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Blohm und Voss Bv 237


Blohm und Voss Bv 237

Le Blohm und Voss Bv 237 était une conception pour un bombardier en piqué asymétrique largement basé sur l'ancien avion de reconnaissance Bv 141.

Le Bv 141 avait transporté son seul moteur dans une longue flèche qui se terminait dans l'empennage. Le compartiment vitré de l'équipage était à sa droite, relié par une courte section d'aile centrale. Cela a donné à l'équipage une excellente vue, mais a compliqué le développement de l'avion, et en 1943, il avait été abandonné.

L'équipe de conception du Dr-Ing Richad Vogt à Blohm und Voss a continué à travailler sur des avions asymétriques. Les travaux sur le projet P.177 ont commencé en 1942. Il s'agissait d'un bombardier en piqué monoplace ou d'un avion d'attaque au sol biplace, avec le pilote dans une nacelle droite plus standard, fortement protégée par un blindage, et le moteur dans la partie principale bôme à gauche, suivant le même schéma de base que le Bv 141. Les bombes devaient être transportées sous les ailes. La version d'attaque au sol aurait emporté jusqu'à 8 canons, tandis que le bombardier en piqué avait deux canons de tir à l'avant et deux à l'arrière ainsi que jusqu'à 2 205 livres de bombes. La version B-1 proposée devait également embarquer un moteur à réaction Jumo 004B dans une troisième nacelle.

Blohm und Voss reçut une commande de production pour le P.177, sous le nom de Bv 237 au début de 1943. Après les bombardements sur Hambourg à l'été 1943, le développement fut suspendu pendant une période, mais il reprit rapidement. Un élément clé de la conception était l'utilisation de bois et d'acier à la place de métaux légers, qui en 1944 étaient rares en Allemagne. Blohm und Voss travaillaient sur des moyens de simplifier la production globale de l'avion, qui devait commencer à la mi-1945, mais vers la fin de 1944, les plans pour une pré-série 0 d'avions ont été annulés, laissant le projet au stade de la maquette.


Design et développement

En 1942, le Luftwaffe était intéressé par le remplacement du vénérable mais vieillissant Junkers Ju 87, et l'équipe de conception du Dr Richard Vogt à Blohm & Voss a commencé à travailler sur le projet P 177. Canon MG 151 de 15 &# 160 mm (0,591 &# 160 in) et deux mitrailleuses MG 131 à tir arrière de 13 &# 160 mm (0,512 &# 160 in) transportant 2 000 &# 160 kg (4 400 &# 160 lb) de bombes.

Une version d'attaque au sol à deux places a également été proposée avec deux canons MG 151 de 15 &# 160 mm (0,591 &# 160 in) fixes à tir vers l'avant, trois canons MK 103 à tir vers l'avant de 30 &# 160 mm (1,181 &# 160 in) avec six bombes de 70   kg (150   lb). [2]

Un dernier type B-1 devait intégrer un turboréacteur Junkers Jumo 004B dans une troisième nacelle suspendue sous l'aile, entre le moteur à pistons et le cockpit. [3]

Au début de 1943, le modèle B&V, maintenant appelé BV 237, a été montré à Hitler et il l'a commandé en production. Cependant, la commande n'a pas été exécutée. [4] En été, les bombardements alliés sur Hambourg n'ont causé aucun dommage aux installations de Blohm et Voss, mais le ministère de l'Aviation a ordonné l'arrêt de tous les travaux de développement. Les travaux se sont poursuivis plus tard et il a été déterminé que la construction pourrait commencer au milieu de 1945, mais les plans pour une série de pré-production A-0 ont été abandonnés, laissant le projet au stade de la pré-production vers la fin de 1944, [1] avec seulement un maquette en bois terminée. [3]


Blohm et Voss Bv P.210 (Volksjager)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 08/05/2019 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le programme "Volksjager" - ou "People's Fighter" a commencé en septembre 1944 comme une émanation du "Emergency Fighter Program" (EFP) dans le but de trouver un design qui pourrait être produit à moindre coût, à la vitesse et dans les nombres nécessaires pour réduire l'attaque des bombardiers alliés qui afflige l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). En plus de cela, l'avion devrait être raisonnablement simple à piloter et à entretenir, se prêtant bien au stock de recrues brutes envisagé pour piloter le People's Fighter. La conception en grande partie jetable a été écrite autour d'une exigence pour un chasseur-intercepteur léger et à grande vitesse propulsé par un seul turboréacteur de la série BMW 003.

Bien que de nombreuses candidatures aient été prises en compte, les droits du vainqueur sont tombés sur le Heinkel He 162 avec son moteur à réaction monté sur le fuselage et son agencement de queue fendue. Malgré la construction de quelque 320 unités avant la fin de la guerre en 1945, les avions de ce stock disponibles pour le combat n'ont guère changé la fortune de l'Allemagne dans son effort de guerre défaillant.

Un autre concept a été élaboré par le constructeur naval et grand constructeur d'avions Blohm-und-Voss (BV) qui proposait des designs futuristes comme le Bv P.210. Cet avion était une évolution supplémentaire du P.209.01 proposé par la compagnie. Le P.210 était de dimensions extrêmement compactes et bien profilé pour les enveloppes de vol à grande vitesse attendues. Il devait installer son turboréacteur BMW 003A-1/B de 1 765 lb - 1 800 lb de poussée directement dans la partie arrière du fuselage, aspiré par le nez par une petite prise d'air arrondie et évacué à l'arrière par un raccord similaire. Le cockpit était positionné au-dessus des conduits et vers le nez avec peu de cadrage utilisé pour une excellente vision pour le pilote unique. Un train d'atterrissage de tricycle entièrement rétractable a été dessiné pour le roulage au sol. La construction de l'avion aurait impliqué de l'acier.

La principale qualité intéressante de ce petit chasseur était ses avions principaux : placés bas contre les côtés du fuselage et au milieu du navire. Ces membres ont reçu un balayage substantiel le long des bords d'attaque et de fuite, à tel point que les ailes se terminaient à peu près sur la même ligne que l'orifice d'échappement. Comme le fuselage ne possédait aucune surface de queue, celles-ci étaient installées aux extrémités des ailes et légèrement coudées vers le bas, ce qui, combiné à l'angle ascendant des avions principaux, donnait à l'avion une aile de type mouette (similaire au Bv P. 208 offre détaillée ailleurs sur ce site).

L'armement proposé était l'ajustement typique de deux canons : 2 canons automatiques MK108 de 30 mm, un placé de chaque côté du nez.

Au-delà de son schéma de propulsion par turboréacteur, les ingénieurs ont proposé des décollages assistés par fusée (RATO) pour leur petit bombardier-intercepteur en option - ceci conçu pour amener l'avion à l'altitude le plus rapidement possible.

Tel que rédigé, le P.210 avait une longueur de 23 pieds, une envergure de 27,6 pieds et une hauteur de 8,5 pieds.

Le P.210 a finalement souffert de ce que la plupart des propositions de Blohm & Voss ont subi - il n'y avait tout simplement pas assez d'intérêt pour les conceptions radicales malgré la nature désespérée de la guerre à l'approche de 1945. En tant que tel, le P.210 est tombé à l'abandon comme le 162 a pris de l'importance avant la fin de la guerre. Néanmoins, de telles conceptions donnent un aperçu des possibilités qui étaient envisagées au cours de la dernière année de la guerre - une chance d'imaginer à quoi aurait pu ressembler la guerre aérienne si le conflit avait duré au-delà de l'été 1945.


Histoire à l'époque nazie

Avec l'arrivée au pouvoir du parti nazi en 1933, le réarmement de l'Allemagne en violation du traité de Versailles avait commencé. C'est le début d'un brusque revirement de fortune pour l'entreprise, dirigée alors par les frères Rudolf et Walther Blohm, qui sort d'une crise profonde. Jusque-là spécialisée dans la construction navale, la société a commencé à concevoir et à construire des avions pour la compagnie aérienne nationale allemande, la Deutsche Luft Hansa d'avant-guerre et la Luftwaffe. La section aéronautique de la société s'appelait Hamburger Flugzeugbau, donc les premiers avions qu'elle produisait portaient le code "Ha", mais en septembre 1937, la filiale aéronautique fut renommée Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss, remplacé plus tard par "BV". [4] Les grands hydravions produits par la société étaient particulièrement remarquables, en particulier le plus gros avion conçu, construit et piloté par l'une des forces de l'Axe, le Bv 238, et ses approches ingénieuses de la construction aéronautique qui présentaient même des conceptions asymétriques.

De juillet 1944 à avril 1945, la société a utilisé des détenus de son propre sous-camp de concentration dans son chantier naval de Hambourg-Steinwerder, un sous-camp du camp de concentration de Neuengamme. [5] Un mémorial se dresse sur le site du camp et l'entreprise continue de verser un montant non divulgué au Fonds d'indemnisation des travailleurs forcés. [6]


Description rapide

Le Blohm & Voss P 212 était un projet de chasseur à réaction conçu par Blohm & Voss pour le concours de conception du programme de chasse d'urgence de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale.

Au début de 1945, un remplaçant a été recherché pour le Heinkel He 162 Volksj&#ger dans le cadre du programme de chasse d'urgence en cours, mettant les ingénieurs au défi de développer un nouvel avion construit autour du Heinkel HeS 011, un nouveau moteur à réaction qui était en cours de développement, afin de créer un meilleur avion de chasse à haute altitude. En février 1945, la Luftwaffe avait reçu plusieurs propositions. Trois propositions avaient été reçues de Messerschmitt, deux de Focke-Wulf et une de Heinkel, Junkers et Blohm & Voss respectivement. Le concours a été remporté par le Junkers EF 128, un design largement similaire.

La troisième version, le P 212.03, était dotée d'un fuselage encore allongé avec un cockpit pressurisé et de plus grands réservoirs de carburant internes. Ses ailes étaient repliées à quarante degrés. De manière unique, les ailes ont été conçues pour être fabriquées en bois, en acier ou en aluminium selon les disponibilités. Avec une masse de carburant idéale, l'avion pouvait voler jusqu'à quatre heures d'affilée. C'était le modèle présenté à la Luftwaffe.


Conception et développement[modifier]

En 1942, le Luftwaffe était intéressé par le remplacement du vénérable mais vieillissant Junkers Ju 87, et l'équipe de conception du Dr Richard Vogt à Blohm & Voss a commencé à travailler sur le projet P 177. La version bombardier en piqué aurait eu un équipage d'un homme avec deux canon MG 151 de 15 ° 160 mm (0,591 ° 160 po) à tir vers l'avant et deux mitrailleuses MG 131 à tir arrière de 13 160 mm (0,512 po 160 po), transportant 2 000 kg (4 400 lb) de bombes.

Une version d'attaque au sol à deux places a également été proposée avec deux canons MG 151 à tir fixe vers l'avant de 15 & 160 mm (0,591 & 160 po), trois canons MK 103 à tir avant de 30 & 160 mm (1,181 & 160 po) avec six canons de 70 & 160 kg (150 & #160lb) bombes. ΐ]

Un dernier type B-1 devait intégrer un turboréacteur Junkers Jumo 004B dans une troisième nacelle suspendue sous l'aile, entre le moteur à pistons et le cockpit. Α]

Au début de 1943, le modèle B&V, maintenant appelé BV 237, a été montré à Hitler et il l'a commandé en production. Cependant, la commande n'a pas été exécutée. En été, les bombardements alliés sur Hambourg n'ont causé aucun dommage aux installations de Blohm et Voss, mais le ministère de l'Aviation a ordonné l'arrêt de tous les travaux de développement. Les travaux se sont poursuivis plus tard et il a été déterminé que la construction pourrait commencer au milieu de 1945, mais les plans pour une série de pré-production A-0 ont été abandonnés, laissant le projet au stade de la pré-production vers la fin de 1944, avec seule une maquette en bois est terminée. Α]


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Blohm und Voss Bv 237 - Histoire

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Entre 1942 et 1944, l'équipe de conception Blohm and Voss a soumis à RLM un certain nombre de propositions de projets de bombardiers à longue portée. Une conception pour une reconnaissance et un bombardier proposé sous la désignation de projet P.184.01 est venue de l'esprit du concepteur en chef de Blohm et Voss et chef du bureau du projet, le Dr-Ing Richard Vogt. Une caractéristique inhabituelle du P.184 était son aile longue et presque non effilée. Il était destiné à transporter plus de carburant dans le longeron d'aile en forme de boîte qui s'étendait sur toute la longueur de l'aile. Le fuselage du P.184 était également entièrement construit en acier. L'aile devait être recouverte d'un revêtement en tôle d'acier de 2 mm. La construction simple et l'utilisation de l'acier comme matériau de construction ont permis au P.184 de répondre à toutes les exigences énoncées dans la spécification RLM. En fait, la détérioration de la situation de guerre a empêché le développement de la plupart des conceptions de bombardiers à longue portée.

Bombardier lourd à longue portée

Destiné à être conçu comme un bombardier à longue portée

4x moteurs radiaux BMW 9-801

Le pack Blohm & Voss Bv.P.184 contient des kits secrets de quatre avions 1/144 de la Luftwaffe en bonus :

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La vilaine mais belle Flugboot allemande : la Blohm & Voss BV 238

Le voyage de la célèbre société allemande de construction navale et d'ingénierie Blohm & Voss a commencé le 5 avril 1877, lorsque Herman Blohm et Ernst Voss se sont réunis pour poser la première pierre de leur idée originale.

L'entreprise a connu son premier démarrage pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les ingénieurs de Blohm et Voss ont commencé à construire des bateaux volants pour divers clients avec des résultats de réussite distinctifs.

Six moteurs à pistons inversés V12 Daimler-Benz DB 603 de 1 287 kW (1 750 ch) ont été utilisés au total, disposés dans trois nacelles de moteur orientées vers l'avant sur chaque aile. Crédit photo

Lorsque l'entreprise a démarré, un chantier naval a été construit sur l'île de Kuhwereder, près de la ville libre et henséatique de Hambourg, qui couvrait environ 1500 mètres carrés de la zone.

Le chantier naval avait une grande façade sur l'eau de 250 mètres et comportait trois postes d'amarrage, avec la capacité de traiter deux grands navires d'une longueur de 100 mètres ou moins.

Le radiateur de liquide de refroidissement de chaque moteur a été placé dans un capot de menton directement sous le moteur, ayant une apparence presque identique à ceux montés sur le bombardier moyen Do 217M et quelques exemples du chasseur de nuit Do 217J, peut-être en tant que Kraftei standard (« power-egg ») modules de moteur unitisés. Crédit photo

L'entreprise a un logo très simpliste avec qui porte son nom sur des coins arrondis avec des lettres blanches jusqu'en 1955, le nom de l'entreprise était indiqué avec l'esperluette.

Pendant plus d'un siècle et vingt-cinq ans, Blohm & Voss a poursuivi ses activités en tant que fabricant majeur de grands navires et autres machines lourdes. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, on pensait que la société avait été complètement démolie, mais elle s'est relevée et construit maintenant des navires de guerre pour l'Allemagne et exporte une bonne quantité d'équipements de forage pétrolier et de navires pour un certain nombre de clients commerciaux.

La tentative de l'Allemagne nazie de construire une armée et une armée de l'air impénétrables en défiant ouvertement le traité de Versailles par un réarmement considérable a donné à Blohm & Voss en ruine le carburant dont il avait désespérément besoin pour se rétablir puis se renommer plus tard.

Le seul BV 238 achevé a été mitraillé et coulé alors qu'il était amarré à Schaalsee. Les sources diffèrent quant à la date, les assaillants et l'avion d'attaque utilisé. Crédit photo

L'entreprise était alors dirigée par les frères Rudolf Blohm et Walther Blohm, qui y ont vu une opportunité de changer considérablement la fortune de l'entreprise en suivant les plans de réarmement du parti nazi. Jusque-là, la société se spécialisait uniquement dans la construction de navires, mais après avoir signé un nouveau client, le parti nazi, la société s'est lancée dans la conception et la construction d'avions pour la compagnie aérienne nationale allemande, Deutsche Luft Hansa, et bien sûr la Luftwaffe.

Un aspect sombre qui hante encore Blohm & Voss est le fait que, vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a utilisé les prisonniers d'un camp de travail (certains suggèrent que le camp était, en fait, un sous-camp de concentration géré par le Blohm & Voss) pour travailler dans son chantier naval de Hambourg-Steinwerder.

Selon des sources américaines, le BV 238 V1 a été détruit en septembre 1944 par des P-51 Mustang du 361st Fighter Group américain. La Mustang de tête, Detroit Miss, était pilotée par le lieutenant Urban "Ben" Drew, et une autre était pilotée par William Crédit photo

Rogers. Drew a appris après l'attaque qu'il avait détruit un BV 222 Wiking, un autre grand hydravion. Crédit photo

Il a continué à croire que c'était le cas jusqu'à ce qu'il soit contacté par la BBC en 1974 pour un documentaire et lui ait dit que leurs recherches avaient déterminé que l'avion qu'il avait détruit était en fait le BV 238 V1, en cours d'essais en vol à la base d'hydravions de Schaalsee. Crédit photo

Au lendemain de la guerre, un mémorial a été construit sur le camping et l'entreprise aurait payé un montant non divulgué à titre de compensation pour le travail forcé.

Des sources allemandes, basées en partie sur le témoignage d'habitants à proximité et d'employés de Blohm & Voss, affirment que le BV 238 V1 a été découvert par la RAF entre le 23 avril et le 26 avril 1945. Crédit photo

La réalisation la plus importante du Blohm & Voss est peut-être son bateau volant le plus célèbre, simplement connu sous le nom de BV238.

Les Alliés auraient craint qu'Adolf Hitler puisse l'utiliser pour s'échapper en Amérique du Sud, et une attaque a donc suivi peu de temps après. Crédit photo

L'avion a été attaqué par Hawker Typhoons, ou Hawker Tempests. Leur mitraillage a mis le feu aux moteurs, et l'avion a brûlé et a coulé avec seulement une partie d'une aile restant au-dessus de la surface. Crédit photo

Selon les Britanniques, l'attaque a eu lieu le 4 mai 1945. Lors du mitraillage, l'arrière de l'hydravion s'est cassé et la partie avant de l'avion a coulé dans l'eau. Crédit photo

La production de deux autres prototypes a commencé mais aucun n'a été terminé. Un modèle à l'échelle ¼ du BV 238 a été réalisé lors du développement de l'avion pour les tests. Connu sous le nom de FGP 227, il a effectué un atterrissage forcé lors de son premier vol et n'a fourni aucune donnée au programme. Crédit photo

Canons : 8 mitrailleuses MG 131 de 13 mm (0,512 in) avec 1 800 rpg 4 dans chaque tourelle de nez et de queue 8 x 13 mm (0,512 in) mitrailleuses MG 131 avec 900 rpg 4 dans chaque tourelle montée sur les ailes 4 x 13 mm ( 0,512 in) mitrailleuses MG 131 avec 500 rpg 2 (comme une MG 131Z jumelée) dans chaque position de faisceau/taille pointée manuellement 2 x 20 mm (0,787 in) canon automatique MG 151/20 avec 1400 rpg dans la tourelle dorsale avant. Crédit photo

Ce qui distingue le BV 238 des autres machines de guerre de la Seconde Guerre mondiale, c'est sa taille lorsqu'il vole pour la première fois en 1944, c'est l'avion le plus lourd de tous les pays pendant la guerre.


Blohm & Voss Bv 238

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'armée du Reich allemand était connue pour avoir construit des machines de guerre qui étaient soit les plus lourdes, soit les plus grandes à dominer le ciel. L'une de ces machines est le Blohm & Voss Bv 238 qui était considéré comme le plus gros avion jamais produit par l'une des puissances de l'Axe de la Seconde Guerre mondiale.

Le BV 238 a été conçu comme un hydravion et il était censé être le si énorme pour fournir à l'armée allemande une capacité de chargement supplémentaire pendant la Seconde Guerre mondiale. Pesant 54 000 kilogrammes, cet avion allemand de la Seconde Guerre mondiale utilisait six moteurs à pistons de 1750 CV produits par la société Daimler-Benz. Les moteurs, qui étaient orientés vers l'avant, étaient installés sur une conception d'aile monoplan haute. Chaque aile était montée avec trois moteurs chacun.

Le premier prototype du BV 238 a volé en 1944 et avait montré un grand potentiel en tant qu'hydravion. Cet avion de la Seconde Guerre mondiale a montré d'excellentes performances car il transportait une charge utile importante et avait une autonomie et une vitesse énormes pour un avion de cette taille.

Si le BV 238 avait été produit à grande échelle, l'armée allemande aurait eu un excellent hydravion dans son arsenal d'avions. Cependant, un seul BV 238 a été achevé pendant la Seconde Guerre mondiale et ce prototype a été coulé alors qu'il était amarré et réparé sur le lac Schaal en 1944. Les avions responsables du naufrage du seul mammouth BV2 238 étaient trois P-51 Mustang appartenant à Allied Forces et qui étaient dirigées par le lieutenant Urban Drew. Il a été découvert plus tard que le BV 238 était encore en phase d'essais en vol lorsqu'il a été détruit et coulé. En plus d'être le plus gros avion produit pendant la Seconde Guerre mondiale, le BV 238 est également reconnu comme étant le plus gros avion détruit par un pilote des forces alliées.


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