Informations

USS Nicholson (DD-52)


USS Nicholson (DD-52)

USS Nicholson (DD-52) était un destroyer de classe O'Brien qui a servi de Queenstown et plus tard de Brest pendant la Première Guerre mondiale.

Les Nicholson a été nommé d'après cinq membres de la famille Nicholson. Les frères James, Samuel et John ont tous servi dans la marine continentale pendant la guerre d'indépendance. Le fils de John, William, a servi comme aspirant pendant la guerre de 1812 et a pris sa retraite en tant que commodore en 1863. Le petit-fils de Samuel, James, a participé à l'expédition japonaise du commodore Perry, a servi tout au long de la guerre de Sécession et a commandé la station européenne avec le grade d'arrière Amiral en 1881-83.

Les Nicholson a été posé par Cramp à Philadelphie le 8 septembre 1913, lancé le 19 août 1914 et mis en service le 30 avril 1915. Il a atteint 30,09 nœuds lors des essais de son constructeur en 1914. Il a passé les deux premières années de sa carrière à opérer au large de la côte est des États-Unis. et dans les Caraïbes.

Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, le Nicholson Quitte New York le 15 mai et atteint Queenstown le 24 mai 1917. Il est utilisé lors de patrouilles anti-sous-marines, pour escorter des navires et des convois individuels et sauver les survivants des victimes des sous-marins. Parmi ses succès figurait le sauvetage de la SS J. L. Luckenbach, après avoir été bombardé par un sous-marin en surface.

Le 17 novembre 1917, elle participa au naufrage du U-58, près de Queenstown, en Irlande. USS Ventilation (DD-37) a chargé le sous-marin, et tout comme le Nicholson arrivé, le sous-marin a fait surface et son équipage s'est rendu. Peu de temps après, le sous-marin a coulé.

Entre février et novembre 1918, le Nicholson était basé à Brest, et a passé une grande partie de son temps à escorter des convois le long de la côte française.

Le 5 septembre 1918 U-82 a coulé le Mont Vernon. Nicholson (DD-52), Winslow (DD-53), Wainwright (DD-62) et Conner (DD-72) ont tous tenté de charger sous-marin le sous-marin, mais il s'est échappé.

En octobre 1918, le Nicholson aidé à escorter le convoi de troupes 70 lors de la dernière étape de son voyage à travers l'Atlantique. Ce convoi était remarquable pour avoir subi un nombre élevé de décès au début de la grande épidémie d'influence

Tous ceux qui ont servi à ses côtés entre le 24 mai 1917 et le 11 novembre 1918 se sont qualifiés pour la Médaille de la victoire de la Première Guerre mondiale.

Après la fin de la guerre, le Nicholson est retourné aux États-Unis, atteignant New York le 10 janvier 1919. Il a opéré le long de la côte est des États-Unis pendant une courte période, avant d'être désarmé le 27 novembre 1919. Il a été brièvement remis en service avec un effectif réduit entre mai 1921 et 26 mai 1922, lorsqu'elle a été déclassée une dernière fois. Il est radié le 7 janvier 1936 et vendu à la ferraille le 30 juin 1936.

Déplacement (standard)

Conception de 1 050 t

Déplacement (chargé)

1 117 tonnes

Vitesse de pointe

29 nœuds à 17 000 shp
30 nœuds à 16 974 shp à 1 021 t à l'essai (McDougal)

Moteur

Turbines Zoelly à 2 arbres et moteur de croisière alternatif
4 chaudières

Longueur

305 pieds 5 pouces

Largeur

31 pieds 2 pouces

Armement

Quatre 4 pouces/50
Huit torpilles de 21 pouces dans des montages jumeaux
Frais de profondeur

Complément d'équipage

101

Lancé

19 août 1914

Commandé

30 avril 1915

Sort

Vendu à la ferraille 1936

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


USS Nicholson (DD 982)

L'USS NICHOLSON était le 20e navire de la classe SPRUANCE et le quatrième navire de la Marine à porter ce nom.

Initialement domicilié à Charleston, en Caroline du Sud, dans le cadre du Destroyer Squadron 6, NICHOLSON a ensuite été transféré au chantier naval de Norfolk, Portsmouth, en Virginie, dans le cadre du Destroyer Squadron 18, et enfin à la base navale de Norfolk.

Naviguant sur 11 déploiements et mouillant sa quille dans tous les océans du monde, NICHOLSON a reçu le Joint Meritorious Unit Award, la Meritorious Unit Commendation, le Navy Battle Efficiency Ribbon (cinq récompenses), la National Defense Service Medal (deux récompenses), l'Armed Forces Expeditionary Médaille (quatre récompenses), Médaille du service en Asie du Sud-Ouest (deux récompenses), Ruban de déploiement du service en mer (onze récompenses), Ruban de service dans l'Arctique de la Marine et Ruban de service des opérations spéciales de la Garde côtière (deux récompenses).

Le 18 novembre 1980, NICHOLSON a commencé son premier déploiement et en 1999, elle a soutenu l'opération Allied Force de l'OTAN en tirant des missiles Tomahawk sur des cibles terrestres yougoslaves. Désarmé le 18 décembre 2002 et rayé de la liste de la Marine le 6 avril 2004, le NICHOLSON a été coulé comme cible le 30 juillet 2004.

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS NICHOLSON. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Accidents à bord de l'USS NICHOLSON :

L'USS NICHOLSON est entré en collision avec le navire de soutien au combat rapide USS DETROIT (AOE 4) tôt dimanche soir lors d'une manœuvre de ravitaillement. Le destroyer a subi de légers dommages du côté bâbord de son hangar à hélicoptères vers 20 h 45. quand il a heurté le côté tribord de l'USS DETROIT (AOE 4), ont déclaré des responsables. Les dommages causés au Detroit étaient négligeables, ont-ils déclaré.
Une poignée de marins du NICHOLSON a subi des blessures mineures, a rapporté la Marine: une cheville blessée, un choc possible, une blessure au coude, des ligaments du genou éventuellement déchirés et une coupure à la tête qui a nécessité des points de suture.
Lors de l'incident, le NICHOLSON et le DETROIT naviguaient côte à côte, comme il est d'usage lors d'un ravitaillement en mer. Bien que la manœuvre ait été décrite comme une séance d'entraînement pour les équipages des deux navires, elle impliquait également un véritable transfert de carburant. Aucune cause de l'accident n'a été dévoilée. La météo n'était pas un facteur important. La météo y était bonne au moment de l'accident, avec une mer de 2 à 4 pieds, des vents légers du sud-est et une visibilité illimitée.
Normalement, lors d'un ravitaillement en mer, il y a une séparation de 90 à 180 pieds entre les deux navires. Un navire ravitailleur tel que le DETROIT maintient généralement une route et une vitesse définies pendant que le navire ravitaillé s'en approche par l'arrière, puis correspond à la route et à la vitesse du navire ravitailleur. Les conduites de carburant sont ensuite transférées pour commencer le ravitaillement.
Après une collision similaire avec deux autres navires de la Marine deux mois seulement avant que certains experts ne mettent en garde contre un phénomène appelé « Effet Venturi », dans lequel une puissante aspiration est créée près de la zone arrière d'un navire qui peut tirer un navire rattrapant de près. , provoquant une collision.

Galerie de patchs USS NICHOLSON :

À propos du nom du navire, à propos de la famille Nicholson :

L'USS NICHOLSON est le quatrième navire de la Marine à porter le nom des cinq membres de la famille Nicholson connus dans l'histoire navale américaine. Les trois frères d'origine, James, Samuel et John, ont servi avec grande distinction pendant la guerre d'indépendance. Dans la génération suivante, le fils de John, William, a servi à la fois pendant la guerre de 1812 et la guerre de Sécession, et de même dans la troisième génération, le petit-fils de Samuel, James, a servi pendant la guerre de Sécession.

Le capitaine James Nicholson (1737 - 1804) était le capitaine principal de la marine continentale pendant la guerre d'indépendance. Avant de recevoir sa commission dans la marine continentale, il a servi dans la marine coloniale avec les Britanniques et était présent lors de l'assaut de La Havane en 1762. Pendant la guerre d'indépendance, il a commandé trois navires de ligne : DEFENSE, TURNBULL et VIRGINIA. Plus remarquable, lorsque son navire a été bloqué à Baltimore, le capitaine Nicholson a emmené ses hommes rejoindre Washington à Trenton et a contribué à cette victoire.

Le capitaine Samuel Nicholson (1732 - 1811) a d'abord servi sous John Paul Jones dans le BON HOMME RICHARD. Plus tard, alors qu'il commandait le DEAN, il captura brillamment trois sloops de guerre britanniques. Il a assumé les fonctions de surintendant de la construction de la CONSTITUTION (« OLD IRONSIDES ») et a servi à bord en tant que premier commandant.

Le capitaine John Nicholson (1756 - 1844) a été nommé lieutenant dans la marine continentale en octobre 1776 et, le mois suivant, a été promu capitaine pour commander le sloop HORNET. Après la guerre, il était actif dans les affaires publiques de l'État du Maryland.

Le capitaine William C. Nicholson (1800 - 1872) est entré dans la marine en tant qu'aspirant de marine en 1812. Il a servi sous les ordres de Stephen Decatur pendant la guerre de 1812, puis a commandé la frégate à vapeur ROANOKE pendant la guerre civile.

L'amiral James W. C. Nicholson (1821 - 1887) a participé à l'expédition japonaise du commodore Mathew G. Perry en 1853. Pendant la guerre civile, il a commandé les ISAAC SMITH, SHAMROCK, MANHATTAN et MOHONGO. En tant qu'amiral, il a commandé une station européenne de 1881 à 1883. Pendant le bombardement britannique d'Alexandrie, en Égypte, en 1882, il a sauvé les archives du consulat américain et a évacué de nombreux responsables américains et européens. Il a reçu de nombreuses mentions élogieuses et récompenses, tant au pays qu'à l'étranger, pour son opération.

Le nom Nicholson a été porté en mer au service de l'Amérique par un membre de la famille ou un navire portant le nom de la famille dans chaque conflit naval majeur jusqu'à et y compris la Seconde Guerre mondiale. Il est tout à fait approprié que cette tradition soit reprise par le DD 982 dans une classe de navires, qui, pour la plupart, portent les noms d'Americans of Distinguished Naval Service.

Galerie d'images de l'USS NICHOLSON :

La photo ci-dessous a été prise par Karl-Heinz Ahles et montre l'USS NICHOLSON à Norfolk, en Virginie.


Navires similaires ou similaires à l'USS Nicholson (DD-52)

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le deuxième navire de la marine américaine nommé en l'honneur de John Ancrum Winslow, un officier de la marine américaine connu pour avoir coulé le raider commercial confédéré pendant la guerre de Sécession. Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le premier navire de la marine américaine nommé en l'honneur du contre-amiral Andrew E. K. Benham. Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le deuxième navire de la marine américaine nommé en l'honneur de David Stockton McDougal, un officier de la marine américaine remarquable pour son leadership lors d'une bataille de 1863 au large du Japon alors qu'il commandait. Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le premier navire de la marine américaine nommé en l'honneur de Gustavus Conyngham. Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le premier navire de la marine américaine nommé en l'honneur de Foxhall A. Parker, Jr., un officier de la marine américaine qui a servi pendant la guerre de Sécession, et en tant que surintendant de United Académie navale des États. Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le premier navire de la marine américaine nommé en l'honneur de George Beale Balch, un officier de la marine américaine qui a servi pendant la guerre américano-mexicaine et la guerre de Sécession, et en tant que surintendant de l'Académie navale des États-Unis. Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le deuxième navire de la marine américaine nommé en l'honneur de William B. Cushing, un officier de la marine américaine connu pour avoir coulé le navire de guerre blindé confédéré pendant la guerre de Sécession. Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le deuxième navire de la marine américaine nommé en l'honneur de David Porter et de son fils David Dixon Porter. Wikipédia

Le navire de tête de s construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le deuxième navire de la marine américaine nommé en l'honneur de John Cushing Aylwin, un officier de la marine américaine tué au combat à bord pendant la guerre de 1812. Wikipedia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le deuxième navire de la marine américaine nommé en l'honneur de John Ericsson, le constructeur suédois du navire de guerre à toute épreuve pendant la guerre de Sécession. Wikipédia

Le navire de tête de sa classe de destroyers construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le premier navire de la marine américaine nommé pour Samuel Tucker. Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le premier navire de la marine américaine nommé en l'honneur d'Alexander Scammel Wadsworth. Wikipédia

Classe de navires de six navires conçus par et construits pour la marine des États-Unis peu de temps avant que les États-Unis n'entrent dans la Première Guerre mondiale. La quatrième des cinq classes de destroyers connus sous le nom de "milliers de tonnes", car ils étaient les premiers destroyers américains de plus de 1000 LT de déplacement . Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le premier navire de la marine américaine nommé en l'honneur des officiers de la marine américaine Jonathan Wainwright, son cousin, le commandant Richard Wainwright, et son fils, Jonathan Wainwright, Jr. Wikipedia

Construit pour la marine des États-Unis avant l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. Le premier navire de la marine américaine nommé en l'honneur de Jacob Jones. Wikipédia

Navire de tête de sa classe de canonnières à coque en acier et à double vis dans la marine des États-Unis à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Le deuxième navire de la marine américaine nommé en l'honneur de la guerre d'Indépendance américaine&# x27s bataille de Yorktown. Wikipédia

Classe de trois canonnières à coque en acier et à double vis construites pour la marine des États-Unis à partir de 1887. Les trois navires de la classe ont été nommés d'après des villes proches des batailles de la guerre d'Indépendance américaine. Wikipédia

Membre des canonnières à coque en acier et à double vis de la marine des États-Unis à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Le premier navire de la marine américaine nommé en l'honneur de la ville de Bennington, Vermont, site de la bataille de Bennington dans la guerre d'indépendance américaine. Wikipédia

Modifié dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale. Nommé pour Lewis Warrington. Wikipédia

Modifié dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale. Nommé en l'honneur du capitaine John Mayrant. Wikipédia

Modifié dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale et plus tard dans les garde-côtes des États-Unis, désigné sous le nom de CG-16. Nommé pour Daniel Patterson. Wikipédia

Navire cargo de conception 1013 dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale. Commencé comme War Topaz pour le gouvernement britannique, mais a été achevé comme West Bridge. Wikipédia

L'USS Beale (DD-40), a servi dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale et plus tard dans les garde-côtes des États-Unis. Le premier navire de la Marine à porter le nom d'Edward Fitzgerald Beale. Wikipédia

Le troisième et dernier membre des cuirassés pré-dreadnought construits pour la marine des États-Unis dans les années 1890. Les trois navires ont été construits dans le cadre d'un programme de modernisation visant à renforcer la flotte américaine pour se préparer à un éventuel conflit avec une marine européenne. Wikipédia

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le troisième navire de la Marine nommé pour la ville de Richmond, en Virginie. Wikipédia

Le quatrième navire de la marine des États-Unis à être nommé en l'honneur du huitième État. De plus, le premier dreadnought américain, même s'il n'incorporait pas de propulsion à turbine comme, la conception de la Caroline du Sud incluait également des aspects révolutionnaires, principalement l'arrangement de super-allumage de sa batterie principale. Wikipédia

Navire cargo à coque en acier et à hélice unique construit à Chester, en Pennsylvanie, par la Delaware River Iron Shipbuilding and Engine Works pour l'American-Hawaiian Steamship Company et le commerce du sucre hawaïen. Connu sous le nom d'USS américain. Wikipédia

Cuirassé pré-dreadnought construit pour la marine des États-Unis au milieu des années 1890. Amélioration marquée par rapport aux s précédents, corrigeant de nombreux défauts dans la conception de ces navires. Wikipédia


Après le shakedown dans l'Atlantique Nord, Nicholson exploité dans les Caraïbes et le long de la côte est jusqu'à ce que les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale. Nicholson a navigué de New York le 15 mai 1917, est arrivé à Queenstown, en Irlande, le 24 mai et a commencé à escorter des convois dans la mer d'Irlande. Son aide aux SS J. L. Luckenbach après que le navire marchand ait été bombardé par un sous-marin, le navire endommagé a pu rejoindre le convoi et entrer au port en toute sécurité.

De février à novembre 1918, Nicholson escorté des convois le long des côtes françaises depuis sa base de Brest. Elle est arrivée à New York le 10 janvier 1919 pour les opérations de Côte Est jusqu'à entrer en réserve à Philadelphie le 27 novembre.

De mai 1921 au 26 mai 1922, Nicholson a été réactivé avec un effectif réduit, puis désarmé à Philadelphie. Rayé de la Navy List le 7 janvier 1936, il est vendu à la casse le 30 juin.


Historique du fichier

Cliquez sur une date/heure pour afficher le fichier tel qu'il apparaissait à ce moment-là.

DateÉvénements
27 août 2000100 milles à l'est de Norfolk, en Virginie.
Date/HeureLa vignetteDimensionsUtilisateurCommenter
courant18:19, 29 décembre 2013600 × 600 (245 octets) EclecticArkie (discussion | contributions) réduction de code svg
23:22, 19 mars 2007600 × 600 (465 octets) Indolences (discuter | contributions)
00:36, 10 janvier 2006600 × 600 (6 Ko) Denelson83 (discussion | contributions) Correction d'un problème
10h24, 6 janvier 2006600 × 600 (6 Ko) Denelson83 (discussion | contributions) Drapeau international de signalisation pour la lettre "U". Créé par Denelson83. <>

Vous ne pouvez pas écraser ce fichier.


USS Nicholson (DD 442)

Désarmé le 26 février 1946
Remis en service le 17 juillet 1950.
Désarmé le 15 janvier 1951.
Frappé le 22 janvier 1951.
Transféré en Italie le 15 janvier 1951 et rebaptisé Aviere. Aviere a été converti en navire de combat expérimental en 1970. Aviere a été frappé et coulé comme cible en 1975.

Commandes répertoriées pour l'USS Nicholson (DD 442)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Jean Stuart Keating, USN3 juin 1941janvier 1943
2T/Cdr. Lewis Merrill Markham, Jr., USNjanvier 194314 octobre 1943
3T/Cdr. Guillaume Winfield Vanous, USN14 octobre 194323 sept. 1944
4T/Cdr. Argile de champ de guerre Bennett, Jr., USN23 sept. 194426 février 1946

Vous pouvez aider à améliorer notre section de commandes
Cliquez ici pour soumettre des événements/commentaires/mises à jour pour ce navire.
Veuillez l'utiliser si vous repérez des erreurs ou si vous souhaitez améliorer cette page de navires.

Les événements notables impliquant Nicholson comprennent :

22 février 1942
L'USS Nicholson récupère 20 survivants du marchand norvégien Sama qui a été torpillé et coulé dans l'Atlantique Nord à la position 49°20'N, 38°15'W par le U-boot allemand U-155.

3 septembre 1942
Le HMS H 32 (Lt JR Drummond, RN) a effectué des exercices A/S au large du Lough Foyle avec le NCSM Amherst (T/Lt. HG Denyer, RCNR), le NCSM St. Croix (Lt.Cdr. A/L AH Dobson, DSC, RCNR ), USS Nicholson et USS Ludlow. ( 1 )

4 septembre 1942
Le HMS H 43 (Lt. J.C.Y. Roxburgh, DSC, RN) a effectué des exercices A/S au large du Lough Foyle avec les USS Nicholson, USS Ludlow et USS Cole. ( 2 )

5 septembre 1942
Le HMS H 43 (Lt. J.C.Y. Roxburgh, DSC, RN) a effectué des exercices A/S au large du Lough Foyle avec l'USS Nicholson et le HMS Bredon (T/Lt. J.R. Fradgeley, RNVR). ( 2 )

7 mai 1949
Le film "On The Town" a été tourné sur le Nicholson du 7 au 11 mai 1949. Le navire est apparu dans la première partie du film et dans les dernières scènes. Le film a fait sa première mondiale au Radio City Music Hall pendant la saison de Noël 1949. L'équipe était des invités. Le film mettait en vedette Gene Kelly, Frank Sinatra, Jules Munchin, Anne Miller, Betty Garrett et Vera Ellen. Gene Kelly a passé du temps avec l'équipage à parler et à boire du café bos'n locker. ( 3 )

Liens médias

Les numéros ADM indiquent les documents aux Archives nationales britanniques à Kew, Londres.


L'équipage du navire

Samuel Nicholson, Sr., est né en 1743 à Charlestown, Maryland, l'un des fils du marchand aisé Joseph Nicholson et de sa femme, Hannah Scott. Il a été nommé lieutenant en 1776. Le frère de Samuel, James, a été nommé capitaine supérieur de la marine continentale. Après avoir brièvement commandé le sloop frelon, Samuel a été envoyé à Nantes, France pour prendre le commandement du cutter Dauphin, puis aménagement. En mai 1777, il navigue en compagnie du navire marchand Représailles et le brigantin Lexington, qui étaient sous le commandement du commodore Lambert Wickes, lors d'une attaque réussie contre la marine marchande britannique en mer d'Irlande. Détaché après son retour au port, Nicholson est promu capitaine et reçoit l'ordre de prendre le commandement de la frégate Doyen (32 canons), puis construction à Nantes. Après l'avoir ramenée aux États-Unis pour terminer l'équipement, il a fait un certain nombre de croisières anti-navigation dans les Caraïbes entre 1779 et 1783. Nicholson était parmi les membres originaux de la Massachusetts Society of the Cincinnati, une société organisée par des officiers vétérans de l'armée et la marine continentales “pour préserver les droits si chèrement gagnés pour promouvoir l'union continue des États et pour aider les membres dans le besoin, leurs veuves et leurs orphelins.”

À bord de l'USS Constitution

Lorsque la marine des États-Unis a été rétablie en 1794, six hommes ont été nommés capitaines pour superviser la construction de six frégates, qu'ils commanderaient ensuite. Nicholson était le deuxième senior du groupe et supervisait le navire construit à Boston. Ce navire, finalement nommé Constitution, a été lancé le 21 octobre 1797 et a pris la mer pour la première fois le 22 juillet 1798. Parce qu'il était d'une conception nouvelle, Nicholson a rencontré un certain nombre de difficultés lors de la première croisière. Les habitacles ont été assemblés à l'aide de clous de fer, en biaisant les boussoles. Son gang de charpentiers a dû construire un bateau à bord au lieu d'un non fourni. De plus, le beaupré, le mât de misaine et le grand mât se sont tous avérés insuffisants pour la quantité de voiles que le navire devait transporter, et ont souvent menacé de s'effondrer. Il y avait d'autres problèmes non associés au tissu du navire. En août, Constitution a arrêté un corsaire piloté par des officiers français. Bien que l'équipage ait produit des papiers montrant qu'il s'agissait de royalistes expatriés opérant sous commandement britannique, Nicholson a pris le navire comme prise et l'a amené au port. L'erreur a coûté aux États-Unis 11 000 $ en réparations. Plus tard, Nicholson a légitimement capturé un ancien navire britannique qui avait été pris par les Français, mais se méfiant de son erreur précédente, il a libéré le prix après une journée. Nicholson était également en proie à de mauvaises relations avec ses officiers. Le secrétaire à la Marine Benjamin Stoddert, mécontent de la performance de Nicholson, chercha son remplaçant. Il est parti Constitution le 5 juin 1799.

Après l'USS Constitution

La prochaine mission de Nicholson était de superviser le projet de construction d'un navire de ligne de 74 canons à Boston. Le programme a été interrompu avant même qu'une quille ne soit posée, et il a été affecté au commandement du nouveau Boston Navy Yard. Alors que la marine combattait la première guerre de Barbarie, Nicholson est resté au chantier, qui n'a achevé qu'un seul navire plus gros qu'une canonnière pendant son mandat. Il y mourut dans la nouvelle maison du commandant le 27 décembre 1811 et fut inhumé dans la crypte de la Old North Church de Boston.

Le service de la guerre d'Indépendance américaine de Samuel Nicholson et de ses deux frères, James et John, a été commémoré par la nomination d'un destroyer lance-torpilles (1905) et de deux destroyers (1915 et 1941).


USS Nicholson DD-982 (1977-2002)

Demandez un paquet GRATUIT et obtenez les meilleures informations et ressources sur le mésothéliome qui vous sont livrées du jour au lendemain.

Tout le contenu est protégé par le droit d'auteur 2021 | À propos de nous

Publicité d'avocat. Ce site Web est sponsorisé par Seeger Weiss LLP avec des bureaux à New York, New Jersey et Philadelphie. L'adresse principale et le numéro de téléphone de la société sont 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Les informations sur ce site Web sont fournies à titre informatif uniquement et ne sont pas destinées à fournir des conseils juridiques ou médicaux spécifiques. N'arrêtez pas de prendre un médicament prescrit sans d'abord consulter votre médecin. L'arrêt d'un médicament prescrit sans l'avis de votre médecin peut entraîner des blessures ou la mort. Les résultats antérieurs de Seeger Weiss LLP ou de ses avocats ne garantissent ni ne prédisent un résultat similaire en ce qui concerne toute question future. Si vous êtes un détenteur légal de droits d'auteur et pensez qu'une page de ce site dépasse les limites de "l'utilisation équitable" et enfreint les droits d'auteur de votre client, nous pouvons être contactés concernant des questions de droits d'auteur à l'adresse [email protected]


D 554 - ITS Avière

L'USS Nicholson (DD-442), un destroyer de classe Gleaves, était le troisième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de la famille Nicholson, qui a joué un rôle important dans les débuts de l'histoire de la marine.

Nicholson a été mis à l'eau le 1er novembre 1939 par le chantier naval de Boston, lancé le 31 mai 1940, parrainé par Mme S. A. Bathriek, arrière-petite-fille de Samuel Nicholson (1743-1811) et commandé le 3 juin 1941, commandé par le commandant J. S. Keating.

Après une croisière d'essai dans l'Atlantique Est, Nicholson a escorté des convois à travers l'Atlantique Nord infesté de sous-marins et secoué par la tempête, d'abord de Boston à Terre-Neuve, puis en Écosse et en Angleterre jusqu'à l'automne 1942. Au cours d'une brève période d'entraînement au large de la côte de Virginie, il s'est préparé à l'invasion de Casablanca, mais un accident de turbine l'a empêché de participer aux premiers débarquements. Elle est arrivée quatre jours plus tard, le 12 novembre, pour aider à la consolidation de la tête de pont et patrouiller. Il a pris part à la campagne de Bizerte et aux premiers assauts de Salerne, faisant l'objet d'attaques aériennes lourdes de la Luftwaffe à Bizerte et à Salerne.


Convois escortés :
HX 160 17-25 novembre 1941 de Terre-Neuve à l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
ON 41 04-10 déc 1941 de l'Islande à Terre-Neuve guerre déclarée pendant le convoi
HX 173 03-10 février 1942 de Terre-Neuve à l'Islande
ON 67 19-28 février 1942 de l'Islande à Terre-Neuve
À 17 01-12 juillet 1942 transports de troupes de New York à Firth of Clyde
À 18 06-17 août 1942 transports de troupes de New York à Firth of Clyde


Après cinq mois en Méditerranée, le Nicholson est retourné aux États-Unis pour une révision en vue d'un déploiement dans le Pacifique, pour lequel il a quitté Boston au début de janvier 1944. Lorsqu'il a atteint la Nouvelle-Guinée en février, il a été affecté à l'escorte des LST dans le Cap Gloucester. campagne, déjà en cours.

Tout au long de la longue campagne de Nouvelle-Guinée, une question d'assauts successifs sur les points côtiers et les îles voisines, Nicholson a fourni un appui-feu aux troupes à terre. Elle avait un devoir similaire dans les Amirautés lorsque, lors de la conquête du port de Seeadler, elle fut chargée de tirer le feu d'une batterie ennemie sur Hanwei. Ici, elle a été touchée par un obus de 4" qui a frappé dans la salle de manutention des munitions n ° 2, tuant trois personnes et en blessant quatre. Elle a anéanti la position ennemie.

En août 1944, Nicholson rejoint la 3e flotte des Marshalls. Elle protégea des porte-avions rapides lors de raids sur les Bonins, Formose et les Philippines, soutenant l'invasion des Palaus et la neutralisation de Yap. De retour aux Philippines, son groupe a aidé la 7e flotte pendant l'invasion de Leyte et la bataille décisive pour le golfe de Leyte, à partir de laquelle Nicholson a navigué pour une révision de Seattle.

De retour dans le Pacifique occidental en février 1945, le Nicholson a escorté des navires passant entre Guam et Ulithi et est arrivé au large d'Okinawa pour son invasion à la fin de mars. Servant dans la ligne de piquetage radar exposée, Nicholson n'a pas été touché par les kamikazes, mais a sauvé les survivants des destroyers Little (DD-803) et Morrison (DD-560).

Rejoignant la 3e Flotte pour les dernières opérations aériennes contre les îles japonaises, Nicholson était au large de Honshū à la fin de la guerre. Elle est entrée dans Sagami Wan le 29 août et dans la baie de Tokyo le 15 septembre. De retour à San Diego le 6 novembre, elle a navigué pour Panama et Charleston, S.C., arrivant le 23 novembre pour rejoindre la Flotte de Réserve de l'Atlantique. Il est désarmé le 26 février 1946 et est affecté en tant que navire-école de la Réserve navale dans le 3e district naval le 30 novembre 1948.

Nicholson a reçu 10 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Tout en servant de navire-école de réserve au Brooklyn Navy Yard, Nicholson a servi de toile de fond à la comédie musicale sur grand écran On the Town avec Frank Sinatra, Gene Kelly, Vera Ellen, Ann Miller et Betty Garret. Le navire a été montré au début du film et aussi dans la dernière scène.

Nicholson a été remis en service le 17 juillet 1950, puis désarmé une fois de plus et transféré à la marine italienne le 15 janvier 1951.

Le Nicholson fut vendu à la marine italienne le 15 janvier 1951 et rebaptisé Aviere. Il a été converti en navire de combat expérimental (A 5302) en 1970. Il a été touché et coulé comme cible en 1975.


Plus de commentaires:

Patrick M. Ebbitt - 24/09/2006

Cela peut vous intéresser.

Andrew D. Todd - 28/07/2006

Eh bien, comme je l'ai dit, citez avec précision, et nous pourrons discuter de l'affaire sur le fond. La parcelle litigieuse a-t-elle un nom ? Dans quelle ville se trouve-t-il maintenant ? Délimité par quelles routes ? J'ai extrait votre message précédent à la recherche de mots-clés et les ai déposés dans Google, et c'est ce que j'ai trouvé. On ne peut pas s'attendre à ce que je lise dans vos pensées.

En fait, si vous regardez certaines des photos de NAS Richmond, vous verrez des avions écrasés après l'ouragan, dont un hydravion. À l'époque, les hydravions et les hydravions étaient une composante majeure de l'aéronavale. Les hydravions étaient transportés par des cuirassés et des croiseurs, et il y avait ce sous-marin français avec un hydravion et deux canons de 8 pouces, le Surcouf (*), que je suppose ne peut être décrit que comme sui generis. Les hydravions pouvaient atterrir et décoller à côté des navires de soutien (appels d'offres). L'aéronavale était beaucoup plus étroitement intégrée à la Marine qu'elle ne l'est aujourd'hui. Il n'est guère surprenant que la Marine ait voulu par principe des sites côtiers.

(*) Entre parenthèses, Robert Surcouf, l'homonyme, fut capitaine corsaire pendant les guerres napoléoniennes (1792-1815). Un patron approprié pour un sous-marin.

Frédéric Thomas - 27/07/2006

« L'incapacité du Pentagone à rendre compte des milliards de fonds manquants ici chez nous et en Irak, les enquêtes criminelles en cours réparties dans tout le paysage de la sécurité nationale et les démissions, arrestations et condamnations sensationnelles. "

Je comprends que l'auteur a fait l'affirmation ci-dessus. Je reconnais également qu'il existe un certain niveau minimum de corruption dans toute entreprise, publique ou privée. Mais c'est là que se termine l'accord avec cette dinde.

L'auteur ne cite aucune référence pour ses affirmations. Il prétend qu'ils sont "sans précédent dans l'histoire des États-Unis" (par rapport à Tweed vraisemblablement.)

Mon estimation de la situation est que les achats militaires américains sont au niveau le plus efficace que j'ai jamais vu, en particulier par rapport au Vietnam. J'attribue cela aux superbes compétences de gestion de Rumsfeld.

Les armes et l'équipement sont de très haute qualité, achetés à des prix raisonnables, disponibles selon les besoins et bien contrôlés.

Lorsque le NY Times dit, sur la page d'opinion, que « des milliards ne peuvent pas être comptabilisés », cela signifie que des dépenses valides ont été imputées sur de mauvais comptes, ce qui est assez courant, car de nombreux « comptables » des sergents d'approvisionnement jusqu'à présent se concentrent sur le fait d'être d'abord des soldats. . Je peux vous garantir qu'il y a des papiers pour chaque achat, à l'exception de certaines pertes de combat ou dommages. Il est parfois un peu difficile d'être un bon CPA lorsque votre vie est en danger.

Vous revendiquez une corruption d'entreprise généralisée sans preuve. Pourquoi ne pas en prendre et me revenir?

Pendant ce temps, les économies libres continuent de surpasser les modèles socialistes par certains facteurs, et le feront toujours. FDR a prolongé la dépression de 8 ans, selon une étude récente de l'UCLA, par ses politiques socialistes ignorantes, et l'URSS a été abandonnée en tant que système parce qu'elle ne pouvait pas suivre économiquement. Le sage verrait ces choses et les considérerait attentivement.

Vous voulez faire partie d'un chiffre de 13 % de chômage, comme la France ou l'Allemagne ? Tout ce que vous avez à faire est de laisser le gouvernement prendre en charge la plupart des décisions économiques, comme ils l'ont fait tous les deux. Les gouvernements sont du poison. Prenez-en la dose minimale possible.

Frédéric Thomas - 27/07/2006

Vous avez trouvé 3 aérodromes qui se trouvaient sur des emplacements intérieurs bon marché, des emplacements côtiers pas extrêmement chers, qui étaient en fait utilisés comme bases et qui avaient une bonne justification publique.

Aucun de ceux-ci ne peut être comparé à l'exemple que j'ai cité. Il n'a jamais été utilisé à des fins militaires, avait une grande valeur touristique et résidentielle potentielle et n'avait aucune réelle justification publique, autre que de permettre aux amis de l'administration d'obtenir quelque chose de valeur sans payer pour cela.

Je suppose que 95% des acquisitions du littoral n'ont jamais été utilisées comme cela a été proposé, comme bases de dirigeables. Vous avez fait du bon travail en trouvant quelques exemples non comparables qui l'étaient.

Lorraine Paul - 26/07/2006

J'aurais dû écrire. chaque citoyen américain qui me connaissait.

Et je n'ai bu qu'UN verre de vin ! MDR

Lorraine Paul - 26/07/2006

ex-Marine Everdell, avez-vous déjà lu le Principe de Peter. Il a été publié il y a des années et des années (je suis si vieux !). Il décrit la vie dans les entreprises américaines, mais il pourrait s'appliquer à n'importe quelle grande organisation. Que ce soit religieux, militaire, privé, public quoi que ce soit !

Une citation dont je me suis toujours souvenue est. chacun est promu à son niveau d'incompétence. cela vous rappelle-t-il un certain président des temps modernes ? MDR

Lorraine Paul - 26/07/2006

chéris! Si vous ne faites qu'une chose cet été (mon hiver), faites-le voyager à l'étranger !

Et autre chose, aucun département gouvernemental n'a jamais fait faillite ici !

Lorraine Paul - 26/07/2006

Jonathan. Combien de fois dois-je le dire ? Je suis Australien! Je vis en Australie. Je suis né en Australie. À l'exception d'environ six ans dans les années 70, j'ai vécu en Nouvelle-Zélande. Ma grand-mère est née en Nouvelle-Zélande à la fin du 19ème siècle.

J'ai été employé par la fonction publique des deux pays. J'ai également été employé par le secteur privé!

Dans les deux pays les économico-irrationalistes ont privatisé les institutions publiques principalement PARCE qu'elles sont bien gérées et rentables et qu'elles ne se contentent plus de n'avoir qu'une partie des profits générés par une économie mixte, les métis avides.

J'ai envoyé des biscuits Tim Tam à des amis aux États-Unis et chaque citoyen américain m'a dit qu'ils seraient livrés brisés au-delà de toute reconnaissance ! Devinez quoi? Ils sont arrivés dans le même état qu'ils sont partis ici. Vous, les gars, avez vraiment avalé votre crochet, votre ligne et votre plomb d'idéologie !

Frederick Thomas - 7/25/2006

or, perhaps you have not heard of the works of Karl Marx, of Marx brothers fame?

Oscar Chamberlain - 7/25/2006

As best as I can tell, none of the conservatives who commented above questioned the litany of problems that Stanton discussed.

So, what's the market-based solution, and how do we get to it from where we are now?

T l b - 7/25/2006

"The inability of the Pentagon to account for billions in missing funds here at home and in Iraq, ongoing criminal investigations spread across the entire national security landscape, and sensational resignations, arrests and convictions are unprecedented in US history. There is more here than just a few “bad apples.” It is a systemic problem made worse by the absence of leadership at the highest levels."

Focus on government malaise and ignore wide spread private industry corruption.

T l b - 7/25/2006

I am surprised it took a total of three messages before someone brought up communism, I was expecting it in the first message. Any threat to business's bottom line is almost always shrilly labeled as communism. Social security, the minimum wage, the 40 hour work week all once were labeled as communism. Same old scare tactics, different century.

William R. Everdell - 7/25/2006

Unnationalized, on cost-plus contracts, the defense industry already HAS all the efficiency of Health and Human Services, and all the focus of Homeland Security. In addition it has Enron's level of commitment to the public good and Exxon's level of loyalty to the United States of America.

Do you really want to continue such a hate crime against your country?

When I was an enlisted Marine, in the already nationalized sector of the miltitary-industrial complex, they gave me the newly mandated part of the training program called "Democracy and Communism." An incurable teacher, I described in general terms the operation of a typical communist state of the time (1966) and then asked my class of fellow NCOs what that reminded them of. With one voice they replied, "The Marine Corps." I suppose I must have biased the description.

Jonathan Dresner - 7/25/2006

Because you haven't lived in any of the other ones?

Try it sometime you'll find this little slander coming back to haunt you.

Lorraine Paul - 7/25/2006

Why is it that the US appears to be the only country in the world with an incompetent public service network?

John crocker - 7/24/2006

The examples you gave are not cases of nationalization of businesses. In the first case a business was closed not converted to government ownership and control. The subsequent cases you mentioned were cases of eminent domain not nationalization of firms.

Name one case of a business converted from private to governmental ownership and control by FDR.

Andrew D. Todd - 7/24/2006

I wish you would at least cite proper names. If you mean NAS Richmond,

In the first place, blimps are necessarily sensitive to crosswinds, because of their size and light weight. If moored at a mast, they would need to swing before the wind. The "landing mat" seems to have been two thousand feet in diameter. The approach had to be upwind, whichever way the wind was blowing at the time. Similarly, the hangars had to have ample clearances, to be reasonably forgiving if a wind should blow up while the ship was being taken in or out. Given that the typical blimp had a cruising speed of 40 knots and a maximum of 60-70 knots, almost any coastal wind would have been significant.

Frederick Thomas - 7/24/2006

The most famous case is the large Washington DC laundry which gave its customers a break to 35 cents per shirt, when the wage and price board dictated 45 cents.

The economic police and special courts (both later declared unconstitutional) were unleashed on this employer and he was jailed for 6 months, his employees put on the street, and the store siezed by the government. It never reopened.

On the other hand, FDR so feared the clout of the big companies (GM, Std Oil) that he left them alone, thus creating a progressively more monopolistic America, and a progressively smaller middle class.

One other small case, of which I have personal knowledge: A developer had worked for 20 years to develop the Miami beach area, and consolidated his holdings into a single property of great value - probably about 100 million in today's devalued dollars.

This property was confiscated under war powers by the War Department, at the request of Treasury, ostinsibly as an essential blimp base to keep the Nazi u-boats at bay.

Of course that was nonsense-blimps can use any small parking lot with a house trailer and operate perfectly well. Stealing thousands of acres of very expensive real estate was completely unnecessary, militarily.

The same process of confiscation took place up and down the Atlantic coast until many valuable offshore islands were in the hands of the Treasury department, which then sold them at war's end in a private auction to "friends."

The real owners were given about 5% of the proceeds. Taken as a group, this was probably the greatest act of economic war against Americans by their government of FDRs tenure.

There are thousands more cases, but then I do not want to do your research for you. But check the UCLA analytical report of 2005 on this subject as a starter. It's on the web.

John crocker - 7/24/2006

". FDR nationalized firms willy-nilly. "

Could you clarify this comment?

Which firms were converted from private to governmental ownership and control by FDR?

Frederick Thomas - 7/24/2006


From Marx to Stalin, every true leftist wants first and foremost to control everything, but especially the economy.

Interesting that while FDR nationalized firms willy-nilly until stopped by the Supremes, he refused to do so when war came along, fortunately for the allies.

Rob Willis - 7/24/2006

Fred, I thought the same thing. Good grief, he wants to turn defense into FEMA, HUD, Social Security, NEA, CIA, etc? We will be mass-producing 30-year-old weapons just in the nick of time, meaning right after we have lost the fight.

Frederick Thomas - 7/24/2006


Nationalizing the defense industry would give it all the efficiency of Health and Human Services, all of the focus of Homeland Security.

You you really want to commit such a hate crime against your country?


Voir la vidéo: Spruance class destroyer crashback (Novembre 2021).