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436th Troop Carrier Group (USAAF)


436th Troop Carrier Group (USAAF)

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 436th Troop Carrier Group (USAAF) a participé au débarquement du jour J, à l'invasion du sud de la France, à l'opération Market Garden et à la traversée du Rhin.

Le 436th était l'un des douze groupes à rejoindre la Ninth Air Force directement depuis les États-Unis au cours de la première moitié de 1944. Il a été activé aux États-Unis le 1er avril 1943 et a déménagé en Grande-Bretagne en décembre 1943-janvier 1944.

Le jour J, le groupe a largué des parachutistes de la 82e division aéroportée lors de l'attaque aéroportée initiale. Plus tard dans la journée et le 7 juin, il a remorqué des renforts dorés jusqu'à la tête de pont.

En juillet 1944, le groupe envoya un détachement en Italie pour participer à l'opération Dragoon, l'invasion du sud de la France. Le 15 août, il largue des parachutistes et des planeurs remorqués dans la zone d'invasion. Il a ensuite transporté du ravitaillement dans le sud de la France, avant de passer quelques jours à faire voler du ravitaillement en Italie.

En septembre 1944, le groupe réuni a participé à l'opération Market Garden, transportant des parachutistes de la 101e Airborne au combat.

Le 24 mars 1945, lors de la traversée du Rhin, le groupe remorque des planeurs jusqu'à Wesel.

Fin mars, le groupe a été utilisé pour transporter du carburant vers les troupes qui avançaient.

Entre ces missions majeures, le groupe a été utilisé comme unité de transport standard, transportant des fournitures vers le front et évacuant les blessés.

Après la fin de la guerre, le groupe a évacué les prisonniers de guerre d'Allemagne. Il servait également à entraîner les parachutistes français.

Le groupe est retourné aux États-Unis en août 1945 et a été inactivé le 15 novembre 1945.

Livres

En attente

Avion

1943-45 : train aérien Douglas C-47

Chronologie

23 mars 1943Constitué en tant que 436th Troop Carrier Group
1er avril 1943Activé
décembre 1943-janvier 1944Vers l'Angleterre et la neuvième armée de l'air
août 1945Aux États-Unis
15 novembre 1945Inactivé

Commandants (avec date de nomination)

Col Adriel N Williams : 1I avril 1943-1 octobre 1945
Inconnu : 1 oct-15 nov 1945

Bases principales

Baer Field, Inde : 1er avril 1943
Alliance AAFld, Nab : 2 mai 1943
Laurinburg-Maxton AAB, Caroline du Nord : 1er août 1943
Baer Field, Inde : 14-28 décembre 1943
Bottesford, Angleterre : janvier 1944
Membury, Angleterre : 3 mars 1944-février 1945
Melun, France : 26 février-juil 1945
Baer Field, Ind:15 août 1945
Malden AAFld, Mo : 13 septembre-15 novembre 1945.

Unités composantes

79e : 1943-1945
80e : 1943-1945
81e : 1943-1945
82e : 1943-1945

Assigné à

1943 : 53e escadre de transport de troupes ; Basé aux États-Unis
1944-45 : 53e escadre de transport de troupes ; IX Troop Carrier Command ; Neuvième Armée de l'Air


436e groupe d'opérations

436e Groupe d'opérations Lockheed C-5B Galaxy, 87-033 "Spirit of the Tuskegee Airmen", attend l'autorisation de rouler sur l'aire de stationnement de la base aérienne de Balad, en Irak. Cet avion a depuis été réaffecté au 439th OG à Westover Air Reserve Base, Massachusetts, le premier C-5B à être affecté à l'Air Force Reserve.

Le premier Lockheed C-5M Super Galaxy de Douvres, (Modifié C-5B 86-0025), "Spirit of Global Reach", arrivant le 9 février 2009

Le plus récent Boeing C-17A Globemaster III 07-7177 de Douvres s'incline lors d'un survol avant son atterrissage le 9 septembre 2008.

Les 436e groupe d'opérations est une unité active de l'US Air Force. C'est la composante volante de la 18e Air Force 436e Airlift Wing, stationnée à la base aérienne de Dover, Delaware.

L'unité prédécesseur de l'unité pendant la Seconde Guerre mondiale, le 436e groupe de transport de troupes était une unité de transport C-47 Skytrain affectée à la Ninth Air Force en Europe occidentale. Le groupe a obtenu la Distinguished Unit Citation pour ses premières missions du 6 au 7 juin, l'invasion de la Normandie. Lors des missions suivantes, le 436th largua des troupes et du ravitaillement et inséra des planeurs dans le sud de la France et aux Pays-Bas. En mars 1945, l'unité faisait partie de la poussée alliée à travers le Rhin et au cœur de l'Allemagne. Après la guerre, le 436th évacua patients et prisonniers de guerre jusqu'à son inactivation en novembre 1945.


Utilisation actuelle[modifier | modifier la source]

De nombreuses petites industries ont repris les anciens bâtiments de l'ancien site technique du dépôt aérien qui sont utilisés à des fins industrielles légères. Les anciens hangars d'avions sont utilisés pour le stockage des céréales. L'ancienne tour de l'aérodrome a résisté jusqu'en 1998, date à laquelle elle a été démolie.

Membury est maintenant détenue et exploitée conjointement par Southern Sailplanes / Flight Composites, une entreprise de réparation et d'entretien d'aéronefs, et Aviation Enterprises Ltd.

Ces dernières années, de nouvelles bandes de tarmac ont été posées sur les pistes restantes et de nouveaux hangars à avions ont été érigés en 2010.


Bottesford

Un équipage de bombardiers du 305th Bomb Group avec leur B-17 Flying Fortress surnommé "Rigor Mortis". Image estampée au verso : "Associated Press."[timbre], "Passé pour publication le 12 juin 1943.' [timbre] et '269268.' [Censeur n°] Légende imprimée au verso : '"RIGOR MORTIS" TRANSPORTE DES BOMBES LIVES APRÈS LE RAID. Associated Press Photo montre : l'équipage complet du "Rigor Mortis" à leur base après leur retour de Wilhelmhaven le vendredi 11 juin. Première rangée, de gauche à droite : Sgt. William Mooney, sergent de Chicago. Bernard M Knight, Pittsburgh, PA Le Sgt. Frank Brinski, Pittsburgh, PS Sgt. Peter Hnatuick, Hazelton, PA Le sergent. Anley Farmworth, Bakersfield, Californie (deuxième rangée) : Capt Smith 1/Lt. FL McIntyre, Reno, Nevada 2/Lt. Howard Gardener 2/Lt. Roger Moran, Hornell, NY et Sgt. JK Kunz.'

Photographie aérienne de l'aérodrome de Bottesford vers l'ouest, la ville de Bottesford est en haut à gauche, 18 avril 1944. Photographie prise par le 7th Photographic Reconnaissance Group, sortie numéro US/7PH/GP/LOC282. English Heritage (USAAF Photographie).

Photographie aérienne de la ville de Bottesford vers l'ouest, les bâtiments opérationnels de l'aérodrome de Bottesford sont en bas à droite, le 18 avril 1944. Photographie prise par le 7th Photographic Reconnaissance Group, sortie numéro US/7PH/GP/LOC282. English Heritage (USAAF Photographie).

Photographie aérienne de l'aérodrome de Bottesford vers l'ouest, le site technique est en bas à droite, 8 juin 1942. Photographie prise par l'Unité de reconnaissance photographique n° 1, sortie numéro RAF/HLA/590. Patrimoine anglais (RAF Photographie).

Photographie aérienne de l'aérodrome de Bottesford vers l'est, le site technique avec sept hangars T2, la tour de contrôle et le code de l'aérodrome sont en haut à gauche, le dépôt de bombes est à droite, 30 mai 1945. Photographie prise par l'escadron n° 544, sortie numéro RAF/106G /LA/203. Patrimoine anglais (RAF Photographie).

Photographie aérienne de l'aérodrome de Bottesford vers l'est, le site technique avec sept hangars T2, la tour de contrôle et le code de l'aérodrome sont en haut à gauche, 30 mai 1945. Photographie prise par l'escadron n° 544, sortie numéro RAF/106G/LA/203. Patrimoine anglais (RAF Photographie).

C-47 Skytrains et planeurs s'alignent pour décoller avant une mission d'entraînement à Bottesford. 436th Troop Carrier Group ou 440th Troop Carrier Group. Légende manuscrite au verso : 'Bottesford glider mission practice.'

Planeurs alignés pour le décollage avant une mission d'entraînement à Bottesford. 436th Troop Carrier Group ou 440th Troop Carrier Group. Légende manuscrite au verso : 'Bottesford glider mission practice.'

Les trains aériens C-47 s'alignent pour décoller avant une mission d'entraînement à Bottesford. 436th Troop Carrier Group ou 440th Troop Carrier Group. Légende manuscrite au verso : 'Bottesford glider mission practice.'

Planeurs alignés pour le décollage avant une mission d'entraînement à Bottesford. 436th Troop Carrier Group ou 440th Troop Carrier Group. Légende manuscrite au verso : 'Bottesford glider mission practice.'

Construit comme une station de bombardement de la RAF de 1940 à 1941 et amélioré en 1943, Bottesford a finalement eu trois pistes en béton, 26 hangars panoramiques et 21 en boucle, et neuf hangars T2 plus un B1. La station a été occupée par la RAF de novembre 1941 à novembre 1943, date à laquelle elle a été attribuée au IX Troop Carrier Command. Il fut d'abord utilisé pour le QG du 50th Troop Carrier Wing à partir de novembre 1943. Il fut brièvement occupé par le 436th Troop Carrier Group (TCG), équipé de C-47, de janvier à mars 1944, suivi par le 440th TCG, également équipé de C-47, de mars à avril 1944. Restituée à la RAF en juillet 1944, la station est utilisée pour l'entraînement aux bombardiers jusqu'à la fermeture de l'aérodrome en 1945. Le retour à l'agriculture débute en 1948 lorsque le site est vendu. La Newark Storage Company a été créée dans les hangars et autres bâtiments de guerre en 1954 par John Rose, qui a acheté la majeure partie de l'aérodrome en 1962. Le groupe Roseland continue d'exploiter le site en tant que parc d'activités de Roseland avec le développement de forêts connexes. La tour de contrôle restaurée contient un complexe de bureaux.


Contenu

Utilisation du Bomber Command de la RAF[modifier | modifier la source]

L'aérodrome a été ouvert en tant que station de commandement de bombardiers de la RAF dans la zone du groupe n ° 5 de la RAF à l'automne 1941, le 207 escadron de la RAF s'installant avec ses ennuyeux Avro Manchesters en novembre. Cependant, en raison des difficultés continuelles rencontrées avec leurs moteurs Rolls-Royce Vulture, les opérations ont été fréquemment réduites, mais en mars 1942, l'escadron a pu intensifier ses bombardements sur l'Allemagne lorsqu'il est devenu l'un des premiers à recevoir le nouvel Avro Lancaster en mars 1942. .

Le No. 207 Sqnn partit en septembre 1942 pour la RAF Langar et en novembre un nouvel escadron australien, le No. 467 Squadron RAAF, arriva en novembre 1942 et commença ses opérations dans la nuit du 2 au 3 janvier 1943.

Utilisation de l'USAAF[modifier | modifier la source]

Il a d'abord été occupé par le quartier général du 50th Troop Carrier Wing le 15 novembre. Il a ensuite été ouvert comme base d'accueil pour les groupes de Douglas C-47/C-53 Skytrain qui devaient venir des États-Unis.

Il était connu sous le nom Station USAAF AAF-481 pour des raisons de sécurité par l'USAAF pendant la guerre, et par lequel il a été appelé au lieu de l'emplacement. C'est le code de la station USAAF était "AQ".

436th Troop Carrier Group [modifier | modifier la source]

Le premier groupe de l'USAAF à arriver à Bottesford était le 436th Troop Carrier Group quelques jours après le début de la nouvelle année depuis l'aérodrome de Baer Army, dans l'Indiana. Les escadrons opérationnels du groupe étaient :

Le 436th TCG a été affecté à la 53rd Troop Carrier Wing. Le 3 mars, le 436e groupe a été déplacé vers le sud jusqu'à la station Lake Up à RAF Membury

440th Troop Carrier Group [modifier | modifier la source]

En une semaine (entre le 8 et le 11 mars), les C-47 du 440th Troop Carrier Group ont commencé à arriver de l'aérodrome de l'armée de Baer. Les escadrons opérationnels du groupe étaient :

Après avoir utilisé l'aérodrome pendant les deux mois suivants pour la réparation et la modification de planeurs, l'USAAF est ensuite parti.

Utilisation ultérieure de la RAF pendant la guerre[modifier | modifier la source]

L'USAAF a cédé Bottesford au No. 5 Group Bomber Command en juillet 1944. Après la fin de la guerre, une petite équipe est restée pendant quelques années jusqu'à ce qu'elle soit vendue en 1948.


Contenu

436e groupe de maintenance (436 MXG)

  • 436e Escadron de maintenance (436 MXS)
  • 436e Escadron de maintenance des aéronefs (436 AMXS) (C-5 Galaxy)
  • 736e Escadron de maintenance des aéronefs (736 AMXS) (C-17 Globemaster III)
  • 436e Escadron des opérations de maintenance (436 MOS)
  • 436th Aerial Port Squadron (436 APS) (déplacé de MSG en 2011)

436e Groupe de soutien de mission (436 MSG)

  • 436e Escadron contractant (436 CONS)
  • 436e Escadron des forces de sécurité (436 SFS)
  • 436e Escadron de soutien de la force (436 FSS) (créé après la fusion des escadrons de services et de soutien de mission en février 2009)
  • 436e vol aérien de mobilité portuaire (436 APMF)
  • 436e Escadron de préparation logistique (436 LRS) (créé après la fusion des escadrons d'approvisionnement et de transport en 2003)
  • 436e Escadron des communications (436 CS)
  • 436e Escadron de Génie Civil (436 CES)

436e groupe médical (436 OMD)

  • 436e Escadron d'opérations médicales (436 MDOS)
  • 436e Escadron de médecine aérospatiale (436 AMDS)
  • 436e Escadron de soutien médical (436 MDSS)
  • 436e Escadron dentaire (436 DS)

De plus, le 436e Escadron de contrôleur (436 CPTS) relève directement de l'état-major de l'escadre.


La Seconde Guerre mondiale

Emblème du 436th Troop Carrier Group 436th Troop Carrier Group Douglas C-47 et CG-4A Waco Gliders alignés sur la piste de l'aérodrome de Membury, septembre 1944, avant le déploiement aux Pays-Bas pendant l'opération Market-Garden

Le 436th s'est entraîné pour le service en Europe avec la Ninth Air Force en 1943. Il a poursuivi son entraînement en Angleterre de janvier à mai 1944. Le groupe a commencé ses opérations de combat en juin 1944 et a participé à cinq grandes opérations aéroportées en mai 1945.

Le 436e a reçu une mention d'unité distinguée pour ses missions de l'opération Neptune, qui ont été effectuées lors de l'invasion de la Normandie, larguant des parachutistes de la 101e Division aéroportée à l'intérieur des terres de la tête de pont de l'Utah au début du 6 juin, libérant des planeurs de la 82e Division aéroportée avec des troupes de renfort et des fournitures dans la soirée de D -Jour et effectuer les largages de ravitaillement et la livraison du planeur le lendemain. L'avion du groupe a transporté du ravitaillement en Normandie dès que des pistes d'atterrissage appropriées étaient disponibles, évacuant les blessés vers l'Angleterre lors de leurs vols de retour. Ils ont également récupéré des planeurs non endommagés sur la côte.

En juillet 1944, le groupe a déployé 49 avions et équipages en Italie pour participer à l'invasion du sud de la France, l'opération Dragoon, libérant des planeurs transportant les parachutistes de la First Airborne Task Force dans la zone d'assaut le 15 août. Il a effectué plusieurs missions de ravitaillement en France, puis a largué du ravitaillement aux forces alliées en Italie.

L'élément déployé est retourné en Angleterre à la fin du mois d'août et en septembre, le groupe a mené des opérations aéroportées au-dessus des Pays-Bas, larguant des parachutistes de la 101e division aéroportée et libérant des planeurs avec des renforts de troupes et d'équipement pendant l'opération Market Garden.

Fin décembre 1944, le groupe effectue des missions lors de l'opération Repulse, le ravitaillement de Bastogne lors de la bataille des Ardennes.

Il a remorqué des planeurs à Wesel le 24 mars 1945 pour fournir des troupes pour l'assaut aéroporté à travers le Rhin, l'opération Varsity. De plus, il a transporté de l'essence jusqu'aux lignes de front et évacué des patients, le 30 mars. Le 436th effectua également des missions de transport presque quotidiennement lorsqu'il n'était pas engagé dans des opérations aéroportées, transportant de l'essence, des munitions, des fournitures médicales, des rations, des vêtements et évacuant les blessés vers des hôpitaux en Angleterre et en France.

Après le jour V-E, le groupe a continué à évacuer les patients et les prisonniers de guerre, et a effectué des missions d'entraînement avec des parachutistes français avant d'être redéployé aux États-Unis et inactivé.

Guerre froide

Formé principalement avec des C-47 dans les réserves de juin 1949 à avril 1951, ordonné au service actif pendant la guerre de Corée et inactivé presque immédiatement, le personnel servant de remplissage pour d'autres unités de l'USAF. Formé à nouveau dans la Réserve en 1955 et 82111958, il a été désactivé lorsque l'unité mère a adopté l'organisation des trois députés de l'Air Force.

Ère moderne

Activé en 1991 lorsque le 436 AW a mis en œuvre le plan d'organisation objectif, affectant tous les escadrons de vol opérationnels au groupe d'opérations. A commencé à piloter le transport aérien mondial, y compris le courrier et d'autres marchandises hautement prioritaires, l'évacuation aéromédicale, le transport de personnel et les missions humanitaires et diplomatiques.

A servi de seule unité de C-5 prête au combat capable d'effectuer des largages aériens et des procédures d'opérations spéciales à l'appui des forces tactiques et des objectifs nationaux. Missions spéciales de transport aérien mortuaire depuis l'Irak et l'Afghanistan de 2001 à aujourd'hui. Capacité de transport aérien stratégique mondial pour le soutien mondial des plans d'urgence et de guerre d'urgence requis pour soutenir les objectifs du ministère de la Défense. Cela a été savamment démontré par son soutien au transport aérien de troupes, d'équipements et de fournitures en réponse aux attentats terroristes du 11 septembre 2001.

Le 436 OG fonctionne comme les « grands chevaux » de la chaîne logistique de la guerre contre le terrorisme et joue actuellement un rôle majeur dans le ravitaillement aérien des opérations Enduring Freedom et Iraqi Freedom.

Lignée

  • Établi en tant que 436 Groupe de transport de troupes le 23 mars 1943
  • Activé dans la Réserve le 15 mars 1947
  • Activé le 18 mai 1955
  • Redésigné : 436 Groupe d'opérations et activé le 1er décembre 1991

Devoirs

  • 50th Troop Carrier Wing, 1er avril 1943
  • 53e Escadre de transport de troupes, 15 avril 1943
  • 61e Escadre de transport de troupes, 19 juillet 1943
  • 50th Troop Carrier Wing, 2 août 1943
  • 60 Troop Carrier Wing, 13 août 1943
  • 50th Troop Carrier Wing, janvier 1944
  • 53e Escadre de transport de troupes, 3 mars 1944
  • Forces aériennes continentales, août-15 novembre 1945
  • Onzième Armée de l'Air, 15 mars 1947
  • 323 Troop Carrier Wing (plus tard, 323 Air Division, Troop Carrier), 17 octobre 1947
  • 69th Air Division, Troop Carrier, 1er juillet 1948
  • 436th Troop Carrier Wing, 27 juin 1949 – 16 avril 1951 18 mai 1955 – 15 mai 1958
  • 436th Airlift Wing, 1er décembre 1991–présent

Composants

  • Escadron de transport aérien 3d : 1 décembre 1991 à présent (C-17 Globemaster)
  • 9e escadron de transport aérien : 1er décembre 1991 à présent (C-5 Galaxy)
  • 31e Escadron de transport aérien : 1er décembre 1991 – 14 janvier 1994
  • 436e Escadron de soutien aux opérations : 1er décembre 1991 – présent
  • 73e Escadron de transport de troupes : 1er juillet 1948 – 27 juin 1949 27 juin 1949 – 1er juillet 1949
  • 79th Troop Carrier Squadron (S6) : 1er avril 1943 – 15 novembre 1945 27 juin 1949 – 16 avril 1951 18 mai 1955 – 15 mai 1958
  • 80th Troop Carrier Squadron (7D) : 1er avril 1943 – 15 novembre 1945 1er août 1947 – 1er juillet 1948 27 juin 1949 – 16 avril 1951
  • 81st Troop Carrier Squadron (U5) : 1er avril 1943 – 15 novembre 1945 26 mai 1947 – 1er juillet 1948 27 juin 1949 – 16 avril 1951 22 août 1955-16 novembre 1957
  • 82e Escadron de transport de troupes (3D) : 1er avril 1943 – 15 novembre 1945 10 août 1947 – 27 juin 1949 27 juin 1949 – 16 avril 1951
  • 316th Troop Carrier Squadron : 15 mars 1947 – 27 juin 1949.

Gares

  • Baer Field, Indiana, 1er avril 1943
  • Alliance Army Air Field, Nebraska, 2 mai 1943
  • Laurinburg-Maxton Army Air Base, Caroline du Nord, 5 août 1943
  • Baer Field, Indiana, 16󈞈 décembre 1943
  • RAF Bottesford (AAF-481), Angleterre, 30 janvier 1944
  • RAF Membury (AAF-466), Angleterre, 3 mars 1944 – 18 février 1945
  • Aérodrome de Villaroche (Melun) (A-55), France, 21 février - 15 juillet 1945
  • Baer Field, Indiana, 15 août 1945
  • Malden Army Airfield, Missouri, 8 septembre - 15 novembre 1945
  • Godman Field (plus tard, Godman AFB), Kentucky, 15 mars 1947
  • Standiford Muni Aprt (plus tard Standiford Field), Kentucky, 20 octobre 1950 - 16 avril 1951
  • NAS de New York (plus tard USNAS, New York), 18 mai 1955 – 15 mai 1958
  • Dover AFB, Delaware, 1er décembre 1991–présent

Avion

  • Train aérien C-47, 1943–82111945 1949–82111951
  • Expeditor C-45, 1949 1955�
  • Wagon couvert volant C-119, 1957
  • C-5 Galaxy, 1991 à présent
  • C-17 Globemaster III, 2007 à présent

Situé à 6 miles au nord-est de la ville de Hungerford dans le Berkshire, la majorité de l'aérodrome de Membury se trouve dans la paroisse de Lambourn, mais une petite partie de son coin sud-ouest est située dans la paroisse du Wiltshire de Ramsbury, tout comme le domaine de Membury à partir duquel l'aérodrome tire son nom.
À bien des égards, son histoire ancienne reflète celle des quatre autres principaux aérodromes de la région, à savoir Ramsbury, Welford, Greenham Common et Aldermaston. Les travaux de construction ont commencé en mai 1941 selon le modèle standard de classe « A » du ministère de l'Air avec trois pistes se coupant vaguement formant la lettre « A ». Le principal entrepreneur en bâtiment était Gee, Walker et Slater, souvent abrégé en GWS et, pour de nombreux employés, cela signifiait, les obtenir, les travailler et les licencier ! L'aérodrome était destiné à être utilisé par les unités d'entraînement opérationnel du Bomber Command de la RAF, mais au moment où l'aérodrome de Membury a été officiellement remis à la RAF en août 1942, il a été immédiatement remis à l'US Army Air Force, le désignant comme Army Air Force Station. 466 (FAA-466)

Les Yankees arrivent

Début septembre 1942, les 3e Groupes d'observation photographique et 67e, qui étaient tous deux rattachés à la 8e Air Force américaine, emménagèrent. Le 3e Photographic était à Membury pendant seulement six semaines avant d'être réaffecté à la 12e Air Force américaine et envoyé à Steeple Morden dans le Cambridgeshire. Cependant, le 67e devait rester à Membury pendant près de 16 mois. La mission du groupe alors qu'il se trouvait sur le théâtre d'opérations européen (ETO) était un travail de reconnaissance photographique et, en juin 1943, son titre a été changé de « Observation » à « Reconnaissance » pour mieux refléter son rôle. Peu de temps après l'arrivée du groupe, ils étaient équipés de Spitfire Mk Vb, dont beaucoup avaient été laissés pour compte par les 31e et 52e groupes de chasse de l'USAAF après leur départ pour l'Afrique du Nord. D'autres avions vus à Membury au cours de cette période étaient des Tiger Moths, des Havocs, des Bostons et des Piper L-4 Cubs. En décembre 1943, après avoir été rééquipé de Mustang, le groupe quitta Membury et se rendit à Middle Wallop dans le Hampshire.

6ème Dépôt Aérien Tactique

Au milieu de 1943, le coin sud-est de l'aérodrome a été agrandi et des ateliers supplémentaires ainsi que deux hangars temporaires ont été érigés. À la fin de l'année, le site abritait le 6th Tactical Air Depot (TAD). Ce dépôt était principalement spécialisé dans la mise à niveau et l'inspection des P-47 Thunderbolts nouvellement arrivés avant leur affectation aux unités opérationnelles, ainsi que dans les travaux de maintenance et de réparation considérés comme dépassant les capacités des escadrons de première ligne.

La neuvième armée de l'air américaine

Début janvier 1944, des membres du 366th Fighter Group arrivent à Membury en provenance des États-Unis et sont immédiatement équipés de chasseurs P-47. Ils passèrent les semaines suivantes à s'habituer à leur nouvel avion et aux caprices de la météo anglaise, avant de déménager à Thruxton dans le Hampshire.

Le 3 mars 1944, le 436th Troop Carrier Group (TCG) américain arrive à Membury. Dans le cadre du IX Troop Carrier Command, 53rd Troop Carrier Wing, le groupe se composait de quatre escadrons équipés chacun d'environ 14 Douglas C-47 Skytrains – 79th Sqn (codé S6), 80th Sqn (codé 7D), 81st (codé U5) et le 82e Esc (codé 3D). Le 436th était arrivé en Angleterre au cours de la première semaine de janvier 1944 et était initialement stationné à l'aérodrome de Bottesford dans le Nottinghamshire. Étant donné que la mission principale des Troop Carrier Groups était de soutenir les opérations aéroportées, il était logique de rapprocher un certain nombre de Troop Carrier Groups de la 101e division aéroportée qui se trouvaient à peu près le long de la vallée de Kennett. Les trois mois suivants ont vu une énorme augmentation des vols à Membury, où les vols quotidiens en formation et le remorquage de planeurs seraient la norme. Tout cet entraînement était en préparation de l'invasion prochaine de l'Europe. Pendant plusieurs semaines avant le jour J, des briefings ont été organisés et des plans ont été élaborés en vue de la participation du groupe à la phase « Neptune » de l'opération « Overlord ». Dans la nuit du 5 juin 1944 (D-Day moins 1), le groupe quitte Membury pour la Normandie et largue des parachutistes de la 101st Airborne Division à 01h00 le 6 juin près du hameau de St. Germain de Varraville. Le soir du 6, le 436th participera à sa deuxième mission de combat de la journée en remorquant 50 planeurs vers une zone d'atterrissage près de St Mère Eglise en Normandie et heureusement, tout comme la mission précédente, il s'est déroulé sans perte de vie ni grave. dommages à l'un des aéronefs motorisés du groupe.

Après la phase initiale de l'invasion, le groupe a été employé à transporter des munitions et des fournitures vers la Normandie et à revenir avec des soldats blessés et des prisonniers de guerre. En juillet 1944, un important contingent du groupe est envoyé à Votone en Italie pour participer à l'opération « Dragoon », l'invasion du sud de la France. Après la réussite de cette mission, ils ont rejoint leurs collègues à Membury et en septembre ont commencé les préparatifs de l'opération « Market-Garden », l'invasion de la Hollande.

Le 17 septembre 1944, l'opération Market-Garden est lancée. C'était l'ambitieux plan du maréchal Montgomery consistant à capturer des troupes aéroportées sur des ponts clés en Hollande pour permettre au XXX Corps britannique de traverser le Rhin et de prendre pied en Allemagne. Le 436th TCG a envoyé 90 avions transportant le 506th Parachute Infantry Regiment (moins son 3ème bataillon) dans la zone de largage « C » près de Zon. Les jours suivants, le 436th effectuera des missions de planeur en Hollande par un temps de plus en plus mauvais. Ceci, ainsi que les missions de ravitaillement effectuées par le groupe pendant "Market Garden" se sont avérés très coûteux en termes d'hommes et d'avions perdus - entre le 17 et le 19 septembre, six équipages et plusieurs pilotes de planeur ont été tués au combat et 11 C-47 détruit.

L'hiver rigoureux de 1944 a vu le vol diminuer à Membury en raison du mauvais temps. En décembre, pendant la période la plus froide depuis plusieurs années, l'armée allemande a lancé une contre-attaque massive sur les lignes alliées dans la forêt des Ardennes. La bataille des Ardennes a vu la 101e division aéroportée, le 969e bataillon d'artillerie et des éléments de la 10e division blindée encerclés tout en défendant la ville stratégiquement importante de Bastogne. Avec des fournitures en baisse et des renforts inexistants, le IX Troop Carrier Command est passé à l'action pour tenter de réapprovisionner les troupes. Le temps s'est éclairci le 23 décembre et ce jour-là, Membury a vu un grand nombre de IX Troop Carrier Command Pathfinder C-47 arriver pour être chargés de fournitures pour Bastogne. Les Pathfinders ont immédiatement décollé après avoir été chargés et se sont dirigés vers Bastogne. Le 436th a effectué sa propre mission de ravitaillement à Bastogne ce jour-là, avec 47 C-47 lourdement chargés transportant des munitions, de la nourriture et des fournitures médicales à Bastogne. Trois autres missions de ravitaillement ont été effectuées par le 436th les 24, 26 et 27 décembre. La troisième armée de Patton perce les lignes allemandes autour de Bastogne tard le 26, mettant fin au siège de Bastogne.

Le retour de la RAF

Le 25 février 1945, le 436th TCG quitta Membury pour Melun en France et fin juin, la station était de nouveau sous contrôle de la RAF. En juillet, le 525e Escadron est arrivé à Membury, suivi du 187e Escadron en septembre. Les deux escadrons étaient équipés de Dakota et, pendant une courte période, ont transporté des troupes vers et depuis l'Inde. Les deux escadrons sont restés à Membury jusqu'à leur départ vers d'autres stations en octobre 1946. Aucun autre escadron n'a été stationné à Membury et l'aérodrome est devenu silencieux, clôturant un chapitre court mais très chargé de sa vie.


Lignée

  • Établi en tant que 436 Groupe de transport de troupes le 23 mars 1943
  • Activé dans la Réserve le 15 mars 1947
  • Activé le 18 mai 1955
  • Redésigné : 436 Groupe d'opérations et activé le 1er décembre 1991

Devoirs

    , 1er avril 1943 , 15 avril 1943 , 19 juillet 1943 , 2 août 1943 , 13 août 1943 , janvier 1944 , 3 mars 1944 , août-15 novembre 1945 , 15 mars 1947 , 17 octobre 1947 , Troop Carrier, 1er juillet 1948 , 27 juin 1949-16 avril 1951 18 mai 1955-15 mai 1958, 1er décembre 1991-présent

Composants

    : 1er déc 1991-présent (C-17 Globemaster) : 1er déc 1991-présent (C-5 Galaxy)
  • 31 Pont aérien : 1er déc. 1991-14 janv. 1994
  • 73 Troop Carrier : 1er juil. 1948-27 juin 1949 27 juin 1949-1er juil. 1949 (S6) : 1er avril 1943-15 nov. 1945 27 juin 1949-16 avril 1951 18 mai 1955-15 mai 1958
  • 80 Troop Carrier Squadron (7D) : 1er avril 1943-15 novembre 1945 1er août 1947-1er juillet 1948 27 juin 1949-16 avril 1951
  • 81e Escadron de transport de troupes (U5) : 1er avril 1943-15 novembre 1945 26 mai 1947-1er juillet 1948 27 juin 1949-16 avril 1951 22 août 1955-16 novembre 1957
  • 82 Troop Carrier Squadron (3D) : 1er avril 1943-15 novembre 1945 10 août 1947-27 juin 1949 27 juin 1949-16 avril 1951
  • Transporteur de troupes 316 : 15 mars 1947-27 juin 1949.

Gares

    , Indiana, 1er avril 1943 , Nebraska, 2 mai 1943 , Caroline du Nord, 5 août 1943 , Indiana, 16-28 décembre 1943 (AAF-481), Angleterre, 30 janvier 1944 (AAF-466), Angleterre, 3 mars 1944- 18 février 1945 (A-55), France, 21 février-15 juillet 1945, Indiana, 15 août 1945
    , Missouri, 8 septembre-15 novembre 1945 , Kentucky, 15 mars 1947 , Kentucky, 20 octobre 1950-16 avril 1951 , 18 mai 1955-15 mai 1958 , Delaware, 1er décembre 1991-présent

Avion

  • C-47, 1943-1945 1949-1951
  • C-45, 1949 1955-1957
  • T-33, 1955
  • C-119, 1957
  • C-5, 1991-présent
  • C-17, 2007-présent

Opérations

La Seconde Guerre mondiale

Le 436th s'est entraîné pour le service en Europe avec la Ninth Air Force en 1943. Il a poursuivi son entraînement en Angleterre de janvier à mai 1944. Le groupe a commencé ses opérations de combat en juin 1944 et a participé à quatre grandes opérations aéroportées en mai 1945.

Le 436th a reçu une Distinguished Unit Citation pour ses premières missions, qui ont été effectuées lors de l'invasion de la Normandie, larguant des parachutistes de la 82d Airborne Division au-dessus de la tête de pont tôt le 6 juin, libérant des planeurs avec renfort de troupes et de ravitaillement l'après-midi du jour J et le le lendemain matin plus tard, ramasser des planeurs en bon état sur la côte.

En juillet 1944, le groupe a déployé 49 avions et équipages en Italie pour participer à l'invasion du sud de la France, libérant à nouveau des planeurs transportant , et larguant des parachutistes dans la zone d'assaut le 15 août. Il a effectué plusieurs missions de ravitaillement en France, puis a largué du ravitaillement aux forces alliées en Italie.

L'élément déployé est retourné en Angleterre à la fin du mois d'août et en septembre, le groupe a mené des opérations aéroportées au-dessus des Pays-Bas, larguant des parachutistes de la 101e division aéroportée et libérant des planeurs avec des renforts de troupes et d'équipement pendant l'opération Market Garden.

Il a remorqué des planeurs jusqu'à Wesel le 24 mars 1945 pour fournir des troupes pour l'assaut aéroporté de l'autre côté du Rhin. De plus, il a transporté de l'essence jusqu'aux lignes de front et évacué des patients du 30 au 31 mars. Le 436th effectua également des missions de transport presque quotidiennement lorsqu'il n'était pas engagé dans des opérations aéroportées, transportant de l'essence, des munitions, des fournitures médicales, des rations, des vêtements et évacuant les blessés vers des hôpitaux en Angleterre et en France.

Après le jour V-E, le groupe a continué à évacuer les patients et les prisonniers de guerre, et a effectué des missions d'entraînement avec des parachutistes français avant d'être redéployé aux États-Unis et désactivé.

Guerre froide

Formé principalement avec des C-47 dans les réserves de juin 1949 à avril 1951, ordonné au service actif pendant la guerre de Corée et inactivé presque immédiatement, le personnel servant de remplissage pour d'autres unités de l'USAF. Formé à nouveau dans les réserves, 1955-1958, étant inactivé lorsque l'unité mère a adopté l'organisation des trois adjoints de l'Air Force.

Ère moderne

Activé en 1991 lorsque le 436 AW a mis en œuvre le plan d'organisation objectif, affectant tous les escadrons de vol opérationnels au groupe d'opérations. A commencé à piloter le transport aérien mondial, y compris le courrier et d'autres marchandises hautement prioritaires, l'évacuation aéromédicale, le transport de personnel et les missions humanitaires et diplomatiques.

A servi de seule unité C-5 prête au combat capable d'effectuer des largages aériens et des procédures d'opérations spéciales à l'appui des forces tactiques et des objectifs nationaux. Missions spéciales de transport aérien mortuaire depuis l'Irak et l'Afghanistan de 2001 à aujourd'hui. Capacité de transport aérien stratégique mondial pour le soutien mondial des plans d'urgence et de guerre d'urgence requis pour soutenir les objectifs du ministère de la Défense. Cela a été démontré de manière experte par son soutien au transport aérien de troupes, d'équipements et de fournitures en réponse aux attaques terroristes du 11 septembre 2001.

Le 436 OG fonctionne comme les « grands chevaux » de la chaîne logistique de la guerre contre le terrorisme et joue actuellement un rôle majeur dans le ravitaillement aérien des opérations Enduring Freedom et Iraqi Freedom.


Voir la vidéo: USAAF-AIR FORCE CR JANUARY 1942 TIMELINE u0026 MEMORIAM Ep. 5 (Janvier 2022).