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Les chercheurs pensent avoir localisé un navire célèbre qui appartenait autrefois au capitaine Cook


Une équipe de chercheurs aux États-Unis pense avoir localisé la zone de l'épave du navire du capitaine James Cook. Le HMS Endeavour est connu pour être le navire qui a atteint l'Australie le 19 avril 1770, lors de la première des trois expéditions menées par l'explorateur.

Le navire s'appelait à l'origine ''Le comte de Pembroke'', et il a été acheté pour l'expédition par Cook et renommé. Le HMS Endeavour pesait 368 tonnes (334 tonnes métriques) et mesurait 105 pieds (32 mètres) de long. Après le voyage aventureux avec Cook, l'Endeavour a été retiré de la marine. Il fut à nouveau rebaptisé, cette fois sous le nom de Lord Sandwich et devint un navire utilisé pour transporter des troupes pendant la guerre en 1775.

Pendant la Révolution américaine en août 1778, les Américains étaient en difficulté et espéraient le soutien de la marine française. Les Britanniques décidèrent de saborder 13 navires à Newport, dont Lord Sandwich. Ils voulaient bloquer la marine française en route.

Peinture du comte de Pembroke, plus tard HMS Endeavour, et enfin Lord Sandwich quittant Whitby Harbour en 1768. ( Domaine public )

L'expédition à la recherche de l'Endeavour a commencé il y a quelques années en cartographiant 8 sites de naufrages dans le port de Newport. L'équipe a découvert qu'ils faisaient tous partie de la flotte de 13 navires de transport qui ont coulé en 1778. Les premiers résultats de la recherche ont été présentés lors de la réunion de la Société d'archéologie historique de Québec en janvier 2014.

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Selon la BBC, le Rhode Island Marine Archaeology Project (RIMAP) affirme qu'il est possible qu'ils aient trouvé l'emplacement de la célèbre épave. RIMAP est une organisation à but non lucratif créée en 1992. Leur objectif principal est de compléter l'archéologie sous-marine avec leurs compétences et de soutenir les études d'histoire maritime et de sites d'archéologie marine dans la baie de Narragansett du Rhode Island. Grâce à la subvention reçue du Australian National Maritime Museum , RIMAP a pu retrouver des documents historiques liés aux navires sabordés en 1778.

Comme l'a déclaré le Dr Kathy Abbass, directrice exécutive du Rhode Island Marine Archeology Project à CNN: "Lord Sandwich était le premier seigneur de l'amirauté à l'époque, donc le nom a du sens – un signe de tête de son propriétaire privé. Nous savons d'après sa taille, sa dimension et ces records que le Sandwich était l'Endeavour. »

Sites sélectionnés d'études RIMAP – Épaves de Rhode Island. ( RIMAP)

Cependant, les chercheurs de RIMAP ont écrit dans une déclaration publiée récemment qu'ils ne peuvent toujours pas dire qu'ils ont trouvé l'épave d'Endeavour avec certitude parce que les plans du site contiennent trop peu d'informations. Des fouilles archéologiques sont nécessaires pour annoncer de façon concluante qu'ils ont découvert la fameuse épave. Ils ont écrit : " Pendant ce temps, il y a un certain nombre de cibles plus subtiles dans le port de Newport qui auront besoin d'attention avant que nous puissions dire avec confiance que nous avons trouvé tous les transports perdus là-bas en 1778. "

La prochaine étape pour RIMAP est d'enquêter sur les navires et les artefacts qu'ils contiennent. Cependant, ils ont décidé qu'avant cette phase de la recherche, ils voulaient construire une installation pour conserver, gérer, stocker et exposer le matériel qu'ils prélèveraient de l'eau. Les chercheurs de RIMAP pensent qu'il est significatif que la découverte de l'épave de l'Endeavour ait lieu au cours de l'année du 240e anniversaire du jour où la législature coloniale de Rhode Island a désavoué sa loyauté au roi George III d'Angleterre et les colonies ont publié la Déclaration de l'Indépendance.

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Il existe encore de nombreuses controverses autour du voyage de Cook en Australie. Le 24 mai 2014, Ancient Origins a rapporté que des recherches avaient lié un vieux pistolet pivotant trouvé à Darwin, en Australie, à une mine de la péninsule ibérique espagnole, suggérant que les Portugais ont atteint l'Australie non seulement avant Cook, mais aussi avant que les Hollandais ne fassent le premier Européen. observation de l'Australie en 1606.

Une réplique du HMS Endeavour à Sydney, en Australie. ( CC PAR SA 3.0 )

Par ailleurs, la « découverte » de l'Australie en 1770 est aussi un point douloureux de l'histoire en raison de son lien avec la décimation de la culture aborigène. Cependant, une partie positive des expéditions de Cook a été créée par les scientifiques qui l'ont accompagné, notamment l'astronome Charles Green, le botaniste Joseph Banks et le naturaliste et ethnologue Johann Georg Adam Forster.

Johann Georg Adam Forster a rejoint Cook lors de sa deuxième expédition en Australie de 1772 à 1775. Il a rejoint l'équipage en raison de la renommée de Cook pour son voyage de 1768 à 1770. Pendant le séjour en Australie, Forster a effectué des recherches qui lui ont permis d'écrire deux livres sur l'environnement naturel de la région : ' De Plantis Esculentis Insularum Oceani Australis Commentatio Botanica ' et ' Florulae Insularum Australium Prodromus '.

Portraits du capitaine James Cook et Johann Georg Adam Forster. (Domaine public )

Apparemment, la relation entre Forster et Cook était très tendue. Les mémoires écrits par les chercheurs qui ont rejoint l'équipage de l'expédition ont déclaré que Cook n'aimait pas et ne respectait pas leur travail. Il était simplement intéressé à explorer et à apporter des biens au roi. Cook était également irrité lorsqu'il a dû attendre que le scientifique recueille suffisamment d'informations sur les animaux, les plantes, etc. En conséquence, Cook a décidé de ne pas emmener de scientifiques avec lui lors de son troisième et dernier voyage.

Image vedette : HMS Endeavour au large des côtes de la Nouvelle-Hollande. La source:


James cook

Capitaine James cook FRS (7 novembre 1728 [NB 1] - 14 février 1779) était un explorateur, navigateur, cartographe et capitaine britannique de la Royal Navy britannique, célèbre pour ses trois voyages entre 1768 et 1779 dans l'océan Pacifique et en Australie en particulier. Il a fait des cartes détaillées de Terre-Neuve avant d'effectuer trois voyages dans le Pacifique, au cours desquels il a réalisé le premier contact européen enregistré avec la côte est de l'Australie et des îles Hawaï, et le premier tour du monde enregistré de la Nouvelle-Zélande.

Cook a rejoint la marine marchande britannique à l'adolescence et a rejoint la Royal Navy en 1755. Il a participé à la guerre de Sept Ans et a par la suite arpenté et cartographié une grande partie de l'entrée du fleuve Saint-Laurent pendant le siège de Québec, ce qui l'a amené à l'attention de l'Amirauté et de la Royal Society. Cette acclamation est venue à un moment crucial de sa carrière et de la direction de l'exploration britannique à l'étranger, et a conduit à sa commission en 1766 en tant que commandant du HMS Effort pour le premier des trois voyages dans le Pacifique.

Au cours de ces voyages, Cook a parcouru des milliers de kilomètres à travers des régions du monde en grande partie inexplorées. Il a cartographié les terres de la Nouvelle-Zélande à Hawaï dans l'océan Pacifique de manière plus détaillée et à une échelle jamais cartographiée auparavant par les explorateurs occidentaux. Il a arpenté et nommé des caractéristiques, et enregistré pour la première fois des îles et des côtes sur des cartes européennes. Il a fait preuve d'une combinaison de matelotage, de compétences supérieures en arpentage et en cartographie, de courage physique et d'une capacité à diriger des hommes dans des conditions défavorables.

Cook a été attaqué et tué en 1779 lors de son troisième voyage d'exploration dans le Pacifique alors qu'il tentait d'arrêter le chef au pouvoir de l'île d'Hawaï, Kalani'ōpu'u, pour récupérer un cotre pris sur l'un de ses navires après que son équipage eut pris du bois dans un cimetière. Il a laissé un héritage de connaissances scientifiques et géographiques qui a influencé ses successeurs jusqu'au 20e siècle, et de nombreux monuments commémoratifs à travers le monde lui ont été dédiés.


Le navire Endeavour perdu du capitaine Cook qui a "découvert" l'Australie "a finalement été retrouvé coulé au large des côtes de Rhode Island"

Le navire perdu depuis longtemps du CAPTAIN Cook a peut-être finalement été découvert, coulé au large des côtes américaines.

Le naufragé Endeavour a été utilisé par Cook pour "découvrir" l'Australie - et a finalement été utilisé comme navire-prison, avant d'être perdu dans l'histoire.

Les archéologues maritimes pensent maintenant qu'ils l'ont trouvé dans le port de Newport, dans le Rhode Island.

Cela marque le début de la fin d'une recherche de plusieurs décennies pour le navire, qui a été intentionnellement détruit par les Britanniques à la fin du XVIIIe siècle.

Les experts doivent encore identifier positivement le navire, et disent que cela pourrait prendre des mois ou des années pour vérifier son identité.

Mais des analyses et des échantillons ont été collectés par des chercheurs qui espèrent faire une découverte gagnante.

"Nous ne pensons pas que nous allons trouver quelque chose qui dit "Le capitaine Cook a dormi ici - ce n'est pas probable", a déclaré Kathy Abbass, du Rhode Island Marine Archeology Project, s'adressant à Live Science.

"Mais si nous trouvons certaines des plus petites choses qui correspondent à la façon dont nous savons qu'elle a été utilisée - comme moyen de transport et comme navire-prison à Newport, alors nous savons que nous l'avons.

"Tout ce que nous voyons cette année est cohérent avec le fait qu'il s'agit de l'Endeavour, et nous n'avons rien vu qui dit que cela ne peut pas être."

L'Endeavour a commencé sa vie en tant que navire transporteur de charbon, mais a ensuite été commandé par James Cook, qui était alors lieutenant de la Royal Navy.

Cook a utilisé Endeavour pour faire le tour du monde entre 1768 et 1771, y compris lors de sa première mission scientifique à Tahiti.

L'équipage de l'Endeavour a ensuite exploré le Pacifique Sud, cartographiant la côte de la Nouvelle-Zélande avant de "découvrir" l'Australie pour l'Europe.

Ils ont débarqué à Botany Bay en 1770, enregistrant la flore et la faune locales, y compris la première observation européenne d'un kangourou.

Finalement, l'Endeavour est retourné en Angleterre, où il a été vendu par la Royal Navy à un acheteur privé.

Il a ensuite été utilisé pendant la guerre d'indépendance américaine pour expédier les troupes britanniques à travers l'Atlantique pour se battre.

Pendant la guerre, les Britanniques l'ont également utilisé comme navire-prison, mais a été intentionnellement coulé en 1778 - avec 12 autres navires - pour empêcher une invasion par les Français.

Qui était l'explorateur britannique James Cook ?

Voici ce que vous devez savoir sur l'explorateur britannique qui a dirigé la première expédition en Australie.

  • James Cook est né en 1728 à Marton, en Angleterre
  • Il s'engage dans la marine marchande à l'âge de 18 ans
  • Au fur et à mesure qu'il gravissait les échelons, il a pu parcourir des milliers de kilomètres à travers le monde vers des endroits que les Occidentaux n'avaient jamais visités auparavant.
  • Il est surtout connu pour le premier contact européen enregistré avec la côte est de l'Australie et d'Hawaï et pour avoir été le premier à faire le tour de la Nouvelle-Zélande.
  • On pense que le premier Européen à avoir mis le pied sur la côte est de l'Australie était en fait le neveu de Cook, Isaac Smith.
  • Cook a été tué par des Hawaïens lors de sa troisième et dernière expédition après qu'une querelle a éclaté entre les marins et les indigènes
  • Tey a volé l'un de ses plus petits bateaux et il a essayé de kidnapper et de rançonner leur roi afin qu'ils l'aient poignardé à mort

L'Endeavour serait situé près du La Liberté, un autre navire coulé trouvé dans le port de Newport.

Certains experts pensent que ce navire s'appelait autrefois le HMS Resolution, également utilisé par Cook lors d'un méga-voyage entre 1772 et 1775.

Cela signifie que deux des quatre navires autour du monde de Cook peuvent être situés l'un à côté de l'autre.

D'autres plongées pour enquêter sur le navire sont maintenant prévues au cours de l'hiver, et d'autres fouilles suivront l'été prochain.


ARTICLES LIÉS

Le HMS Endeavour est l'un des navires les plus célèbres de l'histoire navale et a été utilisé pour la découverte par le capitaine Cook de la côte est de l'Australie en 1770.

Le HMS Endeavour a été lancé pour la première fois en 1764 sous le nom de Earl of Pembroke, puis rebaptisé His Majesty's Bark the Endeavour après avoir été acheté quatre ans plus tard par la Royal Navy britannique.

Il a été envoyé pour explorer l'océan Pacifique en août 1768 à la fois pour observer le passage de Vénus en 1769 à travers le soleil et à la recherche du continent qui s'appelait alors Terra Australis Incognita, ou terre inconnue du sud.

Le précédent transit de Vénus en 1639 avait fourni une grande quantité d'informations aux astronomes et aux scientifiques sur la taille du système solaire et de l'univers.

Il a été désarmé peu de temps après son retour en Grande-Bretagne, puis vendu par la Royal Navy à des mains privées et son nom a été changé en Lord Sandwich.

Elle a été appelée à l'action lorsque la Grande-Bretagne l'a embauchée comme navire de transport de troupes pour aider à combattre la guerre d'indépendance américaine.

La dernière observation du HMS Endeavour remonte à 1778 et il a été sabordé - ou délibérément coulé - dans le port au large de la côte de Rhode Island.

HISTOIRE DE L'EFFORT DE COOK

Le HMS Endeavour était un navire de recherche britannique piloté par le capitaine James Cook.

Le capitaine Cook est parti d'Angleterre à bord de l'Endeavour en 1768 à la recherche de l'Australie, alors connue sous le nom de « Terre inconnue du Sud ».

L'Endeavour était un petit navire - moins de 100 pieds de long - et abritait un équipage d'environ 100 marins.

Avant de venir en Australie, le capitaine Cook atteignit la Nouvelle-Zélande en 1769.

Il a fait le tour des îles du Nord et du Sud de la Nouvelle-Zélande et a dressé la première carte complète de la côte du pays.

L'Endeavour fut le premier navire à atteindre la côte est de l'Australie, atterrissant à Botany Bay en 1770.

Le navire est retourné en Angleterre en 1771 et a été largement oublié avant d'être vendu en 1775 et rebaptisé The Lord Sandwich.

Il a été désarmé peu de temps après son retour en Grande-Bretagne et a ensuite été vendu par la Royal Navy.

Elle a été appelée à l'action lorsque la Grande-Bretagne l'a embauchée comme navire de transport de troupes pour aider à combattre la guerre d'indépendance américaine.

La dernière observation du HMS Endeavour remonte à 1778 et il a été sabordé - ou délibérément coulé - dans le port au large de la côte de Rhode Island.

L'Endeavour était un petit navire - moins de 100 pieds de long - et abritait un équipage d'environ 100 marins (photo). Il a été utilisé pour transporter des soldats britanniques pendant la guerre d'indépendance américaine et a été délibérément coulé en 1778

Ses origines sont inconnues, mais les universitaires pensent maintenant l'avoir repéré dans le port de Newport, Rhode Island (photo)

Les archéologues marins ont localisé l'endroit exact où se trouvent les restes sabordés du navire HMS Endeavour du capitaine James Cook (une réplique du navire est illustrée) l'année dernière.

Le capitaine Cook a été tué en 1779 lors d'un combat avec des Hawaïens sur l'île. L'Endeavour deviendra bientôt un navire de transport naval

Le capitaine James Cook (photo) a commandé le HMS Endeavour en Australie lors de son voyage de découverte à la fin des années 1700

Le navire est parti pour son voyage révolutionnaire de Plymouth avec 94 personnes à bord, dont le capitaine James Cook.

Il a parcouru la côte africaine avant de traverser l'Atlantique et d'arriver à Rio de Janeiro en novembre de la même année.

Le bateau s'est ensuite mis en route pour le passage du Cap Horn, ce qu'il a réussi à faire lors de sa troisième tentative en janvier après que le vent, le temps orageux et les conditions difficiles aient déjoué les deux premières tentatives de Cook.

En avril, le navire a atteint Tahiti, où il est resté pendant les quatre mois suivants et où l'astronome Charles Green a pu étudier le transit de Vénus en juin.

Après des mois d'exploration du Pacifique à la recherche d'îles, l'Endeavour a atteint la côte de la Nouvelle-Zélande en octobre, devenant le premier navire européen à débarquer sur l'île depuis plus de 100 ans.

1770 : L'explorateur anglais le capitaine James Cook (1728 - 1779) proclame la Nouvelle-Galles du Sud possession britannique, peu après son débarquement à Botany Bay. Son navire, l'Endeavour peut être vu en arrière-plan

Une peinture en coupe du navire HMS Endeavour du capitaine Cook lors de son célèbre voyage de découverte

L'explorateur néerlandais Abel Tasman avait déjà atteint les îles de Nouvelle-Zélande et de Tasmanie lors de son voyage en 1642 alors qu'il était avec la Compagnie néerlandaise des Indes orientales.

Cook a passé six mois à explorer et à cartographier la côte de la Nouvelle-Zélande et a revendiqué la terre pour la Grande-Bretagne avant de naviguer vers l'ouest.

En avril 1770, des personnes à bord du navire ont repéré pour la première fois l'Australie, et le 29 avril, le HMS Endeavour est devenu le premier navire européen à toucher terre sur la côte est de l'île.

Cook a passé quatre mois à cartographier la côte et, à un moment donné, a rencontré des problèmes lorsque le navire a heurté une partie de la Grande Barrière de Corail.

Le navire se trouvait à 24 milles de la côte à l'époque avec pas assez de canots de sauvetage, mais a réussi à dégager l'eau de la coque du navire et à regagner le rivage en toute sécurité.


Baie de Champagne (Vanuatu)

Situé sur Espiritu Santo, le port de Champagne Bay abrite Champagne Beach, une étendue de sable immaculée qui a été nommée l'une des meilleures plages du monde par une myriade de publications de voyage. À marée basse, une source d'eau douce bouillonnante fait ressembler l'océan à du champagne (surtout si vous avez vous-même bu trop de verres de vrais trucs). Avec ses eaux cristallines et ses récifs frangeants chargés de vie marine, ce port est idéal pour la plongée en apnée. Il abrite également l'un des sites de plongée les plus célèbres au monde : le SS President Coolidge. Les plongeurs expérimentés peuvent explorer cette célèbre épave lors d'une excursion, les plongeurs avec tuba et les plongeurs novices peuvent voir des jeeps coulées et d'autres équipements militaires jonchent le fond de l'océan à proximité à Million Dollar Point.


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Bien que les archéologues soient convaincus d'avoir trouvé l'Endeavour, cela pourrait prendre quatre mois pour tester le bois provenant de l'épave pour le prouver.

En 1983, l'Australie a remporté la Coupe de l'America - la première fois que les États-Unis perdaient le trophée en 132 ans.

L'Australia II a mis fin à la plus longue séquence de victoires consécutives de l'histoire du sport, ainsi qu'à la domination des États-Unis sur l'épreuve de course.

Les archéologues marins pensent avoir localisé l'endroit exact où se trouvent les restes sabordés du navire HMS Endeavour du capitaine James Cook (une réplique du navire est illustrée)

L'annonce officielle a eu lieu sur Goat Island, une petite île de la baie de Narragansett, au large de Newport, Rhode Island, près des restes sabordés.

L'événement impliquait des archéologues du RIMAP et du Musée maritime national australien (ANNM).

"Il y a encore beaucoup de travail à faire, mais c'est une journée passionnante", a déclaré à l'AAP Kevin Sumption, directeur du Musée national australien de la marine maritime.

"Ce qui déterminera finalement lequel des navires est Endeavour, c'est si nous avons la chance de faire une fouille qui trouve des preuves qu'il a été utilisé comme carcasse de prison", a déclaré M. Sumption.

La confirmation de vendredi intervient vingt ans après que les archéologues ont appris que le navire avait été sabordé dans le port de Newport.

Les chercheurs ont dû passer au peigne fin 15 épaves abandonnées pour identifier le HMS Endeavour.

Le HMS Endeavour est l'un des navires les plus célèbres de l'histoire navale et a été utilisé pour la découverte de la côte est de l'Australie par le capitaine Cook en 1770.

Le capitaine James Cook (photo) a commandé le HMS Endeavour en Australie lors de son voyage de découverte à la fin des années 1700

Sur la photo, une réplique du HMS Endeavour.Le HMS Endeavour est l'un des navires les plus célèbres de l'histoire navale et a été utilisé pour la découverte de la côte est de l'Australie par le capitaine Cook en 1770.

L'archéologue naval australien, le Dr James Hunter, a décrit les conditions comme "pas faciles" et "la visibilité est d'environ un mètre"

Le Dr Abbass a déclaré que la découverte serait importante pour un certain nombre de pays, dont l'Australie, les États-Unis, la Grande-Bretagne et la Nouvelle-Zélande.

L'espoir a été suscité que le navire sera fouillé et renvoyé en Australie pour le 250e anniversaire de l'arrivée de Cook en Australie.

Mais le gouvernement de l'État de Rhode Island a revendiqué la propriété officielle de l'ensemble de la flotte d'épaves, qui comprend l'Endeavour, en 1999.

Cela suggère que les autorités australiennes devraient se battre pour que l'une des épaves soit ramenée sous le sol, a rapporté The Age.

Des chercheurs et des plongeurs australiens ont travaillé en équipe pour vérifier le navire, et l'archéologue naval, le Dr James Hunter, a décrit les conditions comme "pas faciles".

"La visibilité est d'environ un mètre", a-t-il déclaré à Nine News.

Les récents développements font suite à la découverte par le Rhode Island Marine Archaeology Project que le navire a été sabordé dans le port de Newport en 1778 par les forces britanniques avant la bataille de Rhode Island.

Une peinture en coupe du navire HMS Endeavour du capitaine Cook lors de son célèbre voyage de découverte

Le HMS Endeavour a ensuite été découvert parmi 13 autres navires lors d'une enquête archéologique massive.

L'enquête a combiné la cartographie de haute technologie des fonds marins avec l'analyse des documents d'expédition historiques trouvés à Londres.

Le consul général d'Australie à New York, Alistair Walton, a déclaré vendredi: "Je pense que nous pouvons dire avec beaucoup de confiance, sur la base de tous ceux que nous avons entendus aujourd'hui, que c'est le lieu de repos de l'Endeavour ici à Newport Harbor."

Le HMS Endeavour est l'un des navires les plus célèbres de l'histoire navale et a été utilisé pour la découverte par le capitaine Cook de la côte est de l'Australie en 1770.

La dernière observation du HMS Endeavour remonte aux environs de 1778, date à laquelle on pense que le navire a été vendu, rebaptisé Lord Sandwich, puis utilisé pour transporter les troupes britanniques pendant la Révolution américaine.

Le HMS Endeavour a été lancé pour la première fois en 1764 sous le nom de Earl of Pembroke, puis rebaptisé His Majesty's Bark the Endeavour après avoir été acheté quatre ans plus tard par la Royal Navy britannique.

Le HMS Endeavour a été lancé pour la première fois en 1764 sous le nom de Earl of Pembroke. Sur la photo, le comte de Pembroke quittant Whitby Harbour en 1768


Rassembler les navires de la première flotte :

Article de référence 1786++ : Margaret Steven, Commerce, tactique et territoire : la Grande-Bretagne dans le Pacifique, 1783-1823. Carlton, Victoria, Melbourne University Press, 1983.

Article de référence 1786++ : Eduoard A. Stackpole, Baleines et destin : la rivalité entre l'Amérique, la France et la Grande-Bretagne pour le contrôle de la pêche à la baleine australe, 1785-1825. Presse de l'Université du Massachusetts, 1972.

Article de référence : Arthur Phillip, Le voyage du gouverneur Phillip à Botany Bay, avec un compte rendu de l'établissement des colonies de Port Jackson et de l'île Norfolk, y compris les journaux du lieutenant. Shortland, Watts, Ball et le capitaine Marshall. Melbourne, édition en fac-similé pour Georgian House, 1950.

Article de référence : Wilfrid Oldham, Les forçats britanniques aux colonies. Sydney, Library of Australian History, 1990. (Avec un commentaire de Dan Byrnes)

Article de référence : Jonathan King et John King, Philip Gidley King : une biographie du troisième gouverneur de la Nouvelle-Galles du Sud. North Melbourne, Australie, Methuen Australia Ltd., 1981.

Roger J. B. Knight, `La première flotte, son état et sa préparation, 1786-1787', pp. 121-136, dans John Hardy et Alan Frost, Études de Terra Australis à l'Australie. Canberra, Occasional Paper No. 6, Australian Academy of the Humanities, 1988.

Article de référence : Dr Noel Dan, 'Chirurgiens de la première flotte', Gazette de l'Association médicale australienne, 15 mai 1980., p. 16-17.

Article de référence : K. M. Dallas, Postes de traite ou colonies pénitentiaires : l'importance commerciale de la route New Holland de Cook vers le Pacifique. Hobart, Librairie Fuller, 1969.

W.J. Dakin, Aventuriers baleiniers dans les eaux du sud. Sydney, Angus et Robertson, 1977. [Angus et Robertson Non-Fiction Classics Edition]

Article de référence : Voir A. K. Cavanagh, 'Le retour des navires de la première flotte', Le grand cercle, Vol. 11, n° 2, 1989., p. 1-16.

Dan Byrnes, "Commentaire" à Wilfrid Oldham, Les forçats britanniques aux colonies. Sydney, Bibliothèque d'histoire australienne, 1990. ISBN 0 908120 77 X.

Dan Byrnes, "Perspectives pour la pêcherie anglaise de baleines australes, 1782-1800, et le « grand débat de Botany Bay »", Le grand cercle, Vol. 10, n° 2, octobre 1988., pp. 79-102. ISSN 0156-8698. (Sur les stratégies utilisées par les baleiniers britanniques pour ouvrir l'océan Pacifique. Rédigé avant la découverte de La connexion Blackheath en 1989 - mise à jour, 1996). Nombre total de mots, 19 319. Nombre total de pages, 38.

Dan Byrnes, ""Vider les Hulks": Duncan Campbell et les trois premières flottes en Australie", La poussée de la brousse : un bulletin d'histoire sociale, avril 1987., p. 2-23. ISSN 0155 8633. (Mise à jour 1996)

Article de référence : Dan Byrnes, "The Blackheath Connection: London Local History and the Settlement at New South Wales, 1786-1806", The Push: un journal de l'histoire sociale australienne précoce, n° 28, 1990., p. 50-98. ISSN 0155 8633. ISBN 0 646 09384 3. (Mise à jour, 1996) Nombre total de mots, 31 776. Nombre total de pages, 83.

Mollie Gillen, Les fondateurs de l'Australie : un dictionnaire biographique de la première flotte. Avec des annexes par Yvonne Browning, Michael Flynn, Mollie Gillen. Sydney, Bibliothèque d'histoire australienne, 1989.

Article de référence 1786++ : Harold B. Carter, Sir Joseph Banks, 1743-1820. Londres, British Museum (Histoire naturelle), 1988.
Les intérêts de Banks garantissaient presque qu'il s'intéresserait à tout navire qui entrerait nouvellement dans l'océan Pacifique, tandis que ses modèles d'association, y compris avec George III, contribuaient à garantir que rien n'interférerait avec ses intérêts dans les mouvements de navires. Carter, en particulier dans sa biographie de Banks, présente un ensemble d'informations sur les intérêts de Banks dans le transport maritime que les historiens maritimes n'ont pas encore soulignés - des questions que ces listes ré-exploreront.

Article de référence 1786++ Dawson - Sir Joseph Banks - Warren R. Dawson, (éd.), Les lettres de Banks : un calendrier de la correspondance manuscrite de Sir Joseph Banks. Londres, publié par ordre des administrateurs du British Museum, 1958.

Article de référence : Kate Thomas, A Biographical Appraisal of John Hunter RN (1737-1821). (Thèse avec mention) Université de la Nouvelle-Angleterre, Armidale, NSW, 1992.

1786: le roi George - Registre britannique, Capt Nathaniel Portlock, arrivé le 24 mai 1786, est parti le 13 juin 1786 - est venu une deuxième fois en novembre 1786 et une troisième en septembre 1787. Accompagné de Reine Charlotte. (Cet article provient d'un site Web Hawaiian Roots sur des navires à destination d'Hawaï avant 1819)

Reine Charlotte - Registre britannique, le capitaine George Dixon, avec l'expédition de Portlock, est arrivé le 26 mai 1786, est parti le 13 juin 1786. (Cet article provient d'un site Web Hawaiian Roots sur des navires à destination d'Hawaï avant 1819)

1786: Boussole - La frégate de la marine française, La Pérouse aux commandes, est arrivée le 29 mai 1786, est partie le 30 mai 1786. Il a débarqué à Maui seulement. Accompagné par Astrolabe. (Cet article provient d'un site Web Hawaiian Roots sur des navires à destination d'Hawaï avant 1819)

1786: Astrolabe - La frégate de la marine française, commandée par de Langle, avec l'expédition de La Pérouse est arrivée le 29 mai 1786, est partie le 30 mai 1786. (Cet article provient d'un site Web Hawaiian Roots sur des navires à destination d'Hawaï avant 1819)

1786 : Mars (Steven, TTT pp. 69ff) signale une activité fébrile au premier semestre, en faveur de la chasse à la baleine. Lord Dorset à Carmarthen concernant la pêche à la baleine. 14 mars, Sir James Harris de La Haye à Carmarthen. Le lobby des baleines à Londres se renforce. Alexr Champion Jnr vit à Winchester St. John St Barbe c/- John's Coffee House.

1786 : Adresses : Timothy et William Curtis, fabricants de biscuits [de mer], 236 Wapping (London Directories). Avec Richard Henry Clark en 1788 à la même adresse. Aussi, séparé, Curtis, William, jun., Esq., Alderman, 236 Wapping, en 1786 : en 1789 à Southgate ou 40 Old Broad Street, en 1795 à Old South Sea House, Broad Street.

1786-1788/9 : Adresses : St. Barbe et Green(e), maris de navires et courtiers d'assurances, 33 Seething Lane. (Annuaires de Londres). Sainte Barbe, marchande, était au 1 Little Marlborough Street, Londres, en 1790).


De nombreuses personnes ont affirmé au fil des ans que l'Australie avait peut-être été découverte avant l'arrivée des premiers Européens en 1606, les rumeurs d'un navire en acajou ou d'autres artefacts pourraient-elles étayer ces affirmations ?

Les documents historiques officiels indiquent que l'Australie a été découverte pour la première fois en 1606 par Willem Janszoon de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales à bord du Duyfken. Cependant, de nombreuses histoires aborigènes et anciens documents des premiers colons européens suggèrent que les premiers étrangers à atteindre le continent sont peut-être arrivés vers 1520.

La découverte officielle de l'Australie

Le capitaine Willem Janszoon avait travaillé pour la Compagnie néerlandaise des Indes orientales encore naissante pendant plusieurs années et avait fait équipe puis commandé son navire le Duyfken à travers de nombreux voyages à travers la Nouvelle-Guinée moderne et les îles de Java.

Mais c'est au début de 1606 que le capitaine et le navire sont entrés dans l'histoire en cartographiant ce qui sera plus tard connu sous le nom de péninsule du Cap York en Australie. Ils ont ensuite débarqué dans le golfe de Carpentarie, ce qui est devenu la première visite authentifiée d'Européens sur le continent australien qui, pendant un certain temps, est devenu la Nouvelle-Hollande.

C'était important car c'était la première fois dans l'histoire de l'humanité que tous les continents habités du monde étaient connus en même temps.

Le navire en acajou

Le Mahogany Ship est une prétendue épave en bois sombre qui se trouverait sous la baie d'Armstrong, à 3 à 6 milles à l'ouest de Warrnambool, Victoria. Beaucoup pensent qu'il s'agit des restes d'un navire espagnol ou portugais qui a touché terre en Australie près d'un siècle avant le voyage Duyfken de 1606.

Bien qu'aucune épave de ce type n'existe aujourd'hui, des récits des XIXe et XVIIIe siècles l'ont décrite dans les histoires autochtones ainsi que dans d'autres articles universitaires de l'époque. Les auteurs Ian McKiggan et Jack Loney se sont efforcés de documenter bon nombre de ces récits dans les années 1980 et ont trouvé qu'ils étaient au moins la preuve d'une solide connaissance locale et d'un folklore de l'épave remontant à des siècles.

Il est difficile de prouver que de nombreuses histoires sont définitives, car elles datent parfois de plusieurs décennies et se transmettent de bouche à oreille ou par des récits écrits par des tiers. McKiggan a finalement conclu dans ses écrits qu'il y avait eu un objet que les habitants connaissaient sous le nom de "The Old Wreck" situé près de Warrnambool jusqu'au milieu du 19ème siècle, mais ce n'est que dans des récits plus modernes de l'histoire qu'il a pris le plus nom mystérieux de 'The Mahogany Ship'.

Un autre auteur a couvert les histoires de l'épave au début du 21e siècle et a conclu que sur la base des descriptions du navire ainsi que de son emplacement et de la quantité qui en restait au moment où les histoires ont été racontées pour la première fois, il était très probable que 3 distincts des épaves existaient et il n'était pas clair qui pouvait être le soi-disant "navire en acajou".

Diverses histoires ont placé l'épave dans la mer peu profonde près de la côte, visible à marée basse sur la plage et même couchée à l'intérieur des terres comme si elle avait été emportée par une marée ou une tempête particulièrement haute.

Documentation écrite de l'épave

La première publication connue décrivant le navire Mahogany était un journal local en 1847 qui mentionnait un grand navire en bois fait naufrage à 2 milles de Warrnabool. Cet article parlait ensuite de débris et d'épaves trouvés en 1841 qui étaient d'origine française et pourraient être liés.

Une autre histoire bien connue et source potentielle des origines de l'épave mystérieuse est un récit connu sous le nom d'incident de la rivière Hopkins de 1836. Dans l'histoire, un commandant d'une station baleinière à Port Fairy connu sous le nom de capitaine Smith a voyagé avec deux autres hommes vers les îles au large de la côte de Warrnabool.

Au cours de ce voyage, ils ont chaviré en essayant d'atterrir près de l'embouchure de la rivière Hopkins et ont à peine survécu pour atteindre le rivage. Ils ont été forcés de remonter le long de la côte jusqu'à leur station baleinière et auraient repéré en cours de route une grande épave en bois, probablement un vieux galion espagnol à moitié enterré dans le sable.

Le capitaine Smith aurait enregistré les détails de l'épave et plus tard un capitaine Mills qui servait en tant que capitaine du port de Belfast près de Warrnabool se mit en route et chercha l'épave sans succès.

Selon une chercheuse nommée Jenny Fawcett, l'histoire était probablement plus ancienne qu'elle n'avait été supposée l'être lorsqu'elle a été publiée, elle a ensuite découvert que le capitaine Smith n'avait pas enregistré l'épave dans ses journaux officiels et que le capitaine Mills n'avait jamais écrit à sa recherche alors qu'il s'agit d'un élément central de l'histoire.

Elle l'a attribué au folklore et aux récits de l'histoire embellis au 19ème siècle.

Des indices sur l'emplacement des épaves

Si l'épave existe, des lettres trouvées dans les archives de plusieurs journaux locaux peuvent aider à la trouver. et l'épave se trouverait quelque part le long d'une ligne droite partant de ce point vers l'île Tower Hill.

Une autre lettre de 1910 racontait l'histoire d'un fermier local racontant comment, en 1853, il y avait une vieille épave en bois qui se trouvait au-delà de deux grandes collines de sable sur la rivière Merri et ce récit a même mentionné l'épave décrite dans la lettre de 1890, mais a dit qu'il s'agissait d'un navire différent.

Un livre fictif intitulé Recollections of Geoffrey Hamlyn écrit en 1859 fait référence à un navire naufragé et une note de bas de page explique qu'une telle épave peut être trouvée dans la baie de Portland, près de Port Fairy. Il a été affirmé depuis lors que cette épave était celle du Sally Ann qui a été blâmé à plusieurs reprises pour avoir été confondu avec le Mahogany Ship.

Le premier récit de l'épave qui l'appelait &# x27Mahogany&# x27 était en 1876 lorsque le capitaine John Mason de Port Fairy a écrit à un journal de Melbourne dans lequel il était décrit un naufrage près de l'endroit où il vivait qui était de nature sombre et peut avoir été Cèdre ou Acajou. Dans une lettre écrite plus tard par le même homme en 1890, il a précisé qu'il était probable que la couleur sombre ait pu être due à la pourriture du bois.

Depuis 1890, un grand nombre de recherches ont été effectuées le long de la côte près de Warrnabool. Celles-ci ont commencé avec le conservateur du musée Joseph Archibald à la tête d'un grand groupe pour rechercher l'épave et documenter les nombreuses histoires et observations rapportées.

Un ancien baleinier du nom de Hugh Donnelly a également effectué une vaste recherche à l'aide de prétendus relèvements enregistrés par le capitaine Mills. Le gouvernement victorien a également parrainé une grande recherche pour cela.

Archibald continuerait à écrire et à livrer un article sur l'ancienne épave qui se trouverait quelque part près de Warrnabool, tandis que les autres recherches de l'époque menaient à peu d'informations nouvelles.

Des recherches ultérieures ont été effectuées dans les années 1980, probablement déclenchées par les divers livres et symposiums menés à l'époque à Victoria. Ces recherches étaient considérées comme d'un professionnalisme variable, beaucoup étant parrainées par des entreprises locales et beaucoup manquaient de faits concrets pour commencer leur recherche avec des récits modernes montrant qu'elles allaient bien au-delà de l'endroit où se trouvait probablement l'épave.

Artefacts supposés

Une amphore en bois qui est un ancien style de vase datant de la période néolithique a été trouvée en 1943 sur une plage près de l'endroit où se trouve l'épave, le bois a ensuite été examiné et s'est avéré provenir d'Afrique du Nord.

Une longueur de bois de chêne blanc d'origine européenne a été trouvée près de cette même plage en 2000, mais on pense qu'il s'agit probablement d'une cargaison provenant d'une épave en 1908.

Deux règles et un porte-stylo ont également été proposés comme étant potentiellement fabriqués à partir de l'épave, tous ces objets se sont avérés être en bois originaire de la Nouvelle-Galles du Sud.

Théories possibles

Beaucoup pensent aujourd'hui que si l'épave existe et est telle que décrite, cela pourrait très bien prouver une théorie de longue date selon laquelle l'Australie a été découverte bien avant l'arrivée du Duyfken sur ses côtes, ces théories suggèrent qu'elle est d'origine espagnole ou portugaise. De nombreux experts refusent de s'appuyer sur cette théorie en disant que jusqu'à ce qu'une épave soit trouvée, son origine ne peut être que supposée.

Une autre théorie a suggéré que le navire était le galion espagnol manquant Santa Ysabel qui a disparu alors qu'il naviguait depuis le Pérou en 1595. Cette théorie a été remise en question par la découverte d'un galion espagnol naufragé des XVe et XVIe siècles sur le fond marin près de l'Indonésie lors des recherches du MH370. en 2014.

Une autre théorie qui gagne en popularité depuis le début des années 2000 est que l'épave est celle d'une ancienne jonque chinoise, les descriptions en bois sombre ainsi qu'une histoire aborigène locale de longue date des « hommes jaunes » venant de l'épave a été suggéré par l'auteur Gavin Menzies pour indiquer que les explorateurs chinois ont découvert l'Australie bien avant les Européens, très peu d'historiens soutiennent cette théorie bien qu'elle se soit avérée populaire auprès des théoriciens du complot.

La théorie portugaise

La théorie portugaise existe depuis les années 1970, l'auteur et historien Kenneth McIntyre a beaucoup écrit sur le sujet et a fourni des détails très crédibles qui continuent à ce jour de trouver du soutien.

Dans sa théorie, McIntyre allègue que le soi-disant navire en acajou faisait partie d'une grande expédition portugaise vers le Pacifique Sud entreprise par Cristóvão De Mendonça en 1522. Cette expédition était partie des îles Moluques à la recherche d'une 'île d'or& #x27.

McIntyre a expliqué qu'il existe aujourd'hui peu ou pas de traces de ce voyage, car les Portugais étaient en violation d'un traité avec l'Espagne qui nommait tout le territoire au sud des Molluques comme le leur, ils auraient alors dû garder la découverte secrète et espérer pouvoir profiter de la connaissance plus tard. Il s'est également porté volontaire pour le tremblement de terre de Lisbonne de 1755 comme étant responsable de la perte de la plupart des documents conservés sur le voyage, car il était responsable de la destruction d'un grand nombre de documents portugais à l'époque.

Au cours de ce voyage, McIntyre déclare que les explorateurs ont découvert puis commencé à cartographier la côte nord de l'Australie. Il suggère ensuite que l'une des caravelles portugaises a fait naufrage alors qu'elle naviguait autour du cap Howe près de Warrnabool. L'expédition a ensuite dû faire demi-tour en raison d'un manque de fournitures et tous les dossiers et cartes ont été mis sous clé par les autorités portugaises car elles ne voulaient pas que l'Espagne en apprenne.

McIntyre a souligné dans son livre que bien que sa théorie inclue des références au navire en acajou et aux clés de Geelong, il n'approuve en aucun cas ces théories car il existe peu de preuves pour les soutenir directement.

Preuve de la théorie portugaise

Les principales preuves de cette théorie sont un ensemble de cartes connues sous le nom de cartes de Dieppe qui ont été créées en France dans les années 1540.Ces cartes représentent une grande masse continentale appelée "Java La Grande" située entre l'Indonésie et l'Antarctique plus de 60 ans avant la découverte officielle de l'Australie.

Les cartes ont été connues pour la première fois en 1786, mais ce n'est qu'au milieu du XIXe siècle que les historiens britanniques ont commencé à faire réviser l'histoire pour montrer que le Portugal avait en fait découvert l'Australie en premier.

Les cartes contiennent des noms de lieux français, mais aussi le plus révélateur, la grande masse terrestre du sud de l'Indonésie porte des noms de lieux portugais et certains historiens pensent que ceux-ci pourraient être le résultat d'échanges d'informations entre la France et le Portugal au moment même de l'espionnage menant au portugais d'origine. cartes transportées en France et copiées.

Les historiens ont suggéré que les cartes de Dieppe sont simplement le produit d'histoires d'une grande masse continentale au sud de l'Indonésie décrites par les indigènes et documentées par des explorateurs portugais sans qu'ils soient visités. L'argument contre cela est que le littoral dans les cartes est trop proche du littoral réel pour simplement avoir été des informations de tiers.

Des artefacts ont également été trouvés le long de la côte nord de l'Australie, qui seraient d'origine portugaise, qu'ils aient été laissés par des explorateurs ou échoués après avoir été largués dans la mer à des milliers de kilomètres au nord.

D'autres historiens ont indiqué que les colonies portugaises les plus proches du XVIe siècle se trouvaient à seulement 600 milles du nord de l'Australie comme preuve suffisante que plus d'un de leurs navires s'est peut-être égaré suffisamment au sud pour trouver la masse continentale.

Le voyage du capitaine Cooks le long de la côte australienne a amené beaucoup à croire qu'il avait probablement une connaissance préalable de la côte à partir d'une source telle que les cartes de Dieppe. Son navire Endeavour a heurté un récif près du Queensland et bien qu'il s'agisse d'un événement potentiellement mortel, le navire a réussi à boiter pendant quatre jours jusqu'à ce qu'il trouve un port naturel sûr nommé plus tard Cooktown Harbour pour effectuer des réparations.

Dans son journal, le capitaine Cook a fait un commentaire inhabituel qui a intrigué les historiens pendant un certain temps : « Ce port conviendra parfaitement à nos besoins, bien qu'il ne soit pas aussi grand qu'on me l'avait dit. » Cela a conduit beaucoup à croire qu'il possédait une carte. semblable aux cartes de Dieppe qui comportaient un contour rudimentaire de la côte australienne. Les historiens ont affirmé qu'il faisait probablement référence à un guetteur ayant signalé le port, mais beaucoup ont admis que c'était un commentaire étrange pour l'explorateur, même avec une documentation ultérieure du journal suggérant qu'il faisait référence à un bateau plus petit qui avait été envoyé. avant d'explorer le port, la théorie à laquelle il se référait à la connaissance préalable de la région ne peut être écartée.

Les cartes de Dieppe contiennent des erreurs telles que le placement du Japon, une masse continentale au sud du Japon qui n'a jamais existé ainsi qu'une petite masse continentale au large de l'Amérique du Sud qui n'existait pas non plus, mais les partisans de la théorie disent que ces erreurs ne devraient pas être utilisé pour écarter le placement étrange du continent australien.

Helen Wallis, la gardienne des cartes au British Museum, soutient la théorie portugaise et a parlé à plusieurs reprises à la fois de la théorie et des cartes de Dieppe elles-mêmes. Elle a développé la théorie plus loin dans ces discussions en disant que les cartes de Dieppe peuvent avoir résulté d'une carte portugaise ramenée par les explorateurs français à Sumatra en 1529 et lorsqu'elle a été copiée.

Bien que les cartes de Dieppe restent un sujet controversé dans les discussions historiques, il reste que la grande masse continentale qui ressemble beaucoup à la côte nord de l'Australie ne peut pas être facilement expliquée.

Autres preuves de l'influence portugaise en Australie

Dans les années 1970 et 1980, un linguiste allemand du nom de Carl-Georg Von Brandenstein enquêtait sur les aborigènes lorsqu'il est tombé sur la même théorie sous un autre angle.

Il a découvert au cours de ses recherches que 60 mots parlés utilisés par les Aborigènes vivant dans le nord-ouest de l'Australie étaient d'origine portugaise.

Les aborigènes parlent une langue appelée Pilbara et le Dr Von Brandenstein a découvert que divers mots utilisés étaient en réalité dérivés du portugais et du latin. Il a suggéré en écrivant à propos de ces découvertes que les peuples autochtones vivant dans le Nord-Ouest avaient dû rencontrer des explorateurs ou des commerçants portugais des siècles auparavant, il est apparu que bien que ces réunions aient pu être brèves, il suffisait de modifier sensiblement la langue utilisée par ces personnes.

Plus tard, Von Brandenstein a fait d'autres affirmations liées à d'anciennes routes et à des travaux de pierre dans le nord-ouest de l'Australie, dont les aborigènes n'auraient tout simplement pas été capables sans l'influence étrangère. Les historiens ont remis en question bon nombre de ses découvertes et ont déclaré qu'il est impossible de dire à partir de la langue autochtone quand ils ont pu rencontrer des Européens pour la première fois.

Un élément de preuve distinct qui a été suggéré pour montrer la connaissance portugaise de l'Australie avant la découverte officielle est l'affichage en 2014 d'un manuscrit portugais du milieu du XVIe siècle, dont une page contenait une illustration de ce que la galerie et d'autres historiens ont affirmé être un kangourou ou un wallaby. Les sceptiques de cette théorie ont déclaré que l'animal représenté pourrait facilement être un cerf ou un oryctérope mal dessiné et que les similitudes avec le célèbre animal australien pourraient être une coïncidence.

Une autre preuve écrite bien connue qui est suggérée pour soutenir l'Australie découverte avant 1606 est un Atlas du monde appelé Speculum Orbis Terrae écrit en 1593 qui représente 4 animaux sur sa couverture avant, les animaux montrés sont un chameau, un lion, Cheval et un quatrième animal qui semble avoir une poche contenant une progéniture semblable à un kangourou. Bien que les sceptiques suggèrent à nouveau que l'animal est basé sur un petit marsupial qui était commun à l'Indonésie à l'époque et que l'échelle de l'image peut sembler fausse en raison des autres grands animaux.

Clés Geelong

Le surintendant du district de Port Philip, Charles La Trobe cherchait en 1847 un grand nombre de gisements marins liés à la production de chaux dans la région lorsqu'il fit une découverte inhabituelle qui continue de diviser les historiens.

Un travailleur sur le site lui a montré deux des 5 clés qu'il avait trouvées la veille, les clés auraient été trouvées parmi des coquillages à plus de 15 pieds sous leurs pieds dans une excavation à la chaux. La Trobe est devenue fascinée par les clés et pense qu'elles avaient probablement 100-150 ans.

La première carte des explorateurs européens connus pour avoir cartographié la région était de 1802 et cela signifiait que les clés pouvaient avoir été déposées par une expédition inconnue antérieure.

Kenneth McIntyre a suggéré dans son livre que les Geelong Keys, comme on les appelait, pouvaient avoir appartenu à des explorateurs portugais ou espagnols, les clés ainsi que le "Mahogany Ship" et d'autres reliques d'origine africaine et européenne trouvées le long de la côte au fil des ans continuent être un sujet de désaccord parmi les historiens.

Des enquêtes ultérieures ont révélé que les clés avaient été trouvées au fond de l'excavation et pourraient donc être tombées après avoir été délogées de toute couche, rendant impossible l'identification de leur année d'origine. Une brochure ultérieure publiée par la Royal Society of Victoria sur les clés a recommandé qu'elles aient probablement été délogées d'une couche datant de plus de 200 ans, une brochure ultérieure a circulé niant ces affirmations.

Les Geelong Keys et tous les dessins originaux connus d'eux ont été perdus depuis un certain temps, La Trobe lui-même a écrit qu'au moment où ils lui ont été montrés, l'enfant Lime Workers avait perdu un et un autre avait été donné à un passant. La Trobe en a offert un à un ami tandis que les deux derniers sont allés étudier dans un institut de mécanique, mais ont finalement disparu lorsque l'institut a fait faillite.

Les pièces de Kilwa

En 1945, un opérateur radar de la RAAF a trouvé des pièces représentant le sultanat de Kilwa sur l'île australienne de Marchinbar. En 2018, une pièce représentant le sultanat de Kilwa a été trouvée sur une plage de l'île d'Elcho. Ces pièces ont été suggérées pour prouver qu'une sorte de commerce existait à l'époque entre la population autochtone australienne et le Sultanat ou que des Portugais, des Espagnols ou des Indonésiens utilisant la monnaie avaient visité les îles australiennes.

Muhammed Arcone était une marionnette portugaise qui a été installée sur le trône de Kilwa de 1505 à 1506. La façon dont les pièces sont apparues sur les îles reste inexpliquée.

La théorie du navire condamné

Une dernière théorie sur le navire en acajou qui ne concerne pas les théories plus larges de la découverte de l'Australie a été avancée par l'auteur Murray John, qui a suggéré que l'épave vue par de nombreuses personnes aux 18e et 19e siècles pourrait en fait avoir été un navire brut construit par des évadés. condamnés qui tentent d'échapper à la Tasmanie.

John's a en outre affirmé que d'autres épaves dans la région pourraient avoir été des parties du navire-prison de la goélette "Unity" qui a fait naufrage lors du transport de condamnés en Tasmanie et qui s'est probablement échoué près de Warrnabool.

Malgré quelques efforts au début du 20e siècle pour changer le programme scolaire en Australie et aussi pour changer la représentation de la découverte de l'Australie dans les musées là-bas, le gouvernement australien n'a pas soutenu les théories autour de la masse continentale trouvée par le Portugal près d'un siècle avant le Les Hollandais y ont débarqué.

Le livre McIntyre a été inscrit sur de nombreux programmes scolaires dans les années 1980 et, plus récemment, des documentaires et des sections révisées de livres d'histoire ont montré un intérêt croissant du public à répondre définitivement à cette question.

En 1999, un chercheur d'épaves a récupéré des fragments de bois enfouis sous le sable dans la même zone que l'une des épaves était censée se trouver au 19ème siècle. L'analyse de ce bois a montré qu'ils provenaient d'arbres communs aux États-Unis et en Europe, mais rien d'autre n'a pu être déterminé à partir d'eux.

Les touristes visitant la région ces jours-ci peuvent voyager le long de la piste de marche du navire en acajou et visiter divers sites que l'épave aurait autrefois jetés.

Selon vous, quelle est la vérité sur les diverses affirmations autour de la découverte portugaise de l'Australie et du navire en acajou qui pourraient un jour le prouver ?

Edit: je ne comprends pas la colère et les accusations de partialité dirigées contre ce message dans les commentaires, il s'agissait clairement d'une discussion pour savoir si l'affirmation néerlandaise de la découverte européenne de l'Australie était exacte. J'ai mentionné plus d'une fois que les Autochtones étaient déjà là et qu'ils avaient probablement rencontré ou vu ces Européens, de sorte qu'ils étaient évidemment là les premiers. Je me retrouve à le dire de plus en plus sur ce subreddit ces derniers temps, alors peut-être que les mods devraient intervenir et décider du problème, mais si vous n'avez rien de constructif à dire ici, ne dites pas quelque chose de négatif.


Cheminement pour condamner l'entrepreneur William Richards - Entrepreneur pour la première flotte. Voir la production de Dan Byrnes, The Blackheath Connection. Sur les diverses ambitions de Richards, voir The Blackheath Connection. Sinon sur Richards, voir le fichier, thebc34.htm. (Les chemins à travers le labyrinthe du convictisme)

Un armateur notable avec lequel Richards a traité était Sir William Leighton (c.1750-1826), un marchand de charbon londonien récemment réétudié par Gary Sturgess. Leighton était issu d'une famille du comté de Durham et avait épousé une certaine Mary. William avait un frère George qui épousa Elizabeth Swan et une sœur Ann qui épousa un boucher, James Wood. Sir William a déménagé à Londres vers 1779 après la mort de son père en 1774 et est devenu un marchand de charbon expédiant du charbon de Newcastle en utilisant principalement des navires construits par Whitby. Il avait une maison de comptage au 18 Mark Lane, puis était au Coal Exchange. Il a d'abord vécu à Charlton, Kent, près de Greenwich, puis à Kemnall House près de Chiselhurst, un trajet pratique de onze milles vers Londres. En tant qu'entrepreneur forçat, il envoya cinq navires en tout en Nouvelle-Galles du Sud, dont plusieurs dans la Première Flotte. Il avait peut-être des liens avec Martin Lindsay, probablement aussi un entrepreneur mineur de condamnés. Après 1783, Leighton a également envoyé plusieurs navires comme transports militaires à Québec avec des contrats du Navy Board. Leighton était lord-maire de Londres en 1806-1807, et a continué comme échevin de Billingsgate jusqu'en 1821. En 1796, il faisait partie d'un comité d'armateurs intéressés par les futurs Docks et Canal de Londres depuis Blackwall. En 1798, il fit partie d'un comité chargé de superviser l'apparition d'un nouveau registre de la navigation. En tant que personne qui a passé divers contrats avec le gouvernement, Leighton semble avoir été un homme occupé mais modeste qui a fait avancer les choses, sa modestie signifiant qu'il n'a fait aucune publicité dans la vie de Londres. En tant que lord-maire, il reste encore peu connu.

Le bateau Scarborough de la première flotte appartenait peut-être en partie à Hoppers et George Moorson. Ce dernier était peut-être en fait un George Moorsom (sic) qui a une généalogie connue à Whitby, au nord de l'Angleterre.)

Le bateau Charlotte of the First Fleet appartenait à William Matthews and Co., suggère Gary Sturgess. Elle a été construite en 1784 pour [William] ]Matthews and Co. Ce William Matthews (mort en 1792) de Londres avait une femme Charlotte Marlar (1759-1802, fille de John Marlar est décédée en 1791 et Ann, John étant le fils de Thomas a London calico Thomas Marlar avait une sœur Susanna qui épousa un gentleman, John Chandler) qui a probablement donné son nom au navire. Voir une page wikipedia sur Matthew Boulton. Matthew Boulton de Watt and Boulton steam engine encaissé avec Matthews, de 6 Green Lettice Lane, Cannon Street dans la ville de Londres. Matthews était un partenaire avec Joseph Barton jusqu'à ce que leur situation soit dissoute le 30 septembre 1779. Membre de la Société pour l'amélioration de l'architecture navale. Matthews était l'agent de Matthew Boulton à Londres en 1770 et sa femme Charlotte a continué comme agent de Boulton jusqu'en 1801. Le navire Charlotte semble alors nommé pour la femme de Matthews? Charlotte a été construit en 1784 pour William Matthews and Co. En 1789 Charlotte appartenait à Thomas Bond et William Bond de Bond Court et Jonathan Fryer de Wapping. Voir aussi une page Wikipédia sur Charlotte Le capitaine Thomas Gilbert qui après sa course vers l'Australie a été vendu à Bond and Co. de Walbrook pour la course en Jamaïque, puis vendu à un marchand québécois et perdu au large de Terre-Neuve. Gilbert a nommé Daniels Island, Pedder Island et Arrowsmith Island plus Fordyce's Passage avant Charlotte est allé à Macao. Il y avait un William Bond à 4 Bonds Court Walbrook en 1792. Jusqu'en 1789, un Benjamin Bond possédait un Bakers Coffee House dans Exchange Alley, qu'il a vendu en 1789. (Par mises à jour du professeur Gary Sturgess qui en 2017 a déposé ce genre d'informations sur pages Web du Dictionnaire de Sydney. - Ed)

Autres navires de la Première Flotte. Alexandre. Prince de Galles. Amitié. Dame Penrhyn. Emprunter. Fishburn. Le bosquet d'or. HM Sirius (naval). HM Fournir (naval).

Les noms des expéditeurs/entrepreneurs associés à la première flotte incluent James Mather, mieux perçu comme un investisseur baleinier.

James Mather (1738-1796), investisseur baleinier, aurait épousé Jane Whale (1739-1807) et eu trois enfants, nommés James et Thomas. Il était autrefois de 12 Birchin Lane, Cornhill. Mather a acheté le navire de Cook Effort de la marine une fois Cook revenu de son premier voyage d'exploration. Il l'a renommée Seigneur Sandwich et l'a réembauché pour un usage naval, le navire a été pris dans la guerre américaine, capturé par les Américains et finalement sabordé à Newport, Rhode Island, dans le cadre d'un blocus américain de cette eau pour la refuser aux Britanniques. Mather n'est mentionné que sporadiquement en ce qui concerne la chasse à la baleine dans les eaux américaines ou du Pacifique, vraisemblablement depuis qu'il est resté actif dans la pêche à la baleine du Groenland. Mather en 1784 a loué des terres qui faisaient partie de Blackwall Yard, sa section ouest, peut-être avec un verger avec une façade sur la Tamise, dont les terres ont été louées à la East India Co. en 1804. Mather a utilisé cette terre pour faire bouillir de la graisse et extraire de l'huile de baleine . Au début des années 1790, Mathers a loué des terres à Perrys, connue sous le nom d'East Quay, pour débarquer les produits baleiniers du Groenland. Lorsque Mather mourut en 1796, ses trois fils continuèrent son entreprise jusqu'en 1803, date à laquelle ils louèrent des terres à l'EICo, probablement parce que le commerce de la baleine groenlandaise avait perdu de sa force à Londres et s'était de toute façon déplacé à Hull et Whitby. En 1797, John et Thomas Mather avec leur partenaire John Anderson (inconnu jusqu'à présent) s'occupaient de la chasse à la baleine à Mark Lane, à Londres. La famille Mather est notée dans un livre sur le côté obscur du capitaine James Cook. Apparemment près de Orchard House, Sir Robert Fitzwigramn, qui était également un entrepreneur condamné, possédait un domaine en pleine propriété.

Section d'essai par Dan Byrnes

Le 15 septembre 1786, William Richards avait offert trois navires au gouvernement pour « la première flotte ». Le 19 septembre, William Richards Jnr. et Fernie (qui reste encore inconnu) a contacté les directeurs de la Compagnie des Indes orientales offrant Scarborough, Frères, et Guillaume et Marie, alors Scarborough, Frères, Guillaume et Marie, Britania (sic) et Bretagne (sic) pour transporter des cargaisons de thé. Le 25 septembre, la Compagnie des Indes orientales avait inspecté au moins trois des navires de Richards, afin qu'il puisse correctement offrir leur utilisation. L'idée s'était de plus en plus répandue que les coûts de l'exercice pour le gouvernement - (peut-être pour la liste civile du roi ?) - seraient réduits en rapportant du thé de Canton. (Le 23 septembre, William Wilberforce avait été chargé de recommander le révérend Richard Johnson comme aumônier de la nouvelle colonie).

Bateson,Les navires condamnés, p. 80. Un navire nommé Prince de Galles appartenant à James Mather, un baleinier du Sud, construit à Sidmouth, 1779, commandé par un John Mason, n'était pas le prisonnier de guerre de la flotte 1. Mais le prisonnier de guerre appartenant à Mather peut avoir été le navire prisonnier de guerre envoyé par John et Cadman Etches mentionné par JH Meares, mais le deuxième prisonnier de guerre appartenait également à Mather. Shaw, Les bagnards et les colonies, p. 76, note 2. Pitt à Wilberforce, 23 septembre 1796. Byrnes, « Vider les Hulks », Note 29. En 1793, James Mather, était de Cornhill, gérant un quai à Blackwall. Les autres quais de pêche à la baleine étaient le quai de Paul, le quai de M. Lucas à Rotherhithe.
Les informations sur le nom Borrodaile (Borradaile) sont sommaires et indéterminées. William Borrodaile (mort en 1826) s'occupait du commerce australien et devint membre de la Van Diemen's Land Company. Il était peut-être le frère d'une femme mariée à la famille de banquiers Lloyd ? (George Sugden Le Couteur, Colonial Investment Adventure, 1824-1855 : une étude comparative de l'établissement et des premières expériences d'investissement en Nouvelle-Galles du Sud, en Tasmanie et au Canada, de quatre entreprises britanniques. Thèse de doctorat, Université de Sydney. 1978., présente une liste des membres de la Van Diemen's Land Company, liste de 1826. Broeze, ruisseaux, diversement). William Borrodaile de Surrey était peut-être le commerçant qui avait un premier navire de la flotte ? (Gentry terrien de Burke pour Lloyd de Dolorbran.) Il était de Bedford Hill, Streatham, Surrey. William Money était un armateur de la Compagnie des Indes orientales, actif en 1790. (Il était probablement celui de La pairie et le baronnet de Burke pour Boxall avec une fille qui a épousé William Percival Boxall et voir aussi, pour Chatfield, avec une fille d'un certain William Money. (Chatterton, Marine marchande, p.94ff) Richard Borradaile Lloyd (1839-1913) était un banquier londonien, fils de Richard Harman Lloyd et d'Isabella Mary Borradaile, il épousa Catherine Jean Campbell Money. (Gentry terrien de Burke pour Lloyd de Dolorbran. Julia Money (morte en 1902), était la fille du révérend William Money, noté dans La pairie et le baronnet de Burke pour Ryder/Harrowby. En général, la descendance Borradaile implique les derniers noms, Money, Gurney et Lloyd de la famille bancaire. Voir également, La pairie et le baronnet de Burke pour Wigram.

Les armateurs avec lesquels Richards s'est occupé alors qu'il rassemblait la première flotte comprenaient le marchand de charbon de Londres William Leighton, Hoppers of Scarborough, William Walton and Co., le baleinier James Mather et le baleinier du Groenland, l'échevin William Curtis, (bien que la plupart de ces marchands n'aient pas continué leurs engagements avec le Pacifique).

Qu'il s'en rende compte ou non à l'époque, Richards développerait de nombreuses idées valables pour répondre aux besoins de la nouvelle colonie en matière de navigation. Mais aussi, qu'il le sache ou non, il invitait la concurrence des marchands qui souhaitaient voir le Pacifique exploré commercialement. Les idées plus idéalistes de Richards étaient hostiles à leurs ambitions.

Richards rassembla donc d'autres navires : le Trois frères, Amitié, Britannia, Scarborough, Dame Penrhyn, plus tard Alexandre au lieu de Amitié, alors Le bosquet d'or au lieu de Trois frères et Borrowdale au lieu de Jeune Guillaume (Jeune Guillaume peut-être un baleinier appartenant au baleinier Daniel Bennet, plus tard de Blackheath). Plus tard, Richards a offert Fishburne et un autre Amitié pour terminer son contrat.
Oldham, sa thèse originale : Wilfrid Oldham, The Administration of the System of Transportation of British Convicts, 1763-1793. doctorat thèse. Université de Londres. 1933., p. 415, 430, 468, 430.

Les propres idées de Richard pour l'utilisation des navires étaient bien conformes à la politique du gouvernement sur le but et le développement probable de la colonie, et auraient été utiles si elles étaient poursuivies. Le gouvernement, comme au mépris de ses propres directives, lui a d'abord coupé l'herbe sous le pied en acceptant des offres beaucoup moins chères que celles de Richards et en permettant qu'une atrocité se produise - la deuxième flotte - autorisant ensuite un consortium de baleiniers et d'esclavagistes - la troisième flotte - d'organiser plus d'expéditions que Richards ne pouvait en organiser.

Mais qui a tout payé ? Il semble que le transport de la première flotte ait été payé à partir de la liste civile du roi. Maxine Young, écrit : « Avant 1815, il était d'usage d'emprunter de l'argent sur les revenus actuels de la liste civile du roi pour payer les frais de fonctionnement de la Nouvelle-Galles du Sud et d'autres dépenses concernant la colonie. Subventions d'approvisionnement."
Payer pour la nouvelle colonie de condamnés à partir de la liste civile du roi pourrait être l'explication d'une caractéristique frappante de l'exercice - il était systématiquement sous-financé. Si tel est le cas, toute notion de la nouvelle colonie étant une entreprise impériale reçoit un teint légèrement différent - un teint imprégné des teintes de l'indignation royale face à l'état continu de la criminalité, aux hommes indignes, aux yeux du roi, de rester dans le royaume !
Maxine Young, 'L'administration britannique de la Nouvelle-Galles du Sud, 1786-1812', pp. 23-41., dans J. J. Eddy et J. R. Nethercote, De colonie à colonisateur : études d'histoire administrative australienne. Sydney, Hale et Iremonger, 1987.

Suit une impression de l'histoire familiale du Lord Mayor de Londres (1795-1796) Sir William Curtis
Descendants de Joseph Wapping CURTIS, (b.1715d.1771) commerce de biscuits de mer à Wapping et sp : Mary TENNANT (d.1789)
2. Lord Mayor de Londres, franc-maçon, Sir William CURTIS, Bart1 (b.1752d.1829) sp : Anne CONSTABLE (m.9 novembre 1776d.7 mai 1853)
3. Investisseur dans Australian Agric. Co., Charles CURTIS (b.1795d.1878) sp : Mlle NOTKNOWN
4. Charles William CURTIS sp : Mlle NOTKNOWN 4. Henry Downing CURTIS 4. Le général de division DSO, Reginald CURTIS (b.1863d.1922) sp : Hilda Margaret BARRINGTON (m.1894d.1929)
3. George CURTIS (né le 10 septembre 1784) 3. Le banquier Timothy Abraham CURTIS, investisseur dans Australian Agricultural Co. (né le 30 janvier 1786 à 1857) sp : Margaret Harriet épouse GREEN1 (m. 1809 à 8 juin 1847) 4. Lieutenant-général William Frederick CURTIS 4. Colonel James Charles CURTIS sp : Frances Pitt (Browne ?) CONSTABLE (m.17 mai 1851) 3. Sir William CURTIS, Bart2 (b.2 mars 1782d.1847) sp : Mary-Anne LEAR (m.19 novembre 1803d.1864) 4. Sir William CURTIS, Bart3 (né le 26 août 1804) sp : Georgina STRATTON (m.18 mai 1831) 4. George CURTIS (né le 15 septembre 1805) 3. Rebecca Mary CURTIS sp : RN Capt. Timothy CURTIS 4. Capitaine d'armée Constable CURTIS (d.30 mars 1909) sp : Henrietta Mary Anne ADAMS, cousine
2. Boulanger, franc-maçon, Timothy CURTIS de Hackney (b.1743d.1804) sp : Elizabeth WILDBORE, (une cousine) 3. William CURTIS 2. James CURTIS (b.1750d.1835) 2. Rév. Charles CURTIS, Bengale Inde (b.1784d.1805) sp ​​: Mlle NOTKNOWN 3. RN Capt Timothy CURTIS sp : Rebecca Mary CURTIS 4. Capitaine (armée) Constable CURTIS (d.30 mars 1909)

Décembre 1786 : Un esprit londonien écrit de façon satirique :
Loin de ces bulles d'air fantaisistes,
Qui n'excitent qu'un regard momentané
Attentions aux plans d'utilité publique,
Levez l'ancre et dirigez-vous vers Botany Bay.
Que personne ne pense à une dépense insignifiante,
Qui sait ce qui peut arriver dans cent ans ?
La perte de l'Amérique, que peut-on rembourser ?
De nouvelles colonies cherchent à Botany Bay.

Dame Penrhyn appartenait à l'échevin (plus tard, Sir) William Curtis. Il a également été affrété par l'échevin Macaulay une fois qu'il a quitté Sydney pour se rendre à Nootka Sound pour les fourrures de phoque sous le lieutenant John Watts, mais a fini par arriver à Tahiti, puis en Chine, avant que Bligh n'arrive à Tahiti en Prime HMAV (comme indiqué ci-dessus).

Dame Penrhyn, transport de détenus, femmes seulement, 333 tonnes, Capt William Crofton Sever du 12 Princess Square, Ratcliffe Highway. Second en chef Nicholas Anstis, (maître de Surprendre de la deuxième flotte). Fait des prisonniers à Deptford ou Spithead. Propriétaire, conseiller municipal William Curtis. Peut-être a-t-il construit la Tamise en 1786 et donc son voyage inaugural ? En vertu de la charte de la Compagnie des Indes orientales, quittant Sydney en mai 1788 après avoir été démis de ses fonctions par le gouvernement en mars. En quittant Sydney, prenant une déclaration du gouverneur Phillip, se dirigea vers l'est, le capitaine Sever en juillet nomma les îles Macaulay et Curtis d'après le propriétaire et l'échevin ayant affrété le navire pour obtenir des fourrures sur la côte nord-ouest de l'Amérique. Comme l'équipage avait alors le scorbut, le navire se rendit à Tahiti, puis en Chine pour une cargaison de thé. Le navire a peut-être été nommé en l'honneur de la Dame de Richard Pennant, Lord Penrhyn, président des Planters and Merchants of the West Indies. Le navire a ensuite été vendu à la société londonienne de Wedderburns et mis à la disposition de Londres-Jamaïque. E. A. Stackpole dans "Whales and Destiny" présume que son voyage était une exploration de zones de chasse à la baleine potentielles.
Les listes de Lloyd's de cette période indiquent - Également en Chine était l'échevin G.M. Le navire de Macaulay Pitt, le capitaine G. Couper. Certains autres navires enregistrés auprès de la Lloyds cette année-là (1786-1787) étaient les navires de la première flotte, Scarborough, le capitaine J. Marshall, propriété de Thomas Hopper, à Botany Bay, et Prince de Galles, Capt. J. Mason, pour Botany Bay, propriété de South Whaler J(ames) Mather de Cornhill.

Prince de Galles, le capitaine John Mason. Transport de bagnards, 350 tonnes. Mason est décédé, remplacé par Samuel Moore lors du voyage de retour. Navire construit sur la Tamise en 1786. Lancé le 12 août après la construction par Christopher Watson and Co. A quitté Sydney pour être en Angleterre passant par Cap Horn et Rio, atteignant Falmouth le 22 mars 1788, à Deptford le 30 avril. Propriété de James Mather, baleinier sud, marchand de Cornhill. Ce navire a ensuite continué à naviguer au départ de Londres. Cependant, un autre point de vue est que Prince de Galles (le navire de la première flotte) avait été construit par Christopher Watson and Co. of Thames Yards. Il y avait un John et un James Mather à Finsbury Square, à Londres, on ne sait pas encore s'ils étaient apparentés.

Alexandre, 445 tonnes, le capitaine Duncan Sinclair. Condamner transport. Le plus grand navire de la Première Flotte. Propriétaires, Walton and Co. of Southwark, entreprise dirigée par William Walton. A pris les condamnés arrivés en retard avant de s'embarquer. Chirurgien, William Balmain. Quelque 16 condamnés sont morts avant son départ. Quitte Sydney vers les 13 et 14 juillet 1788, en compagnie de Borrowdale, Amitié et Prince de Galles.

Magasin Fishburn, 378 tonnes, propriété de Sir William Leighton. Capitaine Robert Brown, magasin, 378 tonnes. Compagnon d'intérim, Keltie, autrefois infirmière autorisée. Le premier lieutenant est [Archibald?] Armstrong. Déchargé de l'emploi du gouvernement le 18 novembre 1788, étant retardé alors que des caves ont été construites à terre pour Fishburn's cargaison de trois ans d'approvisionnement en rhum. De là l'Angleterre passant par Cap Horn et Rio de Janeiro pour l'Angleterre en compagnie de Le bosquet d'or, jusqu'à la perdre de vue le 11 avril 1789 à Falklands pour le rétablissement de membres malades. Elle est arrivée à la maison pour être libérée du service HM à Deptford le 25 mai 1789.

Magasin Borrowdale propriétaire, William Leighton, 275 tonnes, partant le 13 mai 1787 dans le cadre de la première flotte. Contracté par William Richards Jnr. Équipage d'environ 20 personnes. Capt. Hobson Reed (également connu sous le nom de Readihon Hobson ?). Le second officier était un certain William Richards (on ne sait pas s'il était un parent de Richards, l'entrepreneur de la flotte). Quitte Sydney le 14 juillet 1788 pour l'Angleterre passant par Cape Horn et Rio comme l'un des navires du gouvernement emploient pour l'aller-retour, sous la direction du lieutenant John Shortland, agent du ministère des Transports. L'équipage souffre tellement du scorbut qu'à la mi-octobre, son capitaine l'a emmenée à Rio de Janeiro.

Magasin Le bosquet d'or, le capitaine William Sharp. Storeship, 375 tonnes, propriétaires inconnus. Premier officier Simms, plus tard Guillaume et Anne de la troisième flotte. Départ de l'Angleterre le 13 mai 1787. Sur ce navire est venu l'aumônier de la colonie, le révérend Richard Johnson. Quitte Sydney le 12 octobre 1788 pour emmener 21 hommes et 11 femmes à l'île Norfolk. Le 19 novembre 1788, parti en compagnie de Fishburn, les deux entrepôts ont été retardés faute d'un entrepôt pour contenir leur cargaison (dit Gillen qui énumère quelques membres d'équipage). Accueil passant par Cap Horn. J'ai également séjourné à Falklands car l'équipage avait le scorbut. (Gillen dit qu'elle pesait 331 tonnes.) Plus tard, elle a peut-être été mise sur la liaison Liverpool-Jamaïque, elle disparaît des records.
Références diverses : Bateson, Gillen, Fondateurs de l'Australie.

Amitié, transport de condamnés, 274 tonnes. Propriété de George Moorson avec Thomas, George et John Hopper de Scarborough. Capitaine Thos. Walton. Maître, Francis Walton. Navire sabordé sur le chemin du retour le 14 juillet 1788 dans le détroit de Macassar en compagnie de Alexandre car l'équipage était atteint de scorbut, ce qui a entraîné une bataille juridique entre les propriétaires, ennuyant ainsi l'entrepreneur, William Richards. L'affaire portée au Trésor pour remboursement a traîné pendant plusieurs années (voir le contenu d'un dossier ultérieur ici). A fait des prisonniers à bord à Plymouth. Transportant des prisonniers de la Mercure mutinerie dont John Best.

Charlotte. Convict transport, 375 tonnes, probablement propriété de William Matthews. Le capitaine Thomas Gilbert (à ne pas confondre avec le capitaine John Gilbert de la deuxième flotte, d'abord nommé à la Neptune, avec qui John Macarthur s'est battu en duel avant que Gilbert ne soit remplacé par le capitaine Donald Trail).). Il n'est plus employé par le gouvernement le 25 mars 1788. Il est parti le 13 mai 1787 de Portsmouth, faisant partie de la Première Flotte. Charlotte a ensuite été vendu à Bond and Co., les marchands Walbrook, et mis sur la route Londres-Jamaïque, selon Bateson.
1er décembre 1788 : Alexander Duncan à Canton, correspondant de Sir Joseph Banks, ainsi que le frère d'Alexander, mentionna à Banks un capitaine Gilbert d'un navire de Botany Bay, un « kon-goroo » empaillé à bord qui pesait 70 livres. Alex Duncan était chirurgien à l'usine EICo, a demandé les faveurs de Banks, qui ont été accordées plus tard. (Dawson, Banques Lettres, p. 281)

Scarborough. Convict transport, 430 tonnes, appartenant à Hoppers of Scarborough. Capitaine John Marshall. (Les îles Hopper ont été nommées pour eux.) Avait une charte EICo pour le thé de Chine. Ce navire a ensuite été placé dans la deuxième flotte pour différents entrepreneurs.
Shipowners Hoppers sont répertoriés dans les pétitionnaires des documents du Conseil du Trésor avec d'autres louant des navires au Conseil des transports, T1/695, bobine 3553. connaissait William Richards. Le capitaine William Richards, fils de l'entrepreneur de la première flotte, commanda plus tard les transports de condamnés Prince régent, I, (3) en 1827 Château de Roslin, en 1833-34-35 à NSW.
(Bateson, Les navires condamnés, p. 347 et suiv. Voir aussi Connah, Rowland et Oppenheimer, Maison du capitaine Richard à Winterbourne - Une étude en archéologie historique. Département de préhistoire et d'archéologie, Université de la Nouvelle-Angleterre. 1978. Chap. 5.
Hoppers of Scarborough dont le nom a été commémoré dans les îles Hopper nommées par Marshall. Fait un deuxième voyage à Sydney avec la deuxième flotte, l'entrepreneur étant Calvert. (Le capitaine Marshall a également nommé une autre île d'après Constantine John Phipps.)

Magasin Fishburn, 378 tonnes, propriété de Leightons. Capitaine Robert Brown, magasin, 378 tonnes. Compagnon d'intérim, Keltie, autrefois infirmière autorisée. Le premier lieutenant est [Archibald?] Armstrong. Déchargé de l'emploi du gouvernement le 18 novembre 1788, étant retardé alors que des caves ont été construites à terre pour Fishburn's cargaison de trois ans d'approvisionnement en rhum. De là l'Angleterre passant par Cap Horn et Rio de Janeiro pour l'Angleterre en compagnie de Le bosquet d'or, jusqu'à la perdre de vue le 11 avril 1789 à Falklands pour le rétablissement de membres malades. Elle est arrivée à la maison pour être libérée du service HM à Deptford le 25 mai 1789.

Magasin Borrowdale propriétaires, Leightons, 275 tonnes, partant le 13 mai 1787 dans le cadre de la première flotte. Contracté par William Richards Jnr. Équipage d'environ 20 personnes. Capt. Hobson Reed (peut-être aussi connu sous le nom de Readihon Hobson ?). Le second officier était un certain William Richards (on ne sait pas s'il était un parent de Richards, l'entrepreneur de la flotte). Quitte Sydney le 14 juillet 1788 pour l'Angleterre passant par Cape Horn et Rio comme l'un des navires employés par le gouvernement pour l'aller-retour, sous la direction du Lt John Shortland, agent du ministère des Transports. L'équipage souffre tellement du scorbut qu'à la mi-octobre, le capitaine l'a emmenée à Rio de Janeiro.

Magasin Le bosquet d'or, le capitaine William Sharp. Storeship, 375 tonnes, propriétaires inconnus. Premier officier Simms, plus tard Guillaume et Anne de la troisième flotte. Départ d'Angleterre le 13 mai 1787. . Sur ce navire est venu l'aumônier de la colonie, le révérend Richard Johnson. Quitte Sydney le 12 octobre 1788 pour emmener 21 hommes et 11 femmes sur l'île Norfolk. Le 19 novembre 1788, parti en compagnie de Fishburn, les deux entrepôts ont été retardés faute d'un entrepôt pour contenir leur cargaison (dit Gillen qui énumère quelques membres d'équipage). Accueil passant par Cap Horn. J'ai également séjourné à Falklands car l'équipage avait le scorbut. (Gillen dit qu'elle pesait 331 tonnes.) Plus tard, elle a peut-être été mise sur la liaison Liverpool-Jamaïque, puis disparaît des records.
Références diverses : Bateson, Gillen, Fondateurs de l'Australie.

Remarque : 26 mars 1789 : Francis Masson à Cape Town envoie Banks 422 espèces de graines et ou bulbes, par Alexandre transport de NSW. (Charretier, Banques, 1988. Noté à partir des pp. 560ff, Annexe XIA)

1788 : Au fil des décennies, des révisionnistes se sont mis en place à propos du premier gouverneur britannique d'Australie, Arthur Phillip. De nombreux écrivains ont vu en lui un petit homme faire un travail inadéquat, une sorte d'échec. Une opinion nouvelle (janvier 2002) est qu'il était « un homme d'une intelligence considérable, largement lu, un fils des Lumières européennes, un gentleman fier de dîner chez lui avec les guerriers aborigènes les plus puissants de Sydney et un adepte dévoué de la règle de droit", et aussi "organisationnellement brillant" avec le commandement de la première flotte (tous de l'ancien premier ministre de la Nouvelle-Galles du Sud, Bob Carr). Professeur d'histoire australienne à l'Université de la Nouvelle-Angleterre, Alan Atkinson, plutôt réticent. L'urbanisme n'était pas l'un des points forts de Phillip, et le gouverneur était "un autoritaire très imaginatif", a-t-il déclaré. (Rapporté le 26 janvier 2002, Jour de l'Australie)

Même en décembre 1788, les décisions sur « Botany Bay » étaient encore fluides. Nepean avait l'idée que la Nouvelle-Écosse pourrait être réglée comme alternative à la Nouvelle-Galles du Sud, que les choses étaient flexibles, que les destinations pouvaient être changées. Le 1er décembre, le Recorder de Londres eut une longue conférence avec Lord Sydney. Les Fois a rapporté que le "La saison est terminée pour les envoyer [condamnés] à Québec ou en Nouvelle-Écosse, mais des assurances ont été données que deux navires, correctement équipés, seront prêts [dans les mois] à transporter des condamnés en Amérique." Il y avait une idée d'envoyer des hommes à Terre-Neuve dans la flotte pour la prochaine saison.
David L. Mackay, Un lieu d'exil : la colonisation européenne de la Nouvelle-Galles du Sud. Melbourne, Oxford University Press, 1985., p. 58. Ged Martin, 'Les alternatives à Botany Bay', pp. 152-168 dans Ged Martin, (éd.), La fondation de l'Australie : l'argument sur les origines de l'Australie. Sydney, Hale et Iremonger, 1978.


Avis de la communauté

Un bref aperçu de ce livre a révélé que ma sœur et moi l'avions offert à notre père pour son anniversaire en 1994. C'est un livre curieux qui navigue à travers la vie du capitaine Cook&aposs. Nous avons vu une sorte d'exposition sur Cook à Whitby une fois lorsque nous étions en vacances. Cook a rejoint la marine royale à la fin de la vingtaine après quelques années passées à transporter du charbon du nord-est de l'Angleterre vers des endroits qui en manquaient. Dans la marine il participa à la conquête du Canada dont on lui enseigna les rudiments Un bref aperçu de ce livre révéla que ma sœur et moi l'avions offert à notre père pour son anniversaire en 1994. C'est un livre curieux qui navigue clip juste à travers la vie du capitaine Cook. Nous avions déjà vu une sorte d'exposition sur Cook à Whitby quand nous étions en vacances. Cook a rejoint la marine royale à la fin de la vingtaine après quelques années passées à transporter du charbon du nord-est de l'Angleterre vers des endroits qui en manquaient. Dans la marine, il a participé à la conquête du Canada au cours de laquelle il a appris les rudiments de l'arpentage - l'une des curiosités de l'époque était que la formation semble avoir été efficacement au moyen de l'apprentissage et des compétences d'officier dérivées de celles avec lesquelles il avait servi. . Cook, bien que n'étant qu'un adjudant à l'époque, avait suffisamment démontré son habileté en tant qu'arpenteur pour être nommé à la tête d'une expédition à deux navires pour observer le passage de Vénus depuis Tahiti. Ils emmenèrent avec eux Joseph Banks avec deux Suédois (messieurs de cette nation du Nord connaissant bien les principes de Carl Linnaeus plutôt que les légumes), deux peintres et des instructions scellées.

Au cours de ce voyage, ils ont observé le transit de Vénus, ont arpenté la côte de la Nouvelle-Zélande, se sont échoués sur la grande barrière de corail et ont perdu environ un tiers de l'équipage à cause d'une maladie en Hollande Batavia (voir spoiler) [ trop ma surprise, les Hollandais étaient également enclins au scorbut - donc apparemment, ils n'étaient pas non plus des mangeurs de choucroute (cacher le spoiler)] , ce fut un grand succès car généralement la moitié de l'équipage pouvait être perdue à cause du scorbut.Cook était attaché à la santé de son équipage, insistant pour qu'ils mangent de la choucroute et lavent leurs vêtements chaque fois qu'il y avait assez d'eau fraîche - il ne pouvait donc s'empêcher de remarquer que de nombreux membres de l'équipage après Tahiti avaient contracté une maladie vénérienne, amenés sur l'île de l'avis de Cook par les ignobles espagnols - sauf qu'ils ne l'avaient pas fait, c'était la maladie du pian - de toute façon, les hommes affligés étaient traités avec des injections d'arsenic.

Cook a été promu et chargé d'une deuxième expédition pour trouver l'hypothétique grand continent austral composé de laRésolution et le Aventure loin de l'œil vigilant de Cook à bord du Aventure l'équipage a sauté de manger leur choucroute et a souffert du scorbut à la place, étant donné le commandement indépendant du Aventure skedadded pour la maison et est rentré en Grande-Bretagne un an avant Cook qui a plutôt découvert la Géorgie du Sud en revenant de l'île de Pâques.

En général, parmi les États européens, il y avait une tension entre la production de cartes précises et la sécurité de l'État, une partie du travail de Cook corrigeait des cartes étrangères peut-être délibérément inexactes, les Néerlandais ont même laissé certaines îles hors de leurs cartes pour décourager les visiteurs indésirables. Cela avait un certain sens d'un point de vue colonial, car Cook essayait d'expulser les Français de Tahiti, tandis que les Espagnols y étaient arrivés entre ses 2e et 3e voyages avec quelques prêtres et une vache ou deux pour revendiquer le île pour sa majesté Charles III.

En Grande-Bretagne, Cook a envisagé de prendre sa retraite mais s'est plutôt porté volontaire pour diriger une expédition pour découvrir le passage mythique du nord-ouest de l'époque, seulement maintenant grâce au réchauffement climatique émergeant de la glace. George III, un monarque bienveillant, avait été troublé par les informations faisant état de la guerre à Tahiti, estimant que si les gens s'occupaient plutôt de l'élevage, ils seraient trop occupés pour se battre. Cook a été chargé de transporter des couples reproducteurs de bétail aux insulaires (vue spoiler) [en règle générale, ils prenaient des chèvres de toute façon pour fournir du lait aux officiers (cacher spoiler)] . Les bêtes boivent beaucoup et ont besoin de fourrage et beaucoup meurent lorsqu'elles ont été autorisées à débarquer à la colonie du Cap. Ainsi, lorsque Cook commence à donner ces animaux bien voyagés aux habitants de Tonga, il essaie de leur faire comprendre à quel point ils sont excessivement chers. Le bétail restant qu'il a offert aux Tahitiens, puis en naviguant vers le nord, il a traversé Hawaï, où à son retour sur l'île du manteau nord-ouest du Canada, il a été tué sur la plage.

Il y a un bon vent dans les voiles qui porte allègrement le récit de Hough, mais il ne nous rapproche jamais de Cook, qui reste fermement dans sa cabine. C'est un peu curieux puisque dans son introduction, Hough revendique le caractère distinctif de Cook, en particulier dans ses attitudes envers les Polynésiens (toutefois, quelles que soient les propres attitudes de Cook, les habitants ont été tirés et parfois tués mais pas toujours sur les ordres de Cook), et puisque non seulement sont les propres journaux imprimés de Cook, mais il ressort clairement du texte de Hough qu'il y a suffisamment de récits écrits par d'autres participants sur ces voyages pour qu'il puisse signaler quand les officiers ont omis une occurrence du journal officiel. Le livre me semble donc plus un récit des voyages de Cook qu'une biographie.

De nombreux membres de l'équipage avaient appris un peu la langue tahitienne et à ma grande surprise (et peut-être la leur aussi), cela était compris en Nouvelle-Zélande et à Hawaï.

Ceci étant le 18ème siècle, l'équipage mange tout (à part la choucroute et les steaks de morse) qui bouge chaque fois qu'ils touchent terre, ils échangent également les provisions de bord, en particulier les clous, contre du sexe où et quand ils rencontrent des femmes (voir spoiler) [La sodomie était passible de la peine de mort en vertu des articles de guerre, cependant Hough dit, sans fournir de preuves, que Cook a fermé les yeux sur certains cas (cacher le spoiler)] . Ils échangent des étoffes tahitiennes aux Maoris contre de la nourriture, et Cook plante des légumes européens chaque fois qu'il en a l'occasion. Un Taihitien a été emmené en Grande-Bretagne puis ramené lors du troisième voyage, il a également acquis une paire de garçons maoris comme serviteurs.

Hough dit que la mauvaise humeur particulière de Cook lors de son troisième voyage a été causée non seulement par l'âge de cinquante ans, mais aussi par le fait d'avoir attrapé un parasite lors de son deuxième voyage qui a consommé ses vitamines B, le laissant déprimé et de mauvaise humeur. Cela m'a rappelé le parasite que l'on peut apparemment attraper chez les chats qui, une fois qu'il a affecté le cerveau, laisse le patient enclin à prendre des risques et à mourir dans des accidents de voiture.

Hough est également d'avis que les Hawaïens considéraient littéralement Cook comme un dieu et étaient donc particulièrement agacés à son retour, mais il y a apparemment un débat à ce sujet. Hough ne présente le contact européen avec les Polynésiens que d'un seul point de vue, donc ce sont tous des voleurs, bien que les Maoris soient en plus martiaux et enclins à manger les gens. Pourtant, un lecteur pourrait penser qu'apprendre à connaître ces sociétés isolées pourrait être le point culminant d'un livre sur Cook.

Cook a laissé une veuve dans une modeste maison à deux étages sur la route du Mile End, démolie depuis longtemps, qui a survécu à tous leurs fils (qui ont tous fini dans la marine). J'étais curieux du sort des animaux - ont-ils prospéré ou ont-ils été mangés ? . Suite