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Sebago II ScTug - Histoire


Sébago II
(ScTug : t. 130 ; 1. 99' ; n. 21' ; s. 12 k. ; a. 1 6-pdr. ;
cpl. 22)

Le deuxième Sebago, un remorqueur construit en 1893 par John EI. Dialogue and Son, Camden, N.J., a été acheté pour servir pendant la guerre hispano-américaine sous le nom d'Hortense à O'Connor et Smoot le 30 avril 1898 ; renommé

Tacoma ; et mis en service dans le 7e district de la force navale auxiliaire et basé à Pensacola, en Floride.

Rebaptisé Sebago en janvier 1900 et désigné YT-23 en juillet 1920, le remorqueur portuaire est resté en service dans diverses stations, notamment Pensacola, Guantanamo Bay Port Royal, Charleston, Norfolk et Philadelphie jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Marine le 3 décembre 1936. Il était vendu pour démolition le 25 janvier 1937 à BJ Maier, Philadelphie, Pennsylvanie.


Rochester, New Hampshire

Rochester est une ville du comté de Strafford, dans le New Hampshire, aux États-Unis. Au recensement de 2010, la population de la ville était de 29 752 habitants [3] et en 2019, la population estimée était de 31 526 habitants. [4] La ville comprend les villages d'East Rochester, Gonic et North Rochester. Rochester abrite l'aéroport de Skyhaven.

  • Jérémy Hutchinson
  • Doug Lachance
  • Elaine M. Lauterborn
  • Palana Belken
  • Pierre Lachapelle
  • Tom Abbott
  • Christopher J. Rice
  • Don Hammann
  • Donna M. Bogan
  • James P. Gray
  • Laura Hainey
  • David E. Walker

Contenu

La course transatlantique en solitaire a été conçue par Herbert "Blondie" Hasler en 1956. L'idée même d'une course de yachts océaniques en solitaire était un concept révolutionnaire à l'époque, car l'idée était considérée comme extrêmement peu pratique, mais c'était particulièrement vrai compte tenu des conditions défavorables de leur itinéraire proposé - une traversée vers l'ouest de l'océan Atlantique nord, contre les vents dominants.

Hasler a demandé le parrainage d'une course, mais en 1959, personne n'était prêt à soutenir la course. Enfin, cependant, L'observateur journal a parrainé et, en 1960, sous la direction du Royal Western Yacht Club d'Angleterre, le Observateur Course transatlantique en solitaire, ou OSTAR, était allumé. [3] [4] [5]

La première manche de la course a été un grand succès depuis lors, elle a lieu tous les quatre ans, et s'est solidement établie comme l'un des événements majeurs du calendrier de la plaisance. Le nom de l'événement a changé plusieurs fois en raison des changements de sponsor principal, il a été connu sous le nom de CSTAR, Europe 1 STAR et Europe 1 New Man STAR. L'événement professionnel a été organisé sous le nom de The Transat à partir de 2004, tandis que la course de petits bateaux est organisée sous le nom d'OSTAR. Tout au long de son histoire, cependant, l'essentiel de la course est resté le même. Il est également devenu connu comme un banc d'essai pour les nouvelles innovations dans les courses de yachts, de nombreuses nouvelles idées ont été lancées dans "la STAR".

Le parcours de la course se fait vers l'ouest contre les vents dominants de l'Atlantique nord sur une distance d'environ 3 000 milles nautiques (5 600 km). La première édition de la course était de Plymouth Royaume-Uni à New York City les éditions de 1964 à 2000 ont été naviguées de Plymouth à Newport, Rhode Island l'événement 2004 a navigué de Plymouth à Boston, Massachusetts. [5] [6] [7]

Le parcours réellement tracé est la décision du skipper individuel, et le résultat de la course peut dépendre du parcours choisi : [8]

Rhumb line La route la plus courte sur papier, c'est-à-dire sur une carte de projection Mercator, est une route qui suit une route constante à la boussole, connue sous le nom de ligne de rhumb itinéraire c'est 2 902 milles marins. Celui-ci se situe entre 40 degrés et 50 degrés nord, et évite les conditions météorologiques les plus sévères. Grand cercle L'itinéraire le plus court est le grand cercle, qui est de 2 810 milles marins (5 200 km). Cela va beaucoup plus au nord. Les marins qui suivent cette route rencontrent fréquemment du brouillard et des icebergs. Itinéraire nord Il est parfois possible d'éviter les vents contraires en suivant un itinéraire très nord, au nord du grand cercle et au-dessus de la piste suivie de dépressions. C'est un chemin plus long, cependant, à 3 130 milles marins (5 800 km), et place le marin plus en danger de rencontrer de la glace. Route des Açores Une option "plus douce" peut être de naviguer vers le sud, près des Açores, et à travers l'Atlantique le long d'une latitude plus au sud. Cet itinéraire peut offrir des vents atteignant plus calmes, mais est plus long à 3 530 milles marins (6 540 km), les vents légers et variables peuvent également conduire à une progression lente. Route des alizés La façon la plus "naturelle" de traverser l'Atlantique vers l'ouest est de naviguer vers le sud jusqu'aux alizés, puis vers l'ouest à travers l'océan. Cependant, il s'agit de la route la plus longue de toutes, à 4 200 milles marins (7 780 km).

Cette variété d'itinéraires est l'un des facteurs qui rend intéressante une traversée de l'Atlantique nord d'est en ouest, car différents skippers tentent des stratégies différentes les uns contre les autres. En pratique, cependant, la route gagnante se situe généralement quelque part entre le grand cercle et la loxodromie.

L'OSTAR, 1960 Modifier

Les Observateur Course transatlantique en solitaire de 1960 a été une étape importante dans la voile, étant la première course de yachts océaniques en solitaire. Cent quinze personnes ont manifesté leur intérêt pour la course, et il y a eu huit inscriptions, dont cinq ont effectivement participé. Seulement quatre étaient au départ le 11 juin, car Jean Lacombe arrivait en retard et partait trois jours après les autres. Tous les bateaux étaient des monocoques, ce devait être la seule édition de la course sans multicoques. C'était aussi la seule édition de la course à naviguer de Plymouth à New York.

Les skippers ont essayé diverses stratégies de routage. Hasler a choisi la route du nord, pour éviter les dépressions Chichester et Lewis sont restés plus près du grand cercle Lacombe et Howells ont choisi des routes plus au sud. Hasler a navigué sur son gréement de jonque fou du roi Chichester avait de loin le bateau le plus long, son 40 pieds (12 m) Gitane III, et cela s'est reflété dans les résultats : [4] [5]

Pos. Skipper Bateau Classer Temps
1 Francis Chichester (GBR) Gitane III Mono-40 40 jours 12 heures 30 min
2 Blondie Hasler (GBR) fou du roi Mono-26 48 jours 12 heures 02 min
3 David Lewis (GBR) Cardinal Vertu Mono-25 55 jours 00 heures 50 min
4 Val Howells (GBR ) EIRA Mono-25 62 jours 05 heures 50 min
5 Jean Lacombe (FRA) Cap Horn Mono-21.5 74 jours ?? les heures ?? min

La course a eu un impact énorme sur la voile océanique, et en particulier la navigation en solitaire. L'équipement autoguidé à girouette de Hasler a révolutionné la navigation en équipage réduit, et son autre innovation majeure - l'utilisation d'un gréement de jonque pour une navigation en équipage réduit plus sûre et plus maniable - a influencé de nombreux marins ultérieurs. [9] [10]

L'OSTAR, 1964 Modifier

Treize concurrents ont pris le départ de la prochaine édition de la course en 1964, qui était désormais solidement établie sur la scène des courses. Les cinq concurrents d'origine sont entrés et tous les cinq ont amélioré leurs temps d'origine, mais le spectacle a été volé par l'officier de marine français Éric Tabarly, qui a inscrit un ketch en contreplaqué de 44 pieds (13 m) sur mesure, Stylo Duick II. Les jours des régatiers naviguant sur le bateau familial étaient comptés suite à la performance de Tabarly, pour laquelle il fut décoré de la Légion d'honneur par le président Charles de Gaulle. Il est également à noter que Tabarly et Jean Lacombe étaient les seuls Français engagés dans cette course. Le succès de Tabarly a contribué à populariser le sport en France, le pays qui dans les années à venir le dominera.

Ce devait être l'année où plusieurs tendances futures ont été établies. Les multicoques ont fait leur première apparition, naviguant dans la même classe que les autres bateaux et la course a été marquée pour la première fois par l'utilisation de la radio par plusieurs concurrents qui ont fait des rapports d'étape quotidiens à leurs sponsors. [4] [6] [11]

Pos. Skipper Bateau Classer Temps
1 Éric Tabarly (FRA) Stylo Duick II Mono-44 27 jours 03 heures 56 min
2 Francis Chichester (GBR) Gitane III Mono-40 29 jours 23 heures 57 minutes
3 Val Howells (GBR ) Acre Mono-35 32 jours 18 heures 08 min
4 Alec Rose (GBR) Dame animée Mono-36 36 jours 17 heures 30 min
5 Blondie Hasler (GBR) fou du roi Mono-26 37 jours 22 heures 05 min
6 Bill Howell (AUS) Dérive des étoiles Mono-30 38 jours 03 heures 23 min
7 David Lewis (GBR) Rehu Moana Chat-40 38 jours 12 heures 04 min
8 Mike Ellison (GBR) Ilala Mono-36 46 jours 06 heures 26 min
9 Jean Lacombe (FRA) Golfe Mono-22 46 jours 07 heures 05 min
10 Bob Bunker (GBR) Vanda Caelea Mono-25 49 jours 18 heures 45 min
11 Mike Butterfield (GBR) Meunier brumeux Chat-30 53 jours 00 heures 05 min
12 Geoffrey Chaffey (GBR) Éricht 2 Mono-31 60 jours 11 heures 15 minutes
13 Derek Kelsall (GBR) Folatre Tri-35 61 jours 14 heures 04 min
14 Axel Nymann Pedersen (DEN) Marco Polo Mono-28 63 jours 13 heures 30 min
RET Robin McCurdy (GBR) Tammie Norie Mono-40 retraité

L'OSTAR, 1968 Modifier

La course était maintenant en train d'acquérir la réputation de faire avancer la technologie de la voile océanique, et l'édition de 1968 a présenté la première utilisation du routage météo informatisé. Loin des yachts d'aujourd'hui chargés d'ordinateurs portables, il s'agissait d'un ordinateur central terrestre, l'English Electric KDF9, relié par radio à Geoffrey Williams dans son bateau. Sir Thomas Lipton. Bien que les conseils de routage privés extérieurs de ce type ne soient plus autorisés dans la plupart des courses "sans assistance", il est désormais courant pour les marins océaniques de faire des analyses similaires en utilisant leurs ordinateurs de bord pour traiter les informations météorologiques publiques.

Williams a créé une autre histoire en utilisant le "raccourci" à travers le Nantucket Shoal. Cette route dangereuse était censée être illégale, mais en raison d'une erreur, les instructions de course exigeaient des skippers qu'ils restent au sud de Nantucket, au lieu de Nantucket Light. Williams a réussi à naviguer sur la route perfide dans un coup de vent. Les coups de vent ont été une caractéristique majeure de la course, avec une grosse tempête le 11 juin et l'ouragan Brenda, tous deux contribuant au grand nombre de bateaux abandonnés et abandonnés. Un des blessés est Éric Tabarly, à bord de son nouveau trimaran Stylo Duick IV, qui est entré en collision avec une cargaison et a navigué vers l'Angleterre avec des dommages structurels. Une autre fut la première femme à y participer, l'Allemande de l'Ouest Edith Baumann, à bord de son trimaran de 39 pieds « Koala III ». [12]

Bien que remportée par un monocoque, cette course a vu les multicoques bien implantés. Treize des trente-cinq bateaux inscrits étaient des multicoques, dirigés par le controversé pra À votre santé de nombreux observateurs ont estimé qu'un prao était totalement inadapté à la navigation hauturière, mais il a fait un temps rapide le long de la route des Açores. [4] [13]

Pos. Skipper Bateau Classer Temps
1 Geoffrey Williams (GBR) Sir Thomas Lipton Mono-57 25 jours 20 heures 33 min
2 Bruce Dalling (RSA) Voortrekker Mono-50 26 jours 13 heures 42 min
3 Tom Follett (États-Unis) À votre santé Proa-40 27 jours 00 heures 13 min
4 Leslie Williams (GBR) Esprit de Cutty Sark Mono-53 29 jours 10 heures 17 minutes
5 Bill Howell (AUS) Coq doré Chat-42.5 31 jours 16 heures 24 minutes
6 Brian Cooke (GBR) Opus Mono-32 34 jours 08 heures 23 min
7 Martin Minter-Kemp (GBR) Fille Gancia Tri-42 34 jours 13 heures 15 minutes
8 N.T.J. Bévan (GBR ) MYTHE DE MALHAM Mono-40 36 jours 01 heures 41 min
9 B. de Castelbajac (FRA) MAXINE Mono-34,5 37 jours 13 heures 47 minutes
10 Jean-Yves Terlain (FRA) MAGUELONNE Mono-35 38 jours 09 heures 10 min
11 N.S.A. Burgess (GBR ) MONTRE DE CHIEN Mono-27 38 jours 12 heures 13 minutes
12 André Foezon (FRA) SYLVIE 11 Mono-36 40 jours 00 heures 16 min
13 B. Enbom (SWE ) FIONE Mono-20 40 jours 14 heures 13 minutes
14 Claus Hehner (ALLEMAGNE) MEX Mono-37 41 jours 10 heures 46 min
15 Rév. Stephen Packenham (GBR) ROB ROY Mono-32,5 42 jours 03 heures 49 min
16 Colin Forbes (GBR) FAUNE SURPRISE Tri-33 45 jours 10 heures 08 min
17 B. Rodriguez (États-Unis) AMISTAD Tri-25 47 jours 18 heures 05 min
18 Mike Richey (GBR) FOU DU ROI Mono-26 57 jours 10 heures 40 minutes
DSQ Ake Matteson (SWE) GOODWIN II Mono-19,5 DSQ --
RET Eric Tabarly (FRA) STYLO DUICK IV Tri-67 RET --
RET Eric Willis (GBR) COILA Tri-50 ABN --
RET Alex Carozzo (ITA) SAN GIORGIO Chat-53 -- RET --
RET David Pyle (GBR) ATLANTIDE III Mono-26,5 -- RET --
RET W. Wallin (SWE ) WILÉCA Mono-27 -- RET --
RET Comdt. B. Waquet (FRA) TAMOUR Tri-26 -- RET --
RET Edith Bauman (ALLEMAGNE) KOALA III Tri-39.5 -- ABN --
RET Robert Wingate (GBR) ZEEVALK Mono-39,5 -- RET --
RET M.J. Pulsford (GBR) FANTÔME BLANC Tri-34 -- RET --
RET Egon Heinemann (Allemagne) AYE AYE Mono 33 -- RET --
RET Guy Piazzini (SUI) GUNTAR III Mono-41 -- RET --
RET A. Munro (GBR ) HIGHLANDER OCÉAN Chat-45 -- RET --
RET L. Paillard (FRA) LA DELIRANTE Mono-36 -- RET --
ABN Marc Cuiklinski (FRA) AMBRIMA Mono 37 -- ABN --
ABN Joan de Kat (FRA) YAKSHA Tri-50 -- ABN --
RET Alain Gliksman (FRA) RALPH Mono-58 -

Parmi les 17 non-finisseurs figuraient Éric Tabarly sur Stylo Duick IV, et Alex Carozzo d'Italie sur San Giorgio. Carozzo a ensuite participé à la Sunday Times Golden Globe Race, l'autre grand événement de voile en solitaire de l'année.

L'OSTAR, 1972 Modifier

Le trimaran de Tabarly Stylo Duick IV fait son retour dans la course en 1972, sous la voile d'Alain Colas, à la tête d'un fort contingent français des 55 engagés, 12 français, et les trois premiers sont tous français.

La taille moyenne des bateaux augmentait rapidement, car les bateaux plus longs sont capables de vitesses plus élevées. Un signe des temps changeants était que les règles avaient une taille minimale, pour dissuader les entrées dangereuses, mais pas de maximum et donc la star de la flotte de monocoques était Vendredi Treize (vendredi 13), une goélette à trois mâts de 128 pieds (39 m) - un énorme bateau pour un solitaire. Mais la course est désormais dominée par les multicoques, Colas s'imposant sur un trimaran et quatre des six premiers étant des multis.

Parmi les 55 engagés figuraient les premières féminines, deux françaises et une polonaise. Sir Francis Chichester, aujourd'hui âgé de 70 ans, a navigué avec la flotte de spongieuse V cependant, il n'a pas pu terminer ce qui devait être sa dernière course et il est décédé plus tard la même année. Peter Crowther a effectué la plus longue traversée de l'histoire de la course en naviguant sur le plus vieux bateau, le cotre aurique de 66 ans Vanité dorée sa traversée a duré 88 jours. [4] [14]

Pos. Skipper Bateau Classer Temps
1 Alain Colas (FRA) Stylo Duick IV Tri-70 20 jours 13 heures 15 min
2 Jean-Yves Terlain (FRA) Vendredi Treize Mono-128 21 jours 05 heures 14 min
3 Jean-Marie Vidal (FRA) Casquette 33 Tri-53 24 jours 05 heures 40 min
4 Brian Cooke (GBR) Acier britannique Mono-59 24 jours 19 heures 28 minutes
5 Tom Follett (États-Unis) Trois hourras Tri-46 27 jours 11 heures 04 min
6 Gérard Pesty (FRA) Architeuthis Tri-55 28 jours 11 heures 55 min
7 Martin Minter-Kemp (GBR) Arc fort Mono-65 28 jours 12 heures 46 min
8 Alain Gliksman (FRA) Toucan Mono-34,5 28 jours 12 heures 54 minutes
9 Franco Faggioni (ITA) Sagittaire Mono-50,5 28 jours 23 heures 05 min
10 James Ferris (États-Unis) Chuchotement Mono-53,5 29 jours 11 heures 15 minutes
11 Marc Linski (FRA) ÎLES DU FRIOUL Mono-48 30 jours 02 heures 45 min
12 Krzysztof Baranowski (POL) POLONEZ Mono-45 30 jours 16 heures 55 min
13 Mike McMullen (GBR) BINKIE II Mono-32 31 jours 18 heures 10 min
14 Marie-Claude Fauroux (FRA) ALOA VII Mono-35 32 jours 22 heures 51 min
15 Lieutenant-colonel Jock Brazier (GBR) ANGE VOLANT Mono-46 33 jours 09 heures 21 min
16 Joël Charpentier (FRA) ROQUETTE SAUVAGE Mono-63 34 jours 13 heures 38 minutes
17 Yves Olivaux (FRA) ALOA I Mono 35 34 jours 17 heures 30 min
18 Guy Piazzini (FRA) CAMBRONNE Mono-45,5 35 jours 10 heures 24 minutes
19 Pierre Chassin (FRA) CONCORDE Mono-43 36 jours 01 heures 19 min
20 Bruce Webb (GBR) GAZELLE Mono-47,5 36 jours 02 heures 07 min
21 John Holtom (GBR) LA BAMBA DE MERSEA Mono-34 36 jours 04 heures 30 min
22 Lieutenant Guy Hornet (GBR) FUMÉE BLEUE Mono-26 36 jours 21 heures 26 min
23 Wolf-Dietrich Kirchner (ALLEMAGNE) DAUPHIN BLANC Mono-32 38 jours 07 heures 17 min
24 Jock McLeod (GBR) VERRE RON Mono-47 38 jours 09 heures 50 min
25 Richard Clifford (GBR) CHAMAAL Mono-25,5 38 jours 10 heures 30 minutes
26 R. Lancy Burn (États-Unis) BLEU GITAN Mono-28 39 jours 08 heures 30 min
27 Philip Weld (États-Unis) TROMPETTE Tri-44 39 jours 13 heures 25 minutes
28 Claus Hehner (ALLEMAGNE) MEX Mono-35 40 jours 08 heures 23 min
29 Ambrogio Fogar (ITA) SURPRENDRE Mono-38 41 jours 04 heures 45 min
30 Le capitaine P. Chilton R.N. (GBR ) MARIE KATE D'ARUN Mono-38 41 jours 17 heures 17 min
31 Lt Cdr (SCC) Eric Sumner RNR (GBR ) FRANCETTE Mono-25 43 jours 09 heures 38 min
32 Zbigniew Puchalski (POL) MIRANDA Mono-39 45 jours 10 heures 05 min
33 Heiko Krieger (ALLEMAGNE) PETITE Mono 26,5 46 jours 15 heures 30 min
34 Jerry Cartwright (États-Unis) SCUFFLER III Mono-32,5 49 jours 02 heures 00 min
35 Christopher Elliott (GBR) LAURIC Mono-34 51 jours 14 heures 33 min
36 Andrew Spedding (GBR) CHANSON DE L'ÉTÉ Mono-28 51 jours 23 heures 05 min
37 David Blagden (GBR) GRIFFIN VOLONTAIRE Mono-19 52 jours 11 0 heures 6 min
38 Teresa Remiszewska (POL) KOMODOR Mono-42 57 jours 03 heures 18 min
39 Mike Richey (GBR) FOU DU ROI Mono-26 58 jours 08 heures 18 min
40 Anne Michailof (FRA) PS Mono-30,5 59 jours 06 heures 12 min
TLE Richard Konkolski (CZE) NIKE Mono-22,5 60 jours 13 heures 12 minutes
TLE Martin Wills (GBR) CASPER Mono-31 63 jours 22 heures 00 min
TLE Peter Crowther (GBR) VANITÉ D'OR Mono-38 88 jours
ABN Bob Miller (GBR) PERLE DE MERSEA Mono-43 Bateau abandonné
RET Carlo Mascheroni (ITA) CHICA BOBA Mono-41 -- RET --
RET H.G. Mitchell (GBR) TULOA Mono-33 -- RET --
RET Bill Howell (AUS) FACTURE DE TAHITI Chat-43 -- RET --
RET Gérard Dikstra (NED) SECONDE VIE Mono-71 -- RET --
RET Osca Debra (BEL) OLVA II Mono-46,5 -- RET --
RET Sir Francis Chichester (GBR) mite gitane V Mono-57 -- RET --
RET Murray Sayle (AUS) DAME DE FLOTTE Chat-41 -- RET --
RET Bob Salmon (GBR) JUSTA LISTANG Mono-25 -- RET --
RET Eugène Riguidel (FRA) ONYZ Mono-43 -- RET --
RET La place Ldr A. Barton (GBR ) LA MODE DE BRISTOL Mono-24,5 -- RET --
RET Eduardo Guzzetti (ITA) NAMAR IV Mono-32,5 -- RET --

Il y a eu onze abandons et un bateau a été abandonné.

L'OSTAR, 1976 Modifier

1976 a vu la plus grande édition de la course, dans tous les sens du terme. 125 bateaux engagés, et le 128 pieds (39 m) Vendredi Treize retourné comme ITT Océanique. Cependant, le record de taille de tous les temps pour la course, et probablement pour n'importe quel solitaire, a été établi par Alain Colas, naviguant sur la goélette à quatre mâts de 236 pieds (72 m) Club Méditerranée. [15] Bien qu'à peu près la même longueur totale que le HMS La victoire (qui avait un équipage de 820), [16] ce bateau moderne a été expressément conçu pour la manipulation facile.

Au début de la course, lors de la connexion, il a été découvert que l'un des participants, David Sandeman, était mineur à 17 ans et 176 jours, soit 189 jours ou 6 mois sous l'âge le plus jeune autorisé à l'époque. Il avait engagé "Sea Raider", un monocoque de 35 pieds qui avait été très soigneusement équipé et préparé à Jersey, îles anglo-normandes pour cette course. David n'a pas été autorisé à prendre officiellement le départ, mais il a franchi la ligne officieusement après le départ du dernier bateau. A mi-chemin de l'autre côté de l'Atlantique, un chalutier russe l'a heurté dans le noir lors d'une tempête après avoir été averti par un projecteur rouge. L'équipage russe ne l'a jamais vu, mais leur navire a endommagé les drisses de mât tribord, ce qui a nécessité un travail important de la part de l'équipage russe pour réparer suffisamment le bateau pour lui permettre de continuer. David Sandeman a ensuite été inscrit dans le Livre Guinness des records comme étant le plus jeune à avoir navigué seul sur l'Atlantique entre Jersey, Royaume-Uni, et Rhode Island.

La course était organisée en trois classes : Jester (J) : jusqu'à 38 pi (12 m) Gipsy Moth (G) : 38 à 65 pi (20 m) et Penduick (P) : plus de 65 pi, illimité. Les monocoques et les multicoques n'étaient pas séparés. Il est à noter que le bateau classé deuxième au classement général était un trimaran de la plus petite classe, et peut-être plus encore que la troisième place revient à un monocoque de la même classe.

Deux dépressions majeures frappent la course et provoquent un record de cinquante abandons. Yvon Fauconnier et Jean-Yves Terlain, deux des grands favoris, ont perdu leurs bateaux en raison d'une défaillance structurelle et ont été secourus par le même cargo soviétique. Tony Bullimore a été secouru par un navire qui passait après que son bateau ait pris feu. La course a également subi deux décès, le premier de son histoire. L'Anglais Mike Flanagan, [17] frère du célèbre sculpteur Barry Flanagan, [18] a été perdu par-dessus bord de Gael au galop. Une histoire particulièrement triste est celle de Mike McMullen, dont la femme Lizzie a été électrocutée et tuée alors qu'elle l'aidait à se préparer Trois hourras pour la course, deux jours seulement avant le départ. Croyant que Lizzie aurait voulu qu'il continue, il a commencé la course, mais n'a jamais été revu.

Colas dans Club Méditerranée a été en proie à des problèmes de drisse bien que 330 milles (531 km) en tête, il a été contraint de se garer à Halifax, en Nouvelle-Écosse pour effectuer des réparations, et a été pénalisé de 10 % de son temps écoulé (58 heures) pour avoir accepté de l'aide, ce qui l'a abandonné de la deuxième à la cinquième place. La course est revenue à Éric Tabarly, dont la victoire surprise sur le 73 pieds (22 m) Stylo Duick VI (sa radio était tombée en panne et personne ne savait où il se trouvait jusqu'à ce qu'il franchisse la ligne d'arrivée) était son deuxième c'était aussi la dernière victoire pour un monocoque. [4] [19]

Claire François dans Golly de Robertson (Ohlson 38) a terminé 13e et a battu le record féminin de la transatlantique en solitaire de trois jours.

Les meilleurs (y compris les trois premiers de chaque classe) :

Pos. Skipper Nom du bateau Classer Type de bateau Temps
Classe P
1 Éric Tabarly (FRA) Stylo Duick VI P Mono-73 23 jours 20 heures 12 min
2 Tom Grossman (États-Unis) CAP 33 P Tri-53 26 jours 08 heures 15 min
3 Alain Colas (FRA) CLUB MÉDITERRANÉE P Mono-236 Correct 26 jours 13 heures 36 min
24 jours écoulés 03 heures 36 min
ABN Jean Yves Terlain (FRA) KRITER III P Chat-70 -- ABN --
RET Yvon Fauconnier (FRA) ITT OCEANIQUE P Mono-128 -- RET --
RET Michael Kane (États-Unis) ESPRIT D'AMÉRIQUE P Tri-62 -- RET --
RET Joël Charpentier (FRA) ROQUETTE SAUVAGE P Mono-63 -- RET --
Classe G
1 Jean Claude Parisis (FRA) PETROUCHKA g Mono-47 27 jours 00 heures 55 min
2 Jacques Timsit (FRA) ARAUNA IV g Mono-38 27 jours 15 heures 32 min
3 Francis Stokes (États-Unis) ALCOOL DE CONTREBANDE g Mono-40 28 jours 12 heures 46 min
4 Carlo Bianchi (ITA) VENILIA g Mono-54 29 jours 00 heures 15 min
5 John de Trafford (GBR) QUÊTE g Tri-54 30 jours 07 heures 30 min
6 Patrice Duma (FRA) SIRTEC g Mono-39 31 jours 23 heures 09 min
7 Guy Hornett (GBR) ALMANAC DU VIEUX MOORE g Tri-42 32 jours 02 heures 06 min
8 Bill Howell (AUS) FACTURE DE TAHITI g Chat-43 32 jours 05 heures 19 min
9 Ernesto Raab (ITA) CARINE g Mono-41 33 jours 01 heures 22 min
10 E. Everett-Smith (États-Unis) QUÊTE DU VENT g Mono-40 34 jours 08 heures 44 min
11 Edoardo Austoni (ITA) CHICO BOBA g Mono-41 37 jours 06 heures 00 min
12 Jock McCleod (GBR) VERRE RON g Mono-47 38 jours 17 heures 40 min
13 Juan Guiu (ESP) CRISAN g Mono-38 39 jours 08 heures 15 min
14 Peter Crowther (GBR) BLAZER GALWAY g Mono-42 39 jours 12 heures 57 min
15 Zbigniew Puchalski (POL) MIRANDA g Mono-38 42 jours 13 heures 14 minutes
16 Michel Bourgeois (FRA) DRAGON g Mono-37,5 45 jours 12 heures 45 min
17 Gérard Dijkstra (NED) MEILLEUR g Mono-54 49 jours 07 heures 22 min
18 Eilco Kasemier (NED) BYLGIE g Mono-40 49 jours 10 heures 34 minutes
FOULE Mike McMullen (GBR) TROIS HOURRAS g Tri-46 Marin perdu en mer
ABN Tony Bullimore (GBR) TORIA g Tri-42 Bateau abandonné en raison d'un incendie
ABN Pierre Fehlman (FRA) GAULOISE g Mono-57 Bateau abandonné comme coulé
ABN P. Szekely (FRA) NYARLATHOTEP g Mono-42 -- ABN --
RET Kees Roemers (NED) BOLLEMAAT g Mono 45 -- RET --
RET R.J. Ogle (GBR ) JADE g Mono-51 -- RET --
RET Jock Brazier (GBR) ANGE VOLANT g Mono-63 -- RET --
RET Edoardo Guzzetti (ITA) NAMAR V g Mono-45 -- RET --
RET Paolo Sciarretta (ITA) VALITALIA g Mono-42 -- RET --
RET Gérard Frigout (FRA) LIT STYLO g Mono-40 -- RET --
RET Doi Malingri di Bagnolo (ITA) CS et ampli RB II g Mono-60 -- RET --
RET Jean Claud Montesinos (FRA) GARDER LE CAP D'AGDE g Mono-53 -- RET --
RET Mike Best (GBR) CHEMIN CRODA g Tri-35 -- RET --
RET C.H. Le Moing (FRA) PRONUPTIE g Mono-43 -- RET --
RET Alain Marcel (FRA) DRAKKAR III g Mono-39 -- RET --
RET Oscar Debra (BEL) VANESSA g Mono-43 -- RET --
RET C.S.W. Quartier (GBR ) ALTERGO g Tri-39 -- RET --
Classe J
1 Mike Birch (CAN) LA TROISIÈME TORTUE J Tri-32 24 jours 20 heures 39 min
2 Kazimierz Jaworski (POL) ÉPAGNEUL J Mono-38 24 jours 23 heures 40 minutes
3 David Palmer (GBR) FT J Tri-35 27 jours 07 heures 45 min
4 Walter Greene (États-Unis) COPAINS J Tri-30 27 jours 10 heures 37 minutes
5 Alain Gabbay (FRA) OBJECTIF SUD 3 J Mono-38 28 jours 09 heures 58 min
6 Claire Francis (GBR) GOLLY DE ROBERTSON J Mono-37,5 29 jours 04 heures 22 min
7 Gustav Versluys (BEL) TYFOON V J Mono-34,5 29 jours 21 heures 12 min
8= Yves Anrys (BEL) GAGE DE NIEUPORT J Mono-30 30 jours 15 heures 34 minutes
8= Eugène Riguidel (FRA) NOVA J Tri-33 30 jours 15 heures 34 minutes
10 Gilles Vaton (FRA) ACKEL FRANCE J Mono-38 31 jours 03 heures 12 min
11 Daniel Pierre (FRA) LORCA J Mono-29,5 31 jours 14 heures 45 min
12 Geoff Hales (GBR) RIVAL SAUVAGE J Mono-34 32 jours 13 heures 48 minutes
13 Bernard Pallard (FRA) PETIT BRETON J Mono-33,5 32 jours 19 heures 57 min
14 Folkmar Graf (ALLEMAGNE) DADZTOY II J Mono-38 32 jours 20 heures 55 min
15 Rome Ryott (GBR ) ADHARA J Mono-33,5 33 jours 02 heures 54 min
16 Pierre Riboulet (FRA) PIERRE J Mono-38 33 jours 03 heures 39 min
17 Gerd Bucking (GER) HÉLÈNE III J Mono-35 33 jours 08 heures 41 min
18 Richard Clifford (GBR) SHAMAAL II J Mono-25,5 33 jours 12 heures 51 min
19 Burg Vennemans (NED) PYTHÉAS J Mono-38 34 jours 10 heures 10 minutes
20 Nicholas Clifton (GBR) AZULOA J Tri-32 35 jours 03 heures 35 min
21 John Mansell (NZL) INNOVATEUR DE MANA J Mono-28 35 jours 12 heures 25 min
22 Philip Howells (GBR) FILIUS DE STOCK J Mono-28 35 jours 16 heures 07 min
23 D. H. Clark (GBR ) FREEMERLE J Mono-32 35 jours 22 heures 50 min
24 Georgi Georgiev (BUL ) KOR KAROLI J Mono-30 36 jours 01 heures 50 min
25 Yves Olivaux (FRA) PATRIARCHE J Mono-33,5 36 jours 05 heures 14 min
26 Ian Radford (GBR) JABULISIWE J Mono-28 38 jours 08 heures 44 min
27 Lars Wallgren (SWE ) SWEDLADY J Mono-27,5 36 jours 11 heures 10 minutes
28 Ida Castiglioni (ITA) EVA J Mono-34,5 37 jours 10 heures 20 minutes
29 Elie Labourgade (FRA) ÉVALOA J Mono-34 37 jours 10 heures 24 minutes
30 Klaus Schrodt (ALLEMAGNE) LILLIAM J Mono-29,5 37 jours 21 heures 25 minutes
31 Rory Nugent (États-Unis) EDITH J Tri-31 39 jours 04 heures 30 min
32 Chris Butler (GBR) ACHILLE NEUF J Mono-30 39 jours 06 heures 02 min
33 Richard Konkolski (CZE) NIKE J Mono 22,5 39 jours 10 heures 49 min
34 James Young (GBR) ROSE ANGLAISE J Mono 30 39 jours 11 heures 29 min
35 David White (États-Unis) CATAPHA J Mono-32 39 jours 17 heures 15 min
36 H.G. Mitchell (GBR) TULOA J Mono-33 41 jours 11 heures 59 min
37 Enrique Vidal Paz (ESP) CASTENUELA J Mono-34 42 jours 10 heures 10 minutes
38 David Pyle (GBR) VERS L'OUEST J Mono-30 42 jours 10 heures 11 minutes
39 Wolfgang Wanders (ALLEMAGNE) AMITIÉ J Mono-35 42 jours 17 heures 30 min
40 Henk Jukkema (NED) HESPERIA J Mono-29,5 42 jours 21 heures 18 min
41 Max Bourgeois (FRA) ACHILLE J Mono-33 43 jours 08 heures 41 min
42 Corrado di Majo (ITA) TIKKA III J Mono-37 44 jours 00 heures 37 min
43 David Sutcliffe (GBR) DAME ANNE DE ST DONATS J Mono-25,5 44 jours 03 heures 47 min
44 Angelo Preden (ITA) CAIPIRINHA J Mono-30 44 jours 04 heures 45 min
45 Stuart Woods (IRL ) HARPE D'OR J Mono-30 44 jours 19 heures 14 minutes
46 Martin Wills (GBR) CASPER J Mono-31 44 jours 21 heures 05 min
47 Richard Elliott (GBR) LAURIC J Mono-34 45 jours 02 heures 29 min
48 Henry Pottle (GBR) JANINA J Mono-25 45 jours 03 heures 12 min
49 David Cowper (GBR) AIREDALE J Mono-29,5 46 jours 11 heures 17 min
50 Nigel Lang (GBR) GALADRIE DU LOTHLORIEN J Mono-25,5 48 jours 03 heures 10 min
51 Rodney Kendall (NZL) SONGEUR J Mono-24 49 jours 05 heures 40 min
52 Bob Lengyel (États-Unis) PRODIGUE J Mono-25 49 jours 19 heures 30 min
FOULE Mike Flanagan (États-Unis) GAELL AU GALOP J Mono-38 Marin et bateau perdus en mer
DEHORS Tige Blanche (GBR ) BLUFFER J Mono-26 -- DEHORS --
DEHORS Peter Evans (GBR) MEINWEN J Mono-32 -- DEHORS --
DEHORS Jean Ropert (FRA) BRISE DE BIGOUDEN J Mono-27,5 -- DEHORS --
DEHORS Dr F. Sloan (GBR ) BALLYCLAIRE J Mono-33,5 -- DEHORS --
DEHORS Anthony Lush (États-Unis) APPLIQUER D'UNE MAIN J Mono-28 -- DEHORS --
ABN Dominique Berthier (FRA) 5100 J Mono-37 -- ABN --
RET Heiko Krieger (ALLEMAGNE) TINIE II J Mono-36 -- RET --
RET Hans Schulte (ALLEMAGNE) SOIE J Mono-25 -- RET --
RET Mike Richey (GBR) FOU DU ROI J Mono-26 -- RET --
RET Val Howells (GBR ) UNIBRAS BRYTHON J Mono-38 -- RET --
RET Ambrogio Fogar (ITA) ESPRIT DE SURPRISE J Chat-25 -- RET --
RET André de Jong (NED) VERSEAU J Mono-28 -- RET --
RET John Christian (GBR) ET SOEKI J Mono-27 -- RET --
RET Christian le Merrer (FRA) ACTEIA II J Mono-39 -- RET --
RET Pierre Yves Charbonnier (FRA) KARATÉ J Mono-33 -- RET --
RET Chris Smith (GBR) TUMULTE J Mono-23 -- RET --
RET Marc Linksy (FRA) OBJECTIF SUD I J Mono-38 -- RET --
RET Angus Primevère (GBR ) DÉMON DÉMO J Mono-33 -- RET --
RET Patrick O'Donovan (IRL ) SILMARIL J Tri-31 -- RET --
RET Guy Cornou (FRA) KERVILOR J Mono-34 -- ABN --
RET Paolo Mascheroni (ITA) PANDA 31 J Mono-32 -- RET --
RET Mike Richardson (GBR) SKUA ARCTIQUE J Mono-31 -- RET --
RET Andrew Bray (GBR) GILLYGALOO J Mono-32 -- RET --
RET Colin Drummond (GBR) SLEUTH HOUND J Mono-32 -- RET --
RET Aline Marchard (FRA) LOGO J Mono-38 -- RET --
RET Guy Brunet (FRA) IRONIGUE J Mono-32 -- RET --
RET Jonathan Virden (GBR) SHARAVOGE J Mono-25 -- RET --
RET Simon Hunter (GBR) KYLIE J Mono-26 -- RET --
ABN Yann Nedellec (FRA) OBJECTIF SUD 2 J Mono-38 -- ABN --
RET Brian Start (CAN) LE VRAI NORD J Mono-36 -- RET --

Le 1/OSTAR, 1980 Modifier

La course de 1980 a introduit une limite de longueur de 56 pieds hors tout, pour freiner les excès des courses précédentes. Les tailles des classes ont été ajustées vers le bas : Jester (J) : jusqu'à 32 pi (10 m) Gipsy Moth (G) : 32 à 44 pi (13 m) Penduick (P) : 44 à 56 pi (17 m). Les nouvelles restrictions étaient impopulaires auprès de certains marins, en particulier les Français, dont beaucoup ont choisi de naviguer à la place dans la nouvelle course Route du Rhum.

La course est une nouvelle fois dominée par les multicoques, les cinq premières places étant toutes occupées par des trimarans, et marque la fin d'une même compétition entre monos et multis. Éric Tabarly devait concourir, à bord du trimaran à hydroptère Paul Ricard, mais n'a pas pu entrer en raison d'une blessure. La course a poursuivi son histoire d'innovation avec la première utilisation du système de suivi par satellite Argos, ce système permet de suivre les bateaux pendant la course et peut également être utilisé pour signaler une détresse. L'utilisation de ce système est aujourd'hui devenue une caractéristique majeure de nombreuses courses au large, comme le Vendée Globe. Le coût du système a été couvert par la mise en place d'un nouveau sponsor de course, la radio Europe 1, en collaboration avec l'Observateur.

Le gagnant était l'Américain Phil Weld, dans seulement sa deuxième OSTAR, dont le trimaran Moxie a été construit sur mesure à la limite de 56 pieds (17 m), il a établi un nouveau record de parcours de 18 jours. Beaucoup ont été impressionnés par la victoire de ce marin populaire à l'âge de 65 ans. La prépondérance des grands bateaux, et en particulier des multicoques, a laissé les plus petits Jesters sérieusement surclassés. Journaux gratuits, navigué par John Chaundy, qui a terminé à la 29e place, avec un temps de 28 jours., [4] [20] [21] RWYC OSTAR Race Results - 1980

Dame Naomi James, qui est devenue la première dame à faire le tour du monde à elle seule en 1977/78 a été réunie avec l'Express Crusader (équipé et rebaptisé Kriter Lady) pour la course. Elle a été la première femme à revenir et a battu le record de vitesse féminin. Son mari Rob James a également participé à cette course, terminant douzième dans le trimaran Boatfile.

Pos. Skipper Bateau !Classer Temps Réf.
Classer
1 Philip Weld (États-Unis) Moxie P Tri-51 17 jours 23 heures 12 min
2 Nick Keig (GBR) TROIS PATTES DE MANN III P Tri-53 18 jours 06 heures 04 min
3 Mike Birch (CAN) PHOTO OLYMPE P Tri-46 18 jours 07 heures 15 min
4 Kazimierz Jaworski (POL) SPANIEL II P Mono-56 19 jours 13 heures 25 min
5 Edoardo Austoni (ITA) CHICA BOBA P Mono-56 20 jours 02 heures 30 min
6 Tom Grossman (États-Unis) KRITER VII P Tri-56 21 jours 08 heures 01 min
7 Olivier de Kersauson (FRA) KRITER VI P Mono-54 21 jours 20 heures 30 minutes
8 Pierre Sicouri (ITA) GUIA FILA P Mono-44 22 jours 02 heures 34 min
9 Bertie Reed (RSA) VOORTREKKER P Mono-49 23 jours 12 heures 42 min
10 Eugène Riguidel (FRA) V.S.D. P Tri-52 24 jours 01 heures 27 min
11 Jean Pierre Millet (FRA) ESPACE OUVERT P Mono-52 25 jours 01 heures 05 min
12 Victor Sagi (ESP) GARUDA P Mono-48 25 jours 08 heures 23 min
13 Naomi James (GBR) DAME KRITER P Mono-53 25 jours 19 heures 12 minutes
14 Beppe Panada (ITA) MULAT P Mono-56 42 jours 18 heures 20 min
15 Burg Veenemans (NED) PYTHEAS II P Mono-47 49 jours 08 heures 16 min
RET Eric Loizeau (FRA) GAULOISE IV P Mono-53 -- RET --
RET J.C. Parisis (FRA) CHARLES HEIDSIECK II P Mono-48 -- RET --
RET Michel Horeau (FRA) MAURICE LIDCHI P Tri-51 -- RET --
RET Warren Luhrs (États-Unis) ENFANT DU MARDI P Mono-54 -- RET --
RET Czeslaw Gogol-kiewicz (POL) RACZYNSKI II P Mono-56 -- RET --
Classer
1 Philip Steggall (États-Unis) JEAN FOSTER g Tri-38 18 jours 06 heures 45 min
2 Walter Greene (États-Unis) CHAUSSETTES OLYMPIE g Tri-35 18 jours 17 heures 29 min
3 Daniel Gilard (FRA) BRETAGNE FERRIES I g Mono-44 21 jours 00 heures 09 min
4 Richard Konkolski (CZE) NIKE II g Mono 44 21 jours 06 heures 21 min
5 Wolfgang Wanders (ALLEMAGNE) STADT KREFELD g Mono-44 21 jours 14 heures 22 min
6 Gustave Versluys (BEL) TYPHON VI g Mono-44 21 jours 15 heures 01 min
7 Alain Labbé (FRA) HYDROFOLIE g Tri-42 21 jours 15 heures 51 min
8 Robert James (GBR) FICHE BATEAU g Tri-31 22 jours 22 heures 55 min
9 Dennis Gliksman (FRA) FRANCE LOISIRS g Mono-44 23 jours 10 heures 00 min
10 Philippe Fournier (FRA) HAUTE NENDAZ g Mono-36,5 24 jours 03 heures 05 min
11 Francis Stokes (États-Unis) ALCOOL DE CONTREBANDE g Mono-40 25 jours 14 heures 07 min
12 Bill Homewood (États-Unis) LA TROISIÈME TORTUE g Tri-32 25 jours 20 heures 13 min
13 Robert Bocinsky (États-Unis) AMBRE GRIS g Mono-37 26 jours 00 heures 39 min
14 Jean-Jacques Jaouen (FRA) LES MENUIRES g Mono-44 26 jours 15 heures 21 min
15 Jerzy Rakowicz (POL) ÉPAGNEUL g Mono-38 26 jours 19 heures 29 min
16 William Doelger (États-Unis) EDITH g Tri-31 28 jours 04 heures 10 min
17 Uno Hylen (SWE ) YOLDIA g Mono-37 28 jours 05 heures 48 min
18 Desmond Hampton (GBR) RIVAL SAUVAGE g Mono-34 28 jours 13 heures 44 minutes
19 John Charnley (GBR) HARPE ATLANTIQUE g Mono-43 29 jours 06 heures 21 min
20 John Oswald (GBR) BASILDON DE L'OMBRE DE LUNE g Mono-37,5 30 jours 15 heures 30 minutes
21 Oscar Debra (BEL) NOIX CROQUANTE g Mono-43 30 jours 16 heures 32 min
22 Richard Clifford (GBR) GUERRIER SHAMAAL g Mono 35 30 jours 16 heures 45 min
23 Kees Roemers (NED) BOLLEMAAT IV g Mono-44 30 jours 21 heures 24 minutes
24 Angus Primevère (GBR ) DÉMON DE HAMBLE g Mono-33 30 jours 23 heures 08 min
25 Roger Forkert (FRA) (États-Unis) LIBERE PARISIEN g Tri 38 31 jours 10 45 min
26 Guy Bernadin (FRA) RATSO II g Mono-38 31 jours 11 heures 45 min
27 Don Clark (GBR) ABAQUE g Mono-41.5 32 jours 07 heures 17 min
18 Thomas Gochberg (États-Unis) MISTRAL g Mono-41.5 32 jours 18 heures 35 min
29 Nikolay Djambazov (BUL ) TANGRA g Mono-36 34 jours 10 heures 53 min
30 Wijtze van der Zee (NED) PERLE NOIRE g Mono-41 35 jours 11 heures 20 min
31 José Ugarte (ESP) VENT DU NORD g Mono-39 36 jours 06 heures 43 min
32 Paul Rodgers (GBR) CHRISTIAN SAUL g Tri-34 37 jours 03 heures 11 min
33 Juin Guiu (ESP ) CRISAN g Mono-38 38 jours 14 heures 33 min
34 J. R. Verwoerd (NED) MOUETTE II g Mono-33 38 jours 17 heures 00 min
35 Tom Ryan (États-Unis) PEGGY g Tri-31 40 jours 20 heures 16 min
36 Ernest Sonne (États-Unis) ELBE g Mono-36 41 jours 10 heures 45 min
37 John Beharrell (GBR) DIVERS g Mono-38 42 jours 10 heures 00 min
DEHORS Anthony Vassiliadis (GRE) FEUX DE LA VIEILLE MARINE g Mono-34,5 -- DEHORS --
RET Piet ter Laag (NED) DAME DONA g Mono-34 -- RET --
ABN Jacques Timsit (FRA) MOTOROLA g Mono-38 -- ABN --
DEHORS Hans Schulte (ALLEMAGNE) SOIE g Mono-38 -- DEHORS --
ABN Nicholas Clifton (GBR) FLEURY MICHON g Proa-42 -- ABN --
ABN Théo Cockerell (GBR) ROND POINT g Mono-36,5 -- ABN --
ABN Peter Philips (GBR) LIVRÉE DOLE g Tri-35 -- ABN --
RET Mac Smith (États-Unis) QUÊTE DE LA MER g Mono 39 -- RET --
ABN Antonio Chioatto (ITA) MATTIA III g Tri-36 -- ABN --
RET Judith Lawson (États-Unis) DORMEUR PARFAITE SERTA g Mono-32 -- RET --
Classer
1 John Chundy (GBR) JOURNAUX GRATUITS J Mono-32 28 jours 00 heures 56 min
2 lan Radford (GBR ) JABULISIWE J Mono-28 30 jours 14 heures 38 minutes
3 Henk Jukkema (NED) VICTORIA J Mono-31 30 jours 18 heures 02 min
4 Chris Smith (GBR) BLOUSON SADLER J Mono-25 30 jours 19 heures 20 minutes
5 Chris Butler (GBR) ACHILLEE J Mono-28 30 jours 20 heures 49 min
6 James Kyle (États-Unis) TISSURIER DE RÊVE J Mono-27 31 jours 23 heures 05 min
7 Alain Veyron (FRA) CHAT MARIN J Tri-28 32 jours 02 heures 50 min
8 Luis Tonizzo (États-Unis) aigrette J Mono-27 33 jours 05 heures 25 min
9 Henk van de Weg (NED) TJISJE J Mono-29,5 36 jours 22 heures 22 min
10 Wolfgang Quix (ALLEMAGNE) JEANTEX J Mono-31 38 jours 03 heures 02 min
11 Giampaola Venturin (ITA) CECCO J Mono-26 38 jours 08 heures 55 min
12 Bob Lush (CAN) VOILE OLYMPIQUE J Mono-25 39 jours 01 heures 46 min
13 Tony Lush (États-Unis) APPLIQUER D'UNE MAIN J Mono-32 39 jours 06 heures 56 min
14 André de Jong (NED) LA PELIGROSA J Mono-30,5 39 jours 16 heures 55 min
15 Bon Lengyel (États-Unis) PRODIGUE J Mono-25 40 jours 06 heures 09 min
16 John Hunt (États-Unis) POISSON-SIL EN CRISTAL J Mono-31 41 jours 13 heures 18 min
17 Par Mustelin (FIN ) JUMENT J Mono-30 43 jours 03 heures 34 min
18 William Wallace (États-Unis) NOVIE J Mono-30 44 jours 10 heures 42 minutes
19 Martin Wills (GBR) CASPER J Mono-31 46 jours 13 heures 52 min
DSQ Jerry Cartwright (États-Unis) LE PREMIER J Mono-32 26 jours 22 heures 55 min (DSQ)
ABN Michael Richey (GBR) FOU DU ROI J Mono-26 -- DEHORS --
RET Simon Hunter (GBR) JOMADA J Mono-30 -- RET --
RET Bernard Pallard (FRA) BRETAGNE FERRIES II J Mono-29,5 -- RET --

Les capitaines canadiens Mike Birch et Bob Lush ont fait l'objet d'un documentaire de l'Office national du film du Canada solitaires, sorti en 1982. [22]

Le 1/OSTAR, 1984 Modifier

La course de 1984 a vu le rythme de l'innovation technique continuer de s'accélérer. Les trimarans construits sur mesure étaient à nouveau la force principale, mais les monocoques ont également progressé, avec l'introduction du lest d'eau et d'autres innovations. Une certaine controverse sur les limitations de taille dans la course précédente a entraîné des classes légèrement plus grandes, et la suppression des restrictions sur les porte-à-faux avant et arrière les yachts ont été divisés en cinq classes, mais toujours sans distinction entre monocoques et multicoques. Europe 1 continue de soutenir la course, et les balises Argos sont à nouveau utilisées par tous les bateaux.

Le premier jour de course a vu plusieurs démâtages dans de forts coups de vent, et plusieurs skippers ont été récompensés pour avoir secouru d'autres coureurs. Cela a entraîné un bouleversement à l'arrivée - Philippe Poupon, naviguant sur le trimaran de 56 pieds (17 m) Fleury Michon VI, est arrivé le premier avec un temps de 16 jours 12 heures, et s'est couché en pensant qu'il avait gagné. Mais la course a été attribuée à Yvon Fauconnier, qui a terminé 10 heures plus tard mais s'est vu octroyer 16 heures de temps supplémentaire pour avoir prêté assistance à Philippe Jeantot, dont le catamaran Crédit Agricole avait chaviré. Le vainqueur parmi les monocoques était Warren Luhrs, dans son 60 pieds L'enfant du jeudi. [4] [23]

Pos. Skipper Bateau Classer Taper Temps Réf.
Classe 1
1 Yvon Fauconnier (FRA) Umupro Jardin V je Tri-53 Corrigé 16 jours 06 heures 25 min
16 jours écoulés 22 heures 25 min
2 Philippe Poupon (FRA) Fleury Michon je Tri-56 16 jours 12 heures 25 min
3 Marc Pajot (FRA) Elfe Aquitaine II je Chat-59 16 jours 12 heures 48 minutes
4 Éric Tabarly (FRA) Paul Ricard je Tri-60 16 jours 14 heures 21 min
5 Peter Philips (GBR) Voie maritime de Travacrest je Tri-60 16 jours 17 heures 23 min
6 Daniel Gilard (FRA) Nantes je Tri-60 16 jours 17 heures 51 min
7 Bruno Peyron (FRA) L'Aiglon je Chat-60 16 jours 20 heures 21 min
8 François Boucher (FRA) Ker Cadelac je Tri-50 16 jours 21 heures 48 minutes
9 Warren Luhrs (États-Unis) L'enfant du jeudi je Mono-60 16 jours 22 heures 27 min
10 Vincent Lévy (FRA) KERMARINE je Tri-50 17 jours 04 heures 28 min
11 John Martin (RSA) PRINCIPAL VOORTREKKER je Mono-60 17 jours 22 heures 02 min
12 Denis Gliksman (FRA) LESSIVE ST MARC je Tri-50 17 jours 22 heures 17 min
13 Edoardo Austoni (ITA) CHICA BOBA III je Tri-60 19 jours 10 heures 41 minutes
14 Jack Boye (États-Unis) ÉCONOMIES CARTERETTES je Tri-54 21 jours 01 heures 50 min
15 Alain Petit-Etienne (FRA) RÉGION DE PICARDIE je Mono-60 21 jours 08 heures 47 min
16 David White (États-Unis) GLADIATEUR je Mono-55 28 jours 04 heures 38 min
RET Florence Arthaud (FRA) Biotherm II je Tri-60 Endommagé
RET Geoff Houlgrave (GBR) Colt Cars FR je Tri-60 Démâté
RET Gilles Gahinet (FRA) 33 Exporter je Chat-60 Endommagé
RET Hugh McCoy (GBR) Fureur je Chat-60 Endommagé
RET Juin Clarke POIS DE SUCRE BATCHELORS je Tri Pitchpoled 6h après le départ sauvé par canot de sauvetage
RET Loïck Peyron (FRA) Lada Poch je Chat-54 Démâté
RET Michel Horeau (FRA) Marchés de France je Tri-50 Endommagé
RET Philippe Jeantot (FRA) Crédit Agricole je Chat-60 chaviré
RET Patrick Morvan (FRA) Services d'avions je Chat-60 Endommagé
Classe 2
1 Olivier Moussy (FRA) Région Centre II Tri-45 16 jours 19 heures 16 min
2 Didier Munduteguy (FRA) COTE BASQUE II Tri 45 18 jours 13 heures 34 minutes
3 Yves Le Cornec (FRA) IDENEK II Tri 42 18 jours 13 49 min
4 Walter Greene (États-Unis) SEBAGO II Mono-45 19 jours 10 38 minutes
5 Patrice Carpentier (FRA) CENET II Chat-45 21 jours 06 heures 02 min
6 Guy Bernadin (FRA) BISCUITS LU II Mono-44 21 jours 18 heures 35 min
7 José Ugarte (ESP) ORION IRU II Mono-45 22 jours 15 heures 53 min
8 Simon van Hagen (NED) BÉTELGEUZE II Mono-42 25 jours 05 heures 50 min
9 Colin Laird (TRI) LA BALEINE II Mono-44 25 jours 15 heures 29 min
10 Jerry Freeman (GBR) ABAQUE II Mono-42 27 jours 11 heures 11 minutes
11 Mac Smith (États-Unis) QUAILO II Mono-44 29 jours 23 heures 10 minutes
12 Goos Terschegget (NED) DE VOLHARDING II Mono-41 41 jours 20 heures 20 min
RET Eric Loizeau (FRA) Roger & Gallet II Tri-45 Endommagé
RET Frank Wood (GBR) Marsden II Tri-45 Démâté
RET Gustav Versluys (BEL) Tyfoon VI II Mono-44 Endommagé
RET Marque Monique (FRA) Alliance Kaypro II Mono-44 Démâté
Classe 3
1 Jack Petith (États-Unis) DESTINATION St CROIX III Tri 38 18 jours 12 heures 31 heures 1 min
2 Philippe Fournier (SUI) GESPAC III Chat 40 19 jours 07 heures 50 min
3 Tony Bullimore (GBR) VILLE DE BIRMINGHAM III Mono-40 19 jours 22 heures 35 min
4 Kai Granholm (FIN ) PATRICIA DE FINLANDE III Mono-40 21 jours 13 heures 04 min
5 Ian Radford (GBR) NTOMBIFUTI III Mono-40 22 jours 16 heures 13 min
6 Qlivier Dardel (FRA) ALCATEL III Chat-37,5 24 jours 13 heures 10 minutes
7 John Shaw (GBR) MS PATTY III Mono-40 24 jours 14 heures 53 min
8 Wijtze van de Zee (NED) ROYAL LEERDAM III Mono-40 24 jours 18 heures 05 min
9 Tom Donnelly (États-Unis) AIGLE SEUL III Mono-36 26 06 46 minutes
10 Alan Wynne Thomas (GBR) JEMIMA NICOLAS III Mono-40 26 18 21 minutes
11 Alan Perkes (GBR) BILL SHERPA III Mono-36 27 11 50 minutes
12 Hans van Hest (NED) OLLE P2 III Mono-38,5 30 04 10 minutes
13 Spencer Langford (États-Unis) SEL D'ÉTÉ III Mono-38 30 12 43 minutes
14 Robert Scott (États-Unis) FIN DES TERRES III Mono-39,5 31 23 10 minutes
RET Bob Menzies (AUS) Dauphin dansant Mono-37 III Endommagé
RET June Clarke (GBR) Pois de senteur Batchelors Tri-40 III chaviré
Classe 4
1 Luis Tonizzo (États-Unis) VILLE DE SLIDEL IV Mono-35 20 jours 23 heures 40 minutes
2 Bill Omewood (États-Unis) BRITISH AIRWAYS II IV Mono-31 21 jours 05 heures 34 min
3 Tony Lush (États-Unis) GROUPE TECHNIQUE DE SURVIE IV Mono-35 22 jours 02 heures 39 min
4 Jim Bates (États-Unis) GROS BONNET IV Chat-35 22 jours 18 heures 09 min
5 Alain Veyron (FRA) VINGT SUR VANNES IV Mono-35 23 jours 13 heures 44 min
6 Bruno Fehrenbach (FRA) CHAMPION DES DOUCHES IV Mono-35 25 jours 03 heures 53 min
7 Henk Jukkema (NED) VOILE LDS IV Mono-33 25 jours 09 heures 12 min
8 Brian O'Donoghue (GBR) JEU D'OR IV Mono-33 29 jours 15 heures 55 min
9 Bertus Buys (NED) MER-BERYL IV Mono-35 32 jours 10 heures 09 min
10 John Howie (États-Unis) OISEAU LIBRE IV Mono-31.5 35 jours 04 heures 33 min
11 Dick Hughes (NED) BONJOUR IV Mono-34 39 jours 06 heures 56 min
12 Timothy Hubbard (États-Unis) JOHAN LLOYDE IV Mono-32 41 jours 04 heures 30 min
13 Jack Coffey (IRL) MEG DE MUGLINS IV Mono-35 41 jours 16 heures 30 min
14 John Hunt (États-Unis) POISSON-SIL EN CRISTAL IV Mono-31.5 44 jours 14 heures 22 min
RET Andrede Jong (NED) La Peligrosa Mono-31 IV Endommagé
RET Bob Lengyel (États-Unis) Prodigue Mono-34 IV Endommagé
RET Jacques Vuylsteker (FRA) Jérémi V Mono-35 IV Endommagé
RET John Mansell (NZL) Marron Double Chat-35 IV Endommagé
RET Karl Peterzen (SWE ) Karpetz Mono-31.5 IV Endommagé
RET Rachel Hayward (GBR) Loiwing Mono-35 IV Échoué
Classe 5
1 Chris Butler (GBR) BAIE DE SWANSEA V Mono-27 30 14 48
2 Michael Petrovsky (GBR) TIMBALES V Mono-30 30 23 58
3 David Ryan (États-Unis) PHAGAWI V Mono-29 31 07 48
4 Albert Fournier (États-Unis) EL TORERO V Mono-30 31 08 25
5 Jan van Donselaar (NED) TRÈFLE V Mono-30 32 15 20
6 Alan Armstrong (GBR) MITSUBISHI ÉLECTRIQUE V Mono-29,5 32 20 45
7 Lloyd Hircock (CAN) MOUSTACHE V Mono-29,5 35 15 57
8 Vassil Kurtev (BUL) NORD V Mono-25 40 16 38
RET Bill Wallace (États-Unis) Nouvelle-Zélande Mono-30 V Démâté
RET Chris Smith (GBR) Course contre la pauvreté Mono-30 V Endommagé
RET Douglas Parker (États-Unis) Réfugié Mono-27 V Retraité
RET David Duncombe (GBR) Faire du karting M29 V Endommagé
RET Geoff Hales (GBR) Quête de la charité C 29 V Endommagé
RET Henk van de Weg (NED) Tjisje Mono-29,5 V Endommagé
RET Michael Richey (GBR) fou du roi Mono-26 V Endommagé
RET Thomas Veyron (FRA) Rizla + Tri-30 V Démâté

Le CSTAR, 1988 Modifier

Avec Carlsberg en tant que sponsor principal, le Course transatlantique en solitaire Carlsberg de 1988 a vu 95 participants, avec à nouveau la domination des multicoques sur mesure. La météo favorable a créé des conditions idéales pour un rythme rapide, et en effet le temps gagnant de Philippe Poupon a établi un nouveau record de course de 10 jours, 9 heures et 10 minutes. L'un des principaux dangers de la course était les dommages causés par les baleines Mike Birch's Fujicolor a été endommagé par une baleine, l'obligeant à se retirer de la course et David Sellings a été contraint d'abandonner Hyccup après avoir été coulé par un groupe agressif de baleines. L'original de Mike Richey fou du roi, qui avait participé à toutes les éditions de la course, s'est perdu par gros temps en queue de flotte. [4] [6] [24]

Les onze premiers au classement étaient tous des multicoques de classe 1. Les cinq premiers étaient :

Pos. Skipper Nom du bateau Classer Temps Réf.
1 Philippe Poupon (FRA) Fleury Michon Tri-60(I) 10 jours 09 heures 15 min
2 Olivier Moussy (FRA) Laiterie Mt St Michel Tri-60(I) 11 jours 04 heures 17 min
3 Loïck Peyron (FRA) Lada Poch II Tri-60(I) 11 jours 09 heures 02 min
4 Philip Steggall (États-Unis) Sébago Tri-60(I) 11 jours 09 heures 55 min
5 Bruno Peyron (FRA) VSD Chat-60 12 jours 23 heures 20 minutes
6 Halvard Mabire (FRA) Gérard Hénon Trimaran 60 13 jours 06 h 51 min
7 Florence Arthaud (FRA) Groupe Pierre 1er Trimaran 60 13 jours 10 h 58 min
8 Jean Maurel (FRA) Elfe Aquitaine III Trimaran 60 14 j 10 h 02 min
9 Tony Bullimor (GBR) Esprit d'abricot Trimaran 60 14 jours 20 h 40 min 32 h 06 min
10 Pierre Sicouri (ITA) La nuova Sardaigne Trimaran 60 15 jours 17 h 34 min
11 Pascal Hérold (FRA) Dupon Duran Trimaran 60 16 jours 12 h 39 min
12 Nic Bailey (États-Unis) MTC Trimaran 40 16 jours 17 h 03 min

Le monocoque le plus rapide, PAU 1992, a terminé 13e. Les cinq premiers monocoques :

Pos. Skipper Bateau Classer Temps
1 Jean Yves Terlain (FRA) PAU 1992 Mono-60(I) 17 jours 04 heures 05 min
2 John Martin (RSA) Banque alliée Mono-60(I) 17 jours 08 heures 18 min
3 José Ugarte (ESP) Castrol Solo Mono-60(I) 17 jours 21 heures 47 min
4 Titouan Lamazou (FRA) Ecureuil d'Aquitaine Mono-60(I) 18 jours 07 heures 00 min
5 Courtney Hazelton (États-Unis) Mariko Mono-45 (III) 21 jours 05 heures 44 min

L'ETOILE d'Europe 1, 1992 Modifier

Les Europe 1 étoile de 1992 a vu la flotte assaillie par une gamme complète de dangers - tempêtes, icebergs, chalutiers, brouillard et baleines ont heurté des bateaux sur la route du nord, avant qu'ils ne soient finalement enfermés au large de Terre-Neuve. Les monocoques ont plutôt bien géré les conditions lourdes et les vents de travers, mais les multis ont été en proie aux chavirages et aux avaries. Yves Parlier a été le meilleur skipper monocoque d'un nouvel Open 60, établissant un temps record en monocoque de 14 jours 16 heures. [4] [25]

Les dix premiers au classement comprenaient deux monocoques :

Pos. Skipper Nom du bateau Classer Temps Réf.
1 Loïck Peyron (FRA) Fujicolor ORMA 60 11 jours 01 heures 35 min
2 Paul vatine (FRA) Haute-Normandie ORMA 60 12 jours 07 heures 49 min
3 Francis Joyon (FRA) Banque Populaire ORMA 60 12 jours 09 heures 14 min
4 Hervé Laurent (FRA) a pris a pris ORMA 60 13 jours 04 heures 01 min
5 Laurent Bourgnon (SUI) Primagaz ORMA 60 13 jours 07 heures 40 min
6 Yves Parlier (FRA) Cacolac d'Aquitaine IMOCA 60 14 jours 16 heures 01 min
7 Etienne Giroire dans ma manche 40 pieds Tri 16 jours 06 heures 45 min
8 Mark Gatehouse (GBR) Batterie de la reine Anne IMOCA 60 16 jours 11 heures 30 min
9 Hervé Cléris (FRA) C L M 50ft Tri 16 jours 12 heures 17 min
10 Pascal Hérold (FRA) Dupon Duran 50ft Tri 16 jours 20 heures 16 min
11 Alan Wynne-Thomas (GBR) Découverte de Cardiff IMOCA 60 17 jours 06 h 17 min
12 Bertrand de Broc (FRA) Groupe LG IMOCA 60 17 jours 07 heures 17 min
13 Nigel Burgess (GBR) Chien de garde II IMOCA 60 17 jours 15 heures 59 min
14 Richard Tolkien (GBR) Enif Morgan Grenfell IMOCA 60 17 jours 16 heures 40 min
19 José de Ugarte (ESP) Euzkadi Europe 93 IMOCA 60 18 jours 07 heures 19 min
23 Vittorio Malingri (ITA) Moana 60 IMOCA 60 20 jours 10 heures 10 minutes

L'ETOILE d'Europe 1, 1996 Modifier

Loïck Peyron, sur le même trimaran Fujicolor II, pour l'édition 1996 de la course et il a mené au départ, passant le phare d'Eddystone à 28 nœuds (52 km/h). Cependant, Francis Joyon a dominé la course, et à 600 milles (970 km) de l'arrivée semblait parti pour gagner, à quel point il avait 24 heures d'avance sur son plus proche rival mais son trimaran Banque Populaire a chaviré par une rafale au large de la Nouvelle-Écosse, laissant la course à Peyron.

Le temps de Peyron de 10 jours, 10 heures et 5 minutes, n'était qu'à 50 minutes du record du parcours. Peyron a été la première personne à remporter deux éditions successives de la course, et seulement la seconde à gagner deux fois. Gerry Roufs a remporté la division monocoque, naviguant sur le 60 pieds (18 m) Groupe LG2. L'Italien Giovanni Soldini a remporté la catégorie des monocoques 50 pieds (15 m), en Télécom Italie. [4] [6] [26]

Seuls trois multicoques ont surmonté les conditions pour figurer dans les dix premiers :

Résultats globaux [27] [28]
Pos. Skipper Classer Taper Nom du bateau Temps Réf.
Classe I
1 Loïck Peyron (FRA) je ORMA 60 Fujicolor II 10 jours 10 heures 05 min
2 Paul Vatine (FRA) je ORMA 60 Région Haute Normandie 10 jours 13 heures 05 min
3 Mike Birch (CAN) je ORMA 60 Biscuits la Trinitaine 14 jours 12 heures 55 min
4 Gerry Roufs (CAN ) je IMOCA 60 Groupe LG 2 15 jours 14 heures 50 min
5 Josh Hall (GBR) je IMOCA 60 Investissements Gartmore 16 jours 15 heures 56 min
6 Vittorio Malingri (ITA) je IMOCA 60 Anicaflash 16 jours 19 heures 24 minutes
7 Hervé Laurent (FRA) je IMOCA 60 Groupe LG1 17 jours 00 heures 55 min
8 Eric Dumont (FRA) je IMOCA 60 Café Légal le Gout 17 jours 01 heures 11 min
9 Catherine Chabaud (FRA) je IMOCA 60 Bain à remous-Vital-Europe 2 17 jours 06 heures 43 min
10 Alan Wynne Thomas (GBR) je IMOCA 60 Elan Sifo 18 jours 18 heures 14 min
11 Dirk Gunst (BEL) je Mono-57 Tomidi 19 jours 19 heures 45 min
RET Laurent Bourgnon (FRA) je ORMA 60 Primagaz chaviré
RET Francis Joyon (FRA) je ORMA 60 Banque Populaire chaviré
RET Yves Parlier (FRA) je IMOCA 60 Innovations aquitaines Démâté
Classe II
1 Giovanni Soldini (ITA) II IMOCA 50 Télécom Italie 15 jours 18 heures 29 min
2 Pete Goss (FRA) II IMOCA 50 Quorum aquatique 17 jours 08 heures 08 min
3 Hervé Cléris (FRA) II 50ft Tri CLM 17 jours 10 heures 10 minutes
4 Niah Vaughan (GBR) II Mono-50 Jimroda II 19 jours 22 heures 57 min
5 Wolfgang Quix (ALLEMAGNE) II Mono-50 Le jouet de Wolfie 20 jours 01 heures 45 min
6 Michel André (FRA) II Mono-46 Dix de Lyon 24 jours 03 heures 47 min
7 Alain Pelletier (FRA) II Mono-48 Oiseau de la Pluie 30 jours 09 heures 22 min
Classe III
1 Alan Brutger (GBR) III Mono-45 Montagne Ciel Magie 19 jours 14 heures 22 min
2 Simone Bianchetti (ITA) III Mono-45 Coupe du Mérite 20 jours 21 heures 35 min
3 Phil Rubright (FRA) III Mono-44 Chamwari 22 jours 13 heures 17 minutes
4 Renaud le Youdec (FRA) III Mono-40 Embrasse moi vite 27 jours 08 heures 00 min
ABN Peter Crowther (GBR) III Mono-42 Blazer Galway Coulé
RET George Stricker (États-Unis) III Mono-45 Vaurien Retraité
Classe IV
1 Trevor Leek (FRA) IV 40 pieds Tri Mollymawk 17 jours 09 heures 44 min
2 Jacques Bouchacourt (FRA) IV Mono-40 New yorkais 20 jours 00 heures 23 min
3 Desmond Hampton (GBR) IV Mono-40 Roc 22 jours 00 heures 30 min
4 Neal Petersen (RSA) IV Mono-40 Protéger notre vie marine 25 jours 09 heures 33 min
5 Graham Harrison (GBR) IV Mono-38 Cyclone 25 jours 19 heures 45 min
6 David Evans (États-Unis) IV Mono-40 Ratso 30 jours 00 heures 52 min
7 Bertus Buys (NED) IV Mono-40 Béryl de la mer 30 jours 04 heures 42 min
8 Carole Newman (GBR) IV Mono-39 Liberté indépendante 32 jours 02 heures 50 min
9 Alex Eckhardt (NED) IV Mono-36 Taureau 38 jours 16 heures 31 min
RET Michael Dunkerly (GBR) IV Mono-40 Mère poule Retraité
RET Michel Jaheny (FRA) IV Mono-40 Chivas 3 Retraité
RET Jens Als Andersen (DEN) IV Mono-40 Fenris Endommagé
RET Karl Brinkmann (ALLEMAGNE) IV Mono-40 Fritzzz Retraité
Classe V
1 Mary Falk (GBR) V Mono-35 QII 19 jours 22 heures 57 min
RET Brian Coad (IRL ) V Mono-34 Raasay de Melfort Retraité
RET Daniel Verger (FRA) V Ol'Goud Démâté
RET Franco Malingri (ITA) V Tri-33 Star Trek Retraité
RET Johannes van de Wijgerd (NED) V Mono-31 Bien sur Retraité
Classe VI
1 Michel Kleinjans (BEL) VI Mono-30 P M Charles 20 jours 14 heures 58 min
2 David Scully (États-Unis) VI Mono-30 Pistolet à colle chaude 21 jours 12 heures 07 min
3 Fabrizio Tellarini (ITA) VI Mono-30 Mégaptère 21 jours 23 heures 20 minutes
4 Franco Manzoli (ITA) VI Mono-30 Golfe de Tigullio 22 jours 01 heures 30 min
5 Bob Beggs (GBR) VI Chat-26 Clarks Active Air 24 jours 15 heures 05 min
6 Ronny Nollet (BEL) VI Mono-29,5 Luneborg 25 jours 10 heures 05 min
7 Jacques Crochemore (FRA) VI Mono-28 Senseï 27 jours 21 heures 59 min
8 Derek Hatfield (CAN) VI Mono-30 Gizmo 28 jours 11 heures 20 minutes
9 Datcho Datchev (GBR ) VI Mono-30 Chance 43 jours 13 heures 00 min
10 Mike Richey (GBR) VI Mono-25 fou du roi 56 jours 10 heures 54 minutes
RET Gianfranco Tortolani (ITA) VI Mono-30 Città di Salerne Retraité
RET Herbert Uphues (Allemagne) VI Mono-29 Clochard VI Retraité
RET Sherman Wright (États-Unis) VI Mono-27 Andromède Retraité

The Europe 1 New Man STAR, 2000 Modifier

Avec le parrainage d'Europe 1 et de New Man, fabricant français de vêtements de sport, l'édition du quarantième anniversaire de la OSTAR a été exécuté sous le titre Europe 1 Nouvel Homme STAR. [29]

Un total surprenant de 24 monocoques Open 60 engagés dans la course, la plupart d'entre eux utilisaient l'épreuve comme manche de qualification pour le Vendée Globe 2000-2001 à partir de la fin de l'année. L'un d'eux était le plus jeune coureur de la flotte à 23 ans, Ellen MacArthur dans son nouvel Open 60 conçu par Owen-Clarke Martin-pêcheur elle a battu les grands pour devenir le vainqueur surprise de la division monocoque, et le plus jeune vainqueur de la course. Le grand vainqueur est Francis Joyon, dans son trimaran Eure et Loir. [4] [30] [31] [32]

Pos. Skipper Bateau Temps Réf.
Multicoques ORMA 60
1 Francis Joyon (FRA) Eure et Loir 9 jours 23 heures 21 minutes
2 Marc Guillemot (FRA) Biscuits la Trinitaine 10 jours 1 heures 59 min
3 Franck Cammas (FRA) Groupama 10 jours 2 heures 40 minutes
4 Alain Gautier (FRA) Foncia 10 jours 8 heures 37 min
5 Jean-Luc Nélias (FRA) Belgacom 10 jours 19 heures 35 min
6 Yvan Bourgnon (SUI) Bayer en France 16 jours 6 heures 21 min
7 Lalou Roucayrol (FRA) Banque Populaire retraité - a perdu une coque
Monocoques IMOCA 60
1 Ellen MacArthur (GBR) Martin-pêcheur 14 jours 23 heures 01 min
2 Roland Jourdain (FRA) Seuil Beurre le Gall 15 jours 13 heures 38 minutes
3 Mike Golding (GBR) Équipe Groupe 4 15 jours 14 heures 50 min
4 Thierry Dubois (FRA) Solidaires 15 jours 15 heures 33 min
5 Giovanni Soldini (ITA) Fila 16 jours 04 heures 10 min
6 Catherine Chabaud (FRA) Tourbillon 16 jours 10 heures 19 minutes
7 Michel Desjoyeaux (FRA) PRB 16 jours 15 heures 51 min
8 Marc Thiercelin (FRA) Vêtements de sport 17 jours 15 heures 44 min
9 Dominique Wavre (SUI) Union Bancaire Privée 17 jours 17 heures 02 min
10 Joe Seeten (FRA) Nord Pas de Calais 18 jours 02 heures 22 min
11 Xavier Lecoeur (FRA) GEB 19 jours 13 heures 03 min
12 Didier Munduteguy (FRA) DDP 60me Sud 21 jours 07 heures 18 min
13 Patrick Favre (FRA) Adrénalines 31 jours 05 heures 19 min
DNF Yves Parlier (FRA) Innovations aquitaines retraité - démâté
DNF Thomas Coville (FRA) Sodebo Savourons la Vie retraité - démâté
DNF Eric Dumont (FRA) Services Euroka retraité - démâté
DNF Dirk Gunst (BEL) Tomidi retiré - panne du pilote automatique
DNF Richard Tolkien (GBR) Cette fois retiré - avarie de voile
DNF Bruce Burgess (GBR) Express hawaïen retraité pour raisons personnelles

Moulin Faraday OSTAR 2005 Modifier

L'événement 2005 était le premier organisé pour les petits bateaux, encore une fois sous le nom OSTAR, parrainé par Faraday Mill.

35 bateaux y ont participé dont 16 contraints à l'abandon. Franco Mozoli a remporté la course en Cotonelle, prenant 17 jours et 21 heures pour terminer. La course de 2005 a été marquée par la première traversée transatlantique en solitaire par un sourd profond : Gerry Hughes. [33]

Skipper Bateau Temps
Trimarans
Franco Manzoli Cotonelle 17 jours 21 heures 41 min
Roger Langevin Branec IV 18 jours 06 heures 7 min
Pierre-Antoine Esprit 18 jours 08 heures 43 min
Léon Bart Houd van Hout 25 jours 16 heures 45 min
Aurélia Ditton Onde de choc 27 jours 09 heures 19 min
Anne Caseneuve Acanthe Ingéniere retraité - genou blessé
Etienne Giroire dans ma manche retraité
Ross Hobson Mollymawk retraité - dérive cassée
Monocoques
Steve Blanc Challenger olympien 20 jours 05 heures 24 min
Yves Lépine Atlantix Express 21 jours 04 heures 40 min
Nico Budel Hayai 21 jours 18 heures 17 minutes
Philippe Rubright Écho zoulou 23 jours 22 heures 50 min
Lionel Régnier Trois Mille Sabords 25 jours 23 heures 48 minutes
Mervyn Wheatley Tamarin 26 jours 02 heures 48 min
Peter Keig Zèle 27 jours 11 heures 31 minutes
Stephen Gratton Amélie de Dart 30 jours 4 heures 32 minutes
Richard Hatton Chimpanzé 30 jours 18 heures 7 minutes
Huib Swets Vijaya 32 jours 5 heures 4 minutes
Gerry Hugues Quête II 34 jours 4 heures 15 minutes
Paul Heiney Ayesha de St Mawes 35 jours 14 heures 19 min
Groot Cees Réalité 41 jours 16 heures 15 min
Tony Waldeck Adrienne Mai retiré - voitures de guindant de grand-voile cassées
Michel Jaheny Chivas III retraité
Patrice Carpentier (FRA) VM Matériaux retraité
Bart Boosman De Franschman retraité - linceul cassé
Hannah White (GBR) Esprit du Canada retraité - pilote automatique cassé
Peter Crowther Suomi Kudu retraité - étai cassé
Michel Kleinjans Quarante rugissantes retraité - problèmes de cloison
Pieter Ardiaans Robosail retraité - boum, problèmes de hale-bas
Ronny Nollet La Promesse retraité - blessure au dos précédente
Pierre Chatelin Destination Calais retraité - problèmes avec le bateau
Bertus achète Béryl de la mer abandonné - endommagement de la grand-voile
Bram Van De Loosdrecht Octave retraité - démâté
Jacques Dewez Ombre bleue retiré - endommagé au départ

OSTAR 2009 Modifier

L'OSTAR 2009 a débuté le 25 mai 2009. Les blogs du skipper ont été publiés sur www.blogstar.org.uk

Skipper Bateau Temps écoulé
Lampe JanKees LA PROMESSE 17 jours 17 heures 40 min
Rob Craigie Jbellino 19 jours 00 heures 10 min
Roberto Westerman Rouet 19 jours 03 heures 14 min
Anne Blanche Pure Solo 20 jours 00 heures 22 min
Barry Hurley Dina 20 jours 22 heures 35 min
Luca Zoccoli In Direzione Ostinata e Contraria 20 jours 22 heures 39 min
Jerry Freeman QII 21 jours 02 heures 49 min
Oscar Mead Roi des rasages 21 jours 12 heures 24 minutes
Katie Miller BluQube 21 jours 18 heures 53 min
Uwe Rottgering Fanfan ! 21 jours 22 heures 42 min
Marco Nannini Beagle britannique 21 jours 23 heures 44 minutes
Huib Swets Vijaya 22 jours 03 heures 41 min
Dick Koopmans Jager 22 jours 04 heures 35 min
Barde Boosman De Franschman 22 jours 21 heures 04 min
Will Sayer Elmarleen 23 jours 01 heures 30 min
Pip Hildesley Cazenove Capitale 23 jours 14 heures 05 min
Christian Chalandre Olbia 24 jours 09 heures 06 min
John Falla Banjaard 24 jours 20 heures 55 min
Michael Collins Dame Flamant 27 jours 05 heures 31 min
André Petit Jemima Nicolas 28 jours 15 heures 57 min
Peter Crowther Suomi Kudu 29 jours 02 heures 15 min
Pierre Bourke Rubicon 39 jours 07 heures 56 min
Geoff Alcorn Vent de Lorne II sur la limite de temps
Mervyn Wheatley Tamarin retraité
Jacques Bouchacourt Okami retraité
Rob Cumming Egotripp retraité
Gianfranco Tortolani Città di Salerne retraité
Paul Brant Ninjod retraité
Jonathan Snodgrass Lexie retraité
Anne Caseneuve Croisières Anne Caseneuve retraité
Reini Gelder Lumière pour le monde retraité

OSTAR 2013 Modifier

L'OSTAR 2013 a débuté le 27 mai 2013.

Résultats [35] [36]
Skipper Bateau Temps écoulé Heure corrigée
Classe multicoque
Roger Langevin Branec VI 18j 05 49 25 19 31
Joanna Pajkowska Cabriolet 2 27j 23 53 28 20 02
Classe de spongieuse
Richard Lett Chemin vers les enfants 22j 06 13 22 22 47
Andrea Mura Vento di Sardegna 17j 11 12 23j 09 19
Jac Sandberg Esprit 22j 21 10 24j 06 07
Nico Budel seconde. Hayai 21j 17 02 27j 00 10
Ralph Villiger Ntombifuti 36j 08 12 37j 12 59
Classe de bouffon
Jonathan Vert Jéroboam 23j 07 16 22d 04:25
Charles Emmett Beagle britannique 28j 01 30 26j 05:03
Krystian Szypka lever du soleil 28j 13 30 27j 21:44
Mervyn Wheatley Tamarin 30j 04 59 28j 02:14
Pierre Crowther Suomi Kudu 30j 14 13 28 19 38
Classe Eira
Geoff Alcorn Vent de Lorne II 58j 08 20 50 00 05

OSTAR 2017 Modifier

OSTAR 2021 Modifier

Après l'épreuve de 2000, le RWYC a décidé de diviser la course en deux épreuves distinctes. Ainsi, en 2004, l'édition professionnelle de la course comportait un nouveau titre La Transat

La Transat, 2004 Modifier

L'édition professionnelle 2004 de la course comportait un nouveau titre — La Transat – et une nouvelle arrivée, à Boston, Massachusetts. 37 bateaux engagés, répartis en quatre classes : multicoques ORMA 50 et 60 pieds (18 m) et monocoques IMOCA 50 et 60 pieds (18 m). Malgré des conditions orageuses, les quatre classes de bateaux ont battu des records sept des monocoques Open 60 ont battu le précédent record du monocoque. Sur les quatre premiers IMOCA Open 60, Ecover, Pindar AlphaGraphics et Skandia (ex Kingfisher) ont tous été conçus par les designers britanniques, Owen Clarke Design. Ce bureau a également conçu le premier IMOCA 50, Artforms, qui a battu le record de la « Classe 2 ». Plusieurs bateaux ont cependant subi des dommages. [7]

Pos. Skipper Bateau Temps Réf.
Multicoques ORMA 60
1 Michel Desjoyeaux (FRA) Géant 8 jours 08 heures 29 min
2 Thomas Coville (FRA) Sodebo 8 jours 10 heures 38 minutes
3 Franck Cammas (FRA) Groupama 8 jours 14 heures 16 minutes
4 Alain Gautier (FRA) Foncia 9 jours 07 heures 05 min
5 Karine Fauconnier (FRA) Sergio Tacchini 9 jours 12 heures 36 min
6 Lalou Roucayrol (FRA) Banque Populaire 9 jours 14 heures 05 min
7 Giovanni Soldini (ITA) TIM Progetto Italie 10 jours 06 heures 26 min
8 Philippe Monnet (FRA) Sopra 10 jours 09 heures 28 min
9 Fred Le Peutrec (FRA) Gitana XI 11 jours 09 heures 20 min
10 Steve Ravussin (SUI) Banque Covefi 12 jours 04 heures 27 min
11 Yves Parlier (FRA) Médiatis Région Aquitaine 13 jours 07 heures 11 min
RET Marc Guillemot (FRA) Gitane X retraité - dérive cassée
Monocoques IMOCA 60
1 Mike Golding (GBR) Ecover 12 jours 15 heures 18 min
2 Dominique Wavre (SUI) Temenos 12 jours 18 heures 22 min
3 Mike Sanderson (NZL) Pindare Alphagraphie 12 jours 20 heures 54 minutes
4 Nick Moloney (AUS) Skandia 13 jours 09 heures 13 min
5 Conrad Humphreys (GBR) Bonjour Moto 13 jours 20 heures 24 min
6 Marc Thiercelin (FRA) Pro-Forme 14 jours 01 heures 41 min
7 Hervé Laurent (FRA) UUD 14 jours 03 heures 58 min
8 Sébastien Josse (FRA) VMI 14 jours 10 heures 02 min (corrigé)
9 Karen Leibovici (FRA) Atlantica-Charente Maritime 17 jours 17 heures 12 min
10 Norbert Sedlacek (AUT) Autriche Un 17 jours 18 heures 35 min
11 Charles Hedrich (FRA) Objectif 3 18 jours 04 heures 12 min
12 Anne Liardet (FRA) Mercure 19 jours 14 heures 27 minutes
RET Jean-Pierre Dick (FRA) Virbac retraité - démâté
RET Vincent Riou (FRA) PRB démâté
RET Bernard Stamm (SUI) Cheminées Poujoulat Armor Lux chaviré
Multicoques ORMA 50
1 Éric Bruneel (FRA) Trilogique 14 jours 01 heures 23 min
2 Rich Wilson (États-Unis) Grand américain II 15 jours 00 heures 19 min
3 Dominique Demachy (FRA) Gify 15 jours 13 heures 13 minutes
4 Etienne Hochede (FRA) PiR2 19 jours 13 heures 45 min
RET Franck-Yves Escoffier (FRA) Crêpes Whaou ! retraité - dérive cassée
RET Mike Birch (CAN) Nootka retraité - pilote automatique cassé
Monocoques IMOCA 50
1 Kip Stone (États-Unis) Formes d'art 15 jours 05 heures 20 min
2 Joe Harris (États-Unis) Wells Fargo 16 jours 14 heures 21 min
3 Jacques Bouchacourt (FRA) Okami 17 jours 23 heures 17 minutes
DNF Roger Langevin (FRA) Branec III sur la limite de temps

La Transat Artémis, 2008 Modifier

La course Transat 2008 a été nommée d'après son sponsor, Artemis.Jeudi 15 mai, le Français Michel Desjoyeaux (Foncia) a dû abandonner la course après une collision avec une baleine. Sébastien Josse (BT), qui était en tête, a dû abandonner sur avarie du chariot de grand-voile le samedi 17 mai, laissant Vincent Riou (PRB) prennent les devants le dimanche matin. Loïck Peyron, sur Gitana quatre-vingt, a rattrapé Vincent Riou, qui a dû abandonner la course en raison d'une grave avarie de quille après une collision avec un requin pèlerin dans la nuit du lundi 12 au mardi 13 mai. Le jury de course a décidé d'accorder deux heures et demie de bonus à Loïck Peyron après avoir secouru Vincent Riou. Parti le 11 mai de Plymouth, Peyron a mis 12 jours, 11 heures, 15 minutes et 35 secondes (hors bonus de temps) pour parcourir les 2 992 milles de la course (en moyenne 8,7 nœuds), améliorant ainsi le précédent record de 12 jours, 15 heures, 18 minutes et 8 secondes, détenu par Mike Golding (Ecover).


Contenu

Fondation et premières années (1883 à 1959) Modifier

Fredrick Hirth et G. A. Krause ont fondé la société en 1883. [2] Hirth et Krause ont acheté une petite maroquinerie à Grand Rapids, Michigan, en commençant par un investissement en capital de 2 900 $. En 1901, ils ont construit une usine à Rockford Michigan, juste au nord de Grand Rapids. Ils ont acheté et agrandi la Rogue River Electric Light and Power Company pour alimenter leur nouvelle usine et la ville de Rockford. En 1903, les opérations ont commencé et en 1908, une tannerie a suivi. L'entreprise transformait ainsi ses propres matières premières et fabriquait ses propres chaussures vendues par l'intermédiaire de la société Hirth-Krause. En 1921, la société a changé son nom pour Wolverine Shoe and Tanning Corporation. Au cours de la période 1916-1923, ses revenus ont augmenté de 700 %. [3]

En 1941, pendant la Seconde Guerre mondiale, la Wolverine Shoe and Tanning Company a commencé à travailler pour la marine américaine, développant des gants en peau de porc et inventant ce qui deviendra plus tard le daim en peau de porc. [ citation requise ]

Changement de nom et expansion (1960 à 1989) Modifier

En 1964, la société a changé son nom pour Wolverine World Wide, Inc. et en 1965 est devenue une société cotée à la Bourse de New York. [3] Hush Puppies, une marque de chaussures décontractées fondée par l'entreprise en 1958, est rapidement devenue populaire dans les années 1960. [3]

Croissance et acquisitions (1990 à 2009) Modifier

En 1994, Wolverine World Wide a lancé Cat Footwear, une marque de chaussures sous licence utilisant le nom Caterpillar Inc.. [3]

En 1995, le Council of Fashion Designers of America a élu Hush Puppies Accessoire de mode de l'année.

En 1997, l'entreprise poursuit son expansion en rachetant la marque Merrell.

En 1998, Wolverine World Wide a acquis la licence mondiale pour les chaussures de la Harley-Davidson Motor Company.

Les acquisitions de Wolverine World Wide dans les années 2000 comprenaient l'achat de Sebago en 2003 et les achats de Chaco et de la marque britannique Cushe en 2009. [4] La société a abandonné la marque Cushe en 2015 et a vendu Sebago à la société italienne cotée en bourse BasicNet en 2017. [5] [6]

En 2006, Wolverine World Wide a conclu un accord mondial de licence de chaussures avec Patagonia. L'entreprise a arrêté la production de chaussures Patagonia en 2014. [7]

Aujourd'hui Modifier

Wolverine World Wide a presque doublé de taille après son acquisition en 2012 du groupe Performance Lifestyle Group of Collective Brands, qui a ajouté les marques Saucony, Keds, Stride Rite et Sperry Top-Sider à son portefeuille. En 2017, la société a vendu son entreprise de chaussures du département de la Défense des États-Unis ainsi qu'une usine à Big Rapids, dans le Michigan, au fabricant de chaussures basé au Tennessee, Original Footwear. [8] La même année, Wolverine World Wide a converti Stride Rite en une marque sous licence exploitée par Vida Shoes International, basée à New York. [9]

La société est basée dans les bureaux de Rockford, Michigan et Waltham, Massachusetts. Wolverine World Wide exploite également trois centres de distribution aux États-Unis, un au Canada et un aux Pays-Bas. Au 29 décembre 2018, Wolverine World Wide exploitait 80 magasins de détail aux États-Unis et au Canada et 42 sites de commerce électronique destinés aux consommateurs. [10] Selon le rapport annuel 2018 de la société, « la quasi-totalité des unités achetées par la société sont achetées auprès de nombreux fabricants tiers dans la région Asie-Pacifique. La société maintient des bureaux dans la région Asie-Pacifique pour développer et faciliter les stratégies d'approvisionnement. ." [dix]

Wolverine World Wide exploitait diverses décharges de PFAS à Belmont et Rockford qui ont contaminé l'eau potable des résidents. Ces sites ont contaminé l'eau de centaines de résidents. Les produits chimiques impliqués ont été liés à divers effets négatifs sur la santé, y compris plusieurs cancers. [11] En février 2020, Wolverine a réglé l'action en justice fédérale de Grand Rapids en acceptant de payer 69,5 millions de dollars pour fournir de l'eau potable fournie par la ville aux résidents concernés. [12]

En 2019, Wolverine World Wide s'est réorganisé en deux secteurs opérationnels : [13]


Il existe des preuves de la présence amérindienne dans le Maine dès 11 000 avant notre ère. À l'époque des contacts européens au XVIe siècle, des personnes parlant l'algonquin habitaient aujourd'hui Portland. L'explorateur français Samuel de Champlain a identifié ces personnes comme étant les « Almouchiquois », un régime politique s'étendant de la rivière Androscoggin à Cape Ann et culturellement distinct de leurs voisins Wampanoag et Abénakis. Selon le capitaine John Smith en 1614, une bande semi-autonome appelée « Aucocisco » habitait « le fond d'une grande baie profonde, pleine de nombreuses grandes îles ». Cette baie deviendra plus tard connue sous le nom de Casco Bay et comprendra le futur site de Portland. [1]

Une combinaison de guerres et de maladies a décimé les peuples autochtones dans les années qui ont précédé la colonisation anglaise, créant une « zone d'éclatement » de dévastation et d'instabilité politique dans ce qui allait devenir le sud du Maine. L'introduction de marchandises européennes dans les années 1500 a perturbé les relations commerciales de longue date avec les autochtones dans le nord-est. À partir de 1607 environ, les Micmacs ont commencé à attaquer leurs voisins du sud du golfe du Maine au Massachusetts dans le but de coincer le commerce lucratif des fourrures et de monopoliser l'accès aux produits européens. L'arrivée d'agents pathogènes étrangers n'a fait qu'aggraver la violence dans la région. Une pandémie particulièrement notoire entre 1614 et 1620 a ravagé la population de la côte de la Nouvelle-Angleterre avec des taux de mortalité allant jusqu'à 90 %. Dans ce milieu chaotique, des groupes comme les Almouchiquois disparaissent des archives historiques, car ils ont probablement été déplacés ou intégrés à d'autres tribus. Cependant, de plus grandes communautés autochtones ont maintenu une présence dans la région de Casco Bay jusqu'à la guerre du roi George dans les années 1740. La défaite militaire française et la migration croissante des colons anglais dans la région en provenance principalement du sud de la Nouvelle-Angleterre ont poussé la plupart des Amérindiens à migrer vers la protection de la Nouvelle-France, ou plus haut sur la côte où ils restent aujourd'hui. [2]

Le premier Européen à tenter de s'installer fut Christopher Levett, un capitaine de marine anglais qui s'est vu octroyer 6 000 acres (24 km 2 ) du roi d'Angleterre en 1623 pour fonder un établissement permanent dans la baie de Casco. Levett a proposé de le nommer York d'après York, en Angleterre, sa ville natale. Membre du Conseil de Plymouth pour la Nouvelle-Angleterre et agent de Sir Ferdinando Gorges, Lord Proprietor of Maine, il est retourné en Angleterre et a écrit un livre sur son voyage, dans l'espoir de générer un soutien pour la colonie. [3] Mais ses efforts ont rapporté peu d'intérêt et Levett n'est jamais revenu au Maine. Il a navigué jusqu'à la colonie de la baie du Massachusetts en 1630 pour conférer avec le gouverneur John Winthrop, mais est décédé lors du retour en Angleterre. On ne sait pas ce que sont devenus les hommes qu'il a laissés à Machigonne. Fort Levett, construit en 1894 sur l'île Cushing dans le port de Portland, porte son nom. [4] [5]

La colonie suivante (et la première permanente) est arrivée en 1633 lorsque George Cleeve et Richard Tucker ont établi un village de pêche et de commerce. La ville est alors rebaptisée Casco. En 1658, la colonie de la baie du Massachusetts prit le contrôle de la région, changeant à nouveau son nom, cette fois en Falmouth après Falmouth, en Angleterre, le site d'une importante victoire parlementaire dans la guerre civile anglaise. Un monument obélisque au bout de Congress Street, à l'endroit où il rencontre la Eastern Promenade, commémore les quatre noms historiques de Portland. [6] [7]

Raid sur Portland (1676) Modifier

En 1676, le village est complètement détruit par les Abénakis pendant la guerre du roi Philippe. Lorsque les colons anglais sont revenus en 1678, ils ont érigé Fort Loyal sur India Street pour parer à de futures attaques.

Bataille de Portland (1690) Modifier

Le village a de nouveau été détruit en 1690 pendant la guerre du roi Guillaume par une force combinée de 400 à 500 Français et Indiens lors de la bataille de Fort Loyal. La péninsule de Portland a été déserte pendant plus de dix ans après l'attaque. Le Massachusetts a construit un autre fort au nord de la rivière Presumpscot dans l'actuelle Falmouth, appelé Fort New Casco en 1698. Fort New Casco a été défendu avec succès pendant la campagne de la côte nord-est (1703) de la guerre de la reine Anne. Le fort Fort Loyal à la base de la rue India a été utilisé tout au long de la guerre du roi George, puis réparé pendant la guerre française et indienne en 1755. [8]

Révolution américaine Modifier

Le 18 octobre 1775, la communauté est à nouveau détruite, bombardée pendant 9 heures pendant la guerre d'Indépendance par le HMS de la Royal Navy Canceaux sous le commandement du lieutenant Henry Mowat. [9] L'incendie de Falmouth a laissé les trois quarts de la ville en cendres -- et ses citoyens se sont engagés à l'indépendance. Une fois reconstruit, le centre de la communauté s'est déplacé de la rue India à l'endroit où se trouve aujourd'hui le quartier du Vieux-Port. [10] [11]

Après la guerre, une section de Falmouth appelée The Neck s'est développée en tant que port commercial et a commencé à se développer rapidement en tant que centre d'expédition. En 1786, les citoyens de Falmouth ont formé une ville distincte à Falmouth Neck et l'ont nommée Portland. L'économie de Portland a été fortement mise à rude épreuve par la loi sur l'embargo de 1807 (interdiction du commerce avec les Britanniques), qui a pris fin en 1809, et la guerre de 1812, qui a pris fin en 1815. En 1820, le Maine est devenu un État et Portland a été choisi comme capitale . L'Abyssinian Meeting House, la 3e maison de réunion fondée par les Afro-Américains libres, a été fondée en 1828 sur Newbury Street dans l'East End. En 1832, la capitale fut transférée à Augusta. [12]

En 1851, le Maine a dirigé la nation en adoptant la première loi d'État interdisant la vente d'alcool, sauf à des fins « médicinales, mécaniques ou de fabrication ». La loi est ensuite devenue connue sous le nom de loi du Maine, car 18 États ont rapidement suivi le Maine. Portland était un centre de protestations contre la loi, et les protestations ont culminé le 2 juin 1855 dans l'émeute du rhum de Portland. Entre 1 000 et 3 000 personnes opposées à la loi se sont rassemblées parce que Neal S. Dow, maire de Portland et dirigeant de la Maine Temperance Society, avait autorisé une expédition de 1 600 $ d'"alcool médicinal et mécanique". Les manifestants croyaient, à tort, que cette cargaison était destinée à un usage privé. Lorsque les manifestants n'ont pas réussi à se disperser, Dow a ordonné à la milice de tirer. Un homme a été tué et sept ont été blessés. À la suite de l'émeute du rhum de Portland, la loi du Maine a été abrogée en 1856. [13]

Le canal de Cumberland et d'Oxford a étendu le commerce par voie d'eau du port de Portland au lac Sebago et au lac Long en 1832. Portland est devenu le principal port maritime d'hiver libre de glace pour les exportations canadiennes après l'achèvement du chemin de fer du Grand Tronc à Montréal en 1853. Le principal terminal ferroviaire de passagers de la ville , Union Station, a ouvert ses portes en 1888. Au XIXe siècle, The Portland Company a fabriqué plus de 600 locomotives à vapeur. Portland est devenue une plaque tournante ferroviaire du XXe siècle lorsque cinq lignes ferroviaires supplémentaires ont fusionné avec la Portland Terminal Company en 1911. Le trafic d'exportation canadien a été détourné de Portland vers Halifax, en Nouvelle-Écosse, à la suite de la nationalisation du réseau du Grand Tronc en 1923 et les brise-glaces du XXe siècle ont ensuite permis aux navires pour rejoindre Montréal tout l'hiver. [14]

La période de plus grande importance cosmopolite de Portland s'est déroulée dans les quatre premières décennies du XIXe siècle, lorsque la ville était « une rivale et non un satellite de Boston ou de New York ». [15] Au cours de cette période, Henry Wadsworth Longfellow a fait ses débuts en tant que jeune poète et John Neal a occupé une position centrale dans la direction de la littérature américaine vers sa grande renaissance, [16] [17] ayant fondé le premier périodique littéraire du Maine, Le Yankee, en 1828. [18] D'autres figures littéraires ou artistiques notables qui ont fait leurs débuts ou étaient à leur apogée à cette période incluent Grenville Mellen, Nathaniel Parker Willis, Seba Smith, Elizabeth Oakes Smith, Benjamin Paul Akers, Charles Codman, Franklin Simmons, John Rollin Tilton et Harrison Bird Brown.

Le grand incendie du 4 juillet 1866, allumé lors de la célébration du Jour de l'Indépendance, a détruit la plupart des bâtiments commerciaux de la ville, la moitié des églises et des centaines de maisons. Plus de 10 000 personnes se sont retrouvées sans abri. Après cet incendie, Portland a été reconstruite en briques et a pris un aspect victorien. Des citoyens prospères ont commencé à construire des manoirs dans le West End à la mode de la ville. [19]

La qualité et le style de l'architecture à Portland sont en grande partie dus à la succession d'architectes bien connus du XIXe siècle qui ont travaillé dans la ville. Alexander Parris (1780–1852) est arrivé vers 1800 et a doté Portland de nombreux bâtiments de style fédéral, bien que certains aient été perdus dans l'incendie de 1866. Charles A. Alexander (1822–1882) a conçu de nombreuses demeures victoriennes. Henry Rowe (1810-1870) s'est spécialisé dans les cottages gothiques. George M. Harding (1827-1910) a conçu de nombreux bâtiments commerciaux dans le Vieux-Port de Portland, ainsi que des bâtiments résidentiels ornés. Au tournant du siècle, Frederick A. Tompson (1857-1919) a également conçu de nombreux bâtiments résidentiels de la ville. [20]

Mais les architectes de loin les plus influents et les plus prolifiques de la région du West End étaient Francis H. Fassett (1823-1908) et John Calvin Stevens (1855-1940). Fassett a été chargé de construire le Maine General Hospital Building (maintenant une aile du Maine Medical Center) et l'église Williston West ainsi que de nombreuses autres églises, écoles, bâtiments commerciaux, immeubles d'appartements, résidences privées et sa propre maison en duplex sur Pine Rue. Du début des années 1880 aux années 1930, Stevens a travaillé dans un large éventail de styles, du style Queen Anne et roman populaire au début de sa carrière au style Renaissance des années 1920, mais l'architecte est surtout connu pour ses efforts de pionnier dans le Les styles Shingle et Colonial Revival, dont les exemples abondent dans ce domaine.

En 1895-1896, les tramways électriques ont remplacé les calèches comme principal moyen de transport vers et autour de Portland. Une grève d'une semaine a perturbé le transport à partir du 12 juillet 1916 et a duré jusqu'au 17 juillet. Les ouvriers, avec le soutien généralisé de la communauté, ont obtenu la reconnaissance syndicale et d'autres améliorations. [21]

Casco Bay est devenu base de destroyers Naviguer lorsque la marine des États-Unis a commencé à escorter les convois HX, SC et ON de la bataille de l'Atlantique. Appel d'offres destroyer USS Denebola (AD-12) a fourni des services de réparation à Portland du 12 septembre 1941 au 5 juillet 1944. [22] Des escortes de convoi aussi grandes que des cuirassés ont utilisé le grand ancrage protégé adjacent à de bonnes installations ferroviaires pour la livraison de fournitures. Les marins en permission à terre ont apprécié les possibilités de loisirs de Portland, et les eaux au large étaient propices à la pratique du tir. La construction des installations a commencé à l'été 1941, [23] et a finalement inclus un bureau de poste de la flotte, un dispensaire naval, un bureau de routage de la marine, un bureau de la Navy Relief Society, un bureau de publication des publications enregistrées, un directeur du port, un poste de contrôle d'entrée du port de Portland, un dépôt de la Commission maritime. , et le quartier général des sections de Portland de la force de défense locale navale et de la patrouille côtière. Il y avait une station de recrutement de la Marine, une station d'intronisation des forces armées et un centre d'entraînement naval. Le radiogoniomètre et la formation LORAN étaient dispensés à la station de transmission de la flotte et la station de réception navale comprenait des écoles pour les officiers de communication des destroyers et les signaleurs, radioman et intendants. Les jetées inutilisées adjacentes à la gare de triage du Grand Tronc ont été converties en installations de formation pour le centre d'information de combat (CIC), les surveillances visuelles nocturnes, la reconnaissance de surface et d'aéronefs, les opérateurs de radar de recherche et de contrôle de tir, le repérage d'artillerie, les mitrailleuses anti-aériennes et anti- attaque de guerre sous-marine (ASW). Little Chebeague Island a été utilisé pour une école de pompiers et des agents de contrôle des torpilles ont été formés près de la jetée d'approvisionnement de la marine, de l'annexe de carburant de la marine et de la base d'hydravions de la base navale auxiliaire de Casco Bay (NAAF) construite à Long Island. [24]

L'érection du Maine Mall, un centre commercial couvert établi dans la banlieue de South Portland dans les années 1970, a eu un effet significatif sur le centre-ville de Portland. Les grands magasins et autres grandes franchises, dont beaucoup de Congress Street ou Free Street, ont déménagé dans le centre commercial voisin ou ont fermé leurs portes. Ce fut une bénédiction mitigée pour les habitants, protégeant le caractère de la ville (les chaînes de magasins s'en désintéressent souvent maintenant) mais a conduit à un certain nombre de devantures de magasins vides. Les résidents ont dû s'aventurer hors de la ville pour certains produits et services qui ne sont plus disponibles sur la péninsule.

Mais maintenant, l'ancien port maritime attire les résidents et les investissements. En raison de l'accent mis par le gouvernement de la ville sur la préservation, une grande partie de l'opulente architecture victorienne de la reconstruction de Portland a été restaurée. En 1982, la zone a été inscrite au registre national des lieux historiques. Dans les enquêtes sur le mode de vie moderne, elle est souvent citée comme l'une des meilleures petites villes d'Amérique où vivre.

Portland connaît actuellement un boom de la construction, bien que plus contrôlé et conservateur que le boom de la construction des années 1980. Ces dernières années, Congress Street est devenue le foyer de plus de magasins et de restaurants, stimulé par l'expansion du Maine College of Art et la conversion d'immeubles de bureaux en condos haut de gamme. Un développement rapide se produit dans le quartier historiquement industriel de Bayside, ainsi que dans le quartier émergent du port d'Ocean Gateway, au pied de Munjoy Hill. [25] [26] [27]

Depuis le milieu des années 1990, le Maine College of Art a été une force revitalisante dans le centre-ville, attirant des étudiants de tout le pays et restaurant le bâtiment historique Porteous sur Congress Street comme son installation principale.


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