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USS Terry (DD-25), 1918


Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Terry (DD-25), 1918 - Histoire

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USS TERRY DD513
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USS USS TERRY DD-513
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Ce site Web est dédié aux membres d'équipage de la Seconde Guerre mondiale et aux familles de l'USS TERRY DD513.
Construit par Robert E. (Bob) Ross, RMCS, US Navy (RET) qui a servi sur l'USS HUDSON DD475.

Merci à tous ceux qui ont fourni des informations et des photos.

AUCUNE INFORMATION SUR LA REUNION DU USS TERRY DD513 REÇUE POUR CETTE ANNEE.

Terry Statistiques
Cylindrée standard : 2 050 tonnes.
Armement : 5 canons à double usage 5"38.
--------- 4 canons AA de 1,1".
--------- 6 canons AA de 20 mm.
--------- 10 tubes lance-torpilles 21"
--------- 6 rangées de charges de profondeur
--------- 2 racks de charge de profondeur
Classe : Fletcher

ADRESSES DE COURRIEL DE TERRY
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Souvenir de la Première Guerre mondiale : les premiers navires de troupes américains arrivent en France

Peu de temps après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, le commandant des opérations de convoi américain a reçu l'ordre d'organiser et de commencer à escorter les forces expéditionnaires américaines (AEF) en France. Face à la menace des sous-marins ennemis, les navires américains traversant l'Atlantique avaient besoin de protection. Quatre croiseurs, 13 destroyers, deux yachts armés et deux pétroliers se sont réunis dans le port de New York début juin 1917 pour servir d'escorte. Ils convoyaient 14 navires à vapeur et trois transports de la marine vers la France avec des cargaisons de soldats, de matériel, d'animaux de trait et de fournitures. À la fin de la guerre, plus de 75 % des troupes américaines passaient par le port de New York pour se rendre en Europe.

En peu de temps, les navires de transport avaient été rassemblés, aménagés pour transporter des troupes, équipés de radios et armés. Les États-Unis ont même utilisé des navires allemands qui avaient été internés ou saisis après la déclaration de guerre. Le gouvernement américain devait faire preuve de souplesse et d'efficacité afin d'acheminer rapidement des troupes et du ravitaillement en Europe. Le 14 juin, les navires étaient jugés prêts à naviguer.

Le croiseur USS Seattle et les destroyers USS Wilkes, Terry, Roe, et plus tard, le Fanning ont servi d'escorte lourde à l'USS Tenadores, Saratoga, La Havane, Pastores et le DeKalb, un navire marchand allemand capturé. (Merchantman est un nom donné à un navire, un pétrolier ou un cargo dont le but prévu est le transport de marchandises et de fournitures, et non de troupes militaires). Leurs ordres les envoyèrent vers le port de Brest, en France. Tard dans la nuit du 22 juin, des torpilles traversèrent le convoi, manquant de peu plusieurs navires. Le lieutenant T. VanMetre du destroyer USS Wilkes a utilisé les premiers sonars passifs pour discerner les sons des sous-marins à proximité. Les navires se sont dispersés comme prévu et se sont regroupés le matin du 23. Les marines du DeKalb étaient au courant de l'attaque, mais certains soldats ont raté l'incident. Un soldat de la première division a rapporté « Des rumeurs quotidiennes se sont répandues selon lesquelles des sous-marins étaient proches, mais personne ne les a vus ». La Marine a fait remarquer plus tard l'incident au Congrès.

Dans l'après-midi du 24, le convoi a rendez-vous avec des destroyers américains supplémentaires stationnés à Queenstown, en Irlande. Ils ont escorté les navires vers la France, où l'on pouvait voir des avions français patrouillant pour les sous-marins. A cause des U-boot au large du port de Brest, ils ont plutôt pris la direction de Saint-Nazaire. Les navires de troupes bondés sont arrivés en toute sécurité, donnant aux soldats, aux marins et aux Marines un grand sentiment de soulagement.

Le 26 juin, le débarquement a commencé avec les débardeurs de l'armée qui se sont rendus à terre pour préparer le déchargement. La compagnie K du 28th Infantry Regiment est la première unité d'infanterie de l'AEF à mettre le pied en France. Le reste du 28e et le 16e régiment d'infanterie débarquèrent également ce jour-là, ainsi qu'une partie du 5e régiment de marines. C'était le 30 juin avant que tout le contingent puisse être débarqué. En raison de l'exiguïté du port, il a fallu quelques jours aux débardeurs assistés par les Marines pour ramener tous les animaux, le matériel et les fournitures à terre.

Premières unités à débarquer à Saint-Nazaire par ordre d'arrivée :

• 16e régiment d'infanterie
• 18e régiment d'infanterie
• 26e régiment d'infanterie
• 28e régiment d'infanterie
• 5e Régiment de Marines
• Hôpital de campagne de l'armée n°13
• Compagnie d'ambulance n°13
• Compagnie C 2e Bataillon des transmissions de campagne

Les premières unités à terre ont marché trois milles jusqu'au camp n° 1, un site construit à la hâte par les prisonniers de guerre allemands. Le maire de Saint-Nazaire a accueilli les Américains, qui ont impressionné les citoyens de la petite ville portuaire. Des fanfares françaises locales ont joué en l'honneur des Américains, et les fanfares régimentaires américaines ont rendu le compliment. Peu de temps après leur arrivée, les Français ont demandé aux Américains de défiler à Paris le 4 juillet comme symbole de l'entrée en guerre des États-Unis. Le 2e bataillon du 16e régiment d'infanterie a reçu un accueil enthousiaste à Paris de la part des citoyens français et des représentants du gouvernement.


L'USS Arizona - 5 faits que vous ignorez peut-être et 30 photos

La plupart des gens connaissent le navire emblématique et l'incroyable mémorial qui lui est dédié à Pearl Harbor. Voici certaines choses que vous ne savez peut-être pas et de superbes photos d'elle.

Des dizaines de frères servaient à bord

Il y avait 38 groupes de frères à bord du Arizona lorsque la grève japonaise a eu lieu. À la fin de l'attaque, seuls 15 ensembles restaient en vie. Suite à cela, les responsables américains ont suggéré que la pratique consistant à avoir des frères et sœurs à bord du même navire devrait être interrompue. Cependant, cela n'a jamais été appliqué.

Un cimetière pour les survivants aussi

L'épave du USS Arizona réside actuellement à Pearl Harbor. Plusieurs des membres d'équipage qui ont survécu à l'attaque ont demandé que ce site leur serve de cimetière. Les restes incinérés de ces membres d'équipage sont placés dans une urne qui serait placée sous l'une des tourelles du navire par un plongeur. Les membres d'équipage survivants voient cela comme un moyen de reprendre contact avec leurs camarades tombés au combat.

Le lieutenant de la Marine américaine Terry Bewley, un aumônier, lit une prière tandis que les restes du matelot de 1re classe Wallace F. Quillin sont remis aux plongeurs du National Park Service lors d'une inhumation à l'USS Arizona Memoria

Elvis Presley s'est produit pour collecter des fonds pour le mémorial

Environ 10 % du coût total de la USS Arizona mémorial a été élevé par le ROI, Elvis Presley. Environ cinquante mille dollars ont été collectés lors d'un concert au Block Arena de Pearl Harbor. Ce mémorial est visité par des millions de personnes chaque année.

Elvis Presley

Arizona’s L'officier général a été le premier à être tué dans la guerre du Pacifique

Les USS Arizona Le contre-amiral Isaac C. Kidd est mort lors de la frappe aérienne japonaise sur le navire. Il s'est avéré être le premier officier de l'US Navy tué par des tirs ennemis dans les théâtres du Pacifique. Il a reçu à titre posthume la médaille d'honneur.

Capitaine Isaac C. Kidd

Du carburant suinte encore de l'épave de l'Arizona

Avant l'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941, le USS Arizona a pris une énorme charge de carburant en vue d'un voyage plus tard ce mois-ci. Pendant l'attaque, il a commencé à fuir sous l'eau. Le carburant s'écoule encore de Arizona’s épave aujourd'hui à raison de 8 litres par jour. Il s'appelle “Les larmes noires de l'Arizona.”

Les “larmes de l'Arizona”. Marée noire visible sur la surface de l'eau au-dessus du cuirassé coulé. © James G. Howes

La quille du USS Arizona a été posé le 16 mars 1914 et le navire a été lancé 15 mois plus tard. C'était l'un des deux navires qui composaient la classe de navires de guerre de Pennsylvanie et le plus grand navire de la marine à l'époque. Le navire a été mis en service en 1916 et a été nommé d'après l'état le plus récent de l'Union à cette époque, mais il n'a connu aucune action pendant la Première Guerre mondiale.

USS Arizona à New York

En 1918, Arizona a navigué avec 37 autres navires pour escorter le président Woodrow Wilson à bord du George Washington afin qu'il puisse assister à la conférence de paix de Paris. Les Arizona rejoint la flotte du Pacifique en 1931, est envoyé à Pearl Harbor en 1940, et c'est là que le navire connaît la fin de sa carrière.

Photographie prise depuis un avion japonais lors de l'attaque à la torpille de Pearl Harbor.

Lors de l'attaque de Pearl Harbor, le Arizona a été attaqué par dix bombardiers-torpilleurs Nakajima B5N, le touchant du milieu du navire à la poupe et dans la zone de proue. La dernière bombe a frappé près de la deuxième tourelle du navire, pénétrant probablement le pont blindé et frappant les magasins de munitions de la section avant du navire. Cela a entraîné une explosion cataclysmique qui a détruit la partie avant du navire et a effectivement déchiré le Arizona une part. Le navire a perdu 1177 membres d'équipage dans cette attaque.

USS Arizona pendant l'attaque

En raison du niveau de dommages infligés aux Arizona lors de l'attaque de Pearl Harbor, il a été temporairement mis hors service le 29 décembre 1940 et en décembre 1942, son nom a été retiré du registre des navires de guerre. Il a été mis au rebut et l'armement récupéré a été réutilisé sur d'autres navires.

Plus de photos

USS Arizona. En cours dans les années 1930.

Arizona (BB39) bâbord avant, avant d'être modernisé au chantier naval de Norfolk entre mai 1929 et janvier 1930

USS Arizona. En cours dans les années 1930.

L'épave en feu du cuirassé de la Marine américaine USS Arizona (BB-39) à Pearl Harbor, à Hawaï.

USS Arizona (BB-39) coulé et brûlant furieusement, le 7 décembre 1941.

USS Arizona, submergé au large de l'île Ford, Pearl Harbor.

L'épave incendiée et coulée de l'USS Arizona (BB-39), photographiée quelques jours après l'attaque.

Arizona dans les années 50.

Une vue aérienne du mémorial de l'USS Arizona

USS Arizona : collection de photographies des opérations de sauvetage au chantier naval de Pearl Harbor prises par le chantier naval au cours de la période suivant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor qui a initié la participation américaine à la Seconde Guerre mondiale. Les photographies se trouvent dans un certain nombre de fichiers de plusieurs séries d'enregistrements de chantiers navals.

USS Arizona (BB39) Structure du mât de misaine, tourelle et haut de la tourelle

USS Arizona : Complément du navire posant sur son gaillard d'avant, ses tourelles avant et sa superstructure, vers 1924.

USS Arizona, vue du mât principal. Arc dépassant de l'eau vers l'avant

USS Arizona : collection de photographies des opérations de sauvetage au chantier naval de Pearl Harbor prises par le chantier naval au cours de la période suivant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor qui a initié la participation américaine à la Seconde Guerre mondiale. Les photographies se trouvent dans un certain nombre de fichiers de plusieurs séries d'enregistrements de chantiers navals.

Mémorial de l'USS Arizona

Mémorial de l'USS Arizona. Par Ben Weir – CC BY-SA 3.0

Intérieur du mémorial de l'USS Arizona. La salle du sanctuaire.

USS Abraham Lincoln (CVN-72) des rails d'équipage pour l'USS Arizona

Un plongeur NPS avec les canons avancés sur la tourelle n° 1 de l'USS Arizona submergé (BB-39)

Un plongeur NPS examine et documente l'épave de l'USS Arizona en 2015.

Le sidérurgiste de 1re classe Jesse Hamblin, avec l'équipe de construction sous-marine (UCT) 2 Détachement de plongée de construction (CDD) Alpha, répand les cendres de son grand-père, le vétéran de la Seconde Guerre mondiale Donald Booth, au mémorial de l'USS Arizona à Pearl Harbor.


30 janv.

1885 - Naissance de John Henry Towers, amiral de l'USN et aviateur naval pionnier.

1891 - Naissance de Francesco Pricolo, aviateur italien, ingénieur aéronautique et chef d'état-major de la Regia Aeronautica italienne pendant la Seconde Guerre mondiale.

1891 - Naissance de Walter Herschel Beech, aviateur pionnier américain, co-fondateur avec sa femme de Beech Aircraft Company.

1892 - Naissance de Heinrich Lorenz, as de l'aviation allemand de la Première Guerre mondiale.

1892 - Naissance de Hans Waldhausen, as de l'aviation allemand de la Première Guerre mondiale.

1894 - Naissance de René Pierre Marie Dorme, as de la chasse français de la Première Guerre mondiale

1895 - Naissance d'Ivan Vasilyevich Smirnov, as de chasse russe de la Première Guerre mondiale et pilote d'avion de ligne néerlandais.

1910 - Naissance de Nero Moura, pilote de l'armée de l'air brésilienne, pilote de chasse de la Seconde Guerre mondiale et officier de haut rang, plus tard fondateur d'Aerovias Brazil et de Lois Air et homme politique.

1911 - Le plus long vol au-dessus de l'eau à ce jour a été effectué par John Alexander Douglas McCurdy sur un biplan pousseur Curtiss lorsqu'il a tenté de voler de Key West, en Floride, à La Havane, à Cuba. Après avoir parcouru 96 milles, il a été contraint d'atterrir dans la mer en raison d'une perte d'huile par une fissure du carter. L'USS Terry (DD-25) effectua alors le 1er avion de sauvetage en mer

1915 - 1er vol du Gotha G.I, biplan bombardier lourd allemand 3 places.

1918 - L'École de photographie aérienne a ouvert ses portes à Langley Field à Hampton Roads, en Virginie. L'école a formé des hommes enrôlés dans l'art et l'habileté de la photographie aérienne. Leur avion de prédilection ? Le JN-4 Curtiss Jenny, un biplan maniable à deux places qui a permis au pilote et au photographe de travailler ensemble pour obtenir des photographies aériennes précises.

1920 - Naissance d'Alexander Geric, as de l'aviation slovaque de la Seconde Guerre mondiale qui a servi sur le front de l'Est avec les forces de l'Axe.

1922 - Naissance de Joseph Christopher McConnell Jr., 1er as de chasse américain triple jet-on-jet et as de l'aviation américain pendant la guerre de Corée.

1929 - Création d'Inter-Island Airways (aujourd'hui Hawaian Airlines).

1930 - 1er vol du Tupolev ANT-10 (également connu sous le nom de R-7), prototype soviétique de bombardier léger monomoteur/avion de reconnaissance

1930 - 1er vol du Boeing XP-15, prototype américain de chasseur monoplan à aile haute.

1931 - 1er vol du Tupolev ANT-8, hydravion expérimental soviétique conçu par Tupolev, désigné "MDR-2" (MDR signifiant Morskoi Dalnii Razvedchik, ou Naval Long-Range Reconnaissance) par les militaires.

1931 - 1er vol du Breguet 39T, grand sesquiplan français trimoteur de construction entièrement métallique avec train d'atterrissage fixe à roue de queue, prototype d'avion de transport.

1933 - 1er vol du Curtiss T-32 Condor II, avion de ligne biplan américain et bombardier.

1934 - Osoaviakhim-1, un ballon soviétique à haute altitude rempli d'hydrogène et un record conçu pour accueillir un équipage de trois personnes et effectuer des études scientifiques de la stratosphère terrestre, effectue son premier vol qui a duré plus de 7 heures, atteignant une altitude de 22 000 mètres (72 000 pieds). Pendant la descente, le ballon a perdu sa flottabilité et a plongé dans une chute incontrôlée, se désintégrant dans la basse atmosphère. Les trois membres d'équipage ont été tués.

1942 - Qantas Imperial Airways Short Empire S.23 'Corio', en route vers Surabaya pour récupérer les réfugiés de l'invasion japonaise de Java et les transporter en Australie, est abattu par 7 japonais Mitsubishi A6M-2 Zero au large de la côte du Timor occidental, Indes orientales néerlandaises, tuant 13 sur 18

1942 - Canadian Pacific Air Lines est formée par l'acquisition et la fusion d'Arrow Airways et de Canadian Airways, ainsi que de toutes les diverses filiales de cette dernière.

1943 - 2e jour de la bataille de l'île Rennell. L'USS Chicago (CA-29) est coulé et un destroyer américain est lourdement endommagé par des torpilles japonaises lancées depuis des Mitsubishi G4M Type 1 et Mitsubishi G3M Type 96.

1943 - Le radar H2S, 1er système radar aéroporté à balayage au sol, est utilisé pour la 1ère fois par les bombardiers de la RAF pour la navigation.

1946 - Mort d'Oskar von Boenigk, as de chasse allemand de la Première Guerre mondiale.

1946 - Décès de Maryse Hilsz, née Marie-Louise Hilsz, aviatrice française et pilote d'essai de l'armée de l'air, dans le crash de son Siebel 204 dû au mauvais temps.

1948 - Mort d'Orville Wright, pionnier américain de l'aviation.

1948 - Le maréchal de l'air Sir Arthur "Mary" Coningham disparaît avec le G-AHNP Star Tiger, l'avion de passagers Avro Tudor Mark IV détenu et exploité par British South American Airways sur un vol entre Santa Maria aux Açores et les Bermudes. As du Royal Flying Corps pendant la Première Guerre mondiale, Conningham était plus tard un commandant supérieur de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale, en tant qu'officier commandant en chef de la 2e force aérienne tactique, puis en tant qu'officier commandant en chef de l'entraînement au pilotage.

1956 - Décès de Charles Edward Taylor, qui a construit le premier moteur d'avion utilisé par les frères Wright et a contribué de manière vitale aux compétences mécaniques dans la construction et l'entretien des premiers moteurs et avions Wright.

1957 - 1er vol du Sikorsky HSS-1F, hélicoptère à moteur à pistons S-58, développé pour les opérations anti-sous-marines.

1958 - Décès d'Ernst Heinkel, concepteur et constructeur d'avions allemand.

1960 - Mort de Paul Codos, aviateur de raid français.

1964 - Mort de Paul Wenzel, as de l'aviation allemand de la Première Guerre mondiale.

1964 - Lancement de Ranger 6, vaisseau spatial américain transportant six caméras de télévision haute résolution pour photographier la surface lunaire pendant les dernières minutes de vol jusqu'à l'impact.

1965 - 1er vol du Distributor Wing DW-1, prototype d'avion agricole américain de conception peu orthodoxe. Il avait un deuxième moteur monté directement sous son groupe motopropulseur principal, utilisant ce deuxième moteur pour alimenter un système de distribution qui utilisait de l'air comprimé pour transporter des produits chimiques secs à partir d'une trémie et les souffler hors des bords de fuite de ses ailes, au-dessus des volets. La variation de la puissance de ce moteur de soufflante a également permis de contrôler le levage.

1969 - Lancement d'Isis-1 (International Satellites for Ionospheric Studies), satellite canadien d'étude de l'ionosphère.

1974 - Le vol Pan Am 806 Boeing 707-321B &# 39Clipper Radiant&# 39 s'écrase à l'approche de l'aéroport international de Pago Pago, tuant 97 sur 101.

1975 - Le vol 345 de Turkish Airlines Fokker F28-1000 Fellowship 'Bursa' s'est écrasé dans la mer de Marmara lors de son approche finale par mauvaise visibilité vers l'aéroport Yesilköy d'Istanbul, tuant les 42.

1979 – Un cargo Varig 707-323C disparaît au-dessus de l'océan Pacifique 30 minutes après avoir décollé de Tokyo.

1981 - British Airways effectue un record de 96 atterrissages automatiques en une journée à l'aéroport d'Heathrow.

1983 - MN Airlines, LLC, opérant sous le nom de Sun Country Airlines, compagnie aérienne américaine à bas prix, commence ses opérations.

1984 - Décès de Kenneth Burns Conn, as de chasse canadien de la Première Guerre mondiale, homme d'affaires qui a été chef de la Section historique de l'Aviation royale du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale.

1985 - Décès de Harold Arthur Sydney Molyneux, as de l'aviation canadien de la Première Guerre mondiale qui a également servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

1988 - Le Boeing 747SP appartenant à United Airlines établit un record de vitesse aérienne autour du monde depuis Seattle et retour. Le billet de la Fondation de l'amitié sur le vol a coûté 5 000 $, et au total, le vol a permis de recueillir plus de 500 000 $ pour les enfants.

1992 - STS-42, la mission de découverte de la navette spatiale avec le module Spacelab, est de retour sur terre.

1998 - British Airways lance la compagnie aérienne à bas prix Go.

2000 - Au large des côtes de la Côte d'Ivoire, Kenya Airways vol 431 Airbus A310-304 s'écrase dans l'océan Atlantique, tuant 169 sur 179.

2001 - Décès de James Edgar "Johnnie" Johnson, as de chasse britannique de la Seconde Guerre mondiale qui a également volé pendant la guerre de Corée, meilleur as de chasse des Alliés occidentaux contre la Luftwaffe allemande.

2005 - Un Lockheed C-130K Hercules C3 de la Royal Air Force est abattu en Irak lors de l'opération Telic, probablement par des insurgés sunnites, tuant les 10.

2007 - Un vaisseau spatial Boeing 702 transportant NSS-8 (satellite de télécommunications néerlandais) est détruit lorsque la fusée qui le lançait a explosé lors du lancement.

2009 - Décès de Walter Omiccioli, pilote italien de la Seconde Guerre mondiale qui a volé dans l'armée de l'air italienne jusqu'en 1973, commandant un escadron T-33.


USS Terry (DD-25), 1918 - Histoire

Le 9 juin 1917, l'USS Sterett arriva à Queenstown (aujourd'hui Cobh) en Irlande. Queenstown était le centre des forces anti-sous-marines, sur les approches occidentales, sous le commandement de l'amiral Lewis Bayley, commandant en chef, côte d'Irlande. Le Shaw a commencé ses opérations avec le Queenstown Command le 10 juillet.

Initialement, il y avait une incertitude quant à l'utilisation la plus efficace des destroyers. Au début, on leur donnait des zones de patrouille qu'ils inspectaient, seuls ou par paires. Tous les navires marchands égarés qui arrivaient devaient être escortés jusqu'à près de leur destination. C'était une utilisation des plus inefficaces de la force, car les chances de croiser et de détruire un sous-marin isolé dans l'immensité des approches occidentales étaient pratiquement nulles.

À l'été 1917, sous l'impulsion de commandants tels que l'amiral Sims, commandant des forces navales américaines en Europe, le système de convoi a été lancé. Des groupes de navires marchands ont été escortés à travers la zone de guerre par des écrans de destroyers flanquants. Cela a eu le double effet de réduire le nombre de cibles pour les sous-marins allemands et de permettre aux destroyers et aux sloops d'attaquer les sous-marins harcelants. Les priorités des destroyers étaient de :

Protégez et escortez les marchands.

Sauvez les équipages et les passagers des navires torpillés.

Les patrouilles anti-sous-marines se poursuivirent également pendant toute la durée de la guerre, en particulier en mer d'Irlande et près des côtes françaises, où les sous-marins tentaient de couler des navires marchands au fur et à mesure que les convois se dispersaient. En 1918, tout destroyer de la mer d'Irlande, qui ne convoyait pas activement, passa sous les ordres de la flottille de chasse de la mer irlandaise, sous le commandement du capitaine Gordon Campbell VC basé à Holyhead, au Pays de Galles. Des destroyers américains ont également été utilisés pour patrouiller la côte ouest de l'Irlande pour chasser les navires soupçonnés d'avoir des armes à feu, pour les républicains irlandais.

Les destroyers, au départ, étaient mal équipés pour combattre les sous-marins submergés. Quand ils sont arrivés en Europe, ils étaient armés de fusils et de torpilles. Les seules armes sous-marines fournies étaient des grenades sous-marines de 50 livres à une main, particulièrement inefficaces. C'est l'installation ultérieure de doubles supports de grenades sous-marines à l'arrière des navires, de lanceurs de charges sous-marines Thornycroft et de lanceurs de charges creuses en Y qui les ont transformés en une force dangereuse. Ceux-ci étaient capables de larguer et de tirer un barrage continu de 200 lb, des charges autour de la position suspectée d'un sous-marin. La plupart de la modernisation de ces armements a été effectuée à Cammel Laird à Birkenhead, en Angleterre.

Le 21 juin 1917, le SS Lord Roberts a été bombardé et coulé par un sous-marin à pos 53.30N, 15.58W. L'USS Sterett et le HMS Snowdrop sont allés à son secours.

Le 17 juillet 1917, à 5 miles au sud d'Old Head of Kinsale, l'USS Sterrett a aperçu le périscope du sous-marin qui a immédiatement submergé.

Le 20 août 1917, l'USS Sterett a intercepté un message du sloop britannique HMS Zinnia, déclarant qu'il avait été en collision avec l'USS Benham. Sterett s'est dirigé vers l'endroit et, à son arrivée, a vu Benham bien en bas par la poupe. Le HMS Crocus est également arrivé pour aider. Le HMS Zinnia a pris Benham en remorque, avec le HMS Crocus et l'USS Sterett à ses côtés. Ils ont fait Queenstown le lendemain.

Le 3 novembre 1917, l'USS Sterett et le Conyngham faisaient partie d'une escorte de convoi en mer d'Irlande. Conyngham a donné l'ordre à Sterett de communiquer le changement de vitesse du convoi au navire de tête du port. Alors que Sterett s'approchait de ce navire, le SS Virginian. Les charges de profondeur ont été réglées sur sûr. Soudain, une lumière rouge est apparue dans l'obscurité sur la hanche bâbord. La collision était inévitable. Sterett renversa la barre et donna trois coups de sifflet. L'alarme générale a retenti et les quartiers de collision. Sterett a heurté le navire qui approchait, le HMS Camellia en premier.

Les navires se séparent immédiatement. Dommages subis sur Sterett - Cadre 165 plié vers l'intérieur, lanceur de grenades sous-marines Thornycroft cisaillé et poussé vers l'intérieur, et placage endommagé. Camellia avait 20 pieds de placage au-dessus de la ligne de flottaison écrasés.

Le 13 novembre 1917, en position 51.54N, 07.47W, une torpille a été tirée sur l'USS Sterrett par un sous-marin invisible, qui a manqué. Deux grenades sous-marines ont été larguées par Sterett, qui n'ont pas toutes deux explosé. Sterett a développé des problèmes de machines et est retourné à Queenstown, abandonnant la recherche.

Le 22 janvier 1918, en position 50.19N, 07.02W, l'USS Sterett largue une grenade sous-marine sur ce qui semble être un sillage mouvant. Aucun résultat observé.

Le 26 janvier 1918, l'USS Strerett et le Jenkins ont escorté l'USS Bridge de Queenstown à Westward. Le lendemain, ils ont escorté le SS St Louis de 48.20N, 15.00W, jusqu'à Liverpool.

Entre le 9 et le 11 février 1918, le convoi HE5 a été escorté en toute sécurité jusqu'à Devonport par les USS Allen, Wainwright, Sampson, Sterett et le sloop britannique HMS Crocus.

Le 31 mai 1918, en position 51.03, 9.09 USS Sterrett a aperçu le périscope du sous-marin. Sterrett à l'époque escortait le pétrolier Astrakhan, avec McCall. Le Sterrett a largué des grenades sous-marines. Du pétrole et des bulles ont fait surface et Sterrett a pu suivre le sous-marin par celles-ci. Sterrett n'avait plus de grenades sous-marines. L'USS Porter, le HMS Jessamine et 3 vedettes à moteur sont allés à l'assistance de Sterretts, mais Porter a dû abandonner la recherche en raison d'un manque de carburant. Le HMS JEssamine est arrivé à ce point et a largué deux grenades sous-marines sans résultat apparent. L'USS Wilkes, l'USS Ericsson, l'USS Shaw et l'USS Terry se sont joints et ont poursuivi les recherches, mais rien d'autre n'a été vu.

Le 27 juin 1918, le navire-hôpital Landovery Castle a été torpillé et coulé à 116 milles à 247 degrés de Fastnet Rock. Le HMS Lysander a récupéré un bateau contenant 24 survivants. La dernière fois que le sous-marin a été vu, il aurait bombardé les bateaux alors qu'ils tentaient de s'éloigner du navire en train de couler. (cela a ensuite été réfuté) Le HMS Snowdrop, le HMS Safeguard et l'USS Cassin ont recherché des survivants. L'USS Kimberley, l'USS Stockton et l'USS Sterrett ont rejoint Snowdrop à la recherche à 7 heures du matin le 30 juin.

Le 23 juillet 1918, en position 50.41N, 08.36W, 15.40h. Le HMS Marmora a été torpillé. USS Stockton L'USS Downes, les remorqueurs Warrior et Cynic lui sont venus en aide. Le Marmora a finalement coulé à 17h35. Les survivants ont été emmenés à Milford Haven par le HMS P67. L'USS Sterett a recherché un radeau censé contenir un homme.

Le 30 juillet 1918, l'USS Sterett escortait le SS Karina. Un autre navire marchand a été repéré et Sterett a procédé à l'enquête. Soudain, un coup de feu a été tiré de l'autre navire qui a atterri à environ 200 mètres de Sterett. Sterett a allumé les lumières de reconnaissance et aucun autre coup de feu n'a été tiré. Le navire marchand avait pris le destroyer qui approchait pour un sous-marin

Le 4 août 1918, l'USS Sterett a escorté le porte-magasin Steersman de Queenstown à Falmouth.

Le 29 septembre 1918, l'USS Sterett et le Sampson escortèrent l'USS Glacier de Queenstown jusqu'à 15.00W.

Le 4 octobre 1918, le SS Hirano Maru faisait route dans le convoi OE23. Il a été torpillé et coulé en pos 51.12N, 07.01W. L'USS Sterrett a récupéré 29 survivants et les a débarqués à Queenstown. Alors qu'il aidait les survivants, Sterrett a signalé avoir été manqué par une torpille.

L'USS Sterett quitta le Queenstown Command en décembre 1918 et retourna aux États-Unis, arrivant le 3 janvier 1919.


La cyclopédie nationale de la biographie américaine

La National Cyclopaedia of American Biography était une série de plusieurs décennies de volumes de biographies d'Américains dans chaque État, publiée par James T. White and Company. Il contient plus de 60 000 entrées, principalement compilées à partir d'informations fournies par les sujets ou leurs familles, bien que les sources ne soient généralement pas créditées. Il n'y a pas d'ordre général dans les biographies, mais des index existent. (Il y a un article Wikipedia sur cette série.)

Historique des publications

Le premier volume numéroté était protégé par le droit d'auteur en 1891. Les volumes lettrés « actuels », spécialisés dans les personnes vivantes, ont commencé dans les années 1920. (Les lettres indiquent la séquence des volumes « actuels », pas les initiales des sujets.) Certains volumes ont des éditions révisées ou des suppléments. Aucun renouvellement des droits d'auteur en volume n'est connu. Le dernier volume (combinant le volume régulier 63 et le volume actuel N) a été publié en 1984. Les listes ci-dessous sont à peu près par ordre chronologique, l'ordre des volumes des séries prévalant dans certains cas.

Archives persistantes des problèmes complets

  • 1891: HathiTrust a le volume 1. (Cette copie était protégée par le droit d'auteur en 1891 mais publiée en 1898.)
  • 1891: L'Internet Archive contient le volume 2. (Cette copie était protégée par le droit d'auteur en 1891 mais publiée en 1895.)
  • 1891: L'Internet Archive contient le volume 3. (Cette copie était protégée par le droit d'auteur en 1891 mais publiée en 1893.)
  • 1892: L'Internet Archive contient le volume 4. (Cette copie était protégée par le droit d'auteur en 1892 mais publiée en 1895.)
  • 1894: L'Internet Archive a le volume 5.
  • 1896: L'Internet Archive contient le volume 6.
  • 1897: HathiTrust a le volume 7.
  • 1898: L'Internet Archive contient le volume 8. (Cette copie était protégée par le droit d'auteur en 1898 mais publiée en 1900.)
  • 1899: L'Internet Archive contient le volume 9.
  • 1900: L'Internet Archive a le volume 10.
  • 1901: L'Internet Archive contient le volume 11.
  • 1904: L'Internet Archive contient le volume 12.
  • 1906: HathiTrust a le volume 13.
  • 1906: HathiTrust a un index et un aperçu couvrant les 13 premiers volumes.
  • 1910: L'Internet Archive contient le volume 14.
  • 1910: L'Internet Archive a le supplément 1, pour les personnes qui ont occupé des postes importants depuis le début de la série.
  • 1916: L'Internet Archive contient le volume 15.
  • 1918: L'Internet Archive a le volume 16.
  • 1920: L'Internet Archive a le volume 17.
  • 1921?: HathiTrust a le volume 18 (bien que les premières pages, y compris la page de titre, soient manquantes).
  • 1924?: HathiTrust a le volume 19 (bien que la page de titre originale soit manquante).
  • 1930: HathiTrust a Current Volume A. (Cette copie a été protégée en 1924, 1926 et 1930.)
  • 1927: HathiTrust a le volume actuel B.
  • 1929: HathiTrust a le volume 20.
  • 1930: HathiTrust a le volume actuel C.
  • 1931: HathiTrust a le volume 21.
  • 1932: HathiTrust a le volume 22.
  • 1933: HathiTrust a le volume 23.
  • 1934: HathiTrust a le volume actuel D.
  • 1935: HathiTrust a le volume 24.
  • 1936: HathiTrust a le volume 25.
  • 1937: HathiTrust a le volume 26.
  • 1938: HathiTrust a le volume actuel E.
  • 1939: HathiTrust a le volume 27.
  • 1940: HathiTrust a le volume 28.
  • 1941: HathiTrust a le volume 29.
  • 1942: HathiTrust a le volume actuel F.
  • 1943: HathiTrust a le volume 30.
  • 1944: HathiTrust a le volume 31.
  • 1945: HathiTrust a le volume 32.
  • 1946: HathiTrust a le volume actuel G.
  • 1947: HathiTrust a le volume 33.
  • 1948: HathiTrust a le volume 34.
  • 1949: HathiTrust a le volume 35.
  • 1950: HathiTrust a le volume 36.
  • 1951: HathiTrust a le volume 37.
  • 1952: HathiTrust a le volume actuel H.
  • 1953: HathiTrust a le volume 38.
  • 1954: HathiTrust a le volume 39.
  • 1955: HathiTrust a le volume 40.
  • 1956: HathiTrust a le volume 41.
  • 1958: HathiTrust a le volume 42.
  • 1960: HathiTrust a le volume I actuel.
  • 1961: HathiTrust a le volume 43.
  • 1962: HathiTrust a le volume 44.
  • 1962: HathiTrust a le volume 45.
  • 1963: HathiTrust a le volume 46.

Il s'agit d'un enregistrement d'une importante archive en série. Cette page est maintenue pour la page des livres en ligne. (Voir nos critères pour répertorier les archives de séries.) Cette page n'a aucune affiliation avec la série ou son éditeur.


Comment se termine une pandémie ? Voici ce que nous pouvons apprendre de la grippe de 1918

Plus de six mois après que l'Organisation mondiale de la santé a déclaré le COVID-19 pandémie, alors que la compréhension scientifique du nouveau coronavirus continue d'évoluer, une question reste décidément sans réponse. Comment cette pandémie prendra-t-elle fin ?

La compréhension scientifique actuelle est que seul un vaccin mettra fin à cette pandémie, mais comment nous y arriverons reste à voir. Cependant, il semble sûr de dire qu'un jour, d'une manière ou d'une autre, il volonté finir. Après tout, d'autres pandémies virales l'ont fait. Prenez, par exemple, la pandémie de grippe de 1918-1919.

Cette pandémie a été la plus meurtrière du XXe siècle, elle a infecté environ 500 millions de personnes et tué au moins 50 millions, dont 675 000 aux États-Unis. Et, alors que les connaissances scientifiques sur les virus et le développement de vaccins ont considérablement progressé depuis lors, l'incertitude ressentie dans le monde aujourd'hui aurait été familière il y a un siècle.

Même après la disparition de ce virus, il faudra des années avant que les scientifiques ne comprennent mieux ce qui s'est passé, et un certain mystère demeure. Voici ce que nous savons : pour qu'une pandémie prenne fin, la maladie en question doit atteindre un point où elle ne parvient pas à trouver suffisamment d'hôtes pour l'attraper puis la propager.

Dans le cas de la pandémie de 1918, le monde a d'abord cru que la propagation avait été arrêtée au printemps 1919, mais elle a de nouveau augmenté au début de 1920. Comme pour les autres souches de grippe, cette grippe est peut-être devenue plus active pendant les mois d'hiver. because people were spending more time indoors in closer proximity to one another, and because artificial heat and fires dry out skin, and the cracks in the skin in the nose and mouth provide “great entry points for the virus,” explains Howard Markel, physician and director of the Center for the History of Medicine at the University of Michigan.

Flu “does tend to go quiet when the cold weather regresses, but no one knows why,” Markel says.

But, by the middle of 1920, that deadly strain of flu had in fact faded enough that the pandemic was over in many places, even though there was no dramatic or memorable declaration that the end had come.

“The end of the pandemic occurred because the virus circulated around the globe, infecting enough people that the world population no longer had enough susceptible people in order for the strain to become a pandemic once again,” says medical historian J. Alexander Navarro, Markel’s colleague and the Assistant Director of the Center for the History of Medicine. “When you get enough people who get immunity, the infection will slowly die out because it’s harder for the virus to find new susceptible hosts.”

Eventually, with “fewer susceptible people out and about and mingling,” Navarro says, there was nowhere for the virus to go &mdashthe “herd immunity” being talked about today. By the end of the pandemic, a whopping third of the world’s population had caught the virus. (At the moment, about half a percent of the global population is known to have been infected with the novel coronavirus.)

The end of the 1918 pandemic wasn’t, however, just the result of so many people catching it that immunity became widespread. Social distancing was also key. Public health advice on curbing the spread of the virus was eerily similar to that of today: citizens were encouraged to stay healthy through campaigns promoting mask-wearing, frequent hand-washing, quarantining and isolating of patients, and the closure of schools, public spaces and non-essential businesses&mdashall steps designed to cut off routes for the virus’ spread.

In fact, a study that Markel and Navarro co-authored, published in the Journal de l'Association médicale américaine in 2007, found that U.S. cities that implemented more than one of these aforementioned control measures earlier and kept them in place longer had better, less deadly outcomes than cities that implemented fewer of these control measures and did not do so until later.

Public health officials took all of these measures despite not knowing for sure whether they were dealing with a virus or a bacterial infection the research that proved influenza comes from a virus and not a bacterium didn’t come out until the 1930s. It wasn’t until 2005 that articles in Science et La nature capped off a nearly decade-long process of mapping the genome of the flu strain that caused the 1918 pandemic.

A century later, the world is facing another pandemic caused by a virus, though of a different sort. COVID-19 is caused by a novel coronavirus, not influenza, so scientists are still learning how it behaves. While flu is more active in the winter&mdashand, as Markel points out, the 1918 flu died out in a way “we would expect now” of seasonal flu&mdashCOVID-19 was active in the U.S. over the summer. Doctors expect the COVID-19 pandemic won’t really end until there’s both a vaccine and a certain level of exposure in the global population. “We’re not certain,” Markel says, “but we’re pretty darn sure.”

And yet, in the meantime, people can help the effort to limit the impact of the pandemic. A century ago, being proactive about public health saved lives&mdashand it can do so again today.


USS Terry (DD-25), 1918 - History

The Influenza Pandemic of 1918

The influenza pandemic of 1918-1919 killed more people than the Great War, known today as World War I (WWI), at somewhere between 20 and 40 million people. It has been cited as the most devastating epidemic in recorded world history. More people died of influenza in a single year than in four-years of the Black Death Bubonic Plague from 1347 to 1351. Known as "Spanish Flu" or "La Grippe" the influenza of 1918-1919 was a global disaster.


The Grim Reaper by Louis Raemaekers

In the fall of 1918 the Great War in Europe was winding down and peace was on the horizon. The Americans had joined in the fight, bringing the Allies closer to victory against the Germans. Deep within the trenches these men lived through some of the most brutal conditions of life, which it seemed could not be any worse. Then, in pockets across the globe, something erupted that seemed as benign as the common cold. The influenza of that season, however, was far more than a cold. In the two years that this scourge ravaged the earth, a fifth of the world's population was infected. The flu was most deadly for people ages 20 to 40. This pattern of morbidity was unusual for influenza which is usually a killer of the elderly and young children. It infected 28% of all Americans (Tice). An estimated 675,000 Americans died of influenza during the pandemic, ten times as many as in the world war. Of the U.S. soldiers who died in Europe, half of them fell to the influenza virus and not to the enemy (Deseret News). An estimated 43,000 servicemen mobilized for WWI died of influenza (Crosby). 1918 would go down as unforgettable year of suffering and death and yet of peace. As noted in the Journal of the American Medical Association final edition of 1918:

"The 1918 has gone: a year momentous as the termination of the most cruel war in the annals of the human race a year which marked, the end at least for a time, of man's destruction of man unfortunately a year in which developed a most fatal infectious disease causing the death of hundreds of thousands of human beings. Medical science for four and one-half years devoted itself to putting men on the firing line and keeping them there. Now it must turn with its whole might to combating the greatest enemy of all--infectious disease," (12/28/1918).

An Emergency Hospital for Influenza Patients

The effect of the influenza epidemic was so severe that the average life span in the US was depressed by 10 years. The influenza virus had a profound virulence, with a mortality rate at 2.5% compared to the previous influenza epidemics, which were less than 0.1%. The death rate for 15 to 34-year-olds of influenza and pneumonia were 20 times higher in 1918 than in previous years (Taubenberger). People were struck with illness on the street and died rapid deaths. One anectode shared of 1918 was of four women playing bridge together late into the night. Overnight, three of the women died from influenza (Hoagg). Others told stories of people on their way to work suddenly developing the flu and dying within hours (Henig). One physician writes that patients with seemingly ordinary influenza would rapidly "develop the most viscous type of pneumonia that has ever been seen" and later when cyanosis appeared in the patients, "it is simply a struggle for air until they suffocate," (Grist, 1979). Another physician recalls that the influenza patients "died struggling to clear their airways of a blood-tinged froth that sometimes gushed from their nose and mouth," (Starr, 1976). The physicians of the time were helpless against this powerful agent of influenza. In 1918 children would skip rope to the rhyme (Crawford):

I had a little bird, Its name was Enza. I opened the window, And in-flu-enza.

The influenza pandemic circled the globe. Most of humanity felt the effects of this strain of the influenza virus. It spread following the path of its human carriers, along trade routes and shipping lines. Outbreaks swept through North America, Europe, Asia, Africa, Brazil and the South Pacific (Taubenberger). In India the mortality rate was extremely high at around 50 deaths from influenza per 1,000 people (Brown). The Great War, with its mass movements of men in armies and aboard ships, probably aided in its rapid diffusion and attack. The origins of the deadly flu disease were unknown but widely speculated upon. Some of the allies thought of the epidemic as a biological warfare tool of the Germans. Many thought it was a result of the trench warfare, the use of mustard gases and the generated "smoke and fumes" of the war. A national campaign began using the ready rhetoric of war to fight the new enemy of microscopic proportions. A study attempted to reason why the disease had been so devastating in certain localized regions, looking at the climate, the weather and the racial composition of cities. They found humidity to be linked with more severe epidemics as it "fosters the dissemination of the bacteria," (Committee on Atmosphere and Man, 1923). Meanwhile the new sciences of the infectious agents and immunology were racing to come up with a vaccine or therapy to stop the epidemics.

The experiences of people in military camps encountering the influenza pandemic:

An excerpt for the memoirs of a survivor at Camp Funston of the pandemic Survivor

A letter to a fellow physician describing conditions during the influenza epidemic at Camp Devens

A collection of letters of a soldier stationed in Camp Funston Soldier

The origins of this influenza variant is not precisely known. It is thought to have originated in China in a rare genetic shift of the influenza virus. The recombination of its surface proteins created a virus novel to almost everyone and a loss of herd immunity. Recently the virus has been reconstructed from the tissue of a dead soldier and is now being genetically characterized. The name of Spanish Flu came from the early affliction and large mortalities in Spain (BMJ,10/19/1918) where it allegedly killed 8 million in May (BMJ, 7/13/1918). However, a first wave of influenza appeared early in the spring of 1918 in Kansas and in military camps throughout the US. Few noticed the epidemic in the midst of the war. Wilson had just given his 14 point address. There was virtually no response or acknowledgment to the epidemics in March and April in the military camps. It was unfortunate that no steps were taken to prepare for the usual recrudescence of the virulent influenza strain in the winter. The lack of action was later criticized when the epidemic could not be ignored in the winter of 1918 (BMJ, 1918). These first epidemics at training camps were a sign of what was coming in greater magnitude in the fall and winter of 1918 to the entire world.

The war brought the virus back into the US for the second wave of the epidemic. It first arrived in Boston in September of 1918 through the port busy with war shipments of machinery and supplies. The war also enabled the virus to spread and diffuse. Men across the nation were mobilizing to join the military and the cause. As they came together, they brought the virus with them and to those they contacted. The virus killed almost 200,00 in October of 1918 alone. In November 11 of 1918 the end of the war enabled a resurgence. As people celebrated Armistice Day with parades and large partiess, a complete disaster from the public health standpoint, a rebirth of the epidemic occurred in some cities. The flu that winter was beyond imagination as millions were infected and thousands died. Just as the war had effected the course of influenza, influenza affected the war. Entire fleets were ill with the disease and men on the front were too sick to fight. The flu was devastating to both sides, killing more men than their own weapons could.

With the military patients coming home from the war with battle wounds and mustard gas burns, hospital facilities and staff were taxed to the limit. This created a shortage of physicians, especially in the civilian sector as many had been lost for service with the military. Since the medical practitioners were away with the troops, only the medical students were left to care for the sick. Third and forth year classes were closed and the students assigned jobs as interns or nurses (Starr,1976). One article noted that "depletion has been carried to such an extent that the practitioners are brought very near the breaking point," (BMJ, 11/2/1918). The shortage was further confounded by the added loss of physicians to the epidemic. In the U.S., the Red Cross had to recruit more volunteers to contribute to the new cause at home of fighting the influenza epidemic. To respond with the fullest utilization of nurses, volunteers and medical supplies, the Red Cross created a National Committee on Influenza. It was involved in both military and civilian sectors to mobilize all forces to fight Spanish influenza (Crosby, 1989). In some areas of the US, the nursing shortage was so acute that the Red Cross had to ask local businesses to allow workers to have the day off if they volunteer in the hospitals at night (Deseret News). Emergency hospitals were created to take in the patients from the US and those arriving sick from overseas.

The pandemic affected everyone. With one-quarter of the US and one-fifth of the world infected with the influenza, it was impossible to escape from the illness. Even President Woodrow Wilson suffered from the flu in early 1919 while negotiating the crucial treaty of Versailles to end the World War (Tice). Those who were lucky enough to avoid infection had to deal with the public health ordinances to restrain the spread of the disease. The public health departments distributed gauze masks to be worn in public. Stores could not hold sales, funerals were limited to 15 minutes. Some towns required a signed certificate to enter and railroads would not accept passengers without them. Those who ignored the flu ordinances had to pay steep fines enforced by extra officers (Deseret News). Bodies pilled up as the massive deaths of the epidemic ensued. Besides the lack of health care workers and medical supplies, there was a shortage of coffins, morticians and gravediggers (Knox). The conditions in 1918 were not so far removed from the Black Death in the era of the bubonic plague of the Middle Ages.

In 1918-19 this deadly influenza pandemic erupted during the final stages of World War I. Nations were already attempting to deal with the effects and costs of the war. Propaganda campaigns and war restrictions and rations had been implemented by governments. Nationalism pervaded as people accepted government authority. This allowed the public health departments to easily step in and implement their restrictive measures. The war also gave science greater importance as governments relied on scientists, now armed with the new germ theory and the development of antiseptic surgery, to design vaccines and reduce mortalities of disease and battle wounds. Their new technologies could preserve the men on the front and ultimately save the world. These conditions created by World War I, together with the current social attitudes and ideas, led to the relatively calm response of the public and application of scientific ideas. People allowed for strict measures and loss of freedom during the war as they submitted to the needs of the nation ahead of their personal needs. They had accepted the limitations placed with rationing and drafting. The responses of the public health officials reflected the new allegiance to science and the wartime society. The medical and scientific communities had developed new theories and applied them to prevention, diagnostics and treatment of the influenza patients.


Domestic concerns

From its origins in 1871, the empire was governed under the constitution designed four years earlier by Otto von Bismarck, the Prussian prime minister, for the North German Confederation. This constitution reflected the predominantly rural nature of Germany in 1867 and the authoritarian proclivities of Bismarck, who was a member of the Junker landowning elite. There were two houses: the Reichstag, to represent the people, and the Bundesrat, to represent the 25 states. The former comprised 397 members elected by universal manhood suffrage and a secret ballot. The constituencies established in 1867 and 1871 were never altered to reflect population shifts, and rural areas thus retained a vastly disproportionate share of power as urbanization progressed. In theory the Reichstag’s ability to reject any bill seemed to make it an important reservoir of power in practice, however, the power of the lower house was circumscribed by the government’s reliance on indirect taxes and by the parliament’s willingness to approve the military budget every seven (after 1893, every five) years. Most legislative proposals were submitted to the Bundesrat first and to the Reichstag only if they were approved by the upper house. Although members of the Reichstag could question the chancellor about his policies, the legislative bodies were rarely consulted about the conduct of foreign affairs. Imperial ministers were chosen by and were responsible to the emperor rather than to the legislature.

A problem that was to plague the empire throughout its existence was the disparity between the Prussian and imperial political systems. In Prussia the lower house was elected under a restricted three-class suffrage system, an electoral law that allowed the richest 15 percent of the male population to choose approximately 85 percent of the delegates. A conservative majority was always assured in Prussia, whereas the universal manhood suffrage resulted in increasing majorities for the political centre and left-wing parties in the imperial parliament. William I was both German emperor (1871–88) and king of Prussia (1861–88). Apart from two brief instances the imperial chancellor was simultaneously prime minister of Prussia. Thus, the executives had to seek majorities from two separate legislatures elected by radically different franchises. A further problem was that government ministers were generally selected from the civil service or the military. They often had little experience with parliamentary government or foreign affairs.

The constitution had been designed by Bismarck to give the chancellor and monarch primary decision-making power. Universal manhood suffrage had been proposed because of Bismarck’s belief that the rural population would vote for either the Conservative or Free Conservative parties. (Female suffrage had not been proposed because politics was considered a male preserve at the time.) The Progressives, a left-wing liberal party, were expected to do poorly in the two-thirds of Germany that was rural in 1867. Bismarck had not counted on new parties such as the Centre Party, a Roman Catholic confessional party, or the Social Democratic Party (Sozialdemokratische Partei Deutschlands SPD), both of which began participating in imperial and Prussian elections in the early 1870s. The Centre generally received 20–25 percent of the total vote in all elections. The SPD grew from 2 seats in the first imperial election to 35 by 1890, when the SPD actually gained a plurality of votes. Bismarck termed the Centre and SPD along with the Progressives Reichsfeinde (“enemies of the empire”) because he believed that each sought in its own way to change the fundamental conservative political character of the empire.

Beginning in 1871, he launched the Kulturkampf (“cultural struggle”), a campaign in concert with German liberals against political Catholicism. Bismarck’s aim was clearly to destroy the Centre Party. Liberals saw the Roman Catholic church as politically reactionary and feared the appeal of a clerical party to the more than one-third of Germans who professed Roman Catholicism. Both Bismarck and the liberals doubted the loyalty of the Catholic population to the Prussian-centred and, therefore, primarily Protestant nation. In Prussia the minister of ecclesiastical affairs and education, Adalbert Falk, introduced a series of bills establishing civil marriage, limiting the movement of the clergy, and dissolving religious orders. All church appointments were to be approved by the state. As a result hundreds of parishes and several bishoprics were left without incumbents. Clerical civil servants were purged from the Prussian administration.

The Kulturkampf failed to achieve its goals and, if anything, convinced the Roman Catholic minority that their fear of persecution was real and that a confessional party to represent their interests was essential. By the late 1870s Bismarck abandoned the battle as a failure. He now launched a campaign against the SPD in concert with the two conservative parties and many National Liberals. Fearing the potential of the Social Democrats in a rapidly industrializing Germany, Bismarck found a majority to outlaw the party from 1878 to 1890, although constitutionally it could not be forbidden to participate in elections. Party offices and newspapers were closed down and meetings prohibited. Many socialists fled to Switzerland and sought to keep the party alive in exile. During the 1880s Bismarck also sought to win the workers away from socialism by introducing legislation granting them modest pensions, accident insurance, and a national system of medical coverage. Like the Kulturkampf, the campaign against the SPD was a failure, and, when the 1890 elections showed enormous gains for the Reichsfeinde, Bismarck began to consider having the German princes reconvene, as in 1867, to draw up a new constitution. The new emperor, William II, saw no reason to begin his reign (1888–1918) with a potential bloodbath and asked for the 74-year-old chancellor’s resignation. Thus, Bismarck, the architect of German unity, left the scene in a humiliating fashion, believing that his creation was fatally flawed. Indeed, his policy of supporting rapid social and economic modernization while avoiding any reform of the authoritarian political system did lead to an atmosphere of persistent crisis.


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