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Kailua IX-71 - Histoire


Kailua

Une baie au large d'Hawaï.

(IX-71 : dp. 1411 ; 1. 189'9" ; b. 30' ; dr. 15'9" ; s. 9.8 k ; cpl. 61 ; a. 13", 4.50 cal. mg., 2 dct .)

Kailua (IX-71), anciennement Dickenson, a été lancé en 1923 par la Sun Shipbuilding & Drydock Co_ Chester, Pennsylvanie ; acquis par la Marine le 19 mai 1942 sur une base coque nue et mis en service le 5 mai 1943, sous le commandement du lieutenant C. R. Bower.

Kailua a quitté Pearl Harbor le 15 mai 1943 pour rejoindre la Force de service de la 7e flotte. À son arrivée à Pago Pago, Samoa, le 25 mai, elle a immédiatement commencé ses opérations en tant qu'auxiliaire dans les îles du Pacifique. En juin, il est arrivé à Milne Bay, en Nouvelle-Guinée, et l'année suivante, il y est resté en posant des câbles, des filets ASW et des bouées. Kailua arriva à Pearl Harbor le 4 juillet 1944 et y effectua des services similaires pendant le reste de la guerre. Le Kailua a été désarmé à Pearl Harbor le 29 octobre 1945 et a ensuite été coulé intentionnellement.


Kailua IX-71 - Histoire

Dans la langue hawaïenne, Kailua signifie « deux mers » ou « deux courants », une contraction des mots kai (qui signifie mer ou eau de mer) et ʻelua (qui signifie deux). deux courants qui traversent la baie de Kailua.

Kailua est situé à Windward Oahu dans le district judiciaire et l'ahupua'a nommé Ko'olaupoko. Il est situé à 12 miles au nord-est d'Honolulu - au-dessus de Nu'uanu Pali, le plus haut sommet de la chaîne de montagnes Ko'olau.

La ville est une banlieue typique engendrée par le développement d'après-guerre du marais Kaiwanui et du lac enchanté. La chambre de commerce de Kailua soutient les communautés du triangle, de la base de Marine Corp à Hawaii jusqu'au bord de Kaneohe et à la périphérie de Waimanalo. De nombreuses petites entreprises et organisations communautaires soutiennent cette ville unique avec ses belles plages protégées et ses autoroutes améliorées qui ramènent des milliers de personnes de leur lieu de travail à Honolulu.

"Je me souviens qu'un jour, j'ai vu Jason Lee, Jamie Lee Curtis, Adam Sandler, Famous Amos, Michelle Pfeifer et certains des acteurs de Lost tous le même jour, juste en train de faire des choses normales. Personne ne les dérange, ils sont traités comme des gens normaux. Je pense que c'est pourquoi ils aiment ça ici.
Résident de Kailua

De nombreuses personnes viennent du monde entier pour visiter les plages pittoresques de Kailua, ses excellents restaurants et ses gens merveilleux. Sa communauté étroite, son ambiance décontractée et ses plages peu fréquentées sont ce qui attire des gens comme le président Obama et de nombreuses autres célébrités qui ont élu domicile à Kailua. Les célébrités apprécient une ville où vous pouvez passer du temps, où les habitants les laissent tranquilles. Il n'est pas rare de rencontrer des célébrités à Kailua.

Les expériences de shopping et de restauration « de l'appartenance » que vous vivez aujourd'hui sont le résultat de la coopération entre la ville et le comté d'Honolulu, les entreprises locales et les bénévoles de la communauté dans la rénovation de nos centres commerciaux, bâtiments et rues.

Il y a encore plus à venir. Promenez-vous dans notre ville et profitez de l'ambiance de notre ville revitalisée de Kailua.

Caractéristiques naturelles

Kailua est un endroit d'une grande beauté naturelle. Les caractéristiques les plus importantes de Kailua sont la baie, les montagnes et les zones humides. Kailua Bay est un endroit magnifique symbolisant la qualité régionale de la communauté. La plage de Kailua et la ville voisine de Lanikai figurent sur les listes des "Meilleures plages du monde" de plusieurs éditeurs depuis de nombreuses années.

Le marais Wai Nui (la grande eau), une zone humide naturelle, fournit un habitat à de nombreuses espèces d'animaux sauvages. Le marais était un centre de vie pour les premiers Kailuans. C'est ici qu'ils cultivaient, géraient leurs étangs à poissons et priaient leurs dieux. Une immense zone humide d'eau salée, sa tranquillité peut être appréciée sur le sentier de randonnée/vélo qui s'enroule autour de son bord.

Le mont Olomana domine tous les quartiers de Kailua. Ses trois sommets sont une caractéristique importante et un défi pour les randonneurs les plus courageux.


L'histoire et la croissance de Kailua

Il est facile de comprendre pourquoi les premiers Hawaïens se sont installés dans le district au vent d'Oahu à Kailua. L'ahupua'a était doté de terres fertiles alimentées par des cours d'eau, de brises rafraîchissantes, de deux étangs naturels - Kaelepulu et Kawainui - et d'une abondante source de nourriture provenant de la baie vierge de Kailua. Des preuves scientifiques ont montré que les humains ont d'abord occupé la région de Kailua dès 500 après JC. Cependant, ce n'est que vers 1200 qu'une culture généralisée a pris racine ici, les Hawaïens cultivant du taro ainsi que des bananes, des patates douces et d'autres cultures indigènes dans un vaste réseau de parcelles en terrasses qui s'étendaient jusqu'aux contreforts et aux vallées des montagnes Koolau.

Les ressources abondantes et le climat agréable de Kailua en ont fait une maison attrayante pour les grands chefs et, plus tard, une étape bienvenue pour la royauté hawaïenne alors qu'ils voyageaient autour de l'île. La vie à Kailua tournait autour de la pêche et de l'agriculture jusqu'au début du XXe siècle, bien qu'au milieu des années 1800, la domination de la culture du taro ait cédé la place à la culture du riz alors que l'industrie sucrière croissante d'Hawaï a amené des travailleurs immigrés chinois dans les îles. Lorsque les contrats des travailleurs ont expiré, beaucoup ont déménagé à Kailua et se sont lancés dans la riziculture et la mouture. À une certaine époque, il y avait jusqu'à cinq moulins à riz dans le district. En 1910, la culture du riz avait diminué à mesure que la demande du marché diminuait.

Un changement dans les lois sur l'immigration a arrêté le flux de travailleurs chinois vers Hawaï, et les exportations de riz d'Hawaï ont été confrontées à la concurrence des producteurs du Texas et de la Californie. Les fermes laitières avaient commencé à remplacer les rizières de Kailua et se sont généralisées à mesure que la population augmentait. Toujours au début des années 1900, Kailua voyait les premiers signes de commerce, y compris trois épiceries appartenant à des Chinois situées dans la région de Maunawili, suivies d'une usine de poi, d'un forgeron, d'un salon de coiffure, d'un tailleur et d'autres petites entreprises. Les vendeurs ambulants, vendant des articles ménagers et divers ainsi que des denrées périssables, effectuaient de fréquentes visites du côté au vent.

À peu près à la même époque, Kaneohe Ranch Company, fondée en 1893 et ​​acquise plus tard par James B. Castle et son fils Harold Kainalu Long Castle, accumulait de vastes étendues de terres à Windward Oahu pour ses activités d'élevage, possédant quelque 12 000 acres de Kailua à Kaneohe. . Considérés comme l'une des familles fondatrices de Kailua « moderne », les châteaux étaient les propriétaires fonciers dominants de la région, détenant environ 80 % de la propriété de Kailua au moment où la Seconde Guerre mondiale a éclaté.


HURL et l'équipe de la NOAA découvrent un «navire fantôme» intact au large d'Hawaï

Assis droit, son mât solitaire toujours debout et la roue du navire toujours en place, la carcasse de l'ancien navire câblier Dickenson, plus tard l'USS Kailua, a été retrouvée sur le fond marin l'année dernière lors d'une mission submersible du patrimoine maritime avec le UH Hawaii Undersea Research Laboratory's (HURL) Terry Kerby et les Drs. James Delgado et Hans Van Tilburg du programme du patrimoine maritime du Bureau des sanctuaires marins nationaux de la NOAA.

"C'est toujours un frisson lorsque vous vous rapprochez d'une grande cible de sonar avec le submersible Poissons et que vous ne savez pas quelle grande partie de l'histoire va sortir de l'obscurité", a déclaré Kerby, pilote du submersible HURL. "L'une de nos premières vues de l'USS Kailua était la roue de barre classique sur le fantail. Le navire était étonnamment intact pour un navire qui a été coulé avec une torpille. Les structures du pont supérieur, de la proue à la poupe, étaient bien conservées et ne montraient aucun signe de torpille.

Lancé à Chester, en Pennsylvanie au début de 1923 pour la Commercial Pacific Cable Company, Dickenson était un élément essentiel d'un réseau mondial de câbles sous-marins qui transportaient les télécommunications dans le monde entier.

Lorsque le câble a atteint Hawaï pour la première fois en 1901, il s'agissait d'une étape majeure dans l'établissement non seulement d'un lien clé dans le réseau, mais également dans la connexion des îles au reste du monde avec une communication quasi-instantanée. Dickenson est arrivé à Hawaï et a commencé à travailler en juillet de la même année. Réparant les câbles et transportant des fournitures, Dickenson a servi les stations éloignées de Midway et de Fanning Island de 1923 à 1941.

« De son service inter-îles à son rôle dans les communications du Pacifique, puis la Seconde Guerre mondiale, Dickenson est aujourd'hui comme une exposition de musée reposant dans l'obscurité, nous rappelant ces éléments spécifiques de l'histoire du Pacifique », a déclaré Van Tilburg.

Dickenson a également été affrété par Cable and Wireless Ltd., la société de télécommunications britannique opérant également dans le Pacifique, pour évacuer les employés de l'entreprise de Fanning Island, une destination bien connue de l'équipage de Dickenson car ils naviguaient régulièrement pour approvisionner et approvisionner le C. & W gare là-bas. Avec la Grande-Bretagne en guerre avec l'Allemagne et ses partenaires de l'Axe, on craignait que la station ne soit une cible, car les stations de la compagnie avaient également été la cible de raiders allemands pendant la Première Guerre mondiale. Dickenson est arrivé à Pearl Harbor avec les évacués de Fanning le matin du 7 décembre 1941, naviguant dans un port en guerre. Certains des évacués de Dickenson ont remarqué un sous-marin qui suivait leur navire, pour le voir disparaître alors que les forces américaines attaquaient le sous-marin et le chassaient.

La venue de la guerre a eu des implications pour Midway, le port d'escale régulier de Dickenson, et Dickenson. Le service de câble de Midway dans le Pacifique fut bientôt inopérant et le resta tout au long de la guerre. Le rôle de Midway en tant que plaque tournante des communications transpacifiques était effectivement terminé, et un nouveau rôle stratégique, qui avait été évident dans les désirs des États-Unis depuis le début de l'implication américaine avec l'atoll, prenait maintenant de l'importance. La célèbre bataille de Midway, au large de l'atoll en 1942, a souligné ce nouveau rôle. Dickenson, maintenant affrété par la marine américaine, est entré en service sous le nom d'USS Kailua (IX-71) pour entretenir les câbles et les filets sous-marins dans le Pacifique Sud jusqu'à son retour à Pearl Harbor à la fin de la guerre. N'étant plus nécessaire à la Marine ou à la Commercial Cable Company, l'ancien USS Kailua a été coulé comme cible par un tir de torpille sous-marine le 7 février 1946. L'emplacement exact n'a pas été enregistré et le lieu de repos final du navire était resté un mystère. .

« En voyant le navire apparaître, nous avons tous été stupéfaits par son niveau de conservation – et par le fait que tout était plus ou moins en place. L'identification de l'épave a été facile, non seulement en raison de sa forme unique, mais aussi parce que le numéro d'identification de la Marine IX-71 était toujours peint sur la proue », a déclaré Delgado, directeur du programme du patrimoine maritime.

Une analyse détaillée des relevés par sonar du fond marin au large d'Oahu par Steve Price et Terry Kerby de HURL a permis de découvrir un certain nombre d'épaves importantes, jusqu'alors inconnues, qui n'ont pas été identifiées jusqu'à ce qu'elles soient rencontrées par les sous-marins Poissons de HURL. Il s'agit notamment du sous-marin miniature japonais coulé à l'heure d'ouverture de l'attaque de Pearl Harbor et des énormes sous-marins porte-avions I-400 et I-401.

L'épave de l'USS Kailua est considérée comme un site historique. "Nous prévoyons de proposer l'épave au Registre national des lieux historiques", a noté Delgado. «Ce navire américain unique, essentiel dans son rôle de maintien des télécommunications mondiales ouvertes dans la première partie du 20e siècle, est également lié au refuge national de faune de l'atoll de Midway, d'importance historique, qui fait maintenant partie du monument national marin de Papahanaumokukea dans le système national de sanctuaire marin. Des épaves comme celle-ci nous rappellent des endroits spéciaux dans l'océan, comme le monument, qui nous relient tous à eux en tant que refuges, sanctuaires et musées sous la mer.


Une équipe de recherche découvre un "navire fantôme" intact au large d'Oahu

Des chercheurs de l'Université d'Hawaï à Mānoa et de l'Office of National Marine Sanctuaries de la NOAA ont annoncé aujourd'hui la découverte d'un &ldquoghost ship&rdquo intact dans 2000 pieds d'eau à près de 20 milles au large de la côte d'Oʻahu. Assis bien droit, son mât solitaire toujours debout et la roue du navire toujours en place, la carcasse de l'ancien navire câblier Dickenson, plus tard le USS Kailua, a été retrouvé sur les fonds marins l'année dernière lors d'une mission submersible du patrimoine maritime. Sur la mission étaient le laboratoire de recherche sous-marine Hawai&lsquoi (HURL&39s) Terry Kerby, et les Drs. James Delgado et Hans Van Tilburg du programme du patrimoine maritime de l'Office of National Marine Sanctuaries de la NOAA.

&ldquoC'est toujours un plaisir lorsque vous vous rapprochez d'une grande cible de sonar avec le Poissons submersible et vous ne savez pas quelle grande partie de l'histoire va sortir de l'obscurité », a déclaré Kerby, pilote du submersible HURL. &ldquoUne de nos premières vues de la USS Kailua était la roue de barre classique sur le fantail. Le navire était étonnamment intact pour un navire qui a été coulé avec une torpille. Les structures du pont supérieur, de la proue à la poupe, étaient bien conservées et ne présentaient aucun signe de torpille endommagée.

Lancé à Chester, en Pennsylvanie, au début de 1923 pour la Commercial Pacific Cable Co., Dickenson était un élément vital d'un réseau mondial de câbles sous-marins qui transportaient les télécommunications dans le monde entier. Lorsque le câble a atteint Hawaï&lsquoi pour la première fois en 1901, il s'agissait d'une étape majeure pour établir non seulement un lien clé dans le réseau, mais aussi pour relier les îles au reste du monde grâce à une communication quasi instantanée. Dickenson est arrivé à Hawai&lsquoi et a commencé à travailler en juillet de la même année. Réparation de câbles et fournitures de transport, Dickenson servi les stations éloignées à Midway et Fanning Island de 1923 à 1941.

&ldquoDe son service inter-îles à son rôle dans les communications du Pacifique puis la Seconde Guerre mondiale, Dickenson Aujourd'hui, c'est comme une exposition de musée reposant dans l'obscurité, nous rappelant ces éléments spécifiques de l'histoire du Pacifique », a déclaré Van Tilburg.

Dickenson a également été affrété par Cable and Wireless Ltd., la société de télécommunications britannique opérant également dans le Pacifique, pour évacuer les employés de l'entreprise de Fanning Island, une destination bien connue des Dickenson&rsquos équipage alors qu'ils naviguaient régulièrement pour approvisionner et approvisionner le C.&W. gare là-bas. Avec la Grande-Bretagne en guerre avec l'Allemagne et ses partenaires de l'Axe, on craignait que la station ne soit une cible, car les stations de la compagnie avaient également été la cible de raiders allemands pendant la Première Guerre mondiale. Dickenson est arrivé à Pearl Harbor avec les évacués de Fanning le matin du 7 décembre 1941, naviguant dans un port en guerre. Certains des évacués de Dickenson remarqua un sous-marin qui suivait leur navire, pour le voir disparaître alors que les forces américaines attaquaient le sous-marin et le chassaient.

La venue de la guerre a eu des implications pour Midway, Dickenson&rsquos port d'escale régulier, et Dickenson. Le service de câble de Midway dans le Pacifique fut bientôt inopérant et le resta tout au long de la guerre. Le rôle de Midway en tant que plaque tournante des communications transpacifiques était effectivement terminé, et un nouveau rôle stratégique, qui avait été évident dans les désirs des États-Unis depuis le début de l'engagement américain avec l'atoll, prenait maintenant de l'importance. La célèbre bataille de Midway, au large des atolls en 1942, a souligné ce nouveau rôle. Dickenson, maintenant affrété par la marine américaine, est entré en service comme USS Kailua (IX-71) pour entretenir les câbles et les filets sous-marins dans le Pacifique Sud jusqu'à son retour à Pearl Harbor à la fin de la guerre. N'est plus nécessaire par la Marine ou la Commercial Cable Co., l'ancien USS Kailua a été coulé comme cible par un tir de torpille sous-marine le 7 février 1946. L'emplacement exact n'a pas été enregistré, et le lieu de repos final du navire était resté un mystère.

&ldquoEn voyant le navire apparaître, nous avons tous été émerveillés par son niveau de conservation &ndash et par le fait que tout était plus ou moins en place. L'identification de l'épave a été facile, non seulement en raison de sa forme unique, mais aussi parce que le numéro d'identification de la Navy IX-71 était toujours peint sur la proue », a déclaré Delgado, directeur du programme du patrimoine maritime.

Une analyse détaillée des levés par sonar du fond marin au large d'Oʻahu par Kerby et Steve Price de HURL a permis de découvrir un certain nombre d'épaves importantes, inexplorées auparavant, qui n'ont pas été identifiées jusqu'à ce qu'elles soient rencontrées par HURL&rsquos. Poissons submersibles. Il s'agit notamment du sous-marin miniature japonais coulé à l'heure d'ouverture de l'attaque de Pearl Harbor et des énormes sous-marins porte-avions I-400 et I-401.

Les USS Kailua l'épave est considérée comme un site historique. « Nous prévoyons d'inscrire l'épave au registre national des lieux historiques », a noté Delgado. &ldquoCe navire américain unique, essentiel dans son rôle dans le maintien des télécommunications mondiales ouvertes dans la première partie du 20e siècle, est également lié à l'important refuge national de faune de l'atoll de Midway, qui fait maintenant partie du monument national marin de Papahanaumokukea dans le système national des sanctuaires marins. Des épaves comme celle-ci nous rappellent des endroits spéciaux dans l'océan, comme le monument, qui nous relient tous à eux en tant que refuges, sanctuaires et musées sous la mer.&rdquo

Il n'est pas prévu de retour sur le site ou de récupération, l'épave appartient au gouvernement américain et est protégée en tant que propriété fédérale.

À propos de HURL :
Le Hawai&lsquoi Undersea Research Laboratory (HURL) se spécialise dans la fourniture aux scientifiques des outils et de l'expertise dont ils ont besoin pour étudier l'environnement sous-marin, y compris les submersibles, les véhicules télécommandés et d'autres technologies de pointe. Ce centre, au sein de l'École des sciences et technologies de l'océan et de la Terre (SOEST) de l'Université d'Hawaï, est financé en partie par un accord de coopération de la NOAA qui a débuté en 1980.

À propos de la NOAA:
La mission de la NOAA est de comprendre et de prévoir les changements dans l'environnement terrestre, des profondeurs de l'océan à la surface du soleil, et de conserver et gérer nos ressources côtières et marines. Rejoignez-nous sur Facebook, Twitter et nos autres réseaux sociaux.

Le Bureau de l'exploration et de la recherche océaniques de la NOAA exploite, gère et entretient les systèmes d'exploration océanique de pointe sur le navire et à terre.

L'Office des sanctuaires marins nationaux de la NOAA sert d'administrateur pour un système de 14 zones marines protégées, englobant plus de 170 000 miles carrés d'océan américain et d'eaux des Grands Lacs. Grâce à la recherche active, à la gestion et à l'engagement du public, les sanctuaires marins nationaux maintiennent des environnements sains qui constituent le fondement de collectivités prospères et d'économies stables. Suivez Sanctuaries sur Facebook et sur Twitter @sanctuaries.


Kailua IX-71 - Histoire

Des chercheurs de l'Université d'Hawai'i (UH) et du Bureau des sanctuaires marins nationaux de la NOAA ont annoncé aujourd'hui la découverte d'un "navire fantôme" intact dans 2 000 pieds d'eau à près de 20 milles au large des côtes d'Oahu - l'ancien navire câblier Dickenson, plus tard l'USS Kailua.

Lancé à Chester, en Pennsylvanie au début de 1923 pour la Commercial Pacific Cable Company, Dickenson faisait partie d'un réseau mondial de câbles sous-marins qui transportaient les télécommunications dans le monde entier. Réparant les câbles et transportant des fournitures, Dickenson a servi les stations éloignées de Midway et de Fanning Island de 1923 à 1941. Il est arrivé à Pearl Harbor avec des évacués de Fanning Island le 7 décembre, lors de l'attaque japonaise qui a fait entrer l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale.

Il a été retrouvé assis droit, son mât solitaire toujours debout et la roue du navire toujours en place, sur le fond marin l'année dernière lors d'une mission submersible du patrimoine maritime avec Terry Kerby et les Drs du UH Hawai'i Undersea Research Laboratory (HURL). James Delgado et Hans Van Tilburg du programme du patrimoine maritime du Bureau des sanctuaires marins nationaux de la NOAA.

L'USS Kailua a été retrouvé étonnamment intact, y compris la roue du navire, pour un navire qui a été coulé avec une torpille. Il a survécu à la Seconde Guerre mondiale, mais n'a pas pu survivre à l'obsolescence. Crédit : UH HURL/NOAA

"C'est toujours un frisson lorsque vous vous rapprochez d'une grande cible de sonar avec le submersible Poissons et que vous ne savez pas quelle grande partie de l'histoire va sortir de l'obscurité", a déclaré Kerby, pilote du submersible HURL. "L'une de nos premières vues de l'USS Kailua était la roue de barre classique sur le fantail. Le navire était étonnamment intact pour un navire coulé avec une torpille. Les structures du pont supérieur de la proue à la poupe étaient bien conservées et montraient aucun signe de torpille endommagée."

"De son service inter-îles à son rôle dans les communications du Pacifique, puis la Seconde Guerre mondiale, Dickenson est aujourd'hui comme une exposition de musée reposant dans l'obscurité, nous rappelant ces éléments spécifiques de l'histoire du Pacifique", a déclaré Van Tilburg.

L'USS Kailua, 1943. Crédit : Naval History and Heritage Command

Dickenson a été utilisé pour évacuer les employés de l'entreprise de Fanning Island. Avec la Grande-Bretagne en guerre avec l'Allemagne et ses partenaires de l'Axe, on craignait que la station ne soit une cible, car les stations de la compagnie avaient également été la cible de raiders allemands pendant la Première Guerre mondiale. Dickenson est arrivé à Pearl Harbor avec les évacués de Fanning le matin du 7 décembre 1941, naviguant dans un port en guerre. Certains des évacués de Dickenson ont remarqué un sous-marin qui suivait leur navire, pour le voir disparaître alors que les forces américaines attaquaient le sous-marin et le chassaient.

La venue de la guerre a eu des implications pour Midway, le port d'escale régulier de Dickenson, et Dickenson. Le service de câble de Midway dans le Pacifique fut bientôt inopérant et le resta tout au long de la guerre.

Le rôle de Midway en tant que plaque tournante des communications transpacifiques était effectivement terminé, et un nouveau rôle stratégique, qui avait été évident dans les désirs des États-Unis depuis le début de l'implication américaine avec l'atoll, prenait maintenant de l'importance. La célèbre bataille de Midway, au large de l'atoll en 1942, a souligné ce nouveau rôle. Dickenson, maintenant affrété par la marine américaine, est entré en service sous le nom d'USS Kailua (IX-71) pour entretenir les câbles et les filets sous-marins dans le Pacifique Sud jusqu'à son retour à Pearl Harbor à la fin de la guerre.

N'étant plus nécessaire à la Marine ou à la Commercial Cable Company, l'ancien USS Kailua a été coulé comme cible par une torpille sous-marine le 7 février 1946. L'emplacement exact n'a pas été enregistré et le lieu de repos final du navire était resté un mystère.

"En voyant le navire apparaître, nous avons tous été émerveillés par son niveau de conservation - et par le fait que tout était plus ou moins en place. L'identification de l'épave a été facile, non seulement en raison de sa forme unique, mais aussi parce que le numéro d'identification de la Marine IX-71 était toujours peint sur la proue », a déclaré Delgado, directeur du programme du patrimoine maritime.

Une analyse détaillée des relevés par sonar du fond marin au large d'Oahu par Steve Price et Terry Kerby de HURL a trouvé un certain nombre d'épaves importantes, jusqu'alors inconnues qui n'ont pas été identifiées jusqu'à ce qu'elles soient rencontrées par les submersibles Poissons de HURL. Il s'agit notamment du sous-marin miniature japonais coulé à l'heure d'ouverture de l'attaque de Pearl Harbor et des énormes sous-marins porte-avions I-400 et I-401.

L'épave de l'USS Kailua est considérée comme un site historique. "Nous prévoyons d'inscrire l'épave au registre national des lieux historiques", a noté Delgado. « Ce navire américain unique, essentiel dans son rôle de maintien des télécommunications mondiales ouvertes dans la première partie du 20e siècle, est également lié au refuge national de faune de l'atoll de Midway, d'importance historique, qui fait maintenant partie du monument national marin de Papahanaumokukea dans le système national des sanctuaires marins. Des épaves comme celle-ci nous rappellent des endroits spéciaux dans l'océan, comme le monument, qui nous relient tous à eux en tant que refuges, sanctuaires et musées sous la mer."

Il n'est pas prévu de retourner sur le site ou de récupérer l'épave appartenant au gouvernement américain et protégée en tant que propriété fédérale.

son télégraphe délogé de la salle des machines se trouve à l'avant tribord de l'USS Kailua. Crédit : UH HURL


Histoire

Kailua, "deux eaux" était connue pour être la résidence préférée de certains des chefs d'Oahu du 15ème siècle. Dans les années 1780, un chef de l'île de Maui est venu à Oahu et s'est installé à Kailua. Il a ensuite combattu et tué le chef d'Oahu. Pendant son règne, Kailua était la capitale d'Oahu.

Roi Kamehameha III Reine Kalama

Pendant le règne du roi Kamehameha III, les terres du royaume étaient divisées dans le Grand Mahele. Le Kalama Beach Club tire son nom de la reine Kalama (Kalama Hakaleleponi Kapakuhaili : 1817-1870), la reine consort du roi Kamehameha III (1814-1854). Elle possédait une grande partie de Kailua.

Le tract Kalama, englobant la zone du côté Kaneohe de la rue Ainoni au côté Kaneohe de la rue Makawao, et du côté mauka (montagne) du nord Kalaheo au côté mauka du nord Kainalu, a été créé en 1925. Le tract a été constitué de 184 lots, initialement vendus entre 1500 $ et 2500 $. Les propriétaires pouvaient devenir membres du Kalama Beach Club une fois le Club House achevé en 1928. Le Club House a été conçu par le cabinet Rothwell, Kangeter & Lester, Architects & Engineers.

Plan original du Kalama Beach Clubhouse de 1927

Le développeur, Harold K.L. Castle (1886-1967) et Armstrong, Ltd., ont fait don de la propriété du Beach Club et ont financé la conception et la construction du Club House. Le Club était censé donner accès à la plage aux propriétaires de terrains et comme lieu de rassemblement. Les 184 lots initiaux mesuraient 20 000 pieds carrés et chaque propriétaire foncier a reçu un certificat pour une participation d'une action dans le Kalama Community Trust. La plupart des lots ont été subdivisés de sorte qu'il y a maintenant environ 346 parcelles avec des propriétaires qui sont des membres potentiels du Club.

En plus de la propriété et du Club House, M. Castle a créé une fiducie afin que la propriété soit légalement détenue en titre au nom de trois fiduciaires. Un comité exécutif, également établi par le document de fiducie, assiste les administrateurs dans la gestion de la propriété, établit les règles et les politiques d'utilisation du club et est chargé de l'entretien de la propriété.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le club a été repris par l'armée pour être utilisé comme une sorte de club d'officiers.

En 2015, le Kalama Beach Club a été inscrit au Registre des lieux historiques d'Hawaï.


Une équipe de recherche découvre un "navire fantôme" intact au large d'Oahu

Des chercheurs de l'Université d'Hawai'i à Mānoa et du Bureau des sanctuaires marins nationaux de la NOAA ont annoncé aujourd'hui la découverte d'un "navire fantôme" intact dans 2000 pieds d'eau à près de 20 miles au large de la côte d'O'ahu. Assise bien droite, son mât solitaire toujours debout et le gouvernail toujours en place, la carcasse de l'ancien navire câblier Dickenson, plus tard le USS Kailua, a été retrouvé sur les fonds marins l'année dernière lors d'une mission submersible du patrimoine maritime. Sur la mission étaient Terry Kerby du Hawai'i Undersea Research Laboratory (HURL’s) et les Drs. James Delgado et Hans Van Tilburg du programme du patrimoine maritime du Bureau des sanctuaires marins nationaux de la NOAA.

« C'est toujours un plaisir de se rapprocher d'une grande cible de sonar avec lePoissons submersible et vous ne savez pas quelle grande partie de l'histoire va sortir de l'obscurité », a déclaré Kerby, pilote du submersible HURL. « L'une de nos premières vues de la USS Kailua était la roue de barre classique sur le fantail. Le navire était étonnamment intact pour un navire qui a été coulé avec une torpille. Les structures du pont supérieur, de la proue à la poupe, étaient bien conservées et ne montraient aucun signe de torpille.

Lancé à Chester, en Pennsylvanie, au début de 1923 pour la Commercial Pacific Cable Co., Dickenson était un élément vital d'un réseau mondial de câbles sous-marins qui transportaient les télécommunications dans le monde entier. Lorsque le câble a atteint Hawai'i pour la première fois en 1901, il s'agissait d'une étape majeure dans l'établissement non seulement d'un lien clé dans le réseau, mais également dans la connexion des îles au reste du monde avec une communication quasi-instantanée. Dickenson est arrivé à Hawai'i et a commencé à travailler en juillet de la même année. Réparation de câbles et fournitures de transport,Dickenson servi les stations éloignées à Midway et Fanning Island de 1923 à 1941.

« De son service inter-îles à son rôle dans les communications du Pacifique, puis la Seconde Guerre mondiale, Dickenson Aujourd'hui, c'est comme une exposition de musée reposant dans l'obscurité, nous rappelant ces éléments spécifiques de l'histoire du Pacifique », a déclaré Van Tilburg.

Dickenson a également été affrété par Cable and Wireless Ltd., la société de télécommunications britannique opérant également dans le Pacifique, pour évacuer les employés de l'entreprise de Fanning Island, une destination bien connue des Dickenson, alors qu'ils naviguaient régulièrement pour ravitailler et approvisionner le C.&W. gare là-bas. Avec la Grande-Bretagne en guerre avec l'Allemagne et ses partenaires de l'Axe, on craignait que la station ne soit une cible, car les stations de la société avaient également été la cible de raiders allemands pendant la Première Guerre mondiale. Dickenson est arrivé à Pearl Harbor avec les évacués de Fanning le matin du 7 décembre 1941, naviguant dans un port en guerre. Certains des évacués de Dickenson remarqua un sous-marin qui suivait leur navire, pour le voir disparaître alors que les forces américaines attaquaient le sous-marin et le chassaient.

La venue de la guerre a eu des implications pour Midway, Dickensonescale habituelle de , et Dickenson. Le service de câble de Midway dans le Pacifique fut bientôt inopérant et le resta tout au long de la guerre. Le rôle de Midway en tant que plaque tournante des communications transpacifiques était effectivement terminé, et un nouveau rôle stratégique, qui avait été évident dans les désirs des États-Unis depuis le début de l'implication américaine avec l'atoll, prenait maintenant de l'importance. La célèbre bataille de Midway, au large de l'atoll en 1942, a souligné ce nouveau rôle. Dickenson, maintenant affrété par la marine américaine, est entré en service en tant que USS Kailua (IX-71) pour entretenir les câbles et les filets sous-marins dans le Pacifique Sud jusqu'à son retour à Pearl Harbor à la fin de la guerre. N'est plus nécessaire par la Marine ou la Commercial Cable Co., l'ancien USS Kailua a été coulé comme cible par un tir de torpille sous-marine le 7 février 1946. L'emplacement exact n'a pas été enregistré, et le lieu de repos final du navire était resté un mystère.

« En voyant le navire apparaître, nous avons tous été stupéfaits par son niveau de conservation – et par le fait que tout était plus ou moins en place. L'identification de l'épave a été facile, non seulement en raison de sa forme unique, mais aussi parce que le numéro d'identification de la Marine IX-71 était toujours peint sur la proue », a déclaré Delgado, directeur du programme du patrimoine maritime.

L'analyse détaillée des relevés sonar du fond marin au large d'O'ahu par Kerby et Steve Price de HURL a trouvé un certain nombre d'épaves importantes, jusqu'alors inconnues qui sont restées non identifiées jusqu'à ce qu'elles soient rencontrées par HURL. Poissons submersibles. Il s'agit notamment du sous-marin miniature japonais coulé à l'heure d'ouverture de l'attaque de Pearl Harbor et des énormes sous-marins porte-avions I-400 et I-401.

Les USS Kailua l'épave est considérée comme un site historique. "Nous prévoyons de proposer l'épave au Registre national des lieux historiques", a noté Delgado. «Ce navire américain unique, essentiel dans son rôle de maintien des télécommunications mondiales ouvertes dans la première partie du 20e siècle, est également lié au refuge national de faune de l'atoll de Midway, qui fait maintenant partie du monument national marin de Papahanaumokukea dans le système national du sanctuaire marin. . Des épaves comme celle-ci nous rappellent des endroits spéciaux dans l'océan, comme le monument, qui nous relient tous à eux en tant que refuges, sanctuaires et musées sous la mer.

There are no plans for a return to the site or any recovery the wreck is owned by the U.S. Government and is protected as federal property.

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The Hawai‘i Undersea Research Laboratory (HURL) specializes in providing scientists with the tools and expertise they need to investigate the undersea environment, including submersibles, remotely operated vehicles, and other cutting edge technologies. This Center, within the School of Ocean and Earth Sciences and Technology (SOEST) at the University of Hawai‘i, is partly funded through a cooperative agreement from NOAA that began in 1980.

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Dio Cassius , Roman History, Volume IX : Books 71-80

Dio Cassius (Cassius Dio), ca. 150– 235 CE , was born at Nicaea in Bithynia in Asia Minor. On the death of his father (Roman governor of Cilicia) he went in 180 to Rome, entered the Senate, and under the emperor Commodus was an advocate. He held high offices, becoming a close friend of several emperors. He was made governor of Pergamum and Smyrna consul in 220 proconsul of Africa governor of Dalmatia and then of Pannonia and consul again in 229.

Of the eighty books of Dio's great work Histoire romaine, covering the era from the legendary landing of Aeneas in Italy to the reign of Alexander Severus (222–235 CE ), we possess Books 36–60 (36 and 55–60 have gaps), which cover the years 68 BCE –47 CE . The missing portions are partly supplied, for the earlier gaps by Zonaras, who relies closely on Dio, and for some later gaps (Book 35 onwards) by John Xiphilinus (of the eleventh century). There are also many excerpts. The facilities for research afforded by Dio's official duties and his own industry make him a very vital source for Roman history of the last years of the republic and the first four emperors.


Archaeologists exploring the ocean depths just off the coast of Oahu have discovered, intact, the sunken vessel that carried out a gripping rescue mission on December 7, 1941 — sailing into Pearl Harbor as the infamous attack unfolded, carrying British evacuees to safety — all with a Japanese submarine close on its tail.

Researchers from the University of Hawai’i and NOAA’s Office of National Marine Sanctuaries made the find while surveying waters about 32 kilometers off the coast, using sonar equipment and three-person submersibles.

The ship, originally built as the C.S. Dickenson and later commissioned as the États-Unis Kailua, was in “remarkable” condition, the archaeologists said.

“Seeing the ship come into view, we were all amazed at its level of preservation — and by the fact that everything was more or less in place,” said Dr. James Delgado, director of NOAA’s Maritime Heritage Program, in a statement.

“The identification of the wreck was easy, not only because of its unique form, but also because the Navy’s identification number of IX-71 was still painted on the bow.” Many features of the sunken USS Kailua, including the ship’s wheel, are in a “remarkable” state of preservation, archaeologists said. (Courtesy UH HURL/ NOAA) [Read about another recent maritime discovery: “Shipwrecks Discovered in Nautical ‘Graveyard’ at San Francisco’s Golden Gate“]

Launched in 1923 for the Commercial Pacific Cable Company, the Dickenson spent most of its years taking part in the gargantuan feat of engineering that linked the islands of the Pacific by underwater communications cable, making repairs and ferrying equipment to stations on distant atolls like Midway and Fanning Island.

With the advent of war in the Pacific, the Dickenson was chartered by the U.S. Navy in May 1942 and re-commissioned as the Kailua IX-71.

It was put to work laying cables and maintaining anti-submarine nets in New Guinea and Oahu.

Les Kailua survived the war without damage, only to be decommissioned in the fall of 1945 and then intentionally sunk, as a target in a torpedo range, in February 1946.

“One of our first views of the USS Kailua was the classic helms wheel on the fantail,” said Hawaii’s Terry Kerby, who piloted the submersible that made the find.

“The ship was surprisingly intact for a vessel that was sunk with a torpedo. The upper deck structures from the bow to the stern were well-preserved and showed no sign of torpedo damage.”

Despite its long war service, it was the emergency rescue mission that the Dickenson conducted in December 1941 that gained fame for the vessel.

As tensions mounted all around the Pacific, British officials began to fear for the safety of civilian workers who staffed the communications station at Fanning Island, now known as Tabuaeran.

Though just a private communications ship, the Dickenson was chartered to collect the evacuees and take them to Hawaii.

On Dec. 7, 1941, it sailed into Pearl Harbor as the attack began, and evacuees on deck reported seeing a Japanese “midget submarine” tailing the ship as it neared the port, before U.S. ships ran it off. The Commercial Pacific Cable Company’s cable-laying ship Dickenson, built in 1923.

Nari Strange, a Briton whose family was aboard the ship, recalled: “The crew and passengers on the Dickenson were watching the events, wondering if the U.S. Air Force was being too enthusiastic in their bombing practices, and they were quite annoyed initially.

“It was then realised that the planes were Japanese, but the little ship made it to a wharf, and I have a record of how the usual formalities were abandoned in order to get the crew and passengers safely ashore. ”

Dr. Hans Van Tilburg of the National Maritime Heritage Program said the vessel’s service before, during, and after the war make it a uniquely important artifact from the early 20th century.

“From her interisland service to her role in Pacific communications and then World War II, Dickenson today is like a museum exhibit resting in the darkness, reminding us of these specific elements of Pacific history,” he said.

The engine room telegraph lies off the starboard bow of the USS Kailua, found more than 600 meters below the ocean’s surface. (Courtesy UH HURL)

There are no plans to recover or further study the ship, the team said. Instead, scientists are undertaking an effort to have its resting place commemorated as a historic site. [See another unusual find in Hawaii: “Monster Surf Exposes Rare Petroglyphs in Hawaii“]

“We plan to nominate the wreck to the National Register of Historic Places,” Delgado said.

“This unique American ship, vital in its role in keeping global telecommunications open in the first part of the 20th century, is also linked to historically significant Midway Atoll National Wildlife Refuge. …

“Wrecks such as this remind us of special places in the ocean, like the monument, that connect all of us to them as refuges, sanctuaries and museums beneath the sea.”


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