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Char moyen T-34 modèle 1943, Pologne


Char moyen T-34 modèle 1943, Pologne

Cette photo montre une colonne de chars moyens T-34 modèle 1943, avec la tourelle hexagonale, avançant à travers la Pologne


Char moyen T-34 modèle 1943, Pologne - Histoire

Der T-34 (von russisch танк für Panzer) war ein mittlerer Panzer aus sowjetischer Produktion. Er wurde von 1940 bis 1958 gebaut und von der Roten Armee hauptsächlich im Deutsch-Sowjetischen Krieg eingesetzt. Der T-34 gilt als bekanntester sowjetischer Panzer des Krieges. Seine einfache Bauweise ermöglichte dessen Massenproduktion. Er war mit über 50 000 Exemplaren der meistgebaute Panzer des Zweiten Weltkrieges und mit insgesamt über 80 000 einer der meistgebauten Panzer überhaupt.

Der T-34 war zur Zeit des deutschen Angriffs 1941 allen deutschen Panzern überlegen. [1] In der Panzerschlacht bei Mzensk konnte er seine Überlegenheit erstmals deutlich ausspielen. Von Nachteil waren einige erhebliche taktische Defizite der Konstruktion, wie beispielsweise das Fehlen eines fünften Besatzungsmitgliedes in Person eines Richtschützen oder anfangs das Fehlen von Funkgeräten. Ab 1942/43 vermochten die Deutschen mit dem kampfwertgesteigerten Panzer IV, dem Panther und dem Tiger ihrerseits an Kampfkraft überlegene Panzer ins Feld zu führen, worauf die Sowjets ab 1944 den Panzer zum T-34/85 mit stärkerten Kanone auf Durch seine enorme Überzahl trug der T-34 maßgeblich zum Sieg der Roten Armee bei. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der T-34 in zahlreiche Staaten exportiert und in mehreren anderen Kriegen eingesetzt, vor allem im Koreakrieg und im Nahen Osten.


Liste des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale

Étant donné que le char n'a jamais été destiné à être utilisé dans un combat réel, il a été en proie à des lacunes en matière d'armes et d'armures tout au long de sa vie. Des tentatives ont été faites pour améliorer la conception, mais avec peu de succès. La participation du Panzer I à la guerre civile espagnole a cependant fourni des informations vitales à l'armée allemande sur la guerre des chars modernes.

Panzerkampfwagen I

Panzerkampfwagen I Ausf. Un exposé au Deutsches Panzermuseum Munster, Allemagne
Taper Char léger
Lieu d'origine Allemagne
Historique d'entretien
En service 1934�
Utilisé par Allemagne nazie, Bulgarie, République de Chine, Hongrie, Espagne
Guerres Guerre civile espagnole, Seconde Guerre mondiale, Seconde guerre sino-japonaise
Historique de fabrication
Conçu 1934
Fabricant Henschel, MAN, Krupp, Daimler
Produit 1934�
Nombre construit 833
Caractéristiques
Poids 5,4 tonnes
Longueur 4,02 mètres
Largeur 2,06 mètres
Hauteur 1,72 m
Équipage 2 Commandant et chauffeur
Armure Entre 7 et 13 mm
Primaire
armement
Deux mitrailleuses MG13 de 7,92 mm
Moteur Moteur à essence quatre cylindres Krupp M 305 refroidi par air.
60 ch (59 ch, 44 kW)
Puissance/poids 11,1 PS/tonne
Suspension Suspension à ressort à lames quart-elliptique.
Opérationnel
gamme
200 km sur route 175 km hors route.
La vitesse 50 km/h sur route 37 km/h hors route.

2. Panzer II , Le Panzer II a été mis en production parce que la construction de chars moyens, plus tard connus sous le nom de Panzer III et IV, prenait du retard. Le Panzer II était destiné à "combler le vide" jusqu'à ce que les III et IV puissent entrer en pleine production. Avec le Panzer I, le II constitua l'essentiel des forces blindées allemandes lors de l'invasion de la Pologne et de la France.

Panzerkampfwagen II

Taper Char léger
Lieu d'origine Allemagne nazie
Historique d'entretien
En service 1936�
Guerres Guerre civile espagnole, Seconde Guerre mondiale
Historique de fabrication
Conçu 1934
Produit 1935�
Nombre construit 1 856 (hors conversions)
Caractéristiques
Poids 7,2 tonnes
Longueur 4,8 m (15 pi 9 po)
Largeur 2,2 m (7 pi 3 po)
Hauteur 2,0 m (6 pi 7 po)
Équipage 3 (commandant/tireur, conducteur, chargeur)
Primaire
armement
1 × 2 cm KwK 30 Ausf.A–f
1 × 2 cm KwK 38 Ausf.J–L
Secondaire
armement
1 × 7,92 mm Maschinengewehr 34
Moteur 6 cylindres essence Maybach HL
140 ch (105 kW)
Puissance/poids 15 ch/tonne
Suspension ressort à lames
Opérationnel
gamme
200 km (120 mi)
La vitesse 40 km/h (25 mi/h)


3. Panzer III , Le Panzer III était destiné à être le principal noyau moyen de la force blindée allemande lorsqu'il a été conçu pendant l'entre-deux-guerres. Bien qu'il ait été conçu à l'origine pour combattre d'autres chars, ses canons de 37 mm et plus tard de 50 mm ne pouvaient pas suivre le rythme des chars soviétiques T-34 et KV. En 1941, le Panzer III était le char allemand le plus nombreux, mais à la fin de 1943, il fut largement remplacé par des versions ultérieures du Panzer IV et du Panther.

Panzerkampfwagen III

Panzer III Ausf. H
Taper Char moyen
Lieu d'origine Allemagne nazie
Historique d'entretien
En service 1939�
Utilisé par Allemagne nazie
Roumanie
Hongrie
État indépendant de Croatie
Turquie
Norvège
Guerres La Seconde Guerre mondiale
Historique de fabrication
Designer Daimler-Benz
Conçu 1935-1937
Fabricant Daimler-Benz
Produit 1939�
Nombre construit 5 774 (hors StuG III )
Caractéristiques
Poids 23,0 tonnes (25,4 tonnes courtes)
Longueur 6,41 m (21,0 pi)
Largeur 2,90 m (9,5 pi)
Hauteur 2,5 m (8,2 pi)
Équipage 5 (commandant, tireur, chargeur, conducteur, opérateur radio/mitrailleur à l'arc)
Armure 5󈞲 mm (0,20𔃀,8 pouces)
Primaire
armement
1 × 3,7 cm KwK 36 Ausf. UN F
1 × 5 cm KwK 38 Ausf. F-J
1 × 5 cm KwK 39 Ausf. J¹-M
1 × 7,5 cm KwK 37 Ausf. N
Secondaire
armement
2-3 × 7.92 mm Maschinengewehr 34
Moteur 12 cylindres Maybach HL 120 TRM
300 ch (296 ch, 220 kW)
Puissance/poids 12 cv/t
Suspension Suspension à barre de torsion
Opérationnel
gamme
155 km (96 mi)
La vitesse 40 km/h (25 mph) sur route, 20 km/h (12 mph) hors route


4. Panzer IV , Le Panzer IV était le cheval de bataille de la force blindée allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a combattu sur tous les théâtres et était le seul char allemand à rester en production pendant toute la guerre.

Le Panzer IV était à l'origine destiné à être un char de soutien. Il était ainsi armé d'un obusier de 75 mm destiné principalement à tirer des obus explosifs en appui d'autres chars ou d'infanterie. Au milieu de 1942, il était réarmé avec un canon à double usage plus long de 75 mm qui pouvait vaincre la plupart des chars soviétiques. Dans la seconde moitié de la guerre, environ la moitié de tous les chars allemands étaient des Panzer IV.


Armement

Armement principal

Le T-34-57 (1943) et l'arbre technologique régulier T-34-57 ont tous deux des canons similaires de 57 mm. L'arbre technologique T-34-57 a le canon standard de 57 mm ZIS-4 tandis que le T-34-57 (1943) utilise le canon ZIS-4M modifié qui lui permet de tirer un obus APCR avec une meilleure pénétration jusqu'à 32 mm à à moins de 500 m que les autres rondes APHE et APHEBC également livrées avec la ZIS-4.

57 mm ZIS-4M Vitesse de rotation tourelle (°/s) Taux de rechargement (secondes)
Mode Capacité Verticale Horizontal Stabilisateur Stocker Amélioré Complet Expert Aced Stocker Complet Expert Aced
Arcade 100 -5°/+28° ±180° N / A 23.8 32.9 40.0 44.2 47.1 6.50 5.75 5.30 5.00
Réaliste 14.9 17.5 21.3 23.5 25.0

Munition

Statistiques de pénétration
Munition Type de
ogive
Pénétration @ 0° Angle d'attaque (mm)
10 mètres 100 mètres 500 mètres 1 000 m 1 500 m 2 000 mètres
BR-271 APHEBC 145 143 132 119 108 98
BR-271K APHE 145 143 132 119 108 98
O-271 IL 5 5 5 5 5 5
BR-271P APCR 177 168 133 99 74 55
Détails de la coque
Munition Type de
ogive
Rapidité
(Mme)
Projectile
Masse (kg)
Délai de fusible
(m)
Sensibilité du fusible
(mm)
Masse explosive
(équivalent TNT) (g)
Ricochet
0% 50% 100%
BR-271 APHEBC 990 3.14 1.2 9 21.56 48° 63° 71°
BR-271K APHE 990 3.14 1.2 9 27.72 47° 60° 65°
O-271 IL 700 3.72 0 0.1 220 79° 80° 81°
BR-271P APCR 1,270 1.79 N / A N / A N / A 66° 70° 72°

Râteliers à munitions

Complet
munitions
1er
rack vide
2e
rack vide
3e
rack vide
4e
rack vide
5e
rack vide
Visuel
divergence
100 95 (+5) 89 (+11) 83 (+17) 77 (+23) (+99) Oui

Tourelle vide : 77 (+23)

Mitrailleuses


Photos du musée de l'armée polonaise à Varsovie

joueurs Chien rage et IRSanchez m'a contacté avec un lien vers leur gros post sur leur voyage au musée militaire de Varsovie (Pologne), consacré aux armes utilisées par la Pologne et les troupes polonaises. Le message était excellent (très instructif) et avec la permission de Rabiesdog, je vais le republier ici (avec un formatage un peu différent). Le message originel peut être trouvé ici.

A partir d'ici des photos du Musée et quelques textes explicatifs des plaquettes d'information.

TS-8 *Bies* Avion d'entraînement

Le TS-8 a été conçu par une équipe de construction dirigée par le Dr.Tadeusz Sołtyka à l'institut d'aviation de Varsovie. Il a été conçu pour une formation de base totale en vol, ainsi que pour l'enseignement et la formation d'étudiants avancés, y compris les pilotes de chasse. Ce fut le premier avion d'après-guerre conçu en Pologne avec un moteur polonais et produit en grand nombre pour les forces aériennes militaires. Le premier vol de repos du TS-8 a eu lieu en juillet 1955 et après 3 ans de développement, la production en série du *Bies * a commencé dans l'usine WSK Mielec où un total de 250 unités ont été produites. Les modèles fabriqués en usine ont été livrés aux écoles de formation des officiers ainsi qu'à diverses unités des forces aériennes. À partir du milieu des années 1960, les nouveaux avions d'entraînement TS-11 * Iskra * ont été introduits et simultanément le TS-8 a été retiré. Des exemples individuels de *Bies* étaient des udes en tant qu'avions logistiques tout au long des années 1970

TS-11 *Iskra* Avion d'entraînement

Le TS-11 a également été conçu à l'Institut d'aviation de Varsovie par une équipe de construction dirigée par le Dr Tadeusz Sołtyka et a été conçu pour la formation de base et avancée des pilotes de chasseurs à réaction. En février 190, les premiers vols d'essai du TS-11 ont eu lieu et en 1964, l'usine WSK Mielec a produit la première attribution d'avions pour les forces aériennes polonaises. L'avion s'est avéré être une source d'intérêt continu pour les spécialistes militaires étrangers et en 1975, un contrat a été signé pour la livraison de 50 avions *Iskra* en Inde. La production de masse du TS-11 s'est poursuivie jusqu'en 1987, et un total de 424 avions ont été produits dans différentes versions et modèles. L'objet exposé et numéroté 101 était le premier modèle de la première série à être produit en masse. Cet avion a servi dans l'OTS de l'armée de l'air polonaise à Dęblin et dans le 60th Flight Training Regiment à Radom.

Avion d'entraînement PZL-130 Orlik

Avion d'entraînement au combat polonais mis en œuvre dans le cadre d'une formation sélective et de base au Collège des officiers de l'armée de l'air. Utilisé également dans les vols directs. Développé par PZL Warszawa – Okęcie. Le prototype a fait ses débuts dans les airs en 1984. À la suite de nouvelles modifications, le modèle TC-1 a été équipé de sièges éjectables Martin Baker CH.15 A. 35 machines Orlik sont exploitées aujourd'hui.

MIG-21 PF Fishbed

La série d'avions de combat MIG-21 a été construite en URSS dans les années 1950. Ce sont des chasseurs intercepteurs légers conçus pour le combat aérien sur de courtes et moyennes distances, capables également de combattre dans des conditions atmosphériques difficiles. Diverses versions du MIG-21 ont été introduites en service dans les forces armées polonaises à partir de 1966 et sont restées les avions de combat de base en Pologne jusqu'aux années 1980. 581 MIG-21 de divers modèles achetés en URSS. L'avion Mig 21F est un intercepteur équipé d'un radar saphir RP-21, à portée étendue et sans canon. Le modèle exposé a servi jusqu'au début des années 1990 dans le 1er *Warszawa* Air Force Fighter Regiment.

Obusier de campagne de 122 mm modèle 1910/10

La version modernisée de l'obusier produit dans l'usine Schneider en France et accepté en service par l'armée russe avant la Première Guerre mondiale en tant qu'obusier de campagne de 1910. Ces armes ont été produites en série entre 1912-17. La production de l'obusier de 1910 s'est poursuivie en URSS. En 1930, l'usine d'artillerie de Perm a modernisé le châssis du canon, ce qui a augmenté la livraison des projectiles à la cible. Au 1er octobre 1936, il y avait 2 383 obusiers de ce type en service dans l'armée soviétique.

Mortier de siège 280 mm Modèle 1914 Canon et châssis de transport

Construit par l'usine Schneider en France, la mission de base du mortier de 1914 était de détruire les positions ennemies fortement fortifiées, y compris les fortifications permanentes en acier. Le mortier a été transporté vers les positions de tir après avoir été désassemblé en plusieurs éléments. Pendant la Première Guerre mondiale, ce mortier a été produit par Schneider pour l'armée française et russe. Au total, 26 mortiers ont été livrés à la Russie au cours de la période 1915-17. Un certain nombre d'entre eux ont ensuite été utilisés par l'armée soviétique et ont été utilisés pendant la guerre d'hiver avec la Finlande en 1939-40.

Canon de campagne de 75 mm modèle 1912

Construit pour la première fois par l'usine Schneider en France, ce canon a été introduit dans l'artillerie à cheval française Ary et a utilisé la désignation Canon de 75 Modéle 1912. Pendant la Première Guerre mondiale, les canons de ce type ont été remplacés dans les unités de combat par le canon de campagne standard modèle 1897. Le 1912 canons ont également été utilisés par l'armée serbe. Le modèle exposé ici a été produit dans l'usine Schneider du Creusot en France en 1913.

Canon de campagne de 75 mm modèle 1914

Construit par l'usine Schneider en France, il a été présenté à l'armée française dans l'artillerie à cheval et a été désigné comme Canon de Modéle 1914. Le modèle exposé ici a été produit dans l'usine Schneider au Creusot en France 1915.

Obusier de campagne modèle 1917 de 155 mm

Cet obusier a été construit par la société française Schneider pendant la Première Guerre mondiale. La livraison initiale d'obusiers de ce tupe à la Pologne a eu lieu au milieu de 1919 et les canons ont été utilisés au combat contre l'Amy rouge, y compris la lutte connue sous le nom de « Bataille de Varsovie » en août 1920. Il y avait encore 206 pièces de M. 1917 obusiers de campagne en service dans les forces armées polonaises en octobre de la même année. Pendant l'entre-deux-guerres, les obusiers de campagne M.1917 ont été utilisés pour équiper les bataillons d'artillerie lourde polonais, dont la taille a été réduite à des bataillons d'artillerie lourde après la réorganisation de l'armée polonaise qui a eu lieu dans les années 1930. Il y avait encore 340 obusiers de ce type en service dans les forces armées polonaises en septembre 1939. Les obusiers de campagne M.1917 étaient également utilisés par les régiments d'artillerie lourde de la 1ère division de grenadiers polonaise et de la 2e division de fusiliers à pied polonaise qui ont combattu pendant la Campagne en juin 1940.

Char lourd IS-2

La production de l'IS (Joseph Staline – IS) a commencé en 1943 et les chars de ce type ont servi dans l'armée soviétique dans la lutte contre les gros chars et les canons motorisés, ont aidé les chars moyens dans les assauts et ont travaillé en collaboration avec l'infanterie pour bien détruire -des adversaires fortifiés. Au total, plus de 3 850 unités ont été produites. Les chars IS-2 ont servi dans les 4e et 5e régiments de chars lourds affectés aux 1e et 2e armées des forces du général Berling et ont combattu avec eux lors de batailles au cours des derniers mois de la Seconde Guerre mondiale. La 1ère armée polonaise en URSS a reçu 71 chars de ce type d'octobre 1944 à avril 1945. Après la guerre, les chars IS-2 sont restés en service jusqu'à la fin des années 1950. Le modèle exposé a servi pendant la Seconde Guerre mondiale dans le 4e régiment de chars lourds de la 1re armée polonaise.

*Sexton* MK.2 Pistolet motorisé

Le canon motorisé *Sexton* MK.2 a été développé pour les Britanniques mais construit au Canada en utilisant le châssis du char *RAM* avec une superstructure ouverte montée dessus., et en utilisant un obusier britannique de calibre 87,6 mm. Au cours des années 1943-45, un total de 2 150 *Setons* ont été produits au Canada, et ils sont devenus l'armure standard pour les régiments d'artillerie motorisée dans les forces blindées britanniques et canadiennes. La première unité des forces armées polonaises à l'ouest qui était équipée du *Sexton* motorisé était le 1er régiment d'artillerie motorisée qui était affecté à la 1re division blindée. Le 7e Régiment d'artillerie à cheval, qui était affecté à la 2e Division blindée de Varsovie (formée peu de temps avant la fin de la guerre), était une autre unité qui utilisait également ce canon. On estime que 60 à 80 *Sextons* étaient utilisés dans les unités de l'armée polonaise. Le canon exposé porte le marquage du 1er régiment d'artillerie motorisée de la 1re division blindée.

Char Sherman M4A1

L'armée polonaise n'a pas utilisé le *Grizzly*, la version canadienne du char Sherman M4 A1. La 1ère division blindée polonaise utilisa le Sherman V (M4 A4 avec canon de 75 mm et la version Firefly (Sherman Vc). Plus tard, l'unité fut fournie avec le Sherman IIA (MA1 (W) 76 mm.). Général W.Anders& #8217 Le corps polonais II a combattu dans le Sherman M4 A2 (Sherman III) avec le Carpathian Ułan Regiment, créé en 1945 à partir de la 2e division blindée, a également reçu le Sherman II (M4 A1). US Army, plus de 45 000 exemplaires ont été produits. Au cours de la période 1942-1973, il a été utilisé par diverses armées dans le monde. Cet exemplaire, n° de série 160.252 est la version canadienne du M4A1 *Grizzly. Seulement 188 exemplaires ont été produits. Ils ont été fabriqués dans la Montreal Locomotive Company entre septembre et décembre 1943.

Char moyen T-34

C'était le char moyen standard de l'armée soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. La production de masse du T-34 a commencé en 1940. Au cours de sa production, une série d'améliorations a été introduite, notamment l'armement, le moteur et le système de direction. Au cours de la période 1940-44, quelque 35 000 T34 armés de canons de 76 mm ont été produits en Union soviétique. Le 1er régiment de chars de l'armée du général Berling (qui a été incorporé à la 1re brigade blindée des héros de Westerplatte en août) a reçu des T-34 en juillet 1943. En janvier 1945, diverses unités de l'armée du général Berling avaient reçu un total de 118 chars T-34. Le modèle exposé a été produit dans l'usine n° 112 à Gorky et a servi pendant les années 1943-45 (avec d'autres véhicules) dans le 1er régiment de chars (plus tard le 1er bataillon) des héros de Westerplatte 1er Brigade blindée couvrant la route de bataille de Sielc à Gdańsk.

Char moyen T-34-85M

En 1943, une version améliorée du T-34 a été développée en URSS dans laquelle des canons plus gros étaient montés dans les nouveaux véhicules, les plus grandes tourelles avaient des canons de 85 mm remplaçant les canons de 76,2 mm qui avaient été utilisés auparavant. Les premiers chars T34-85 sont entrés en service dans les unités polonaises. En 1951, un accord de licence autorisait la production en série du T-34-85 en Pologne. Lorsque la licence a expiré en 1955, un total de 1 400 chars avaient été produits en Pologne, mais à la suite d'améliorations apportées au cours de la production, ils ont été appelés T-34-85M dans l'armée polonaise. Le T-34-85-M a été retiré du service dans les unités blindées à partir du début des années 1960 et a été remplacé par les nouveaux chars T54 et T-55.

JagdPanzer 38(T) *Hetzer*

Ce Hetzer a été développé en 1943, dans le plan BMM à Prague, à la demande du commandement de la Wehrmacht. C'est là que les productions de masse ont commencé en avril 1944. En juillet de la même année, le pistolet a également été produit dans les usines Skoda. Le résultat fut qu'à la fin des guerres, un total de 2 584 canons furent produits. Ces chasseurs de chars ont continué à être produits en Tchécoslovaquie après la fin des hostilités. Le *Hetzer* s'appelait ST-1 dans l'armée tchécoslovaque et dans la version qui a été vendue à l'armée Seiss, il s'appelait G-13. Un *Hetzer* a été capturé le 2 août 1944 lors de l'Insurrection de Varsovie, par des combattants insurgés du bataillon *Kiliński* de l'Armia Krajowa travaillant avec l'Unité de défense de l'Imprimerie militaire (imprimerie des insurgés). Initialement, le *Hetzer* faisait partie des barricades de la rue Szpitalna.Plus tard, cependant, il a été réparé et baptisé *Chwat*, il a défendu le terrain du bureau de poste principal. Le modèle exposé a probablement servi dans la 73e division d'infanterie de la Wehrmacht et a été détruit par son équipage allemand le 17 janvier 1945 près de Błonie lors de la retraite nazie.

Obusier motorisé SU-76M

L'obusier anti-blindé léger SU-76 a été conçu pour soutenir les troupes d'infanterie et a été construit en Union soviétique en 1942. La production en série de 1943 à 1945 impliquait une version modernisée appelée SU-76M et pendant la Seconde Guerre mondiale plus de 12 000 canons de ce type ont été construits. à partir de 1944, le SU-76M a servi dans des unités de l'armée du général Berling sur le front de l'Est. Des véhicules comme celui-ci formaient l'armement des unités d'artillerie anti-blindés trouvées dans huit divisions d'infanterie ainsi que dans le 27e Régiment d'artillerie motorisé des Sudètes du 1er Corps blindé. Après la Seconde Guerre mondiale, le SU-76M est resté en service dans les sous-unités de soutien d'infanterie jusqu'au milieu des années 1950.

Char moyen T-55AMS

Les chars T-55AMS sont une variante du T-55AM produit en Pologne, qui à son tour était une version améliorée du char T-55A, produit sur la base d'un accord de licence. Le T-55AMS a été mis en service dans l'armée polonaise de la République populaire de Pologne au milieu des années 1980, il est similaire au T-55AM en ce qu'il est fourni avec le système de conduite de tir "Merida" (y compris un télémètre laser et des calculs balistiques numériques), le système de détection de rayonnement laser “Dobrawa” et le lance-grenades fumigènes “ERB”. De plus, des chars T-55AMS sont équipés, tels que l'équipement d'ingénierie KMT-5 tels que le KMT-5 (pour traverser les champs de mines) et l'USCz-5 (un moteur de déplacement) utilisé dans les opérations de déminage. Chaque compagnie de chars était composée de 10 véhicules de combat : 1 T-55AD2M (version commandant’s), 6 T-55AM ainsi que 3 T-55AMS.

Char moyen T-55U

La Pologne avait acheté un accord de licence à l'URSS en 1956, et c'est alors que la production en série du T-54A a commencé. Au cours de la période de licence, un certain nombre de modifications ont été introduites qui ont amélioré le fonctionnement du véhicule, c'est-à-dire que les réservoirs ont été modifiés en production pour servir dans des passages à gué profonds jusqu'à 5,5 mètres, il y a eu une augmentation significative de la portée maximale, en plus une assistance hydraulique embrayage et transmission planétaire. Ces chars ont été identifiés comme le T-54AM. Lorsque les chars modernes T-55A sont entrés en production sous licence en 1964, il a été décidé d'améliorer le t-54 et de le mettre au niveau des chars T-55A. Les véhicules améliorés ont ensuite été identifiés comme le T-55U.

Char de reconnaissance amphibie PT-76

Le char était utilisé par les unités de reconnaissance des forces blindées et mécanisées de l'armée soviétique. Au milieu des années 1950, ces chars ont été achetés pour être utilisés dans l'armée de la République populaire de Pologne. En Pologne, ils ont été quelque peu modifiés en ce sens qu'une mitrailleuse lourde, 12,7 mm DShK a été montée sur la tourelle. Le char PT-76 a été utilisé par diverses unités, dont la 7e division d'assaut maritime de Lusace, appelée « Berets bleus », il a été retiré du service dans l'armée polonaise au milieu des années 1990.

Canon antiaérien automoteur ZSU-57-2

Ce véhicule a été désigné en URSS au début des années 1950. Les éléments structurels du char T-54 ont été utilisés, ainsi la coque du char était surmontée d'une tourelle tournante blindée avec deux 57 mm S-68 gnus utilisant un viseur mécanique avec un réflexe optique pour une meilleure capacité de visée. Ce véhicule a été conçu pour contrer les avions de combat subsoniques ne dépassant pas 4 000 mètres. Le ZSU-57-2 a été utilisé dans les forces armées de la République populaire de Pologne à partir du milieu des années 1950. Cependant, à la fin des années 1960, ils ont été remplacés par des canons automoteurs plus récents, le modèle ZSU-23-4.

Obusier motorisé de 122 mm 251 *Gożdzik*

L'obusier 251 « Carnation » a été mis en service dans l'armée polonaise de la République populaire de Pologne dans les années 1970. Il continue de servir comme canon standard dans les unités d'artillerie., modifié pour accepter les obus à fragmentation explosive (HE-Frag) pesant 21,76 kg, les obus antichars explosifs (HEAT) pesant 18,2 kg, ainsi que les obus éclairants et fumigènes. . L'obusier 251 est principalement conçu pour un rôle de tir moyen dans la destruction de sources de tir ennemi, de positions de commandement, de fortifications de campagne, etc., ainsi que de tirs directs sur des positions blindées. D'abord développé en URSS, l'obusier 251 a été produit en Pologne, au cours des années 1984-94, dans le cadre d'un accord de licence. Le modèle exposé a été offert au Musée militaire polonais par la Stalowa Wola Foundry S.A en mai 1996.


Char moyen T-34 modèle 1943, Pologne - Histoire

Cette page Web retrace l'histoire des chars T-28 et T-34 utilisés en Finlande. Bien que ces deux chars soient généralement considérés comme des chars moyens, dans la nomenclature de l'armée finlandaise de l'époque de la Seconde Guerre mondiale pour la majeure partie de la guerre, ils étaient répertoriés comme des chars lourds et cela montre le nom utilisé pour certaines des unités de chars auxquelles ils ont été délivrés. Cela peut sembler étrange, mais étant donné qu'à l'époque, l'armée finlandaise listait son char le plus couramment utilisé, le T-26, était simplement catégorisé comme "tank", cela a du sens. Ce système a changé lorsqu'en 1944, l'armée finlandaise a reclassé ses chars selon les normes internationales habituelles - chars légers, chars moyens et chars lourds. Une fois que cela s'est produit, l'armée finlandaise a classé les chars T-28 et T-34 comme chars moyens. Presque tous les chars T-28 et T-34 utilisés par les Finlandais avaient été capturés par l'Armée rouge soviétique. Alors que le nombre de ces chars n'était pas important dans l'utilisation finlandaise et que l'ensemble du bras de chars de l'armée finlandaise était assez petit, ils ont quand même réussi à avoir un impact dans certaines des batailles les plus importantes menées par les unités de chars finlandaises.

Au moins pour moi, ces deux chars forment également une paire intéressante, car ils présentent une approche totalement différente de la conception des chars et, par conséquent, même s'ils ont été développés à moins d'une décennie d'intervalle dans un même pays, ils étaient extrêmement différents et se sont également retrouvés avec des destins. L'un d'eux s'avérant l'échantillon le plus fabriqué d'une conception sans issue et un autre est devenu le 2 ème char le plus fabriqué au monde, qui est encore utilisé aujourd'hui dans certains pays du 3 ème monde.

IMAGE : Photo montrant un char T-28E récemment capturé avec des soldats finlandais qui regardent de plus près à l'intérieur. Considérant qu'il semble qu'il s'agisse du T-28E, il se peut qu'il s'agisse du même char individuel qui a servi plus tard à l'armée finlandaise sous le nom de R-152 et a fourni le modèle pour le blindage supérieur des chars T-28 d'occasion finlandais. Photo propriété du site Web du peloton Jaeger. CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (74 KB).

En raison de ce nombre de chars et d'hommes qui lui appartenaient, en février 1942, le Heavy Tank Platoon fut rebaptisé Heavy Tank Company (Raskas Panssarikomppania). A cette époque, cette unité avait un char T-34 et six chars T-28. Au cours des mois suivants, la taille de la Heavy Tank Company s'est agrandie avec l'introduction de chars capturés supplémentaires à l'usage finlandais - deux chars KV-1 et deux chars T-34 supplémentaires. Lorsque dans sa plus grande, la Heavy Tank Company avait trois chars T-34, deux chars KV-1, sept chars T-28 et un char T-50 - cependant il faut noter qu'en raison des exigences de maintenance, tous ces chars n'étaient pas vraiment opérationnel simultanément à un moment donné.

La Heavy Tank Company s'est avérée être une unité de courte durée. Avec la formation de la division blindée ( Panssaridivisioona ) en juin 1942, le bataillon de chars a été étendu à la brigade de chars ( Panssariprikaati ) contenant deux bataillons de chars. Cela s'est également avéré être une fin pour Heavy Tank Company. Il n'y avait pas assez de chars lourds pour équiper deux compagnies de chars lourds et s'il restait une seule compagnie de chars lourds, les deux commandants de bataillon auraient évidemment voulu qu'elle fasse partie de leur bataillon de chars. De plus, mettre tous ces chars dans un bataillon aurait rendu l'autre bataillon considérablement plus faible, ce qui aurait eu peu de sens. La solution au problème consistait à diviser les chars de la Heavy Tank Company en deux, chaque bataillon de chars obtenant sa part qu'il utilisait pour créer la compagnie de chars, qui contenait deux petits pelotons de chars lourds/moyens et un peloton de chars T-26.

Les deux commandants de bataillon de chars (le capitaine Lumme et le major Paavola) savaient bien que le T-34 était le plus avancé des chars en usage finlandais à cette époque, donc tous les deux pour leur bataillon. La décision concernant le bataillon qui recevrait la part de la compagnie de chars lourds contenant les trois T-34 a été décidée avec une pièce de monnaie - qui s'est terminée au profit du 1 er bataillon de chars commandé par le capitaine Lumme. Ainsi, la 3 e compagnie de chars appartenant à son bataillon a reçu trois chars T-34 et trois chars T-28, tandis que la 6 e compagnie de chars (faisant partie du 2 e bataillon de chars) a reçu deux chars KV-1 et quatre chars T-28. Plus tard, ce clip d'une pièce de monnaie s'est avéré plutôt décisif pour le développement de ces unités, depuis l'année 1944, l'armée finlandaise a réussi à acheter et à capturer de nombreux chars T-34, mais aucun KV-1 supplémentaire n'a jamais été utilisé par les Finlandais.

T-28 "Postivaunu / Postijuna"

IMAGE : Vue latérale du T-28E Ps. 241-4. Les supports à billes flexibles utilisés pour les mitrailleuses DT ont été retirés des tourelles plus petites et certains des blindés appliqués sont manquants. (Photo prise à Panssarimuseo). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (165 Ko).

27,8 tonnes (T-28) / 32,0 tonnes (T-28E)

45 km/h sur route (T-28) / 33 km/h sur route (T-28E)

Moteur essence 12 cylindres M17T 500 ch (*)

10 - 30 mm (T-28) / 10 - 80 mm (T-28E)

T-28 : 15 mm (partie supérieure), 30 mm (partie inférieure)

T-28E : 58 mm (partie supérieure), 30 mm (partie inférieure), 80 mm (avant conducteur)

20 mm (partie supérieure), 18 mm (partie inférieure)

15 mm (partie avant), 10 mm (partie arrière)

18 mm (partie avant), 15 mm (partie arrière)

T-28 : 22 mm (avant), 20 mm (côtés), 10 mm (haut)

T-28E : 32 mm (avant), 30 mm (côtés), 10 mm (haut)

0,72 kg/cm carré (T-28) / 0,77 kg/cm carré (T-28E)

45 degrés (T-28) / 40 degrés (T-28E)

T28 : 220 km sur route / 110 km hors route

T-28E : 180 km sur route / 90 km hors route

Canon de char de 76 mm L-10 (L/26) (70 cartouches) (**)

Mitrailleuse 4 x 7,62 mm DT (7 938 coups)

1932 - 1941, nombre total fabriqué 503 chars. (***)

(*) À l'origine, le moteur M-17T produisait 450 ch, mais des améliorations ont porté sa puissance à 500 ch.

(**) Selon des sources finlandaises, le nombre exact de chargeurs de mitrailleuses semble avoir quelque peu varié d'un char à l'autre.

(***) Comprend uniquement les réservoirs fabriqués en série, pas les prototypes.

Utilisation finlandaise : deux chars capturés pendant la guerre d'hiver et cinq autres chars capturés en 1941 - 1942. Même s'ils sont considérés comme obsolètes, ils sont restés en service jusqu'en 1944 et le dernier d'entre eux n'a été retiré de l'inventaire finlandais qu'en 1951.

L'intérêt international pour les chars multi-tourelles avait été suscité par le prototype de char lourd Vickers A1E1 "Indépendant", que l'armée britannique avait commandé en 1924. Cet intérêt a conduit la Grande-Bretagne, l'Allemagne et l'Union soviétique à développer des chars multi-tourelles à la fin des années 1920 et au début des années 1930. Il convient de noter qu'à partir de ces conceptions de chars à tourelles multiples, seuls les T-28 et T-35 soviétiques ont dépassé le stade de prototype et ont été fabriqués en nombre raisonnable dans les années 1930. Le char multi-tourelles du point de vue de la conception s'est avéré être une impasse complète. Les chars à tourelles multiples nécessitaient de grands équipages de chars, en raison de leur taille, ils étaient techniquement compliqués, difficiles à équiper d'un bon blindage et exigeaient des moteurs très puissants pour atteindre une mobilité décente. Pour cette raison, les Soviétiques ont également développé de nouveaux chars moyens et lourds à tourelle unique, qui ont remplacé les T-28 et T-35 dans la fabrication, mais ces chars à tourelles multiples sont restés en usage soviétique pendant la première partie de la Seconde Guerre mondiale.

Le char moyen soviétique T-28 a été développé par l'équipe de conception de l'usine bolchevique (plus tard l'usine de K.E. Voroshilov numéro 174) contenant les ingénieurs S. Ginzburg, V. Zaslavsky, O. Ivanov et A. Gakkel. L'inspiration pour développer le char moyen T-28 est venue des prototypes de char moyen Vickers A6, dont les Soviétiques avaient appris l'année 1930. Apparemment, ils ont tenté d'acheter l'un des prototypes, mais les Britanniques ont refusé de le vendre. Ils décidèrent donc de développer leurs propres chars multi-tourelles. Les travaux de développement du T-28 étaient déjà terminés en 1931, mais comme l'usine bolchevique avait déjà été dédiée à la fabrication des chars T-26, la fabrication du nouveau char T-28 est devenue la responsabilité d'une autre usine. Cette usine était l'usine Red Putilovits (Krasny Putilovets Zavod), qui a été rebaptisée Kivov Factory numéro 100 (Kirovsky Zavod) en 1934. Cette usine qui se trouvait à Leningrad a commencé à fabriquer des chars T-28 en 1932 et la première douzaine de chars ont été achevés en mai de 1933. Le char moyen T-28 a été officiellement approuvé pour l'utilisation par l'Armée rouge soviétique en août 1933. La production en série s'est poursuivie de 1933 à 1941 et a abouti à la fabrication d'un total de 503 chars.

Quatre versions principales du char moyen T-28 existaient :

  1. Modèle T-28 1934 : première version de production principale. Tourelles de char similaires à celles utilisées dans les chars lourds T-35 et équipées d'un canon de char KT-28 (L/16) de 76 mm.
  2. Modèle T-28 1938 : Version de production principale tardive. Tourelles de char similaires à la version précédente mais équipées d'un canon de char L-10 (L/26) de 76 mm plus puissant et d'un moteur amélioré.
  3. T-28E : char T-28 modèle 1934 ou 1938 équipé de l'année 1940 avec un blindage supplémentaire en raison de son expérience au combat pendant la guerre d'hiver.
  4. T-28 modèle 1940 : série de production tardive de 12 chars équipés de nouvelles tourelles de chars coniques similaires à celles utilisées dans la dernière version du char lourd T-35.

PHOTO : T-28 modèle 1934, notez le canon principal KT-28 notablement plus court. Alors que l'une des tourelles de mitrailleuse a son accessoire de mitrailleuse fermé avec une plaque de métal, l'autre a le support de boule flexible utilisé avec la mitrailleuse DT toujours en elle, montrant à quoi ressemblait la tourelle de mitrailleuse sans blindage appliqué. Notez également qu'il ne s'agit pas de l'un des chars capturés par les Finlandais. (Photo prise au Musée central des forces armées russes, Moscou Russie). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (175 Ko).

Production annuelle de chars moyens T-28 :

(Source : site Internet du champ de bataille russe).

Comme d'habitude, les versions de fabrication comportaient également un certain nombre de petites améliorations, qui ont été introduites lors de la fabrication. Ces améliorations comprenaient le remplacement de la radio 71-TK-1 par un 71-TK-3 plus récent et l'ajout d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm installée sur le support anti-aérien P-40 placé au-dessus de la tourelle. Dans une certaine mesure, les mêmes composants (tels que les tourelles) utilisés pour la fabrication du T-28 étaient également utilisés dans les chars lourds T-35. Lorsqu'il a été introduit pour la première fois en termes d'armement, le char moyen T-28 était lourdement armé selon les normes de l'époque - il avait un canon principal de 76 mm et quatre ou cinq mitrailleuses DT de 7,62 mm placées dans trois tourelles. Comme mentionné à certains égards, la conception était très développée par rapport aux autres chars introduits dans les années 1930. La tourelle principale était tournée électriquement avec un système de secours manuel et trois des membres d'équipage étaient assis à l'intérieur de la tourelle. Contrairement à de nombreux chars des années 1930, le commandant du T-28 n'avait pas d'autres tâches que de commander le char (et éventuellement d'utiliser une mitrailleuse à tourelle avant si nécessaire) et tous les chars T-28 étaient équipés d'un système d'interphone radio et TPU. Au début, la coque avait été assemblée avec des rivets, mais à partir de 1936, c'était une construction soudée. Le temps de rotation complet de la tourelle principale pour un cercle complet lorsqu'elle était tournée électroniquement était de 23 secondes, tandis que la rotation manuelle (avec un réglage rapide de la vitesse) prenait environ quatre minutes. Tourner le tour complet de la tourelle avec un réglage lent de la tourelle a pris six minutes. La tourelle principale était également équipée de ventilateurs électriques, qui évacuaient une partie des gaz propulseurs produits par le canon principal. Deux tourelles plus petites, chacune dotée d'une mitrailleuse, étaient tournées manuellement et tournées d'environ 165 degrés. Le char avait un équipage de six hommes, dont trois hommes étaient à l'intérieur du panier de la tourelle principale qui tournait avec la tourelle - le mitrailleur assis à gauche du canon principal, le commandant du char assis à droite du canon principal et le chargeur travaillant à l'arrière de la tourelle. L'artilleur utilisait le canon principal de 76 mm et avait son propre périscope avec un grossissement de 2,5X et capable de tourner à 360 degrés. Le commandant du char, qui commandait le char et utilisait une mitrailleuse coaxiale, avait un autre périscope. Loader s'occupait du chargement du canon principal et, au besoin, utilisait la mitrailleuse de la tourelle arrière et la radio du char. Le conducteur était assis au milieu de la coque avant et chaque petite tourelle avait son propre mitrailleur. Mais si ces détails sont impressionnants, la conception présentait également des problèmes techniques considérables. Le système de direction embrayage-frein était mal adapté pour un char de cette taille et en raison de sa longueur massive de char moyen T-28, il était très lourd et difficile à conduire. La suspension et le système de chenilles construits avec 12 roues, six bogies jumeaux, quatre rouleaux de retour doubles et des ressorts plongeurs offraient une conduite en douceur, mais souffraient également de problèmes suggérant que le T-28 était trop lourd pour ce type de suspension. Les chenilles mesuraient 39 cm de long, 5,35 mètres de long et contenaient 76 patins. Le moteur du réservoir était un moteur à essence M-17T 12 cylindres refroidi à l'eau de 500 chevaux, qui était un développement soviétique basé sur le moteur d'avion allemand BMW V1. Il avait un entraînement par pignon arrière et une boîte de vitesses non synchronisée à six vitesses - cinq vitesses avant et arrière. Le moteur était également équipé d'un démarreur électrique et d'un système de secours, qui utilisait de l'air comprimé. La capacité du réservoir de carburant était de 650 litres, mais en raison de la grande consommation de carburant (estimée à 295 litres/100 km sur route, 590 à 885 litres/100 km hors route), la plage de fonctionnement était encore assez limitée. La mobilité hors route était raisonnablement bonne. Grâce à sa longueur, le T-28 était capable de traverser de larges tranchées antichars et grâce à son poids lourd, il était capable de tomber des arbres de moins de 40 cm d'épaisseur.

Avant la guerre d'hiver finno-soviétique, l'Armée rouge soviétique a distribué des chars T-28 pour séparer les brigades de chars lourds. Pendant la guerre d'hiver, la 20 e brigade de chars lourds de l'Armée rouge soviétique a utilisé des chars T-28 dans l'isthme de Carélie. C'était la seule unité de chars soviétique équipée de chars T-28 qui a pris part à la guerre d'hiver finlandaise-soviétique. Le nombre total de chars T-28 dans son utilisation était de 172 chars. En raison de la proximité de l'usine Kirov numéro 100 et de la conception structurelle de base qui s'est avérée étonnamment tenace, lorsque les troupes finlandaises ont détruit ces chars, les Soviétiques ont pu à plusieurs reprises les renvoyer au combat après des réparations rapides. Les pertes de chars T-28 liées au combat pour cette unité n'étaient pas inférieures à 285 chars et les pertes techniques à 197 chars, mais sur ces 371 chars ont déjà été réparés pendant la guerre et seuls 32 chars ont été répertoriés comme pertes non réparables. Pendant la guerre, les Soviétiques ont appris à leurs dépens que la protection blindée du T-28 n'était pas en mesure de le protéger efficacement des canons antichars finlandais de 37 mm, ils ont donc ajouté un blindage appliqué à un grand nombre de leurs chars T-28 existants. La version résultante était connue sous le nom de T-28E (avec la lettre "E" provenant de " ekranirovannij ", renforcée). Pendant la guerre d'hiver, les Soviétiques ont équipé 108 chars T-28 d'un ensemble complet de blindage renforcé et 28 chars ont été équipés d'un blindage partiellement renforcé.

PHOTO : char T-28 capturé à Summa photographié avec des soldats finlandais en décembre 1939 pendant la guerre d'hiver. Ce char individuel peut avoir été l'un des deux chars T-28 modèle 1938 utilisés par les Finlandais pendant cette guerre. Photographe inconnu. (archives de photos SA-kuva, numéro de photo a_512). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (115 Ko).

Pertes liées au combat de la 20 e brigade de chars lourds soviétiques pendant la guerre d'hiver :

(Source : Tanks in Winter War par Maksim Kolomiec).

Le char moyen T-28 est resté en usage soviétique après la guerre d'hiver, mais les batailles qui ont suivi l'invasion allemande de l'Union soviétique (opération Barbarossa) en juin 1941 ont entraîné de lourdes pertes en quelques mois et à la fin de l'année, ce char était devenu rare en usage soviétique. . En raison de sa conception compliquée, ce char était trop difficile et coûteux à fabriquer et le développement était une impasse, donc le développement du char moyen T-28 s'est terminé en 1940, avec un nouveau char moyen T-34 le remplaçant en production.

Les Allemands n'ont pris qu'un très petit nombre de chars T-28 pour leur propre usage et les ont nommés Panzerkampfwagen T-28 746(r) .

L'armée finlandaise appréciait un peu plus le T-28 - probablement en raison des expériences acquises pendant la guerre d'hiver finlandaise - soviétique. Même avec tous ses défauts, le T-28 était sans aucun doute le char le plus efficace utilisé en nombre réel pendant la guerre d'hiver. Au cours de cette guerre, il s'était avéré un client difficile pour les armes antichars finlandaises. Il s'était avéré pratiquement immunisé contre les cocktails molotov - probablement au moins en partie à cause du grand radiateur et du ventilateur sur le pont arrière. Les canons antichars ont été efficaces contre lui dès le début, mais un blindage appliqué supplémentaire le rendait considérablement plus difficile à détruire avec ces armes. Pendant la guerre d'hiver, l'armée finlandaise a capturé deux chars moyens T-28. À cette époque, l'armée finlandaise manquait de véhicules capables de remorquer des chars aussi lourds, les troupes finlandaises ne devaient donc récupérer que les chars T-28 qu'elles pouvaient conduire à l'aide de leur propre moteur. Pendant la guerre, de petites unités de récupération de chars distinctes avaient été créées à partir du personnel de ces compagnies de chars du bataillon de chars (Panssaripataljoona), qui avaient été équipées de chars Renault FT-17 obsolètes. Ces unités de récupération ont réussi à évacuer les deux chars T-28 de la région de Summa. Les deux chars ont été marqués dans l'inventaire des véhicules blindés de l'armée finlandaise avec les numéros d'enregistrement R-48 et R-49. Les soldats finlandais ont également nommé les chars T-28 avec des surnoms "Postivaunu" (wagon postal / diligence) et "Postijuna" (train postal). Ce que l'on sait, ces surnoms proviennent de la grande taille de ce char, de l'apparence de son train de roulement avec ses multiples roues de roulement ressemblant quelque peu à une locomotive à vapeur et du fait que le premier char T-28 capturé ou détruit par les Finlandais contenait beaucoup de courrier. Des documents d'archives suggèrent que les Allemands avaient apparemment demandé à obtenir l'un de ces deux chars (et certains chars de la série BT) pour des tests juste avant l'opération Barbarossa, puisque le ministère des Affaires étrangères du quartier général des forces armées finlandaises a consulté Panssaripataljoona (bataillon de chars) à ce sujet en lui demandant avis en la matière. Tank Battalion répondit le 7 juin 1941 en disant que les deux chars T-28 n'étaient que des chars du Heavy Tank Platoon ( Raskas Panssarijoukkue ) et nota que garder un seul T-28 serait inutile. Par conséquent, dans le cas où l'un d'eux serait livré à l'Allemagne pour être testé, il serait plus logique d'essayer de les échanger tous les deux avec les Allemands en échange de trois chars Panzer III ou Panzer IV. Les deux chars T-28 sont restés en Finlande, mais il est probable que les résultats des tests finlandais effectués avec ces chars aient été livrés aux Allemands.

PHOTO : l'un des deux chars T-28 capturés par l'armée finlandaise pendant la guerre d'hiver vu ici lors de son essai routier à Varkaus probablement en avril 1940. Photographe inconnu. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 7918). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (144 Ko).

Lorsque la guerre de continuation finno-soviétique a commencé en juin 1941, les deux chars finlandais T-28 sont entrés en guerre avec le peloton de chars lourds du bataillon de chars, comme prévu. Comme mentionné à l'époque, le Heavy Tank Platoon commandé par le lieutenant Räsänen était la seule unité de l'armée finlandaise équipée de chars moyens ou lourds. Au début du peloton de chars lourds, il y avait aussi des chars T-26, qui ont été remplacés par le détachement Christie équipé de chars BT-5 et BT-7 récemment capturés en août 1941. Ce détachement a été aboli dès le mois suivant, mais depuis que le peloton a commencé recevant des chars moyens et lourds supplémentaires dès le mois suivant, ce n'était qu'une perte temporaire.

L'année 1941 Heavy Tank Platoon a participé à des batailles majeures et les expériences confirment que les expériences précédentes du T-28 étaient étonnamment tenaces. Lors de leur première vraie bataille à Tuullosjoki River, le 4 septembre 1941, le Heavy Tank Platoon a combattu trois canons de campagne et une voiture blindée. Cette bataille s'est terminée par une victoire finlandaise, mais non sans que les deux chars T-28 soient touchés - le conducteur du R-48 a été tué au combat tandis que l'équipage du R-49 a subi deux blessés. Après quelques réparations sur le terrain, les deux chars furent bientôt de retour sur la route. Au cours de l'avancée vers la ville de Äänislinna / Petrozavodsk au cours des semaines suivantes, le R-48 et le R-49 ont subi des problèmes techniques, qui ont nécessité des réparations à plusieurs reprises et en traversant la petite rivière le 28 septembre, le R-48 s'est retrouvé à l'envers. Les réparations n'ont causé que de petits retards et le R-48 a été repêché de la rivière dès le lendemain. Il peut être intéressant de noter que le commandant du Heavy Tank Platoon, le Lieutenant Albert Räsänen a décidé de diriger son peloton de chars depuis l'extérieur de son char, debout sur son pont arrière ou courant sur le côté du char, notant que "l'aveugle ne peut pas commander un peloton de chars". Cette décision très inhabituelle de diriger un char de l'extérieur pourrait s'expliquer au moins en partie par les sièges d'équipage finlandais utilisés avec les chars T-28, car certaines sources suggèrent que le commandant de char de l'armée finlandaise était assis sur le siège, que les Soviétiques avaient l'intention de charger. Alors qu'être assis sur le siège du chargeur aurait offert au commandant de char un accès personnel à la radio du char et à l'écoutille de la tourelle pour faire un pic, cela avait ses inconvénients. Le siège particulier à l'arrière de la tourelle n'avait aucun équipement optique, ce qui aurait permis de voir à l'extérieur tout en restant à l'intérieur du char. Cependant, ce n'était pas nécessairement une grande perte puisque les équipages de chars finlandais avaient déjà noté que les périscopes comme ceux utilisés dans le T-28 étaient mal adaptés pour obtenir une image claire des événements autour du char et particulièrement mal adaptés pour estimer les distances. Par conséquent, bien que le commandement d'un peloton de chars depuis l'extérieur du char doive être considéré comme inhabituel, cela aurait pu être logique avec le T-28. Le lieutenant Räsänen a reçu la plus haute distinction militaire finlandaise, la croix de Mannerheim, pour son rôle dans la bataille de la rivière Tuullosjoki. La prochaine fois que les deux chars T-28 ont joué un rôle important dans la bataille, c'était le 30 septembre, lorsqu'ils ont soutenu l'attaque du bataillon Jaeger 4 vers la banlieue sud de Äänislinna / Petrozavodsk au bord de la ville, détruisant nombre de nids de mitrailleuses et de bunkers. Le lendemain, le bataillon de chars avança vers la ville, qui marqua également l'arrêt de ses opérations pendant un moment.

PHOTO : char T-28 R-48 (plus tard Ps. 241-4) photographié avec une partie de l'équipage. Photo prise par le lieutenant Svartström à Lappee en juillet 1941. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 24415). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (198 Ko).

Au cours de l'été et de l'automne 1941, les Soviétiques ont utilisé des chars T-28 sur le front finlandais - soviétique dans une zone située entre le lac Laatokka / Ladoga et le lac Ääninen / Onega en Carelia soviétique. Là, les troupes finlandaises ont réussi à capturer un certain nombre de chars moyens T-28. Deux de ces chars T-28 capturés ont été remis au Heavy Platoon en octobre 1941 et étaient marqués des numéros d'immatriculation R-101 et R-102. De ces deux T-28 R-101 avaient été récupérés à Prääsä le 4 octobre et le T-28 R-102 échangé contre deux chars BT-5 avec le Détachement blindé ( Panssariosasto ) de la 1 ère (Infanterie) Division. Ce char échangé depuis le Détachement blindé de la 1 ère Division avait été initialement capturé le 5 septembre 1941 à Nuosjärvi et est arrivé au Heavy Tank Platoon le 18 octobre 1941. Le Heavy Tank Platoon a été rebaptisé Heavy Tank Company et a reçu deux chars T-28 supplémentaires. (R-103 et R-104) en octobre - novembre 1941. Ainsi, le 5 novembre 1941, le bataillon de chars lourds avait reçu six chars T-28, mais généralement à un moment donné, au moins deux ou trois d'entre eux étaient en réparation. ou en attente de réparation.

Début décembre 1941, le bataillon de chars participa à l'offensive de Karhumäki - Poventsa par un hiver extrêmement froid. Parmi ses unités qui ont commencé leur marche sur l'autoroute depuis Äänislinna le 29 novembre, il y avait également la Heavy Tank Company, qui a participé à cette opération avec quatre chars T-28 (R-48, R-49, R-101 et R-102) et ses seulement T-34 (R-105). Au cours de cette longue marche sur la route par un hiver glacial, les chars T-28 ont subi de nombreux problèmes techniques, mais grâce aux efforts des mécaniciens, ils ont réussi à atteindre leur destination. La bataille principale de l'offensive a eu lieu dans et autour de la ville de Karhumäki le 5 décembre 1941. Là, les chars T-28 se heurtent à deux chars soviétiques BT-7. un membre d'équipage est tué au combat. Le lendemain matin, les tuyaux de carburant du T-28 R-49 et du T-28E R-102 étaient gelés et le R-101 n'a pas non plus démarré, ce qui a laissé le T-34 comme le seul réservoir de la société qui était encore pouvoir continuer l'attaque, heureusement ce jour s'est également avéré être le dernier jour de cette offensive, les troupes finlandaises atteignant leur objectif. Cette courte opération offensive a montré une fois de plus les problèmes de fiabilité mécanique des chars T-28 - les quatre chars T-28 qui avaient pris part à l'offensive avaient à nouveau désespérément besoin de réparations importantes.

Photo : deux des quatre chars T-28 de l'armée finlandaise, qui ont pris part à Karhumäki - Poventsa / Medvedjegorsk - opération offensive de Povenents par temps glacial en décembre 1941. Le char au premier plan est le T-28 R-102. Remarquez le camouflage tout blanc sur les réservoirs. Photographe Tauno Norjavirta. (Archives photo SA-kuva, photo numéro 66100). CLIQUEZ SUR LA VIGNETTE POUR VOIR UNE PLUS GRANDE IMAGE (93 KB).

Le dernier des chars T-28 capturés et utilisés par les Finlandais pendant la guerre de continuation a été capturé à Pyhäjärvi le 20 mai 1942, il a été envoyé en réparation et remis à la Heavy Tank Company sous le nom de T-28 R-152. Ce dernier char T-28 utilisé par les Finlandais était également le seul T-28E modifié par les Soviétiques dans l'inventaire finlandais. Il porte à sept le nombre total de chars T-28 utilisés par l'armée finlandaise. Ce devait être leur nombre total final.


La liste de guerre : les grands commandants de chars

A mené l'attaque de char la plus meurtrière
Capitaine Michael Wittmann, Allemand, Seconde Guerre mondiale
Crédité d'avoir détruit 138 chars, 132 canons antichars et d'innombrables autres véhicules sur le front russe et en Normandie, le SS-Hauptsturmführer Wittmann est surtout connu pour son saccage contre la 7e division blindée britannique à l'extérieur de Villers-Bocage en juin 1944, dévastant jusqu'à 14 chars, 2 canons antichars et 15 autres véhicules en 15 minutes. Il est finalement acculé et tué dans son char Tiger I par cinq Sherman britanniques ou canadiens le 8 août 1944.

Meilleur commandant de char de l'histoire moderne
Lt. Zwi Greengold, Israélien, Guerre du Yom Kippour
Pendant la bataille du plateau du Golan en 1973, « Zwicka » Greengold de la 188e brigade « Barak » (foudre) a organisé une petite force de combat qui a empêché deux grandes formations blindées syriennes de percer les lignes israéliennes. Commandant à partir d'une série d'une demi-douzaine de chars Centurion alors que chacun était assommé, Greengold s'est battu pendant 20 heures, détruisant entre 20 et 40 véhicules syriens avant de tomber au sol, blessé, brûlé et épuisé, avec les mots « Je peux » t plus. Il a reçu l'Itur HaGvura, la plus haute médaille de bravoure d'Israël.

Le meilleur stratège de chars de la Seconde Guerre mondiale
Maréchal Georgy Zhukov, russe
Joukov a fait sa marque en utilisant des chars pour flanquer et anéantir la 23e division japonaise à Khalkin Gol en août 1939, alors que le Japon tentait d'étendre son contrôle de la Mandchourie occupée à la Mongolie soviétique. Il a ensuite intégré des blindés dans l'Armée rouge et remporté les plus grandes campagnes terrestres de la guerre, notamment Moscou (1941), Stalingrad (1942), Koursk (1943), lever le siège de Leningrad (1944), l'opération Bagration (1944) et prendre Berlin (1945).

Meilleur as du tank dans l'histoire
Sgt. Kurt Knispel, Allemand, Seconde Guerre mondiale
Passant de chargeur à artilleur à commandant de Panzer IV, Tigre et Tigre II sur le front russe et en Normandie, en Hongrie et en Moravie, Knispel a été officiellement crédité de 168 chars alliés détruits, dont un T-34 touché à près de trois kilomètres. —plus de chars que n'importe quel autre pétrolier jamais. Il a été tué au combat le 28 avril 1945, à l'âge de 23 ans, quelques jours avant la capitulation de l'Allemagne.

Invention de la doctrine interarmes blindée moderne
Lieutenant-général John Monash, Australien, Première Guerre mondiale
En tant que commandant du corps australien, Monash a habilement intégré des barrages d'artillerie bien coordonnés, des blindés de la 5e brigade de chars britanniques, des avions (pour un soutien rapproché et pour transporter des fournitures à ses forces de première ligne) et un complément de renfort de troupes américaines pour prendre le Village français du Hamel le 4 juillet 1918, dans un contretemps surprenant face à l'avancée des Allemands.

Père de la blitzkrieg blindée
Le général Heinz Guderian, allemand, Seconde Guerre mondiale
Mettant en pratique à grande vitesse les tactiques mécanisées interarmes de Monash et la théorie d'après-guerre, Guderian a synthétisé la stratégie de blitzkrieg qui a aidé l'Allemagne à envahir la Pologne en 1939. À la Meuse en 1940, il a ignoré les ordres de s'arrêter et de s'enfoncer profondément en France. Ironiquement, à la suite de victoires en Russie, il a perdu son commandement sur le terrain après avoir prudemment reculé avant la contre-attaque soviétique à l'extérieur de Moscou en 1941.

Superbe commandant sur le terrain des forces blindées
Le général de division Stanislaw Maczek, polonais, Seconde Guerre mondiale
Maczek était le seul commandant allié à diriger des unités blindées du début de la guerre – en Pologne en 1939 – jusqu'à la fin. Entre autres exploits, en 1944, il commanda la 1re Division blindée polonaise du IIe Corps canadien qui joua un rôle clé dans la fermeture de la poche de Falaise à Chambois. Il couronne sa brillante carrière en capturant Wilhelmshaven en mai 1945.


OT-34/85[modifier | modifier la source]

OT-34/85
À-34
Informations historiques générales
Lieu d'origine Union soviétique
Catégorie Char moyen
La vitesse 55 km/h
Armement principal Canon de 85 mm ZiS-S-53
56 tours
Arme coaxiale  7,62 mm MG DT
35 x 60 tours
Informations générales sur le jeu
Utilisé par Union soviétique
Équipage dans le jeu 4
Siègeق Lance-flammes ATO-42
Siègeك Mitrailleuse DShK 1938
Siègeل Siège passager
Siègeم Siège passager
Image historique


L'OT-34/85, parfois appelé TO-34, était un T-34/85 avec un lance-flammes ATO-42, qui remplaçait la mitrailleuse DT dans le fuselage.


T-34/76 Début 1943 Production WWII Char moyen soviétique 1/35 Modèles ICM

Le char le plus nombreux et le plus célèbre de l'histoire du monde était le T-34 soviétique, conçu à l'usine de Kharkov numéro 183. La production en série a été lancée en 1940. C'était le premier char de série avec un blindage anti-projectile, un puissant moteur diesel et un canon long de 76,2 mm. Jusqu'à la fin de 1941, il était considéré comme le meilleur char du monde. La modification avec la tourelle améliorée connue sous le nom d'écrou a commencé la production en 1942. Le T-34 avec le canon F-34 de 76,2 mm était le principal char moyen soviétique jusqu'à la fin de 1944, quand il a été remplacé par le T plus puissamment armé -34/85. Plus de 35 000 chars T-34/76 ont été produits dans six usines de 1940 à 1944.

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Détails du produit:

Echelle : 1/35
Niveau de compétence : 3
Longueur: 7.5"
Hauteur: 3 & rdquo
Pièces : 199
- Peinture et assemblage requis
- 5 grappes
- Moulé en vert foncé
- Coques monobloc
- Pistes de vinyle noir
- Assemblage détaillé des roues
- Comprend des décalcomanies pour les versions suivantes :

  1. T-34, 1st Leningrad Front Red Banner Tank Brigade, été 1944
  2. T-34, 1st Leningrad Front Red Banner Tank Brigade, hiver 1943-44
  3. T-34, Colonne de chars "Mongolie révolutionnaire", hiver 1943-44
  4. T-34, colonne de chars &lsquoKomsomolets &ndash Severomorerts&rsquo, hiver 1942-43
  5. T-34, 5th Guard Tank Corps, Koursk Arc, juillet 1943

- Instructions illustrées et guide de peinture
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Guide de peinture :

Noir semi-lustré
Blanc Plat
Noir mat
Bois
Acier
Bronze à canon
Argent chromé
Rouiller
Champ Vert
Bronzage foncé
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L'opération Barbarossa et l'échec de l'Allemagne en Union soviétique

En août 1939, alors que l'Europe glissait vers une autre guerre mondiale, l'Allemagne et l'Union soviétique ont signé un traité de non-agression. Le pacte nazi-soviétique a été une surprise totale pour les autres nations, étant donné les différences idéologiques entre les deux pays. Cela a inauguré une période de coopération militaire qui a permis à Hitler d'ignorer les initiatives diplomatiques occidentales et d'envahir la Pologne. Les forces de Staline ont ensuite attaqué depuis l'ouest et ont achevé l'assujettissement et la partition de l'État polonais. Pendant un an et demi, l'Allemagne a également profité économiquement de l'accord, la Russie exportant des céréales et du pétrole en échange de produits manufacturés.

La coopération soviétique a permis à Hitler d'étendre ses plans de domination européenne. En mai 1940, la Blitzkrieg roule vers l'ouest et la France est conquise en six semaines. Mais la paix avec la Russie ne durerait pas. Hitler avait toujours voulu voir l'Allemagne s'étendre vers l'est pour gagner Lebensraum ou « espace vital » pour ses habitants.

Après la chute de la France, Hitler ordonna d'élaborer des plans pour une invasion de l'Union soviétique. Il avait l'intention de détruire ce qu'il considérait comme le régime « bolcheviste juif » de Staline et d'établir l'hégémonie nazie. La conquête et l'asservissement des populations slaves racialement « inférieures » de l'Union soviétique feraient partie d'un grand plan de « germanisation » et d'exploitation économique qui durerait bien au-delà de la victoire militaire attendue. Indépendamment de la récente coopération économique et politique, l'Union soviétique était considérée comme l'ennemi naturel de l'Allemagne nazie et un objectif stratégique clé.

OPÉRATION " BARBAROSSE "

Le 18 décembre 1940, Hitler publia la directive 21 du Führer, un ordre pour l'invasion de l'Union soviétique. Le plan militaire allemand prévoyait une avancée jusqu'à une ligne hypothétique allant du port d'Archangel dans le nord de la Russie au port d'Astrakhan sur la mer Caspienne - la soi-disant «ligne A-A». Cela amènerait la majeure partie de la population soviétique et son potentiel économique sous contrôle allemand.

Après un retard de cinq semaines alors que les opérations en Grèce et en Yougoslavie étaient terminées, l'opération "Barbarossa" - du nom de l'empereur romain germanique Frédéric Ier - a été lancée le 22 juin 1941. Plus de trois millions et demi d'Allemands et d'autres soldats de l'Axe attaqué le long d'un front de 1 800 milles. Un total de 148 divisions - 80 pour cent de l'armée allemande - ont été engagés dans l'entreprise. Dix-sept divisions panzer, formées en quatre groupes Panzer, formaient l'avant-garde avec 3 400 chars. Ils étaient soutenus par 2 700 avions de la Luftwaffe. C'était la plus grande force d'invasion à ce jour.

Les forces allemandes ont été divisées en trois groupes d'armées, chacun avec un objectif spécifique. Le groupe d'armées Nord devait traverser les États baltes de Lettonie, de Lituanie et d'Estonie et prendre Leningrad. Le groupe d'armées Sud attaquerait en Ukraine en direction de Kiev et de la région industrielle du Donbass (bassin du Donets).A eux deux, l'objectif du groupe d'armées Centre était Minsk, Smolensk puis Moscou même. Hitler s'attendait à ce que tout cela soit atteint en dix semaines environ.

Les Soviétiques avaient massé de grandes forces sur leur frontière occidentale, mais ils avaient pour ordre de ne pas provoquer les Allemands. Bien que méfiant à l'égard d'Hitler, Staline ne croyait pas qu'il attaquerait si tôt, malgré l'accumulation inquiétante des Allemands et un flot d'avertissements de renseignement. Il avait quelque 5 millions d'hommes disponibles immédiatement et un total de 23 000 chars, mais l'Armée rouge n'était toujours pas préparée lorsque les Allemands ont frappé.

Les Allemands ont pris un bon départ, les groupes de panzers poussant rapidement vers leurs objectifs et les forces russes s'effondrant dans la confusion. Ils ont été grandement aidés par le bombardement par la Luftwaffe des aérodromes soviétiques, des positions d'artillerie et des concentrations de troupes. Les Allemands ont rapidement établi la supériorité aérienne. Le premier jour seulement, 1 800 avions soviétiques ont été détruits, la plupart au sol. Le groupe d'armées Nord, commandé par le feld-maréchal Wilhelm Ritter von Leeb, plonge vers Leningrad, avec le Panzer Group 4 du général Erich Hoepner en tête. Les forces russes dans ce secteur étaient dispersées et les panzers ont parcouru 500 miles (804 km) en trois semaines. À la mi-juillet, ils n'étaient plus qu'à 60 milles (96 km) de leur objectif.

Le groupe d'armées Centre, dirigé par le feld-maréchal Fedor von Bock, a également fait des progrès rapides. Le 28 juin, le Panzer Group 2, dirigé par le général Heinz Guderian, et le Panzer Group 3 du général Hermann Hoth avaient encerclé trois armées russes et capturé plus de 320 000 hommes dans les poches de Bialystok-Minsk. Les deux groupes de panzers ont ensuite avancé, se reliant de l'autre côté de Smolensk le 27 juillet dans un autre double enveloppement. Deux autres armées russes ont été piégées et détruites, et 300 000 autres soldats ont été faits prisonniers.

Le groupe d'armées Sud, dirigé par le feld-maréchal Gerd von Rundstedt, avait le plus de chemin à parcourir et son attaque s'est également heurtée à la plus forte résistance soviétique. La plupart des blindés russes se trouvaient sur ce front. Mais début juillet, von Rundstedt avait dépassé la frontière polonaise d'avant 1939. Le groupe Panzer 1 du général Ewald von Kleist a été ralenti par les attaques de flanc soviétiques alors qu'il se dirigeait vers Kiev, la capitale de l'Ukraine et la clé du bassin du Donets, riche en charbon. Le 8 août, les Allemands encerclèrent deux armées soviétiques, capturant 100 000 hommes dans la poche d'Uman et atteignirent le fleuve Dniepr. Le port naval d'Odessa sur la mer Noire est également assiégé.

Jusque-là, tout semblait aller pour le mieux, le seul problème majeur étant le temps nécessaire à l'infanterie pour rattraper les panzers et éponger les poches de la défense russe. Mais la résistance soviétique se durcissait maintenant, malgré des pertes catastrophiques. Un saillant allemand autour de Yelnya, au sud-est de Smolensk, a été repris dans une contre-attaque coûteuse mais réussie.

Pendant ce temps, la situation d'approvisionnement du groupe d'armées Centre devenait critique. Hitler a décidé d'arrêter l'avance sur Moscou et de renforcer les groupes d'armées Nord et Sud. Le groupe Panzer 3 de Hoth a été envoyé au nord pour soutenir la poussée sur Leningrad tandis que les chars de Guderian ont été envoyés pour aider le groupe d'armées sud à prendre Kiev. Le haut commandement allemand protesta vigoureusement. Les panzers n'étaient qu'à 220 milles de Moscou. Mais Hitler considérait l'Ukraine riche en ressources comme plus importante. Le 21 août, il ordonna que la conquête de la Crimée et du bassin du Donets soit prioritaire.

Les Soviétiques ont été complètement dupés par les mouvements allemands. Cinq armées soviétiques étaient piégées dans un vaste saillant autour de Kiev. Comme d'habitude, Staline a refusé de sanctionner un retrait avant que la poche ne soit scellée. Fin septembre, Kiev était tombée et plus de 650 000 soldats russes avaient été tués ou capturés. Les Allemands ont poussé le long de la côte de la mer Noire et dans la Crimée, assiégeant Sébastapol. En octobre, Kharkov tomba, mais les Allemands étaient désormais épuisés. Les combats avaient gravement épuisé leurs rangs et les lignes de ravitaillement étaient étirées à la limite. Pour l'instant, le front sud est resté sur place. Au nord aussi, les forces allemandes avaient atteint leur limite. En septembre, avec l'aide de leurs alliés finlandais, ils coupent Leningrad du reste de la Russie, mais manquent de force pour s'emparer de la ville. Au lieu de cela, Hitler a ordonné qu'il soit affamé dans la soumission. Le siège épique durera 890 jours.

LA BATAILLE POUR MOSCOU

Hitler décida alors de reprendre la bataille pour Moscou. Le 2 octobre, il a déclenché l'opération « Typhon ». Il croyait que les Russes avaient été fatalement affaiblis et n'avaient pas la force de défendre leur capitale - une poussée de plus la ferait tomber et la victoire serait la sienne. Mais l'Armée rouge avait été renforcée. Près d'un million de soldats soviétiques étaient en place, même s'il leur restait peu de chars et d'avions. Un anneau de défense à plusieurs niveaux avait été jeté autour de la capitale et ses citoyens avaient été mobilisés. L'offensive allemande a été menée par un groupe d'armées renforcé Centre, comprenant trois armées d'infanterie et trois groupes de panzer - 1 million d'hommes et 1 700 chars. Cependant, la Luftwaffe était faible après plus de trois mois d'opérations soutenues. Et le temps commençait à tourner.

Une fois de plus, l'assaut initial a été un succès. Les divisions blindées ont pris d'assaut et plus de 600 000 soldats russes ont été capturés dans deux autres encerclements énormes près des villes de Briansk et de Viazma. Les Russes étaient réduits à environ 90 000 hommes. Mais alors qu'elles atteignaient les abords de Moscou, les formations allemandes ralentissaient en rampant. Les pluies d'automne avaient transformé les chemins de terre en rivières de boue. C'était le Rasputitsa - la « saison des bourbiers » - et les transports à roues et à chevaux sont devenus désespérément bloqués. Les Allemands ont choisi d'arrêter temporairement les opérations.

À la mi-novembre, alors que la température baisse et que le sol est désormais gelé, les panzers tentent une dernière attaque en tenaille autour de Moscou même. Le retard avait donné aux Soviétiques le temps d'apporter des renforts supplémentaires, y compris des réservistes et des troupes de Sibérie et des frontières orientales. La tenaille du nord de l'Allemagne a été la plus efficace et s'est approchée à moins de 12 milles de la ville. Les officiers allemands pouvaient voir les bâtiments du Kremlin à travers leurs jumelles. Les Allemands tentent également d'attaquer au centre, le long de la route Minsk-Moscou. Le 2 décembre, une unité de reconnaissance s'est rendue à moins de 5 milles de Moscou. Bien que terriblement proche, c'était la limite de toute l'avance. Les unités allemandes épuisées étaient épuisées et figées dans l'inactivité dans la neige profonde.

Le 5 décembre, les Soviétiques lancent une contre-offensive surprise. Les Allemands ont été contraints de battre en retraite, malgré l'appel d'Hitler à défendre chaque pied de terrain. Guderian et plusieurs autres généraux supérieurs qui ont conseillé le retrait ont été limogés. Les Russes réussirent à écraser diverses formations allemandes dans leurs propres encerclements. La Luftwaffe a eu du mal à opérer, mais a effectué un travail vital en transportant des fournitures pour couper les unités et en harcelant l'avance russe. Le centre du groupe d'armées a été repoussé jusqu'à 150 milles de Moscou. Un Hitler furieux a renvoyé le commandant en chef de l'armée allemande, le maréchal Walther von Brauchitsch, et s'est nommé à sa place.

Regardez l'invasion se dérouler

Regardez l'invasion se dérouler

POURQUOI OPÉRATION « BARBAROSSA » ÉCHOUÉ

L'opération "Barbarossa" avait clairement échoué. Malgré les graves pertes infligées à l'Armée rouge et des gains territoriaux considérables, la mission de détruire complètement la puissance de combat soviétique et de forcer la capitulation n'a pas été atteinte.

L'une des raisons les plus importantes pour cela était une mauvaise planification stratégique. Les Allemands n'avaient aucun plan satisfaisant à long terme pour l'invasion. Ils ont supposé à tort que la campagne serait courte et que les Soviétiques céderaient après avoir subi le choc des défaites initiales massives. Hitler avait assuré au haut commandement que « nous n'avons qu'à enfoncer la porte d'entrée et tout l'édifice pourri s'effondrera ». Mais la Russie n'était pas la France. La valeur de choc de la Blitzkrieg initiale a été dissipée par les grandes distances, les difficultés logistiques et le nombre de troupes soviétiques, qui ont tous causé des pertes attritionnelles des forces allemandes qui ne pouvaient pas être supportées.

L'IMPACT DE IMPLICATION D'HITLER

La contribution d'Hitler a été fortement critiquée, notamment par ses généraux de l'époque. Moscou a toujours été un objectif plus important pour le haut commandement allemand que pour Hitler, qui était plus préoccupé par la destruction des armées de campagne soviétiques et la capture de ressources industrielles vitales. Son transfert de la poussée principale du front central à Leningrad au nord et à l'Ukraine au sud était dans une certaine mesure militairement raisonnable étant donné la faiblesse du groupe d'armées Centre après les batailles de Smolensk et les menaces sur ses flancs. En effet, la diversion a en fait joué en faveur des Allemands puisqu'elle a surpris les Soviétiques et a entraîné la destruction d'énormes forces soviétiques autour de Kiev. Mais cela a également fait perdre à l'Allemagne la seule vraie chance de victoire pure et simple.

La capture précoce de Moscou aurait eu un impact psychologique indéniable et aurait pu être le point de basculement. Guderian en particulier croyait que l'utilisation des panzers dans les batailles d'encerclement traditionnelles jouait le jeu des Russes et leur donnait des chances de présenter de nouvelles réserves. Il avait prôné une campagne tous azimuts sur la capitale. Mais quand Hitler a repris l'assaut avec l'opération « Typhon », il était trop tard. L'armée allemande était maintenant fatalement affaiblie, le temps s'était détérioré et des renforts soviétiques étaient arrivés.

RENSEIGNEMENTS ALLEMANDS LES ÉCHECS

Les échecs du renseignement allemand ont joué un grand rôle à plusieurs niveaux. L'Armée rouge avait été considérée avec dédain, en particulier parce que les purges de Staline à la fin des années 1930 avaient supprimé des milliers de ses officiers - bien que temporairement dans la plupart des cas. Ses contre-performances face aux Finlandais durant l'hiver 1939-1940 encouragent également les Allemands. L'industrie soviétique était jugée incapable de produire des armes modernes. Plus important encore, le nombre de troupes russes et la force de combat étaient continuellement sous-estimés, de sorte que malgré les pertes infligées lors des premières batailles d'encerclement, les Allemands devaient toujours faire face à des renforts supplémentaires. Le haut commandement n'avait pris en compte que les groupes d'armées soviétiques occidentales dans sa planification, et la présence de forces de réserve et de formations non engagées à l'intérieur de la Russie ou aux frontières orientales était ignorée. Même après l'arrêt de l'opération « Typhon » début décembre, les Allemands ont toujours choisi de croire que les Soviétiques n'avaient plus rien pour organiser une contre-attaque.

RÉSERVOIR SOVIÉTIQUE SUPÉRIORITÉ

Alors que les Allemands ont sous-estimé le potentiel militaire de leurs adversaires, ils ont également exagéré les capacités de leurs propres forces, notamment les quatre Panzer Groups. Les divisions blindées étaient l'arme principale de la Blitzkrieg et étaient à l'époque bien supérieures aux Soviétiques en termes d'entraînement, de leadership et de capacité tactique. Mais ils étaient relativement faibles en nombre et en équipement.

La force des chars allemands avait été réduite de moitié en 1940 afin que le nombre de divisions puisse être doublé. Plus de la moitié des chars affectés à « Barbarossa » étaient des chars légers obsolètes et des modèles de construction tchèque, plutôt que les PzKpfw III et IV plus performants. Et il n'y avait pratiquement pas de réserves disponibles. Hitler avait jusqu'à présent refusé de mobiliser pleinement l'économie allemande et la production d'armes était donc insuffisante. Même au milieu de 1941, seuls 250 nouveaux chars étaient construits chaque mois, insuffisants pour équiper correctement l'armée à la veille d'une nouvelle campagne majeure, ou faire face aux inévitables pertes mécaniques et de combat. Hitler a même choisi de détourner certains d'entre eux vers la France et d'autres théâtres, lorsque la demande était la plus forte en Russie.

La grande majorité des quelque 10 000 chars russes affrontés aux Allemands en juin 1941 étaient des chars légers de la série BT ou des modèles T-26 obsolètes. Des nombres énormes ont été détruits dans des contre-attaques mal planifiées et exécutées. Mais le développement et la production de chars soviétiques étaient déjà supérieurs à ceux des Allemands. Une nouvelle génération de chars était entrée en service, à savoir le T-34 et le KV-1. Le T-34 en particulier était une avancée majeure dans la conception des chars et a été un choc complet pour les Allemands lorsqu'il a été rencontré pour la première fois en juillet 1941. Il avait un blindage incliné - qui a effectivement doublé sa force - et un puissant canon de 76,2 mm. Son moteur diesel fiable lui donnait une bonne autonomie et une bonne vitesse de rotation, et ses larges chenilles pouvaient faire face à la boue ou à la neige. L'industrie russe se préparait déjà à le produire en grand nombre.

Moins d'un millier de T-34 étaient disponibles au début de "Barbarossa" et la plupart ont été gaspillés dans des actions au coup par coup par des équipages à moitié entraînés. Mais l'Armée rouge pouvait absorber des pertes importantes de matériel ainsi que d'hommes. La mobilisation de masse de l'industrie soviétique avait été mise en route, ce qui comprenait la relocalisation d'usines vitales de chars, d'avions et de munitions vers l'est, dans l'Oural. Cette énorme entreprise logistique portait déjà ses fruits. Cela signifiait que malgré les premières défaites, l'Union soviétique était bien mieux préparée pour une longue guerre que les Allemands, dont la propre production de chars et d'autres armes serait faible en comparaison.

ALLEMAND PROBLÈMES LOGISTIQUES

La logistique a été un autre facteur extrêmement important dans la défaite allemande. Peu importe à quelle vitesse ou à quelle distance les formations de combat avançaient, elles dépendaient de l'approvisionnement en carburant et en munitions en temps opportun. Cela est devenu un problème de plus en plus important à mesure que l'armée progressait plus profondément dans le territoire soviétique et s'éloignait de ses propres têtes de ligne. Non seulement les distances étaient beaucoup plus grandes qu'elles ne l'avaient été pendant la campagne de France, mais l'infrastructure de transport soviétique était beaucoup plus pauvre. Les ingénieurs allemands ont eu du mal à convertir l'écartement des chemins de fer russes en un écartement utilisable par leurs propres locomotives et matériel roulant. Pendant ce temps, la multitude de camions et de chariots tirés par des chevaux dans lesquels les fournitures étaient transportées étaient obligées de négocier des routes de terre russes, devenues pratiquement impraticables après des pluies prolongées.

Les effets débilitants de la météo et du terrain n'ont pas été correctement pris en compte lors de la planification de la campagne. Les nombreuses forêts, marais et rivières ralentissent l'avancée durant l'été. L'automne Rasputitsa et le début de l'hiver russe brutal l'a arrêté pendant l'opération « Typhon ». Les lubrifiants pour réservoirs et véhicules ont gelé alors que les températures plongeaient à des niveaux record. Les approvisionnements en vêtements d'hiver ont été bloqués en Pologne, car le carburant et les munitions avaient la priorité. Si quelque chose symbolise l'échec de « Barberousse », c'est l'image de troupes allemandes insuffisamment équipées grelottant dans la neige devant Moscou.

LE SUCCÈS DE RÉSISTANCE SOVIÉTIQUE

La raison la plus importante de la défaite de l'opération « Barberousse » était peut-être la résistance tenace des défenseurs. Les Allemands ont complètement sous-estimé la volonté soviétique de combattre. L'annonce d'Hitler que la guerre à l'Est était une guerre d'"annihilation" et l'appel astucieux de Staline à défendre la "Mère Russie" plutôt que son propre régime ont donné au soldat russe ordinaire - peu importe à quel point il était contraint ou mal dirigé - toutes les raisons de se battre jusqu'à la mort. . L'infâme « Ordre du commissaire » d'Hitler, qui sanctionnait l'exécution de tous les officiers politiques capturés, a également renforcé la détermination russe. Le soldat russe s'est avéré être un ennemi robuste et implacable, et a rapidement gagné le respect de la majorité des troupes de première ligne allemandes. Aucun ennemi occidental ne s'approcherait des Soviétiques en force.

Malgré l'échec et les énormes pertes de « Barberousse », Hitler lança une autre offensive stratégique majeure en juin 1942, cette fois vers les montagnes du Caucase et les champs pétrolifères de Bakou au-delà. Le moral était encore généralement élevé et les forces allemandes maintenaient la capacité d'infliger de nouvelles pertes massives aux formations soviétiques mal gérées. En fait, 1942 serait une année encore pire que 1941 pour les Russes. Mais les facteurs qui ont causé l'échec de 'Barbarossa' ont maintenant conspiré pour condamner également cette nouvelle entreprise. Alors que les colonnes allemandes avançaient à travers les espaces apparemment infinis de la steppe vers leurs objectifs lointains, y compris une ville nommée Stalingrad, la victoire à l'Est qui semblait autrefois si certaine s'éloignait encore plus de la vue.


Voir la vidéo: WW2 T-34-76 Tank. The first test after a long restoration. (Novembre 2021).