Informations

Qantas Flies Cross Pacific - Histoire


Aux commandes d'un Boeing 707-330B, Qantas Airlines a effectué le premier vol transpacifique sans escale le 7 mars 1965. Le vol est parti de Sydney et est arrivé à San Francisco 14 heures et 33 minutes plus tard. Le vol a couvert une distance de 7 424 milles.


Un regard sur l'histoire de Qantas - Comment la compagnie aérienne est devenue la compagnie aérienne australienne

En tant que l'une des plus anciennes compagnies aériennes au monde et la plus grande d'Australie, Qantas a une histoire fascinante ! C'est une histoire de croissance - commençant avec deux petits biplans ouvrant l'outback et se développant pour devenir un opérateur long-courrier majeur du 747 et de l'A380. Cet article partage certains des faits saillants de cette histoire de près de 100 ans.

Inspiration pour voler dans le Queensland

L'histoire de Qantas commence avec deux anciens aviateurs militaires, Hudson Fysh et Paul McGinness. Ils ont servi en tant qu'observateur et paire de pilotes dans l'Australian Flying Corps.

Après avoir servi pendant la Première Guerre mondiale, Fysh et McGinness ont travaillé pour le ministère de la Défense en arpentant un itinéraire de course aérienne de Longreach dans le Queensland à Katherine dans le Territoire du Nord. Ce voyage ardu par voie terrestre leur a pris 51 jours et a laissé le duo convaincu des possibilités d'un service aérien reliant les sites de ces régions reculées.

Le couple a levé des fonds pour démarrer une entreprise offrant initialement un service de taxi aérien, ainsi que des vols de loisirs et touristiques. Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited (bientôt abrégé en QANTAS) a été formé en novembre 1920 dans la ville de Winton. Son siège social déménagera quelques années plus tard dans la ville plus centrale de Longreach. Le premier avion (en 1920) était deux biplans – un Avro 504K et un Royal Aircraft Factory BE2E.

Le financier Fergus McMaster rejoint les deux pilotes en tant que président et Arthur Baird en tant qu'ingénieur. McMaster n'est pas resté longtemps en tant que premier président, mais Hudson Fysh est resté avec Qantas jusqu'en 1966.

Démarrage d'un service planifié

Le premier passage à un service aérien régulier est venu en novembre 1922 avec un contrat gouvernemental pour exploiter un service postal entre Charleville et Cloncurry.

Le service passagers a commencé sur la même route en 1924, avec l'introduction de l'avion de Havilland DH50 avec quatre sièges dans une cabine fermée. Cette route unique a été prolongée de 400 km de Cloncurry à Camooweal en 1925 et à Normanton en 1927. Qantas a également commencé la production de son propre avion (sous licence de De Havilland) à Longreach. Entre 1926 et 1928, ils ont construit sept DH50 et un DH9.

Le réseau de routes atteindrait la côte en 1929, avec une extension à Brisbane en utilisant de nouveaux avions DH61 sur le service Charleville-Brisbane. Peu de temps après, le siège social de l'entreprise déménagerait de Longreach à Brisbane.

Développement à l'international – en partenariat avec le Royaume-Uni

L'expansion à l'étranger a commencé en 1934, lorsque Qantas et Imperial Airways (un prédécesseur de British Airways) ont formé conjointement Qantas Empire Airways Limited (QEA). Ce nom a duré jusqu'en 1967, date à laquelle la compagnie aérienne a été renommée Qantas Airways, telle qu'elle l'est encore aujourd'hui.

QEA a initialement assuré un service régulier de Brisbane à Darwin. Service étendu en 1935 à Singapour en utilisant un DH86, avec Imperial Airways offrant un service supplémentaire au Royaume-Uni. Ils ont introduit le bateau volant Shorts S23 Empire sur la route en 1938 pour répondre à la demande croissante. Il s'agissait désormais d'un service trois fois par semaine, qui durait neuf jours.

La Seconde Guerre mondiale a perturbé le service pour Qantas, mais la compagnie aérienne a joué un rôle majeur dans le maintien d'une liaison entre l'Australie et le Royaume-Uni. Initialement, les services opéraient vers l'Afrique du Sud, avec des voyages vers le Royaume-Uni par voie maritime. Après la chute de Singapour en 1942, cela est passé à un service direct vers le Sri Lanka (en utilisant des hydravions Catalinas), en liaison avec un service de la British Overseas Airways Corporation (BOAC) vers Londres.

Nationaliser la compagnie aérienne pour devenir la compagnie aérienne nationale australienne

Après la guerre, QEA a été nationalisée lorsque le gouvernement a acheté les actions de la BOAC et de Qantas. Le service s'est poursuivi en partenariat avec la BOAC au Royaume-Uni, mais a également été considérablement étendu en Asie. Le service a commencé d'abord à Manille et Tokyo, bientôt suivi par Hong Kong. De nouveaux avions sont également entrés dans la flotte, l'Avro Lancastrian (initialement modifiés Lancaster bombardiers du service de guerre) et plus tard le Douglas DC4.

Le service de bateaux volants, utilisant le nouveau Short Sandringham ainsi que les avions Catalinas, a été introduit vers plusieurs destinations du Pacifique (y compris Fidji, la Nouvelle-Guinée et la Nouvelle-Calédonie) en 1950.

Ces nouveaux services internationaux connaîtront leur apogée en 1958, Qantas devenant un véritable opérateur autour du monde. Les avions Super Constellation opéraient à la fois vers l'ouest et vers l'est entre Sydney et le Royaume-Uni, connus sous le nom de services « Kangaroo » et « Southern Cross ».

Début du service des avions à réaction en 1959

En 1956, la même année où Qantas a attiré l'attention du monde entier en amenant des visiteurs (et la flamme) en Australie pour les Jeux olympiques de Melbourne, la compagnie aérienne est entrée dans l'ère des jets. La compagnie aérienne a passé une commande de sept Boeing 707, avec livraison en 1959. Ceux-ci ont commencé à desservir les États-Unis et le Royaume-Uni la même année. Et en 1966, la flotte atteignait 19 jets (dont six avions 707-338C de plus grande capacité) alors que les avions à hélices étaient progressivement supprimés.

Faire venir le « Jumbo Jet »

Ce besoin de plus de capacité s'est poursuivi et a conduit Qantas à introduire le Boeing 747 en 1971. C'était quelques années après que d'autres compagnies aériennes ont commencé à l'exploiter.

Qantas avait attendu l'introduction du 747B, un avion mieux adapté à ses routes long-courriers. Le 747 leur a permis de restructurer les tarifs aériens, et les tarifs plus bas qu'ils pouvaient offrir sur les vols long-courriers ont entraîné une forte augmentation du nombre de passagers.

Qantas a retiré le 707 en 1979 et a exploité pendant plusieurs années une flotte internationale de 747. Cela se développera en 1985 avec l'introduction du Boeing 767, et à nouveau en 1989 avec le 747-400. Le premier vol de celui-ci a établi un record du monde de distance de vol commercial avec un vol sans escale de Londres à Sydney.

Expansion intérieure et privatisation

Des changements majeurs ont eu lieu à Qantas à la fin des années 1990. En 1992, Qantas a acheté la compagnie aérienne nationale Australian Airlines. Et en 1993, elle a été privatisée, British Airways prenant une participation de 25 %. Ce partenariat est allé plus loin en 1998, les deux compagnies étant toutes deux membres fondateurs de l'alliance Oneworld.

À la suite de l'effondrement du concurrent Ansett Australia en 2001, Qantas détenait environ 90 % du marché intérieur australien. Cela diminuerait avec la croissance ultérieure de Virgin Blue. en 2003, Qantas a lancé sa filiale à bas prix Jetstar Airways pour mieux concurrencer sur ce marché, qui reste dominé par ces trois compagnies aériennes.

Nouvel avion moderne – l'A380 et le 787

Ces dernières années ont de nouveau vu des changements majeurs de flotte chez Qantas. Comme pour d'autres compagnies aériennes, la flotte de 747 est en cours de suppression progressive et remplacée par des avions 787 et A380. La dernière date de vol du 747 a récemment été confirmée fin 2019.

Si cela marque évidemment la fin d'une grande partie de l'histoire de Qantas, cela ouvre également de nouvelles possibilités avec une meilleure efficacité, autonomie et nombre de passagers. Qantas a déjà établi un record avec le 787. Cela a commencé le premier service de vol régulier direct entre l'Australie (Perth) et Londres en mars 2018.

Et dans quelques années, Qantas a de grandes ambitions, le Project Sunrise ouvrant actuellement la voie à des services sans escale de Sydney à Londres et New York.


Histoires-Entreprises.com

Entreprise publique
Constitué en 1920 sous le nom de Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd.
Employés : 35 000
Ventes : 11,35 milliards AUD (2004)
Bourses : Australienne
Symbole boursier : QAN
NAIC : 481111 Transport aérien régulier de passagers 481112 Transport aérien régulier de marchandises 488119 Autres opérations aéroportuaires 48819 Autres activités de soutien au transport aérien


Perspectives de l'entreprise :
À l'avenir, Qantas s'efforcera d'accroître son efficacité, continuera d'investir dans de nouveaux avions et produits, développera ses opérations et ses opportunités d'emploi et protégera sa réputation de transporteur national australien et l'une des principales compagnies aériennes au monde. Nous visons à être compétitifs dans tous les secteurs du marché de l'aviation et sur un nombre croissant de marchés.


Dates clés:
1920 : Création de Qantas.
1947 : La « Kangaroo Route » vers Londres via Singapour est initiée.
1967 : Un koala devient la célèbre mascotte télé de la compagnie aérienne.
1979 : Qantas pilote la première flotte au monde entièrement composée de Boeing 747.
1982 : De nouveaux types d'avions sont acquis dans le cadre du programme de modernisation de la flotte.
1989 : La première ligne sans escale Sydney-Londres est effectuée.
1992 : Qantas rachète Australian Airlines.
1993 : British Airways achète une participation de 25 % dans Qantas.
1995 : les actions Qantas sont introduites en bourse.
2001 : Qantas domine son marché intérieur alors que ses concurrents luttent.
2003 : Qantas commence à investir dans plusieurs compagnies aériennes régionales.

Qantas Airways Ltd. est la première compagnie aérienne intérieure d'Australie et un leader dans la région Asie-Pacifique. C'est l'une des dix plus grandes compagnies aériennes au monde et est considérée comme la deuxième plus ancienne (après KLM des Pays-Bas). Qantas relie l'Australie à 81 destinations dans 40 autres pays du monde et exploite de vastes services intérieurs en Australie et en Nouvelle-Zélande. En plus de sa ligne phare Qantas, la compagnie exploite également plusieurs compagnies aériennes régionales en Australie et est partenaire d'une start-up économique basée à Singapour. Qantas et ses filiales régionales transportent plus de 30 millions de passagers par an. Qantas maintient un certain nombre d'alliances et d'accords de partage de code. Elle est membre de l'alliance mondiale de compagnies aériennes oneworld dirigée par American Airlines et British Airways plc, qui est le principal actionnaire de Qantas avec une participation de 18 %.

Qantas a été fondée par deux vétérans de la Première Guerre mondiale, William Hudson Fysh et Paul McGuiness, qui avaient servi dans l'Australian Flying Corps. En mars 1919, ils ont obtenu le soutien d'un industriel millionnaire pour participer à un concours pour un prix de 20 000 AUD offert par le gouvernement australien pour les premiers Australiens à voler de la Grande-Bretagne vers l'Australie dans les 20 jours. Malheureusement, leur patron est décédé avant que les préparatifs de leur vol n'aient été pris. Ils ont accepté une tâche connexe du chef d'état-major australien pour étudier le parcours de course aérienne de Longreach dans le Queensland à Katherine dans le Territoire du Nord et pour aménager le long du parcours pour les concurrents.

Après l'achèvement de leur enquête terrestre en août 1919, Fysh et McGuiness étaient convaincus que les avions pourraient jouer un rôle important dans le transport de passagers et de fret au-dessus des zones peu peuplées de l'ouest et du nord du Queensland et du nord de l'Australie, et ils ont décidé de former une compagnie aérienne. Le couple n'avait pas suffisamment de capitaux pour lancer leur nouvelle entreprise, mais une rencontre fortuite entre McGuiness et Fergus McMaster, un éminent éleveur du Queensland, a conduit ce dernier à s'impliquer dans le projet. McMaster, avec son collègue éleveur Ainslie Templeton, a accepté de fournir un soutien financier pour le service aérien proposé par Fysh et McGuiness pour l'ouest du Queensland.

Le 16 novembre 1920, Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd. (Qantas) a été enregistrée à Brisbane avec un capital libéré initial de 12 074 AUD. McMaster est devenu le premier président de la compagnie aérienne à prouver tout sauf un partenaire silencieux. Sans ses efforts constants au nom de Qantas, il est douteux que la compagnie aérienne aurait survécu.

En 1921, le siège social de la compagnie aérienne a été déplacé de Winton à Longreach, une autre petite ville de l'arrière-pays du Queensland. Au cours de ses premières années, la compagnie aérienne a rencontré de sérieux problèmes pour obtenir des avions appropriés, car la plupart des avions de fabrication britannique étaient inappropriés pour l'outback australien et le climat chaud du pays. Finalement, en 1924, l'entreprise trouve un avion à la hauteur : le de Havilland DH50. Au début, les passagers étaient peu nombreux et la plupart des revenus de la compagnie aérienne provenaient des coureurs et du travail des taxis aériens.

Il est vite devenu évident que Qantas aurait besoin d'une subvention du gouvernement pour survivre. À la fin de 1921, Qantas a remporté le contrat pour un service postal hebdomadaire subventionné entre Charleville et Cloncurry dans le Queensland, et le premier service régulier de la compagnie aérienne a été inauguré le 2 novembre 1922. Plus tard dans l'année, McGuiness a quitté l'entreprise, laissant Fysh comme seul employé d'après ce que John Gunn a décrit dans The Defeat of Distance: Qantas 1919-1939 comme les « jours de rêve » de la compagnie aérienne. En février 1923, Marcus Griffin, le premier directeur professionnel de la compagnie aérienne, démissionne. Avec le soutien de McMaster, il a été remplacé par Fysh.

En 1924, le service postal subventionné a été étendu de Cloncurry à Camooweal, et trois ans plus tard, un autre service postal subventionné a été lancé de Cloncurry à Normanton. L'année suivante, l'Australian Medical Service - rebaptisé Flying Doctor Service en 1942 - a été formé et Qantas a été engagé pour opérer des vols médicaux à la demande. Le 17 avril 1929, Qantas inaugurait le service Charleville-Brisbane de 710 kilomètres sur la première liaison directe vers la côte, portant son réseau total de routes à près de 2 380 kilomètres. En 1930, le siège de la compagnie aérienne a été déplacé à Brisbane, la capitale du Queensland.

Le lien initial avec Imperial Airways britannique a eu lieu en 1931, lorsque Qantas a aidé à transporter la première poste aérienne officielle dans le cadre d'une route expérimentale Australie-Grande-Bretagne. Qantas a transporté la poste aérienne entre Darwin, la capitale du Territoire du Nord, et Brisbane. Le 18 janvier 1934, Qantas Empire Airways Ltd. (QEA) a été formée en tant que coentreprise à 50-50 entre Imperial Airways et Qantas pour permettre à la compagnie aérienne australienne de participer au nouveau service de poste aérienne. QEA a obtenu des contrats de poste aérienne subventionnés pour les services Brisbane-Singapour via Darwin et également pour les services Cloncurry-Normanton. Le nouveau service transcontinental hebdomadaire a commencé le 10 décembre 1934. En 1936, un deuxième service hebdomadaire a été lancé entre Brisbane et Singapour.

Le 10 juin 1938, la route entre l'Australie et la Grande-Bretagne est devenue un service subventionné trois fois par semaine avec l'introduction des Short Brothers Empire Flying Boats, prolongeant la route jusqu'à Sydney. Les hydravions d'Imperial Airways et de QEA ont traversé directement toute la route, les équipages britanniques prenant le contrôle de l'avion à Singapour. Au cours de la même année, le siège social de QEA a été transféré à Sydney.

Au cours des années 1930, KLM s'est imposé comme un concurrent majeur avec son service Amsterdam-Batavia (Jakarta). En juillet 1938, sa compagnie aérienne partenaire, KNILM, lance un service entre Batavia et Sydney. QEA considérait le service de KLM comme supérieur à celui d'Imperial Airways, en partie à cause de l'utilisation par KLM d'avions américains. Dans les premiers jours des voyages aériens, les avions britanniques étaient supérieurs à ceux construits aux États-Unis, mais avec le développement d'une importante industrie du transport aérien commercial dans les années 1930, les avions américains ont pris le pas. Pan American Airways (Pan-Am) a également émergé comme un concurrent sérieux du service Imperial Airways-QEA Sydney-Londres avec l'inauguration d'un service côte ouest des États-Unis-Honolulu-Auckland en 1940 après un démarrage avorté en 1938.

Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la route Sydney-Londres sur laquelle les hydravions opéraient est devenue une ligne de communication vitale. QEA a continué à voler vers Singapour. Après l'occupation de Singapour par le Japon, cependant, tous les avions de la QEA ont finalement été rappelés à Broome en Australie-Occidentale alors que les forces japonaises se rapprochaient de plus en plus de l'Australie. QEA a continué un service intérieur symbolique, mais elle a cessé d'être une compagnie aérienne commerciale de passagers à l'étranger jusqu'à la fin de la guerre. Plus de la moitié de la flotte QEA a été commandée pour le service de guerre par le gouvernement australien. Plus tard dans la guerre, les équipages de la QEA ont servi aux côtés de la Royal Australian Air Force dans les zones de combat de la Nouvelle-Guinée.

En 1943, un accord a été signé entre la QEA, le ministère de l'Air britannique et la British Overseas Airways Corporation (BOAC - anciennement Imperial Airways) pour rétablir une liaison aérienne entre la Grande-Bretagne et l'Australie. À l'aide d'hydravions Catalina - obtenus des États-Unis et loués par le gouvernement australien - des vols réguliers ont été effectués entre Perth, la capitale de l'Australie-Occidentale, et Ceylan. La route océanique unique de 5 600 kilomètres a été la plus longue jamais entreprise. Entre le 10 juillet 1943 et le 18 juillet 1945, 271 vols ont été effectués.

Reconstruction et expansion d'après-guerre

Ayant survécu à la Seconde Guerre mondiale, QEA s'est retrouvée avec pratiquement aucun avion. C'est pourquoi elle a immédiatement commencé à reconstruire et à moderniser sa flotte. Contre l'opposition acharnée du gouvernement britannique, de la BOAC et de leurs amis en Australie, la QEA a refusé d'envisager sérieusement l'achat de ce qu'elle considérait, à juste titre comme il s'est avéré plus tard, comme un avion britannique inférieur et inapte à voler, même pas hors de la planche à dessin. Au lieu de cela, en octobre 1946, une commande d'une valeur de 5,5 millions de dollars australiens fut passée à Lockheed pour quatre avions Constellation. L'avion DC3 a également été introduit par QEA pour une utilisation sur l'Australie-Nouvelle-Guinée et sur les routes internes de la Nouvelle-Guinée et du Queensland.

QEA était la compagnie aérienne nationale d'outre-mer de l'Australie depuis 1934. La nationalisation d'Imperial Airways en 1940 par le gouvernement britannique, cependant, avait conduit à des pressions en Australie pour la nationalisation de QEA. En 1947, le gouvernement australien ALP a acheté la part de 50 pour cent de la BOAC dans QEA et plus tard dans l'année a également acheté la part de 50 pour cent de Qantas. En octobre, McMaster a pris sa retraite en raison d'une mauvaise santé persistante et Fysh est devenu président de la QEA nouvellement nationalisée en plus de son rôle de directeur général.

Le premier L749 Constellation est arrivé en octobre 1947, et en décembre, QEA a commencé son premier service hebdomadaire régulier jusqu'à Londres via Singapour sur la célèbre "Kangaroo Route". Le Douglas DC4 Skymaster a été introduit dans la flotte en juin 1949 sur le nouveau service de Hong Kong. En 1949, Qantas a cédé ses services dans le Queensland et le Territoire du Nord et le service Flying Doctor à Trans-Australia Airlines (TAA). La TAA avait été créée en décembre 1945 en tant que compagnie aérienne nationale appartenant à l'État. La politique du gouvernement était que la TAA n'exploite que les routes nationales et que Qantas se limite aux routes outre-mer. En 1950, un service commercial vers le Japon a été inauguré, suivi en 1952 d'un service bimensuel vers Johannesburg, Afrique du Sud. En octobre 1953, QEA a reçu l'autorisation d'exploiter son premier service régulier vers l'Amérique du Nord avec le transfert de ce service de l'opérateur précédent, British Commonwealth Pacific Airways (BCPA). QEA a finalement repris BCPA.

En 1954, QEA a commencé à prendre livraison de l'avion Lockheed Super Constellation et a pu inaugurer son nouveau service transpacifique bihebdomadaire vers l'Amérique du Nord le 15 mai. Un service s'envolait vers San Francisco et l'autre vers Vancouver. En 1957, Qantas a déménagé dans un nouveau siège à Sydney.L'année suivante, QEA inaugure son premier service autour du monde avec la mise en place de la « Southern Cross Route » via San Francisco et New York. Un accord avait été signé en 1957 pour que QEA opère entre la Grande-Bretagne et l'Australie via les États-Unis. Au milieu de 1958, malgré la faiblesse de la situation financière de Qantas, le gouvernement a décidé que ses opérations internes en Nouvelle-Guinée et à Sydney étaient de nature nationale. Par conséquent, il a décidé que les services de Qantas en Nouvelle-Guinée seraient repris par TAA, ce qui a été fait en 1960.

Entrer dans l'ère du jet en 1959

En 1959, devant tous ses concurrents non américains, QEA a pris livraison de sept Boeing 707-138. Ceux-ci ont été introduits à tour de rôle sur les routes Southern Cross et Kangaroo au cours de la même année. La flotte de Boeing 707 s'est agrandie rapidement et les fréquences ont augmenté. En 1964, 13 707 avions de ligne opéraient sur la plupart des routes de Qantas, et la compagnie aérienne avait commencé à vendre ses avions à hélice vieillissants. En mars 1966, la flotte Boeing de Qantas avait atteint 19 jets, dont six étaient la plus grande série 707-338C, avec cinq autres en commande.

En juin 1966, Sir Hudson Fysh a pris sa retraite en tant que président de Qantas en raison de sa mauvaise santé. Sa retraite fut bientôt suivie par celle de l'homme le plus responsable de l'expansion de Qantas d'après-guerre, Sir Cedric Turner, qui avait été directeur général depuis 1951 et directeur général depuis 1955. Le capitaine R.J. Richie, qui avait joué un rôle de premier plan dans la construction de la flotte et du réseau de compagnies aériennes de l'entreprise après la Seconde Guerre mondiale, a été nommé directeur général Sir Roland Wilson, membre du conseil d'administration de Qantas, a été nommé nouveau président.

La même année, Qantas a pris la décision de standardiser sa flotte avec la plus grande série Boeing 338C et de se départir de ses avions 138B. Il a également envisagé l'achat d'un avion encore plus grand et innovant : le Boeing 747. En raison des coûts élevés impliqués, il a été décidé que Qantas conserverait sa flotte de 21 707 pour protéger sa position immédiate et attendrait le plus série "B" avancée du 747. Une première commande de quatre Boeing 747B a été passée en août 1967. Bien que cela signifiait que les concurrents de Qantas auraient exploité le gros-porteur pendant près de deux ans avant qu'il ne prenne livraison, la série B avait caractéristiques et raffinements particulièrement adaptés aux opérations long-courriers. La compagnie aérienne a également changé son nom le 1er août 1967 pour devenir Qantas Airways Limited. À la fin des années 1960, Qantas a subi des pressions du gouvernement pour réduire ses tarifs aériens parce que la Commission australienne du tourisme et certains ministres du gouvernement estimaient que des tarifs plus bas étaient essentiels pour le développement de l'industrie touristique australienne. Qantas, qui faisait face à une hausse des coûts et à une baisse des revenus, n'a pas voulu réduire ses tarifs.

En 1970, Qantas a de nouveau décidé de standardiser sa flotte avec des avions Boeing lorsqu'il a rejeté l'option d'acheter des DC10 moins chers en faveur de 747. Au début des années 1970, la compagnie aérienne fait face à une forte concurrence, notamment sur le Pacifique, où elle dispose de capacités excédentaires et où l'un de ses principaux concurrents, Pan-Am, utilise déjà des 747. Qantas a été contraint d'éliminer une partie de son équipage aérien. Qantas a également rencontré des problèmes avec le Civil Aeronautics Board (CAB) des États-Unis, qui a interdit ses opérations de 747, même si Pan-Am a utilisé des 747 sur ses vols vers l'Australie. En conséquence, Qantas a introduit ses 747 sur les liaisons vers Singapour et Londres au lieu des services transpacifiques vers la côte ouest des États-Unis. Le gouvernement australien a été contraint d'autoriser davantage de services aériens américains entre les États-Unis et l'Australie. En retour, le CAB a permis à Qantas de commencer 747 services vers les États-Unis en janvier 1972.

Débuts de la politique des bas tarifs au début des années 1970

Au début des années 1970, Qantas a formé une filiale d'affrètement, Qantair Ltd., avec le ferme soutien du gouvernement australien et avec l'intention de récupérer le trafic qu'elle avait perdu au profit des services d'affrètement sur la partie Europe-Extrême-Orient du voyage vers l'Australie. Dans le même temps, Qantas a décidé de se lancer dans une initiative de tarifs bas à la fin de 1971. Le 1er avril 1972, sous réserve de l'approbation du gouvernement britannique, il a réduit le tarif aller simple entre Londres et Sydney de 276 £ à 169 £. Les tarifs simples entre l'Australie et quatre autres villes européennes ont été réduits de la même manière. Le gouvernement britannique a différé l'approbation du nouveau tarif, mais Qantas a vendu des billets non approuvés face à l'opposition acharnée de ses rivaux au nouveau tarif bas. Fin mai, la Grande-Bretagne a approuvé le nouveau tarif. La ligne libérale de la Grande-Bretagne lui a valu beaucoup de colère de la part d'autres pays et des compagnies aériennes non britanniques. Qantas a offert aux voyageurs des tarifs de niveau charter tout en conservant les avantages des services réguliers. En conséquence, le trafic passagers et les revenus de la compagnie aérienne ont considérablement augmenté, malgré l'énorme augmentation du prix du carburant d'aviation.

En août 1972, le gouvernement australien autorise Qantas à poursuivre la construction de l'International Centre, le nouveau siège social situé au centre-ville de Sydney. En décembre, l'ALP a remplacé les libéraux en tant que parti au pouvoir en Australie. Le nouveau gouvernement a confirmé la décision de son prédécesseur selon laquelle Qantas remplacerait les deux compagnies aériennes nationales Ansett et TAA sur la route très rentable entre Port Morseby et l'Australie après l'indépendance de la Papouasie-Nouvelle-Guinée (PNG) le 1er décembre 1973. Qantas avait été contraint de renoncer à cette route vers TAA en 1960.

Après l'introduction de sa politique de bas prix en 1972, Qantas s'est lancé dans une importante rationalisation de son réseau de lignes. Les marges étaient extrêmement serrées et la compagnie aérienne ne pouvait se permettre d'étendre ses opérations sur de vastes régions du monde pour des raisons de prestige uniquement. Par conséquent, Qantas a décidé d'interrompre sa "Southern Cross Route" vers Londres comme il l'avait fait plus tôt dans le cas des opérations entre Hong Kong et Londres.

À la fin des années 1970, Qantas a réadopté sa politique d'offre de tarifs avantageux entre la Grande-Bretagne et l'Australie, en commençant par des réductions de tarifs allant jusqu'à 79 £ en 1977. D'autres réductions de tarifs allant jusqu'à un tiers ont été effectuées en février 1979 afin de répondre menace de tarifs d'affrètement de réservation à l'avance bon marché proposés par Laker Airways de Grande-Bretagne. La politique de Qantas s'est heurtée à l'opposition des membres de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est (ASEAN). Singapour s'y est particulièrement opposé parce que la politique excluait les escales dans leur pays, réduisant ainsi les bénéfices du tourisme et des compagnies aériennes. Cependant, lors d'une réunion à Kuala Lumpur en mai 1979, l'Australie réussit à forcer l'ASEAN à accepter sa nouvelle politique.

Avec la vente de son dernier Boeing 707 en 1979, Qantas est devenue la première compagnie aérienne au monde à exploiter une flotte entièrement composée de Boeing 747. Le dernier vol aller-retour 707 a opéré entre Sydney et Auckland fin mars. Au cours des années suivantes, Qantas a pris livraison de plusieurs 747 variantes. En 1980, le président depuis 1975, Sir Lenox Hewitt, a pris sa retraite. Il a été remplacé par Jim Leslie, qui n'était initialement qu'un président à temps partiel tout en continuant temporairement à être président et directeur général de Mobil Oil Australia.

Flotte modernisée au début des années 1980

Au début des années 1980, Qantas a subi d'importantes pertes d'exploitation. Après l'élection du nouveau gouvernement travailliste (ALP) en 1983, l'une de ses premières actions a été d'augmenter la base de capital de Qantas de 89,4 millions AUD à 149,4 millions AUD. La compagnie aérienne s'était vu refuser un capital suffisant par le gouvernement précédent et avait été obligée d'emprunter massivement pour maintenir sa flotte d'avions sous une forme moderne, efficace et compétitive. Le gouvernement espérait que l'injection de nouveaux capitaux assurerait l'avenir de Qantas en tant qu'entreprise publique entièrement détenue.

Le nouveau gouvernement a approuvé la plus grosse commande d'avions jamais passée par Qantas, un programme de modernisation de la flotte de 860 millions de dollars australiens impliquant l'achat de trois Boeing 747 à pont supérieur allongé et de six biréacteurs Boeing 767 à rayon d'action étendu. Ce dernier aiderait à desservir des aéroports tels qu'Adélaïde, qui a rejoint le réseau Qantas en novembre 1982, et Cairns, Darwin et Townsville. Les biréacteurs devaient également être utilisés sur les routes néo-zélandaises et étendus aux destinations asiatiques et pacifiques. Qantas devait vendre ses six plus anciens 747 au fur et à mesure de la livraison des nouveaux appareils.

Qantas est revenu à la rentabilité en 1984, réalisant un bénéfice avant impôts record de 58 millions de dollars australiens au 31 mars. Il s'agissait d'une performance particulièrement solide compte tenu de l'état déprimé de l'aviation mondiale à cette époque. Qantas a pu maintenir sa forte reprise tout au long des années 80. Leslie a estimé qu'il y avait maintenant plus d'optimisme en raison de la baisse des prix du carburant et de la réduction des coûts par les compagnies aériennes. Il a estimé que la principale opportunité en Australie résidait dans le tourisme. Bien que l'introduction de gros avions long-courriers puisse affecter les voisins de l'Australie, a expliqué Leslie, le trafic touristique en provenance de la région asiatique elle-même pourrait augmenter.

En 1987, Qantas entame la prochaine étape de son programme de modernisation de sa flotte avec une commande de quatre Boeing 747-400 économes en carburant, dont la compagnie espère qu'elle restera compétitive avec British Airways (le successeur de la BOAC) et Singapore Airlines sur sa Grande-Bretagne. -L'Australie et les routes transpacifiques. Les bénéfices records réalisés en 1986-87 de 63,4 millions de dollars australiens ont montré que la compagnie aérienne était devenue l'une des principales recettes d'exportation de l'Australie.

En 1988, les gouvernements australien et néo-zélandais ont décidé de fusionner et de privatiser partiellement leurs compagnies aériennes publiques, Qantas, Australian Airlines (anciennement TAA) et Air New Zealand. Ce plan a été abandonné après avoir rencontré une forte opposition en Nouvelle-Zélande. Le gouvernement néo-zélandais a décidé de privatiser Air New Zealand sous sa forme actuelle. En décembre, Qantas faisait partie d'un consortium dirigé par Brierley Investments of New Zealand (BIL) qui a acheté Air New Zealand, battant un consortium dirigé par British Airways. En conséquence, Qantas a acquis une participation de 19,9% dans la compagnie aérienne. L'année suivante, il a été révélé que Qantas avait conclu un accord financier secret avec ses partenaires du consortium composé de BIL, American Airlines et Japan Air Lines pour empêcher le contrôle d'Air New Zealand de revenir à British Airways. La divulgation ultérieure de cet accord a nui à la réputation de Qantas.

Dans le même temps, il a été révélé que 5,4 milliards de dollars australiens devaient être dépensés en avions d'ici 1992 et que la société aurait besoin d'une injection de capital de 600 millions de dollars australiens par le gouvernement australien à moins que les actions ne soient vendues à des investisseurs privés. En 1989, le gouvernement australien a proposé la privatisation complète de Qantas car, pour rester compétitive, elle avait besoin d'injections de capitaux substantielles, que le gouvernement n'était pas en mesure de financer. Cette nouvelle proposition a conduit à une âpre dispute au sein de l'ALP. Au cours de l'année, Qantas a pris livraison du premier de ses dix Boeing 747-400 long-courriers et l'a fait voler sans escale de Londres à Sydney. C'était la première compagnie aérienne à le faire et, à 17 850 kilomètres, c'était la plus longue distance jamais parcourue par un avion commercial.

En 1990, Qantas a fait état d'une perte à la suite de son programme d'expansion de sa flotte et du différend qui a duré cinq mois entre les pilotes nationaux. Ces pertes ont augmenté en 1990 en raison de la crise du golfe Persique, et au début de 1991, la compagnie aérienne était confrontée à sa pire situation financière depuis sa fondation, y compris la Grande Dépression. Il a été décidé de licencier 5 000 employés, de vendre neuf Boeing 747 plus tôt que prévu et de réduire les heures de vol de 14 % jusqu'au 30 juin 1991.

Au début des années 1990, Bill Dix a succédé à Leslie en tant que président, tandis que John Ward a continué en tant que directeur général, poste qu'il a atteint à la fin des années 1980. En septembre 1990, l'ALP avait été persuadée de soutenir la privatisation de 49 % de Qantas. Cependant, le gouvernement australien a abandonné son projet de flotter la compagnie aérienne au début de 1991 et a plutôt décidé de procéder à une vente commerciale.

Le changement est venu rapidement et de façon spectaculaire pour Qantas au milieu des années 90. En juin 1992, le gouvernement australien a approuvé l'achat par Qantas de 100 pour cent des actions d'Australian Airlines pour 400 millions de dollars australiens en octobre 1993, les opérations de Qantas et d'Australian Airlines ont été fusionnées sous une seule marque : "Qantas - The Australian Airline". Il a également été annoncé en juin 1992 que plus tard cette année-là, 49 pour cent de Qantas seraient vendus par le biais d'une vente commerciale, et les 51 pour cent restants seraient introduits publiquement au cours du premier semestre de 1993. Les intérêts étrangers devaient être autorisés à investir jusqu'à 35 pour cent, le gouvernement australien conservant une "action en or". Cependant, ces plans ont rapidement été modifiés lorsque British Airways est intervenu fin 1992 avec une offre acceptée - et finalisée en mars 1993 - d'acheter une participation de 25 pour cent dans Qantas pour 665 millions de dollars australiens (470 millions de dollars). Cette décision faisait partie de la volonté de British Airways de créer une compagnie aérienne mondiale en formant une série d'alliances, et elle faisait suite aux accords précédents de British Airways pour 49 % de TAT de France, 49 % de Deutsche BA et 31 % d'Air Russia. British Airways a rapidement ajouté une participation de 25 pour cent dans le transporteur américain USAir. Pendant ce temps, en mars 1993, le gouvernement australien a injecté 1,35 milliard de dollars australiens dans Qantas pour améliorer la position concurrentielle de l'entreprise avant la privatisation.

Pour Qantas, l'accord avec British Airways a créé des troubles de gestion, car il a été rapporté que Dix et Ward s'opposaient à l'alliance. À la mi-1993, tous deux avaient quitté la société, remplacés par Gary Pemberton, ancien directeur général de Brambles Ltd., un groupe de transport et de services industriels, au poste de président, et James Strong, qui avait auparavant été directeur général d'Australian Airlines. , dans le fauteuil du directeur général.

La nouvelle équipe de direction a immédiatement relevé le défi d'achever la privatisation, ainsi que d'améliorer les résultats lamentables de l'exercice 1993 - une perte après impôts de 376,8 millions de dollars australiens (250 millions de dollars) subie en partie en raison des difficultés rencontrées pour intégrer le opérations d'Australian Airlines. Un plan d'offre publique en septembre 1993 des 75 pour cent restants de Qantas encore détenus par le gouvernement a été repoussé parce qu'une vague de privatisations frappait le marché australien à peu près au même moment. L'offre publique initiale (IPO) tant attendue a finalement eu lieu en juillet 1995, et les actions de la société ont été cotées à la bourse australienne, la limite de propriété étrangère a été fixée à 49 %. Qantas a ainsi fêté son 75e anniversaire en 1995 en tant qu'entreprise publique.

De 1993 à 1997, l'alliance entre Qantas et British Airways s'est transformée en un ensemble complet d'accords de partage de codes, de programmes de fidélisation réciproques, d'accords d'accès réciproques aux salons et d'efforts de coordination des horaires et des prix. Le cœur de cette alliance - et de la plupart des alliances de compagnies aériennes - était le partage de codes, par lequel un vol opéré par un transporteur serait également répertorié dans les systèmes informatiques de réservation sous le code d'une autre compagnie aérienne. Au cours de cette période, Qantas a développé ou amélioré plusieurs autres alliances, notamment avec American Airlines, Canadian Airlines International, Air Pacific, Asiana, Japan Airlines, Emirates et Reno Air.

En mars 1997, Qantas a vendu sa participation de 19,9 % dans Air New Zealand à ANZ Securities pour 425 millions de NZD (295 millions de dollars), en utilisant les bénéfices après impôts de 66,8 millions de dollars australiens pour réduire la dette. Cette décision a été prise en prévision de l'achat par Air New Zealand d'une participation dans le rival australien de Qantas, Ansett Australia. Plus tard cette année-là, Qantas a lancé un programme de modernisation de la flotte de 560 millions de dollars australiens (430 millions de dollars) sur trois ans, comprenant la rénovation de tous ses 747 et 767-300ER internationaux avec de nouveaux sièges dotés d'écrans vidéo personnels.

Au cours de l'exercice 1997, Qantas était solidement dans le noir, réalisant des bénéfices nets de 252,7 millions de dollars australiens (190,1 millions de dollars) sur des revenus de 7,83 milliards de dollars australiens (5,89 milliards de dollars). Au début de 1998, cependant, la crise financière asiatique a forcé la compagnie à réduire certains de ses services asiatiques, y compris des destinations en Indonésie, en Malaisie et en Thaïlande. La crise menaçait de faire dérailler, au moins temporairement, ce qui avait été un début assez réussi à l'ère de la société publique de Qantas.

Néanmoins, Qantas, connu pour sa gestion budgétaire prudente, a bien mieux résisté à la crise financière asiatique que ses concurrents, a noté Air Transport World. Pourtant, la concurrence était forte. Tout en travaillant à réduire les coûts, Qantas a réorganisé son service client et installé des systèmes de divertissement en vol. Le célèbre chef australien Neil Perry a été engagé pour développer un nouveau menu.

La mascotte des publicités télévisées américaines de Qantas, un koala parlant, a été retirée d'une retraite de huit ans en 1999. Alors que l'original, qui a fait ses débuts en 1967, s'était plaint d'être ignoré par les touristes que Qantas faisait descendre, le le nouveau koala était lui-même dépeint comme un voyageur averti qui appréciait les commodités améliorées de la classe affaires de la compagnie aérienne. Les nouvelles publicités se sont appuyées sur la visibilité de l'Australie en tant que pays hôte des Jeux olympiques d'été de 2000, bien que Qantas ne soit pas un sponsor officiel.

Plus de 20 millions de passagers ont volé sur la compagnie aérienne en 2000. Qantas a réalisé un chiffre d'affaires de 6,98 milliards AUD au cours de l'exercice clos le 30 juin 2000, les ventes ont atteint 7,94 milliards AUD en 2000-01, tandis que le bénéfice net est passé de 517 millions AUD à 415 millions AUD. .

Domination domestique après 2001

Alors que les attentats terroristes du 11 septembre 2001 contre les États-Unis ont eu un fort impact négatif sur les opérations internationales, chez nous, la situation de Qantas devenait très favorable. La rivale Ansett Airlines s'est effondrée en septembre 2001, forçant presque sa société mère Air New Zealand Ltd. (ANZ) à la faillite également. Qantas a été autorisé à acheter la start-up low-cost en difficulté Impulse Airlines Pty Limited, laissant à Qantas une part de 80% du marché intérieur australien de l'aviation.

En 2002, Qantas a proposé d'acquérir une participation importante (22,5 %) dans ANZ et de développer une alliance stratégique avec le transporteur Kiwi. Cependant, le lien suggéré a suscité des inquiétudes antitrust de la part de la Commission australienne de la concurrence et de la consommation.

Qantas a affiché un bénéfice net de 428 millions AUD (230 millions $) sur des revenus de 11,3 milliards AUD (en hausse de 11 %) au cours de l'exercice clos le 30 juin 2002. La compagnie aérienne a fait une offre d'actions de 800 millions AUD en partie pour aider à lever des fonds pour un programme d'amélioration des immobilisations de 2,46 milliards de dollars australiens, qui comprenait le remplacement des avions, la rénovation des cabines et la modernisation des installations aéroportuaires.

Le bénéfice avant impôts a atteint un record de 964,6 millions de dollars australiens au cours de l'exercice 2003-04, en hausse de 92 pour cent par rapport à l'année précédente, bien que les recettes aient reculé de 0,2 pour cent à 11,4 milliards de dollars australiens. Qantas a transporté plus de 30 millions de passagers en 2003-04. Quinze nouveaux avions ont été ajoutés à la flotte au cours de l'année, allant du Dash 8 au Boeing 747. Qantas a été nommée « Compagnie aérienne de l'année » par Air Transport World en 2004.

Qantas s'est associé à Australia Post pour acquérir Star Track Express, un transporteur de fret vieux de 30 ans, fin décembre 2003.Cinq mois plus tard, Qantas a également lancé une nouvelle compagnie aérienne à bas prix, Jetstar Airways Pty Limited. Il était à l'origine axé sur l'Australie orientale. Geoff Dixon, PDG de Qantas depuis mars 2001, a déclaré à Aviation Week que la société visait à laisser la part de marché domestique ne pas descendre en dessous de 65% face à une nouvelle concurrence, y compris le nouveau Virgin Blue de Richard Branson.

Qantas était également partenaire d'un nouveau transporteur régional à bas prix basé à Singapour appelé Jetstar Asia. Qantas a investi 50 millions de dollars SGB pour une part de 49,9% dans l'entreprise, a rapporté Aviation Week & Space Technology. Selon Aviation Week, Qantas recherchait une croissance en dehors de l'Australie afin de maintenir sa place dans une industrie aéronautique mondiale en consolidation. En plus d'être un partenaire en partage de code avec une longue liste de transporteurs, Qantas était membre de l'alliance oneworld dirigée par American Airlines et British Airways, dont la participation dans Qantas avait alors été diluée à 18,25%.

Filiales principales : Airlink Pty Ltd Australian Air Express Pty Ltd. (50%) Australian Airlines Ltd. Eastern Australia Airlines Pty Ltd. Impulse Airlines Pty Ltd. Jetstar Airways Pty Ltd. Jetstar Asia (Singapour 49,9%) Qantas Flight Catering Holdings Ltd. Qantas Holidays Ltd. Sunstate Airlines Pty Ltd. Star Track Express Pty Ltd.

Divisions principales : Entreprises de vols internationaux Entreprises de vols intérieurs Services de vols Qantas Freight.

Principales unités opérationnelles : Qantas International Australian Airlines Qantas Domestic QantasLink Jetstar Engineering Services d'exploitation et de maintenance techniques Aéroports et restauration Qantas Freight Qantas Holidays Qantas Defense Services.

Concurrents principaux : Air New Zealand Ltd. Virgin Blue Airlines Pty Ltd.

  • « Aircraft Sale Underlines Qantas Rise », Financial Times, 13 décembre 1991.
  • "Australian Airlines rejoint la course aux rats", Financial Times, 26 avril 1991.
  • "An Australian View", Flight International, 22 février 1973.
  • "Australia Set for Airline Shake-up", Flight International, 10 juin 1992.
  • « BA Defeated in Bid for Air New Zealand », Financial Times, 22 décembre 1988.
  • Ballantyne, Tom, "Un pas dans le noir : la nouvelle politique de l'aviation de l'Australie est un pari conçu pour aider à lisser la privatisation de Qantas et d'Australian Airlines," Airline Business , mai 1992, pp. 44+.
  • ------, "Qantas: Hard Times," Airline Business , mai 1991, pp. 16+.
  • ------, "Flying Doctor," Airline Business , décembre 1993, pp. 30+.
  • ------, "Global Horizons: The Linkage with British Airways Should Open Up New Opportunities for Qantas," Airline Business, avril 1993, pp. 32+.
  • Beyond the Dawn: A Brief History of Qantas Airways , Sydney: Qantas Public Affairs, 1997.
  • "Démarchage pour Qantas", Flight International, 28 août 1971.
  • Deans, Alan, "Flight to a Merger: Australia's Main Airlines to Form Mega-Carrier," Far Eastern Economic Review, 25 juin 1992, p. 51+.
  • Dennis, William, "As It Profits, Qantas Plans Share Offering," Aviation Week & Space Technology, 26 août 2002, pp. 42f.
  • Donoghue, J.A., "Approaching Privatization", Air Transport World, juillet 1995, p. 54+.
  • Eastway, Jocelyn, "Quantum Leap in Service for the Flying Kangaroo," BRW , 22 octobre 1999, pp. 104ff.
  • Flottau, Jens, "New Horizons Qantas envisage une croissance en dehors de son marché domestique pour participer à la consolidation de l'industrie", Semaine de l'aviation et technologie spatiale, 12 juillet 2004, p. 42.
  • "Flying in Formation: Airline Alliances," Economist , 22 juillet 1995, pp. 59+.
  • Fysh, Hudson, Qantas en guerre, Sydney : Angus & Robertson, 1968.
  • ------, Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh , Londres: Angus & Robertson, 1966.
  • ------, Wings to the World : L'histoire de Qantas 1945-1966, Sydney : Angus et Robertson, 1970.
  • Gallagher, Jackie, "Le puzzle préféré du monde ?", Airline Business, décembre 1993, p. 50+.
  • Goetzl, David, "Qantas' Cranky Koala Returns to Bask in New TV Campaign," Advertising Age, 22 mars 1999, pp. 3f.
  • ------, "Qantas Lands Olympic Presence Airline Goes for Glory Malgré Losing Sponsorship Bid," Advertising Age , 21 août 2000, pp. 1f.
  • Gottliebsen, Robert et Lucinda Schmidt, "Fight for the Skies", BRW , 12 octobre 1998, pp. 76ff.
  • Goyer, Robert, « Qantas marque 50 ans de route des kangourous », Flying , avril 1998, p. 38.
  • Gunn, John, Challenging Horizons : Qantas 1939-1954, Sainte-Lucie : University of Queensland Press, 1987.
  • ------, High Corridors : Qantas 1954-1970, Sainte-Lucie : University of Queensland Press, 1988.
  • ------, Pionniers du vol : une histoire abrégée de Qantas Airways Limited, The Company, 1987.
  • ------, La défaite de la distance : Qantas 1919-1939, Sainte-Lucie : University of Queensland Press, 1985.
  • Hall, Timothy, Flying High: The Story of Hudson Fysh, Qantas, and the Trail-Blazing Days of Aviation , Sydney: Methuen of Australia, 1979.
  • "Du temps dur pour Qantas aussi", Flight International, 22 avril 1971.
  • Hill, Leonard, "Re-Creating Qantas," Air Transport World, mai 1994, pp. 74+.
  • Leonard, Bruce, A Tradition of Integrity: The Story of Qantas Engineering and Maintenance , Sydney: UNSW Press, 1994.
  • "Many Happy Returns," Airline Business , septembre 1995, pp. 84+.
  • Mathews, Neelam et Michael Mecham, "Qantas Proposed ANZ Stock Deal," Aviation Week & Space Technology, 2 décembre 2002, pp. 25f.
  • "NZ Backs Qantas Bid for Stake in Airline", Financial Times, 20 septembre 1988.
  • Phelan, Paul, "Adventurous Analyst," Flight International , 12 août 1992, p. 36.
  • "Qantas' Airline Loss Doubles", Financial Times, 2 décembre 1983.
  • "Qantas : Compagnie aérienne de l'année", Air Transport World, février 1996, pp. 30+.
  • Qantas Empire Airways et Q.A.N.T.A.S.: Chronological History , Sydney: Qantas Empire Airways, 1946.
  • "Qantas face à la crise financière", Financial Times, 18 mars 1991.
  • "Qantas on the Move," Interavia Aerospace World, septembre 1993, pp. 44-46.
  • "Qantas Renews Drive for Airline Link-up", Financial Times, 29 juin 1988.
  • "Qantas monte en flèche pour enregistrer des résultats", Financial Times, 28 juillet 1987.
  • "Shake-up in Australia", Flight International, 21 décembre 1972.
  • "Sir Lenox Hewitt quitte Qantas", Flight International, 5 juillet 1980.
  • Skapinker, Michael, "UK Stays Qantas "Flagship' Route", Financial Times, 18 juillet 1997, p. 23.
  • Stackhouse, John, From the Dawn of Aviation: The Qantas Story, 1920-1995, Double Bay, New South Wales: Focus Pub., 1995.
  • Tait, Nikki, « Qantas trouve que la route de la privatisation est loin d'être fluide », Financial Times , 28 avril 1995, p. 26.
  • Thomas, Ian, "Sure-Footed Kangaroo," Air Transport World, septembre 2002, pp. 24-28.
  • ------, "The Quiet Roar," Air Transport World, septembre 1998, pp. 40ff.
  • " Menace pour la compagnie aérienne ", Daily Telegraph, 12 janvier 1979.
  • "USAir: BA's American Dream", Observer, 12 juillet 1992.
  • Westlake, Michael et Jacqueline Rees, "Birds of a Feather", Far Eastern Economic Review, 6 juillet 1995, p. 69-70.
  • Woolsey, James P., "Qantas Changing Course to Capture New Growth Possibilities," Air Transport World, mai 1986, pp. 24+.
  • ------, "Qantas Is Trying to Rise from 1989 Turmoil", Air Transport World, juin 1990, p. 32+.

Source : Répertoire international des histoires d'entreprises, Vol.68. St. James Press, 2005.


Amérique du Sud vers Australie / Nouvelle-Zélande

Entre l'Amérique du Sud et l'Australie et la Nouvelle-Zélande, il existe quelques options pour traverser le Pacifique.

Santiago à l'île de Pâques et Papeete Santiago à Auckland (LATAM)

L'aéroport international Mataveri sur l'île de Pâques (IPC) détient le record de l'aéroport le plus isolé au monde, en termes de distance à l'autre aéroport le plus proche. LATAM le sert deux fois par jour depuis la capitale chilienne, Santiago, à plus de 3 000 kilomètres. Une fois par semaine, le Boeing 787 Dreamliner de LATAM continue vers Papeete en Polynésie française, à 2 600 milles supplémentaires de l'océan ouvert à l'ouest.

LATAM exploite un service non-stop toutes les quatre semaines entre Santiago et Auckland, en Nouvelle-Zélande. Le vol de 6 000 milles est également opéré avec un Boeing 787.

Santiago à Sydney et Melbourne

Le vol entre la capitale chilienne et Sydney effectué par l'Australie Qantas a la particularité d'être le plus long vol régulier sans escale entre les villes de l'hémisphère sud, à 7 060 milles. Il est exploité par l'un des rares Boeing 747 restant dans la flotte de Qantas.

Celui de LATAM, de Santiago à Melbourne en 787-8, est juste un peu plus court à 7 033 milles.

LATAM et Qantas sont partenaires de l'alliance Oneworld, avec American Airlines. Ils partagent des codes sur ces routes et les passagers peuvent bénéficier d'un accès à leurs réseaux régionaux respectifs à chaque extrémité de leurs routes. Cela disparaîtra à la fin de cette année, lorsque LATAM envisage de quitter Oneworld.

Papeete vers Auckland (Air Tahiti Nui) et Nouméa (AirCalin)

L'île-trémie de LATAM vers Santiago est la seule liaison régulière de la Polynésie française vers l'Amérique du Sud, mais l'archipel bénéficie de liaisons sans escale vers la Nouvelle-Zélande.

La compagnie aérienne locale Air Tahiti Nui et Air New Zealand effectuent des vols sans escale entre Auckland et Papeete, tous deux utilisant des Boeing 787.

Classe affaires sur un Air Tahiti Nui 787-9 Dreamliner (Photo de Zach Honig / The Points Guy)

Papeete possède également l'un des vols intérieurs les plus longs au monde : le vol hebdomadaire sans escale AirCalin vers Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, autre territoire français. Dans ce cas, l'avion de prédilection est l'un des tout nouveaux A330neo d'AirCalin, couvrant près de 2 900 milles au-dessus du Pacifique.

Buenos Aires à Auckland (Air New Zealand)

La compagnie aérienne Kiwi survole le Pacifique Sud et les Andes jusqu'à la capitale argentine, à 6 500 milles, dans un Boeing 777-200ER bientôt remplacé par un 787-9.

Aerolineas Argentinas servait également la Nouvelle-Zélande depuis l'Amérique du Sud, mais a abandonné la Nouvelle-Zélande il y a des années et a ensuite arrêté le service vers l'Australie, laissant Qantas, Air New Zealand et LATAM comme les seuls transporteurs reliant l'Amérique du Sud à l'Australie et la Nouvelle-Zélande.


Les compagnies aériennes survolent l'océan Pacifique depuis les années 1930 - voici comment la pratique a évolué au fil des ans

Survoler les océans est une pratique courante dans l'aviation depuis avant la Seconde Guerre mondiale.

Le mode de transport aérien offrant des temps de trajet plus rapides que les paquebots, les compagnies aériennes ont rapidement commencé à standardiser la pratique et à offrir des services réguliers et fiables qui constitueraient un grand pas en avant pour faire du monde un endroit plus petit.

Le vol transatlantique était l'objectif principal car l'Europe occidentale et l'est des États-Unis étaient plus proches en termes de distance et de liens historiques, mais le survol de l'océan Pacifique est rapidement devenu un domaine d'intérêt pour les compagnies aériennes.

Bien que les enjeux aient été plus importants, avec une pénurie notable de terres existant entre les îles hawaïennes et le continent américain, l'établissement de routes aériennes à travers le Pacifique était d'une importance stratégique non seulement pour les compagnies aériennes cherchant à développer leurs réseaux de routes, mais aussi pour les militaires comme la guerre mondiale II se profilait.

Grâce aux innovations dans la technologie aéronautique, la traversée du Pacifique est un événement quotidien pour d'innombrables compagnies aériennes cherchant à relier des villes des deux côtés de la ligne de date internationale, ainsi que les nombreuses îles de l'Océanie.


Qantas est la compagnie aérienne nationale australienne, fondée à Winton, Queensland, le 16 novembre 1920. Le mot QANTAS signifie Queensland And Northern Territory Aerial Services Limited. Paul McGinness et Hudson Fysh Fergus McMaster ont rejoint en tant que président, et Arthur Baird s'est occupé de la maintenance des aéronefs. Le premier avion de la compagnie aérienne était un Avro 504K. L'avion avait une vitesse de croisière de 105 kilomètres par heure et transportait un pilote et deux passagers. La compagnie aérienne a commencé à exploiter des services de courrier aérien subventionnés par le gouvernement australien, reliant les têtes de ligne dans l'ouest du Queensland.

Le premier avion de Qantas, l'Avro 504K, livré le 30 janvier 1921, utilisé jusqu'en 1926. (Photo:static.thisdayinaviation.com)

Entre 1926 et 1928, Qantas a construit sept de Havilland DH.50 et un seul DH.9 sous licence dans son hangar de Longreach. En 1928, un avion affrété Qantas effectua le vol inaugural du Royal Flying Doctor Service of Australia, au départ de Cloncurry.

Au milieu des années 1920, des avions de Havilland DH.50, capables de transporter 4 passagers, ont été exploités et construits sous licence en Australie. (Photo : 1000aircraftphotos.com)

En 1934, QANTAS Limited et la société britannique Imperial Airways ont formé une nouvelle société, Qantas Empire Airways Limited (QEA). La nouvelle compagnie aérienne a commencé ses opérations en décembre 1934, volant entre Brisbane et Darwin en utilisant des biplans obsolètes DH.50 et de Havilland DH.61. QEA a volé internationalement à partir de mai 1935, lorsque le service de Darwin a été étendu à Singapour en utilisant les nouveaux de Havilland DH.86. Imperial Airways exploitait le reste du service jusqu'à Londres. En juillet 1938, cette opération a été remplacée par un service d'hydravions trois fois par semaine utilisant des hydravions Shorts S.23 Empire. Le service de Sydney à Southampton a duré neuf jours, les passagers passant la nuit dans les hôtels. Après l'entrée en guerre de l'Italie en juin 1940, c'est devenu la route du fer à cheval entre Sydney et Durban en Afrique du Sud, l'étape Afrique du Sud-Royaume-Uni étant par voie maritime. Ce service était une ligne de communication vitale entre l'Australie et le Royaume-Uni et a duré jusqu'à la chute de Singapour en février 1942.

En 1938, après la formation de QAE, la compagnie aérienne a piloté les "bateaux volants" Shorts S.23 Empires, ce qui a pris 9 jours pour effectuer le voyage Australie-Royaume-Uni. (Photo:thinglink.com)

Les services d'hydravions ont repris avec des Consolidated PBY Catalinas de construction américaine le 10 juillet 1943, avec des vols entre Swan River, Perth et le lac Koggala à Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka). Cette liaison avec la British Overseas Airways Corporation (BOAC, la compagnie aérienne qui succède à Imperial Airways) vers Londres, maintenant le lien de communication vital avec l'Angleterre.

En 1944, les Catalinas ont été complétés par des Consolidated B-24 Liberators conventionnels, volant de Ratmalana via RAF Minneriya pour le ravitaillement, puis à travers l'océan jusqu'à Learmonth. Plus tard, des Avro Lancastrians ont été transportés sur la route. Ils ont volé de Sydney à Gawler, s'arrêtant à Adélaïde pour faire le plein, puis à Learmonth pour la nuit. Le service a été rebaptisé Kangaroo Service et le prix du passager est devenu The Order of the Longest Hop. C'est sur cette route que le logo Kangourou a été utilisé pour la première fois. Après la guerre, le voyage retour pouvait aussi aller de Colombo aux îles Cocos, puis de Perth à Sydney. Ces vols se sont poursuivis jusqu'au 5 avril 1946.

Les avions Qantas Consolidated B-24 Liberators ont été utilisés en 1944 pour assurer la liaison Sydney-Londres. (Photo:b-24.weebly.com)

Les avions Qantas Avro Lancastrian ont repris la route principale vers Londres en décembre 1947, volant de Sydney à Londres pour marquer le tout premier vol de la Kangaroo Route. Le vol transportait 29 passagers et 11 membres d'équipage et a fait des escales à Darwin, Singapour, Calcutta, Karachi, Le Caire et Tripoli. (Photo : businessclass.co.uk)

En 1947, QEA a été nationalisée, le gouvernement travailliste australien dirigé par le Premier ministre Ben Chifley achetant les actions détenues par la BOAC, puis celles de QANTAS Limited. Les compagnies aériennes nationalisées étaient normales à l'époque, et le conseil d'administration de Qantas a encouragé cette décision. Après la finalisation du rachat, QANTAS Limited a été liquidée et liquidée au profit des actionnaires.

Peu de temps après la nationalisation, QEA a commencé ses premiers services en dehors de l'Empire britannique vers Tokyo via Darwin et Manille avec Avro Lancastrian. Ces avions ont également été déployés entre Sydney et Londres en coopération avec la BOAC, mais ont été rapidement remplacés par des Douglas DC-4 en 1949. Les services à destination de Hong Kong ont commencé à peu près à la même époque. En 1947, la compagnie aérienne a pris livraison des Lockheed L-749 Constellations et ceux-ci ont repris la route principale vers Londres. Les hydravions sont à nouveau entrés dans la flotte à partir de 1950, lorsque le premier des cinq avions Short Sandringham est entré en service pour des vols entre la base d'hydravions Rose Bay dans le port de Sydney et des destinations en Nouvelle-Calédonie, aux Nouvelles-Hébrides, aux Fidji, en Nouvelle-Guinée et à l'île Lord Howe.

En 1947, Qantas a été nationalisé et a introduit de nouveaux types tels que les Lockheed L-749 Constellations pour exploiter la "Route Kangourou" très fréquentée. (Photo:aussieairliners.org)

Les DC-4 sont entrés dans la flotte de Qantas en 1949 et ont exploité d'autres routes moyen-courriers. (Photo:aussieairliners.org)

En 1952, Qantas a étendu ses services à travers l'océan Indien jusqu'à Johannesburg via Perth, les îles Cocos et Maurice, en l'appelant la route Wallaby. Le réseau s'est étendu à travers le Pacifique jusqu'à Vancouver via Auckland, Nadi, Honolulu et San Francisco au début de 1954 lorsqu'il a repris la Southern Cross Route de British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). Le premier des Lockheed 1049 Super Constellation de la compagnie aérienne a été livré au début de 1954.

En janvier 1958, Qantas est devenue la deuxième compagnie aérienne autour du monde, volant des Super Constellations vers l'ouest de l'Australie à Londres en passant par l'Asie et le Moyen-Orient sur la route Kangaroo, et à l'est jusqu'à Londres sur la route Southern Cross. Il a pris livraison du nouvel avion à turbopropulseurs Lockheed Electra en 1959.

Lockheed 1049 Super Constellations est arrivé en 1954, exploitant les routes long-courriers vers l'Europe et l'Amérique. (Photo:aussieairliners.org)

Le premier avion à turbopropulseurs était le Lockheed Electra, arrivé en 1959. (Photo:jetphotos.com)

En septembre 1956, Qantas commanda l'avion de ligne Boeing 707 et le premier fut livré en juin 1959. Cette commande fit de la compagnie aérienne le premier client pour ce type en dehors des États-Unis. En mars 1960, la compagnie aérienne a commandé six du dérivé du turboréacteur, le Boeing 707-138B, avec une livraison prévue pour l'année suivante. Le premier service à réaction de Qantas a eu lieu le 29 juillet 1959 de Sydney à San Francisco via Nadi et Honolulu. Le 5 septembre 1959, Qantas est devenue la troisième compagnie aérienne à faire traverser l'Atlantique Nord en jets, après la BOAC et la Pan Am, opérant entre Londres et New York dans le cadre du service au départ de Sydney.

Qantas est entré dans l'ère des jets en juin 1959, avec l'arrivée du Boeing 707-138. (Photo:aussieairliners.org)

Les voyages en avion ont considérablement augmenté au début des années 1960, alors Qantas a commandé la plus grande série d'avions Boeing 707-338C. En attendant que ceux-ci soient livrés, Qantas a exploité six avions de Havilland Comet 4 loués avec équipage à la BOAC entre le 7 novembre 1959 et le 30 mai 1963. La même année, Qantas a placé des options précoces sur le nouvel avion de ligne Concorde, mais les commandes ont finalement été annulées. Toujours en 1966, la route Fiesta a été ouverte de Sydney à Londres via Fidji, Tahiti, Mexico, Acapulco, Nassau et les Bermudes.

En septembre 1965, Qantas a lancé le premier service V-Jet sur la Kangaroo Route, via Kuala Lumpur, en Malaisie. En 1967, la compagnie aérienne a passé des commandes pour le Boeing 747. Cet avion pouvait accueillir jusqu'à 350 passagers, une amélioration majeure par rapport au Boeing 707. Des commandes ont été passées pour quatre avions avec des livraisons commençant en 1971. Toujours en 1967, Qantas Empire Airways a changé son nom à Qantas Airways, le nom de la compagnie aérienne aujourd'hui.

Pendant quelques années, les de Havilland Comet 4 loués ont été exploités, mais en 1963 ont été retirés du service pour des raisons de sécurité. (Photo: aussieairliners.org)

En 1971, le premier Jumbo, le Boeing 747-200 arrive aux nouvelles couleurs de Qantas. (Photo : jetphotos.com)

À la fin des années 70, Qantas a placé des options sur deux avions McDonnell Douglas DC10 pour des vols vers Wellington, en Nouvelle-Zélande. Ceux-ci n'ont pas été pris en charge et deux Boeing 747SP ont été commandés à la place. En mars 1979, Qantas a opéré son dernier vol en Boeing 707 d'Auckland à Sydney et est devenue la seule compagnie aérienne au monde à disposer d'une flotte composée uniquement de Boeing 747. La même année, Qantas a introduit la classe Affaires, elle a été la première compagnie aérienne au monde à le faire.

En 1984, un nouveau logo rafraîchi conçu par Hans Hulsbosch et sa société Hulsbosch Communications a fait ses débuts, laissant tomber les ailes du kangourou. Le Boeing 767-200 a été introduit en 1985, pour les routes de la Nouvelle-Zélande, de l'Asie et du Pacifique. La même année, le Boeing 747-300 a été introduit, avec un pont supérieur étiré. La flotte de Boeing 747 a été mise à niveau à partir de 1989 avec l'arrivée de la nouvelle série de Boeing 747-400.

En 1985, le Boeing 767-200 a été introduit dans la flotte. (Photo : flickr.com)

Pour ses routes long-courriers, Qantas a exploité la version 747 allongée en 1985, le -300, puis est passé au -400. (Photo : jetphotos.com)

En 1990, Qantas a créé Australia Asia Airlines pour exploiter des services vers Taïwan. Plusieurs Boeing 747SP et Boeing 767 ont été transférés du service Qantas. La compagnie aérienne a cessé ses activités en 1996. Le gouvernement australien a vendu la compagnie aérienne nationale Australian Airlines à Qantas en août 1992, lui donnant accès au marché intérieur national pour la première fois de son histoire. L'achat a vu l'introduction du Boeing 737 et de l'Airbus A300 dans la flotte, bien que les A300 aient rapidement été retirés. Qantas a été privatisée en mars 1993, British Airways prenant une participation de 25 % dans la compagnie aérienne.

En 1992, Qantas a gagné une grande part de marché intérieur après la vente d'Australian Airlines à Qantas, elle a ensuite introduit le Boeing 737-300. (Photo: airplane-pictures.net)

En 1998, Qantas a cofondé l'alliance Oneworld avec American Airlines, British Airways, Canadian Airlines et Cathay Pacific. L'alliance a commencé ses activités en février 1999. Qantas a commandé douze Airbus A380-800 en 2000, avec des options pour douze autres. Huit de ces options ont été exercées en 2006, portant à vingt les commandes fermes. Qantas a été la troisième compagnie aérienne à recevoir des A380, après Singapore Airlines et Emirates. Le principal concurrent national de Qantas, Ansett Australia, s'est effondré le 14 septembre 2000. La part de marché de Qantas a immédiatement approché les 90 %, la compagnie aérienne à bas prix relativement nouvelle Virgin Blue détenant le reste. Pour capitaliser sur cet événement, Qantas a commandé des Boeing 737-800. Dans le même temps, Virgin Blue a annoncé une expansion majeure en octobre 2001, Qantas a répondu en créant une nouvelle compagnie aérienne filiale à prix réduit, Jetstar Airways.

Qantas a reçu son premier Airbus A330, pour ses liaisons nationales principales et ses opérations à l'étranger en 2002. Qantas s'est également développé sur le marché du transport aérien intérieur en Nouvelle-Zélande, d'abord avec une participation dans Air New Zealand, puis avec une prise de contrôle en franchise d'Ansett New Zealand. En 2003, Qantas a introduit le modèle à bas prix Jetstar en Nouvelle-Zélande. British Airways a vendu sa participation de 18,5 % dans Qantas en septembre 2004.

Pour concurrencer les nouvelles compagnies aériennes, Qantas a commandé et exploité le Boeing 737-800. Il est devenu l'épine dorsale de la flotte nationale. (Photo: airplane-pictures.net)

Pour ses routes long-courriers, Qantas a exploité la version 747 allongée en 1985, le -300, puis est passé au -400. (Photo : jetphotos.com)

Pour ses routes long-courriers, Qantas a exploité la version 747 allongée en 1985, le -300, puis est passé au -400. (Photo : jetphotos.com)

Le 14 décembre 2005, Qantas a annoncé une commande de 115 Boeing 787-8 et 787-9. L'avion a permis à Qantas de remplacer sa flotte de Boeing 767-300, d'augmenter sa capacité et d'établir de nouvelles routes. Le premier des 787 devait à l'origine être livré en août 2008, les 787-9 arrivant en 2011. Cependant, le 10 avril 2008, Qantas a annoncé que la livraison prévue des 787 en août a été retardée de 15 mois supplémentaires à compter de la date de livraison. date de livraison initiale.

Aujourd'hui à la retraite, ce Boeing 747-400ER portait une livrée spéciale, la livrée Wunala Dreaming de 2003 à 2011. (Photo:airliners.net)

Toujours en 2008, le premier Airbus A380 de Qantas a été remis par Airbus lors d'une cérémonie le 19 septembre. La première route de Qantas pour l'A380 était de Melbourne à Los Angeles à partir du 20 octobre 2008, puis de Sydney à Los Angeles. Les prochains aéronefs qui seront livrés étendront encore les services, initialement sur la Kangaroo Route.

Le 2 décembre 2008, British Airways a confirmé que des discussions étaient en cours concernant une éventuelle fusion entre les deux compagnies. Cependant, les deux sociétés ont annulé leurs discussions de fusion sur des questions de propriété. Le 29 décembre 2008, Qantas a effectué son dernier service régulier de Boeing 747-300, opérant de Melbourne à Los Angeles via Auckland. À la suite de la crise financière mondiale, Qantas a déclaré qu'il pourrait "abandonner" certains sièges de première classe sur certaines routes internationales courtes afin de maximiser ses profits.

Le puissant Airbus A380 a été livré en 2008 et a assuré les vols ultra long-courriers vers Los Angeles et Londres. (Photo:planespotters.net)

En 2012, Qantas a fait état d'une perte, invoquant des prix élevés du carburant, une concurrence intense et des conflits du travail. Il s'agissait de la première perte en année pleine depuis que Qantas a été entièrement privatisée 17 ans auparavant, en 1995, et a conduit la compagnie aérienne à annuler sa commande de 35 nouveaux avions Boeing 787 Dreamliner, afin de réduire ses dépenses. Toujours cette année-là, le 26 mars 2012, Qantas a annoncé qu'il mettrait en place Jetstar Hong Kong avec China Eastern Airlines Corporation, qui devait commencer les vols en 2013, mais s'est retrouvé mêlé à un long processus d'approbation.

Qantas et Emirates ont commencé une alliance le 31 mars 2013, dans laquelle leurs transporteurs combinés offraient 98 vols par semaine vers Dubaï, les pertes se sont poursuivies au cours de l'année de référence 2014. En février 2014, des mesures supplémentaires de réduction des coûts ont permis d'économiser 2 milliards de dollars australiens, notamment la perte de 5 000 emplois. Le transporteur a également réduit la taille de sa flotte en retirant des avions et en reportant les livraisons et a prévu de vendre certains de ses actifs.


La compagnie aérienne a renoué avec les bénéfices en 2015, elle a également vendu son bail du terminal 3 de l'aéroport de Sydney, qui devait se poursuivre jusqu'en 2019, à nouveau à Sydney Airport Corporation. Après la participation aux bénéfices de la compagnie aérienne en 2015, Qantas a annoncé avoir commandé huit Boeing 787-9 pour desservir les premières liaisons intercontinentales sans escale entre l'Australie et Londres, en commençant par Perth et en ajoutant finalement Melbourne et Sydney au réseau.

En octobre 2016, le kangourou volant de Qantas a été repensé. Le conteneur triangulaire a été remodelé pour ressembler à la dérive d'un avion moderne. Le graphique du roo a été modifié en perdant certains détails tels que les bras et renforcé par des zones graduées pour simuler une sensation tridimensionnelle. Le samedi 24 mars 2018, un Boeing 787-9 Dreamliner a été le premier vol commercial sans escale entre l'Australie et l'Europe. Le vol QF9 a duré 17 heures et 14 498 km de Perth à Londres Heathrow.

En 2018, la compagnie aérienne a également changé son point de transit stratégique pour les passagers à destination de l'Australie de Dubaï à Singapour après que la compagnie aérienne a modifié ses plans et s'est concentrée sur l'augmentation du trafic en provenance des marchés asiatiques. Cependant, l'accord conclu avec Emirates en 2013 s'est poursuivi pendant 5 ans supplémentaires avec des vols en partage de code opérés par Emirates.

Mars 2018 a vu l'introduction du Boeing 787-9 et le tout premier service commercial sans escale entre Perth et Londres en 17 heures. (Photo:planespotters.net)

En 2019, Qantas a porté son attention sur la modernisation et la modernisation de sa flotte de 12 Airbus A380 avec une nouvelle cabine et de nouveaux sièges et d'augmenter les options de connectivité. Il devrait également recevoir davantage de Boeing 787-9 pour les déployer sur les routes internationales à travers le Pacifique, l'Asie et l'Europe. Elle a transféré de nombreuses routes à sa filiale à bas prix Jetstar et cherche à ouvrir de nouvelles routes.


Qantas Flies Cross Pacific - Histoire

Malgré le transfert d'un certain nombre de ses avions à la Royal Australian Air Force, Qantas a continué à exploiter des services aériens vers Singapour et en Australie après la déclaration de guerre en 1939.

Les équipages de Qantas ont transporté 19 hydravions Catalina des États-Unis vers l'Australie en 1941. Le premier de ces vols n'était que la deuxième traversée aérienne d'est en ouest de l'océan Pacifique.

Les services de Singapour cessent en février 1942 alors que les forces japonaises occupent la majeure partie de l'Asie du Sud-Est. Les hydravions Qantas ont évacué des militaires et des civils des Indes néerlandaises vers l'Australie. Deux hydravions Qantas Empire ont été abattus par des avions japonais au début de 1942.

Le hangar Qantas et les installations d'entretien des hydravions ont été détruits lors du premier raid aérien japonais sur Darwin le 19 février 1942. Un hydravion Qantas Empire échappe de peu à la destruction.

L'avion Qantas DH86 évacue 78 personnes du mont Hagen en Nouvelle-Guinée en mai 1942.

Qantas termine les vols de ravitaillement urgents de Port Moresby vers la ligne de front à Buna à la fin de 1942.

À partir de juin 1943, Qantas exploita le seul service aérien régulier vers l'Australie à travers l'océan Indien entre Ceylan et Perth. Les hydravions Catalina ont parcouru 5 600 kilomètres sans escale avec des temps de vol compris entre 28 et 33 heures. Les passagers ont reçu un certificat d'adhésion à « L'ordre rare et secret du double lever du soleil ». Les avions Liberator ont pris le relais en 1945 et les passagers ont reçu « L'ordre élevé du plus long saut ». Les Qantas Liberators ont été les premiers à porter le symbole du kangourou volant.


Contenu

Débuts : 1920 à 1934 Modifier

Qantas a été fondée à Winton, Queensland le 16 novembre 1920 sous le nom de Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited [1] par Paul McGinness et Hudson Fysh. Fergus McMaster s'est joint à eux en tant que président, tout comme Arthur Baird pour s'occuper de la maintenance des aéronefs. McGinness a quitté QANTAS pour d'autres intérêts en 1922, et Hudson Fysh est resté avec la société en tant que directeur général et directeur général. Il a pris sa retraite en tant que Sir Hudson Fysh KBE DFC, président de QANTAS en 1966. [ citation requise ]

Le premier avion de la compagnie aérienne était un Avro 504K acheté pour 1425 £. L'avion avait une vitesse de croisière de 105 kilomètres par heure (65 mph) et transportait un pilote et deux passagers. [2] Le 2 novembre 1922, le pionnier de l'outback de quatre-vingt-quatre ans Alexander Kennedy est devenu le premier passager du premier service régulier (piloté par Hudson Fysh) recevant le billet numéro un pour un vol de Longreach à Cloncurry. [3] La compagnie aérienne exploitait des services de courrier aérien subventionnés par le gouvernement australien, reliant les têtes de ligne dans l'ouest du Queensland. [ citation requise ]

Entre 1926 et 1928, Qantas a construit sept de Havilland DH.50 et un seul DH.9 sous licence dans son hangar de Longreach. [4] En 1928, un avion affrété de Qantas a effectué le vol inaugural du Royal Flying Doctor Service d'Australie, au départ de Cloncurry. [5]

Bateaux volants et guerre : 1934 à 1945 Modifier

En 1934, QANTAS Limited et la société britannique Imperial Airways (un précurseur de British Airways) ont formé une nouvelle société, Qantas Empire Airways Limited (QEA). Chaque partenaire en détenait 49 %, dont 2 % aux mains d'un arbitre indépendant. [6] La nouvelle compagnie aérienne a commencé ses opérations en décembre 1934 en volant entre Brisbane et Darwin en utilisant des biplans obsolètes DH.50 et de Havilland DH.61. [7]

QEA a volé internationalement à partir de mai 1935, lorsque le service de Darwin a été étendu à Singapour en utilisant les nouveaux de Havilland DH.86. Imperial Airways exploitait le reste du service jusqu'à Londres. En juillet 1938, cette opération fut remplacée par un service d'hydravions trois fois par semaine utilisant des hydravions Short S.23 Empire. Le service de Sydney à Southampton a duré neuf jours, les passagers passant la nuit dans les hôtels. [8] Pour la seule année de paix que le service a fonctionné, il a été rentable et 94% des services étaient à l'heure. Après l'entrée en guerre de l'Italie en juin 1940, c'est devenu la route du fer à cheval entre Sydney et Durban en Afrique du Sud, l'étape Afrique du Sud-Royaume-Uni étant au bord de la mer. Ce service était une ligne de communication vitale entre l'Australie et le Royaume-Uni et a duré jusqu'à la chute de Singapour en février 1942. L'action ennemie et les accidents ont détruit la moitié de la flotte de dix lorsque la majeure partie de la flotte a été reprise par le gouvernement australien pour le service de guerre. [9]

Les services d'hydravions ont repris avec des Consolidated PBY Catalinas de construction américaine le 10 juillet 1943, avec des vols entre Swan River, Perth et le lac Koggala à Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka). Cette liaison avec la British Overseas Airways Corporation (BOAC, la compagnie aérienne qui succède à Imperial Airways) vers Londres, maintenant le lien de communication vital avec l'Angleterre. Le secteur sans escale de 5 652 km était le plus long parcouru jusqu'alors par une compagnie aérienne, avec un temps de vol moyen de 28 heures. Les passagers ont reçu un certificat d'adhésion à L'Ordre Rare et Secret du Double Lever du Soleil car le soleil s'est levé deux fois pendant le vol. [10] [11]

En 1944, les Catalinas ont été complétés par des Consolidated B-24 Liberators conventionnels, volant de Ratmalana via RAF Minneriya pour le ravitaillement, puis à travers l'océan jusqu'à Learmonth. Plus tard, des Avro Lancastrians ont été transportés sur la route. Ils ont volé de Sydney à Gawler, s'arrêtant à Adélaïde pour faire le plein, puis à Learmonth pour la nuit. Lors de l'étape suivante du voyage, ils se sont rendus à Ratmalana, où l'avion a fait le plein, puis à Karachi, où les équipages de la BOAC ont pris le relais pour le dernier segment du voyage vers le Royaume-Uni. L'allongement de la piste de Ratmalana a permis d'éliminer le détournement vers Minneria, et bientôt Ratmalana a été remplacé par la RAF Negombo. Le service a été renommé le Service de kangourou et le prix du passager est devenu L'ordre du plus long saut. C'est sur cette route que le logo Kangourou a été utilisé pour la première fois. Après la guerre, le voyage retour pouvait aussi aller de Colombo aux îles Cocos, puis de Perth à Sydney. Ces vols se sont poursuivis jusqu'au 5 avril 1946. [11] [12] [13]

Passagers-kilomètres payants, vols réguliers uniquement, en millions
Année Trafic
1950 142
1955 434
1960 1124
1965 2471
1971 4208
1975 10142
1980 15769
1985 17304
1995 51870
2000 63495

Les années d'après-guerre : 1945 à 1959 Modifier

En 1947, QEA a été nationalisée, le gouvernement travailliste australien dirigé par le Premier ministre Ben Chifley achetant les actions détenues par la BOAC, puis celles de QANTAS Limited. Les compagnies aériennes nationalisées étaient normales à l'époque, et le conseil d'administration de Qantas a encouragé cette décision. Après la finalisation du rachat, QANTAS Limited a été liquidée et liquidée au profit des actionnaires. [ citation requise ]

Peu de temps après la nationalisation, QEA a commencé ses premiers services en dehors de l'Empire britannique vers Tokyo via Darwin et Manille avec des avions Avro Lancastrian. [14] Ces avions ont également été déployés entre Sydney et Londres en coopération avec la BOAC, mais ont été bientôt remplacés par des Douglas DC-4. Les services à destination de Hong Kong ont également commencé en 1949. [7]

En 1947, la compagnie aérienne a pris livraison des Lockheed L-749 Constellations et ceux-ci ont repris la route principale vers Londres. Les hydravions sont de nouveau entrés dans la flotte à partir de 1950, lorsque le premier des cinq avions Short Sandringham est entré en service pour des vols entre la base d'hydravions de Rose Bay dans le port de Sydney et des destinations en Nouvelle-Calédonie, Nouvelles Hébrides, Fidji, Nouvelle-Guinée (surnommé l'« Oiseau de Paradise") et l'île Lord Howe. [15]

En 1952, Qantas a étendu ses services à travers l'océan Indien jusqu'à Johannesburg via Perth, les îles Cocos et Maurice, en l'appelant la route Wallaby. À cette époque, le gouvernement britannique fit pression sur Qantas pour qu'il achète l'avion de ligne de Havilland Comet, mais Hudson Fysh doutait de l'économie de l'avion et y résista avec succès. Le réseau s'est étendu à travers le Pacifique jusqu'à Vancouver via Auckland, Nadi, Honolulu et San Francisco au début de 1954 lorsqu'il a repris le Route de la Croix du Sud de British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). [14] Le premier des Lockheed 1049 Super Constellations de la compagnie aérienne a été livré au début de 1954. [7]

En janvier 1958, Qantas est devenue la deuxième compagnie aérienne autour du monde, volant des Super Constellations vers l'ouest de l'Australie à Londres en passant par l'Asie et le Moyen-Orient sur le Route des kangourous, et à l'est de Londres sur le Route de la Croix du Sud. [16] Elle a pris livraison du nouvel avion à turbopropulseurs Lockheed Electra en 1959. [ citation requise ]

En septembre 1956, Qantas a commandé l'avion de ligne Boeing 707-138 et le premier a été livré en juin 1959. [17] Cette commande a fait de la compagnie aérienne le premier client pour ce type en dehors des États-Unis. [17] : 53 La version abrégée spéciale pour Qantas était la version originale que Boeing a offerte aux compagnies aériennes. Boeing a rallongé l'avion de dix pieds pour tous les autres clients, ce qui a détruit l'économie des routes Qantas Pacific. La compagnie aérienne a négocié avec succès avec Boeing pour avoir l'avion pour lequel elle avait initialement contracté. [18] Cette commande a ensuite été suivie d'un autre achat par Qantas de la même variante. En mars 1960, la compagnie aérienne a commandé six du dérivé du turboréacteur, le Boeing 707-138B, avec une livraison prévue pour l'année suivante. [17] : 64

L'âge du jet : 1959 à 1992 Modifier

Le premier avion à réaction du registre australien (et le 29e 707 construit) était immatriculé VH-EBA et nommé Ville de Canberra. Cet avion est retourné en Australie sous le nom de VH-XBA [19] en décembre 2006 pour être exposé au Qantas Founders Outback Museum à Longreach, Queensland. [20] Le Boeing 707-138 était une version plus courte du Boeing 707 qui n'a été commandée que par Qantas. Le premier service à réaction de Qantas a eu lieu le 29 juillet 1959 de Sydney à San Francisco via Nadi et Honolulu. Le 5 septembre 1959, Qantas est devenue la troisième compagnie aérienne à faire traverser l'Atlantique Nord en jets, après la BOAC et la Pan Am, opérant entre Londres et New York dans le cadre du service au départ de Sydney. [21] Tous les avions à turboréacteurs ont été convertis en turboréacteurs améliorés en 1961 et ont été rebaptisés V-Jets du latin vannus signifiant fan. [22]

Les voyages en avion ont considérablement augmenté au début des années 1960, alors Qantas a commandé la plus grande série d'avions Boeing 707-338C. En attendant que ceux-ci soient livrés, Qantas a exploité six avions deHavilland Comet 4 loués avec équipage à la BOAC entre le 7 novembre 1959 et le 30 mai 1963. Les avions étaient pilotés par le personnel navigant et de cabine de la BOAC et comportaient des titres Qantas sur le fuselage à la place du Titres BOAC. [23] En 1966, la compagnie aérienne a diversifié ses activités en ouvrant l'hôtel Wentworth de 450 chambres à Sydney. La même année, Qantas a placé des options précoces sur le nouvel avion de ligne Concorde, mais les commandes ont finalement été annulées. Toujours en 1966, le Route de la fête ouvert de Sydney à Londres via Fidji, Tahiti, Mexico, Acapulco, Nassau et les Bermudes. En septembre 1965, Qantas a lancé le premier service V-Jet sur le Route des Kangourous, via Kuala Lumpur, Malaisie. [ citation requise ]

En 1967, la compagnie aérienne a passé des commandes pour le Boeing 747.Cet avion pouvait accueillir jusqu'à 350 passagers, une amélioration majeure par rapport au Boeing 707. Des commandes ont été passées pour quatre avions avec des livraisons commençant en 1971. La date de livraison plus tardive a permis à Qantas de profiter de la version -200B, qui convenait mieux à ses besoins. Toujours en 1967, Qantas Empire Airways a changé son nom pour Qantas Airways, le nom de la compagnie aérienne aujourd'hui. [24]

Lorsque le cyclone Tracy a dévasté la ville de Darwin à Noël 1974, Qantas a établi un record du monde du plus grand nombre de personnes jamais embarquées dans un seul avion en évacuant 673 personnes sur un seul vol en Boeing 747. Il a également établi un record en embarquant 327 personnes sur un Boeing 707. [25] Plus tard dans la décennie, Qantas a placé des options sur deux avions McDonnell Douglas DC-10 pour des vols vers Wellington, en Nouvelle-Zélande. Ceux-ci n'ont pas été pris en charge et deux Boeing 747SP ont été commandés à la place. En mars 1979, Qantas a opéré son dernier vol en Boeing 707 d'Auckland à Sydney et est devenue la seule grande compagnie aérienne au monde à disposer d'une flotte de 747. La même année, Qantas a introduit la classe Affaires, la première compagnie aérienne au monde à le faire. [26]

En 1975, Qantas avait son siège à Maison Qantas dans la ville de Sydney. [27]

Le Boeing 767-200 a été introduit en 1985, [26] pour les routes de la Nouvelle-Zélande, de l'Asie et du Pacifique. La même année, le Boeing 747-300 a été introduit, avec un pont supérieur étiré. La flotte de Boeing 747 a été mise à niveau à partir de 1989 avec l'arrivée de la nouvelle série de Boeing 747-400. Le vol de livraison du premier 747-400 était un record du monde pour les avions commerciaux, parcourant les 17 850 km (11 091 mi) de Londres à Sydney sans escale. [7]

En 1990, Qantas a créé Australia Asia Airlines pour exploiter des services vers Taïwan. Plusieurs Boeing 747SP et Boeing 767 ont été transférés du service Qantas. La compagnie aérienne a cessé ses activités en 1996. [28]

Privatisation : 1992 à 2006 Modifier

Le gouvernement australien a vendu la compagnie aérienne nationale Australian Airlines à Qantas en août 1992, lui donnant accès au marché intérieur national pour la première fois de son histoire. L'achat a vu l'introduction du Boeing 737 et de l'Airbus A300 dans la flotte, bien que les A300 aient rapidement été retirés. [28] Qantas a été privatisée en mars 1993, British Airways prenant une participation de 25 % dans la compagnie aérienne pour 665 millions de dollars australiens. [29] Après un certain nombre de retards, le reste du flottement de Qantas s'est poursuivi en 1995. L'offre publique d'achat a eu lieu en juin et juillet de la même année, le gouvernement recevant 1,45 milliard de dollars australiens de produit. Les actions restantes ont été cédées en 1995-96 et 1996-97. [30] Les investisseurs hors d'Australie se sont fortement intéressés au flottant, obtenant 20 % des actions, ce qui, avec la participation de 25 % de British Airways, signifiait qu'une fois introduite en bourse, Qantas était détenue à 55 % par des Australiens et 45 % % de propriété étrangère. [31] Selon la loi, Qantas doit appartenir à au moins 51 % à des Australiens et le niveau de propriété étrangère est constamment surveillé. [ citation requise ]

En 1998, Qantas a cofondé l'alliance Oneworld avec American Airlines, British Airways, Canadian Airlines et Cathay Pacific. L'alliance a commencé à fonctionner en février 1999, [32] avec Iberia Airlines et Finnair se joignant plus tard cette année-là. Oneworld se commercialise sur le marché des voyages haut de gamme, offrant aux passagers un réseau plus vaste que chaque compagnie aérienne ne pourrait le faire à elle seule. Les compagnies aériennes travaillent également ensemble pour fournir des synergies opérationnelles afin de réduire les coûts. [ citation requise ]

Qantas a commandé douze Airbus A380-800 en 2000, avec des options pour douze autres. Huit de ces options ont été exercées en 2006, portant à vingt les commandes fermes. Qantas est la troisième compagnie aérienne à recevoir des A380, après Singapore Airlines et Emirates. [33] [34]

Le principal concurrent national de Qantas, Ansett Australia, s'est effondré le 14 septembre 2001. [35] La part de marché de Qantas s'est immédiatement approchée de 90 %, la compagnie aérienne à bas prix relativement nouvelle Virgin Blue détenant le reste. Pour capitaliser sur cet événement, Qantas a commandé des Boeing 737-800, les obtenant à peine trois mois plus tard. [36] Ce délai inhabituellement court entre la commande et la livraison a été possible en raison des attentats du 11 septembre 2001 aux États-Unis. Les positions de livraison ont été réaffectées à Qantas à condition que l'avion reste dans la configuration American Airlines à des fins de location ultérieures possibles. [37]

Dans le même temps, Virgin Blue a annoncé une expansion majeure en octobre 2001, [38] qui a réussi à ramener la part de marché intérieur de Qantas à 60 %. Pour éviter toute nouvelle perte de parts de marché, Qantas a réagi en créant une nouvelle compagnie aérienne filiale à prix réduit, Jetstar Airways. Cela a permis de maintenir le statu quo à environ 65 % pour les compagnies aériennes du groupe Qantas et à 30 % pour Virgin Blue, les autres compagnies aériennes régionales représentant le reste du marché. [ citation requise ]

Qantas avait également développé un transporteur international tout-économique à service complet axé sur le marché des vacances et des loisirs, qui avait repris le nom précédemment utilisé d'Australian Airlines. Cette compagnie aérienne a cessé d'exploiter ses propres avions en juillet 2006, le personnel exploitant les services Qantas avant d'être entièrement fermé en septembre 2007, le personnel rejoignant la nouvelle base Qantas à Cairns. [39]

Qantas s'est également développé sur le marché du transport aérien intérieur en Nouvelle-Zélande, d'abord avec une participation dans Air New Zealand, puis avec une prise de contrôle en franchise d'Ansett New Zealand. En 2003, Qantas a tenté et n'a pas réussi à obtenir l'approbation réglementaire pour acheter une participation plus importante (mais toujours minoritaire) dans Air New Zealand. Par la suite, Qantas a intensifié la concurrence sur les routes trans-Tasman, introduisant Jetstar en Nouvelle-Zélande. British Airways a vendu sa participation de 18,5 % dans Qantas en septembre 2004 pour 425 millions de livres sterling, tout en gardant intacts ses liens étroits avec Qantas. [40]

Le 13 décembre 2004, le premier vol de Jetstar Asia Airways a décollé de son hub de Singapour à destination de Hong Kong, marquant l'entrée de Qantas sur le marché asiatique à bas prix. Qantas détient 44,5% du transporteur. [ citation requise ]

Le 14 décembre 2005, Qantas a annoncé une commande de 115 Boeing 787-8 et 787-9 (45 commandes fermes, 20 options et 50 droits d'achat). [41] L'avion permettra à Qantas de remplacer sa flotte de Boeing 767-300, d'augmenter sa capacité et d'établir de nouvelles routes. [42] Cette annonce est intervenue après une longue bataille entre Boeing et Airbus pour répondre aux besoins de la compagnie aérienne en matière de renouvellement de la flotte et de routes futures. Le premier des 787 devait à l'origine être livré en août 2008, les 787-9 arrivant en 2011. Cependant, le 10 avril 2008, Qantas a annoncé que la livraison prévue des 787 en août a été retardée de 15 mois supplémentaires à compter de la date de livraison. date de livraison initiale. Dans l'intervalle, le président-directeur général de Qantas, Geoff Dixon, a déclaré que Qantas réclamerait à Boeing des dommages et intérêts substantiels en vertu du contrat d'achat et utiliserait ces fonds pour compenser les coûts de location d'avions alternatifs. [43]

Bien que Qantas n'ait pas choisi le Boeing 777-200LR, il a été dit que Qantas envisageait toujours d'acheter des avions capables de voler sans escale Sydney-Londres. [44]

En décembre 2006, Qantas a fait l'objet d'une offre rejetée par un consortium se faisant appeler Airline Partners Australia. Cette offre a échoué en avril 2007, le consortium n'ayant pas obtenu le pourcentage d'actions dont il avait besoin pour finaliser la prise de contrôle. [45]

Qantas depuis 2007 Modifier

Les principaux hubs internationaux de Qantas sont Sydney, Melbourne et Brisbane. Cependant, Qantas exploite un nombre important de vols internationaux à destination et en provenance des aéroports de Singapour Changi, Auckland, Los Angeles International et Londres Heathrow. Ses hubs domestiques sont les aéroports de Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth et Adélaïde, mais la société est également fortement présente dans les aéroports de Cairns et de Canberra. Il dessert une gamme de destinations internationales et nationales. [ citation requise ]

Qantas détient à 100 % Jetstar, Jetconnect (qui exploite des services internationaux entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande), QantasLink (y compris Sunstate Airlines et Eastern Australia Airlines) et Qantas Freight (qui elle-même détient à 100 % Australian airExpress et Express Freighters Australia). [46] [47] Qantas avait une participation mineure de 4,2 % dans Air New Zealand, mais celle-ci a été vendue le 26 juin 2007. Qantas détient une participation de 46 % dans Fiji Airways. [48]

Qantas a accéléré l'expansion de Jetstar, avec le lancement de services internationaux (en plus des vols trans-Tasman et Jetstar Asia existants) vers des destinations de loisirs telles que Bali, Ho Chi Minh-Ville, Osaka et Honolulu ayant commencé en novembre 2006. certaines routes (telles que Sydney-Honolulu) Jetstar complète les opérations Qantas existantes, mais de nombreuses routes sont nouvelles sur le réseau. La base de coûts inférieure de Jetstar permet aux routes auparavant non rentables ou marginales d'être exploitées avec une plus grande rentabilité. [ citation requise ]

Le Boeing 747, qui constituait l'ensemble de la flotte Qantas au début des années 1980, est en train d'être retiré par la compagnie aérienne. Les trois derniers 747-300 ont été retirés du service fin 2008 [49] et la série 747-400 est actuellement progressivement abandonnée depuis 2012, remplacée par l'Airbus A380 et le Boeing 787-9 Dreamliner. [ citation requise ]

Le 1er juillet 2008, Qantas est devenu actionnaire à 58 % du groupe Jetset Travelworld (appelé Helloworld Travel à partir de 2013 [50] et Helloworld Travel à partir de 2017 [51] ), en associant ses divisions loisirs et voyages d'affaires Qantas Holidays et Qantas Business Travel et les vendre à Jetset Travelworld Group. Cet accord a créé une société de voyages intégrée verticalement avec des branches de vente au détail, en gros et aux entreprises. [52]

Toujours en 2008, le premier Airbus A380 de Qantas a été remis par Airbus lors d'une cérémonie le 19 septembre. [53] Au cours de cette cérémonie, Qantas a annoncé qu'il envisageait de commander quatre autres A380. [54] L'avion est arrivé sur le sol australien le matin du 21 septembre, lorsqu'il a atterri à l'aéroport de Sydney. [55] La première route de Qantas pour l'A380 était Melbourne à Los Angeles commençant le 20 octobre 2008, puis de Sydney à Los Angeles. Le deuxième A380, livré en décembre 2008, a augmenté la fréquence de service sur les mêmes routes. Les prochains aéronefs qui seront livrés étendront encore les services, initialement sur la Kangaroo Route. [56] [57]

Le 2 décembre 2008, British Airways a confirmé que des discussions étaient en cours concernant une éventuelle fusion entre les deux compagnies. Ils fusionneraient en une société à double cotation avec des actions cotées à la fois sur le London Stock Exchange et sur l'Australian Securities Exchange. [58] Cependant, le 18 décembre 2008, les deux sociétés ont annulé leurs discussions de fusion sur les questions de propriété à la suite d'une fusion. [59] Si la fusion entre Qantas et British Airways et la fusion précédemment annoncée entre British Airways et Iberia Airlines avaient eu lieu, cela aurait créé la plus grande compagnie aérienne au monde. [60]

Le 29 décembre 2008, Qantas a effectué son dernier service régulier de Boeing 747-300, opérant de Melbourne à Los Angeles via Auckland. Le dernier vol du 747-300 a eu lieu le 20 janvier 2009, lorsque le dernier des trois 747-300 a été transporté aux États-Unis pour y être stocké, mettant fin à plus de 24 ans et 524 000 heures de vol d'exploitation. Le dernier vol du 747-300 était également le dernier vol d'un avion Qantas avec un mécanicien navigant. [49]

À la suite de la crise financière mondiale, Qantas a déclaré qu'il pourrait "abandonner" certains sièges de première classe sur certaines routes internationales courtes afin de maximiser ses profits. Le cours de son action n'a cessé d'augmenter après son point bas en mars 2009 et le bénéfice de la compagnie aérienne a chuté de 88 % à 117 millions de dollars pour l'année jusqu'en juin, mais malgré cela, c'était l'une des rares compagnies aériennes internationales à déclarer un bénéfice pour le année. [61] La société a imputé les chiffres à une baisse de la demande des clients et a déclaré qu'elle supprimait les paiements de dividendes. Qantas a déclaré que les passagers ne pourraient voyager qu'en première classe entre l'Australie et Londres, via Singapour, et entre l'Australie et Los Angeles. [62]

En novembre 2012, Qantas a pris la pleine propriété d'Australian airExpress après avoir racheté la participation de 50 % d'Australia Post. Dans le même temps, elle a vendu sa participation de 50 % dans StarTrack à Australia Post. [63]

Le designer australien basé à Paris, Martin Grant, est responsable des nouveaux uniformes du personnel de la compagnie aérienne Qantas qui ont été dévoilés publiquement le 16 avril 2013. L'ambassadrice et mannequin de Qantas, Miranda Kerr, a participé au lancement de la nouvelle tenue pour laquelle les couleurs bleu marine, rouge et rose fuchsia sont combinés. Le directeur général de Qantas, Alan Joyce, a déclaré que le nouveau design "parle du style australien sur la scène mondiale" lors de l'événement de lancement impliquant des employés de Qantas modélisant l'uniforme. Grant a consulté les membres du personnel de Qantas pendant un an pour finaliser les 35 styles qui ont finalement été créés. [64]

Pour tenir compte de la faiblesse du dollar australien et de la hausse des coûts du carburant, Qantas a annoncé fin juillet 2013 que les surcharges carburant sur les vols internationaux augmenteraient de 75 $A (aller simple). De plus, les tarifs intérieurs de base augmenteront de 2 à 3 %. [65]

Le 24 mars 2018, un Boeing 787 a opéré le tout premier vol commercial sans escale entre l'Australie et l'Europe. [66] Le vol QF9 était un voyage de 17 heures et 14 498 km (9 009 milles) de Perth à Londres Heathrow. En 2019, Qantas a lancé des vols de 19 heures sur une charge utile restreinte entre New York et Londres à destination de Sydney avec des 787-9. [67] [68] En avril 2018, Qantas a vendu sa branche Q Catering à dnata. [69] En février 2019, Qantas a acheté une participation de 20 % dans Alliance Airlines. [70] [71]

Le logo du kangourou Qantas a fait sa première apparition en 1944, peint sur un Liberator pour célébrer le changement de nom de la route de l'océan Indien en « service kangourou ». Le dessin a été adapté du dessin au verso de la pièce d'un cent contemporaine. [72] Depuis lors, le kangourou a subi quatre changements majeurs. [73] [74] Pour mieux s'adapter à sa nature aérienne, des ailes ont été ajoutées au kangourou en 1947 par Gert Sellheim [75] et il a été peint sur la queue des Lockheed Super Constellations en 1954. [72] Ces Super Constellations utilisaient un livrée à prédominance blanche avec une triche rouge.

Boeing 707 avec livrée "Red Stripe" avec mot-symbole rouge sur queue blanche et ligne de triche rouge, livrée utilisée 1959-1961. Les avions à pistons portaient une livrée similaire mais identique de 1955 à 1959.

Boeing 707 avec livrée "V-Jet" utilisé 1961-1971. Les avions à pistons et à turbopropulseurs portaient une livrée similaire, avec une queue blanche et une bande rouge avec le mot-symbole Qantas à l'intérieur et le symbole Flying Kangaroo placé au-dessus de la bande de 1959 à 1971.

Boeing 747 avec livrée "Flying Kangaroo" utilisé 1971-1984 note ocre cheatline

En 1959, Qantas a été la première compagnie aérienne en dehors des États-Unis à exploiter l'avion de ligne Boeing 707, [76] effectuant son vol inaugural de Sydney à San Francisco le 29 juillet 1959. [72] Les avions des 707 flottes initiales ont été peints en ' Livrée de la bande rouge avec des ailerons blancs marqués du logo rouge « kangourou volant » et du mot-symbole Qantas ou de l'immatriculation de l'avion tel qu'il est utilisé sur d'autres avions depuis 1955. [72] [77] Le mot-symbole Qantas et le symbole du kangourou volant de 1959 à 1971. [ citation requise ]

Qantas a ensuite acheté la variante 707-138B avec des moteurs à double flux en 1961, ceux-ci étaient peints en évidence dans la livrée « V-Jet » avec des ailerons rouges marqués des mots « V-Jet » (« V » pour le mot latin vannus, signifiant fan). [76] [77] En 1998, l'acteur John Travolta a acquis l'un des 707-138B initialement livrés à Qantas en 1961, l'a fait repeindre dans la livrée V-Jet en 2002, et l'a fait don à la Historical Aircraft Restoration Society. [78]

Pour marquer l'arrivée du nouveau 747 en 1971, la nouvelle livrée Qantas a fait du logo Flying Kangaroo l'élément dominant de la nageoire arrière et la couleur de la ligne de triche a été changée en ocre. [72] [77]

Boeing 767 avec livrée « Roo » et slogan « Spirit of Australia », livrée utilisée 1984-2007

Airbus A380 avec livrée "New 'Roo" utilisé 2007-2016

Boeing 787 avec la livrée "Silver 'Roo" conçue par Newson/Houston Group utilisée de 2016 à aujourd'hui

La livrée a été mise à jour à nouveau en 1984 avant le lancement du service Boeing 767 pour Qantas en 1985. Dans la livrée de 1984, le Flying Kangaroo sur la queue a perdu ses ailes [79] et la ligne de triche colorée a été abandonnée, mais la couleur de la nageoire s'étendait maintenant sur le fuselage, semblable à la livrée de la compagnie aérienne française UTA sans portes colorées et une fine bande dorée sur le bord d'attaque de la dérive. [72] Hans Hulsbosch a travaillé sur la mise à jour du logo de 1984 et a proposé que le slogan « Spirit of Australia », qui avait déjà été utilisé dans les documents de marketing, soit ajouté aux marques extérieures. [75]

La prochaine révision majeure a eu lieu en 2007, avec la livrée dite « New Roo » apportant un « Flying Kangaroo poli et profilé ». [72] et un positionnement de texte différent, principalement pour traiter des problèmes techniques résultant des modifications de la forme des queues des avions de ligne et des surfaces des stabilisateurs désignées comme zones sans peinture sur les Airbus A380. [73] [74] La révision 2007 a été réalisée par Hulsbosch Communications, en dirigeant une équipe créative qui a inclus la contribution de Peter Morrissey, Neil Perry et Marc Newson. [75] La révision comprenait également une police de caractères exclusive pour correspondre au nouveau kangourou et a été déployée pour la première fois sur un 767, avant le lancement du service Airbus A380. Le directeur général exécutif de Qantas, John Borghetti, a déclaré "les différences sont subtiles mais distinctives. Notre nouveau kangourou volant est plus élégant et plus profilé que la version actuelle - une version moderne d'un design qui a résisté à l'épreuve du temps." [74] [80] Les pieds du kangourou ont été reportés vers l'avant pour éviter l'illusion qu'ils avaient été coupés par les ailes de l'avion, et l'aile/la queue ont été ramenées pour lui donner un aspect plus dynamique en vol. [75]

En 2016, une nouvelle livrée avec un logo kangourou mis à jour et une typographie exclusive conçue par Marc Newson en partenariat avec Houston Group [81] [82] a été dévoilée sur un Airbus A330-300 en vue de la livraison du premier Boeing 787 Dreamliner pour Qantas. . [83] Selon Newson, une bande d'argent a été ajoutée "pour donner une sensation plus premium" et la typographie a été "soigneusement rationalisée". Le mot-symbole Qantas a été ajouté sur le ventre pour améliorer la reconnaissance visuelle depuis le sol. [81] Le Flying Kangaroo a été rendu beaucoup plus abstrait, perdant ses bras et ayant une tête simplifiée. [84] Le symbole du Kangourou volant de 1968 a également été appliqué au nez. [85] Le symbole triangulaire a été remodelé pour ressembler à la dérive d'un avion moderne. Le graphique "Flying Kangaroo" a été modifié en perdant certains détails tels que les bras et renforcé par des zones graduées pour simuler une sensation en trois dimensions. [ citation requise ]


Depuis sa création il y a environ cent ans, Qantas a toujours été l'une des principales compagnies aériennes premium au monde.Elle s'est classée parmi les meilleures compagnies aériennes pour la fourniture de produits et de services de classe mondiale à ses clients. Ces dernières années, cependant, Qantas est passée de l'ancienne position de numéro un à des rangs relativement inférieurs (actuellement 8e au niveau mondial) et également en termes de rentabilité (Qantas airways, 2012). Ces dernières années, avec une concurrence croissante, les compagnies aériennes du monde entier se sont fortement concentrées sur leurs stratégies de produits. Les produits innovants et créatifs et les services constituent la base du succès de chaque marque et, par conséquent, Qantas devrait insister davantage sur celle-ci (Ansoff, 2007). Le nombre d'avions à fuselage large est actuellement limité avec Qantas, ce qui les fait prendre du retard sur des marques comme Qatar et Emirates. Les avions à fuselage large offrent des niveaux de confort améliorés pour chaque client, ainsi qu'une intimité accrue. Avec de plus en plus de personnes voyageant vers des destinations mondiales, les repas fournis devraient être idéalement personnalisés pour chaque client, ce que Qantas n'a pas été en mesure d'intégrer dans ses services jusqu'à présent (Freeman, 2010). Les passagers de la classe économique se sont récemment plaints d'être privés des meilleurs services de l'équipage de conduite. Il y a eu des problèmes liés aux pertes de bagages et aux retards de vol à destination et en provenance des principales destinations mondiales. Les clients âgés souffrent souvent pendant les vols en raison du manque de dispositions sanitaires appropriées (certains vols ne disposent pas des mesures de sécurité sanitaire, comme promu). Qantas propose des expériences en vol sous forme de films, de programmes télévisés, de radio, de CD, de livres audio, de jeux, etc. Le divertissement sans fil en vol, la navigation sur Internet, l'utilisation du mobile, les télécommunications, etc. sont également fournis. Une perte de connexion Internet ou mobile en vol a été signalée et des demandes personnalisées telles que des divertissements séparés pour les enfants ou de l'audio/vidéo à la demande font défaut (Paul, 2011). Le nombre de magazines est également limité en nombre. Les services au sol de Qantas ont également été critiqués ces derniers temps pour ne pas être à la hauteur du niveau d'excellence promis par la marque. Les salons des principaux sites ont besoin d'une rénovation partielle ou totale afin d'attirer plus de clients et de renforcer l'image de marque. Bien qu'il soit membre fondateur de la One World Alliance, Qantas manque encore de services communs avec d'autres compagnies aériennes de renommée mondiale. Les vols de correspondance peuvent être mieux organisés de cette façon. Un plus grand nombre d'emplacements peuvent également être couverts de cette façon. Il y a quelques itinéraires que Qantas dessert, malgré le manque de demande appropriée et cela devrait être corrigé immédiatement. La compagnie aérienne low cost de Qantas, Jetstar, s'est positionnée comme une compagnie aérienne sans fioritures mais s'orientant davantage vers une compagnie aérienne régulière, ce qui est parfois très déroutant pour les clients, ce qui entraîne la perte de précieux clients/clients potentiels (Thompson, 2010). les produits simples et pourtant de haute qualité attendus chez Jetstar ne sont souvent pas livrés dans l'expérience qu'il offre. Les services aux clients professionnels devraient être conçus de manière plus intelligente. Les files d'attente dans les terminaux, les retards de vol, les pertes de bagages et des avions de meilleure qualité sont les aspects auxquels il convient de prêter une attention immédiate. Le facteur de « certitude », une excellente relation client, la cohérence des messages de l'entreprise et la transparence précédemment associés à Qantas font défaut et des mesures devraient être adoptées pour remédier à ces domaines (Damsch, 2010). Les stratégies de tarification de Qantas doivent être examinées en profondeur. La récente tourmente financière mondiale a nui au marché des compagnies aériennes dans le monde entier. Chaque organisation essaie d'attirer plus de clients pour gagner des profits bien nécessaires. Les récentes pertes financières de Qantas sont le résultat direct de ces deux facteurs. Même une image de marque très forte ne peut pas exiger les prix élevés pratiqués par Qantas. Les clients optent pour des compagnies aériennes moins chères et même low cost. Qantas doit prêter attention à la construction d'une marque très forte et à la réduction des prix (maintien d'une marge bénéficiaire plus faible) et les présenter comme des avantages pour le client (voyageur fréquent) & et non comme des remises (les remises ternissent l'image de marque). Même sur les marchés avec d'énormes demandes, les prix doivent rester compétitifs. Cela annulerait non seulement les chances que d'autres compagnies aériennes entrent dans l'ensemble de considérations des consommateurs, mais inciterait également les clients des segments de prix inférieurs à faire l'expérience de Qantas (Hussey, 2012). La tarification pénétrante n'avait pas été utilisée très souvent par Qantas dans le passé et certains des marchés en croissance ont été perdus de cette façon, mais elle devrait être utilisée maintenant. L'écrémage des prix est devenu plus difficile ces dernières années et, par conséquent, les prix de pénétration ainsi qu'une image de marque forte sont une voie plus préférable pour Qantas. L'entreprise devrait être plus prudente lorsqu'elle dépense de l'argent en promotions, car sa récente campagne de « repositionnement » de Qantas en tant qu'« Spirit of the Australians » a été critiquée comme un gaspillage d'argent et un exercice vain. Internet est un média à faible coût et il n'a pas encore été pleinement utilisé par Qantas. La présence d'annonces Internet dans les sites des partenaires stratégiques ou dans les sites particuliers visités par les publics cibles n'est pas suffisante. Les annonces pop-up / pop-down / rich content / annonces flash sont peu nombreuses. Son blog n'est pas attractif et manque de réponse client. Sa page Facebook a été considérée comme impersonnelle et mécanique, la société étant étiquetée comme une « pieuvre mourante » (Jackacki, 2001). Les publicités télévisées de Qantas sont lancées aveuglément au public au lieu de se limiter au public cible. Assez de panneaux d'affichage ne sont pas utilisés à des endroits stratégiques et les publicités dans les magazines ne sont pas assez nombreuses et ne touchent pas correctement le public cible. La promotion des ventes devrait être utilisée tout au long de l'année et le marketing direct plus souvent qu'aujourd'hui. Des activités de relations publiques plus fortes devraient être poursuivies en même temps que le parrainage d'événements corrects (Fifield, 2012). Les activités BTL comme les expositions, les conventions, les expositions, les foires touristiques, etc. ne sont pas fréquentées en grand nombre. Les comptoirs de vente directe de Qantas ont souvent de longues files d'attente à l'aéroport, les services étant lents et peu conviviaux. Les points de vente de Qantas n'ont pas forcément l'ambiance pour mettre les clients à l'aise, faute d'experts présents. Les ventes sur Internet génèrent un profit maximal car les coûts impliqués sont minimes, mais le modèle Qantas ne favorise pas les ventes sur Internet comme requis. Les sites de voyages Internet ne sont pas utilisés avec enthousiasme pour vendre des billets et il y a eu de nombreux cas d'agents de voyages qui n'ont pas proposé les billets Qantas à leurs propres clients. Les ventes par téléphone ont également ralenti ces derniers temps (Handlechner, 2008).

Campagne de branding remaniée pour créer des marques plus fortes. Des services de qualité doivent être associés à une image de marque pour fidéliser les anciens clients et en gagner de nouveaux.

Au moins 25 nouveaux avions gros porteurs Airbus et Boeing sont nécessaires pour servir les clients avec excellence et avec des services plus fréquents. Les clients bénéficieraient de plus d'intimité.

Moins de places assises dans chaque rangée. Poussée maximale et espace pour les jambes. Des toilettes plus grandes

Personnalisation des repas de l'avion selon la demande du client.

Uniformité des normes de service dans chaque classe

La perte de bagages doit être réduite au minimum (Jones et Hill, 2009)

Les retards de vol devraient être nuls

Excellentes dispositions sanitaires à bord. Assistance aux personnes handicapées de première classe (par exemple, autoriser les chiens d'assistance dans les cabines passagers). Services médicaux pour traiter toute urgence en vol. Les personnes âgées et les femmes enceintes doivent bénéficier de soins particuliers. Les nourrissons et les jeunes voyageurs ont besoin d'une assistance spéciale

Enregistrements en ligne et mobiles plus rapides et plus intelligents

Alliances stratégiques avec plus de partenaires One World pour créer des réseaux ininterrompus à travers le monde (c'est déjà le cas avec British Airways et en préparation avec Emirates)

Créez davantage d'options de divertissement en vol et de système de divertissement (comme Oryx). Services ininterrompus de téléphonie mobile, internet, prise de courant. Services vidéo/audio à la demande requis. Programmes d'animation spéciaux pour les enfants. Les films qui viennent de sortir (peut-être le même jour) doivent être ajoutés à la liste des films. Les émissions de télévision les plus récentes et les plus populaires devraient également être incluses. Des prix peuvent être offerts pour répondre à une question liée aux films en vol. Plus de variété dans la sélection de magazines devrait être montrée (Ulph, 2011)

Les salons premium devraient être relookés à Hong Kong, Los Angeles et Singapour

Une couverture meilleure et plus élaborée du ciel sud-américain

Focus sur les pays en développement, en particulier les pays BRIC, avec des prix de pénétration

Les voyageurs fréquents doivent ajouter plus d'avantages aux clients (avantage spécial pour les voyageurs les plus élevés, cabines premium qui rapportent le double de points, pièces d'or ou d'argent bonus, lancement d'epiQure, etc.). un service de qualité avec des avantages s'ajoute à la fidélité à la marque

Jetstar doit être positionné comme sans fioritures. Le meilleur des services sans fioritures et à faible coût devrait être fourni

Qantas doit construire une marque plus forte que jamais pour retrouver son ancienne gloire (Ansoff, 2007)


Le grand-père du pilote identifié dans les images

L'un des membres de l'équipage de Qantas vu dans le film a été identifié comme étant le capitaine Bill Crowther, dont le fils et le petit-fils allaient plus tard voler pour la compagnie aérienne australienne.

Son petit-fils Charles Crowther, qui vole actuellement pour Qantas à Perth, a vu les images la semaine dernière et a déclaré que c'était "incroyable" et "lui donne vie".

"Cela leur a pris quatre jours pour ce qui me prend cinq heures", a-t-il déclaré.

« J'ai découvert depuis qu'il avait eu quelques événements assez poilus pendant la guerre et quelques-uns avant la guerre également.

"Il est décédé quand j'avais 13 ans - ça aurait été vraiment bien s'il était ici pour que je puisse entendre certaines de ses histoires."

Le capitaine Bill Crowther a reçu une Mention élogieuse pour service précieux dans les airs pour avoir servi pendant la guerre.

Entre autres choses, il a été félicité pour avoir sauvé l'un des hydravions lors du raid aérien sur Darwin en 1942.