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Blackburn Labbe en vol


Blackburn Labbe en vol

Le Blackburn Skua était un chasseur et un bombardier en piqué combinés utilisé au début de la guerre. Il fut bientôt remplacé en tant que chasseur par des avions plus modernes.

Tiré de Fleet Air Arm, HMSO, publié en 1943, p.19


Labbe de Blackburn

Le Blackburn Skua a été conçu par GE Petty pour répondre à la spécification O.27/34 qui prévoyait un chasseur naval à deux places. Deux prototypes sont commandés en 1935, le premier vole le 7 février 1937 et une commande de production de 190 appareils est passée à la suite d'essais. Entré en service avec le No 800 Naval Air Squadron à la fin de 1938, le Skua s'est rapidement avéré trop lourd et sous-alimenté pour être utilisé comme chasseur dédié et a donc assumé un rôle supplémentaire de bombardement en piqué.

Propulsé par un moteur radial Bristol Perseus XII de 890 ch, le Skua était armé de 4 mitrailleuses Browning à tir vers l'avant de .303 et d'une seule mitrailleuse .303 de type Lewis ou Vickers K montée de manière flexible dans le cockpit arrière. Il avait également la capacité de transporter une bombe de 500 lb montée sous le fuselage et jusqu'à 4 bombes de 40 lb ou 8 x 20 lb dans des racks sous chaque aile.

Les skuas sont rapidement entrés en action après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Deux moments particulièrement mémorables ont été le 26 septembre lorsque trois avions lancés depuis le HMS Ark Royal ont abattu un hydravion Dornier DO18 au-dessus de la mer du Nord, et en avril de l'année suivante, lorsque 16 Skuas en provenance des îles Orcades ont coulé le croiseur allemand Konigsberg à Bergen. Harbour - le premier navire de guerre majeur coulé par une attaque aérienne pendant la guerre. Le Skua s'est assez bien comporté en combat aérien contre les bombardiers ennemis en Norvège et en Méditerranée, mais a subi de lourdes pertes contre les chasseurs et a été retiré de la ligne de front en 1941. Par la suite, il a été utilisé comme remorqueur cible et entraîneur de la marine jusqu'en mars 1945, date à laquelle le dernier l'avion a été retiré du service.

Le Skua a été exploité par pas moins de 25 escadrons aéronavals à un moment ou à un autre. Sur les 192 avions construits, il n'y a que deux survivants partiels. L'un est en train d'être remis aux normes d'exposition statique au musée norvégien de l'air à Bodo et la restauration de la section du poste de pilotage d'un autre est en cours au Fleet Air Arm Museum de Yeovilton.


Vidéo de l'œuvre d'art de Blackburn Skua –

Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux pilotes ont volé sous les ponts pour tester leurs compétences ou atténuer l'ennui du vol de routine en deuxième ligne. L'un d'eux était Derrick Edwards, un pilote de la Fleet Air Arm qui a volé sous les deux ponts Menai à travers le détroit entre le Pays de Galles et Anglesey.

Derrick Edwards pilotant son Skua sous le pont Menai et le pont Britannia

"Il y avait environ un pied de chaque côté de l'hélice en haut et en bas passant sous le pont routier, ce qui est beaucoup plus bas que le pont ferroviaire", m'a-t-il dit. Sa tâche n'a pas été facilitée par le lourd Blackburn Skua dans lequel il a tenté l'exploit :

“Nous avons été prévenus lorsque nous avons décollé, avec les montagnes à tribord, que s'il faisait plus d'environ 45° d'inclinaison, il tournerait. Je ne sais pas si c'est vrai ou non. Je dois dire que je n'ai eu aucun problème ni accident. C'était ce que je décrivais comme un vieux cheval de guerre qui avait vu son jour, et les exemples que nous avions étaient assez usés.

Une nouvelle œuvre d'art célèbre cette occasion – voir ci-dessous pour une vidéo montrant le processus de fabrication.


Variantes

  • Skua Mk.I  : deux prototypes. Propulsé par le Bristol Mercury, il avait des carénages distinctifs sur le capot moteur au-dessus des soupapes à poussoir du Mercury. Le premier prototype, K5178, avait un nez beaucoup plus court tandis que K5179, le deuxième prototype, avait un nez allongé pour améliorer la stabilité longitudinale.
  • Skua Mk.II  : Avion de production propulsé par le manchon à valveBristol Perseus. Nez long selon K5179 mais avec un capot plus court et lisse. Chasseur biplace et bombardier en piqué pour la Royal Navy 190 construit par Blackburn à l'aérodrome de Brough.

Blackburn Labbe III

Maintenant, cet avion a une mauvaise presse OMI - une partie a gagné (auvent stupide, une mauvaise vue de la bombe et essaie d'être tout pour tous les hommes, etc.) chasseurs / bombardiers en piqué en 1938.

Alors, comment améliorer ce chien d'avion et le transformer en Blackburn Skua Mk III ?

Encore une fois, je ne veux pas construire un autre avion, simplement améliorer celui-ci

Mon plan de développement est le suivant : -

Modifiez les MkII existants et construisez les MkIII selon cette spécification améliorée au lieu des chasseurs Roc Turret pour donner le Navy 300+ Fighter / Dive Bombers de cette conception en 1939.

Changez la disposition - supprimez la position du mitrailleur arrière et les vickers K et améliorez la conception de la verrière, y compris la vue (je suppose une économie d'environ 300 kilos)

Remplacez les 4 mitrailleuses par 4 Vickers .5 (+80 Kilos sauf si moins de munitions sont transportées par arme)

Améliorez l'hélice (type vp à 3 lames) - la centrale électrique Bristol Perseus est probablement aussi puissante qu'elle peut l'être pour son poids en ce moment (?) la réduction à un membre d'équipage et l'amélioration de la conception de la voilure permettront une amélioration modeste des performances

Donc, le poids à sec de l'AC serait - j'espère passer de quelque chose comme 2500 Kgs à 2300 Kgs

Espérons que cela donnerait une augmentation de vitesse de 20 à 30 MPH et la possibilité de voler plus loin ou de transporter une bombe plus grosse (500 KG)

Prenez tout l'argent gaspillé sur le Suka, mettez-le sur un compte libellé en dollars. Appelez l'avion Douglas. Commandez autant de BT-2* que possible. Problème résolu.

Pour ceux qui ne connaissent pas le système de nomenclature USN : B(omber) T(Northrop) -2 (2e version) a reçu un changement de nom lorsque Northrop a quitté sa société d'origine et la production a été entièrement absorbée par Douglas. Cela lui a donné une nouvelle désignation en vertu des conventions USN de l'époque. Le nouveau nom était S(cout) B(omber) D(ouglas) alias le SBD.

35 mph plus rapide, double autonomie, quatre fois plus de bombes, double Browning cal .50 dans le capot moteur et double Browning .30 pour le mitrailleur arrière. Premier vol (comme le XSBD-1) en 1938, en service en 1939. Peut-être le meilleur bombardier en piqué de la guerre (le SB2C était plus redoutable sur le papier, mais c'était une sorte de reine du hangar).

Pendant que vous y êtes, demandez à l'opérateur étranger de vous connecter à Grumman. Ils ont un petit chasseur trapu qui peut réellement survivre au combat contre l'A6M et un bombardier torpilleur plutôt sympa qui sera prêt un an plus tôt que le Barracuda.

Parfaitgénéral

Le Skua III (Mon dessin) a une envergure de cinq pieds de plus que le SBD, mais une surface d'aile plus petite de 6 pieds carrés. La traînée du bord d'attaque est également plus faible avec les ailes extérieures plus minces et la queue inférieure. La garde au sol de l'hélice est également meilleure de six pouces. Le Wright R-1820 fait environ 1 000 chevaux à ce stade, alors peut-être devrions-nous aléser les Perseau à 6 pouces de diamètre. cylindres avec une course de 7 pouces?

Les choses reprendront lorsque le double Persée sortira. Comme le Centaurus, mais un alésage plus grand d'un quart de pouce. Arbre de transmission et vilebrequin creux à cause du canon de 20 mm au milieu du carter. Deux M2 HMG ou Autocanon de 20 mm dans chaque aile (parfois retiré pour alléger).

Derwit

Le recul et l'expérience au combat sont des choses merveilleuses. Sans eux, le Skua n'était pas si mal pour un design d'avant-guerre ! L'idée d'avoir un chasseur/bombardier en piqué pour la flotte était séduisante car elle permettait une plus grande frappe navale à partir du nombre limité d'avions sur un porte-avions RN. cela permet également une meilleure défense des chasseurs, ce qui était plus important pour la RN car elle s'attendait à devoir combattre en mer du Nord et en Méditerranée, le tout à portée des forces aériennes ennemies basées à terre.

Le gros problème était un manque de développement (et une perte de temps et d'efforts sur le Roc) qui sont entrés dans d'autres avions contemporains (comme l'Hurricane) à mesure que la technologie, les connaissances et l'expérience augmentaient. Donc, si la RN avait gardé confiance en la Skua, je m'attendrais à ce que l'aérodynamique soit nettoyée et que des moteurs et des armes plus puissants soient incorporés dans les modèles ultérieurs. Bien sûr, ce ne serait jamais un Sea Fury, mais il pourrait faire du travail jusqu'à ce que la FAA ait suffisamment d'expérience et de technologie pour pouvoir piloter des chasseurs monoplaces en mer. Ensuite, il n'est pas inconcevable que le Skua soit utilisé plus tard dans la guerre comme un bombardier en piqué à part entière.

Chrislondon

Serait-ce un temps plus mauvais et des bacons autoguidés moins automatisés ?

Les premiers chats sauvages, etc. n'avaient-ils pas d'ailes fixes ?

L'OMI comparant l'USN/IJN/RN est biaisée par le fait qu'ils ont commencé la guerre à des moments différents.

Sans dérive

Grumann F4F Wildcat/Martlett

Serait-ce un temps plus mauvais et des bacons autoguidés moins automatisés ?

Les premiers chats sauvages, etc. n'avaient-ils pas d'ailes fixes ?

L'OMI comparant l'USN/IJN/RN est biaisée par le fait qu'ils ont commencé la guerre à des moments différents.

Il y a eu de nombreuses modifications importantes au cours des premiers stades de développement, en particulier au niveau des ailes.

Certains mec

Une chose qui se produit est qu'un Skua III peut très bien avoir des performances comparables ou même supérieures à celles du Fulmar, ce qui signifie que la conception de l'OTL peut ne jamais décoller (sans jeu de mots). Peut-être que le Fairey Fighter (appelons-le l'escarmouche, étant modifié à partir d'une bataille comme le Fulmar d'OTL) est conçu à l'aide du moteur Vulture.

Sous la pression de la Fleet Air Arm ainsi que de la RAF, cela pourrait conduire à ce que le Vulture soit réparé de la même manière que le FFO, bien que cet avion n'entrera probablement en service qu'au milieu de 1941 au plus tôt.

Cryhavoc101

Il y a quelques lettres reproduites sur un site Fairey Fulmar. Le Fairey Fulmar MkI a été mis en service tardivement. Le 26 mai 1940, le First Sea Lord de l'Amirauté déclare qu'il n'y a aucun programme de la FAA sur la liste prioritaire. Le 27 mai, le ministre des Approvisionnements aéronautiques répond : Des efforts supplémentaires peuvent être requis sur les 2 premières priorités au détriment du reste. Le Fulmar I était en service en novembre.

Les efforts pour améliorer le Skua, pour produire le Blackburn Silk Purse auraient abouti à quelque chose comme le Firebrand.

Comparer Fulmar à F5/34 n'est ni juste ni pertinent. Le Fulmar a servi activement, et le F5/34 n'était pas équipé pour le service de la FAA. Je ne suis pas convaincu que des canons aient jamais été installés, et encore moins d'autres équipements requis pour le service dans la RAF et la FAA. Il semblait que cela aurait pu l'être et volait bien, mais il n'y avait pas beaucoup de super moteurs ou d'ingénieurs intelligents pour accomplir ce miracle.

La présence de carburant à indice d'octane 100 semble sans importance puisqu'il n'y avait aucun obstacle à sa version antérieure OTL, mais il était, en fait, utilisé quand il l'était. L'utilisation d'eau mélangée avec du glycol aurait pu être faite plus tôt, mais ne l'a pas été. Cet acte simple aurait permis des pressions plus élevées et des réglages de suralimentation, selon un indice d'octane 100, mais n'a pas été fait avant qu'il ne l'ait été.

Le Fulmar a bien servi étant donné qu'il a abattu plus d'avions ennemis que tout autre type de service de la FAA.

Cependant, je pense que cela a plus à voir avec le fait que c'était le principal avion de chasse de la FAA pendant ces 2 années désespérées et qu'il a été très bien utilisé malgré ses inconvénients.

Un avion avec des performances supérieures (Seafire/Sea Hurricane) pendant cette période aurait cependant probablement livré plus !

Je pense qu'étant donné les progrès qu'ils avaient déjà faits et qu'ils continueraient à faire, c'était assez étonnant!


Blackburn Skua en vol - Histoire

Le premier prototype Blackburn B-24 Skua I K5718 à Brough en 1937 avec l'aile repliée.

Le 2ème prototype Blackburn B-24 Skua I K5719 avec nez allongé et bouts d'aile retroussés.

Une vue air-air de la production Blackburn B-24 Skua IIc L2889 & L2874 du 803 Sqn en mai 1939.

Quinze Blackburn B-24 Skua II se trouvaient sur un pont porte-avions en octobre 1940.

Variantes et nombres d'amplis construits

Spécification (Skua II)

Centrale électrique Un Bristol Persée XII de 890 ch
Envergure 46 pi 2 po
Poids maximum 8 228 lb (bombardier en piqué), 8 124 lb (chasseur)
Capacité et armement Deux membres d'équipage, quatre canons Browning à tir vers l'avant dans les ailes, un canon Lewis arrière, une bombe de 500 lb sur un bras éjecteur sous le fuselage. Jusqu'à huit bombes d'entraînement de 30 lb sur des supports d'aile.
Vitesse maximum 225 mph (combattant)
Vitesse de croisière max 187 mph
Varier 435 milles

Survivants

Aucun, bien que les restes d'un avion presque complet aient été récupérés dans un fjord norvégien en 2007. Des parties d'un autre avion (L2940) ont été récupérées dans un lac norvégien en 1974.


Labbe de Blackburn trouvé !

OSLO, Norvège - Un bombardier en piqué britannique Blackburn Skua qui s'est écrasé sur un fjord norvégien alors qu'il attaquait les forces d'invasion nazies en avril 1940 a été récupéré après 68 ans sous l'eau, a déclaré mercredi le chef du projet.

Klas Gjoelmesli, chef du projet de volontariat, a déclaré qu'il pense que l'avion sera le seul exemple complet de bombardier en piqué au monde après la restauration, qui prendra plusieurs années, sera terminée.

“Nous pouvons le reconstruire. Les ailes sont là, et le cockpit est OK », a déclaré Gjoelmesli par téléphone portable depuis la ville de Trondheim, dans le centre de la Norvège, où l'épave a été ramenée par bateau du fjord voisin.

Le Blackburn Skua, piloté par le British Wing Cmdr. John Casson, menait une attaque de bombardiers en piqué sur le cuirassé allemand Scharnhorst qui était amarré à Trondheim pendant les premiers jours de l'invasion nazie de la Norvège, qui a commencé le 9 avril 1940.

"C'est l'histoire oubliée", a déclaré Gjoelmesli. Il a déclaré que les Blackburn Skuas étaient parmi les rares avions alliés impliqués dans la défense du centre de la Norvège, car ils pouvaient être lancés à partir de porte-avions en mer du Nord ou avaient juste assez d'autonomie pour organiser des attaques depuis les îles Orcades, au large de la pointe nord de Écosse.

Selon Gjoelmesli, plusieurs des Blackburn ont été abattus et se sont écrasés pendant le raid, mais celui récupéré mardi soir s'est écrasé sur l'eau, de sorte que son pilote et son mitrailleur ont survécu. Il a dit que son numéro d'enregistrement, L2896, pouvait être vu sur l'épave.

L'avion, qui a été découvert en 2007, a été élevé à une profondeur d'eau de 242 mètres (794 pieds) dans le cadre d'un effort impliquant une barge-grue, un navire de recherche et des sous-marins télécommandés, largement exploités par des bénévoles et avec l'aide d'étudiants en technologie marine. de l'Université norvégienne des sciences et technologies de Trondheim dans le cadre d'un projet spécial.

Selon le Musée national norvégien de l'aviation de la ville de Bodoe, dans le nord du pays, où le Blackburn Skua sera exposé une fois la restauration terminée, 192 avions ont été construits et environ 30 d'entre eux ont été perdus au-dessus de la Norvège.

Un autre Blackburn Skua a été récupéré dans un lac norvégien en 1974, mais il était incomplet. Il est maintenant exposé dans un état non restauré au Fleet Air Arm Museum, à Yeovilton, dans le sud-ouest de l'Angleterre.


Spécifications techniques

Paramètre Données
équipage 2
longueur 10,85 m
envergure 14,07 m
la taille 3,81 m
Zone de l'aile 28,98 m²
Rallonge d'aile 6.8
Masse vide 2490 kg
Masse au décollage 3732 kg
conduire 1 × moteur radial 9 cylindres Bristol Perseus XII avec 903 PS (environ 660 kW)
Vitesse de pointe 362 km/h à une altitude de 1980 m
Plafond de service 6160 m
Varier 1223 km
Armement 5 mitrailleuses de 7,7 mm, une bombe de 227 kg

Blackburn Skua en vol - Histoire

Date:13-JUIN-1940
Temps:Tôt le matin
Taper:Blackburn Labbe II
Opérateur propriétaire:IA du 803 Esc FAA
Inscription: L2896
C/n/msn : -
Décès :Décès : 0 / Occupants : 2
Autres décès :0
Dommages à l'avion : Annulé (endommagé au-delà de toute réparation)
Emplacement:Dans la mer à Orkdalsfjord Sür-Trndelag à 17 miles à l'ouest de Trondheim. - Norvège
Phase: Combat
La nature:Militaire
Aéroport de départ: HMS Ark Royal
HMS Ark Royal
Récit:
Suite au bombardement des cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau dans le port de Trondheim, au petit matin du 13 juin 1940, le 803 Sqn. Fleet Air Arm, Royal Navy, Blackburn Skua, L2896 "A7-A", a été abattu par le 4/JG-77 Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 piloté par Oberfeldwebel Erwin Sawallisch. L'avion a amerri dans la mer à Orkdalsfjord Sür-Trándelag à 17 milles à l'ouest de Trondheim. Le pilote, le capitaine de corvette, John, Casson et l'observateur, le lieutenant, Peter Evelyn Hornblower Fanshawe ont été secourus et sont devenus prisonniers de guerre. L'épave de l'avion a été récupérée en mer en 2008 (les photos de la récupération sont sur " https://tihlde.org/

ktsorens/flyvrak/orkdalsfjord.html ") et emmené au Musée national norvégien de l'aviation à Bod .

Fifteen Fleet Air Arm, Royal Navy Blackburn Skuas a décollé du porte-avions HMS Ark Royal à 00h05. le 13 juin 1940 (six, 800 Sqn. et neuf, 803 Sqn.), pour bombarder le cuirassé allemand Scharnhorst ancré dans le port de Trondheim. Huit ont été abattus par des Messerschmitt Bf 109 et Bf 110 au cours de la mission avec seulement sept (deux, 800 Sqn. et cinq, 803 Sqn.) avions revenant atterrir sur le HMS Ark Royal à 03h45.
53% des avions attaquants ont été perdus pendant le raid, n'infligeant que des dommages minimes au cuirassé Scharnhorst.


Blackburn Labbe en vol.

Exemple intéressant d'avion de « compromis » en temps de paix, le Skua a été développé en tant que chasseur/bombardier en piqué biplace pour la Fleet Air Arm de la Royal Navy. Il était innovant à plusieurs égards, notamment sa construction entièrement métallique, unique parmi les avions de la marine britannique à l'époque. Malheureusement, au moment de son entrée en service en 1938, il était obsolète, du moins en tant que chasseur, malgré son armement de 4 mitrailleuses montées sur les ailes et à tir vers l'avant. Le Skua a connu quelques premiers succès pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 26 septembre 1939, un Skua de l'Ark Royal (803 Squadron) a abattu le premier avion de guerre allemand à être détruit par un chasseur britannique - un hydravion Dornier Do 18. D'autres succès ont été enregistrés contre les navires allemands au cours de la campagne de Norvège (le Skua n'était rien d'autre qu'un bombardier en piqué efficace). Le point culminant s'est produit le 20 avril 1940, lorsque les Skuas des 800 et 803 escadrons, basés dans les Orcades, ont attaqué et coulé le croiseur léger allemand "Konigsberg" dans le port de Bergen - le premier grand navire de guerre allemand à être détruit par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Les choses se sont dégradées à partir de là. Une fois que la défense des chasseurs allemands s'est établie en Norvège, il est devenu évident que le Skua en tant que chasseur n'avait rien à voir avec le MeBf 109E. Le 1er mai 1940, une force de Skuas des escadrons 800 et 803 a été pratiquement anéantie par des 109 alors qu'elle tentait de bombarder des navires allemands à Narvik. Le 13 juin 1940, les Skuas du 800 Squadron, qui tentaient de bombarder le "Scharnhorst" à Trondheim, furent réduits en pièces par des 109 du II/JG77. Le Skua a continué en service pendant un certain temps après, mais avec un succès limité. Il a été retiré du service de première ligne en 1941, bien que son successeur immédiat - le Fairey Fulmar - n'était pas vraiment meilleur. Comme le Boulton Paul Defiant, les Skuas survivants ont servi jusqu'à la fin de la guerre d'avions d'entraînement et de remorquage de cibles. Bien cordialement, JR.


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