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USS Portland CA-33 - Histoire


USS Portland CA-33

Portland

(CA-33 : dp. 9 950 ; 1. 610'3", b. 66'1"; dr. 17'1"; s. 32,7 k.; cpl. 848; a. 9 8", 8 5", 8 50 éal.; cl. Indanapolis)

Le premier Portland (CA-33), un croiseur lourd, a été autorisé le 13 février 1929, lancé par Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quiney, Mass. 17 février 1930, Iaunehed 21 mai 1932 ; parrainé par Mme Ralph D. Brooks de Portland et commandé le 23 février 1933, le capitaine H. F. Leary aux commandes.

Parti de Boston le 1er avril 1933, le croiseur est arrivé à Gravesend Bay, N.Y. le soir du 3 avril. La nuit suivante, elle apprit que le dirigeable Akron était en mer. Trente-six minutes après réception du message, le navire faisait route. Courant vers la mer, il a été le premier navire de guerre sur les lieux de la catastrophe, et la tâche de coordination de recherche et de sauvetage était donc la sienne. Soixante-treize vies ont été perdues dans la catastrophe, dont celle de l'amiral William Moffett, chef du Bureau of Aeronauties.

Portland a fumé de San Diego, Californie le 2 octobre 1935 derrière Nou~ton (CA-30) qui portait le président Franklin D. Roosevelt. Les jours suivants, le président et son parti pêchèrent. Après avoir fait escale à Panama et dans plusieurs autres ports, les deux navires se sont rendus à Charleston, en Caroline du Sud, où le président a débarqué.

Au cours des manœuvres de la Flotte Pactfic, Portk~nd traversa l'équateur pour la première fois le 20 mai 1936. De là jusqu'au déclenchement de la guerre, elle fut engagée dans des missions d'entraînement en temps de paix et de bonne volonté en tant qu'unité de la division Cruiser 5, Seouting Force.

Lorsque les Japonais attaquèrent Pearl Harbor, Portland était à deux jours de route de Midway avec un groupe de porte-avions. Par le reste de décembre et jusqu'au 1er mai 1942 elle a opéré entre la côte ouest, Hawaï et Fidji.

Portland a servi dans le groupe Attsek du contre-amiral T.C. Kinkaid du 4 au 8 mai lorsqu'une force d'invasion japonaise a été refoulée de Port Moresby, en Nouvelle-Guinée, lors de la bataille de deux jours de la mer de Corail. Lorsque Lezington (CV-2) a été perdu, le croiseur a pris 722 survivants. Il était dans l'écran du porte-avions TF 17 du contre-amiral F. J. Fleteher pendant la bataille de Midway (2-6 juin) lorsque les Japonais ont perdu quatre de leurs porte-avions. Portland a fourni une couverture et un soutien pour les débarquements des Marines à Tulagi et Guadaleanal, les Salomons du 7 au 9 août. Elle est ensuite restée dans la région pour soutenir les

Opérations Guadaleanales et pour protéger les lignes de communication alliées.

Le croiseur a participé à la bataille des Salomon orientales du 23 au 25 août, lorsque les forces alliées ont empêché le renforcement des unités japonaises dans les Salomon par une grande armada navale dirigée par l'amiral Yamamoto. Elle a fumé alors au sud pour participer à la bataille de Santa Cruz les 26-27 octobre en tant qu'une des escortes pour l'entreprise (CV-6). Deux semaines plus tard, elle a participé à la bataille navale de Guadaleanal (12-15 novembre) qui a causé de lourds dommages aux deux forces, mais a interrompu l'effort japonais déterminé pour perturber le débarquement de 6 000 soldats américains sur Guadaleanal, pour bombarder Henderson Field et pour renforts terrestres.

Au cours de cette action le 13 novembre 1942, Portland a reçu un coup de torpille à 0 158 sur le quart tribord, qui a soufflé les deux hélices intérieures, a bloqué le gouvernail de direction de cinq degrés vers la droite et a bloqué la tourelle numéro trois en train et en élévation. Une gîte de quatre degrés a été rapidement obtenue en déplaçant les ballasts, mais la perte de direction n'a pas pu être surmontée et le navire a été contraint de naviguer en direction de tribord.

A la fin du premier eirele, un cuirassé japonais, illuminé par des navires en feu et des fusées éclairantes à proximité, fut pris sous le feu des tourelles avant de Portland. L'ennemi riposta, mais toutes les salves passèrent au-dessus du croiseur. Dans les quatre salves de six canons renvoyées par Portland, elle réussit à déclencher des tirs dans le poids lourd japonais. Puis de nouveau à 6 h 30, toujours eireling Portland a ouvert le feu sur un destroyer ennemi à une distance de six milles. À la sixième salve, le destroyer a explosé, s'est renversé et a coulé en cinq minutes.

Avec l'aide de bateaux Higgins, d'un YP et d'un remorqueur, le Portland a jeté l'ancre à Tulagi le 14 novembre. De là, il a été remorqué jusqu'à Sydney, en Australie, pour des réparations préliminaires avant une révision aux États-Unis. Après de courts arrêts à Samoa et Pearl Harbor, le navire est arrivé au Mare Island Navy Yard le 3 mars 1943.

Après un entraînement opérationnel dans les eaux du sud de la Californie, le Portland navigue pour les Aléoutiennes à la fin du mois de mai, arrive le 11 juin et bombarde Kiska le 26 juillet. Après avoir couvert un débarquement de reconnaissance sur Little Kiska le 17 août, elle a atterri à Pearl Harbor le 23 septembre, de là à San Franeiseo au début d'octobre, puis s'est rendue à Pearl Harbor à la mi-octobre.

De novembre 1943 à février 1944, Portland participa aux campagnes des îles Gilbert et Marshall. Elle a ensuite projeté des porte-avions lors de frappes aériennes contre Palau, Yap, Ulithi et Woleai du 30 mars au 1er avril.

Le navire a ensuite navigué avec une force de transport chargée de couvrir le débarquement dans la région de Hollandia-Tanahmerah en Nouvelle-Guinée du 21 au 24 avril. Croisant à nouveau vers le nord, la force a frappé à Truk et, en compagnie de cinq autres croiseurs et destroyers, Portland a bombardé Satawan dans le groupe Nomei.

Suite à cette série d'opérations Portland a fumé pour l'Île de Mare pour la révision, accomplie à temps pour son retour au Pacifique occidental pour les bombardements de pré-atterrissage de Peleliu 12-14 septembre. Le croiseur a soutenu le débarquement sur Peleliu le 15 septembre et, pendant les quatre jours suivants, ses canons ont fait exploser les positions ennemies qui menaçaient l'avance des forces alliées. Elle a fourni le soutien de feu à Peleliu jusqu'au 29 septembre et a fumé ensuite pour le Port de Seeadler, Manus les Amirautés.

Portland a ensuite rejoint une force puissante lors de la première frappe de surface lourde sur le centre des Philippines. Elle est arrivée de Leyte le 17 octobre, entrant dans le Golfe le jour suivant—deux jours avant A-Day. Pendant ces deux jours, ses canons ramollirent les positions détenues par l'ennemi en vue du débarquement.

Dans la nuit du 24 octobre, une forte force japonaise composée de deux cuirassés, d'un croiseur lourd et de quatre destroyers se dirigea vers le détroit de Surigao avec l'intention apparente d'attaquer les navires dans le golfe de Leyte. La force japonaise a avancé en colonne rugueuse jusqu'à l'étroit détroit dans l'obscurité, tandis que Portland et ses sœurs ont traversé le haut du détroit à la vapeur, traversant le T ennemi. Les Japonais ont d'abord été rencontrés par des bateaux PT, puis en sueeession par trois attaques coordonnées de torpilles de destroyers , et enfin par des tirs dévastateurs des cuirassés et des croiseurs américains disposés à travers l'extrémité nord du détroit. La force japonaise fut totalement vaincue, perdant deux cuirassés et trois destroyers.

Du 3 janvier au 1er mars 1945, Portland participa aux opérations de Lingayen Guli et de Corregidor. Arrivé au large du golfe de Lingayen le 5 janvier et bombardant le

à proximité du cap Bolinao, il est entré dans le golfe le même jour et a dû être bombardé de la côte est, mais a cessé immédiatement lorsqu'une attaque aérienne suicide lourde a éclaté.

Portland est entré dans la baie de Manille le 15 février et a bombardé la rive sud de Corregidor en préparation pour les débarquements là-bas. Elle est revenue à Leyte Gulf le 1er mars pour sa première disponibilité pour les réparations et le réapprovisionnement des magasins généraux en cinq mois.

Du 26 mars au 20 avril, alors qu'il menait des opérations à l'appui de la campagne d'Okinawa, Portland a subi vingt-quatre raids aériens, abattu quatre avions ennemis et aidé à en abattre deux autres. Du 8 mai au 17 juin elle a participé au bombardement et à la capture d'Okinawa, en partant le 17 juin pour l'entretien à Leyte. À Buekner Bay le 6 août, il a dû être entretenu et entraîné.

Avec la fin des hostilités, Portland fut désigné navire amiral du Viee Amiral George D. Murray, Commandant Marianas, qui devait accepter la reddition des Carolines. Le navire s'est rendu à l'atoll de Truk et là, l'amiral Murray, agissant pour le compte de l'amiral de la flotte Nimitz, a accueilli l'epitulation officielle des hauts responsables militaires et civils japonais lors de cérémonies à Portland.

Portland s'est rendu à Pearl Harbor du 21 au 24 septembre, y embarquant 600 soldats pour le transport vers les États-Unis. Transitant le canal de Panama le 8 octobre, elle a continué aux États-Unis, ealling à Portland, Maine pour les eelebrations de jour de marine le 27 octobre. Elle a signalé le 11 mars 1946 au Chantier Naval de Philadelphie pour l'inaetivatiOn et l'affectation à la Flotte de Réserve. Il a été désarmé à Philadelphie le 12 juillet 1946 et a été maintenu en réserve jusqu'à ce qu'il soit retiré de la Navy List le 1er mars 1959. Le croiseur a été vendu à Union Mineral and Alloys Corp., New York, N.Y. le 6 octobre 1959 et mis au rebut.

Portland a reçu seize étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine

La première Portland (CA-33), un croiseur lourd, a été autorisé le 13 février 1929 établi par Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass. 17 février 1930 lancé le 21 mai 1932 parrainé par Mme Ralph D. Brooks de Portland et commandé 23 février 1933, capitaine HF Leary aux commandes.

Parti de Boston le 1er avril 1933, le croiseur est arrivé à Gravesend Bay, N.Y. le soir du 3 avril. La nuit suivante, elle a reçu le mot que dirigeable Akron était en mer. Trente-six minutes après réception du message, le navire faisait route. Courant vers la mer, il a été le premier navire de guerre sur les lieux de la catastrophe, et la tâche de coordination de recherche et de sauvetage était donc la sienne. Soixante-treize vies ont été perdues dans la catastrophe, dont celle de l'amiral William Moffett, chef du Bureau of Aeronautics.

Portland à vapeur de San Diego, Californie le 2 octobre 1935 à l'arrière Houston (CA-30) qui portait le président Franklin D. Roosevelt. Les jours suivants, le président et son parti pêchèrent. Après avoir fait escale à Panama et dans plusieurs autres ports, les deux navires se sont rendus à Charleston, en Caroline du Sud, où le président a débarqué.

Pendant les manœuvres de la flotte du Pacifique Portland a traversé l'équateur pour la première fois le 20 mai 1936. De là jusqu'au déclenchement de la guerre, il s'est engagé dans des missions d'entraînement et de bonne volonté en temps de paix en tant qu'unité de la division 5 de croiseurs, force de reconnaissance.

Lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor, Portland était deux jours en route à mi-chemin avec un groupe de transporteurs. Par le reste de décembre et jusqu'au 1er mai 1942 elle a opéré entre la côte ouest, Hawaï et Fidji.

Portland a servi dans le groupe d'attaque du contre-amiral T. C. Kinkaid du 4 au 8 mai lorsqu'une force d'invasion japonaise a été refoulée de Port Moresby, en Nouvelle-Guinée, au cours de la bataille de deux jours de la mer de Corail. Lorsque Lexington (CV-2) a été perdu, le croiseur a pris 722 survivants. Elle était dans l'écran du porte-avions TF 17 du contre-amiral F. J. Fletcher pendant la bataille de Midway (2-6 juin) lorsque les Japonais ont perdu quatre de leurs porte-avions. Portland a assuré la couverture et le soutien des débarquements des Marines à Tulagi et Guadalcanal, les Salomons du 7 au 9 août. Elle est ensuite restée dans la région pour soutenir les opérations de Guadalcanal et protéger les lignes de communication alliées.

Le croiseur a participé à la bataille des Salomon orientales du 23 au 25 août, lorsque les forces alliées ont empêché le renforcement des unités japonaises dans les Salomon par une grande armada navale dirigée par l'amiral Yamamoto. Elle a ensuite fumé vers le sud pour prendre part à la bataille de Santa Cruz les 26-27 octobre en tant qu'une des escortes pour Entreprise (CV-6). Deux semaines plus tard, elle a participé à la bataille navale de Guadalcanal (12-15 novembre) qui a causé de lourds dommages aux deux forces, mais a interrompu l'effort japonais déterminé pour perturber le débarquement de 6 000 soldats américains à Guadalcanal, pour bombarder Henderson Field et pour renforts terrestres.

Au cours de cette action du 13 novembre 1942, Portland a reçu un coup de torpille à 0 158 sur le quart tribord, qui a soufflé les deux hélices intérieures, a bloqué le gouvernail de cinq degrés vers la droite et a bloqué la tourelle numéro trois en train et en élévation. Une gîte de quatre degrés a été rapidement corrigée en déplaçant le ballast, mais la perte de direction n'a pas pu être surmontée et le navire a été contraint de tourner en rond sur tribord.

À la fin du premier cercle, un cuirassé japonais, illuminé par des navires et des fusées éclairantes à proximité, a été pris sous le feu par de Portland tourelles avant. L'ennemi a riposté, mais toutes les salves sont passées au-dessus du croiseur. Dans les quatre salves de six canons renvoyées par Portland, elle réussit à allumer des feux dans les lourds japonais. Puis à nouveau à 06h30, toujours en cercle Portland a ouvert le feu sur un destroyer ennemi à une distance de six milles. À la sixième salve, le destroyer a explosé, s'est renversé et a coulé en cinq minutes.

Avec l'aide de bateaux Higgins, d'un YP et d'un remorqueur, Portland ancré à Tulagi le 14 novembre. De là, il a été remorqué jusqu'à Sydney, en Australie, pour des réparations préliminaires avant une révision aux États-Unis. Après de courts arrêts à Samoa et Pearl Harbor, le navire est arrivé au Mare Island Navy Yard le 3 mars 1943.

Après une formation opérationnelle dans les eaux du sud de la Californie, Portland a fumé pour les Aléoutiennes à la fin du mois de mai, est arrivé le 11 juin et a bombardé Kiska le 26 juillet. Après avoir couvert un débarquement de reconnaissance sur Little Kiska le 17 août, elle a fait escale à Pearl Harbor le 23 septembre, de là à San Francisco début octobre, puis de nouveau à Pearl Harbor à la mi-octobre.

De novembre 1943 à février 1944, Portland participé aux campagnes des îles Gilbert et Marshall. Elle a ensuite contrôlé des transporteurs lors de frappes aériennes contre Palau, Yap, Ulithi et Woleai, du 30 mars au 1er avril.

Le navire a ensuite fumé avec une force de transport chargée de couvrir le débarquement dans la région de Hollandia-Tanahmerah en Nouvelle-Guinée du 21 au 24 avril. Croisant à nouveau vers le nord, la force a frappé à Truk et, en compagnie de cinq autres croiseurs et destroyers, Portland bombardé Satawan dans le groupe Nomei.

Suite à cette série d'opérations Portland a fumé pour l'Île de Mare pour la révision, accomplie à temps pour son retour au Pacifique occidental pour les bombardements de pré-atterrissage de Peleliu 12-14 septembre. Le croiseur a soutenu le débarquement sur Peleliu le 15 septembre et, pendant les quatre jours suivants, ses canons ont fait exploser les positions ennemies qui menaçaient l'avance des forces alliées. Elle a fourni le soutien de tir d'artillerie à Peleliu jusqu'au 29 septembre et a fumé ensuite pour le Port de Seeadler, Manus, les Amirautés.

Portland a ensuite rejoint une force puissante lors de la première frappe de surface lourde sur le centre des Philippines. Elle est arrivée de Leyte le 17 octobre, entrant dans le Golfe le jour suivant--deux jours avant A-Day. Pendant ces deux jours, ses canons ont ramolli les positions détenues par l'ennemi en vue du débarquement.

Dans la nuit du 24 octobre, une forte force japonaise composée de deux cuirassés, d'un croiseur lourd et de quatre destroyers se dirigea vers le détroit de Surigao avec l'intention apparente d'attaquer les navires dans le golfe de Leyte. La force japonaise a avancé en colonne rugueuse jusqu'à l'étroit détroit pendant l'obscurité, tandis que Portland et ses sœurs ont traversé le haut du détroit, traversant le T de l'ennemi. Les Japonais ont d'abord été rencontrés par des bateaux PT, puis successivement par trois attaques coordonnées de torpilles de destroyers, et enfin par des tirs dévastateurs de cuirassés et de croiseurs américains disposés à l'extrémité nord du détroit. La force japonaise a été complètement vaincue, perdant deux cuirassés et trois destroyers.

Du 3 janvier au 1er mars 1945 Portland participé aux opérations de Lingayen Guli et de Corregidor. Arrivé au large du golfe de Lingayen le 5 janvier et bombardant les environs du cap Bolinao, il est entré dans le golfe le même jour et a commencé le bombardement de la côte est, mais a immédiatement cessé lorsqu'une lourde attaque aérienne suicide a eu lieu.

Portland est entré dans la baie de Manille le 15 février et a bombardé la rive sud de Corregidor en prévision des débarquements là-bas. Elle est revenue à Leyte Gulf le 1er mars pour sa première disponibilité pour les réparations et le réapprovisionnement des magasins généraux en cinq mois.

Du 26 mars au 20 avril, alors qu'il menait des opérations à l'appui de la campagne d'Okinawa, Portland a subi vingt-quatre raids aériens, a abattu quatre avions ennemis et a aidé à abattre deux autres. Du 8 mai au 17 juin elle a participé au bombardement et à la capture d'Okinawa, en partant le 17 juin pour l'entretien à Leyte. À Buckner Bay le 6 août, elle a commencé l'entretien et la formation.

Avec la fin des hostilités Portland a été désigné navire amiral du vice-amiral George D. Murray, commandant Marianas, qui devait accepter la reddition des Carolines. Le navire s'est rendu à l'atoll de Truk et là, l'amiral Murray, agissant pour l'amiral de la flotte Nimitz, a accepté la capitulation officielle des hauts responsables militaires et civils japonais lors de cérémonies à Portland.

Portland appelé à Pearl Harbor du 21 au 24 septembre, embarquant là 600 soldats pour le transport vers les États-Unis. En transitant par le canal de Panama le 8 octobre, il a continué vers les États-Unis, faisant escale à Portland, dans le Maine, pour les célébrations de la Journée de la Marine le 27 octobre. Elle a signalé le 11 mars 1946 au Chantier Naval de Philadelphie pour l'inactivation et l'affectation à la Flotte de Réserve. Il a été désarmé à Philadelphie le 12 juillet 1946 et a été maintenu en réserve jusqu'à ce qu'il soit retiré de la Navy List le 1er mars 1959. Le croiseur a été vendu à Union Mineral and Alloys Corp., New York, N.Y. le 6 octobre 1959 et mis au rebut.

Portland a reçu seize étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale. Transcrit et formaté pour HTML par Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Contenu

Astoria a été posé le 1er septembre 1930, au chantier naval de Puget Sound. De tels navires, avec une limite de 10 000 tonnes de déplacement standard et des canons principaux de calibre 8 pouces, peuvent être appelés « croiseurs conventionnels ». Initialement classé croiseur léger, en raison de son blindage mince, il fut reclassé, après avoir été mis à terre, croiseur lourd, à cause de ses canons de 8 pouces. Le terme "croiseur lourd" n'a pas été défini avant le traité naval de Londres en 1930. Lancé le 16 décembre 1933, parrainé par Mlle Leila C. McKay (un descendant d'Alexander McKay, membre de l'expédition John Jacob Astor qui a fondé Astoria, Oregon ), et mis en service le 28 avril 1934, sous le commandement du capitaine Edmund S. Root.

Au cours de l'été 1934, Astoria a mené une longue croisière d'essai, au cours de laquelle elle a voyagé intensivement dans le Pacifique. En plus des îles Hawaï, le croiseur lourd a également visité les Samoa américaines Fidji Sydney, l'Australie et Nouméa sur l'île de Nouvelle-Calédonie. Elle retourne à San Francisco le 26 septembre 1934.

Entre l'automne 1934 et février 1937, il opère en tant qu'unité de la Cruiser Division 7 (CruDiv 7), Scouting Force, basée à San Pedro, en Californie. En février 1937, le navire de guerre a été réaffecté à CruDiv 6, bien qu'il ait continué à servir comme élément de la Force de reconnaissance basée à San Pedro. Dans les deux affectations, elle a effectué des manœuvres normales en temps de paix, dont le point culminant est le problème annuel de la flotte qui a réuni l'ensemble de la flotte des États-Unis dans un seul et vaste exercice.

Devoir spécial : les cendres d'Hiroshi Saito Modifier

Au début de 1939, Fleet Problem XX concentre la flotte aux Antilles, et à sa conclusion Astoria, le commandant de Richmond Kelly Turner, a fait un départ précipité de l'île de Culebra le 3 mars 1939 et s'est dirigé vers la baie de Chesapeake. Après avoir pris une charge pleine de magasins et de carburant à Norfolk, en Virginie, le croiseur lourd s'est dirigé vers le nord jusqu'à Annapolis, dans le Maryland, où il a embarqué la dépouille de l'ancien ambassadeur du Japon aux États-Unis, feu Hiroshi Saito, pour le voyage au Japon. , un geste qui exprimait la gratitude des États-Unis aux Japonais pour avoir rendu le corps de feu l'ambassadeur des États-Unis au Japon, Edgar Bancroft, dans le croiseur Tama en 1926. Astoria a quitté Annapolis le 18 mars 1939, accompagné de Naokichi Kitazawa, deuxième secrétaire de l'ambassade du Japon à Washington.

Arrivé peu après dans la zone du canal de Panama, où « divers hauts fonctionnaires et une délégation de la colonie japonaise au Panama ont rendu hommage aux cendres de Saito », Astoria est devenu en route pour Hawaï le 24 mars. Elle a amarré à Honolulu le 4 avril, le jour même où Madame Saito et ses deux filles sont arrivées à bord du paquebot Tatsuta Maru. Deux jours plus tard, le croiseur lourd se dirigea vers l'ouest à travers le Pacifique.

Accompagné des destroyers Hibiki, Sagiri, Akatsuki, Astoria pénétra lentement dans le port de Yokohama le 17 avril, l'enseigne des États-Unis en berne et le drapeau japonais à l'avant. Le navire de guerre a tiré une salve de 21 coups qui a été renvoyée par le croiseur léger Kiso. Les marins américains ont transporté l'urne de cérémonie à terre cet après-midi-là, et les cérémonies funéraires ont eu lieu le lendemain matin.

Après les funérailles d'État solennelles, les Japonais ont offert une hospitalité somptueuse au croiseur en visite et à ses hommes. Le capitaine Turner, pour sa part, a plu à l'ambassadeur au Japon Joseph C. Grew par son rôle diplomatique dans les débats. En remerciement reconnaissant de la sympathie et de la courtoisie américaines, une pagode a ensuite été présentée par la femme et l'enfant de Hirosi Saito. Cette pagode est située en face de Luce Hall à l'Académie navale des États-Unis.

Astoria a navigué pour Changhaï, Chine, le 26 avril et a atteint sa destination le matin du 29ème. Elle est restée à Shanghai jusqu'au 1er mai. Après avoir reçu à bord l'amiral Harry E. Yarnell, commandant en chef de la flotte asiatique, pour une visite de courtoisie ce matin-là, Astoria prendre la mer pour Hong Kong dans l'après-midi. Après la visite à Hong Kong, Astoria s'est arrêté brièvement aux Philippines avant de continuer vers Guam. Lorsqu'il est arrivé à Guam tôt le matin du 21 mai, le croiseur lourd a été appelé à aider manchot et Robert L. Barnes dans leurs efforts fructueux pour renflouer le transport de l'armée au sol Subvention américaine. Peu de temps après, Astoria se joignit à la recherche du célèbre auteur et aventurier Richard Halliburton, et des compagnons avec lesquels il avait tenté le voyage de Hong Kong à San Francisco dans sa jonque chinoise, Dragon des mers. Le croiseur a passé au peigne fin plus de 162 000 milles carrés (420 000 km 2 ) du Pacifique, sans succès, avant d'interrompre les recherches le 29 mai.

Réaffecté à Pearl Harbor Modifier

Affecté au Détachement Hawaïen en octobre 1939, Astoria changé de port d'attache de San Pedro à Pearl Harbor. Le printemps suivant, elle a participé au Fleet Problem XXI, le dernier de ces exercices annuels majeurs qui ont réuni l'ensemble de la flotte des États-Unis avant que la Seconde Guerre mondiale n'engloutisse les États-Unis. Les manœuvres ont eu lieu dans les eaux hawaïennes, et, au lieu de retourner sur la côte ouest à leur conclusion, le gros de la flotte a rejoint Astoria et le détachement hawaïen à faire de Pearl Harbor sa base d'opérations.

Le 2 avril 1941, Astoria a quitté Pearl Harbor pour la côte ouest des États-Unis. Elle a atteint Long Beach, en Californie, le 8 avril et est entrée dans le chantier naval de Mare Island le 13 avril. Au cours de son radoub, il a reçu des canons antiaériens à monture quadruple de 1,1 in (28 mm)/75 cal et un socle monté sur son mât de misaine en prévision de l'installation imminente du nouveau radar de recherche aérienne. Sortant du chantier le 11 juillet 1941, le croiseur lourd s'embarqua pour Long Beach le 16. Plus tard, se déplaçant à San Pedro, Astoria appareillé pour Pearl Harbor le 24 juillet 1941.

Après son retour à Hawaï le 31 juillet, Astoria exploité entre Oahu et Midway jusqu'au début de septembre. Cet automne-là, le spectre des raiders allemands rôdant dans le Pacifique incite la Marine à convoyer ses navires à destination de Guam et des Philippines. Astoria escorté Henderson à Manille et de là à Guam, avant de retourner à Pearl Harbor le 29 octobre. Patrouilles et entraînements locaux, alternés avec entretien au port, occupé Astoria pendant les cinq dernières semaines de paix.

Après que les tensions croissantes dans le Pacifique aient intensifié ses inquiétudes concernant les défenses de ses bases périphériques au début du mois de décembre 1941, l'amiral Husband E. Kimmel, commandant en chef, Pacific Fleet/United States Fleet, ordonna des renforts, sous la forme d'avions du Corps des Marines. , pour être convoyé vers Wake Island et Midway. Astoria pris la mer le 5 décembre dans l'écran de la Task Force 12 (TF 12) du contre-amiral John H. Newton construit autour de Lexington. Une fois que le groupe de travail a atteint la haute mer, Lexington Le groupe aérien et les 18 Vought SB2U-3 Vindicators du Marine Scout Bombing Squadron 231 (VMSB-231) à destination de Midway ont atterri sur le pont d'envol du porte-avions.

Lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor le matin du 7 décembre, Astoria était à environ 700 mi (1 100 km) à l'ouest d'Hawaï en direction de Midway avec la TF 12. À 9 heures le jour suivant, le croiseur lourd Indianapolis, navire amiral du vice-amiral Wilson Brown, commandant de la Force de reconnaissance, s'est joint à la TF 12, et Brown a pris le commandement. Sa mission de ferry annulée, la TF 12 passa les jours suivants à rechercher une zone au sud-ouest d'Oahu, « avec des instructions pour intercepter et détruire tout navire ennemi à proximité de Pearl Harbor.

Le croiseur rentra dans Pearl Harbor avec le Lexington force le 13 décembre, mais il reprend la mer le 16 pour rencontrer et protéger un convoi, le pétrolier Neches et l'offre de l'hydravion Tanger – l'expédition de secours avortée de Wake Island. Lorsque cette île est tombée aux mains des Japonais le 23 décembre, cependant, la force a été rappelée. Astoria est resté en mer jusqu'à l'après-midi du 29 décembre, quand elle est revenue à Oahu. Lorsque Astoria était amarré à Pearl Harbor, il avait environ 40 marins du cuirassé Californie transféré dans ses rangs. Ils étaient des survivants du 7 décembre, lorsque Californie a été coulé à Berth F4 sur Battleship Row.

Astoria quitte à nouveau Pearl Harbor le matin du 31 décembre avec la TF 11, formée autour de Saratoga, et est resté en mer jusqu'à la deuxième semaine de janvier 1942. Le 11 janvier, le sous-marin japonais I-6 torpilla le porte-avions, forçant sa retraite à Pearl Harbor. Astoria et ses collègues du groupe de travail ont vu le porte-avions paralysé entrer en toute sécurité dans le port le matin du 13 janvier 1942.

Après un bref répit à Pearl Harbor, Astoria a repris la mer le 19 janvier avec TF 11 – le porte-avions Lexington, escorté par des croiseurs lourds Chicago et Minneapolis, et neuf destroyers – pour « mener une patrouille offensive au nord-est de la ligne Kingman Reef-Christmas Island ». Dans l'après-midi du 21, cependant, la TF 11 reçut l'ordre de prendre rendez-vous avec Neches, puis d'effectuer un raid aérien sur l'île Wake, suivi d'un bombardement de surface « si possible ». Cependant, des dépêches interceptées le 23 ont révélé que Neches avait été victime d'un sous-marin japonais, identifié plus tard comme I-17. Sans la précieuse cargaison de carburant du pétrolier, la TF 11 ne pourrait pas exécuter la frappe planifiée. Ordonné de retourner à Oahu, le groupe de travail est rentré dans Pearl Harbor le matin du 24 janvier.

Croisière Pacifique Sud-Ouest : TF 17 (USS Yorktown) Éditer

Le 16 février, Astoria remis en mer pour ce qui s'est avéré être une croisière prolongée dans le Pacifique sud-ouest avec TF 17, construit autour du porte-avions Yorktown et comprenant le croiseur lourd Louisville, destructeurs Sims, Anderson, Hammann et Marche, et le graisseur Guadalupe, le tout sous le commandement du contre-amiral Frank Jack Fletcher. Initialement, les ordres de la TF 17 prévoyaient des opérations à proximité de l'île de Canton. Cependant, après que les Japonais eurent découvert la TF 11 en route pour attaquer leur nouvelle base importante à Rabaul et envoyèrent un raid déterminé qui frappa le Lexington groupe de travail au large de Bougainville le 20 février, le vice-amiral Brown a demandé un deuxième porte-avions pour renforcer sa force pour une autre fissure à Rabaul. En conséquence, la TF 17 a reçu l'ordre d'aider Brown dans cette tentative, et Astoria cuit à la vapeur avec Yorktown à un rendez-vous avec la TF 11 qui a eu lieu au sud-ouest des Nouvelles Hébrides le 6 mars.

La force combinée, sous Brown, se tenait vers Rabaul jusqu'à ce que les débarquements japonais à Lae et Salamaua, en Nouvelle-Guinée, ont incité un changement de plans. Tard le 8 mars, Brown et son état-major décidèrent de déplacer leurs objectifs et d'attaquer les deux nouvelles têtes de pont ennemies en lançant des avions depuis le golfe de Papouasie au sud et en les envoyant à travers la largeur de la Nouvelle-Guinée vers les cibles de la côte nord. Astoria, quant à lui, rejoint une force de surface composée de croiseurs lourds Chicago, Louisville, et HMAS Australie, et destructeurs Anderson, Hammann, Hugues, et Sims sous le commandement du contre-amiral John G. Crace, que Brown a détaché pour opérer dans les eaux au large de l'île de Rossel dans l'archipel de la Louisiade. Le croiseur lourd et les autres navires de guerre de cette force accomplissaient une triple mission. Ils sécurisent le flanc droit des porte-avions lors de leurs opérations dans le golfe de Papouasie, protègent Port Moresby de toute nouvelle poussée ennemie et couvrent l'arrivée des troupes de l'armée à Nouméa.

Les raids sur Lae et Salamaua, menés par 104 avions de Yorktown et Lexington le 10 mars 1942 s'est avéré dévastateur pour les Japonais, causant de lourds dommages à leurs forces amphibies déjà épuisées en coulant trois transports et un dragueur de mines, ainsi qu'en endommageant un croiseur léger, un gros mouilleur de mines, trois destroyers et un porte-hydravions. Plus important encore, l'attaque a retardé le calendrier japonais pour la conquête des Salomon et les a incités à envoyer des porte-avions pour couvrir l'opération. Le retard, qui a également permis à la marine américaine de rassembler ses forces, couplé à l'envoi de porte-avions japonais a conduit à la confrontation dans la mer de Corail.

Bataille de la Mer de Corail Modifier

Astoria a rejoint TF 17 le 14 mars et a patrouillé la Mer de Corail pour le reste de mars. En mer sans interruption depuis le 16 février, Astoria a commencé à manquer de provisions, alors le contre-amiral Fletcher l'a détachée pour se réapprovisionner Pont à Nouméa avec Portland, Hugues et Marche. Arrivé le 1er avril, le croiseur n'y resta que brièvement, reprenant la mer le lendemain. Le navire de guerre a marché et contre-marqué à travers la mer de Corail pendant deux semaines avant que la TF 17 ne se dirige vers Tongatapu, où elle et le Yorktown force a passé la semaine du 20 au 27 avril.

À peu près à cette époque, des rapports de renseignements convainquirent l'amiral Chester Nimitz que l'ennemi cherchait à prendre Port Moresby, sur la côte sud-est de la Nouvelle-Guinée, et il résolut de contrecarrer ces desseins. Il a envoyé TF 11, construit autour d'un Lexington et dirigé par un nouveau commandant, le contre-amiral Aubrey W. Fitch, pour rejoindre la TF 17 de Fletcher dans la mer de Corail. Astoria est retourné à la mer avec TF 17 le 27 avril au rendez-vous avec TF 11. Les deux forces opérationnelles de porte-avions se sont rencontrées dans la Mer de Corail orientale tôt le matin du 1er mai.

Tard dans l'après-midi du 3 mai, le contre-amiral Fletcher a été informé de l'occupation japonaise de Tulagi dans les Salomon. Astoria filtré Yorktown le lendemain, alors que le porte-avions lançait trois raids sur les navires ennemis au large de Tulagi. L'amiral Fletcher a d'abord envisagé d'envoyer Astoria et Chester d'achever les navires paralysés à Tulagi avec de l'artillerie de surface, mais s'est opposé et a maintenu sa force concentrée en prévision d'une action ultérieure.

Vint ensuite une accalmie de deux jours les 5 et 6 mai, au cours de laquelle la TF 17 a fait le plein en vue de la bataille imminente. Astoria filtré Yorktown le 7, alors que ses avions rejoignaient ceux de Lexington dans les perquisitions et les frappes qui ont localisé et coulé le porte-avions japonais Shōhō. Des avions japonais ont cependant localisé et coulé le pétrolier Néosho et son escorte, Sims.

Les porte-avions de Fletcher ont de nouveau lancé des avions tôt le matin du 8 mai, tandis que Astoria et les autres unités de l'écran ont préparé leurs batteries antiaériennes pour faire face aux représailles attendues des porte-avions japonais Zuikaku et Shōkaku. Les avions ennemis ont trouvé la TF 17 juste avant 11 heures ce matin-là et ont rapidement chargé l'attaque. Presque simultanément, des avions de Yorktown et Lexington déployés pour attaquer la force opérationnelle ennemie.

Les aviateurs japonais se sont concentrés presque exclusivement sur les porte-avions américains alors que les deux se séparaient avec leurs navires de contrôle respectifs, mettant finalement quelque 6 à 8 mi (9,7 à 12,9 km) d'océan entre eux à la fin de la bataille. Les bombardiers-torpilleurs ont ouvert la première phase de l'attaque, tandis que les bombardiers-torpilleurs et les bombardiers en piqué ont coordonné les attaques de la deuxième phase.

L'action de combat du 8 mai, comme Astoria L'officier exécutif, le commandant Chauncey R. Crutcher, a raconté, « était de courte durée et s'accompagnait de tirs antiaériens intenses contre un ennemi déterminé. Astoria aidé à mettre en place un barrage de protection sur Lexington au début, et après la séparation des groupes de travail, elle est passée au parapluie anti-aérien sur Yorktown. Ses artilleurs ont affirmé avoir éclaboussé au moins quatre avions ennemis lors de l'attaque qui "semblait se terminer aussi soudainement qu'elle avait commencé".

Vers 12 h 45, Lexington – fortement endommagé bien qu'apparemment dans un état satisfaisant à flot et en route – a subi de graves explosions internes qui ont sonné le glas. Les incendies ont fait rage de manière incontrôlable et, vers 16 h 30, ses moteurs se sont arrêtés. Quatre-vingt-dix minutes plus tard, le capitaine Frederick C. Sherman a ordonné l'abandon du navire. Une fois les opérations de sauvetage terminées, et Lexington La fin a été précipitée par des torpilles de Phelps, la TF 17 entame une lente retraite de la mer de Corail, ayant subi de lourdes pertes mais ayant également infligé une défaite stratégique décisive aux Japonais en barrant l'invasion de Port Moresby.

Astoria cap sur Nouméa avec Minneapolis, La Nouvelle Orléans, Anderson, Hammann, Morris, et Russel. Cette force a atteint sa destination le 12 mai mais n'y est restée que pendant la nuit. Le 13, elle et les autres navires de guerre sont devenues en route pour Pearl Harbor, via Tongatapu et sont arrivées à Oahu le 27 mai.

Bataille de Midway Modifier

Le croiseur lourd ne resta à Pearl Harbor que jusqu'au 30. Ce jour-là, il reprit la mer avec le bateau réparé à la hâte Yorktown pour se préparer à répondre à une autre poussée majeure de la flotte japonaise - celle-ci visant Midway. Des recherches aériennes depuis cette île ont repéré la force d'occupation ennemie à mi-chemin - composée de transports, de dragueurs de mines et de deux porte-hydravions - tôt le 3 juin, mais la force de porte-avions ennemie a échappé à la détection jusqu'au petit matin du 4. Le croiseur lourd projeté Yorktown alors que le porte-avions commençait à lancer des avions d'attaque vers 8 h 40. Alors que les avions s'envolaient pour apporter leur contribution à la destruction de la force porte-avions japonaise, Astoria et ses collègues se préparèrent à l'inévitable réponse japonaise.

Le contre-coup, cependant, n'est venu que quelques minutes avant midi alors que Yorktown Les aviateurs victorieux commencèrent à regagner leur navire. 18 bombardiers en piqué Aichi D3A1 "Val" sont venus attaquer le porte-avions. Les chasseurs Grumman F4F-4 Wildcat du Fighting Squadron 3 (VF-3) représentaient 10 des intrus, mais les huit autres ont réussi à pénétrer dans la patrouille aérienne de combat (CAP). Astoria fait équipe avec Portland et les destroyers blindés pour éclabousser deux autres assaillants. Les six autres, cependant, ont réussi à attaquer Yorktown, et trois de ces coups sûrs. L'un des trois a touché la pile du porte-avions, provoquant des incendies dans ses prises qui ont littéralement fumé le contre-amiral Fletcher et son personnel hors du terrain du drapeau. Vers 13 h 10, il a déplacé son drapeau à Astoria.

Yorktown Les équipes de contrôle des avaries ont travaillé fébrilement, et en 1340, il était de nouveau en route par ses propres moyens, bien qu'à seulement 18 à 20 nœuds (21 à 23 mph 33 à 37 km/h). Vers 14 h 30, la deuxième attaque – composée de 10 bombardiers torpilleurs Nakajima B5N2 « Kate » escortés par six chasseurs Mitsubishi A6M Zero – est arrivée et a échappé au faible CAP. Astoria et les autres navires de l'écran tentèrent de décourager les attaques venant de quatre directions différentes en amenant toutes les armes à feu et en les tirant dans la mer pour jeter des rideaux d'eau sur le chemin des assaillants. Néanmoins, quatre des "Kates" ont réussi leur attaque et ont sorti leurs torpilles à moins de 500 yd (460 m). Yorktown a esquivé deux, mais les deux autres ont marqué des coups qui ont à nouveau arrêté le navire. En 1500, l'ordre d'abandonner le navire est sorti. Astoria a appelé des canots de sauvetage pour aider au sauvetage de Yorktown les survivants. Cette nuit-là, le croiseur lourd se retira vers l'est avec le reste de la force opérationnelle pour attendre l'aube, tandis qu'un seul destroyer, Hugues, se tenait aux côtés du transporteur sinistré.

Le jour suivant rompit avec Yorktown toujours à flot, et les efforts ont commencé pour sauver le navire de guerre battu. Bien que les Japonais aient abandonné l'attaque de Midway et aient commencé à se retirer vers le Japon, le sous-marin I-168 avait reçu l'ordre de couler Yorktown. Après une recherche de 24 heures, le sous-marin ennemi a trouvé sa carrière le 6 et a attaqué avec une propagation de quatre torpilles. Une torpille complètement ratée, deux passées sous destroyer Hammann à côté du transporteur et a explosé dans Yorktown ' s coque, tandis que le quatrième s'est cassé Hammann est de retour. Le destroyer a coulé en moins de quatre minutes. Le porte-avions est resté à flot jusqu'au petit matin du 7. Vers l'aube, elle a finalement basculé et a coulé.

Astoria est resté comme navire amiral de la TF 17, car elle opérait au nord de Midway, jusqu'à peu après midi le 8 juin lorsque la TF 11 est arrivée sur les lieux, et le contre-amiral Fletcher a transféré son pavillon à Saratoga, Le 11 juin, l'amiral Nimitz - convaincu que la principale poussée japonaise avait été contrecarrée - ordonna à ses forces aéronavales de retourner à Hawaï, et Astoria rentra à Pearl Harbor avec eux le 13 juin.Au début de l'été 1942, il acheva des réparations et des modifications au chantier naval de Pearl Harbor et suivit une formation dans la zone d'exploitation hawaïenne.

Les Salomon (Bataille de l'île de Savo) Modifier

Au début du mois d'août, Astoria avait été réaffecté au Groupe opérationnel 62.3 (TG 62.3), Groupe d'appui-feu L, pour couvrir les débarquements de Guadalcanal-Tulagi. Tôt le matin du 7 août, le croiseur lourd est entré dans les eaux entre Guadalcanal et les îles de Floride dans le sud des Salomon. Tout au long de la journée, elle a soutenu les Marines alors qu'ils débarquaient sur Guadalcanal et plusieurs petites îles à proximité. Les Japonais ont lancé des contre-attaques aériennes les 7 et 8, et Astoria aidé à défendre les transports de ces attaques.

Dans la nuit du 8 au 9 août, une force japonaise de sept croiseurs et d'un destroyer commandés par le vice-amiral Gunichi Mikawa s'est faufilée par l'île de Savo et a attaqué les navires américains. À l'époque, Astoria patrouillaient à l'est de l'île de Savo en colonne derrière Vincennes et Quincy. Les Japonais ont traversé le canal à l'ouest de l'île de Savo et ont ouvert le feu sur Chicago – HMAS Canberra force d'abord à environ 0140 le matin du 9, frappant les deux croiseurs avec des torpilles et des obus. Ils se sont ensuite divisés – par inadvertance – en deux groupes distincts et ont tourné généralement vers le nord-est, passant de part et d'autre de Astoria et ses deux époux. Les croiseurs ennemis ont commencé à tirer sur cette force vers 01 h 50, et le croiseur lourd a immédiatement riposté. Elle a cessé le feu brièvement parce que son commandant a temporairement confondu la force japonaise avec les navires amis mais a repris bientôt le tir. Astoria n'a pris aucun coup dans les quatre premières salves japonaises, mais la cinquième a déchiré sa superstructure, la transformant en un enfer au milieu du navire. En succession rapide, les obus ennemis ont mis sa tourelle n ° 1 hors de combat et ont déclenché un grave incendie dans le hangar à avions qui a brûlé vivement et a fourni à l'ennemi une cible auto-éclairée.

À partir de ce moment, des coups de feu japonais mortels et précis l'ont pilonnée sans merci, et elle a commencé à perdre de la vitesse. Tourner à droite pour éviter Quincy ' s le feu à environ 0201, Astoria chancela lorsqu'une succession d'obus ennemis la frappa à l'arrière du mât de misaine. Peu de temps après, Quincy viré à travers Astoria proue, flamboyant férocement de la proue à la poupe. Astoria a mis son gouvernail à fond à gauche et a évité une collision pendant que son navire jumeau battu passait à l'arrière, à tribord. Alors que le navire de guerre tournait, Kinugasa Le projecteur l'éclaira et les hommes sur le pont donnèrent l'ordre à la tourelle n° 2 d'éteindre la lumière incriminée. Lorsque la tourelle a répondu avec Astoria 12ème et dernière salve, les obus ratés Kinugasa mais a frappé la tourelle n°1 de Chōkai.

Astoria a perdu le contrôle de la direction sur la passerelle vers 2 h 25, a transféré le contrôle à la station centrale et a commencé à suivre une trajectoire en zigzag vers le sud. Avant de faire beaucoup de progrès, cependant, le croiseur lourd a perdu toute puissance. Heureusement, les Japonais ont choisi cet instant précis pour se retirer. À 0300, près de 400 hommes, dont environ 70 blessés et de nombreux morts, étaient rassemblés sur le pont du gaillard d'avant.

Souffrant des effets d'au moins 65 coups, Astoria lutté pour sa vie. Une brigade de seaux a combattu l'incendie sur le pont des canons et le passage tribord en avant de ce pont, et les blessés ont été transférés dans la cabine du capitaine, où les médecins et les soldats ont procédé à leurs soins. Finalement, cependant, le pont en dessous devint chaud et força les blessés à retourner au gaillard d'avant. La brigade de seau a fait des progrès constants, poussant le feu vers l'arrière sur le côté tribord du pont des armes à feu, tandis qu'un bidon à essence gréé sur le côté pompait un petit courant dans le passage du carré des officiers en dessous.

Bagley est venu à côté Astoria avant tribord et, à 4 h 45, il a enlevé tous les blessés du gaillard d'avant du croiseur lourd. À ce moment-là, une petite lumière a clignoté de Astoria ' s poupe, indiquant les survivants sur cette partie du navire. Signalant aux hommes sur la poupe du croiseur lourd qu'ils avaient été vus, Bagley s'est mis en route et a sauvé des hommes sur des radeaux - certains Vincennes survivants - et des hommes qui avaient été poussés par-dessus bord par les incendies qui brûlaient à bord Astoria.

Avec la lumière du jour, Bagley retourné au croiseur lourd et est venu le long de sa hanche tribord. Puisqu'il est apparu que le navire pouvait être sauvé, une équipe de sauvetage d'environ 325 hommes valides est remonté à bord Astoria. Une autre brigade de seaux a attaqué les incendies pendant que le premier lieutenant du navire enquêtait sur tous les ponts inférieurs accessibles. Un groupe d'hommes ramassait les morts et les préparait pour l'enterrement. Hopkins est venu pour aider à l'effort de sauvetage vers 7 h 00. Après avoir sécurisé un câble de remorquage, Hopkins a avancé, balançant Astoria dans le but de le remorquer jusqu'aux eaux peu profondes au large de Guadalcanal. Un deuxième handy-billy à essence, transféré de Hopkins, a rapidement rejoint la lutte contre les incendies. Wilson arriva bientôt sur les lieux, venant à côté du croiseur vers 9 h 00 pour pomper de l'eau dans le feu vers l'avant. Appelé à 1000, Hopkins et Wilson est parti, mais le croiseur lourd a appris que Buchanan était en route pour aider à combattre les incendies et que Alchiba venait remorquer le navire.

Naufrage Modifier

Néanmoins, le feu sous les ponts augmentait régulièrement en intensité, et ceux du dessus pouvaient entendre des explosions. Sa gîte a augmenté, d'abord à 10° puis à 15°. Sa poupe s'abaissait dans les eaux sombres, et sa proue s'élevait distinctement. Toutes les tentatives pour étayer les trous d'obus - à ce moment-là sous la ligne de flottaison en raison de l'augmentation de la gîte - se sont avérées inefficaces, et la gîte a encore augmenté. Buchanan est arrivé à 11h30, mais n'a pas pu s'approcher en raison de la lourde liste de bâbord. Instruit de se tenir à l'écart de la custode tribord, il se tenait prêt tandis que toutes les mains se rassemblaient sur la poupe, qui était maintenant mouillée d'eau de mer. Avec la voie navigable du port inondée à midi, le commodore William G. Greenman a donné l'ordre d'abandonner le navire.

Astoria retourné sur son bâbord, a roulé lentement, et s'est installé par la poupe, disparaissant complètement à 12h16. Buchanan a abaissé deux baleinières à moteur et, bien qu'interrompu par une chasse infructueuse pour un sous-marin, est revenu et a aidé les hommes dans l'eau. Alchiba, qui est arrivé sur les lieux juste avant Astoria coule, sauve 32 hommes. Aucun homme de l'équipe de sauvetage n'a perdu la vie. Officiellement, 219 hommes ont été portés disparus ou tués. [4]

L'épave de l'USS Astoria a été découvert début 2015 lors d'un projet de cartographie par sonar d'Iron Bottom Sound dirigé par le co-fondateur de Microsoft, Paul Allen. L'épave repose debout dans [5] environ 860 mètres (2 820 pieds) d'eau avec sa proue manquante et la tourelle "A" pointée vers l'arrière. [6]


PORTLAND CA 33

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.


    Croiseur de classe Portland
    Keel Laid comme Light Cruiser (CL) 17 février 1930
    Croiseur lourd redésigné (CA) 1er juillet 1931
    Lancé le 21 mai 1932

Couvertures navales

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Cachets de la poste

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Après-guerre[modifier | modifier la source]

Avec la fin des hostilités, Portland a été désigné navire amiral du vice-amiral George D. Murray, commandant des îles Mariannes, qui devait accepter la reddition des Carolines. Le navire s'est rendu à l'atoll de Truk et là, Murray, agissant pour l'amiral de la flotte Chester Nimitz, a accepté la capitulation officielle des hauts responsables militaires et civils japonais lors de cérémonies à bord. Portland. Elle a ensuite été sélectionnée pour l'opération Tapis magique et est retournée à Pearl Harbor du 21 au 24 septembre en embarquant 600 soldats pour le transport aux États-Unis. Elle a traversé le Canal de Panama le 8 octobre et est arrivée à Portland, Maine pour les célébrations de Jour de la Marine le 27 octobre. Elle a ensuite effectué deux traversées transatlantiques en novembre et décembre, ramenant les troupes du théâtre européen. ⎺] Elle s'est présentée le 11 mars 1946 au chantier naval de Philadelphie pour inactivation et affectation à la flotte de réserve. Elle a désarmé à Philadelphie Navy Yard le 12 juillet 1946 et a été maintenue dans la Flotte de Réserve Américaine. Elle a été rayée de la Liste Marine le 1er mars 1959 et vendue à Union Mineral and Alloys Corp. à New York le 6 octobre. Il a été mis au rebut au chantier naval de Wainwright à Panama City, en Floride, en 1961 et 1962. ⎲]


USS PORTLAND CA-33

Le but premier de ce site se résume par la devise latine Meminisse est ad vivificandum - Se souvenir, c'est rester en vie.

Bien que certains aspects de son service dans l'US Navy aient été publiés, il n'y a pas de source unique pour une histoire complète détaillée de la USS Portland. En général, la plupart des récits se situent dans le contexte de l'action menée dans le Pacifique entre 1941 et 1945, avec Portland étant l'un des nombreux participants. Ces récits apparaissent dans des monographies distinctes de batailles navales particulières telles que la mer de Corail, Midway, Tarawa, Guadalcanal et le golfe de Leyte, pour n'en nommer que quelques-unes. Au total Portland a reçu seize étoiles de bataille.

Ce qui n'est généralement pas compris, c'est qu'au moment où les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, l'USS Portland a eu une carrière distinguée dans le service naval depuis sa mise en service le 23 février 1933 jusqu'au déclenchement de la guerre le 7 décembre 1941.

Heber A. Holbrook, qui a servi à bord USS San Francisco et était un vétéran de certaines des mêmes batailles que l'équipage de Portland a combattu dans le Pacifique, a été le premier à tenter un aperçu chronologique du temps de service de Portland de 1933 à 1946. Son livre, L'histoire et l'époque de l'U.S.S. Portland, publié en 1990, est particulièrement précieux pour son récit du service du croiseur avant la Seconde Guerre mondiale, une partie de son histoire qui a reçu très peu d'attention et n'est donc pas aussi connue que son dossier de guerre.

En 2003, William Thomas Generous Jr. a publié Pois de senteur en guerre : une histoire de l'USS Portland, un compte de CA33 pendant la Seconde Guerre mondiale. Basé principalement sur les documents officiels, le récit de Generous comprend également des informations et des témoignages fournis par les membres d'équipage. Une discussion du livre de l'auteur conservée aux Archives nationales en octobre 2004 et enregistrée par C-Span est accessible sur le lien suivant :


Utilisation dans les batailles

L'USS Portland n'est pas le navire le plus facile à jouer, d'autant plus qu'il affronte souvent des cuirassés (qui le surclassent complètement dans tous les aspects sauf la protection anti-aérienne) et de nombreux croiseurs (comme l'USS Brooklyn et l'USS Helena) qui le surclassent en termes de puissance de feu. En tant que tel, le navire doit être joué avec précaution pour réussir au combat.

Premièrement, la batterie principale de Portland est assez médiocre. Les neuf canons de 203 mm, placés dans des tourelles triples, ont une vitesse de rechargement extrêmement faible de 17,1 secondes avec un équipage complètement pêché et de plus de 20 secondes avec un équipage de base. Cette vitesse de rechargement n'est pas compétitive par rapport à la plupart des autres croiseurs du BR de Portland et limite considérablement le potentiel de dommages du navire. De plus, les armes de Portland sont inexactes - et c'est-à-dire, très inexact. Ces armes ont beaucoup de mal à frapper des objets de manière fiable au-delà de 8 kilomètres, ce qui rend le vaisseau difficile à jouer à plus longue distance. Ces contraintes signifient que Portland fait beaucoup mieux à des distances plus proches, où sa batterie principale peut atteindre des cibles de manière fiable.

Deuxièmement, Portland n'est pas si survivable. Bien qu'il ait un équipage relativement important pour un croiseur lourd, Portland manque de blindage lourd, notamment sur sa citadelle, qui abrite le bloc moteur massif. Le navire a également peu de protection sur ses salles d'obus du premier étage, qui peuvent être déclenchées par des obus perdus. En raison de ces contraintes, vous devriez essayer d'utiliser une couverture végétale autant que possible pour préserver la capacité de survie. Sur des cartes telles que le sud du Kvarken, avec de nombreuses couvertures d'îles, restez derrière les îles autant que possible. Dans les cartes ouvertes telles que les cartes de conquête, votre seul espoir sera de rester derrière les lignes de front et d'espérer que les ennemis ne vous ciblent pas.

Enfin, notez que Portland n'a pas une grande défense antiaérienne. Alors que le navire a accès à plusieurs supports de canons antiaériens de 28 mm "Chicago Piano" et 20 mm Oerlikon, ces armes manquent de portée et de puissance, limitant leur efficacité à des portées inférieures à 2,5 kilomètres. En effet, le navire transporte huit canons de 127 mm Mk 25, capables de tirer des munitions AA-VT (fusée de proximité), mais ces armes ne sont pas capables de tirer assez vite pour pouvoir détruire des avions entrants plus rapides. Pour cette raison, vous devriez essayer de rester avec des navires alliés, en particulier des navires dotés d'une grande protection anti-aérienne. Cela aidera à garantir que votre navire restera à l'abri des avions ennemis.

Avantages et inconvénients

  • Protection améliorée du blindage contre les éclats d'obus HE par rapport au Brooklyn
  • Les canons principaux frappent relativement fort, étant de gros calibre
  • Armure plus épaisse sur les principaux magazines que le Brooklyn
  • L'équipage de 848 est au-dessus de la moyenne
  • Protection antiaérienne relativement bonne pour un croiseur lourd américain d'avant-guerre
  • Rechargement long par rapport à la plupart de ses concurrents avec un rechargement minimum à 17,1 s
  • Mauvaise sélection d'obus avec principalement des obus de l'entre-deux-guerres
  • Pas d'armement de torpilles
  • Bien que fort parmi les CA américains, l'armement anti-aérien manque de puissance de frappe et de portée, ce qui le rend relativement inefficace

Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase USS Portland était le navire de tête de la troisième classe de croiseurs "traité à être construit par la marine des États-Unis à la suite du traité naval de Washington de 1922. Il n'y avait qu'un seul autre navire de la classe, l'USS Indianapolis, et les deux étaient à l'origine désignés comme croiseurs légers en raison de leur blindage mince. Cependant, en raison de leurs neuf canons de 8 pouces, ils ont tous deux été reclassés en croiseurs lourds conformément au traité naval de Londres de 1930. En vertu du traité naval de Londres, les navires de classe Portland étaient également autorisés à avoir plus de blindage, donc l'épaisseur de chaque navire&# 39 ceinture de blindage a été augmentée avant le lancement. En raison de l'apparence créée par le pont du puits profond entre les deux cheminées, Portland et Indianapolis étaient tous deux connus sous le nom de croiseurs "Swayback".

ww2dbase Portland a été le premier navire de la Marine nommé pour la ville de Portland, Maine. Lancé en 1932 et mis en service l'année suivante, le Portland a dépassé sa vitesse de pointe nominale lors des essais. Six semaines après sa mise en service, Portland a reçu sa première mission d'importance lorsque le dirigeable de la Marine USS Akron s'est écrasé en mer au large du New Jersey. En route trente-six minutes après avoir reçu ses ordres, le Portland a été le premier navire de la Marine à atteindre le site du crash d'Akron, mais aucun autre effort de sauvetage n'a été possible. 73 des 76 à bord d'Akron ont été perdus.

ww2dbase Portland a ensuite servi d'escorte pour le croiseur USS Houston alors que Houston transportait le président Franklin D. Roosevelt de San Diego, en Californie, à travers le canal de Panama jusqu'à Charleston, en Caroline du Sud. Portland passa le reste de l'entre-deux-guerres avec la Scouting Force, puis avec la United States Pacific Fleet. Il franchit l'équateur pour la première fois le 20 mai 1936 lors de manœuvres de la flotte.

ww2dbase Lorsque la guerre a éclaté avec l'attaque de Pearl Harbor du 7 décembre 1941, Portland était à deux jours de Pearl Harbor en route vers l'atoll de Midway en tant que membre du groupe USS Lexington. De décembre 1941 à avril 1942, il effectua des patrouilles entre la côte ouest des États-Unis, les îles Hawaï et les Fidji. Le 23 avril 1942, alors qu'il était à Tongatabu dans le Royaume des Tonga, le commandant de Portland, le capitaine Robert R Thompson, a été transféré sur le navire-hôpital USS Solace avec un dos cassé après une chute d'une échelle. Le meilleur choix pour un capitaine de remplacement dans les circonstances était le capitaine du Solace, le capitaine Benjamin Perlman, qui a pris le commandement temporaire de Portland.

ww2dbase Portland est alors devenu une partie d'un groupe de travail construit autour du porte-avions USS Yorktown (classe Yorktown) et a navigué vers la mer de Corail avec le groupe construit autour de l'USS Lexington (classe Lexington). Après la bataille, le Portland devait escorter le Lexington en détresse, mais le porte-avions a été si gravement endommagé qu'il a dû être abandonné et coulé. Portland a embarqué 929 des survivants de Lexington sans subir elle-même de pertes. De retour à Tongatabu pour de brèves réparations, Portland a reçu un nouveau commandant avec le capitaine Lawrence DuBose remplaçant le capitaine Perlman qui est retourné au Solace. Portland a ensuite fumé pour Pearl Harbor, territoire d'Hawaï, escortant le Yorktown endommagé.

ww2dbase Après seulement trois jours à Pearl Harbor, Portland a navigué à nouveau avec le Yorktown encore endommagé à destination de Midway, avec l'Enterprise et le Hornet (classe Yorktown). Le 4 juin 1942, Portland a contrôlé les porte-avions tandis que l'avion de transport recherchait les porte-avions japonais attaquants et les coulait tous les quatre. Les porte-avions japonais essayaient de faire la même chose et ils ont réussi à marquer plusieurs coups de torpille sur le Yorktown. Le porte-avions a dû être abandonné et 2 046 de ses survivants ont été transférés à Portland. En fumant vers Pearl Harbor, elle a rencontré le sous-marin USS Fulton et a transféré les survivants de Yorktown.

ww2dbase Portland a ensuite rejoint un groupe construit autour du porte-avions Saratoga et a navigué vers les îles Aléoutiennes pour contrer une force japonaise que l'on pensait être là, mais le groupe a été rappelé à Pearl Harbor deux jours plus tard.

ww2dbase Portland a ensuite été affecté comme l'une des escortes de l'USS Enterprise à destination des îles Salomon à l'appui des opérations de Guadalcanal. Ces actions comprenaient la bataille des Salomon orientales où les forces alliées ont empêché une grande armada japonaise de renforcer leurs forces sur Guadalcanal.Le Portland et l'Enterprise firent ensuite route vers Pearl Harbor. De là, Portland reçut l'ordre d'effectuer une mission secrète dans les îles Gilbert pour mener un raid sur Tarawa avec le croiseur léger USS San Juan. Le 15 octobre 1942, Portland attaqua des navires japonais près de Tarawa avant de se retirer pour rejoindre le groupe opérationnel Enterprise en route vers les Salomon. Ils ont fumé vers le sud à temps pour participer à la bataille des îles Santa Cruz. Vers midi le 24 octobre 1942, Portland a été attaqué par un sous-marin japonais et Portland a été frappé par trois torpilles, mais les trois n'ont pas explosé.

ww2dbase Deux semaines plus tard, les 12 et 13 novembre 1942, Portland participa à la bataille navale de Guadalcanal. Au cours de l'action de nuit, Portland a été touché par une torpille tirée par le destroyer japonais Yudachi qui a causé de lourds dommages à la poupe du Portland. Portland a perdu les deux hélices intérieures, son gouvernail a été bloqué à cinq degrés à tribord et a gelé sa tourelle numéro trois en train et en élévation. Une gîte à quatre degrés a été rapidement corrigée en déplaçant le ballast, mais le problème de direction était plus difficile à surmonter et le navire ne pouvait que tourner en rond. À la fin de son premier cercle, elle a tiré sur le cuirassé Hiei avec ses tourelles avant. Dans quatre salves de six canons tirées par Portland, elle réussit à allumer des feux sur le cuirassé japonais. À l'aube, toujours en cercle, Portland a ouvert le feu sur la carcasse abandonnée de Yudachi à une distance de 6 miles (9,7 km). Après la sixième salve, Yudachi a explosé, s'est renversé et a coulé en cinq minutes. Portland a finalement pu corriger partiellement le problème de direction et se retirer par ses propres moyens. Avec l'aide d'un remorqueur et d'autres petites embarcations, Portland se dirigea vers le port de Tulagi le 14 novembre 1942. La bataille causa de lourds dommages aux deux forces mais mit fin aux efforts japonais déterminés pour perturber le débarquement de 6 000 soldats américains à Guadalcanal, bombarder Henderson Field et débarquer 7 000 renforts. Portland a ensuite reçu une mention élogieuse d'unité méritoire pour ses actions dans la bataille, faisant 18 morts et 17 blessés.

ww2dbase De Tulagi, Portland a été remorqué jusqu'à Sydney, Australie pour des réparations préliminaires avant d'être révisé aux États-Unis. Elle est arrivée à Mare Island Navy Yard, Californie, États-Unis le 3 mars 1943.

ww2dbase Après des croisières d'entraînement dans les eaux du sud de la Californie, Portland navigua pour les Aléoutiennes à la fin du mois de mai 1943 et bombarda Kiska le 26 juillet 1943. Portland participa ensuite aux campagnes des îles Gilbert et Marshall. Elle a bombardé Tarawa le 20 novembre 1943 pour soutenir les débarquements là-bas. Il a été légèrement endommagé par des grenades sous-marines amies lorsque le destroyer Anderson a attaqué ce que l'on croyait être un sous-marin japonais. En décembre 1943, il part pour les îles Marshall en escortant le nouveau porte-avions de classe Essex Lexington. Le Portland est ensuite retourné à Pearl Harbor et est entré en cale sèche pour d'autres réparations de son gouvernail et de ses hélices.

ww2dbase Après ces réparations, il se dirigea vers l'atoll de Majuro et arriva le 30 janvier 1944. Après que son groupe de bombardement eut bombardé l'île pendant 30 minutes, on découvrit qu'il n'y avait pas de Japonais à terre. Elle s'est ensuite déplacée pour soutenir les opérations sur l'atoll d'Eniwetok le 8 février 1944, fournissant un bombardement à terre avant les débarquements qui ont eu lieu le 19 février 1944. Entre le 30 mars et le 1er avril 1944, elle a contrôlé les porte-avions menant des frappes aériennes à Palau, Yap, Ulithi et Woleai. Plus tard ce mois-là, elle a rejoint une force de transport couvrant les débarquements autour de Hollandia et Tanahmerah en Nouvelle-Guinée. Elle a fumé alors vers le nord avec la force de transporteur et a frappé Truk avec cinq autres croiseurs et destroyers. Portland a ensuite bombardé Satawan dans les îles Caroline.

ww2dbase À la suite de cette série d'opérations, Portland est retourné à Mare Island pour une révision plus complète, qui a été achevée en août 1944. Elle est retournée dans le Pacifique occidental pour les bombardements côtiers de Peleliu du 12 au 14 septembre 1944 avec le débarquement de Peleliu le 15 septembre 1944 Elle est restée à Peleliu jusqu'au 29 septembre 1944, puis a fumé pour le port de Seeadler, l'île de Manus dans les îles de l'Amirauté.

ww2dbase Portland est arrivé au large de Leyte le 17 octobre 1944 et a commencé deux jours de bombardements à terre pour préparer le débarquement des troupes là-bas. Dans la nuit du 24 octobre 1944, une forte force japonaise composée de deux cuirassés, d'un croiseur lourd et de quatre destroyers se dirigea vers le détroit de Surigao avec l'intention apparente d'attaquer les navires dans le golfe de Leyte. La force japonaise a avancé en colonne grossière le long du détroit dans l'obscurité, mais a rencontré une grande force américaine de cuirassés, de croiseurs et de destroyers, y compris Portland. Elle et ses sœurs ont traversé le haut du détroit à la vapeur, traversant le 'T' de la force japonaise. Les Japonais ont d'abord été rencontrés par des bateaux PT, puis successivement par trois attaques coordonnées de torpilles de destroyers, et enfin par des tirs dévastateurs de cuirassés et de croiseurs américains disposés à l'extrémité nord du détroit. Portland a pris le croiseur lourd japonais Mogami sous le feu, marquant plusieurs coups sûrs, et a continué à tirer sur le Mogami échoué toute la nuit, le frappant plusieurs fois. La bataille du détroit de Surigao a été une défaite décisive pour la force japonaise, la plupart de ses navires étant détruits.

ww2dbase Du 3 janvier au 1er mars 1945, Portland a couvert les débarquements dans le golfe de Lingayen aux Philippines. Portland est entré dans la baie de Manille le 15 février 1945 et a bombardé la rive sud de Corregidor en vue du débarquement. Elle est revenue au Golfe de Leyte le 1 mars 1945 pour les réparations et le réapprovisionnement, après avoir vu cinq mois d'action continue.

ww2dbase Du 26 mars au 20 avril 1945, Portland a mené des bombardements côtiers d'Okinawa à l'appui des débarquements alliés. À Okinawa, Portland a enduré vingt-quatre raids aériens, abattu quatre avions japonais et aidé à abattre deux autres. Du 8 mai, elle a fourni le soutien d'artillerie pour les forces terrestres sur Okinawa, en partant le 17 juin 1945 pour l'entretien à Leyte. Elle revenant à Buckner Bay, Okinawa le 6 août 1945 et où elle est restée en menant des bombardements côtiers pendant les neuf jours suivants jusqu'à la fin de la guerre.

ww2dbase Avec la fin des hostilités, Portland a été désigné navire amiral du vice-amiral George D. Murray, commandant des îles Mariannes, qui devait accepter la reddition des îles Caroline au nom de l'amiral de la flotte Chester Nimitz. Le navire a navigué jusqu'à l'atoll de Truk et où Murray a accepté la capitulation officielle des hauts responsables de l'armée, de la marine et des civils japonais lors de cérémonies sur le pont arrière de Portland.

ww2dbase Portland a ensuite été sélectionné pour l'opération Magic Carpet et est retourné à Pearl Harbor du 21 au 24 septembre 1945, embarquant 600 soldats pour le transport vers les États-Unis. Elle a transité par le canal de Panama le 8 octobre 1945 et est arrivée à Portland, Maine, États-Unis, pour les célébrations de la Journée de la Marine le 27 octobre 1945. Elle a effectué deux traversées transatlantiques en novembre et décembre 1945, ramenant des troupes du théâtre européen. Le Portland a été désarmé au Philadelphia Navy Yard le 12 juillet 1946 et placé dans la flotte de réserve américaine. Bien qu'il ait été identifié comme l'un des rares navires à avoir combattu tout au long de la guerre sans manquer aucune bataille majeure, aucune tentative n'a été faite pour le sauver en tant que navire-musée à Portland, dans le Maine, ou à Portland, en Oregon. Il a été rayé de la Navy List le 1er mars 1959 et a été démoli à Panama City, en Floride, en 1961 et 1962.

ww2dbase Portland&# 39s après-mât de trépied est conservé à Fort Allen Park à Portland, Maine, États-Unis. Il a reçu 16 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui en fait l'un des navires américains les plus décorés de la guerre.

ww2dbase Sources:
Wikipédia
Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine
Journaux de guerre de l'US Navy USS Portland, USS Solace, USS Bobolink, USS Anderson, autres
Enregistrements tabulaires des mouvements de CombinedFleet.com Mogami, Yudachi, autres
Guillaume Généreux, Pois de senteur en guerre : une histoire de l'USS Portland

Dernière révision majeure : juillet 2018

Carte interactive du croiseur lourd Portland (CA-33)

Chronologie opérationnelle de Portland

17 février 1930 La quille de Portland a été posée par Bethlehem Shipbuilding Corporation au chantier naval de Fore River, Quincy, Massachusetts, États-Unis.
21 mai 1932 Portland a été lancé au chantier naval de Fore River, Quincy, Massachusetts, États-Unis.
23 février 1933 L'USS Portland a été mis en service.
4 avril 1933 Portland a été le premier navire de la Marine à arriver sur le site de l'écrasement du dirigeable de la Marine USS Akron
20 mai 1936 L'USS Portland a traversé l'équateur lors de manœuvres avec le reste de la flotte du Pacifique, provoquant des cérémonies de franchissement de la ligne sur au moins 102 navires.
8 mai 1942 Portland a embarqué 929 survivants du porte-avions USS Lexington (classe Lexington) lors de la bataille de la mer de Corail.
5 juin 1942 Portland a embarqué 2 046 survivants du porte-avions USS Yorktown (classe Yorktown) lors de la bataille de Midway.
8 juin 1942 Portland rejoint Saratoga pour une sortie vers les îles Aléoutiennes. Task Force rappelée deux jours plus tard sans atteindre les Aléoutiennes
24 août 1942 Portland blindé porte-avions USS Enterprise pendant la bataille des Salomon orientales
15 octobre 1942 Portland bombarde l'atoll de Tarawa dans les Gilberts. Les Japonais de Tarawa exécutent alors 22 gardes-côtes australiens capturés.
24 octobre 1942 Portland a été touché par trois torpilles japonaises qui n'ont pas explosé lors de la bataille des îles Santa Cruz
13 novembre 1942 Portland a été frappé par une torpille dans son quart tribord pendant la bataille navale de Guadalcanal (troisième bataille de l'île de Savo). L'explosion de la torpille a décollé les deux hélices intérieures du Portland, a bloqué le gouvernail à cinq degrés à tribord et a gelé la tourelle principale n°3. Le Portland ne pouvait que tourner en rond mais réussit tout de même à tirer efficacement ses batteries principales avancées, déclenchant des incendies sur le cuirassé japonais Hiei et coulant le destroyer abandonné Yudachi.
3 mars 1943 Le Portland est arrivé au Mare Island Navy Yard en Californie, aux États-Unis, pour des réparations et une révision.
26 juillet 1943 L'USS Portland a tiré sur des contacts radar au sud de l'île Kiska dans les Aléoutiennes, qui ont ensuite été déterminés comme de faux échos radar et qui deviendraient connus sous le nom de bataille des Pips.
20 novembre 1943 L'USS Portland a bombardé des positions côtières sur l'île de Betio à l'atoll de Tarawa à l'appui des débarquements des Marines américains.
4 décembre 1943 L'USS Portland et l'USS New Orleans (classe New Orleans), entre autres navires, ont contrôlé le porte-avions Lexington (classe Essex) lors de frappes contre l'atoll de Kwajalein, aux Îles Marshall. Lexington a reçu un coup de torpille qui a paralysé sa direction. La Nouvelle-Orléans escorte Lexington jusqu'à Pearl Harbor.
9 décembre 1943 L'USS Portland est entré à Pearl Harbor, à Hawaï, pour la mise en cale sèche et les réparations de son gouvernail et de ses hélices.
31 janvier 1944 L'USS Portland a bombardé l'île de Djarrit, l'atoll de Majuro et les îles Marshall pendant 30 minutes avant d'apprendre qu'il n'y avait pas de Japonais sur l'île.
17 février 1944 Portland a bombardé l'île de Parry, l'atoll d'Eniwetok, aux Îles Marshall, dans le cadre de la bataille d'Eniwetok
30 mars 1944 L'USS Portland a contrôlé les porte-avions de la flotte alors que leurs avions frappaient des installations ennemies situées dans les îles Palau, îles Caroline.
31 mars 1944 L'USS Portland a contrôlé les porte-avions de la flotte alors que leurs avions frappaient des installations ennemies situées dans les îles Palau, îles Caroline.
1er avril 1944 L'USS Portland a contrôlé les porte-avions de la flotte alors que leurs avions frappaient des installations ennemies situées dans les îles Woleai, Caroline.
21 avril 1944 Dans le cadre de l'US Navy Carrier Task Force 58, l'USS Portland a contrôlé les porte-avions lançant les frappes initiales à l'appui des débarquements à Hollandia en Nouvelle-Guinée.
29 avril 1944 Dans le cadre de l'US Navy Carrier Task Force 58, l'USS Portland a contrôlé les porte-avions lançant des frappes contre Truk dans les îles Caroline.
30 avril 1944 Dans le cadre d'un groupe de travail de croiseurs sous le contre-amiral Jesse Oldendorf, Portland a participé au bombardement de l'île de Salawan dans les Carolines.
25 mai 1944 L'USS Portland est arrivé au chantier naval de Mare Island pour des réparations et une révision.
7 août 1944 L'USS Portland a quitté le chantier naval de Mare Island après une révision à destination de Pearl Harbor, à Hawaï.
30 août 1944 USS Portland rejoint Cruiser Division 4 sous le contre-amiral Jesse Oldendorf à Purvis Bay, Florida Island, Îles Salomon.
12 septembre 1944 L'USS Portland et la Cruiser Division 4 commencent le bombardement pré-invasion de Peleliu dans les îles Palaos. Les bombardements se sont poursuivis pendant 3 jours jusqu'à ce que la 1ère division de marine américaine débarque sur l'île.
1 octobre 1944 L'USS Portland est arrivé à Seeadler Harbour, sur l'île Manus, dans les îles de l'Amirauté, pour 10 jours de loisirs, d'entretien et de réapprovisionnement en carburant et en provisions.
18 octobre 1944 L'USS Portland est entré dans le golfe de Leyte, aux Philippines, en préparation des bombardements d'avant l'invasion.
19 octobre 1944 L'USS Portland bombarde le côté est de l'île de Leyte, aux Philippines, avant le débarquement qui aura lieu le lendemain.
25 octobre 1944 Après six jours de bombardements côtiers de l'île de Leyte aux Philippines, l'USS Portland s'est retiré pour rejoindre la force de cuirassés et de croiseurs chargée d'intercepter la Southern Force japonaise dans le détroit de Surigao. Portland faisait partie de la force qui a traversé le "T" de la force japonaise et a dirigé la plupart de ses tirs contre le croiseur Mogami. Après la victoire décisive dans le détroit de Surigao, Portland retourna dans le golfe de Leyte et se prépara à repousser la force centrale japonaise, puis s'engagea avec la force opérationnelle 77.4.3 dans la bataille de Samar.
1 novembre 1944 L'USS Portland est entré dans la lagune d'Ulithi et est devenu l'un des navires de contrôle de la Fast Carrier Task Force.
22 novembre 1944 L'USS Portland a été détaché de la Carrier Task Force et affecté à la force d'invasion de Mindoro qui se rassemblait alors à Kossol Roads, dans les îles Palau.
15 déc. 1944 L'USS Portland a couvert les débarquements à Mindoro, aux Philippines.
6 janvier 1945 L'USS Portland est entré pour la première fois dans le golfe de Lingayen, à Luzon, aux Philippines, à l'appui des débarquements là-bas 3 jours plus tard.
15 février 1945 L'USS Portland est entré dans la baie de Manille, à Luzon, aux Philippines, pour soutenir les débarquements qui devaient avoir lieu sur Corregidor le lendemain.
26 mars 1945 L'USS Portland a commencé le bombardement destructeur d'Okinawa depuis l'ouest, le tout avant le débarquement qui doit avoir lieu une semaine plus tard. Portland continuerait cette mission pendant près d'un mois.
24 avril 1945 L'USS Portland est entré dans la lagune d'Ulithi pour dix jours de réparations et de réapprovisionnement.
8 mai 1945 L'USS Portland est retourné à sa station au large d'Okinawa pour des bombardements côtiers.
17 juin 1945 L'USS Portland a quitté la région d'Okinawa en route vers la baie de San Pedro, à Leyte, aux Philippines.
3 août 1945 L'USS Portland a quitté Leyte, aux Philippines, en route vers Okinawa, au Japon.
6 août 1945 L'USS Portland est arrivé à Buckner Bay (Nakagusuku Wan), Okinawa, Japon, où il est resté pour le reste de la guerre sans tirer un autre coup de colère.
25 août 1945 L'USS Portland a quitté Okinawa pour Guam.
31 août 1945 Le vice-amiral George D. Murray, commandant de la zone des Mariannes, est monté à bord de l'USS Portland à Apra Harbour, Guam, Mariannes et a fait de Portland son navire amiral pour l'opération à venir.
1 septembre 1945 L'USS Portland a quitté Guam en route vers l'atoll de Truk, dans les îles Caroline, pour y accepter la reddition des forces japonaises.
2 septembre 1945 À Truk Atoll, Caroline Islands, l'USS Portland a reçu à bord le lieutenant-général Shunzaburo Magikura de l'armée impériale japonaise, le vice-amiral Chuichi Hara de la marine impériale japonaise, le contre-amiral Aritaka Aihara de la marine impériale japonaise et chef de la branche orientale de la marine impériale japonaise. Gouvernement des mers et leurs assistants. Ensemble, ils ont rendu toutes les îles et territoires sous leurs ordres au vice-amiral George Murray, agissant au nom de l'amiral de la flotte Chester Nimitz. Immédiatement après la signature des documents de cession, Portland a quitté Truk à destination de Guam.
3 septembre 1945 L'USS Portland est arrivé à Apra Harbour, Guam, Mariannes, où le vice-amiral George D. Murray a quitté le navire.
12 septembre 1945 L'USS Portland a quitté Guam en route vers Pearl Harbor, à Hawaï.
20 septembre 1945 L'USS Portland est arrivé à Pearl Harbor, à Hawaï.
25 septembre 1945 L'USS Portland a quitté Pearl Harbor, à Hawaï, à destination du canal de Panama.
8 octobre 1945 L'USS Portland a transité par le canal de Panama en direction est.
25 octobre 1945 L'USS Portland est arrivé à Portland, Maine, États-Unis pour les célébrations de la Journée de la Marine deux jours plus tard.
15 novembre 1945 L'USS Portland a quitté Boston, Massachusetts, États-Unis à destination du Havre, France dans le cadre de l'opération Magic Carpet pour ramener les troupes américaines à la maison.
22 novembre 1945 L'USS Portland est arrivé au Havre, en France, pour l'embarquement des troupes américaines à destination des États-Unis dans le cadre de l'opération Magic Carpet.
23 novembre 1945 L'USS Portland a quitté Le Havre, France à destination de New York, New York, États-Unis avec 1 242 membres de l'armée américaine pour le transport vers les États-Unis dans le cadre de l'opération Magic Carpet.
29 novembre 1945 L'USS Portland est arrivé à New York, New York, États-Unis et a débarqué 1 242 membres de l'armée américaine revenus de France dans le cadre de l'opération Magic Carpet.
12 juillet 1946 L'USS Portland a été mis hors service au Philadelphia Navy Yard à Philadelphie, Pennsylvanie, États-Unis.
6 octobre 1959 Portland a été vendu à la ferraille à Union Mineral and Alloys Corporation de New York, New York, États-Unis pour la ferraille.

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USS Portland CA-33 - Histoire

9 800 tonnes
610' 3" x 66' 1" x 17' 1"
9 canons principaux de 8"
8 pistolets de 5 po
2 pistolets de salutation de 3 livres
8 MG de calibre .50
4 x hydravions
2 x catapultes

Historique du navire
Construit par le chantier naval Fore River de Bethlehem Shipbuilding Corporation à Quincy, dans le Massachusetts, en tant que navire de tête de la classe Portland des croiseurs lourds. Commandé le 13 février 1929 au cours de l'exercice 1930. Mis en place le 17 février 1930. Lancé le 21 mai 1932. Achevé le 15 août 1932. Mis en service le 23 février 1933 sous le nom d'USS Portland (CA-33) du nom de la ville de Portland dans le état du Maine Parrainé par la fille du maire Ralph D. Brooks de Portland. Le capitaine Herbert F. Leary fut son premier commandant. Surnommé "Sweet Pea" par son équipage.

Après la bataille des Salomon orientales, l'USS Enterprise CV-6 est escorté jusqu'à Pearl Harbor, puis embarque le contre-amiral Mahlon S. Tisdale et fait partie de l'unité opérationnelle 16.9.1 avec l'USS San Juan en mission secrète pour bombarder Tarawa et les navires japonais en le voisinage.

Le 15 octobre 1942, les deux hydravions SOC Seagull de Portland pour repérer des cibles et mener des bombardements en piqué sur les navires. One Seagull marque un quasi-accident qui cause de légers dégâts à Hitati Maru. Lors de l'attaque, un Seagull est endommagé par des tirs antiaériens. Entre 14 h 10 et 14 h 51, Portland a attaqué des navires japonais au large de Tarawa, réclamant des dommages à un transport et à un destroyer avant de se retirer vers le sud.Ensuite, les deux hydravions ont été récupérés et Portland se retire vers le sud et rejoint l'Enterprise Task Group près des îles Salomon.

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Le 6 octobre 1959 vendu à la ferraille et mis au rebut par la suite.

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Images fascinantes de la bataille du golfe de Leyte

Ce fut une bataille navale intense pendant la Seconde Guerre mondiale et sans doute l'une des plus importantes au monde. Il met en évidence l'importance des marines de haute mer, les ports dont elles ont besoin et l'importance de la géographie dans la guerre navale.

Les États-Unis cherchaient à s'emparer des Philippines et à contrôler leurs lignes maritimes, ce qui couperait un lien vital dans l'empire japonais d'outre-mer.

Le golfe de Leyte comprenait de nombreux ports en eau profonde nécessaires pour soutenir l'invasion de l'île. Il a également fourni des ports pour les navires capitaux d'une marine de haute mer, et il y avait plusieurs détroits et canaux autour de Luzon qui ont facilité les mouvements dans le Pacifique Sud.

L'Armada américaine se dirige vers l'île de Leyte.

La bataille faisait également partie de la vantardise grandiose de McArthur qu'il fit lorsqu'il fut forcé de battre en retraite : qu'il « retournera » sur l'île.

La majeure partie de la bataille s'est déroulée en quatre phases, toutes se déroulant à proximité de détroits et de ports vitaux.

Le général Douglas MacArthur (au centre), accompagné des lieutenants-généraux George C. Kenney et Richard K. Sutherland et du général de division Verne D. Mudge, inspectant la tête de pont sur l'île de Leyte, le 20 octobre 1944.

Les phases de bataille ont également montré des tactiques similaires aux récentes manœuvres chinoises utilisant une combinaison de navires et d'avions pour trouver, identifier et détruire la force adverse. En fait, la troisième phase de la bataille s'est déroulée non loin du canal Bashi par lequel le nouveau porte-avions chinois, Liaoning, récemment pratiqué les manœuvres.

Au final, bien que la flotte japonaise ait infligé de lourds dégâts aux Américains, ceux-ci ont subi bien pire. En raison d'un manque de carburant et, selon certains, d'un manque décisif de contrôle de la mer, la marine japonaise était en grande partie inefficace pour le reste de la guerre.

Il existe des écoles de pensée rivales qui pourraient indiquer les attaques de sous-marins dévastatrices contre la marine marchande japonaise qui ont paralysé la nation, mais de nombreux historiens pensent que la bataille a montré l'importance d'une marine composée de grands navires de guerre s'engageant dans la défaite des navires ennemis.

Le vainqueur d'une telle bataille aurait alors beaucoup plus de contrôle sur la mer et de liberté de manœuvre.

Yamato touchée par une bombe près de sa tourelle avant dans la mer de Sibuyan, le 24 octobre 1944.

« Flotte en eaux bleues » est un terme naval qui décrit les flottes qui opèrent en eaux profondes ou bleues avec des missions qui incluent le contrôle des lignes maritimes vitales et l'engagement direct d'autres navires capitaux. Il n'est pas surprenant qu'au même moment où l'Amérique construisait une flotte de cuirassés à la fin du 19e et au début du 20e siècle, ils ont également commencé à rechercher des ports en eau profonde appropriés.

L'Amérique vient juste d'en trouver un excellent qui servait également de point de mi-chemin décent vers des destinations en Asie. Ce sont des facteurs déterminants qui ont rendu Hawaï et son port de Pearl Harbor suffisamment importants pour être incorporés en tant que territoire à la même période et qui ont également encouragé les Japonais à attaquer en décembre 1941.

Photo aérienne japonaise de Pearl Harbor attaqué.

En plus d'avoir des ports, un élément essentiel du contrôle des mers est le contrôle des détroits. Il n'est pas surprenant que bon nombre des batailles navales décisives de l'histoire se soient déroulées près des détroits.

Les Grecs battant les Perses à Salamine, les Japonais battant les Russes dans le détroit de Tsushima et les Romains battant leurs rivaux à Actium étaient plusieurs batailles majeures centrées sur les ports en eau profonde et les détroits vitaux.

La technologie a peut-être changé, mais la géographie et les principes stratégiques sous-jacents qui rendent certains emplacements importants restent les mêmes.

Cela inclut les détroits et les canaux approchant la Chine. Ainsi, les commerçants portugais ont établi des bases à Taïwan au XVIe siècle et les forces navales occidentales ont pénétré de manière décisive la Chine dès la guerre de l'Opium au milieu du XIXe siècle.

Le Yamashiro ou Fusō sous attaque aérienne

Croiseurs américains tirant sur des navires japonais lors de la bataille du détroit de Surigao, 25 octobre 1944 : USS Louisville (CA-28), USS Portland (CA-33), USS Minneapolis (CA-36), USS Denver (CL-58) et USS Columbia (CL-56).

Le porte-avions d'escorte américain USS Kitkun Bay se prépare à lancer des chasseurs Grumman FM-2 Wildcat pendant la bataille de Samar le 25 octobre 1944. Incroyablement au loin, des obus japonais éclaboussent près de l'USS White Plains.

Le porte-avions japonais Zuikaku (au centre) et les destroyers Akizuki et Wakatsuki manœuvrant, alors qu'ils étaient attaqués par des porte-avions de la marine américaine, en fin d'après-midi du 20 juin 1944. Le Zuikaku fut touché par plusieurs bombes au cours de ces attaques, mais survécut.

Le Fusō sous attaque aérienne quelques heures avant la bataille du détroit de Surigao le 25 octobre 1944.

L'USS Gambier Bay (CVE 73) et un autre porte-avions d'escorte, et deux destroyers d'escorte fumigènes après les dommages subis lors de la bataille de Samar le 25 octobre 1944.

Le pont d'envol du Princeton après avoir été heurté lors de la bataille de la mer de Sibuyan le 24 octobre 1944.

L'USS St. Le porte-avions d'escorte quelques instants après avoir été heurté par un Kamikaze japonais, des pilotes entraînés pour des attentats suicides destinés à détruire des navires américains. La bataille du golfe de Leyte a été la première fois que le Japon a utilisé des combattants kamikazes.
L'USS St. Lo (CV 63) en feu pendant la bataille de Samar le 25 octobre 1944

Le Zuikaku attaqué lors de la bataille du cap Déception le 25 octobre 1944.

Des torpilles à bord du porte-avions léger de la marine américaine USS Princeton (CVL-23) explosent le 24 octobre 1944, après avoir été bombardé par un avion japonais lors de la bataille du golfe de Leyte. Le croiseur léger USS Reno (CL-96) est visible de ce côté du Princeton.

Le porte-avions léger USS Princeton (CVL-23) de la marine américaine brûle peu après avoir été touché par une bombe japonaise alors qu'il opérait au large des Philippines le 24 octobre 1944. Cette vue, prise du cuirassé USS South Dakota

Le porte-avions d'escorte USS ‘St. Lo’ (CVE-63) explose au large de Samar après avoir été touché par un avion kamikaze, le 25 octobre 1944

Le cuirassé de la marine américaine USS West Virginia (BB-48) tirant pendant la bataille du détroit de Surigao, les 24 et 25 octobre 1944.

Le porte-avions japonais Zuikaku (au centre à gauche) et (probablement) le porte-avions japonais Zuihō (à droite) attaqués par des bombardiers en piqué de l'US Navy lors de la bataille du cap Engaño, le 25 octobre 1944. Les deux navires semblent aller à bonne vitesse, ce qui indique que cette photo a été prise relativement tôt dans l'action.

L'équipage du porte-avions japonais Zuikaku salue alors que le drapeau est abaissé lors de la bataille au large du cap Engaño, le 25 octobre 1944.

Le croiseur japonais, Chikuma, sous attaque aérienne lors de la bataille de Samar le 25 octobre 1944. La poupe du navire a été gravement endommagée par une torpille, mais les hélices extérieures du navire le maintiennent encore quelque peu en mouvement.

Les Japonais ont lancé des attaques de flanc dévastatrices via une invasion amphibie lors de la bataille de Shanghai en 1937.

En conséquence, la Chine a maintenu son engagement à protéger ses « premières îles » qui sont une série de chaînes d'îles qui commencent par les îles Kouriles près de la Russie, vers le sud en passant par le Japon, Taïwan et les Philippines, puis se terminent dans la mer de Chine méridionale près de Indonésie.

De la gigantesque bataille du golfe de Leyte il y a près de 70 ans aux manœuvres du tout dernier navire capital de la Chine, les ports et les détroits autour des Philippines ont été d'une importance vitale.


Voir la vidéo: USS Portland CA33 (Décembre 2021).