Informations

Hap Arnold - Histoire


Bon Arnold

1886- 1950

Général de l'armée de l'air américaine

Le général Henry Harley "Hap" Arnold a appris à voler par les frères Wright en 1911. Il a commandé le vol de l'armée américaine en Alaska en 1934 et en 1938 a été nommé commandant de l'Army Air Corps par le président Roosevelt. Arnold a supervisé la croissance de l'US Air Corps dans le plus grand au monde. Arnold a participé à toutes les grandes conférences de la Seconde Guerre mondiale.

Bibliographie:

Coffey, Thomas M. Hap l'histoire de l'U S Air Force et de l'homme qui l'a construit Général Hap . 1982. Presse Viking.
Dupre, Flint O. Hap Arnold : Architecte de la puissance aérienne américaine. 1973. MacMillan Pub Co.


Hap Arnold’s 10 principes

Hap Arnold a écrit dans ses mémoires que "tout au long de la guerre, j'ai essayé de faire fonctionner l'armée de l'air selon certains principes fondamentaux". Il les énumère comme suit :

1. « Le travail principal de l'Air Force est de bombarder de grandes formations d'avions de bombardement doivent frapper l'ennemi avant que l'ennemi ne nous frappe. Bref, la meilleure défense est l'attaque.

2. "Nos avions doivent pouvoir fonctionner dans toutes les conditions climatiques, du pôle Nord au pôle Sud."

3. « Les opérations de jour, y compris les bombardements de jour, sont essentielles au succès, car c'est le seul moyen d'obtenir un bombardement de précision. Nous devons opérer avec un viseur de précision - et à la lumière du jour - en sachant très bien que nous devrons mener un combat décisif avec l'armée de l'air ennemie.

4. « Nous devons avoir des équipages hautement développés et hautement entraînés qui travaillent en équipe, au sol pour la maintenance et dans les airs pour le combat. »

5. « Afin de ramener la guerre à la maison en Allemagne et au Japon, et de les priver des choses qui sont essentielles pour leurs opérations de guerre, nous devons porter nos bombardements stratégiques de précision vers des cibles clés, au plus profond du territoire ennemi, comme les usines d'avions, les raffineries de pétrole, les aciéries, les usines d'aluminium, les enclos de sous-marins, les chantiers navals, etc.

6. « En plus de nos bombardements stratégiques, nous devons mener des opérations tactiques en coopération avec les troupes au sol. À cette fin, nous devons disposer de chasseurs, de bombardiers en piqué et de bombardiers légers pour attaquer les aérodromes ennemis, les centres de communication, les convois motorisés et les troupes.

7. « Tous les types d'opérations de bombardement doivent être protégés par des avions de chasse. Cela s'est avéré essentiel lors de la bataille d'Angleterre, et avant cela, nos propres exercices avec des bombardiers et des chasseurs ont indiqué que les bombardiers seuls ne pouvaient pas échapper à la poursuite moderne, quelle que soit la vitesse à laquelle les bombardiers se déplaçaient.

8. « Notre armée de l'air doit être prête pour des opérations combinées avec les forces terrestres et avec la marine. »

9. « Nous devons maintenir nos programmes de recherche et développement afin d'avoir le dernier équipement qu'il était possible d'obtenir, dès qu'il était possible de l'obtenir.

10. « La puissance aérienne n'est pas composée uniquement d'avions. La puissance aérienne est un ensemble d'avions, d'équipages aériens, d'équipes de maintenance, de bases aériennes, de ravitaillement aérien et de remplacements suffisants à la fois dans les avions et les équipages pour maintenir une force de combat constante, quelles que soient les pertes infligées par l'ennemi. En plus de cela, nous devons avoir le soutien d'une grande industrie aéronautique aux États-Unis pour fournir toutes sortes d'équipements, et d'un grand établissement de formation qui peut fournir le personnel lorsqu'il est appelé.

Cet article fait partie de notre ressource plus large sur l'histoire de l'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale. Cliquez ici pour en savoir plus sur l'aviation de la Seconde Guerre mondiale.


Réponses:

1. A et B. Il est le seul chef militaire à détenir 5 étoiles dans deux services, et il a été le premier général 5 étoiles de l'Air Force.
2. B
3. B
4. E
5. Un
6. B. Le membre héréditaire était son petit-fils, le colonel à la retraite de l'Air Force Henry H. Arnold III.
7. B
8. C. En 1918, l'Air Service a été séparé du Signal Corps. Le général Arnold, avec l'aide du major-général Mason M. Patrick, s'est prononcé en faveur de l'indépendance de l'Air Force.
9. Un
10. Vrai. L'ensemble du corps de cadets de West Point s'est rendu à Saint-Louis pendant 10 jours. Pour beaucoup d'entre eux, c'était la première fois qu'ils visitaient une ville.
11. E. L'origine du surnom “Hap,” abréviation de “Happy,” est toujours contestée. Certaines sources disent qu'il l'a acquis pendant ses jours à West Point, et d'autres disent que c'était quand il était pilote de cascade à Hollywood. "Sunny" était le surnom de sa mère pour lui, mais après son décès, il a cessé de l'utiliser.


Général ‘Hap’ Arnold

Le général 'Hap' Arnold, l'une des plus grandes figures militaires américaines et partisans de l'armée de l'air dans l'histoire de l'Amérique, est né à Gladwyn, en Pennsylvanie, le 25 juin 1886. Après avoir obtenu son diplôme de l'Académie militaire des États-Unis, il a été nommé sous-lieutenant d'infanterie le 14 juin 1907.

En 1911, il entre dans l'aviation et devient pilote de ligne. Il a été affecté au Signal Corps en avril 1911, pilotant le biplan Wright. Il a été l'un des premiers aviateurs enseignés par les frères Wright.

En juin 1912, ce pilote pionnier, Hap Arnold, établit un nouveau record d'altitude en pilotant un avion Brugree-Wright à une hauteur de 6 540 pieds. Il a participé aux mouvements de l'Armée régulière et de la Garde nationale dans les États de New York et du Connecticut et a établi plusieurs records aéronautiques. Le 9 octobre 1942, il remporte le premier trophée Mackay décerné pour ses démonstrations en vol.

Il gravit rapidement les échelons et, le 11 février 1935, il reçut le grade temporaire de général de brigade et, le 29 septembre 1938, il fut nommé chef d'état-major de l'Air Corps. Alors qu'Hitler marchait maintenant à travers l'Europe, il s'inquiéta du manque d'avions de combat aux États-Unis. Il a discuté de la puissance aérienne américaine contre la puissance aérienne allemande avec le président Roosevelt, et la décision a été prise de construire 11 000 nouveaux avions de combat. Le général Arnold a ensuite ordonné la création d'écoles de pilotage civiles pour former les pilotes de l'Air Corps.

L'armée de l'air a été créée en 1941 et le général de division Arnold est devenu chef d'état-major de l'armée de l'air et chef de l'armée de l'air.

Au cours des premiers mois de 1942, le général Arnold, confronté à une grave pénurie de pilotes masculins en raison de lourdes pertes de pilotes de combat, a approuvé un plan, soumis par Jacqueline Cochran, pour former de jeunes femmes pilotes à piloter des avions militaires aux États-Unis pour soulager les hommes pilotes pour le service de combat. Le 14 septembre 1942, le Womens Flying Training Detachment est créé à l'aéroport municipal de Houston, avec Jacqueline Cochran comme directrice. Trois mois plus tard, en raison du manque d'installations d'entraînement militaire et de logements à Houston, le général Arnold a approuvé le transfert du programme d'entraînement à Avenger Field à Sweetwater, au Texas.

En mai 1943, le général Hap Arnold autorisa Jacqueline Cochran à développer un uniforme adapté aux femmes pilotes. Il veut qu'il soit « bleu ». En accord avec les nouveaux uniformes bleus de Santiago WASP, le 20 août, le général Arnold, CG/AAF a ordonné que « L'acronyme de toutes les femmes pilotes de l'AAF sera la période WASP (Women Airforce Service Pilots) ».

Le 22 mars 1944, le général Arnold comparut devant le comité des affaires militaires de la Chambre pour demander des commissions pour le WASP. Il part immédiatement pour l'Europe pour participer à l'invasion du jour J, et le projet de loi échoue.

Le 26 juin 1944, suite au rejet du projet de loi visant à inclure les WASP en tant qu'officiers dans l'Army Air Force, le général Arnold ordonne que le WASP soit interrompu en décembre 1944.

Le général Arnold a pris sa retraite du service le 30 juin 1946 avec les qualifications de pilote de commandement et d'observateur de combat. Ses nombreuses réalisations, d'importance à la fois personnelle et nationale, lui ont valu la distinction de devenir le premier général cinq étoiles de l'US Air Force le 7 mai 1949, par un acte du Congrès.

Le général Arnold n'avait qu'un seul thème : « Cela doit être fait et fait rapidement, alors faisons-le ». ses nombreuses réalisations, ont autorisé la création et le nom de WASP – un homme qui «avait l'imagination pour voir le succès et la confiance pour le créer».

Visitez le musée virtuel et lisez son adresse à la dernière classe de finissants WASP


Henry 'Hap' Arnold : histoire de vétéran

La vision d'Henry "Hap" Arnold, à un moment précoce de l'histoire de l'avion, a préparé le terrain pour son utilisation à grande échelle plus tard. Construisant d'abord une base solide dans l'armée, sa vision a aidé à guider la création de l'US Air Force.

Arnold est né à Gladwyn, en Pennsylvanie, le 25 juin 1886. Il est diplômé de West Point en 1907 et a été affecté à l'infanterie. En 1911, il est affecté au Signal Corps et devient pilote après avoir reçu des instructions d'Orville Wright. Il est devenu instructeur à la première école d'aviation de l'armée à College Park, dans le Maryland, et a été le premier à piloter la poste aérienne, en septembre 1911. Il a également effectué le premier vol de reconnaissance militaire et a supervisé les écoles de formation à l'aviation pendant la Première Guerre mondiale.

Arnold est devenu chef adjoint de l'Army Air Corps en 1935 et est devenu chef en 1938. En 1942, il a été nommé commandant général de l'Army Air Force, car l'armée a créé une branche distincte pour la puissance aérienne. En tant que conseiller principal pour les tactiques de l'aviation auprès des chefs d'état-major interarmées, il a planifié la stratégie globale des avions américains dans le monde entier pendant la Seconde Guerre mondiale. Son leadership a conduit à une augmentation des bombardements des centres industriels en Allemagne et au Japon. En 1944, il a été nommé l'un des neuf généraux cinq étoiles de notre histoire.

THE WRIGHT COMPANY Dayton Ohio, 22 mars 1913 Lieutenant H. H. Arnold, Bureau de l'officier en chef des transmissions Washington D.C.

Votre lettre du 15 mars m'attendait à mon retour d'Europe.

Nous avons câblé une commande pour l'un des moteurs Austro-Daimler il y a quelques jours. Si nous recevons une livraison rapide, nous ne devrions avoir aucune difficulté à préparer la machine à temps. Ce moteur n'est pas très approprié pour l'entraînement par chaîne, car le carter a une longue saillie. Le moteur a cependant une très belle réputation à l'étranger, et je suis heureux d'avoir l'occasion d'en voir un rouler.

La machine Light Scout n'est pas du tout difficile à manipuler, en fait je pense que c'est la machine la plus simple que nous construisons. Sa grande vitesse à l'atterrissage est son seul inconvénient. C'est une machine très solide et a un plus grand facteur de sécurité que tous les autres modèles

De Charles Lindbergh le 24 novembre 1938

ILLIEC PEVENAN COTES-DU-NORD Illiec, 24 novembre 1938

Je viens de rentrer d'un voyage à Paris et je viens de recevoir votre lettre du 17 novembre. Je suis tout à fait d'accord que ce n'est pas le moment d'envoyer une mission en Allemagne, les conditions ont changé rapidement depuis que j'ai écrit ma dernière lettre. J'en suis désolé pour de nombreuses raisons, parmi lesquelles le fait que je suis sûr que notre propre corps aérien aurait grandement profité de l'envoi d'une mission en Allemagne, surtout si vous aviez pu la diriger vous-même. Je pense qu'il est très souhaitable que nous restions en contact étroit avec les développements allemands. Les Allemands ont largement pris le leadership de l'aviation européenne et, comme vous le savez, ils sont déjà en avance sur nous dans certains domaines.

Je suis très préoccupé par la situation qui se développe en Europe. Si une entente n'est pas conclue entre l'Angleterre, la France et l'Allemagne, je crains que nous ne nous dirigions vers une guerre désastreuse. Bien sûr, la guerre ne peut pas et ne doit pas toujours être évitée, mais je ne pense pas que l'une ou l'autre des parties gagnerait à une guerre générale européenne à ce moment-là. En outre, cela aurait certainement des effets de grande envergure et désavantageux sur les États-Unis. Je ne suis en aucun cas d'accord avec certaines des choses qui ont été faites en Allemagne, mais je pense que nous devrions faire tous les efforts raisonnables pour éviter une guerre européenne. Je pense que les conditions dans le reste du monde rendent absolument indispensable la coopération des nations occidentales. Il n'est pas impossible qu'une guerre à cette époque entraîne la perte de la civilisation occidentale, telle que nous la connaissons.

Je ne suis pas au courant de nos derniers plans pour le développement d'avions de service à grande vitesse. Il me semble que nous devrions développer des prototypes avec une vitesse de pointe aux alentours de 500 miles par heure en altitude. Comme vous le savez, des vitesses de plus de 300 milles à l'heure sont revendiquées pour certains des bombardiers actuellement en service en Europe. Des vitesses de plus de 400 miles par heure sont revendiquées pour l'un des nouveaux types de poursuite en altitude. Je n'ai aucun moyen de vérifier ces chiffres, mais la tendance ici semble être à la très grande vitesse, aussi bien pour les bombardiers que pour les chasseurs. Apparemment, la portée et la charge de bombe sont considérablement sacrifiées pour la vitesse.

De Franklin D. Roosevelt, 7 mars 1942 (Elliott est le fils du président)

LA MAISON BLANCHE WASHINGTON 7 mars 1942

Je suis un peu inquiet parce qu'Elliott a un assez mauvais cas chronique d'hémorroïdes qui doivent être opérées. Il insiste à juste titre pour accomplir sa nouvelle mission en premier. Quand il reviendra, j'espère que vous pourrez lui donner suffisamment de temps libre au Texas pour les faire sortir.

De Dwight D. Eisenhower le 31 octobre 1942

SIÈGE SOCIAL THÉÂTRE EUROPÉEN Armée des États-Unis Bureau du général commandant 31 octobre 1942

Merci beaucoup pour la lettre que votre fils a apportée avec lui. Vous ne me devez aucune gratitude pour l'avoir choisi comme aide - j'ai entendu parler de lui plusieurs fois et, comme je voulais un jeune régulier avec moi, je ne pouvais penser à personne d'autre qui serait aussi acceptable. J'expliquai clairement dans mon télégramme à l'adjudant général que je ne voulais pas le retirer d'un boulot explosif et qu'il ne devait venir que s'il le désirait.

Vous pourriez être intéressé à connaître mes plans actuels pour lui. Je pars d'ici avec une partie de mon groupe dans quelques jours. "Beetle" Smith et d'autres resteront derrière pour nettoyer les détails et s'assurer que les contingents de suivi sont traités rapidement et correctement. Votre fils va séjourner ici pendant une courte période avec « Beetle », ce qui lui permettra de s'orienter par rapport à cette région et de se familiariser avec beaucoup de choses qui lui seront utiles par la suite. Je n'ai pas l'intention de le laisser devenir un assistant social ou briseur de bagages. Je vais commencer immédiatement sa formation d'officier d'état-major et vous n'avez pas à craindre qu'il stagne dans ce travail. Plus que cela, je continuerai à chercher un poste de commandement ou de troupe favorable et, quand j'en trouverai un qu'il pourrait désirer et qu'il s'intégrera bien, je ne me mettrai jamais sur son chemin.

Je suis ravi que vous essayiez d'anticiper les Huns dans la prochaine étape des tactiques de bombardement. J'ai constamment exhorté mon peuple ici à penser à cela de deux manières. Premièrement, nous devons être prêts pour le "Fortress Destroyer" que l'Allemand peut faire sortir et devons également être prêts à affronter tout ce que l'Allemand peut envoyer à l'imitation de notre Forteresse. Ma conception de la bonne façon d'utiliser le gros bombardier contre les possessions allemandes est de nous procurer un anneau de bases sécurisées, s'étendant du Moyen-Orient à l'Angleterre en passant par la Méditerranée. Une fois que nous avons obtenu cela, nous pouvons profiter des périodes météorologiques favorables partout et continuer à marteler à la capacité maximale du gros bombardier. Ceci est particulièrement important dans les bombardements de précision de haut niveau où le temps, à la verticale de la cible, doit être très bon à de grandes hauteurs.

En ce moment, la Eight Air Force tente de se concentrer sur les ports sous-marins du golfe de Gascogne, pour des raisons que vous comprenez bien. Dès que notre plus grand danger dans cette région sera passé, la force de bombardement reprendra l'habitude de profiter du beau temps pour toucher n'importe quelle cible disponible, mais avec toujours la priorité sur le maudit sous-marin - y compris le navire lui-même, ses bases et ses des usines.

Il m'est en effet difficile d'exprimer la profonde gratitude que je ressens à tous les membres du Département de la Guerre et à vous personnellement pour le magnifique soutien qu'ils nous ont apporté dans cette tâche gigantesque d'organiser à la hâte une force d'invasion. En retour, tout ce que je peux dire, c'est que je crois que chaque membre de l'expédition est empreint d'un moral élevé et est déterminé à faire sa part pour faire de cette opération un succès. J'aimerais que Kuter, Stratmeyer et le reste de votre gang nous connaissent tous ici et reconnaissons avec gratitude l'aide formidable qu'ils nous ont apportée. Nous avons été quelque peu déçus par la difficulté que nous avons eue à rassembler les affaires de Doolittle ici, mais par l'expédient et par toutes les méthodes possibles auxquelles nous pouvons penser, nous essayons de combler ces lacunes,

Souvenez-vous de moi avec bonté à Mme Arnold et à mes amis que vous rencontrez dans le département.

D'Omar Bradley, lieutenant général le 7 juillet 1944

QG DE LA PREMIÈRE ARMÉE DES ÉTATS-UNIS APO #230

Je viens de recevoir votre lettre de félicitations pour nos récents combats. Ce fut un réel plaisir de vous avoir avec nous même si ce fut pour une si courte période. J'espère que vous pourrez trouver le temps de nous rendre visite à nouveau dans ce théâtre avant trop longtemps.

Les Forces aériennes ont fait un travail formidable, comme vous le savez, dans cette opération. Cet homme Quesada est un bijou. Je suis vraiment heureux de l'avoir avec nous. Le temps a été mauvais pour nous au cours de la dernière semaine ou dix jours, mais il ne peut pas continuer éternellement.

Brad O.N. BRADLEY Lieutenant-général, États-Unis

De Winston Churchill le 23 novembre 1944

10, Downing Street, Whitehall.

Merci beaucoup pour votre aimable lettre au sujet de Sir John Dill. Sa perte est un coup dur à la fois pour des raisons personnelles et en raison de sa contribution importante au bon fonctionnement de la machinerie des chefs d'état-major combinés.

Je suis heureux de sentir que sa personnalité s'est si fortement impressionnée sur vous et vos collègues, et sur tous les Américains avec lesquels son travail l'a mis en contact.

De Jacob L. Devers, lieutenant-général de l'armée américaine le 11 février 1945

SIÈGE GÉNÉRAL 6ÈME GROUPE D'ARMÉES BUREAU DU GÉNÉRAL COMMANDANT APO 23

Général H. H. Arnold Commandant général, Army Air Forces War Department Washington, D.C.

Heureux de recevoir votre gentil message et de vous assurer que la lettre est déjà en route pour votre brillant fils. Il est venu me voir il y a quelques jours et j'ai eu une conversation assez longue et intéressante avec lui. Il vous ressemble beaucoup - il aime un peu plus d'action que ce que l'anti-aérien lui donne apparemment. Pour le moment, cependant, il est très satisfait car ils ont utilisé son bataillon anti-aérien comme compagnie d'armes lourdes avec la division.

Dans son secteur, les choses ont été difficiles car nous avons été mis sur la défensive et n'avions pas grand-chose à faire, et l'Allemand a concentré six divisions contre nous. Nous étions sur la corde raide pendant un moment, mais nous avons réussi à lui saigner le nez et à l'arrêter, puis les Russes sont venus à notre aide. Si l'on pouvait faire les choses à sa manière, nous en ferions probablement plus. En tout cas, nous allons bien en ce moment.

Désolé d'apprendre que vous avez été mis à l'écart, mais heureux que ce ne soit rien de grave. Je suis sûr que vous serez bientôt à nouveau debout et c'est ce qui compte.

Royce a fait du très bon travail pour moi pendant qu'il était ici. Son quartier général est trop grand. Saville fera un meilleur travail, car il va abattre le quartier général et sera en mesure de montrer à un commandement aérien supérieur dans ce théâtre que nous n'avons pas obtenu notre juste part d'appui aérien. Des mesures ont déjà été prises et je comprends que des unités arrivent maintenant d'Italie.

En terminant. Je dois juste lâcher un peu d'ego. S'ils avaient seulement suivi, dirai-je, notre conseil quand j'étais en Italie de m'envoyer la 12e armée de l'air et la 5e armée, nous serions maintenant de l'autre côté du Rhin et bien en Allemagne. Cependant, je suis toujours le bloqueur et le tireur de pincement. J'ai une grande équipe, et cela inclut les Français. Ils sont parfois difficiles, mais en fin de compte, ils réussissent.

Je vous souhaite un prompt rétablissement et tous mes vœux de succès à l'avenir.

Jake JACOB L. DEVERS, lieutenant général, armée américaine

De Lord Louis Mountbatten le 23 juillet 1945

Quartier général du commandement de l'Asie du Sud-Est

C'était tellement agréable de vous revoir aujourd'hui. Je vous écris pour vous remercier de votre promesse d'aider Portal à remplir mes escadrons de 24 à 30 Dakota chacun. Je peux vous assurer que cela fera autant de différence pour moi que la dernière fois que vous êtes intervenu en ma faveur avec votre généreux prêt de 300 avions de transport.

O a demandé au général Marshall si l'avion américain C-47 que vous avez attribué au général Leese pouvait être transféré au général Slim, et il s'en occuperait. J'ai oublié d'expliquer que Portal a proposé de fournir l'équipage et les installations de maintenance, et il s'agit donc de transférer cet avion particulier, "Lili Marlene", en Lease-Lend à la Royal Air Force.

Je vais vous fournir, via Portal, les détails complets de 10 Dakota que vous avez gentiment dit que vous fourniriez à l'unité d'ambulance américaine.

J'ai été ému par le récit vivant que vous avez fait de certains développements et je vous félicite très sincèrement.


Bourse d'études Hap Arnold

Le programme General Henry H. Arnold Education Grant est la pièce maîtresse du soutien à l'éducation de l'AFAS. Le processus de demande de bourse d'études Arnold sert de plate-forme pour d'autres opportunités clés de soutien à l'éducation à la Société.

La bourse d'études Hap Arnold est compétitive dans ses critères de sélection basés sur les besoins et est spécialement conçue pour reconnaître la pondération appropriée du revenu familial et des coûts d'éducation.

Des subventions allant de 500 $ à 4 000 $ sont accordées chaque année aux personnes à charge admissibles de la Force aérienne. Le montant spécifique accordé est en corrélation avec le niveau particulier des besoins financiers d'un étudiant.

Une caractéristique unique de ce programme - chaque subvention accordée porte le nom d'un individu ou d'une organisation illustrant le service rendu à l'USAF, et ces informations biographiques sont envoyées à chaque bénéficiaire de la subvention. Consultez la liste complète des bourses d'études Arnold nommées.

Admissibilité

Le soutien à l'éducation AFAS est disponible pour les fils et les filles à charge du service actif, les réservistes du titre 10 en service actif prolongé, le garde du titre 32 effectuant un service actif à temps plein, les membres de la Réserve à la retraite, à la retraite et décédés, ainsi que les conjoints du service actif et Titre 10 Réservistes et veuves/veufs.


Le bombardier Superfortress prend son envol

Le 21 septembre 1942, le B-29 Superfortress américain effectue son premier vol à Seattle, Washington. C'était le plus gros bombardier utilisé pendant la guerre par une nation.

Le B-29 a été conçu en 1939 par le général Hap Arnold, qui craignait qu'une victoire allemande en Europe signifie que les États-Unis seraient dépourvus de bases du côté est de l'Atlantique à partir desquelles contre-attaquer. Un avion était nécessaire qui voyagerait plus vite, plus loin et plus haut que tout ce qui était alors disponible, alors Boeing s'est mis à créer le bombardier lourd à quatre moteurs. L'avion était extraordinaire, capable de transporter des charges presque égales à son propre poids à des altitudes de 30 000 à 40 000 pieds. Il contenait une console de pilotage à l'arrière de l'avion, au cas où le pilote avant serait mis hors service. Il arborait également le premier système de bombardement radar de tout bombardier américain.

Le Superfortress a effectué son essai au-dessus de la zone continentale des États-Unis le 21 septembre, mais n'a fait ses débuts de bombardement que le 5 juin 1944 contre Bangkok, en préparation de la libération alliée de la Birmanie des mains des Japonais. Un peu plus d'une semaine plus tard, le B-29 effectuait sa première course contre le continent japonais. Le 14 juin, 60 B-29 basés à Chengtu, en Chine, ont bombardé une usine sidérurgique sur l'île de Honshu. Bien que le raid ait été moins que réussi, il s'est avéré être un stimulant pour le moral des Américains, qui étaient maintenant à l'offensive.

Pendant ce temps, les îles Mariannes dans le Pacifique Sud étaient reconquises par les États-Unis, principalement pour fournir des bases aériennes à leurs nouveaux B-29, une position idéale pour frapper le continent japonais de manière cohérente. Une fois les bases prêtes, les B-29 ont été employés dans une longue série de raids de bombardement contre Tokyo. Bien que capables de bombarder de précision à haute altitude, les superforteresses ont commencé à larguer des engins incendiaires à seulement 5 000 pieds, bombardant la capitale japonaise dans une tentative de briser la volonté de la puissance de l'Axe. Un raid, en mars 1945, tua plus de 80 000 personnes. Mais les missions les plus meurtrières du B-29 auraient lieu en août, car c'était le seul avion capable de livrer une bombe de 10 000 livres à la bombe atomique. Les Enola Gay et le Bock&# x2019s voiture a décollé des Mariannes, respectivement les 6 et 9 août, et est entré dans l'histoire.


Le général Hap Arnold a dirigé les forces aériennes de l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Vous pourriez être surpris par ce qu'il a fait en tant que major

Le leadership du général Henry H. "Hap" Arnold dans les forces aériennes de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale était extraordinaire et bien documenté. Pendant la Première Guerre mondiale, cependant, Arnold a servi principalement aux États-Unis avec l'Army Air Service, suivi d'un service difficile en temps de paix. Frustré par les rivalités interservices dans lesquelles l'aviation militaire semblait toujours échouer, Arnold a écrit une série de six livres au milieu des années 1920 destinés à souligner la valeur de l'aviation militaire et à promouvoir le vol auprès d'un jeune public.

Le major Arnold était alors qualifié pour écrire de tels livres. Diplômé de West Point, il avait appris à voler en 1911 à l'école des frères Wright à Huffman Prairie près de Dayton, Ohio. Lui et le lieutenant Thomas Milling ont été les premiers pilotes militaires certifiés de l'armée et ses premiers instructeurs de vol.

Bien que les livres d'Arnold soient destinés aux adolescents, les adultes d'aujourd'hui qui s'intéressent aux débuts de l'aviation les trouveront agréables et instructifs. Ils présentent les aventures de l'aviateur fictif le lieutenant Bill Bruce, fraîchement revenu du service pendant la Première Guerre mondiale après l'Armistice. Un volume de la série, Bill Bruce on Border Patrol, s'ouvre avec une liste de tous les titres de l'ensemble sous le titre "The Aviator Series - Adventures of a Young Airplane Pilot for Boys 12 to 16 Years". Les cinq autres titres sont : « Bill Bruce and the Pioneer Aviators », « Bill Bruce the Flying Cadet », « Bill Bruce devient un as », « Bill Bruce on Forest Patrol » et « Bill Bruce dans la course transcontinentale ». La plupart sont disponibles via eBay ou d'autres fournisseurs en ligne.

EN RELATION
Voici pourquoi Hap Arnold, un visionnaire pratique, est devenu le «père de l'Air Force»
Le seul général cinq étoiles de l'histoire du service a fait de l'armée de l'air ce qu'elle est aujourd'hui.

Le livre Border Patrol concerne principalement le sud-ouest américain, mais il concerne également la Première Guerre mondiale. Bien qu'il ne soit pas lui-même pilote de combat, Arnold s'est associé à eux et était familier avec l'argot, la terminologie, la tactique et les surnoms d'avions (tels que "DH" pour un britannique de Havilland). Pour renforcer le sens du réalisme du livre, Arnold a incorporé certains événements de la vie réelle, y compris une cascade non autorisée réalisée par le 2e lieutenant Jimmy Doolittle.

Les livres de Hap Arnold Parmi les contributions importantes de Hap Arnold figurent six livres qui ont contribué à susciter des rêves de vol chez d'innombrables jeunes Américains. (Archives HistoryNet)

Le major Arnold n'était pas seul dans sa lutte pour promouvoir l'aviation militaire.

Brick. Le général Billy Mitchell a mené la lutte pour une défense aérienne solide en temps de paix. À la fin de la Première Guerre mondiale, Mitchell a commandé toutes les unités de combat aérien américaines en France et a servi comme chef de l'Air Service, Group Armies. Mais en 1925, son plaidoyer énergique en faveur d'une puissance aérienne accrue et ses critiques à l'encontre des chefs militaires lui ont valu la réputation d'être un canon lâche.

À deux reprises cette année-là, il a été sévèrement sanctionné pour ses accusations et son insubordination. En mars, il est rétrogradé au grade de colonel et envoyé au Texas. Puis, après le crash du dirigeable de l'US Navy Shenandoah en septembre, ses dénonciations de « l'administration presque traîtresse de la défense nationale » lui ont valu une cour martiale. Jugé coupable en décembre, il a démissionné de l'armée plutôt que d'accepter une nouvelle rétrogradation et une cessation de service pendant cinq ans. (Après la mort de Mitchell en 1936, le président Franklin D. Roosevelt a élevé son rang sur la liste des retraités de l'Air Corps au rang de général de division. Dix ans plus tard, le président Harry S. Truman lui a décerné à titre posthume une médaille d'honneur spéciale "en reconnaissance de son service de pionnier exceptionnel et la prévoyance dans le domaine de l'aviation militaire américaine. »)

Lors de son témoignage lors de la cour martiale de Mitchell, Arnold avait vigoureusement soutenu les idées de son collègue officier, et lui aussi a été appelé sur le tapis. En février 1926, il reçut un jour le choix entre la démission ou la cour martiale. Il opta pour le procès et fut immédiatement transféré à Fort Riley dans le Kansas, l'armée préférant éviter le spectacle public d'une autre cour martiale. Arnold a obtenu des critiques favorables à son nouveau poste et ses perspectives d'avenir semblaient s'améliorer.

Avec une commande moins mouvementée en 1926, Arnold a sans aucun doute eu le temps d'écrire ses livres. Son fils, alors en deuxième année, aurait eu un problème de lecture et Hap lui lisait chaque soir des livres que Mme Arnold achetait. Mais Hap les a trouvés mal écrits, a pensé qu'il pourrait faire un meilleur travail et a commencé à travailler sur ses livres d'aviation. Bien qu'il ne pensait probablement pas à gagner de l'argent supplémentaire, les redevances sur les livres couvriraient plus tard les factures d'une opération dont son fils avait besoin à l'époque, les personnes à charge des militaires recevaient très peu d'avantages.

Convaincu que la bataille pour un corps aérien plus fort n'allait nulle part, Arnold espérait que ses livres pourraient exciter suffisamment la jeune génération pour que le public adulte le remarque. Plus important encore, les jeunes qui lisaient ses livres deviendraient majeurs une décennie plus tard alors que la nation se préparait à nouveau à la guerre. Lorsque le moment est venu, grâce en partie à Arnold, beaucoup d'entre eux se sont dirigés directement vers le service dans l'Air Corps.

En 1927, l'aviation militaire et l'aviation civile se redressent. La conception avancée des avions, la construction de nouveaux aérodromes et le vol transatlantique en solo de Charles Lindbergh en mai ont contribué à renforcer l'image de l'aviation. Pourtant, alors que les États-Unis se précipitaient vers une autre guerre mondiale, l'Air Corps était toujours au régime de famine d'avions et de personnel.

En 1938, Arnold devint chef de l'Army Air Corps et, en 1941, il fut nommé général commandant des Army Air Forces, nouvellement renommées. Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, il était de service la plupart de ses heures d'éveil, sept jours par semaine. Plusieurs crises cardiaques ont interrompu ce travail, mais Arnold a persisté avant de prendre sa retraite en 1946. En 1947, il a vu ses idées et celles de Mitchell se concrétiser avec la création de l'US Air Force en tant que service distinct.

De la naissance du vol plus lourd que l'air en 1903 jusqu'à la mort d'Arnold en 1950, sa carrière a suivi de près l'histoire de l'aviation militaire américaine. Le service militaire d'Arnold a certes connu son lot de hauts et de bas, mais son héritage dans les annales de l'histoire de l'aviation est indéniable. Peu de gens savent, cependant, que parmi ses contributions importantes se trouvaient six livres qui ont contribué à susciter des rêves de vol chez d'innombrables jeunes Américains.

Cet article a été initialement publié dans le numéro de juillet 2018 de Aviation History, une publication sœur.


Succès 2 - Arnold

1. Conditions générales d'avancement (Réf : CAPR 60-1, 5.2.3)
Être un cadet CAP à jour, tel qu'indiqué dans les services en ligne.
Posséder un uniforme CAP et le porter correctement.
Être capable de réciter le serment des cadets de mémoire.
Participer activement aux réunions d'unité.
Avoir passé un minimum de 8 semaines (56 jours) dans la réalisation 1, à moins d'être éligible à une promotion accélérée du JROTC (voir CAPR 60-1, 5.6.2.3).

2. Diriger:
Passez un test en ligne sur Learn To Lead chapitre 2, avec une note de 80 % ou plus, à livre ouvert.
Ce test comprend des questions à choix multiples et une section testant les performances dans les exercices et les cérémonies.

3. Aéronautique :
Pass an online test on one of the Aerospace Dimensions modules with a grade of 80% or higher, open-book. You may take the Aerospace Dimensions modules in any order.

4. Fitness:
Participate in at least 1 fitness activity in the squadron.
If the Cadet Physical Fitness Test has not been attempted for 180 days or more, re-attempt it.
Consider the personal fitness goals you set during Achievement 1 evaluate your progress and continue exercising regularly.

5. Character:
Participate in at least 1 character activity in the squadron.

Leadership Expectations

Fulfilling the promotion eligibility requirements above is only half the battle. You also need to show that you have some leadership skills. Look at the goals below and once in a while ask yourself how well you're doing in those areas.

Attitude
Displays a positive attitude optimistic enthusiastic team-orientated

Core Values
Aware of the Core Values honest wears uniform properly practices customs and courtesies

Communication Skills
Listens actively attentive asks good questions

Sense of Responsibility
Follows directions dependable arrives ready to learn and serve effective in managing own time


Histoire

Today, Air Force Aid Society is probably best known for the emergency financial assistance we provide to U.S. Air Force and U.S. Space Force members and their families to help them navigate short-term financial stresses.

However, education support for the children of WWII era Airmen was the first mission priority of AFAS. Since our founding by General Henry “Hap” Arnold and his wife, Bee, the Society has been dedicated to helping dependents of eligible Airmen achieve higher education goals.

Shortly after AFAS came to exist, General Hap Arnold and General Carl “Tooey” Spaatz were instrumental in the creation of an Air Force Aid Society Education Fund. This fund has allowed the Society to provide substantial education support throughout the years.

Between 1945 and 1979, AFAS provided more than $31 million in education loan assistance to around 19,000 Air Force families. In 1979, the Society phased out its internally managed loan program in an effort to broaden access to education assistance through the Department of Education’s Guaranteed Student/Parent Loan programs. Initially of great benefit to Air Force families, increasingly restrictive needs tests diminished the value of these programs.

AFAS renewed its original mission commitment to education support in 1988 by launching the first of its own grant and loan programs. These AFAS programs would eventually lead to a phase out of the Guaranteed Student/Parent Loans in 1993.

Simultaneously, AFAS reenergized efforts to grow its long established Education Fund.

Incorporated in 1942, AFAS has been committed to helping Air Force and Space Force members and their families realize their academic goals. To this day, education support remains a vital part of the AFAS mission. The Air Force Aid Society Education Fund continues to thrive, allowing the Society to provide more than $6 million in education support annually.

Learn how you can help the Air Force Aid Society Education Fund continue to thrive.


Voir la vidéo: The Hap Arnold Story - The Big Picture (Novembre 2021).