engagés pendant 20 minutes, avant que l'arrivée de Goodenough ne pousse Mayence à tenter de s'échapper. Goodenough a donné la chasse, mais en essayant de le perdre, Mayence est revenu sur le chemin d'Arethusa et de ses destroyers. Sa direction a été endommagée, l'obligeant à se retourner dans le chemin des navires de Goodenough et elle a été touchée par des obus et des torpilles. À 12 h 20, son capitaine ordonne à l'équipage d'abandonner le navire et saborde Mayence. Keyes a amené Lurcher aux côtés de Mayence pour retirer l'équipage. Trois destroyers britanniques avaient été gravement endommagés dans l'engagement. Strasbourg et Cologne attaquèrent maintenant ensemble, mais la bataille fut à nouveau interrompue par l'arrivée de Beatty et des croiseurs de bataille.

Strassburg a réussi à se désengager et à s'échapper à l'approche des croiseurs de bataille, mais Cöln n'a pas été aussi chanceux. Coupé de l'évasion, il a été rapidement désactivé par les canons beaucoup plus gros des croiseurs de bataille. Elle a été sauvée du naufrage immédiat par l'observation d'un autre croiseur léger allemand, SMS Ariadne, auquel Beatty a donné la chasse et a de nouveau rapidement vaincu. Ariadne a été laissée à couler, ce qu'elle a finalement fait à 15h00, en présence des navires allemands Danzig et Stralsund qui ont fait décoller les survivants. À 13 h 10, Beatty se dirigea vers le nord-ouest et ordonna à tous les navires britanniques de se retirer puisque la marée avait maintenant suffisamment augmenté pour que les plus gros navires allemands puissent traverser l'estuaire de Jade. Passant à nouveau Cöln, il a ouvert le feu, la coulant. Les tentatives de sauvetage de l'équipage ont été interrompues par l'arrivée d'un sous-marin. Un survivant a été secouru par un navire allemand deux jours plus tard sur les quelque 250 qui avaient survécu au naufrage. Le contre-amiral Maass a péri avec son navire. Quatre croiseurs allemands ont survécu à l'engagement, ce qu'ils n'auraient pas fait sans la brume.Strassburg s'est presque approché des croiseurs de bataille, mais les a vus à temps et s'est détourné. Il avait quatre cheminées, comme les croiseurs britanniques de classe Town, ce qui provoquait une confusion suffisante pour lui laisser le temps de disparaître dans la brume. Les croiseurs de bataille allemands Moltke et Von der Tann quittèrent le Jade à 14 h 10 et commencèrent une recherche prudente d'autres navires. Le contre-amiral Hipper arriva avec Seydlitz à 15 h 10, mais la bataille était alors terminée.

La bataille était une victoire britannique claire. L'Allemagne avait perdu les trois croiseurs légers SMS Mainz, Cöln et Ariadne et le destroyer V-187 coulé le croiseur léger Frauenlob avait été gravement endommagé. Les croiseurs légers SMS Strassburg et Stettin avaient également été endommagés. Les pertes allemandes étaient de 1 242 avec 712 hommes tués, dont le contre-amiral Maass, et 336 prisonniers de guerre. La Royal Navy n'avait perdu aucun navire et seulement 35 hommes tués, avec 40 blessés. Le résultat le plus significatif de la bataille fut l'effet sur l'attitude du Kaiser. Pour préserver ses navires, le Kaiser a déterminé que la flotte devrait « se retenir et éviter les actions pouvant entraîner des pertes plus importantes ».

Churchill après la guerre a observé : « Tout ce qu'ils ont vu, c'est que les Britanniques n'ont pas hésité à risquer leurs plus grands navires ainsi que leurs embarcations légères dans l'action offensive la plus audacieuse et s'en étaient apparemment sortis indemnes. Ils ont ressenti ce que nous aurions dû ressentir avec les destroyers allemands. percée dans le Solent et leurs croiseurs de bataille pénétrèrent jusqu'au Nab. Les résultats de cette action furent considérables. Désormais, le poids du prestige de la marine britannique pesait lourdement sur toute l'entreprise maritime allemande. La marine allemande était en effet « muselée ». À l'exception des mouvements furtifs des sous-marins et des mouilleurs de mines, pas un chien n'a bougé d'août à novembre." Mais il a également observé : « Les Allemands ne savaient rien de notre travail d'état-major défectueux ni des risques que nous avions courus.

L'un des officiers présents à Southampton, le lieutenant Stephen King-Halllater a écrit à propos de la bataille : « Comme on peut le déduire de ces extraits, le travail de l'état-major était presque criminellement négligent et c'était presque un miracle que nous n'ayons pas coulé un ou plusieurs de nos sous-marins. ou que l'un d'eux ne nous a pas coulé.En outre, si quelqu'un avait suggéré, disons en 1917, que nos croiseurs de bataille devraient se précipiter sans protection anti-sous-marine et à des centaines de milles de la flotte de combat dans une zone infestée de mines à quelques milles de la flotte de bataille allemande, il aurait été certifié sur place. C'est précisément parce que sur le papier la présence des croiseurs de bataille (non appuyés) était absurde que les Allemands logiques étaient assis à Wilhelmshafen incapables de se déplacer car la marée était trop basse sur la barre de la rivière de Jade ! Je voudrais pouvoir écrire que cette importante circonstance hydrographique faisait partie du plan, mais elle n'a été découverte que longtemps après. les conséquences juridiques de cette affaire étaient d'une grande importance. La marine allemande était composée d'un personnel non moins courageux et au moins aussi bien entraîné que le nôtre. Leurs navires étaient de type supérieur car leur artillerie était plus précise. Pourtant, dans l'esprit de chaque marin allemand, il y avait la réflexion qu'ils défiaient la puissance d'une marine qui, dans l'ensemble, avait dominé les mers pendant quatre siècles. Le marin allemand avait un respect et une vénération presque traditionnelle pour la Royal Navy britannique et est entré en guerre avec un complexe d'infériorité en contraste frappant avec le complexe de supériorité que l'armée allemande ressentait envers toutes les autres armées. Ce fut donc un rude choc pour la marine allemande. d'apprendre cette manœuvre audacieuse et cet engagement réussi, littéralement en vue de la principale base allemande.

Les deux camps avaient des leçons à tirer de la bataille. Les Allemands avaient supposé que leurs croiseurs, quittant le port un par un, ne rencontreraient pas de plus gros navires ou des forces majeures. Ils n'ont pas réussi à garder leurs navires ensemble afin d'avoir de meilleures chances dans tout engagement. Beatty – lorsqu'il a été confronté au choix de laisser l'un de ses navires pour achever ses ennemis handicapés – avait choisi de garder son escadron ensemble et de ne revenir en force que plus tard pour achever ces navires. Goodenough, en revanche, avait réussi à perdre la trace de deux croiseurs, qui ne jouèrent donc plus aucun rôle dans la bataille. Les croiseurs légers allemands armés d'un plus grand nombre de canons de 4 pouces (100 mm) à tir plus rapide se sont avérés inférieurs aux croiseurs britanniques similaires dotés de canons de 6 pouces (150 mm) moins nombreux mais plus puissants. Cependant, leurs navires se sont avérés difficiles à couler malgré de graves dommages et ont impressionné les Britanniques par la qualité de leur tir. Des sources britanniques et allemandes ont rapporté la détermination et la bravoure des navires allemands vaincus lorsqu'ils étaient submergés. Personne n'a signalé la présence de croiseurs britanniques à l'amiral Hipper jusqu'en 1435. S'il l'avait su, il aurait pu amener ses propres croiseurs de bataille en mer plus rapidement et consolider sa flotte, empêchant peut-être les pertes allemandes et en infligeant à la place aux navires britanniques en partance. L'opération britannique avait duré plus longtemps que prévu, de sorte que les grands navires allemands auraient eu suffisamment de hautes eaux pour se joindre à la bataille. La partie britannique a également souffert de mauvaises communications, les navires ne se signalant pas mutuellement l'engagement avec l'ennemi. L'échec initial d'inclure Jellicoe dans la planification du raid aurait pu conduire à un désastre s'il n'avait pas envoyé de renforts, bien que les défaillances de communication ultérieures, qui signifiaient que les navires britanniques n'étaient pas au courant des nouveaux arrivants, auraient alors pu conduire à des attaques de navires britanniques. Il n'y avait aucun moyen de mettre en garde les sous-marins britanniques qui auraient pu viser leurs propres navires. L'amiral Sturdee, chef d'état-major de l'Amirauté, avait décidé de ne pas en informer Jellicoe et de ne pas envoyer d'autres navires plus grands qui avaient été initialement demandés par Keyes. Jellicoe a en effet annulé cette décision une fois qu'il a eu connaissance du raid en envoyant des navires qui faisaient partie de son commandement. Keyes était déçu que l'opportunité d'un plus grand succès ait été perdue en n'incluant pas les croiseurs supplémentaires correctement dans le plan comme il l'avait initialement prévu. Jellicoe a été perturbé par l'échec de l'Amirauté à discuter du raid avec leur commandant en chef de la flotte en mer. Les Allemands ont compris que les patrouilles constantes des destroyers étaient à la fois une perte de temps et de ressources pour ces navires, et les laissaient ouverts à l'attaque. Au lieu de cela, ils ont conçu des champs de mines défensifs pour empêcher les navires ennemis d'approcher et ont libéré les destroyers pour des tâches d'escorte de navires plus gros. À l'avenir, les navires ne devaient jamais être envoyés un par un. Les Britanniques ont réalisé qu'il était insensé d'avoir envoyé Arethusa au combat avec un entraînement inadéquat et des canons bloqués. Les navires britanniques ont été critiqués pour avoir tiré des munitions considérables et des torpilles avec peu d'effet. Cette critique s'est ensuite avérée contre-productive lorsqu'à la bataille de Dogger Bank, les navires sont devenus trop prudents quant au gaspillage de munitions et ont ainsi manqué des occasions d'endommager les navires ennemis.

  • Marine royale
  • HMS Halcyon, dragueur de mines, navire amiral
  • HMS Lively, destroyer
  • HMS Leopard, destroyer
  • HMS Success, destroyer
  • HMS E10, sous-marin
  • HMS D5, sous-marin
  • HMS D3, sous-marin
  • Marine allemande
  • SMS Seydlitz, croiseur de bataille, navire amiral
  • SMS Von der Tann, croiseur de bataille
  • SMS Moltke, croiseur de bataille
  • SMS Blücher, croiseur cuirassé
  • SMS Strasbourg, croiseur léger
  • SMS Graudenz, croiseur léger
  • SMS Kolberg, croiseur léger
  • SMS Stralsund, croiseur léger
    Russie
  • Cuirassé : Slava
  • Canonnières : Grozyashchiy, Khrabry, Sivuch, Korietz
  • Poseur de mines : Amour
  • Flottille de 16 destroyers

    Allemagne

  • Cuirassés : SMS Nassau, SMS Posen, SMS Braunschweig, SMS Elsass
  • Croiseur de bataille : SMS Moltke, SMS Seydlitz, SMS Von der Tann
  • Croiseurs : SMS Augsburg, SMS Bremen, SMS Graudenz, SMS Pillau, SMS Roon, SMS Prinz Heinrich
  • Flottille de 56 destroyers

24 avril 1916 Raid de Lowestoft et de Yarmouth Le bombardement de Yarmouth et de Lowestoft, souvent appelé le raid de Lowestoft, était une bataille navale qui s'est déroulée le 24 avril 1916. La flotte allemande a envoyé un escadron de croiseurs de bataille accompagné de croiseurs et de destroyers, commandé par le contre-amiral Friedrich Bödicker, bombarder les ports côtiers de Yarmouth et de Lowestoft. Bien que les ports aient une certaine importance militaire, le but principal du raid était d'inciter les navires de défense à être attaqués par l'escadron de croiseurs de bataille ou par l'ensemble de la flotte de haute mer. Le résultat n'a pas été concluant. Les forces britanniques à proximité étaient trop petites pour intervenir et se sont tenues à l'écart des croiseurs de bataille allemands. Les navires allemands se sont retirés avant l'arrivée de l'escadron britannique de croiseurs de bataille à réaction rapide ou de la Grande Flotte. Le raid a été programmé pour coïncider avec l'Insurrection de Pâques attendue par les nationalistes irlandais qui avaient demandé l'aide allemande. La marine allemande croyait que les Britanniques avaient une forte force au large de la Norvège, une autre à Hoofden et encore une force au large de la côte sud-est de l'Angleterre. Les Allemands se faufilaient entre les deux forces pour bombarder la côte anglaise, puis attaquer la force britannique qui se présentait en premier. Avec de la chance, les croiseurs de bataille allemands pourraient engager la force sud-est et après l'avoir vaincu rencontrer le groupe nord dans la zone autour de Terschelling Bank. Ici, les croiseurs de bataille attaqueraient le deuxième groupe britannique par le sud et le corps principal de la flotte de haute mer attaquerait par le nord. Cela pourrait aider à détruire des éléments importants de la flotte britannique avant que le corps principal de la Grande Flotte britannique puisse aider, réduisant ou éliminant ainsi la supériorité numérique de la Royal Navy. Si les Britanniques ne mordaient pas à l'hameçon, les navires marchands pourraient être capturés et les unités britanniques au large des côtes belges détruites. Les forces aperçues par l'Allemagne en mer du Nord avaient fait partie d'un raid lancé le 22 avril pour tenter de retirer la flotte allemande. Les croiseurs de bataille HMAS Australia et HMS New Zealand sont entrés en collision au large du Danemark dans le brouillard, causant de graves dommages aux deux navires. Plus tard, le cuirassé HMS Neptune est entré en collision avec un vapeur marchand et trois destroyers ont également été endommagés lors de collisions. La mission avait été abandonnée et les navires rentraient au port, de sorte que le 24 avril le gros de la Grande Flotte se trouvait, comme d'habitude, près de ses bases d'attache. Rosyth pour l'escadron de croiseurs de bataille et Scapa Flow pour la Grande Flotte.

Lowestoft et Great Yarmouth ont été choisis comme cibles du bombardement allemand. Lowestoft était une base d'opérations pour le mouillage et le déminage, tandis que Yarmouth était une base pour les sous-marins qui perturbaient les mouvements allemands dans la baie Helgoland. La destruction des ports et autres établissements militaires de ces deux villes côtières contribuerait à l'effort de guerre allemand. Huit dirigeables Zeppelin, après avoir largué leurs bombes, assureraient la reconnaissance des croiseurs de bataille, qui à leur tour fourniraient des opérations de sauvetage en cas de perte d'un dirigeable au-dessus de l'eau. Deux sous-marins ont été envoyés à l'avance à Lowestoft, tandis que d'autres étaient stationnés ou posaient des mines dans le Firth of Forth, en Écosse. Le 1er groupe de reconnaissance, composé de cinq croiseurs de bataille (SMS Seydlitz, Lützow, Derfflinger, Moltke et Von der Tann), commandé par le contre-amiral Bödicker, serait soutenu par les quatre croiseurs légers du 2e groupe de reconnaissance et deux flottilles de torpilleurs rapides (VI et IX), ainsi que leurs deux croiseurs légers de commandement. La flotte principale, composée des escadrons I, II et III, de la division de reconnaissance IV et du reste des flottilles de torpilles, devait accompagner les croiseurs de bataille jusqu'à Hoofden jusqu'à la fin du bombardement, afin de les protéger contre les forces ennemies supérieures.

Raid

Le 24 avril 1916 à midi, les forces allemandes étaient en place et l'opération commença. L'itinéraire contournait les champs de mines britanniques jusqu'à la côte anglaise et était destiné à mettre le groupe de bombardement au large de Lowestoft et de Yarmouth à l'aube, où ils bombarderaient les villes pendant 30 minutes. Mais à 16h00, le croiseur de bataille Seydlitz a heurté une mine juste au nord-ouest de Nordeney, dans une zone balayée la nuit précédente. Elle a été forcée de faire demi-tour avec un compartiment de torpilles inondé d'un trou de 50 pieds sur le côté tribord, ne pouvant faire que 15 nœuds et 11 hommes ont été tués. Alors que le reste de l'escadre était arrêté pour que Bödicker soit transféré à Lützow et pour que Seydlitz s'extrait du champ de mines, les navires allemands ont aperçu et évité les torpilles d'un ou plusieurs sous-marins britanniques. Le Seydlitz retourna sur la rivière Jade, accompagné de deux destroyers et du Zeppelin L-7. Pour éviter d'autres mines et sous-marins possibles, la force des croiseurs de bataille a changé de cap pour emprunter une route le long de la côte de la Frise orientale. Cela avait été évité auparavant car le temps clair risquait d'apercevoir les navires des îles de Rottum et de Schiermonnikoog et de signaler leurs mouvements aux Britanniques. On supposait que les Britanniques seraient désormais alertés des mouvements des navires allemands. Les Britanniques savaient déjà que la flotte allemande avait appareillé à midi. Plus d'informations sont arrivées en 2015, lorsqu'un message sans fil intercepté a indiqué qu'ils se dirigeaient vers Yarmouth. À 15 h 50, la flotte britannique avait reçu un préavis de deux heures et, à 19 h 05, reçut l'ordre de naviguer au sud de Scapa Flow. Vers minuit, l'escadron Harwich composé de trois croiseurs légers et de 18 destroyers reçut l'ordre de se déplacer vers le nord. Vers 2000, les navires allemands ont reçu un message confirmant qu'une importante flotte britannique opérait au large des côtes belges et qu'une autre force importante avait été aperçue au large de la Norvège le 23. Cela suggérait que la flotte britannique était toujours divisée en deux sections, ce qui donnait à penser que l'opération se déroulerait comme prévu, malgré l'exploitation minière de Seydlitz. À 21 h 30, un autre message indiquait que des patrouilleurs britanniques au large des côtes belges retournaient au port, ce qui a été interprété comme une confirmation que les sous-marins britanniques avaient signalé les mouvements allemands. En fait, le 24 avril, les navires britanniques du nord étaient retournés au port pour le charbon. Les navires en Flandre comprenaient 12 destroyers supplémentaires de la Harwich Force, qui avaient été envoyés pour aider à un barrage de la côte. Les dirigeables allemands, ayant largué leurs bombes, firent leur rapport à la force de bombardement. La visibilité sur terre était mauvaise, les vents étaient défavorables et les villes étaient mieux défendues qu'on ne le pensait. Les Zeppelins qui avaient bombardé Norwich, Lincoln, Harwich et Ipswich avaient été la cible de tirs de navires britanniques, mais aucun n'avait été endommagé. Vers 3 h 50, le croiseur léger SMS Rostock, l'un des navires écrans de Bödicker, aperçoit des navires britanniques dans une direction ouest-sud-ouest. Le commodore Reginald Tyrwhitt, commandant les navires Harwich, rapporta l'observation de quatre croiseurs de bataille et six croiseurs à la Grande Flotte. Il s'est détourné vers le sud, essayant d'éloigner les navires allemands après lui de Lowestoft, mais ils ne l'ont pas suivi. Les quatre croiseurs de bataille ont ouvert le feu sur Lowestoft à 04h10 pendant 10 minutes, détruisant 200 maisons et deux batteries d'artillerie défensive, blessant 12 personnes et en tuant trois. Les navires se sont ensuite dirigés vers Yarmouth, mais le brouillard a rendu difficile la visibilité de la cible. Seuls quelques obus ont été tirés avant l'arrivée des rapports indiquant qu'une force britannique avait engagé le reste des navires allemands, et les croiseurs de bataille se sont détachés pour les rejoindre. Lorsqu'il découvrit qu'il ne pouvait pas éloigner les navires allemands, Tyrwhitt était revenu vers eux. Initialement, il a engagé les six croiseurs légers et escortes, mais a interrompu l'action lorsqu'il a été sérieusement dépassé après le retour des croiseurs de bataille. Les croiseurs légers Rostock et Elbing avaient essayé de conduire les navires britanniques dans les canons en attente des croiseurs de bataille, mais en apercevant les navires capitaux allemands, les croiseurs britanniques se sont tournés vers le sud. Les croiseurs de bataille allemands ont ouvert le feu, causant de graves dommages au croiseur HMS Conquest et au destroyer HMS Laertes et endommageant légèrement un autre croiseur léger. Conquest a été touché par un obus, qui a réduit sa vitesse et a fait 40 victimes. Bödicker n'a pas suivi les navires en retraite, supposant qu'ils étaient plus rapides et probablement préoccupés par la présence d'autres navires plus gros. Les Allemands ont alors cessé le feu et se sont tournés vers le nord-ouest vers le point de rendez-vous au large de Terschelling Bank, espérant que les croiseurs britanniques suivraient, mais ils ne l'ont pas fait. Lors du bombardement des deux villes côtières, le croiseur léger SMS Frankfurt a coulé un vapeur de patrouille armé, tandis que le chef de la flottille torpilleur VI, le SMS G41 a coulé un second. Les équipages sont secourus et faits prisonniers. Vers 7 h 30, l'état-major de la marine allemande a transmis des rapports de Flandre faisant état de transmissions sans fil interceptées ordonnant aux navires britanniques de charbonner, puis de se rendre à Dunkerque. Tyrwhitt a tenté de suivre l'escadron allemand à distance. À 8 h 30, il avait localisé de la fumée provenant des navires, mais a reçu l'ordre d'abandonner la poursuite et de rentrer chez lui. La flotte Grand avait combattu une mer agitée et progressait lentement vers le sud, étant également forcée d'abandonner ses destroyers à cause du temps. A 11h00, l'Amirauté ordonna l'abandon de la poursuite, la majeure partie de la flotte se trouvant alors à 150 milles derrière l'escadron de croiseurs de bataille britannique, parti plus au sud. Les deux escadrons de croiseurs de bataille se sont approchés à moins de 50 milles l'un de l'autre, mais ne se sont pas rencontrés.

Conséquences

Alors que les navires allemands rentraient chez eux, ils évitaient les attaques de sous-marins, ne rencontrant que deux vapeurs neutres et quelques bateaux de pêche. L'opération avait été un échec presque complet, en coulant simplement deux patrouilleurs et en endommageant un croiseur et un destroyer, en échange de graves dommages à un croiseur de bataille. Les dommages causés aux établissements navals de Yarmouth et de Lowestoft étaient également légers. L'escadron de croiseurs de bataille allemand n'avait pas profité de sa supériorité numérique pour engager les croiseurs légers et destroyers britanniques présents à Lowestoft. Les sous-marins allemands envoyés pour intercepter les navires britanniques quittant le port n'avaient trouvé aucune cible. Six sous-marins britanniques n'avaient pas non plus stationné au large de Yarmouth et six autres au large de Harwich. Un sous-marin allemand a été détruit et un autre capturé lorsqu'il s'est échoué à Harwich. Un sous-marin britannique a été coulé, torpillé par un sous-marin allemand. Le raid a exaspéré les Britanniques. Cela a coûté très cher aux Allemands devant le tribunal de l'opinion mondiale, car l'opération a ramené des souvenirs des raids des « tueurs de bébés » plus tôt dans la guerre. Les pertes britanniques étaient de 21 militaires britanniques tués en mer. Un militaire et trois civils ont été tués et 19 ont été blessés à Lowestoft. Les Britanniques se sont sentis obligés de prendre des mesures pour réagir plus rapidement aux futurs raids. Le 3e escadron de bataille, composé de sept cuirassés de classe King Edward VII, a été déplacé de Rosyth à la Tamise, avec le HMS Dreadnought. La présence de ces navires sur la Tamise a été donnée plus tard comme l'une des raisons pour lesquelles les destroyers Harwich n'ont pas été autorisés à rejoindre la Grande Flotte à la bataille du Jutland. Ils étaient retenus pour escorter les cuirassés s'ils étaient appelés à participer.

31 mai 1916 Bataille du Jutland Le 31 mai 1916, le 2e escadron de croiseurs de bataille était composé du HMS New Zealand (navire phare du contre-amiral William Christopher Pakenham) et du HMS Indefatigable. (L'Australie était toujours en réparation après sa collision avec la Nouvelle-Zélande.) L'escadron a été affecté à la flotte de croiseurs de bataille de l'amiral Beatty, qui avait pris la mer pour intercepter une sortie de la flotte de haute mer dans la mer du Nord. Les Britanniques ont pu décoder les messages radio allemands et ont quitté leurs bases avant que les Allemands ne prennent la mer. Les croiseurs de bataille de Hipper ont repéré la flotte de croiseurs de bataille à leur ouest à 15 h 20, mais les navires de Beatty n'ont repéré les Allemands à leur est qu'à 15 h 30. Deux minutes plus tard, il a ordonné un changement de cap vers l'est-sud-est pour se positionner à cheval sur la ligne de retraite et a appelé les équipages de ses navires aux postes d'action. Il ordonna également au 2e BCS, qui était en tête, de tomber derrière le 1er BCS. Hipper ordonna à ses navires de virer à tribord, loin des Britanniques, pour prendre une route au sud-est, et réduisit la vitesse à 18 nœuds pour permettre à trois croiseurs légers du 2e groupe de reconnaissance de rattraper leur retard. Avec ce virage, Hipper se repliait sur la flotte de haute mer, alors à environ 60 milles derrière lui. À cette époque, Beatty a changé de cap vers l'est car il est rapidement devenu évident qu'il était encore trop au nord pour couper Hipper. C'est ainsi qu'a commencé la soi-disant « Run vers le sud » lorsque Beatty a changé de cap pour se diriger vers l'est-sud-est à 15 h 45, parallèlement au parcours de Hipper, maintenant que la plage s'est fermée à moins de 18 000 mètres. Les Allemands ont ouvert le feu les premiers à 3h48, suivis par les Britanniques. Les navires britanniques étaient encore en train de faire leur tour, et seuls les deux navires de tête, le HMS Lion et le HMS Princess Royal, avaient stabilisé leur cap lorsque les Allemands ont ouvert le feu. La formation britannique était échelonnée vers la droite avec Indefatigable à l'arrière et la plus à l'ouest, et la Nouvelle-Zélande devant elle et légèrement plus à l'est. Le tir allemand était précis dès le début, mais les Britanniques ont surestimé la portée alors que les navires allemands se fondaient dans la brume. Infatigable visait SMS Von der Tann, tandis que la Nouvelle-Zélande, désengagée elle-même, visait SMS Moltke. À 3h54, la portée était réduite à 12 900 yards (11 800 m) et Beatty a ordonné un changement de cap de deux points à tribord pour ouvrir la portée à 3h57. Indefatigable a été détruite vers 4:03, lorsque ses magazines ont explosé. Après la perte d'Indefatigable, la Nouvelle-Zélande a déplacé son feu vers Von der Tann conformément aux instructions permanentes de Beatty. Le champ de tir s'étant trop étendu pour un tir précis, Beatty a changé de cap de quatre points à bâbord pour refermer le champ de tir entre 1612 et 1615. À ce moment-là, le 5e escadron de bataille, composé de quatre cuirassés de la classe Queen Elizabeth, avait fermé et engageait Von der Tann et Moltke. À 16 h 23, un obus de 13,5 pouces du HMS Tiger a frappé près de la tourelle arrière du Von der Tann, déclenchant un incendie parmi les cibles d'entraînement rangées là-bas qui a complètement obscurci le navire et a obligé la Nouvelle-Zélande à déplacer le feu vers Moltke. À 16 h 26, le navire a été touché par un obus de 11 pouces, tiré par Von der Tann, sur la barbette « X » qui a explosé au contact et a fait tomber un morceau de blindage qui a brièvement bloqué la tourelle « X » et a fait un trou dans le pont supérieur . Quatre minutes plus tard, Southampton, en repérage devant les navires de Beatty, a repéré les éléments de tête de la flotte de haute mer chargeant vers le nord à toute vitesse. Trois minutes plus tard, elle a aperçu les mâts supérieurs des cuirassés du vice-amiral Reinhard Scheer, mais n'a pas transmis de message à Beatty pendant cinq minutes supplémentaires. Beatty a continué vers le sud pendant encore deux minutes pour confirmer lui-même l'observation avant d'ordonner un virage de seize points vers tribord en succession. La Nouvelle-Zélande, le dernier navire de la ligne, a fait demi-tour prématurément pour rester en dehors de la portée des cuirassés venant en sens inverse. Un morceau d'armure tombé de la tourelle « X » de la Nouvelle-Zélande pendant la bataille du Jutland et exposé au Torpedo Bay Navy Museum à Auckland en Nouvelle-Zélande a été chevauché à plusieurs reprises par le cuirassé SMS Prinzregent Luitpold mais n'a pas été touché. Les navires de Beatty ont maintenu leur vitesse maximale pour tenter d'augmenter la distance entre eux et la flotte de haute mer et se sont progressivement déplacés hors de portée. Ils virent au nord puis au nord-est pour tenter de rejoindre le gros de la Grande Flotte. À 17 h 40, ils ouvrent à nouveau le feu sur les croiseurs de bataille allemands. Le soleil couchant aveugla les artilleurs allemands et, comme ils ne pouvaient distinguer les navires britanniques, ils se détournèrent vers le nord-est à 1747. Beatty se tourna progressivement plus vers l'est pour lui permettre de couvrir le déploiement de la Grande Flotte au combat formation et de la devancer, mais il a mal calculé sa manœuvre et a forcé la division de tête à se replier vers l'est, plus loin des Allemands. En 1835, Beatty suivait l'Indomitable et le HMS Inflexible du 3rd BCS alors qu'ils se dirigeaient vers l'est-sud-est, menant la Grande Flotte et continuant à engager les croiseurs de bataille de Hipper vers leur sud-ouest. Quelques minutes plus tôt, Scheer avait ordonné un virage tribord de 180° simultané et Beatty a perdu de vue la flotte de haute mer dans la brume. Vingt minutes plus tard, Scheer a ordonné un autre virage à 180° qui les a remis sur une route convergente avec la Grande Flotte, qui avait changé de cap vers le sud. Cela a permis à la Grande Flotte de traverser le Scheer's T, formant une ligne de bataille qui coupait sa ligne de bataille et endommageait gravement ses principaux navires. Scheer ordonna un autre virage de 180° à 19 h 13 pour tenter de sortir la flotte de haute mer du piège dans lequel il les avait envoyées. Cela a été un succès et les Britanniques ont perdu de vue les Allemands jusqu'en 2005, lorsque le HMS Castor a repéré de la fumée orientée ouest-nord-ouest. Dix minutes plus tard, il avait suffisamment fermé le champ de tir pour identifier les torpilleurs allemands et les engageait. Beatty a tourné vers l'ouest en entendant des coups de feu et a repéré les croiseurs de bataille allemands à seulement 8 500 mètres. Inflexible a ouvert le feu à 2020, suivi par le reste des croiseurs de bataille de Beatty.

La Nouvelle-Zélande et l'Indomptable ont concentré leurs tirs sur le SMS Seydlitz et l'ont touché cinq fois avant qu'il ne tourne vers l'ouest pour se désengager. Peu après 2030, les cuirassés pré-dreadnought du deuxième escadron de combat du contre-amiral Mauve ont été repérés et le feu a été allumé. Les Allemands avaient une mauvaise visibilité et n'ont pu tirer que quelques coups sur eux avant de se détourner vers l'ouest. Les croiseurs de bataille britanniques ont heurté les navires allemands à plusieurs reprises avant de se fondre dans la brume vers 2040. Après cela, Beatty a changé de cap au sud-sud-est et a maintenu ce cap, devant à la fois la Grand Fleet et la High Seas Fleet, jusqu'à 0255 le le lendemain matin, lorsque l'ordre fut donné de faire demi-tour et de rentrer à la maison.

La Nouvelle-Zélande a tiré 420 obus de douze pouces pendant la bataille, plus que tout autre navire des deux côtés. Malgré cela, seulement quatre coups réussis ont été crédités au croiseur de bataille. Trois sur Seydlitz et un sur le SMS pré-dreadnought Schleswig-Holstein. Elle n'a été touchée qu'une seule fois pendant la bataille, confirmant pour l'équipage le piupiu et le tiki portés par son nouveau capitaine, J.F.E. (Jimmy) Green, porte bonheur.

19 août 1916 Bombardement de Sunderland Le raid sur Sunderland, le 19 août 1916, faisait partie d'une tentative allemande post-Jutland d'attirer nos unités de la Grande Flotte britannique pour leur tendre une embuscade dans l'espoir d'infliger des pertes pour tenter de remédier à la supériorité numérique de la flotte britannique.

L'action du 19 août 1916 était l'une des deux autres tentatives faites par la flotte allemande de haute mer en 1916 pour engager des éléments de la Royal Navy britannique à la suite des résultats mitigés de la bataille du Jutland pendant la Première Guerre mondiale. La leçon du Jutland pour l'Allemagne avait était le besoin vital de reconnaissance afin d'éviter l'arrivée inattendue de la Grande Flotte britannique lors d'un raid, donc à cette occasion, quatre Zeppelins ont été déployés pour explorer la mer du Nord entre l'Écosse et la Norvège à la recherche de signes de navires britanniques, tandis que quatre autres ont immédiatement repéré devant les navires allemands. Vingt-quatre sous-marins ont également été déployés au large des côtes anglaises dans le sud de la mer du Nord et au large du Dogger Bank.

Fond

Bien que le Jutland ait été officiellement salué comme un succès, le commandant allemand, l'amiral Reinhard Scheer, a estimé qu'il était important qu'un autre raid soit organisé le plus rapidement possible pour maintenir le moral de sa flotte gravement battue. Il a été décidé que le raid devrait suivre le modèle des précédents, avec les croiseurs de bataille effectuant un bombardement d'artillerie à l'aube d'une ville anglaise, dans ce cas Sunderland. Seuls deux croiseurs de bataille étaient encore en service après le Jutland, le Moltke et le Von der Tann, la force a donc été renforcée par l'ajout de trois cuirassés, le Bayern, le Markgraf et le Grosser Kurfürst. Le reste de la flotte de haute mer, comprenant 16 cuirassés dreadnought, devait effectuer un soutien rapproché à 20 milles derrière. La flotte a appareillé à 21h00 le 18 août de la rivière de Jade.

Intelligence

Des informations sur le raid à venir ont été obtenues par les services secrets britanniques dans la salle 40 grâce à des messages radio interceptés et décodés. L'amiral Sir John Jellicoe, commandant de la flotte britannique, était en congé et a donc dû être rappelé d'urgence et a embarqué sur le croiseur léger Royalist à Dundee pour rencontrer sa flotte aux premières heures du 19 août au large de la rivière Tay. En son absence, l'amiral Cecil Burney a pris la mer dans l'après-midi du 18 août. Le vice-amiral David Beatty a quitté le Firth of Forth avec son escadron de six croiseurs de bataille pour rencontrer la flotte principale dans les années 40. La force Harwich composée de 20 destroyers et de 5 croiseurs légers commandés par le commodore Tyrwhitt a été commandée, de même que 25 sous-marins britanniques qui étaient stationnés dans des zones susceptibles d'intercepter les navires allemands. Les croiseurs de bataille ainsi que le 5e escadron de bataille de cinq cuirassés rapides étaient stationnés à 30 milles devant la flotte principale pour rechercher l'ennemi. La flotte assemblée s'est maintenant déplacée vers le sud à la recherche de la flotte allemande, mais a perdu l'un des croiseurs légers protégeant le groupe de croiseurs de bataille, le HMS Nottingham, qui a été touché par trois torpilles du sous-marin U-52 à 0600.

Trouver l'opposition

À 6 h 15, Jellicoe reçut des informations de l'Amirauté qu'une heure plus tôt, l'ennemi était à 200 milles au sud-est. Cependant, la perte du croiseur l'a amené à se diriger d'abord vers le nord de peur de mettre en danger ses autres navires. Aucune piste de torpille ou sous-marin n'avait été vu, il n'était donc pas clair si la cause était un sous-marin ou l'entrée dans un champ de mines inconnu. Il ne reprit sa route vers le sud-est qu'à 9 heures lorsque William Goodenough, commandant les croiseurs légers, annonça que la cause avait été une attaque sous-marine. D'autres informations de l'amirauté indiquèrent que les croiseurs de bataille seraient à moins de 40 milles de la flotte allemande principale d'ici 1400 et Jellicoe augmenta sa vitesse maximale. Les conditions météorologiques étaient bonnes, avec beaucoup de temps pour un engagement de la flotte avant la tombée de la nuit. La force allemande avait reçu des assurances sur la position de Jellicoe, lorsqu'un zeppelin avait repéré la Grande Flotte se dirigeant vers le nord loin de Scheer, au moment où elle avait évité le champ de mines possible. Malheureusement pour les Britanniques, le Zeppelin L 13 a aperçu la force Harwich à environ 75 milles à l'ENE de Cromer, identifiant par erreur les croiseurs comme des cuirassés. C'était précisément le genre de cible que recherchait Scheer, alors il changea de cap à 12 h 15 également vers le sud-est et s'éloigna de la flotte britannique qui approchait. Aucun autre rapport n'a été reçu de zeppelins au sujet de la flotte britannique, mais il a été repéré par un sous-marin à seulement 65 milles au nord de Scheer. Scheer rentra chez lui à 14 h 35, abandonnant sa cible potentielle. En 1600, Jellicoe avait été informé que Scheer avait abandonné l'opération et avait donc tourné lui-même vers le nord.

L'attaque réelle

Un deuxième croiseur attaché à l'escadron de croiseurs de bataille, le HMS Falmouth, a été touché par deux torpilles du U-63 à 16 h 52 et a coulé le lendemain alors qu'il était remorqué vers le Humber, lorsqu'il a été touché par deux autres torpilles tirées par le U-66. En 1745, la force Harwich avait aperçu des navires allemands, mais était trop loin derrière pour toute perspective d'attaque avant la tombée de la nuit, alors abandonna la chasse. Un sous-marin britannique HMS E23 commandé par le capitaine de corvette R.R Turner a réussi à toucher le cuirassé allemand SMS Westfalen à 05h05 le 19, mais le navire a pu rentrer chez lui.

Résultats

Ce fut la dernière fois que la flotte allemande voyagea si loin à l'ouest dans la mer du Nord. Le 6 octobre, une décision a été prise en Allemagne de reprendre les attaques contre les navires marchands par sous-marin, ce qui signifiait que la flotte sous-marine n'était plus disponible pour des attaques combinées contre les navires de surface. Le 13 septembre, une conférence a eu lieu sur le navire amiral de Jellicoe pour discuter des événements récents et il a été décidé qu'il était dangereux de mener des opérations de flotte au sud de la latitude 55,5° Nord (approximativement au niveau du récif de Horns et où la bataille du Jutland avait eu lieu), sauf en cas d'extrême urgence, comme une force d'invasion allemande. Scheer n'a pas été impressionné par l'efficacité de la reconnaissance zeppelin. Seuls trois zeppelins avaient repéré quoi que ce soit et sur sept rapports, quatre s'étaient trompés. Le 18 et 19 octobre, Scheer a de nouveau mené une brève sortie dans la mer du Nord et les services de renseignement britanniques ont donné un avertissement. Cependant, la Grande Flotte a refusé de préparer une embuscade, restant au port avec de la vapeur prête à naviguer. La sortie allemande a été abandonnée après quelques heures lorsque le SMS München a été touché par une torpille tirée par le E38, le lieutenant-commandant J. de B. Jessop, et l'on craignait que d'autres sous-marins ne se trouvent dans la région. Scheer a connu de nouvelles difficultés lorsqu'en novembre il a navigué avec Moltke et une division de cuirassés pour sauver les U-20 et U-30 qui s'étaient échoués sur la côte danoise. Le sous-marin britannique J1, le commandant J. Laurence, réussit à toucher les cuirassés Grosser Kurfürst et Kronprinz. L'échec de ces opérations a renforcé la croyance, créée au Jutland, que les risques impliqués dans de telles opérations n'étaient pas justifiés par les résultats. Les deux parties craignaient la perte de leurs navires capitaux au profit de sous-marins ou de mines.

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L'un des quatre cuirassés du, les premiers cuirassés construits pour la marine impériale allemande. Mis sur cale au chantier naval Germaniawerft à Kiel le 11 juin 1907, lancé le 12 décembre 1908 et mis en service dans la flotte de haute mer le 31 mai 1910. Wikipedia

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Le deuxième construit par la marine allemande Kaiserliche avant la Première Guerre mondiale. Lancé le 29 novembre 1913, mais achevé en 1916. Wikipedia


Prouvéí

Výzbroj

Von der Tann nesl osm 280mm děl ve čty𕧬h dvouhlavňov࿜h věžໜh Drh LC/1907 [7] : po jedné na přໝi a zฝi a dvě vě៮ byly umístěny diagonálně uprost𕧭 komínem se nacházela na levoboku). S touto výzbrojí byl Von der Tann nejslaběji vyzbrojeným německým bitevním křižníkem a právě podle rozmístění vyzbroje e na zฝi) ho lze nejsnáze identifikovat oproti ostatním německým konstrukcím bitevnໜh křižníků. Čtyři muniční komory pojaly až 660 stᖞl (po 165 stᖞlผh v ka៭é) pro hlavní děla. Ka៭é dělo mohlo střílet teoreticky rychlostí až tří a couru za minutu, dopravit 302 kg vážໜí protipancřov projektil s úsťovou rychlostí 855 m/s na vzdálenost 18򠤀 m (po roce 1915 byl dostᖞl zvětᘞn na 20򠐀 m) a na v1 #xA0000 m prorazit 200mm boční pancíř.

Hlavňovou výzbroj doplňovaly čtyři podhladinové torpຝomety rá៮ 450 mm, pro které bylo k dispozici celkem 11 torpຝ C/03 [8] . Po jednom torpຝometu bylo umístěno na přໝi a zฝi v ose plavidla a po jednom torpຝometu na ka៭ém boku těsnělovedza prvn #x11Bží.

Pancéřování

Jelikož vous Von der Tann počítalo s tím, ៮ bude bojovat iv rámci hlavní bitevní linie spolu s bitevními loděmi, bylo jeho pancéřov&xE1nřov&xE1ně #x161í, než u jeho britsk࿜h protějšků. Ze své hmotnosti obětoval na pancéřování o 10% v, než jednotky třໝy Infatigable, voir kterými se později utkal v bitvě u Jutska/Skagerraku.


SMS Von der Tann

Le SMS Von der Tann fut le premier croiseur de bataille construit pour la Kaiserliche Marine allemande. Au moment de sa construction, il était le navire de guerre de type dreadnought le plus rapide à flot, capable d'atteindre des vitesses supérieures à 27 nœuds. Elle était présente à la bataille du Jutland, où elle a détruit les cuirassés britanniques HMS Indefatigable dans les premières minutes de l'engagement. Le navire a pris fin en 1919 lorsque les équipages de gardiens allemands ont sabordé leurs navires pour empêcher leur division entre les marines alliées. L'épave a été soulevée en 1930 et démolie à Rosyth de 1931 à 1934.

À propos de SMS Von der Tann en bref

Le SMS Von der Tann fut le premier croiseur de bataille construit pour la Kaiserliche Marine allemande. Au moment de sa construction, il était le navire de guerre de type dreadnought le plus rapide à flot, capable d'atteindre des vitesses supérieures à 27 nœuds. Elle était présente à la bataille du Jutland, où elle a détruit les cuirassés britanniques HMS Indefatigable dans les premières minutes de l'engagement.Le navire a pris fin en 1919 lorsque les équipages de gardiens allemands ont sabordé leurs navires pour empêcher leur division entre les marines alliées. L'épave a été soulevée en 1930 et démolie à Rosyth de 1931 à 1934. C'est le seul cuirassé allemand à avoir été nommé d'après un personnage du roman Les Aventures du H.M.S. Le Scarlet Pimpernel, qui a également été nommé d'après le personnage du même nom, a été le dernier navire à porter le nom d'un héros de la marine allemande. Le nom “Von der TANN” signifie “le lion” en allemand, faisant référence à une grande figure ressemblant à un lion qui était souvent considérée comme un symbole de la marine allemande. La conception était une réponse à la classe britannique Invincible, qui était armée d'une batterie principale de huit canons de 30, 5 cm. La conception allemande avait des canons légèrement plus légers, mais était plus rapide et nettement mieux blindée que les navires britanniques. Il a créé le précédent des croiseurs de bataille allemands transportant un blindage beaucoup plus lourd que leurs équivalents britanniques, bien qu'au prix de canons plus petits. Au cours de la Première Guerre mondiale, il participa à un certain nombre d'actions de flotte, dont plusieurs bombardements des côtes anglaises, et fut interné à Scapa Flow en attendant une décision des Alliés quant au sort de la flotte.

Après la fin de la guerre en novembre 1918, le navire, ainsi que la majeure partie de la flotte de haute mer, était en stage à Sc Papa Flow en attendant la décision sur le sort de la flotte. Il a été mis au rebut en 1919. Il a été identifié comme l'un des cuirassés les plus importants du XXe siècle et fait maintenant partie du musée de la ville de Stuttgart, en Allemagne. Son nom se traduit par “The Lion” ou “The Red Lion” en anglais, et “the Red Lion en allemand” dans la langue allemande. Il est également connu sous le nom de “Cruiser F” et “Cruisers F” en français. La batterie principale était armée de huit canons de 28 cm avec une batterie secondaire de 8 canons de 15 cm, et une vitesse minimale de 23 nœuds. En 1906, les officiers supérieurs n'étaient pas d'accord sur le rôle prévu du nouveau navire, le secrétaire d'État du Reichsmarineamt, l'amiral Alfred von Tirpitz, envisageait le navire comme une réplique des Invincibles britanniques, en installant des canons plus lourds, un blindage plus léger et une vitesse plus élevée avec l'intention de en l'utilisant comme éclaireur de flotte et pour détruire les croiseurs de la flotte adverse. Cependant, le Kaiser Wilhelm II était favorable à l'incorporation du navire dans la ligne de bataille après le premier contact, ce qui nécessitait un blindage plus lourd.


Le 15 cm SK L/45SK - Schnelladekanone (canon à chargement rapide) L - Länge in Kaliber (longueur en calibre) était un canon naval allemand utilisé pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale.

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