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HMS Niger


HMS Niger

HMS Niger était une canonnière lance-torpilles de la classe Alarm, lancée en 1892. En 1909, elle fut convertie pour servir de dragueur de mines. Cette photo a été publiée en novembre 1914, juste après qu'elle eut été coulée par U-12


Voyages européens et américains d'exploration scientifique

L'ère de Voyages européens et américains d'exploration scientifique ont suivi l'Âge de la découverte [1] et ont été inspirés par une nouvelle confiance dans la science et la raison qui a surgi à l'Âge des Lumières. Les expéditions maritimes à l'ère des découvertes étaient un moyen d'étendre les empires coloniaux, d'établir de nouvelles routes commerciales et d'étendre les relations diplomatiques et commerciales à de nouveaux territoires, mais avec les Lumières, la curiosité scientifique est devenue un nouveau motif d'exploration à ajouter aux ambitions commerciales et politiques de le passé. [2] Voir aussi Liste des expéditions arctiques et Liste des expéditions antarctiques.


Niger - Histoire

L'histoire du Niger en tant que république indépendante est très brève et plutôt sombre.

Des preuves considérables indiquent qu'il y a environ 600 000 ans, les humains habitaient ce qui est depuis devenu le Sahara désolé du nord du Niger. Bien avant l'arrivée de l'influence et du contrôle français dans la région, le Niger était un important carrefour économique et les empires Songhaï, Mali, Gao, Kanem et Bornu, ainsi qu'un certain nombre d'États haoussa, revendiquaient le contrôle de certaines parties de la région. . Au cours des derniers siècles, les nomades Touareg ont formé de grandes confédérations, poussé vers le sud et, se rangeant du côté de divers États haoussa, se sont affrontés avec l'empire peul de Sokoto, qui avait pris le contrôle d'une grande partie du territoire haoussa à la fin du XVIIIe siècle.

Dosso était le siège du royaume de Dosso, une chefferie zarma qui s'éleva pour dominer toute la région zarma au Niger dans le Niger précolonial. Le chef traditionnel s'appelait Zarmakoy ou Djermakoy de Dosso. Zinder était une ville commerciale très importante au 19ème siècle. Pendant ce temps, la magnificence du Palais du Sultan et de son harem cohabitait avec la brutalité et la sauvagerie des marchands d'esclaves.

Au 19ème siècle, le contact avec l'Occident a commencé lorsque les premiers explorateurs européens - notamment Mungo Park (britannique) et Heinrich Barth (allemand) - ont exploré la région à la recherche de l'embouchure du fleuve Niger. Bien que les efforts français de pacification aient commencé avant 1900, les groupes ethniques dissidents, en particulier les Touaregs du désert, ne se sont soumis qu'en 1922, lorsque le Niger est devenu une colonie française.

L'histoire coloniale et le développement du Niger sont parallèles à ceux d'autres territoires d'Afrique occidentale française. La France administrait ses colonies d'Afrique de l'Ouest par l'intermédiaire d'un gouverneur général à Dakar, au Sénégal, et de gouverneurs dans les territoires individuels, dont le Niger. En plus de conférer la nationalité française aux habitants des territoires, la constitution française de 1946 prévoyait une décentralisation du pouvoir et une participation limitée à la vie politique pour les assemblées consultatives locales.

Une nouvelle révision de l'organisation des territoires d'outre-mer est intervenue avec l'adoption de la loi de réforme d'outre-mer (Loi Cadre) du 23 juillet 1956, suivie de mesures de réorganisation adoptées par le Parlement français au début de 1957. En plus de supprimer les inégalités de vote, ces lois prévoyait la création d'organes gouvernementaux, assurant aux territoires individuels une large mesure d'autonomie. Après l'instauration de la Ve République française le 4 décembre 1958, le Niger est devenu un État autonome au sein de la Communauté française. Après l'indépendance totale le 3 août 1960, cependant, l'adhésion a été autorisée à expirer.

Pendant ses 14 premières années en tant qu'État indépendant, le Niger a été dirigé par un régime civil à parti unique sous la présidence de Hamani Diori. En 1974, une combinaison de sécheresse dévastatrice et d'accusations de corruption généralisée a entraîné un coup d'État militaire qui a renversé le régime Diori. Le lieutenant-colonel Seyni Kountche et un petit groupe de militaires ont dirigé le pays jusqu'à la mort de Kountche en 1987. Il a été remplacé par son chef d'état-major, le général de brigade Ali Saibou, qui a libéré les prisonniers politiques, libéralisé certaines lois et politiques du Niger et promulgué un nouveau Constitution. Cependant, les efforts du président Saibou pour contrôler les réformes politiques ont échoué face aux demandes des syndicats et des étudiants d'instituer un système démocratique multipartite. Le régime de Saibou a accepté ces demandes à la fin de 1990.

Les populations nomades touarègues de langue berbère qui traversent les frontières du Mali, du Burkina Faso, du Niger, de la Libye et de l'Algérie se sont généralement senties marginalisées par les gouvernements centraux de tous les pays dans lesquels elles résident. Cette privation relative perçue a conduit à une série de rébellions au Mali et au Niger. Dans les années 1980, les Touaregs ont reçu une formation et le soutien du président libyen Mouammar Kadhafi, et plusieurs centaines ont même servi au combat au Liban et au Tchad avec sa Légion arabe. Des unités rebelles ont commencé à s'infiltrer au Mali et au Niger vers la fin des années 1980 et ont organisé une rébellion entre 1990 et 1995.

De nouveaux partis politiques et associations civiques ont vu le jour et une conférence nationale a été convoquée en juillet 1991 pour préparer la voie à l'adoption d'une nouvelle constitution et à la tenue d'élections libres et équitables. Le débat était souvent controversé et accusateur, mais sous la direction du professeur André Salifou, la conférence a développé un consensus sur les modalités d'un gouvernement de transition. Un gouvernement de transition a été installé en novembre 1991 pour gérer les affaires de l'État jusqu'à la mise en place des institutions de la Troisième République en avril 1993 suite à l'élection d'une coalition au pouvoir. Alors que l'économie s'est détériorée au cours de la transition, certaines réalisations se démarquent, notamment la tenue réussie d'un référendum constitutionnel, l'adoption de lois clés telles que les codes électoraux et ruraux et la tenue de plusieurs élections nationales libres, équitables et non violentes. La liberté de la presse s'épanouit avec l'apparition de plusieurs nouveaux journaux indépendants.

Au point culminant d'une initiative lancée dans le cadre de la conférence nationale de 1991, le gouvernement a signé des accords de paix en avril 1995 avec tous les groupes touaregs et toubous qui étaient en rébellion depuis 1990. Ces groupes avaient affirmé qu'ils avaient manqué d'attention et de ressources de la part du gouvernement central. . Le gouvernement a accepté d'intégrer certains anciens rebelles dans l'armée et, avec l'aide de la France, d'aider d'autres à retourner à la vie civile.

Les rivalités au sein de la coalition élue en 1993 ont conduit à la paralysie gouvernementale, qui a fourni au colonel Ibrahim Bare Mainassara une justification pour renverser la Troisième République et son président, Mahamane Ousmane, en janvier 1996. Alors qu'il dirigeait une autorité militaire qui dirigeait le gouvernement (Conseil de Salut National) pendant une période de transition de 6 mois, Bare a fait appel à des spécialistes pour rédiger une nouvelle constitution pour une Quatrième République annoncée en mai 1996. Après avoir dissous le comité électoral national, Bare a organisé et remporté une élection présidentielle imparfaite en juillet 1996 et son parti a remporté 90 % des sièges du parlement lors d'une élection législative imparfaite en novembre 1996. Lorsque ses efforts pour justifier son coup d'État et les élections douteuses qui ont suivi n'ont pas réussi à convaincre les donateurs de rétablir l'aide économique multilatérale et bilatérale, un Bare désespéré a ignoré un embargo international contre la Libye et a demandé des fonds libyens pour aider l'économie du Niger. Lors de violations répétées des libertés civiles fondamentales par le régime, les dirigeants de l'opposition ont été emprisonnés. Des journalistes souvent arrêtés, battus et expulsés par une milice officieuse composée de policiers et de militaires et des bureaux de médias indépendants ont été pillés et brûlés en toute impunité.

, le Niger a un gouvernement démocratique depuis 1999. En avril 1999, Bare a été renversé et assassiné lors d'un coup d'État dirigé par le major Daouda Mallam Wanke, qui a créé le Conseil de réconciliation nationale de transition pour superviser la rédaction d'une constitution pour une cinquième République avec un Système semi-présidentiel à la française. Lors d'élections que les observateurs internationaux ont jugées généralement libres et équitables, l'électorat nigérien a approuvé la nouvelle constitution en juillet 1999 et a organisé des élections législatives et présidentielles en octobre et novembre 1999. Mamadou Tandja a remporté la présidence, à la tête d'une coalition du Mouvement national pour la Développement de la Société (MNSD) et la Convention Démocratique et Sociale (CDS).

Le Niger fait face à une double menace terroriste. Au Sahel, al-Qaida au Maghreb islamique et al-Mourabitoune ont commis de nombreuses attaques sur le sol nigérian. Ces groupes avaient également visé des intérêts français dans la région, comme en témoignent l'enlèvement de deux ressortissants français à Niamey en janvier 2011 et l'attentat suicide contre le site Internet de la SOMAIR, détenu en partie par Areva en mai 2013. Dans le lac Tchad, Boko Haram attaque également au Niger. Son chef, Abubakar Shekau, a ouvertement attaqué le président Mahamadou Issoufou, ainsi que la France, dans plusieurs vidéos.

Les perspectives de croissance économique au Niger étaient favorables, mais limitées par la croissance démographique. Malgré une croissance économique de 5,6% par an de 2005 à 2014, le pays se situe désormais en bas du tableau selon l'indice de développement humain. Dans les années à venir, sa trajectoire économique dépendra notamment de l'évolution des cours du pétrole, deuxième produit d'exportation du Niger derrière l'uranium.

Les finances publiques se caractérisent par la difficulté de recouvrer les recettes votées et la sous-exécution des dépenses. La dette publique était modérée mais en augmentation rapide, passant de 23 % du PIB en 2013 à 33 % en 2014. Le Niger dispose d'une facilité de crédit élargie du Fonds monétaire international pour la période 2012-2015.

Le Niger occupait la 168e place du classement sur la facilité de faire des affaires en 2015, en hausse de cinq places en cinq ans. Il a été désigné pays conforme à la Transparency Initiative Extractive Industries en mars 2011.


Une brève histoire du Niger - Partie 1 par le Département d'État américain

Des preuves considérables indiquent qu'il y a environ 600 000 ans, les humains habitaient ce qui est depuis devenu le Sahara désolé du nord du Niger. Bien avant l'arrivée de l'influence et du contrôle français dans la région, le Niger était un important carrefour économique, et les empires Songhaï, Mali, Gao, Kanem et Bornu, ainsi qu'un certain nombre d'États haoussa, revendiquaient le contrôle de certaines parties de la Région.

États et empires africains:

Au cours des derniers siècles, les nomades Touareg ont formé de grandes confédérations, poussé vers le sud et, se rangeant du côté de divers États haoussa, se sont affrontés avec l'empire peul de Sokoto, qui avait pris le contrôle d'une grande partie du territoire haoussa à la fin du XVIIIe siècle.

Les Européens arrivent:

Au 19ème siècle, le contact avec l'Occident a commencé lorsque les premiers explorateurs européens - notamment Mungo Park (britannique) et Heinrich Barth (allemand) - ont exploré la région à la recherche de l'embouchure du fleuve Niger. Bien que les efforts français de pacification aient commencé avant 1900, les groupes ethniques dissidents, en particulier les Touaregs du désert, ne se sont soumis qu'en 1922, lorsque le Niger est devenu une colonie française.

Développement en tant que colonie française:

L'histoire coloniale et le développement du Niger sont parallèles à ceux d'autres territoires d'Afrique occidentale française. La France administrait ses colonies d'Afrique de l'Ouest par l'intermédiaire d'un gouverneur général à Dakar, au Sénégal, et de gouverneurs dans les territoires individuels, dont le Niger. En plus de conférer la nationalité française aux habitants des territoires, la constitution française de 1946 prévoyait une décentralisation du pouvoir et une participation limitée à la vie politique pour les assemblées consultatives locales.

Le Niger obtient son indépendance:

Une nouvelle révision de l'organisation des territoires d'outre-mer est intervenue avec l'adoption de la loi de réforme d'outre-mer (Loi Cadre) du 23 juillet 1956, suivie de mesures de réorganisation adoptées par le Parlement français au début de 1957. En plus de supprimer les inégalités de vote, ces lois prévoyaient pour la création d'organes gouvernementaux, assurant aux territoires individuels une large mesure d'autonomie. Après l'instauration de la Ve République française le 4 décembre 1958, le Niger est devenu un État autonome au sein de la Communauté française. Après l'indépendance totale le 3 août 1960, cependant, l'adhésion a été autorisée à devenir caduque.

Règle de parti unique:

Pendant ses 14 premières années en tant qu'État indépendant, le Niger a été dirigé par un régime civil à parti unique sous la présidence de Hamani Diori, Parti Progressiste Nigérien (PPN, Parti Progressiste du Niger). En 1974, une combinaison de sécheresse dévastatrice et d'accusations de corruption généralisée a entraîné un coup d'État militaire qui a renversé le régime Diori. Le lieutenant-colonel Seyni Kountché et un petit groupe de militaires ont dirigé le pays jusqu'à la mort de Kountché en 1987.

Gouvernement militaire:

Il a été remplacé par son chef d'état-major, le général de brigade. Ali Saibou, qui a libéré les prisonniers politiques, a libéralisé certaines lois et politiques du Niger et a promulgué une nouvelle constitution. Cependant, les efforts du président Saibou pour contrôler les réformes politiques ont échoué face aux demandes des syndicats et des étudiants d'instituer un système démocratique multipartite. Le régime de Saibou a acquiescé à ces demandes à la fin de 1990.

Préparer la voie à la démocratie:

De nouveaux partis politiques et associations civiques ont vu le jour et une conférence nationale a été convoquée en juillet 1991 pour préparer la voie à l'adoption d'une nouvelle constitution et à la tenue d'élections libres et équitables. Le débat était souvent controversé et accusateur, mais sous la direction du professeur André Salifou, la conférence a développé un consensus sur les modalités d'un gouvernement de transition.

Gouvernement de transition:

Un gouvernement de transition a été mis en place en novembre 1991 pour gérer les affaires de l'État jusqu'à la mise en place des institutions de la Troisième République en avril 1993. Alors que l'économie s'est détériorée au cours de la transition, certaines réalisations se démarquent, notamment la conduite réussie de un référendum constitutionnel l'adoption de lois clés telles que les codes électoraux et ruraux et la tenue de plusieurs élections nationales libres, justes et non violentes. La liberté de la presse s'épanouit avec l'apparition de plusieurs nouveaux journaux indépendants.

Coup d'État militaire encore une fois:

Le 16 avril 1993, Mahamane Ousmane est élu président, chef de file de la Convention Démocratique et Sociale (CDS). Les rivalités au sein de la coalition au pouvoir ont conduit à la paralysie gouvernementale, qui a fourni au colonel Ibrahim Baré Maïnassara une justification pour renverser la Troisième République et son président, Mahamane Ousmane, en janvier 1996. Alors qu'il dirigeait une autorité militaire qui dirigeait le gouvernement (Conseil de Salut National) pendant une période de transition de 6 mois, le président Baré a fait appel à des spécialistes pour rédiger une nouvelle constitution pour une Quatrième République annoncée en mai 1996.


L'ancienne ville égyptienne d'ON le long du fleuve Niger: l'histoire et la culture d'Onicha Mmili (Onitsha) – par – Onwa Onyebuchi Amene Esq.

De, Ugonabo Onwa Amene Esq.
un avocat qui exerce
principalement à la Cour internationale de commerce.
INTRODUCTION:

Notre histoire en tant que peuple ne doit être ni un mystère ni une conjecture. Il doit être écrit par nous pour nous sur la base de notre connaissance de ce qui était, ce qui est et ce qui sera pour toujours en tant qu'enfants d'Onicha : une ville divine aux perspectives assurées une ville qui a été orientée et alignée sur les étoiles sacrées des galaxies immortelles une ville , qui a été divinement inspiré et stratégiquement fondé sur les rives sacrées du fleuve de Dieu, le Niger. Onicha, la demeure sacrée, uniquement destinée à planer et dominer au-dessus de tous les obstacles une ville, où la flamme immortelle du propre amour de Dieu brillera à jamais.

Onicha-Ado n’ Idu! Atulukpa Ose ! Onicha, oke Ebo na eri agu ! Eke nwe ovie ! (Le python royal qui règne dans la forêt sacrée !) Oke Nnunu Mmuo n’ ebe n’ oku ! (L'oiseau mystique Phoenix qui est à l'abri de l'enfer !) Onicha mon Onicha, notre Onicha, les seins divins dont le lait a tout soutenu depuis l'aube brumeuse des temps !

Le mot “Onitsha” est une aliénation de l'orthographe correcte de notre nom correct “Onicha”. D'après mes recherches, ce mot a été utilisé pour la première fois par Mungo Park dans ses rapports sur son expédition parmi les Nigériens et cela a été poursuivi par d'autres Européens. Le terme composé “tsha” n'existe dans aucune syntaxe africaine ou Igbo. Nous devrions abandonner la perpétuation de cette anomalie et revenir à la forme correcte de notre nom : Onicha. Le nom ancestral de notre ville bien-aimée est “Onicha-Mmili”. C'était pour la distinguer de nos autres parents dans d'autres colonies d'Onicha à l'ouest du Niger, comme “Onicha-Ugbo” “Onicha-Olona&# 8221 “Onicha-Ukwu” et d'autres parents de sang qui se sont ramifiés du groupe migratoire principal pour développer ces colonies à l'ouest du Niger ou “Enu Ani”. Il est vraiment triste que ces jours-ci, nos interactions et notre dynamique avec nos parents de sang à Enu Ani se soient presque éteintes.

Mon parent immortalisé et légendaire, le chef Philip Okonkwo Anatogu, l'Onowu Iyasele d'Onitsha, a expliqué un jour que le mot "Onicha-Ado N’ Idu" faisait référence à la nation de tous les Onicha qui ont fait l'exode de la terre Idu. Idu était l'un des noms de l'Egypte ancienne. “Idu” ou “Edo” a ensuite été corrompu en Edo et a été usurpé par la nation béninoise. L'Iyasele a expliqué que les villes d'Onicha-Mmili, Onicha-Ugbo, Onicha-Olona, ​​Onicha-Ukwu, Issele-Ukwu, Issele Mkpitima, Ezzi, Obamkpa et d'autres villes d'orientation migratoire du Bénin étaient toutes désignées collectivement sous le nom de “Onicha Ado n’ Idu” par les Edos ! Au fil des années où Onicha-Mmili est devenue très accomplie, l'utilisation du nom "Onitsha Ado n"8217 Idu" semble lui avoir été restreinte. Beaucoup de nos frères à Enu Ani avaient critiqué cela comme ce qu'ils percevaient comme une tentative d'Onicha-Mmili d'assumer uniquement ce qui était une identité nationale de tous les enfants Onicha.

Qui sont Ndi Onicha ? Onye ka anyi bu ? Ebe ka anyi sii ? Anyi abu ndi Edo/Idu/Bénin ?

HISTORIQUE DE NOS RACINES ANCIENNES :

Tout comme de nombreux royaumes anciens qui sont maintenant dispersés dans la partie sud du Sahara, l'histoire d'Onicha est enracinée dans l'Égypte ancienne. À partir d'analyses et de comparaisons linguistiques, culturelles, cosmologiques, anthropologiques, picturales, traditionnelles et spirituelles, le peuple Onicha et ses parents Yoruba et Edo sont originaires de l'Égypte ancienne, connue alors de nos ancêtres sous le nom de Kemet. Le mot “Egypt” était un nom hellénisé (des Grecs) pour Kemet. (Je me suis toujours demandé la motivation psychosociale de la fixation européenne pour l'altération des noms et des identités des peuples indigènes qu'ils conquièrent.)

Notre confusion et notre rejet de nos racines égyptiennes reposent sur des années et des années de mauvaise éducation coloniale et de doctrine selon laquelle la civilisation égyptienne était attribuable aux Européens. Les oppresseurs impérialistes n'ont jamais enseigné notre histoire depuis son passé le plus lointain, mais ont enseigné et réduit la genèse de l'histoire africaine à l'ère coloniale et à l'avènement. La plupart des Européens qui se sont efforcés de mener des recherches sur l'histoire et l'anthropologie africaines, comme le professeur Richard Henderson, dans son « Le roi en chaque homme » ont fait d'excellents travaux, mais leurs travaux ont été très préjudiciables dans le temps et dans la portée. Aucun n'a jamais tenté de mener une étude approfondie pour relier notre histoire aux racines égyptiennes antiques avancées. Il s'agissait d'une omission délibérée, peut-être fondée sur la doctrine coloniale selon laquelle « l'Afrique était une race sans passé » car il ne faut pas beaucoup d'études pour relier Onicha et des communautés étroitement liées comme les Edos et les Yorubas à l'Égypte ancienne. .

Des mots comme “Yorubas”, “Benin”, “Igbos”, sont des termes relativement nouveaux et n'ont jamais été utilisés par les ancêtres de ces personnes pour les identifier. Il convient également de noter que l'igbo, le yoruba, l'edo et de nombreuses langues ouest-africaines descendent d'une langue parente et appartiennent au groupe linguistique « 8220KWA ». Nous devons nous efforcer d'écrire notre histoire à partir de sa source la plus pure et la plus ancienne et ne pas limiter nos études aux événements d'il y a 700 ans. C'est une insulte à nos ancêtres dont les éons et les milliards de gènes sans âge existent en nous. ONITSHA N'A PAS COMMENCÉ AVEC NOTRE AVENT ANCESTRAL AUX BANQUES DU NIGER IL Y A QUELQUES CENT ANS !

NOS RACINES KÉMÉTIQUES/ÉGYPTIENNES

Marcus Aurlielus Garvey a dit un jour qu'un peuple sans connaissance de son histoire est comme un arbre sans racines. Nous devons, pour le bien de nos enfants, aborder l'étude de notre histoire avec ferveur et zèle, sinon, nous les privons d'une fondation sur laquelle ils peuvent se tenir pour résister aux batailles féroces de la méchanceté de l'homme envers l'homme comme l'histoire continue de l'attester . Le simple fait de mentionner que nous avons quitté le Bénin à cause d'un concours pour un trône royal est une parodie de l'exactitude historique et une limitation sévère de la véritable connaissance de soi de qui nous sommes, en termes de portée et de temps.

Qui et qu'étions-nous avant la phase minuscule ou microscopique de l'expérience Bénin/Edo ? Comment sommes-nous arrivés au Bénin ? Et d'où sommes-nous arrivés au Bénin ? Pourquoi avons-nous migré d'où nous étions vers le Bénin ?

Pourquoi la syllabe Onicha Igbo contient-elle plus de mots yoruba que de mots béninois ? Et pourquoi nos titres et arrangements de royauté et de chefferie ressemblent-ils aux Edos/Bénin et non aux Yorubas ? Quelle était notre langue d'origine ? Avons-nous encore ses vestiges linguistiques dans nos chants, chants funèbres, éloges et danses ? Quelle est la signification des chants que nous entonnons lors du sacré Ido Ogbi gba (dernière phase funéraire) d'un ancêtre ascensionné ?

Pourquoi le peuple Onicha a-t-il facilement et sans aucune objection embrassé et adopté les rituels mystiques des immigrés Igala et de leurs Muo-Avia/MmuoOgonogo/Egwugwu, plaçant les Muo-avia sur une position puissante qui correspondait presque et usurpait les pouvoirs du monarque ? Les Igalas avaient-ils des racines yoruba, edo ou béninoises ? Onicha, Edo et Igala ont-ils des racines communes ? Pourquoi les Ulutus/Mgbelekekes, qui sont des immigrants d'Igala, sont-ils les gardiens du sanctuaire sacré le plus puissant d'Onitsha : Ani Onitsha ? Ces questions et bien d'autres sont-elles les questions que nous devons nous poser ?

Des mots Onitsha comme “Ogbadu”(maïs), “Okwute” (roche/pierre), “Ogede” (plainte), “Ologbo” ou Onogbo”, (chat), “Okpulukpu&# 8221 (boîte ou conteneur”, “Erulu” (perles), “Ikpulu” (une espèce d'œuf de jardin), “Inye Ori” de Muo Avia,(Ori signifie tête ou chi en yoruba) et tant d'autres sont tous des mots yoruba, sauf “Ologbo” qui est encore utilisé au Bénin aujourd'hui.Cependant, beaucoup de nos titres traditionnels sont les mêmes avec les Edos/Binis : des titres Onicha comme “Iyasele” est “Iyasere& #8221 à Bini “Ogene Onira” est “Oliha” au Bénin “Odu Osodi” est “Osodin” au Bénin “Omodi Daike” à Onitsha est “Edaiken” au Bénin ” 8220Esagba” à Onitsha est “Esogban” au Bénin les titres “Isama” sont les mêmes dans les deux villes parmi beaucoup d'autres.

La terre de Kemet ou l'Egypte ancienne, également appelée Idu ou Igodomigodo par nos ancêtres, aujourd'hui tristement habitée par des descendants d'envahisseurs arabes et turcs (avec d'autres européens), était avant l'invasion, la terre ancestrale du peuple Onicha et de nombreuses autres nations africaines.

Nous avons été forcés de faire un exode migratoire vers le sud pour éviter l'anéantissement par l'invasion constante des forces étrangères de la Perse, de la Turquie, de l'Albanie, de la Macédoine et d'autres parties de l'Europe. La terre d'Égypte était une nation civilisée très sophistiquée et super avancée. La fondation de l'Egypte ancienne a été posée par des Africains qui sont maintenant dispersés en groupes désorganisés appelés tribus et clans dans l'ignorance totale de leurs identités, contributions à la science mondiale, aux arts et à leurs racines civilisées très avancées dans l'Egypte ancienne.

De temps en temps, cela fait très mal de voir comment les Arabes turcs ont profané les tombes et tombes antiques de nos ancêtres africains en Égypte. Nos tombes ancestrales sont fouillées quotidiennement au nom de la “recherche”. S'il s'agissait de leurs ancêtres, autoriseraient-ils ces profanations et déterreraient-ils leurs ancêtres pour des études et des recherches ? Au nom de la recherche et des études, ils détruisent les repères et les informations codées laissés par nos ancêtres pour nous et nos enfants. Il y a six ans, ils ont effectué un test de pigmentation de la mélanine/couleur de la peau sur les peaux de 25 pharaons et momies égyptiennes antiques qu'ils ont fouillés et ont découvert qu'ils étaient tous des Africains à la peau très foncée, mais cette information n'a pas encore été publiée dans le bi-annuel. Revues de la Société historique égyptienne. La Clé est de maintenir l'Africain dans la stupeur et l'ignorance de son grand passé.

NOTRE CONNEXION À L'ANCIENNE VILLE ÉGYPTIENNE APPELÉE “ON”

Tout ce que le monde connaît aujourd'hui en termes de religion, de science, d'astrologie, d'astronomie, de médecine, de lois et d'autres branches des études philosophiques vient de l'Égypte ancienne. Selon Hérodote, un historien grec très voyagé, qui a conservé des traces de sa visite dans l'Égypte ancienne, l'Égypte était peuplée de citoyens très disciplinés et organisés qui étaient des « très noirs » avec des « cheveux laineux ». Tout tournait autour du Pharaon, qui était l'incarnation de Dieu sur terre.

Le mot “Pharoah” est la traduction grecque du terme kémétique, “Parah” signifiant “Grande maison/maison ou demeure” (comparez-le au titre de notre roi, “Obi” qui est aussi une maison ou une demeure (8221.) Le terme fait allusion au fait que le roi ou Pharaon est une grande demeure ou un temple qui abrite de nombreuses forces, esprits ou pouvoirs. Les dieux et les déesses habitent son corps, ce qui en fait une grande maison ou une "Obi".

Le “Obi” de l'Onitsha moderne est aujourd'hui la continuation de l'ancienne dynastie pharaonique de l'ancienne Kemet ou Egypte. Onitsha doit retracer l'histoire de ses monarques depuis sa majesté impériale Obi Achebe jusqu'aux rois Ogiso d'Igodomigodo à Edo, puis en Égypte jusqu'au pharaon Toutankhamon, pharaon Amenemhet, pharaon Amenemes, pharaon Amenkhuti Ra pharaon Khafara, et revenir à la première dynastie en Egypte. Assez de ce traçage de notre royauté à Obi Oreze ou à son père Ohime (corrompu en “Chima”) par ses descendants ultérieurs. Ne descendaient-ils pas de quelqu'un ? Nous devons ramener notre histoire à sa place. Doit-on attendre que le professeur Henderson vienne nous le dire ?

Onicha tire son nom de l'ancienne ville égyptienne de “ON”, malheureusement rebaptisée “Héliopolis” par les Grecs et maintenant appelée “El Minah” par le gouvernement égyptien moderne, qui a changé le nom de cette ville cinq fois. La ville de “On” était la citadelle de l'excellence spirituelle et était l'une des villes les plus sacrées de l'Égypte ancienne.

Les prêtres d'On étaient très mystiques et étaient les dépositaires des anciens mystères de l'Égypte. Les prêtres d'On guidaient jalousement leurs mystères et étaient les seuls prêtres qui couronnaient les pharaons. Aucun roi d'Egypte ne pouvait être reconnu sans être consacré par les prêtres d'On. On les appelait les « prêtres des plus hauts ». Le Pharaon et sa famille résidaient traditionnellement dans la ville d'On. “Onicha” signifie ceux qui ont été renvoyés ou coupés de la ville d'On. Le mot “cha” dans l'Egypte ancienne signifie couper, descendre ou tomber de. Le terme dialectal Onitsha Igbo “chapu” comme dans “chapu ya isi” (se couper la tête) a toujours la même racine que l'ancienne langue égyptienne kémétique : “cha” : couper ou faire tomber .

Les Onichas étaient en fait ceux qui ont été coupés ou ont fui la ville sacrée d'On. Littéralement parlant, Onicha signifie "les gens d'On qui ont fui d'On". Certaines personnes avaient décrit à tort le mot Onicha comme ceux qui méprisent les autres, mais cela ne pouvait pas être correct car ce sont eux qui ont été chargés de la responsabilité de consacrer et d'oindre les rois et les prêtres. En fait, les noms “Tutankam-on” et “Solom-on” sont enracinés dans la ville d'On. Salomon veut dire celui qui a été initié aux mystères d'On.

À Onicha aujourd'hui, nous voyons le terme « sur » se refléter dans bon nombre de nos noms et titres traditionnels. Le terme “On” se trouve dans certains des titres de chefferie traditionnels d'Onitsha suivants : “On-owu”, “On-i-ra”, ce qui signifie “On” dédié à l'ancien dieu égyptien appelé “Ra”, “Onika” signifie le Ka de On. Nous voyons également le mot “On” dans “Onya”, “Onoli” et “Onwolu” tous les titres de chef à Onicha.

Dans leurs rôles de prêtres, les ON-icha, après avoir été coupés de l'Égypte, ont continué à jouer leur rôle de prêtres et, à ce titre, ont séjourné dans différentes communautés étroitement apparentées dispersées en Afrique, en particulier en Afrique de l'Ouest, où leurs services de prêtres étaient encore nécessaires.

Ils habitaient parmi d'autres compatriotes égyptiens et Punis (Cannanites) qui avaient fui/émigré de l'Égypte ancienne pour éviter les invasions étrangères.

Ils étaient à l'Ile Ife, aujourd'hui à l'Ile Ife, quelques Yorubas de souche ON-icha y résident encore. Jusqu'à ce jour, un ancien rituel de la bataille de Moremi, un conflit de la princesse de l'Ile Ife avec les habitants d'Onicha, est toujours en vigueur chaque année.

Les prêtres Onicha se trouvaient également dans le royaume du Bénin ou en terre d'Edo.

Ils étaient aussi en terre Igbo. Je soupçonne que les prêtres de Nri étaient éloignés de la ville d'On. C'est pourquoi jusqu'à ce jour, un roi Nri lors de la consécration doit apporter certains objets sacrificiels (hommages) à l'Obi d'Onicha et doit dormir à Onicha avant de monter sur le trône Nri.

Pourquoi le peuple Nri très traditionnel qui était (et est toujours) connu dans tout le pays Igbo comme un peuple saint et le gardien spirituel de toutes les terres Igbo, accorderait-il ces droits aux rois Onicha ? Tout cela indique qu'Onicha et de nombreuses autres tribus ont eu des interactions antérieures et ont établi une certaine préséance traditionnelle qui existait avant la fondation de la ville d'Onicha il y a environ 700 ans. Aucun homme Nri n'accepterait de soumettre son divin Roi à des immigrants inconnus qui viennent de traverser le fleuve Niger, si tel devait être le cas.

Les temps ont vraiment changé. Il convient de noter que je fais référence à une époque où nous n'avions pas de différenciation tribale ou linguistique comme nous l'avons maintenant. Beaucoup de tribus et de langues africaines modernes étaient inexistantes dans le passé. Nous étions tous un seul groupe et parlions une langue, différentes langues se sont développées après notre exode d'Égypte et avons séjourné avec d'autres populations différentes qui se trouvaient dans d'autres parties de l'Afrique lorsque nous avons migré.

Ces prêtres d'On se sont assurés de planter le concept et l'importance d'établir une nation indépendante comme l'ancienne ville d'On où le peuple d'Onicha assumerait à nouveau son rôle primordial de prêtre divin parmi les hommes. Onicha-Mmili était une tentative de recréer l'ancienne ville d'On pour le peuple Onicha après des années et des années de persécution et d'oppression pour leur sacerdoce aux mains de nombreux parents d'accueil qui, au fil des ans, ont oublié qui et ce que représentait Onicha.

BÉNIN ÉMIGRATION OU EXODE :

La migration du peuple Onicha du Bénin s'est déroulée par phases sur de nombreuses années et ne s'est pas produite une seule fois. L'exode Ohime/Obi Ezechima a été l'un des derniers à se produire mais il convient de noter que tous les Onicha ne sont pas partis avec Obi Eze Chima ou Ohime. Certains sont restés et sont toujours au Bénin aujourd'hui.

Certains ont emprunté une route migratoire différente vers l'Ile Ife et Ado Ekiti. Certains sont allés fonder Ondo. Certains ont fait un voyage migratoire vers le nord pour établir le royaume d'Igala.

Les Attah d'Igala et une partie substantielle du royaume d'Igala étaient des Onicha qui ont immigré à Igala depuis le Bénin. Selon les traditions orales, le premier Attah d'Igala était un prince-prêtre du royaume d'Edo/Bénin.

Maintenant, on peut comprendre pourquoi le peuple Onicha a traversé le Niger en bac et a été grandement aidé par ses parents Igala lorsqu'il a atteint les rives du fleuve Niger. On peut également comprendre pourquoi le peuple Onicha a facilement incorporé de nombreux rituels et traditions Igala dans ses propres concepts. Ils avaient les mêmes racines mais des branches différentes. Les Onicha ont quitté le Bénin pour établir Igala qui était le secret de l'adoption et de l'échange faciles de principes différents entre les Onicha et les Igala.

Certains Onicha, avant l'exode d'Eze Chima, avaient quitté le Bénin pour établir d'autres villes comme Issele Ukwu, Ebu, Kwale, Ezzi, Onicha-Ukwu, Okpanam, Asaba (appelé à l'origine “Araba”) et quelques autres villes du Bénin orientation qui avait été établie avant l'exode des Ezechima du Bénin. La migration du Bénin vers Onicha Mmili a pris de nombreuses années, les villes d'Onicha-Olona et Onicha-Ugbo ont été établies par des Onicha qui hésitaient à continuer et à suivre Obi Ohime à Onicha-mmili.

ÉTABLISSEMENT D'ONICHA-MMILI ET DE SA DYNASTIE AU RÉGIME :

Obi Ohime ou Eze Chima, ayant appris qu'il ne pouvait pas entrer à Onicha, est resté longtemps à Obio (une ville de l'autre côté du Niger depuis Onicha) avec sa famille et ses proches avant de mourir.

Après sa mort, ses proches ont décidé de poursuivre leur migration pour établir Onicha. La qualification pour qui sera couronné roi était conditionnée à qui doit sonner des rythmes anciens sur un Ufie en bois. Traditionnellement, Ufie ne peut pas être possédé ou être sonné/battu par une personne dont le père est encore en vie. Les candidats au trône venant de perdre leur père, n'avaient pas d'ufie, cependant, Oreze Obi, en avait sculpté un qu'il cachait sous le bateau et sonnait le premier en arrivant à Onicha pendant que ses frères et sœurs étaient occupés à chercher le bois approprié à couper pour le Ufie.

Les candidats au trône étaient Oreze, Ukpali, Agbor Chima, Ekensu (Aboh Chima), Obio, Obamkpa et Isele. Tous ces hommes étaient tous des enfants d'Eze Chima. C'est très important parce que j'ai lu des articles écrits sur les familles "non royales et royales" Onitsha par des gens qui sont très ignorants de notre histoire.

Dei Ogbuevi était le frère utérin d'Eze Chima et n'était donc pas exclu de la royauté Onicha contrairement aux enfants d'Eze Chima décrits ci-dessus. C'est pourquoi tout descendant Dei peut toujours aspirer au trône d'Oncha, contrairement aux descendants des enfants d'Eze Chima qui ont contesté le trône.

Plutôt que de contester l'élection de leur frère, ils ont décidé d'émigrer d'Onicha et de retourner à “Enu Ani” pour établir leurs propres clans. Ainsi Obamkpa, est parti pour établir la ville d'Obamkpa. Les villages d'Umuasele, Iyiawu et Umu Odimegwu Gbuagwu descendent tous d'Obamkpa.

Ukpali est allé fonder Agbor et Ekensu est allé fonder Aboh.

Après, Ojedi a sacrifié sa vie pour sauver Onicha, son père Dei, a quitté le village d'Umudei pour vivre avec son neveu Ukpali qui avait fondé la ville d'Aboh (car à l'époque, c'était un tabou pour un enfant de mourir avant ses parents). à Aboh, Dei a eu plus d'enfants, qui, tout comme leurs parents Aboh, sont devenus très riches grâce aux pêcheurs et aux commerçants.

Ces enfants de Dei à Aboh, chaque fois qu'ils venaient à Onicha pour échanger et commercialiser leurs marchandises, passaient quelques jours avec leurs parents au village d'Umudei. Certains se sont ensuite installés à Umudei après avoir échangé des vœux matrimoniaux avec d'autres peuples Onicha et ont fondé le clan "Ogbe Onira" dans le village d'Umudei, un clan très spirituel, mystique et dur. Le terme "Aboh Rika" est maintenant appliqué à tort à tous les Umu Dei, mais c'est historiquement incorrect. Il était à l'origine utilisé pour le clan Ogbe Onira en raison de leurs racines “Dei-Aboh”. Jusqu'à ce jour, nos proches de la ville d'Aboh sont salués avec “Abohrika”. Cela signifie littéralement qu'Aboh prédomine ! On voit toujours cette fierté partout où sont fondés les enfants d'Eze Chima.

Lorsque Dei a ensuite quitté Aboh, il est allé fonder la ville d'Oguta dans l'État d'Imo et jusqu'à ce jour, seuls les descendants de Dei peuvent assumer le trône de la ville d'Oguta. À Oguta aujourd'hui, le village d'Umudei existe. Traditionnellement, chaque fois que l'Obi d'Oguta visitait Onicha-Mmili, il se rendait d'abord au village Diokpa d'Umudei qui l'accompagnait ensuite chez l'Obi d'Onicha.

LES NEUF CLAN D'ONICHA : EBO ITENANI :

Onicha est composé de neuf clans : le clan Umu-Ezechima, le clan Ugwu na Obamkpa, le clan Awada, le clan Ubulu na Ikem, le clan Ulutu, le clan Ubene (Umu Okwulinye), le clan Ogbolieke, le clan Obior et le clan Agbanute.

CONCEPTS TRADITIONNELS DE LA SPIRITUALITÉ ONICHA :

Le peuple Onicha croit traditionnellement en un Dieu omnipotent que nous appelons ”Ose Ebuluwa” ou “Osa Ebuluwa” (“Olisa Ebuluwa”.) . Les Grecs l'ont changé en “Osiris”. Un autre nom de Dieu dans l'Egypte ancienne était “Ra”.

À Onicha aujourd'hui, nous portons les noms “Chukwu Ra” étymologiquement, cela faisait allusion à “Ra”, le grand esprit. C'était cet aspect de Dieu que les Juifs adoraient, c'est pourquoi le terme ”RA” se reflète dans de nombreux noms juifs et israéliens. Des termes comme (Abraham)Ab “Ra” jambon, (Israël) : est “Ra” el, Sa “Ra” h, (Raphaël)”Ra” phael, (Gabriel)Gab “Ra” el, (Ariel) A “Ra” el, (Mont Ararat)A,ra “Ra& #8221 t, et tant d'autres. Cela pourrait-il être « juste » une coïncidence ?

Au Bénin, Dieu s'appelle “Osa No Obuwa”, qui a la même racine étymologique avec “Ose Ebuluwa”. La translittération la plus proche (elle ne peut pas être traduite de manière adéquate en anglais) du terme “Osebuluwa” peut être entrevu si l'on tente d'étymologiser le terme “Osebuluwa”. Le terme est dérivé de “Ose/Osa(force/être mystique), ebili(ondes), uwa(monde), Osebuluwa donc, soumis à mes limitations humaines, signifie “L'être mystique dont les ondes soutiennent le monde.“ 8221 Entrer dans le sens mystique et ésotérique de “OLISA” : qui signifie littéralement “le dévoreur de sept mystiques”, me jetterait au-delà de la portée de cet article. MAKA NA IVIE LIE ISAA ONAA !

Le nom Ose Ebuluwa était (est toujours) considéré comme si sacré que les hommes Onicha, en particulier les prêtres de Nze (Agbalanze) ne répondaient à aucune salutation des membres de la famille au réveil le matin, jusqu'à ce qu'ils se nettoient rituellement la bouche avec (bâton à mâcher ) Atu Oborsi, s'est baigné puis a fait face à la direction du soleil levant pour prononcer le nom sacré “Ose Ebuluwa”. Il le fait alors qu'il se tient sur un terrain très consacré et sacré appelé “Ani Ezi”. Ce nom est très puissant : nul ne devrait oser jurer faussement par ce nom. Nos ancêtres étaient spirituellement avancés pour savoir que Dieu n'avait pas de sexe, nous n'attribuons donc jusqu'à présent aucun sexe à Dieu contrairement à nos croyances européennes.

Dans la philosophie spirituelle Onicha, dans le royaume divin, les choses du monde physique comme les genres, les couleurs, les émotions et autres banalités n'existent pas. Nous croyons que tout dans la création de Dieu a un but divin. Nous voyons tout sur terre comme un reflet et une partie de la volonté divine et considérons donc chaque objet, vivant ou non vivant, comme ayant un sceau sacré de Dieu Tout-Puissant.

Nous voyons les herbes, le ciel, le soleil, la lune, les étoiles, les rivières, les collines et tout sur terre comme une expression et une extension différentes de nous-mêmes : nous voyons tout sur terre comme nos égaux et n'approuvons aucune supériorité sur la création de DIEU .

Nous ne cherchons pas de convertis ni ne convainquons les autres de croire en notre chemin de spiritualité car chacun a son propre chemin et pacte avec son Chi. Ainsi, un homme Onicha, comme la plupart des Africains traditionnels, n'imposerait pas ses vues sur le concept divin et ne mènerait pas une guerre sainte pour convertir d'autres villes afin qu'elles participent à sa spiritualité.

Nous croyons que nos ancêtres étant montés dans le royaume divin avant nous, ont le pouvoir d'intercéder en notre nom sur nos besoins spirituels puisque leurs gènes existent toujours en nous, nous croyons que notre lien avec nos ancêtres est éternel et a été ainsi ordonné par Dieu. Nous utilisons des objets ou des images dans nos communications ou nos prières au divin juste comme une objectivation des principes divins qu'ils peuvent représenter et jamais ADORER ou attribuer la piété à quoi que ce soit sculpté par des mains humaines. Surtout, NOUS CROYONS QUE DIEU, DANS LA SAGESSE INFINIE DE DIEU, NOUS A CRÉÉS ET NOUS A FAIT MANIFESTER COMME NDI ONICHA POUR DES RAISONS PARTICULIÈRES ET DONC NE PEUT PAS PÉCHER CONTRE DIEU EN DEVENANT OU EN CONVERTISSANT EN CE QUE DIEU N'A PAS FAIT DE NOUS ÊTRE.

Onowu Anatogu, a philosophé que “… na onwelu ive Chukwu ji kenye Agu n’ovia, welu Azu tinye na mmil, aputakwo na mmil, enwe Azu Isi, enwe Azu Asa na azu ndi Ozo ga asi…” (Dieu car un dessein divin a créé les lions et les a placés dans la jungle, et avec le même dessein divin a jeté les poissons dans les eaux, et les a ensuite divisés en différentes espèces comme le poisson chat, l'anguille électrique et d'autres espèces.) Il a en outre déclaré que il aurait été très facile pour Dieu de faire de lui un Awkuzu, un Britannique, un Nsukka ou un Français, mais pour certaines raisons, Dieu ne l'a pas fait. Il a conclu que Dieu ne fait jamais d'erreur ni ne regrette les créations de Dieu.

Notre cycle et nos cercles spirituels tournent autour de notre roi divin, l'Obi d'Onicha, l'Agbo Ogidi, qui résume et personnifie l'ultime manifestation divine des principes sacrés chez l'homme.

L'Obi d'Onicha est l'âme du passé, du présent et de l'avenir du peuple Onicha. Il incarne tout et est la grande maison (OBI) qui avale tout, c'est pourquoi il est appelé “Agbo Ogidi” la vraie prononciation est en fait “Ai-Gbo Ogidi”.

L'Obi est le cobra royal (UBI) qui tue et avale sa proie.

L'Obi est suivi dans le rang spirituel par les Eze Idis (Eze Idus – rois du peuple d'idus) qui sont les gardiens de Nze et habilités à consacrer des hommes pour devenir Agbalanze.

Les Diokpas (les prémices de chaque grande maison familiale obi) sont aussi des êtres sacrés que Dieu et les ancêtres ont choisis pour intercéder en leur nom dans les affaires spirituelles.

Les Agbalanze sont des prêtres consacrés qui peuvent officier devant les autels sacrés ancestraux ou divins pour l'intercession.

Le tabouret d'Omu (Reine) d'Onicha est vacant depuis plus de cent ans maintenant. Notre dernière reine était Omu Nwagboka. Elle était originaire du village d'Ogbendida et était mariée à la famille Egwuatu d'Ogbeotu. L'Omu n'a jamais été l'épouse du roi d'Onicha mais a été nommée par le roi sur recommandation des Ikporo-onitsha (les femmes d'Onitsha).

Contrairement à de nombreux hommes Onicha, de nombreuses femmes Onicha à leur mort, sont devenues divinisées et élevées au statut de divinité (un rituel que les catholiques ont copié des Africains.) À Onicha aujourd'hui, la princesse Ojedi (Nne na ama Odu, Umudei), Omu Atagbusi ( Ogbolieke), Aze (Abalaka, Oti idu)Umuaroli, Queen Uto (Oke Alusi odigbogbo, Ogelli Ete, Umuase), Obiasi Okwu Ogodo (Ogbeotu), Ucheju Onyeama (Odoje), Agadi Nwanyi (Onicha), Okike Iba (Ogbolieke) d'autres que je ne puis citer étaient tous des ancêtres féminins divinisés.

Je crois toujours que seules les femmes Onicha rachèteront Onicha de sa décadence actuelle comme elles l'ont toujours fait dans le passé. Je défendrai cette croyance de manière crédible n'importe où et chaque fois que je le contesterai. Omu Atagbusi, a mené un boycott des femmes Onicha d'acheter les marchandises imposées de la Compagnie royale britannique du Niger. Ce conflit a entraîné plus tard le bombardement d'Onicha par un navire de guerre britannique, le HMS, vers 1778. Après cet assaut, Omu Atagbusi, ne se rendit jamais, mais continua à mener des attaques qui forcèrent plus tard les Britanniques à quitter Onicha pour s'installer à Asaba qui était fait alors le siège de la Compagnie Royale du Niger.

Le vrai sens derrière le dicton selon lequel « Ive eji abu Onicha Erika » se perd pour nous. L'homme Onicha est principalement motivé par inwe avo ojuju (équilibre spirituel et émotionnel) et par la préservation d'un bon nom pour ses enfants.

La violence et le crime ne sont pas dans sa nature. Ce qui fait d'un homme Onicha ce qu'il est, c'est son amour pour Onicha et son penchant non sollicité pour aider et assister son ou ses parents.

Un homme Onicha est fier de voir ses confrères réussir parce qu'il se voit en eux.

Nous tuons maintenant quotidiennement ces liens fraternels et sororiaux que nos ancêtres ont employés pour faire d'Onicha ce qu'elle était.

Ukpali, Obamkpa, Ekensu, Abor Chima, Obio se seraient-ils éloignés, aujourd'hui, si leur frère Oreze les avait trompés avec le son d'Ufie pour devenir le roi, comme il l'a fait il y a environ 700 ans ? Apprenons à nous pardonner ! Abandonnons les banalités et soumettons-nous à l'ordre divin de la vie.

Je dédie cet article à ces Onicha méconnus et silencieux qui ont fait de leur mieux pour aider et élever Onicha et ses enfants malgré notre ingratitude et notre méchanceté envers eux.

Je dédie également cet article à mon père, Ugochukwutubelu Oranyelu M.C.J. Amene Esq., dont le nom et l'excellente personnalité sont devenus mon passeport pour gagner la confiance, la patience et la confiance de nombreux hommes et femmes d'orientations diverses qui connaissaient très bien notre culture.

“L'histoire de l'ancien royaume et empire du Bénin” par le chef D.N. Oronsaye publié en 1995 par Jeromelaiho.

“Le roi dans chaque homme” par Richard Henderson publié en 1972 par Yale University Press

“Echoes of the Dark Land” de Charles Finch III publié par Khenti Publications en 1999

“Une histoire de l'Égypte ancienne” par le Dr EAW Budge, New York Humanities Press 1968

“Know Onitsha Families” par Eke Prince Ekwerekwu imprimé par Amakohson Printing Creations 1989

“My Odyseey” une autobiographie du Dr Nnamdi Azikiwe publiée par Spectrum Books Limited.

Visites et études de la sculpture antique et des arts du peuple d'On à la ville d'Héliopolis” en Egypte.

Interactions et entretiens avec des multiples d'hommes et de femmes d'Onitsha qui « jettent leurs oreilles vers la terre »

“Dictionnaire de la langue égyptienne ancienne” par EAW Bugde publié par New York Humanities 1978

“Livre égyptien de sortie de jour et de nuit” par Ani, publié 5 000,00 av. J.-C. dans le Papyrus d'Ani, un prêtre égyptien.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Pour mieux maintenir une pression sur la frontière orientale de l'Allemagne, l'Union Soviétique exigea une grande quantité de fournitures de guerre des Anglo-Américains, qui étaient facilement des fournitures. Alors que certaines marchandises ont été livrées via l'est de la Russie et par la Perse, la route la plus efficace était la voie maritime vers les deux ports russes de Mourmansk et d'Arkhangelsk, situés à l'extrême nord de la Russie. La première liaison anglo-soviétique des forces navales a eu lieu le 31 juillet 1941 lorsque le destroyer soviétique Sokrushitelny a rendez-vous avec le mouilleur de mines britannique HMS Adventure près du phare de Gorodetski à l'entrée de la mer Blanche dans le nord de la Russie. Avant un mois, les destroyers soviétiques escortaient le premier convoi de ravitaillement, portant le nom de code unique Dervish, dans la rivière Dvina, qui menait à Arkhangelsk. À partir de septembre 1941, les convois ont été nommés par ordre numérique, avec le préfixe "PQ" désignant les convois chargés de ravitaillement partant d'Islande (avec quelques-uns d'Écosse, Royaume-Uni) et "QP" désignant les convois de retour, naviguant sur lest ou avec des passagers (généralement des survivants de navires marchands coulés, des militaires britanniques et des diplomates soviétiques). Naviguer dans les eaux du nord n'était pas une tâche facile, car les eaux de la mer de Barents ainsi que la mer de Norvège et la mer de Kara voisines étaient connues pour leurs tempêtes imprévisibles. La température froide dans la région arctique présentait également un risque dans la mesure où les éclaboussures de la mer formaient lentement une couche de glace sur les ponts des navires, qui, avec le temps, pouvait peser si lourd que les navires deviendraient lourds et chavireraient. Bien sûr, étant donné l'état de guerre, l'armée allemande représentait également un grand danger au moyen de navires de guerre de surface, de sous-marins et d'avions. Les menaces, naturelles ou non, mettent en danger les navires marchands sur toute la longueur de la route de ravitaillement. Le destroyer britannique HMS Matabele et le chalutier soviétique RT-68 Enisej du convoi PQ-8 ont été coulés par le sous-marin allemand U-454 à l'embouchure de Kola Inlet vers la toute fin de leur voyage, le baleinier britannique HMS Sulla du PQ-9 a chaviré des glaces trois jours après le début de son voyage dans la mer de Norvège, tandis que le PQ-15 a subi la perte de trois navires marchands le 2 mai 1942 lors d'attaques de bombardiers-torpilleurs allemands au nord de la Norvège.

ww2dbase Parmi les séries de convois PQ et QP, le PQ-17 a subi des pertes particulièrement lourdes. Il a eu un début peu propice lorsqu'un navire s'est échoué en quittant Hvalfjörður au nord de Reykjavik, en Islande, tandis qu'un autre a été endommagé par la glace flottante dans le détroit du Danemark. Les 33 navires marchands restants, soutenus par un pétrolier et escortés par la panoplie habituelle de destroyers, de navires antiaériens, de corvettes, de dragueurs de mines et de chalutiers ont été attaqués par de grandes formations de bombardiers-torpilleurs allemands tandis que deux croiseurs lourds, le Lützow et l'amiral Scheer, avec les destroyers de soutien partent pour intercepter. Pour faire face à la menace de surface, le PQ-17 a reçu l'ordre de se disperser et les escortes ont reçu l'ordre de retourner en Islande, et les petits groupes de navires marchands qui en ont résulté ont été récupérés en cours de route pour la semaine suivante. Au moment où le premier des navires marchands PQ-17 a commencé à arriver à Arkhangelsk, 24 d'entre eux, environ 60% du convoi, ont été perdus. 64 000 tonnes métriques de marchandises de guerre sont allées au fond de la mer avec eux. Les lourdes pertes du PQ-17 ont été critiquées, mais le convoyage par cette route du nord se poursuivra, bien qu'il soit interrompu pour le reste de l'été 1942, en attendant que les heures de clarté se raccourcissent. Lorsque les Soviétiques se sont plaints de cette pause, un convoi spécial de navires de guerre américains et britanniques a été envoyé pour livrer des marchandises en juillet et août.

ww2dbase Alors que PQ-17 s'est imposé comme l'une des missions les plus désastreuses, bon nombre des 77 autres missions de convois de l'Arctique ont également subi des pertes, y compris les dernières séries de convois JW et RA qui se sont déroulés entre décembre 1942 et la fin de la guerre européenne en Mai 1945. Au total, 104 navires marchands alliés ont été coulés avec les convois de l'Arctique, ainsi que 18 navires de guerre, 829 marins marchands et 1 944 membres de la marine ont été tués à leur bord. L'Union soviétique a perdu 30 navires marchands et un nombre inconnu de personnel. Pour tenter de perturber les convois, les Allemands ont perdu 5 navires de guerre de surface, 31 sous-marins et de nombreux avions.

ww2dbase L'impact direct de ces convois était dans le domaine de l'approvisionnement et de la logistique, mais ils ont également joué un rôle dans l'élaboration de la stratégie militaire de la bataille de l'Atlantique. Réalisant la nécessité d'éliminer cette source d'approvisionnement en chars, avions, munitions et autres armes et équipements pour les forces soviétiques, la marine allemande (Kriegsmarine) et l'armée de l'air allemande (Luftwaffe) ont dû déployer une partie importante de leurs forces en Norvège pour intercepter ces convois, y compris les principaux navires de guerre de surface tels que, mais sans s'y limiter, le Tirpitz, le Lützow et l'Amiral Scheer (et donc un ensemble de destroyers d'escorte et de navires de ravitaillement) et des avions, qui pourraient autrement être utilisés dans des batailles faisant rage ailleurs en Europe. Les marines britannique et américaine ont également dû prendre des engagements militaires similaires, à une époque où les convois transatlantiques, la guerre du Pacifique et l'invasion de l'Afrique du Nord se disputaient les ressources aériennes et navales.

ww2dbase Sources:
Michel Walling, Sacrifice oublié
Wikipédia

Dernière mise à jour majeure : novembre 2012

Carte interactive des convois de l'Arctique

Chronologie des convois arctiques

31 juillet 1941 Le destroyer soviétique Sokrushitelny a rendez-vous avec le mouilleur de mines britannique HMS Adventure près du phare de Gorodetski à l'entrée de la mer Blanche dans le nord de la Russie.
1er août 1941 Le mouilleur de mines britannique HMS Adventure est arrivé à Arkhangelsk, en Russie, et a livré un stock de mines navales.
8 août 1941 Le destroyer soviétique Valerian Kuibyshev a rendez-vous avec le sous-marin britannique HMS Tigris au large du nord de la Russie.
21 août 1941 Le premier convoi allié arique, nom de code Dervish, appareilla de Hvalfjörður, en Islande, pour Arhangelsk, en Russie.
22 août 1941 Le navire à passagers soviétique Pomorie a heurté une mine et a coulé dans la mer Blanche dans le nord de la Russie 60 ont été tués, 20 ont survécu.
30 août 1941 Les destroyers soviétiques Grozny, Oritsky et Kuibyshev ont escorté le convoi allié Dervish dans la rivière Dvina et jusqu'à Arkhangelsk, en Russie. Les membres d'équipage des navires marchands de ce premier convoi allié à arriver à Arkhangelsk ont ​​signalé une mauvaise coopération de la part des Soviétiques. Aucun débardeur n'a été trouvé, les membres d'équipage ont donc tenté de décharger la cargaison eux-mêmes, mais ont été arrêtés par des gardes armés soviétiques car ils n'avaient pas les laissez-passer appropriés pour entrer sur le rivage. La situation ne s'est améliorée qu'après l'arrivée d'officiers soviétiques de rang supérieur plus tard dans le jour.
28 septembre 1941 Le convoi allié QP-1, composé de 14 navires marchands britanniques et soviétiques escortés par le croiseur britannique HMS London et quatre dragueurs de mines, a quitté Arkhangelsk, en Russie, vers 12 h 00 pour la Grande-Bretagne.
29 septembre 1941 Le convoi allié PQ-1 a quitté Hvalfjörður, en Islande.
9 octobre 1941 Le convoi allié QP-1 est arrivé à Scapa Flow, en Écosse, au Royaume-Uni.
10 octobre 1941 Le convoi allié QP-1, composé de 14 navires marchands britanniques et soviétiques escortés par le croiseur britannique HMS London et de quatre dragueurs de mines, en provenance d'Arkhangelsk, en Russie, est arrivé à Scapa Flow, en Écosse, au Royaume-Uni.
11 octobre 1941 Le convoi allié PQ-1, composé de 11 navires marchands escortés par 7 navires de guerre britanniques, est arrivé à Arkhangelsk, en Russie.
13 octobre 1941 Le convoi allié PQ-2 a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
30 octobre 1941 Le convoi allié PQ-2 est arrivé à Arkhangelsk, en Russie.
3 novembre 1941 Le convoi allié QP-2 a quitté Arkhangelsk, en Russie.
16 novembre 1941 Le convoi allié PQ-3 a quitté Hvalfjörður, en Islande, par temps orageux.
17 novembre 1941 Le convoi allié QP-2 est arrivé à Kirkwall, en Écosse, au Royaume-Uni et le convoi PQ-4 a quitté Hvalfjörður, en Islande.
20 novembre 1941 Un des navires du convoi allié PQ-3 a heurté un iceberg et un autre a développé des problèmes mécaniques tous deux ont été refoulés vers l'Islande.
22 novembre 1941 Le convoi allié PQ-3 a traversé le cercle polaire arctique à l'ouest de la Norvège. Plus tard dans la même journée, des bombardiers en piqué allemands Stuka ont attaqué le convoi sans succès. Deux bombardiers en piqué ont été perdus au cours de la mission.
27 novembre 1941 Le convoi allié QP-3 a quitté Arkhangelsk, en Russie, et le convoi PQ-5 a quitté Hvalfjörður, en Islande.
28 novembre 1941 Le convoi allié PQ-4 est arrivé à Arkhangelsk, en Russie.
3 décembre 1941 Les navires dispersés du convoi allié QP-3 ont commencé à arriver dans les eaux alliées.
8 décembre 1941 Le convoi allié PQ-6 a quitté Hvalfjörður, en Islande.
10 décembre 1941 Le navire russe Kuzbass et le remorqueur Arcos, les traînards du convoi allié QP-3, ont été retrouvés par le brise-glace soviétique Fyodor Litke, le navire de sauvetage Squall et le navire de patrouille soviétique SKR-19 à 9 heures.
13 décembre 1941 Le convoi allié PQ-5 est arrivé à Arkhangelsk, en Russie.
17 décembre 1941 Les dragueurs de mines britanniques HMS Hazard et HMS Speedy, escortant le convoi allié PQ-6 à 30 miles au nord du cap Gorodetski dans le nord de la Russie, ont été attaqués par les destroyers allemands Z23, Z24, Z25 et Z27 Speedy a été touché 4 fois (2 ont été tués) et a été obligé de rebrousser chemin.
20 décembre 1941 Le convoi allié PQ-6 est arrivé à Mourmansk, en Russie.
26 décembre 1941 Le convoi allié PQ-7a a quitté Hvalfjörður, en Islande. Le navire russe Kuzbass, retardataire du convoi allié QP-3, est arrivé à Iokanka, en Russie, remorqué par le brise-glace soviétique Fyodor Litke.
29 décembre 1941 Le convoi allié QP-4 a quitté Arkhangelsk, en Russie.
31 décembre 1941 Le convoi allié PQ-7b a quitté Hvalfjörður, en Islande.
2 janvier 1942 Le sous-marin allemand U-134 a coulé le cargo britannique Waziristan du convoi allié PQ-7A Le Waziristan avait déjà été endommagé par des avions allemands au moment de cette attaque, tous les 47 à bord ont été tués.
8 janvier 1942 Le convoi allié PQ-8 a quitté Hvalfjörður, en Islande.
9 janvier 1942 Les navires dispersés du convoi allié QP-4 ont commencé à arriver dans les eaux alliées.
11 janvier 1942 Le convoi allié PQ-7b est arrivé à Mourmansk, en Russie.
12 janvier 1942 Le convoi allié PQ-7a est arrivé à Mourmansk, en Russie.
13 janvier 1942 Le convoi allié QP-5 a quitté Mourmansk, en Russie.
15 janvier 1942 L'USS Wichita est entré en collision avec le cargo américain West Nohno et le chalutier britannique HMS Ebor Wyke et s'est échoué près du phare de Hrafneyri par mauvais temps dans le nord de la Russie.
16 janvier 1942 À Mourmansk, le HMS CUMBERLAND, le ministre des Affaires étrangères embarqué, Sir Stafford Cripps, pour le retour au Royaume-Uni et le convoi de retour escorté QP5 de Mourmansk, en Russie, avec les destroyers HM ICARUS et TARTAR.
17 janvier 1942 Le sous-marin allemand U-454 a attaqué le convoi allié PQ-8 à 20 milles de Kola Inlet dans le nord de la Russie à 22 h 21, coulant le destroyer britannique de classe Tribal HMS Matabele (sous le commandant AC Stafford 236 ont été tués, 2 ont survécu), coulant le chalutier soviétique RT- 68 Enisej, et endommager le navire marchand britannique Harmatris (le vaisseau amiral du commodore du convoi civil). Plus tard dans la journée, les navires survivants du PQ-8 sont arrivés à Mourmansk, en Russie.
19 janvier 1942 Les navires dispersés du convoi allié QP-5 ont commencé à arriver dans les eaux alliées.
19 janvier 1942 Le HMS Cumberland a repris ses fonctions de Home Fleet après son arrivée de Mourmansk, en Russie.
24 janvier 1942 Le convoi allié QP-6 a quitté Mourmansk, en Russie.
25 janvier 1942 Navire marchand britannique Harmatris, le convoi civil commodore&# 39s navire amiral du convoi allié PQ-8, endommagé par le sous-marin allemand U-454 le 17 janvier 1942, est arrivé à Kola dans le nord de la Russie en remorque par deux remorqueurs.
28 janvier 1942 Les navires dispersés du convoi allié QP-6 ont commencé à arriver dans les eaux alliées.
1 février 1942 Les convois alliés PQ-9 et PQ-10 ont quitté ensemble Reykjavík, en Islande.
7 février 1942 Le convoi allié PQ-11 a quitté le Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
10 février 1942 Les convois alliés PQ-9 et PQ-10 sont arrivés ensemble à Mourmansk, en Russie.
12 février 1942 Le convoi allié QP-7 a quitté Mourmansk, en Russie.
14 février 1942 Le convoi allié PQ-11 a quitté Kirkwall, en Écosse, au Royaume-Uni.
15 février 1942 Les navires dispersés du convoi allié QP-7 ont commencé à arriver dans les eaux alliées.
22 février 1942 Le convoi allié PQ-11 est arrivé à Mourmansk, en Russie.
1 mars 1942 Le convoi allié PQ-12 a quitté Reykjavík, en Islande, et le convoi QP-8 a quitté Mourmansk, en Russie.
3 mars 1942 Le transport soviétique Kiev est tombé du convoi allié PQ-12 par mauvais temps.
4 mars 1942 Le croiseur léger HMS Sheffield (Capitaine A. W. Clarke, RN) a été miné au large de l'Islande. Elle était en réparation jusqu'en juillet 1942.
6 mars 1942 Le navire marchand El Occidente et le baleinier anti-sous-marin soviétique Stefa sont tombés du convoi allié PQ-12 par mauvais temps.
7 mars 1942 Le cargo à passagers russe Ijora de 2 815 tonnes a disparu près de l'inlet de Kola. Il aurait été coulé par le destroyer allemand Friedrich Ihn lors d'opérations contre le convoi QP-8.
8 mars 1942 Le cuirassé allemand Tirpitz et les destroyers d'escorte se sont approchés à 60 milles du convoi allié PQ-12, mais le mauvais temps a empêché les Allemands de s'en rendre compte. Cependant, le destroyer allemand Friedrich Ihn aperçoit le vieux navire marchand russe à charbon Izhora (commandé par Vasily Belov), un retardataire du convoi, et le coule rapidement à 17 h 15. Seule une personne a survécu à ce naufrage. Dans la soirée, l'amiral Otto Ciliax ramène sa flotte vers son port d'attache.
9 mars 1942 Le baleinier anti-sous-marin britannique HMS Shera, escortant le convoi allié PQ-12, a chaviré peut-être en raison d'une forte accumulation de glace et d'un faible niveau de carburant, bien que le temps n'ait pas été particulièrement mauvais à cette date, seulement 3 d'entre eux à bord a survécu au naufrage.
10 mars 1942 Le transport soviétique Kiev et le navire marchand El Occidente, tous deux tombés du convoi allié PQ-12 plusieurs jours auparavant, sont arrivés à Iokanka, en Russie.
11 mars 1942 Le navire marchand Sevaples est tombé du convoi allié PQ-12 par mauvais temps. Le convoi allié QP-8 est arrivé à Reykjavík, en Islande.
12 mars 1942 Le convoi allié PQ-12 est arrivé à Mourmansk, en Russie.
13 mars 1942 Le navire marchand Sevaples et le baleinier anti-sous-marin soviétique Stefa, tous deux tombés du convoi allié PQ-12 plusieurs jours auparavant, se sont retrouvés en mer alors que Sevaples était attaqué par un avion allemand Stefa abattant l'attaquant allemand.
14 mars 1942 Adolf Hitler a ordonné aux forces navales et aériennes allemandes de se concentrer sur les convois alliés de l'Arctique.
21 mars 1942 Le convoi allié PQ-13, composé de 19 navires marchands, a appareillé de Reykjavík, en Islande, avec 1 destroyer et 5 chalutiers en escorte.
22 mars 1942 Le convoi allié QP-9, composé de 19 navires marchands, a quitté Mourmansk, en Russie, avec le croiseur HMS Nigeria, le destroyer HMS Offa et 2 dragueurs de mines en escorte rapprochée.
24 mars 1942 Le dragueur de mines HMS Sharpshooter, escortant le convoi allié QP-9, a repéré le sous-marin allemand U-655 à une distance, elle a forcé le sous-marin à faire surface par des grenades sous-marines, l'a percuté et l'a coulé. Les 47 à bord du U-655 ont été tués.
25 mars 1942 Le convoi allié PQ-9 a heurté une tempête à l'ouest de la Norvège, la glace accumulée sur le baleinier/démineur britannique HMS Sulla (FY1874), lui faisant prendre trop de poids, le faisant finalement chavirer. Les 21 à bord ont été tués.
26 mars 1942 Le convoi allié PQ-14 a quitté Oban, en Écosse, au Royaume-Uni.
28 mars 1942 Dans la matinée, le sous-marin allemand U-209 a attaqué le navire polonais Tobrouk du convoi allié PQ-13 avec toutes les torpilles manquant la cible que le convoi a contre-attaqué avec des grenades sous-marines avec des résultats lamentables similaires. Plus tard dans la journée, des avions allemands ont attaqué le même convoi et ont coulé le navire britannique Empire Ranger et endommagé le navire marchand panaméen Raceland (qui finira par couler à 22 h 30). Dans la soirée, les destroyers allemands Z24, Z25 et Z26 ont quitté Kirkenes dans l'extrême nord de la Norvège pour chasser les navires du PQ-13 61 des survivants de l'Empire Ranger ont été secourus par le destroyer allemand Z24 à 22 h 45, mais de nombreux autres survivants sont morts dans l'eau glacée.
29 mars 1942 Le destroyer allemand Z26 a coulé le navire panaméen Bateau du convoi allié PQ-13 dans la mer de Barents peu après 0000 heures 37 ont été tués, 6 ont survécu. À 9 h 43, le croiseur britannique HMS Trinidad a repéré le Z26 ainsi que le Z24 et le Z25, touchant le Z26 avec des coups de feu à 10 h 24, le HMS Trinidad a été touché par une torpille qu'il a tirée et a encerclé, tuant 31 personnes. À 10 h 32, le destroyer britannique HMS Eclipse a continué l'attaque, frappant le Z26 avec 6 autres obus à 11 h 20, le Z24 et le Z25 ont coordonné une attaque sur le HMS Eclipse, le frappant avec deux obus, tuant 23 personnes. Peu de temps après, le Z26 a coulé à cause des lourds dégâts. 243 des personnes à bord du Z26 ont été tuées, 96 ont survécu 88 des survivants ont été récupérés par les Z24 et Z25, tandis que le sous-marin allemand U-376 a récupéré les 8 autres. Mai 1942.
30 mars 1942 Les sous-marins allemands U-209 et U-376 ont attaqué l'Induna britannique du convoi allié PQ-13 à 0552 heures (41 ont survécu au naufrage, mais 11 mourront dans l'eau glacée et 2 autres mourront à l'hôpital après avoir été secourus) U-209& L'attaque du #39 a échoué, mais l'U-376 coulerait l'Induna à 0807 heures 38 ont été tués, 28 ont survécu. À 10 h 35, U-456 et U-435 ont également attaqué le convoi, arrêtant le transport américain Effingham 2 ont été tués, 41 ont survécu (certains des survivants mourraient d'exposition avant d'être secourus) le transport a été sabordé par U-435 à 1219 heures .
30 mars 1942 Le sous-marin allemand U-585 a probablement heurté l'une des nombreuses mines qui ont dérivé du barrage défensif allemand Bantos-A dans la mer de Barents ce jour-là.
31 mars 1942 Les navires survivants du convoi allié PQ-13 ont commencé à arriver à Mourmansk, en Russie, après plusieurs attaques de destroyers, de sous-marins et d'avions allemands.
3 avril 1942 Le convoi allié QP-9 est arrivé à Reykjavik, en Islande, sans aucune perte. À Mourmansk, en Russie, des avions allemands ont coulé le navire marchand britannique Empire Starlight, le navire marchand britannique New Westminster City et le navire marchand polonais Tobrouk Le navire soviétique a également été endommagé lors de l'attaque.
8 avril 1942 Le convoi allié PQ-14 a quitté Reykjavík, en Islande, il était composé de 24 navires marchands, escortés par 2 dragueurs de mines et 3 chalutiers anti-sous-marins.
10 avril 1942 Le convoi allié PQ-14 s'est retrouvé dispersé peu après l'aube après une nuit de tempête, 16 navires ont décidé de retourner en Islande tandis que 8 navires ont navigué vers la Russie. Le même jour, le convoi allié QP-10 a quitté Mourmansk, en Russie. Il était composé de 16 navires marchands, escortés par 5 destroyers, 3 corvettes, 1 dragueur de mines et 2 chalutiers QP-10 a été presque immédiatement détecté par des avions allemands. Loin à l'ouest, le PQ-15 a quitté Oban, en Écosse, au Royaume-Uni.
11 avril 1942 Des avions allemands Ju 88 ont attaqué le convoi allié QP-10, endommageant le navire Stone Street et coulant le navire britannique Empire Cowper (19 ont été tués) une forte tempête de neige a empêché les Allemands de lancer une autre attaque aérienne sur le convoi de l'Arctique.
13 avril 1942 Des sous-marins allemands ont attaqué le convoi allié QP-10 à 150 milles au nord de la Norvège Le U-436 a coulé le navire marchand russe Kiev à 13 heures (6 ont été tués, 62 ont survécu) et le U-435 a coulé le navire panaméen El Occidente à 1329 heures (20 ont 21 ont survécu).
14 avril 1942 Un avion Fw 200 Condor allemand repéra le convoi allié QP-10 à l'aube du 20 Ju 88 avion attaqué à 06h00, endommageant le gouvernail du cargo britannique Harpalion (il sera sabordé peu après) au prix de 4 avions abattus.
15 avril 1942 Le convoi allié PQ-14, réduit à 6 cargos et 2 pétroliers, a été repéré par un hydravion allemand BV 138. Plus tard dans la journée, l'avion Fw 200 Condor a relevé l'avion BV 138 pour suivre ce convoi. Ils ont appelé à plusieurs attaques aériennes, mais aucun d'entre eux n'a réussi à couler des navires.
16 avril 1942 Le sous-marin allemand U-403 a tiré 5 torpilles sur le convoi allié PQ-14 et a effectué 2 coups sur le navire du commodore civil Empire Howard à 200 milles au nord de la Norvège à 12 h 45, 29 ont été tués, 37 ont survécu. De nombreuses victimes ont été tuées par des grenades sous-marines destinées à frapper l'U-403. Le capitaine W. H. Lawrence du navire marchand Briarwood a repris le rôle de commodore civil car son prédécesseur E. Rees a également été tué.
17 avril 1942 Les destroyers soviétiques Sokrushitelny et Gremyashchy ont été transférés du convoi allié QP-10 au convoi PQ-14 à 4 h 30.
19 avril 1942 Les 7 navires survivants du convoi allié PQ-14 sont arrivés à Mourmansk, en Russie.
21 avril 1942 Le convoi allié QP-10 est arrivé à Reykjavík, en Islande.
26 avril 1942 Le convoi allié PQ-15, composé de 24 navires marchands, 1 pétrolier auxiliaire de la flotte et 2 brise-glaces a quitté Reykjavík, Islande pour Mourmansk, Russie avec 4 destroyers, 1 corvette, 3 dragueurs de mines, 4 chalutiers, 1 catapulte marchand d'avions et 1 anti- navire d'avion en escorte.
28 avril 1942 Le convoi allié PQ-15, qui avait quitté l'Islande deux jours auparavant, a été rejoint par le cuirassé britannique HMS King George V, le cuirassé américain USS Washington, le porte-avions britannique HMS Victorious, 5 croiseurs, 12 destroyers et 4 sous-marins pour son voyage vers Mourmansk, Russie, le convoi a été repéré par des avions allemands à 200 milles au nord-ouest de Tromsø, en Norvège. Le même jour, le convoi de retour QP-11 a quitté Kola Inlet dans le nord de la Russie. Il était composé de 13 navires marchands et était escorté par 6 destroyers, 4 corvettes, 1 chalutier et 4 dragueurs de mines.
29 avril 1942 4 dragueurs de mines ont quitté la force d'escorte rapprochée du convoi allié QP-11 au large du nord de la Russie plus tard dans la même journée, le convoi a été repéré par un avion allemand Ju 88.
30 avril 1942 Un avion allemand Fw 200 Condor a repéré le convoi allié PQ-15 à 250 milles au sud-ouest de Bear Island, en Norvège.
1er mai 1942 Quatre avions Ju 88 ont attaqué le convoi allié QP-11 à 05h40 à 150 milles au sud-est de Bear Island, en Norvège, toutes les torpilles ont manqué. À 13 h 45, les destroyers allemands Z7 Hermann Schoemann, Z24 et Z25 ont été aperçus le premier tour de l'échange de torpilles par QP-11 et les escortes alliées à 1407 heures ont tous raté, mais peu de temps après, le destroyer britannique HMS Amazon a été touché par des tirs. et le cargo russe Tsiolkovsky a été coulé par une torpille. Jusqu'à 1742 heures, les Allemands détruits ont tenté de fermer cinq fois de plus, mais ils n'ont pas réussi. Ils ont rompu après 1742 heures pour poursuivre le HMS Edinburgh en direction de Mourmansk, en Russie. Ailleurs, six bombardiers allemands Ju 88 ont attaqué le convoi allié PQ-15 à l'ouest de la Norvège à 22 heures sans succès, perdant un avion dans le processus.
2 mai 1942 Le destroyer britannique HMS St Albans et le dragueur de mines HMS Seagull, alors qu'ils escortaient le convoi allié PQ-15, ont attaqué un contact ASDIC à 200 milles au nord-ouest de Tromsø, en Norvège, à 19 h 50. Lorsque la cible a fait surface, il s'est avéré qu'il s'agissait du sous-marin polonais Jastrzab, qui a subi de graves dommages et fait 5 morts. Le sous-marin a été radié et sabordé peu de temps après le décollage des 35 survivants. Le même jour, des bombardiers-torpilleurs allemands attaquèrent le PQ-15, coulant les cargos Cape Corso, Jutland et Botavon.
3 mai 1942 Six He 111 de l'unité allemande de la Luftwaffe I./KG 26 depuis l'aérodrome de Bardufoss, en Norvège, ont attaqué le convoi allié PQ-15 entre le Cap Nord et l'Île aux Ours (Bjørnøya), coulant les navires Botavon (20 ont été tués), le Jutland et le Cap Corso (tous les 50 à bord ont été tués) à 0127 heures, le convoi a enregistré 3 avions allemands abattus, mais les enregistrements du KG 26 n'ont montré qu'une seule perte. À 22 h 30, une autre attaque aérienne s'abat sur le PQ-15, endommageant le navire Cape Palliser tandis qu'un avion Ju 88 est abattu. L'arrivée des Pe-3 soviétiques chasse le reste des attaquants allemands.
4 mai 1942 Les destroyers soviétiques Sokrushitelny et Gremyashchy ont rendez-vous avec le convoi allié PQ-15.
5 mai 1942 Le navire de patrouille soviétique Rubin, le navire de patrouille soviétique Brilliant, le dragueur de mines britannique Harrier, le dragueur de mines britannique Niger et le dragueur de mines britannique Gossamer ont appareillé de Polyarny, en Russie, ils ont rendez-vous avec le convoi allié PQ-15 dans l'inlet de Kola à 23 heures.
7 mai 1942 Le convoi allié QP-11 est arrivé à Reykjavík, en Islande, à 7 heures.
13 mai 1942 Le HMS Trinidad a quitté Mourmansk, en Russie, escorté par 4 destroyers.
14 mai 1942 Un avion Fw 200 Condor allemand a découvert Trinidad au large du nord de la Russie à 7h30 à 18h52, deux avions BV 138 ont relevé l'avion Fw 200 en suivant le croiseur à 22h00, une vague d'avions a attaqué et endommagé le croiseur.
15 mai 1942 Endommagé par des avions allemands deux heures avant la date précédente, l'ordre d'abandon du navire a été donné par le capitaine du HMS Trinidad à 0000 heures à 0120 heures, il a été sabordé par une torpille du HMS Matchless au nord de la Russie.
21 mai 1942 Le convoi allié QP-12 a quitté Mourmansk, en Russie, il était composé de 17 navires marchands, escortés par 1 catapulte marchand d'avions, 6 destroyers, 4 chalutiers et 1 navire anti-aérien. De l'autre extrémité de la route du convoi arctique, le PQ-16 a quitté Reykjavík, en Islande, avec 35 navires marchands, 1 dragueur de mines et 4 chalutiers.
23 mai 1942 La force d'escorte rapprochée du convoi allié PQ-16 était renforcée par 4 corvettes, 2 sous-marins et 1 vaisseau anti-aérien.
24 mai 1942 Le chalutier britannique HMS Retriever s'est détaché du convoi allié PQ-16 et est revenu pour l'Islande.
25 mai 1942 Des bombardiers-torpilleurs allemands He 111 et des bombardiers Ju 88 ont attaqué le convoi allié PQ-16 à 475 milles au nord-est de l'Islande, un He 111 a été abattu par un chasseur britannique Hurricane. À l'est, le Fw 200 allemand, le Bv 138 et deux avions Ju 88 ont suivi successivement le QP-12 à partir de 14 heures. son parachute ne s'est pas ouvert à temps après avoir sauté. À 19 h 10, 6 avions allemands Ju 88 et 7 He 111 attaquent le QP-12, endommageant le cargo américain City of Joliet.
26 mai 1942 Le sous-marin allemand U-703 a attaqué le convoi allié PQ-16 à 780 milles au nord-est de l'Islande à 0259 heures, coulant le navire marchand américain Syros (deux torpilles, la détonation d'une cargaison de munitions) 9 ont été tués, 30 ont survécu (mais 2 des survivants mourront plus tard de l'exposition). 8 avions allemands He 111 et 3 Ju 88 ont également attaqué le PQ-16, mais ils n'ont causé aucun dommage.
27 mai 1942 Il 111 bombardiers de l'unité allemande Luftwaffe I./KG 26 et Ju 88 bombardiers en piqué du KG 30 ont attaqué le convoi allié PQ-16 au sud-est de l'île aux Ours (Bjørnøya), en Norvège, en plusieurs vagues. La première attaque est arrivée sur PQ-16 à 0320 heures, ne causant aucun dommage. À 11 heures, le cargo américain City of Joliet a failli rater. À 13 h 10, le cargo américain Alamar a été touché par deux bombes et a été abandonné 20 minutes après avec tous les survivants à bord. À 13 h 15, le navire américain Mormacsul a été coulé par 1 bombe et 3 quasi-accidents, 3 ont été tués, 45 ont survécu. À 14 h 10, l'avion de commerce britannique à catapulte Empire Lawrence a été coulé après avoir reçu 5 coups et 25 ont été tués. Dans l'après-midi, le navire russe Stari Bolshevik, le navire britannique Empire Baffin et le destroyer polonais Garland ont été endommagés par des attaques allemandes, suivis du navire américain City of Joliet endommagé après avoir été heurté par un bombardier en piqué allemand qui s'écrase (il sera abandonné à la fin du jour). A 1945 heures, le navire marchand britannique Empire Purcell a été touché par 2 bombes et a été abandonné. Enfin, à 19 h 50, le navire marchand britannique Lowther Castle est touché par une torpille d'un bombardier I./KG26 He 111 et coule. I./KG 26 a enregistré la perte de deux équipages ce jour-là.
28 mai 1942 Le convoi allié PQ-16 a rencontré un épais brouillard mais a réussi à rester les uns avec les autres en gardant les yeux sur les bouées de brouillard remorquées par le navire immédiatement devant chaque navire en fuite.
29 mai 1942 Le convoi allié QP-12 est arrivé à Reykjavík, en Islande. A l'est, le PQ-16 a navigué en sens inverse. Alors que le PQ-16 approchait de Mourmansk, en Russie, ils furent rejoints par les destroyers soviétiques Grozny, Sokrushitelny et Kuibyshev à 11 h 50, puis 6 destroyers britanniques plusieurs heures plus tard. À 22 heures, le convoi s'est séparé en deux groupes, l'un naviguant vers Mourmansk et l'autre vers Arkhangelsk plus à l'est. A 23h30, le groupe de Mourmansk a été attaqué par 18 avions allemands et le groupe d'Arkhangelsk par 15 avions allemands aucun navire n'a été coulé, et plusieurs avions des deux côtés ont été abattus, dont un piloté par Double Hero de l'Union soviétique Boris Safonov, le tuer.
30 mai 1942 21 navires du convoi allié PQ-16 sont arrivés dans l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie, à 16 heures.
1 juin 1942 8 navires du convoi allié PQ-16 sont arrivés à Arkhangelsk, en Russie. Le même jour, des bombardiers allemands Ju 88 attaquèrent le port d'Archangelsk, coulant le navire Steel Worker et endommageant le sous-marin soviétique ShCh-404.
14 juin 1942 L'amiral allemand Otto Schniewind a donné l'ordre de commencer l'opération Rösselsprung ("Knight's Move") à son tour, les navires de guerre allemands Tirpitz, Admiral Hipper, Lützow et 12 destroyers ont quitté leurs ports d'attache en direction de la mer de Barents.
24 juin 1942 Cinq bombardiers allemands Ju 88 ont attaqué des navires alliés à l'ancre dans l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie, à partir de 9 h 08, coulant le dragueur de mines britannique HMS Gossamer à 9 h 21 (23 tués, 12 blessés).
27 juin 1942 Le convoi allié PQ-17 commandé par le commodore J. C. K. Dowding partit de Hvalfjord, au nord de Reykjavik, en Islande, où il s'était rassemblé. Un navire s'est échoué en quittant le port et un autre a été endommagé par les glaces dans le détroit du Danemark, de sorte que le convoi qui a mis le cap sur Arkhangelsk, en Russie, comprenait 33 navires et un pétrolier, escortés par six destroyers, deux navires antiaériens, quatre corvettes, trois dragueurs de mines. , quatre chalutiers et deux sous-marins qui, on l'espérait, décourageraient les attaques ennemies. À la même date, le convoi QP-13 a appareillé d'Arkhangelsk, en Russie, il était composé de 35 navires marchands et était escorté par 3 destroyers, 1 dragueur de mines, 4 corvettes, 1 navire antiaérien et 2 chalutiers.
28 juin 1942 La British Royal Navy Home Fleet (transporteur HMS Victorious, cuirassé HMS Duke of York, avec croiseurs et destroyers), renforcée par le cuirassé américain USS Washington, est partie de Scapa Flow, en Écosse, au Royaume-Uni, pour couvrir à distance le convoi allié PQ-17. de l'Islande à Arkhangelsk, en Russie.
29 juin 1942 Le convoi allié QP-13 a été repéré par un avion allemand Fw 200.
1er juillet 1942 Le sous-marin allemand U-456 et un avion allemand Bv 138 ont repéré le convoi allié PQ-17 dans la mer de Barents et ont commencé à le surveiller.
2 juillet 1942 6 avions allemands attaquent le convoi allié PQ-17 mais sont repoussés sans causer de dommages.
3 juillet 1942 Le cuirassé de poche allemand Lützow, le cuirassé de poche Admiral Scheer et six destroyers ont quitté Narvik, en Norvège, pour intercepter le convoi allié PQ-17 dans la mer de Barents en route, le Lützow et trois destroyers se sont échoués. Le groupe a été détecté par les Britanniques et les Soviétiques, ce qui a conduit à l'envoi de 9 sous-marins britanniques et 7 sous-marins soviétiques pour intercepter la flotte allemande en route, les sous-marins soviétiques D-3 et M-176 ont touché des mines navales allemandes et ont coulé.
4 juillet 1942 Le convoi allié PQ-17 a été attaqué par 24 He 111 de l'unité allemande de la Luftwaffe I./KG 26 à environ 60 miles au nord de Bear Island (Bjørnøya), Norvège, endommageant mortellement le cargo américain Christopher Newport qui sera plus tard sabordé par un sous-marin britannique ( 3 ont été tués, 47 ont survécu) à 1930 heures, une autre vague d'attaque est tombée sur le convoi, ne causant aucun dommage à 2020 heures, le convoi a été attaqué par 25 avions, coulant le cargo britannique Navarino, coulant le cargo américain William Hooper (3 ont été tués, 55 survécu) et endommageant le pétrolier soviétique Azerbaïdjan à 21 heures, pensant que des cuirassés allemands pourraient se trouver dans la région, le PQ-17 reçut l'ordre de se disperser et les escortes du convoi furent retirées. Naviguant en sens inverse, le QP-13 se sépare en deux convois dont l'un se heurte à un champ de mines, plusieurs navires heurtent des mines et coulent (le dragueur de mines britannique HMS Niger (149 tués), le cargo Hybert, le cargo Heffron, le cargo Massmar (17 ont été tués). tués), et le navire à passagers soviétique Rodina (plusieurs membres de la famille de diplomates soviétiques ont été tués)), et plusieurs autres ont été endommagés (le navire du commodore civil American Robin, le cargo Exterminator et le cargo John Randolph) HMS Hussar a pu diriger les survivants hors du champ de mines.
5 juillet 1942 Le convoi allié dispersé PQ-17 a été traqué par des sous-marins et des avions allemands au coup par coup tout au long de la journée le cargo britannique Empire Byron (par U-703 à 0827 heures 7 ont été tués, 63 ont survécu), le commodore civil JCK Dowding&# 39s navire River Afton (par U-703 à 2102 heures 26 ont été tués, 38 ont survécu)), le navire britannique Earlston (par U-334 à 1747 heures tous les 52 à bord ont survécu), Washington, Bolton Castle, Paulus Potter (abandonné après l'attaque du Ju 88 transportant 34 chars, 15 avions, 103 camions et 2 250 tonnes de marchandises générales 51 membres d'équipage, 14 artilleurs et 11 passagers ont pris des bateaux), Pan Kraft, navire américain Carlton (par U-88 à 1015 heures 3 ont été tués, 42 ont survécu), Fairfield City, Daniel Morgan (par U-88 à 2252 heures 3 ont été tués, 51 ont survécu), Peter Kerr, pétrolier de la flotte britannique Aldersdale (fatalement endommagé par des avions et abandonné), navire de sauvetage britannique Zaafaran, et Honomu (par U-456 à 1431 heures 13 ont été tués, 28 ont survécu) ont tous été détruits. Pendant ce temps, le convoi allié QP-13 naviguait dans la direction opposée. les navires du convoi, suivant l'exemple du Niger, sont également entrés dans le champ de mines 5 navires marchands couleraient, 1 subirait des dommages.
6 juillet 1942 Le sous-marin allemand U-255 a coulé le navire américain John Witherspoon 1 a été tué, 49 ont survécu. Un avion allemand a coulé le navire américain Pan Atlantic. Les deux navires appartenaient au convoi allié PQ-17, voyageant dans la mer de Barents.
7 juillet 1942 Le sous-marin allemand U-457 a coulé le pétrolier britannique abandonné RFA Alderdale du convoi allié PQ-17 avec son canon de pont dans la mer de Barents. Dans la même zone, le U-355 a coulé le navire britannique Hartlebury (8 ont été tués, 52 ont survécu, mais seulement 20 sont restés vivants avant d'être secourus) également du PQ-17. U-255 a également attaqué des navires PQ-17, coulant le navire américain Alcoa Ranger (les 40 à bord ont survécu).
7 juillet 1942 Le convoi allié QP-13 est arrivé à Reykjavík, en Islande.
8 juillet 1942 Le sous-marin allemand U-255 a coulé le navire américain Olopana du convoi allié PQ-17 à 01h00, 7 ont été tués, 34 ont survécu).
9 juillet 1942 Des bombardiers allemands Ju 88 ont attaqué le convoi allié PQ-17 dans la mer de Barents à 20 heures, endommageant le cargo panaméen El Capitan (tous les 67 à bord ont survécu), le cargo américain Hoosier (les 53 à bord ont survécu), le Liberty Ship américain Samuel Chase et le navire de sauvetage Zamalck 4 avions allemands ont été abattus dans l'attaque.
10 juillet 1942 Le sous-marin allemand U-251 a coulé le cargo panaméen El Capitan et le sous-marin allemand U-376 a coulé le navire américain Hoosier, tous deux du convoi allié PQ-17, dans la mer de Barents.
11 juillet 1942 Le convoi allié PQ-17, après avoir perdu 24 des 33 navires, est finalement arrivé dans les ports du nord de la Russie, livrant 64 000 tonnes de marchandises de guerre. et 100 000 tonnes de matériaux perdus aux mains des attaques allemandes répétées. Joseph Staline, méfiant envers les puissances occidentales, croyait que les Britanniques n'étaient pas disposés à fournir aux Soviétiques de grandes quantités de marchandises et avaient compensé les lourdes pertes.
13 juillet 1942 L'épave flottante du vapeur marchand néerlandais Paulus Potter, endommagée par une attaque aérienne allemande 8 jours auparavant, a été découverte par le sous-marin allemand U-225. Le navire faisait partie du convoi allié PQ-17. Le second officier et deux membres d'équipage sont montés à bord du navire abandonné et ont tenté de le mettre en route. Cependant, l'inondation de la salle des machines était trop profonde et après avoir emporté de la nourriture, des cigarettes et d'autres matériaux utiles, dont un lourd coffre sur le pont, ils sont retournés au sous-marin. Le coffre contenait les papiers confidentiels relatifs aux codes et positions des convois que les Hollandais dans leur hâte avaient oublié de jeter par-dessus bord. L'U-225 a alors torpillé et coulé le marchand hollandais.
20 juillet 1942 Le marchand de vapeur britannique Empire Tide est arrivé à Arkhangelsk, en Russie, et a débarqué les survivants du vapeur marchand néerlandais Paulus Potter et du vapeur marchand américain Washington.
24 juillet 1942 Le convoi allié PQ-17 est arrivé à Arkhangelsk, en Russie. Arrivés également à Arkhangelsk, les destroyers HMS Marne, HMS Martin, HMS Middleton et HMS Blankney, transportant des munitions et d'autres fournitures de guerre.
27 juillet 1942 Le sous-marin allemand U-601 a bombardé la station polaire soviétique Malye Karmakuly près de la baie de Belushya dans les îles de Novaya Zemlya, en Russie. Plusieurs bâtiments et un hydravion ont été détruits.
1er août 1942 Le sous-marin allemand U-601 a reçu l'ordre d'aller dans la mer de Kara dans le cadre de l'opération Wunderland. En route, elle coulerait le transport soviétique Krestyanin avec une torpille, tuant 7.
8 août 1942 Le sous-marin allemand U-601 est entré dans la mer de Kara dans le cadre de l'opération Wunderland.
13 août 1942 L'USS Tuscaloosa, l'USS Rodman, l'USS Emmons et le HMS Onslaught ont quitté Glasgow, en Écosse, au Royaume-Uni avec des munitions, des pièces d'avion et d'autres biens de guerre pour l'Union soviétique.
15 août 1942 L'avion allemand a détecté un convoi allié en direction ouest dans la mer de Kara.
16 août 1942 Le remorqueur océanique soviétique Komsomelets, le remorqueur océanique Nord a quitté Chabarovo sur les rives de la péninsule Yougorski dans le nord de la Russie, avec la barge P4 (328 personnes à bord, dont la plupart étaient des ouvriers pénitentiaires), un plus léger Sh-500 et le remorqueur Komiles en remorque.
17 août 1942 Le sous-marin allemand U-209 a repéré le remorqueur océanique soviétique Komsomelets et le remorqueur océanique Nord à 7 heures à l'est de la péninsule de Yugorsky dans le nord de la Russie. Les deux remorqueurs remorquaient la barge P4, le plus léger Sh-500 et le remorqueur Komiles. U-209 a immédiatement bombardé Komsomelets et a tiré une torpille sur P4, qui a raté. À 08h00, l'U-209 bombarde le Komiles, forçant son équipage à abandonner le navire. À 08 h 10, l'U-209 a bombardé et coulé le Sh-500. Peu de temps après, l'U-209 a tiré une autre torpille sur le P4. 305 personnes ont été tuées (dont la plupart étaient des travailleurs de la construction pénitentiaire), 23 ont survécu.
19 août 1942 Le sous-marin allemand U-209 a tenté d'approcher Belushya Guba dans les îles de Novaya Zemlya dans le nord de la Russie, mais a été repéré par le bateau à moteur soviétique Poliarny, le dragueur de mines T-39 et le dragueur de mines T-58, qui ont chassé le U-209.
20 août 1942 L'USS Tuscaloosa, l'USS Rodman, l'USS Emmons et le HMS Onslaught, transportant des marchandises de guerre pour l'Union soviétique, ont été repérés par des avions allemands.
23 août 1942 L'USS Tuscaloosa, l'USS Rodman, l'USS Emmons et le HMS Onslaught sont arrivés dans la baie de Vaenga près de Mourmansk, en Russie, ils ont débarqué le personnel de deux escadrons de bombardement de la RAF, des torpilles, des munitions et des fournitures médicales.
24 août 1942 L'USS Tuscaloosa, l'USS Rodman, l'USS Emmons et le HMS Onslaught ont quitté Mourmansk, en Russie. Le HMS Marne, le HMS Martin, le HMS Middleton et le HMS Blankney ont quitté Arkhangelsk, en Russie. Les deux groupes de navires de guerre alliés naviguaient vers l'Islande, certains d'entre eux transportaient des diplomates soviétiques et des survivants de divers navires marchands coulés ou endommagés. À 2002 heures, le poseur de mines allemand Ulm, qui avait quitté Narvik, en Norvège, à 4 heures plus tôt le même jour, a été attaqué par le HMS Onslaught, le HMS Marne, et le HMS Martin Marne a été touché deux fois au cours de l'engagement (4 ont été tués), mais le Les navires britanniques ont pu couler Ulm à 2235 heures 132 ont été tués, 54 ont survécu (dont 30 à 40 ont été capturés par les Britanniques).
2 septembre 1942 Le convoi allié PQ-18 a quitté le Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni, il était soutenu par deux pétroliers et un navire de sauvetage et était escorté par deux navires antiaériens, trois destroyers, quatre corvettes et quatre chalutiers.
8 septembre 1942 Un avion allemand a détecté le convoi arctique allié PQ-18 tard dans la journée, mais il perdrait la trace du convoi en raison d'un épais brouillard.
9 septembre 1942 La force d'escorte du convoi allié PQ-18 a été rejointe par la force du contre-amiral Robert Burnett, y compris le porte-avions d'escorte HMS Avenger et plusieurs petits navires de guerre.
12 septembre 1942 L'avion allemand a rétabli le contact avec le convoi allié PQ-18 à 1320 heures. À 21 heures, le sous-marin allemand U-88 a attaqué le PQ-18 à 400 milles au nord de la Norvège. Le U-18 a été contre-attaqué et coulé par des grenades sous-marines du destroyer britannique HMS Faulknor, tuant les 46 personnes à bord.
13 septembre 1942 Le convoi allié QP-14 a quitté Arkhangelsk, en Russie, avec 15 navires marchands et deux navires de sauvetage sous le commandement du commodore civil JCK Dowding. JF Crombie. Ailleurs, le convoi allié PQ-18 a navigué dans la direction opposée PQ-18 serait soumis à des attaques répétées toute la journée. La première victime s'est produite à 08 h 55 lorsque les U-408 et U-589 ont coulé le cargo soviétique Stalingrad (touché par trois torpilles 21 ont été tués) et le pétrolier américain Oliver Ellsworth à 150 milles au nord-ouest de Bear Island (Bjørnøya), Norvège, ces deux navires étaient sur le à l'extérieur de la colonne tribord du PQ-18. A 15 heures, 6 avions Ju 88 attaquent sans succès. À 15 h 30, 30 bombardiers en piqué Ju 88 de l'unité allemande de la Luftwaffe III./KG 26 et 55 He 111 du I./KG 26 attaquent, coulant les navires Wacosta (marquant un coup direct avec une torpille avant que la torpille n'entre dans l'eau), Empire Stevenson, Macbeth, Gregonian (navire américain 28 ont été tués, 27 ont survécu), Sukhona (navire russe), Afrikaner (navire panaméen), Empire Beaumont et John Penn au prix de seulement 5 avions.
14 septembre 1942 Le sous-marin allemand U-457 a attaqué le convoi allié PQ-18 à 20 milles au sud de Spitzberg, Svalbard, Norvège, le destroyer HMS Impulsive détecté U-457&# 39s approche, mais elle n'a pas réussi à dissuader l'attaque U-457 mortellement endommagé le pétrolier britannique Atheltemplar à 04h00 ( 3 ont été tués, 58 ont survécu mais 16 mourraient de blessures plus tard l'épave flottante en feu serait coulée par U-408 à 1430 heures). Peu de temps après, l'U-589 a tenté d'attaquer, mais a été coulé par le destroyer HMS Onslow et un avion Swordfish du porte-avions d'escorte HMS Avenger (tous les 44 à bord ont été tués). A 12h35, une vingtaine de bombardiers-torpilleurs allemands He 111 du I./KG 26 ont attaqué en échec et 11 d'entre eux ont été abattus. Peu de temps après, 12 Ju 88 ont attaqué, perdant à nouveau 11 avions sans marquer de coups. Une troisième série de 25 avions (He 111 du I./KG 26 et Ju 88 du III./KG 26) a attaqué, coulant le navire américain Mary Luckenbach (189 ont été tués, 1 a survécu à la détonation de sa cargaison de munitions à bord endommagé à proximité des États-Unis navire Nathanael Greene et navire américain Wacosta) au prix de 9 avions perdus. Enfin, à 14 h 30, la dernière vague de 20 avions allemands a attaqué, ne marquant aucun coup et perdant un avion.
15 septembre 1942 Les destroyers soviétiques Gremyashchy, Sokrushitelny, Uritsky et Kuibyshev ont rejoint le convoi allié PQ-18.
16 septembre 1942 Le destroyer britannique HMS Impulsive (escortant le convoi allié PQ-18) a coulé le U-457 avec des grenades sous-marines à 200 miels au nord-est de Mourmansk, en Russie, tuant les 45 à bord. Plus tard dans la journée, certains des navires de guerre escortant le PQ-18 ont été transférés en convoi naviguant dans la direction opposée du QP-14.
18 septembre 1942 12 bombardiers-torpilleurs allemands He 111 ont attaqué le convoi allié PQ-18 à l'entrée de Kola Inlet, en Russie, coulant le navire américain Kentucky (tous à bord ont survécu) au prix de 3 avions abattus.
19 sept. 1942 Les 28 navires marchands survivants du convoi allié PQ-18 ont atteint la rivière Dvina près d'Arkhangelsk, en Russie.
20 septembre 1942 Le sous-marin allemand U-435 a coulé le dragueur de mines britannique HMS Leda du convoi allié QP-14 à 180 milles à l'ouest du Spitzberg, en Norvège, à 6 h 31. 14 ont été tués, 66 ont survécu. À 18 h 15, l'U-255 a coulé le cargo américain Silver Sword du QP-14 1 a été tué, 63 ont survécu. Vers 19 h 00, le porte-avions d'escorte HMS Avenger et le croiseur HMS Scylla ont été détachés du QP-14 pour retourner à la base. À 1955 heures, le destroyer britannique HMS Somali endommagé par le U-703, également du QP-14, 47 ont été tués, 67 survivants ont été enlevés et 80 survivants sont restés à bord alors qu'il était pris en remorque par le destroyer HMS Ashanti.
21 septembre 1942 Le sous-marin allemand U-606 s'est approché du convoi allié QP-14 entre le Groenland et l'île de Jan Mayen, en Norvège, à 11 h 14, mais a été chassé par un avion Catalina britannique piloté par des Norvégiens, le U-606 a riposté et a abattu l'avion. À l'est, le convoi PQ-18 est arrivé à Arkhangelsk, en Russie.
22 septembre 1942 Le sous-marin allemand U-435 a attaqué le convoi allié QP-14 à 50 milles à l'ouest de l'île de Jan Mayen, en Norvège, à 7 h 18, coulant le navire marchand américain Bellingham (tous les 75 à bord ont survécu), le navire marchand britannique Ocean Voice (le commodore civil JCK Dowding) 89 à bord ont survécu) et le pétrolier britannique RFA Grey Ranger (6 ont été tués, 33 ont survécu).
24 sept. 1942 Le HMS Somali (Lieutenant-commandant C. D. Maud) s'est brisé et a coulé alors qu'il était remorqué par le HMS Ashanti à 185 milles au nord de l'Islande 77 ont été tués, 35 ont survécu.
26 septembre 1942 Le convoi allié QP-14 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
29 octobre 1942 Le cargo américain Richard H. Alvey et le cargo britannique Empire Galliard ont quitté l'Islande dans le cadre de l'opération FB.
30 octobre 1942 Le cargo russe Dekabrist, le cargo américain John Walker et le cargo britannique Empire Gilbert ont quitté Hvalfjörður, en Islande, dans le cadre de l'opération FB.
31 octobre 1942 Le cargo américain John H. B. Latrobe et le cargo britannique Chulmleigh ont quitté l'Islande dans le cadre de l'opération FB.
1 novembre 1942 Le cargo américain Hugh Williamson et le cargo britannique Empire Sky ont quitté Hvalfjörður, en Islande, dans le cadre de l'opération FB.
2 novembre 1942 Le sous-marin allemand U-586 a coulé le cargo britannique Empire Gilbert de l'opération FB au sud-ouest de l'île de Jan Mayen, en Norvège, à 1 h 18, 60 ont été tués, 3 ont survécu. En Islande, le navire américain Liberty William Clark et le cargo britannique Empire Scott sont partis, ils faisaient également partie de l'opération FB.
3 novembre 1942 Le cargo britannique Daldorch a quitté l'Islande dans le cadre de l'opération FB.
4 novembre 1942 Le sous-marin allemand U-354 a endommagé le Liberty Ship américain William Clark de l'opération FB au large de l'île de Jan Mayen, en Norvège, à 13h33 et à 14h00, le U-354 a de nouveau frappé et coulé le William Clark (31 ont été tués, 61 ont survécu). Le cargo russe Dekabrist, également de l'opération FB, a été attaqué par un avion allemand Ju 88, subissant des dommages mortels (il coulerait peu après à l'est du Spitzberg, en Norvège). Au cours de la journée, le cargo britannique Briarwood a quitté l'Islande dans le cadre de l'opération FB.
5 novembre 1942 Le cargo britannique Chulmleigh de l'opération FB s'est retrouvé coincé sur un récif au large de la Norvège à 23 heures.
6 novembre 1942 Le cargo britannique Chulmleigh de l'opération FB, coincé sur un récif au large de la Norvège, a été abandonné par son équipage à 04h00 à 1558 heures, le sous-marin allemand U-625 a trouvé Chulmleigh et l'a détruit avec des coups de feu. À 22 h 24, l'U-625 a trouvé le cargo britannique Empire Sky, également de l'opération FB, et l'a coulé au sud du Spitzberg, en Norvège, à 22 h 24, tuant les 60 personnes à bord.
7 novembre 1942 Le destroyer allemand Z27 a coulé le navire soviétique Donbass 49 ont été tués, 16 ont survécu et capturés par les Allemands.
17 novembre 1942 Le convoi allié QP-15 a quitté Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie. Il était composé de 28 cargos et était escorté par un navire anti-aérien, cinq dragueurs de mines, quatre corvettes et deux destroyers.
20 novembre 1942 Alors qu'il escortait le convoi allié QP-15, une violente tempête a coupé l'étrave du destroyer soviétique Sokrushitelny, tuant six hommes. La plupart des officiers ont abandonné le navire avant les membres d'équipage, le capitaine a été abattu pour lâcheté et l'officier de direction a été envoyé dans un bataillon pénitentiaire. La même tempête a également gravement endommagé le destroyer soviétique Bakou.
21 novembre 1942 Le destroyer soviétique Sokrushitelny, qui a été mis hors service la veille après qu'une violente tempête a arraché son étrave, a coulé. L'équipage réduit de 16 hommes resté à bord est perdu.
22 novembre 1942 Alors qu'il escortait le convoi allié QP-15, le destroyer soviétique Sokrushitelny a sombré après avoir subi des dommages par gros temps.
23 novembre 1942 Le sous-marin allemand U-625 a coulé le cargo britannique Goolistan à 01h45 peu de temps après, le U-601 a coulé le navire marchand russe Kuznets Lesov. Les 82 personnes à bord des deux navires ont été tuées.
30 novembre 1942 Les navires du convoi allié QP-15 ont commencé à arriver au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
3 déc. 1942 Tous les navires restants du convoi allié QP-15 sont arrivés au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
15 décembre 1942 Le convoi allié JW-51A a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni, il était composé de 16 cargos et était escorté par sept destroyers et quatre navires de guerre plus petits.
20 décembre 1942 Les navires du convoi allié JW-51A ont commencé à arriver à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
22 décembre 1942 Le convoi JW-51B est parti de Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni pour Mourmansk, Russie il était composé de 14 cargos et était escorté par six destroyers, deux corvettes, un dragueur de mines et deux chalutiers sous le commandement du capitaine Robert Sherbrooke croiseurs britanniques de la Force R couvert le convoi à distance.
25 décembre 1942 Tous les navires du convoi allié JW-51A sont arrivés dans l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie, ce convoi n'a subi aucune perte.
26 décembre 1942 Le convoi allié JW-51B a été touché par une tempête majeure à mi-chemin entre l'île Bear et l'île Jan Mayen au nord de la Norvège, cinq navires ont perdu le contact avec le convoi.
30 décembre 1942 Le convoi allié RA-51 a quitté Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie. À l'ouest, le sous-marin allemand U-354 a détecté le convoi allié JW-51B, l'amiral Erich Raeder a ordonné au Lützow, à l'amiral Hipper et à six destroyers de sortir d'Altafjord, en Norvège, pour l'intercepter.
4 janvier 1943 Le convoi allié JW-51B est arrivé dans l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
11 janvier 1943 Le convoi allié RA-51 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
17 janvier 1943 Le convoi allié JW-52 a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
24 janvier 1943 12 avions allemands ont été lancés pour attaquer le convoi allié JW-52, seuls trois d'entre eux ont trouvé et attaqué le convoi, et tous les trois ont été abattus.
27 janvier 1943 Le convoi allié JW-52 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
29 janvier 1943 Le sous-marin allemand U-255 a coulé le cargo soviétique Ufa au sud de Bear Island, en Norvège, à 6 h 22. À l'est, le convoi allié RA-52 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
3 février 1943 Le sous-marin allemand U-255 a coulé le cargo américain Greylock du convoi allié RA-52 dont les 70 à bord ont survécu.
9 février 1943 Le convoi allié RA-52 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
15 février 1943 Le convoi allié JW-53 a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
27 février 1943 Le convoi allié JW-53 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
1 mars 1943 Le convoi allié RA-53 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie, il était composé de 30 cargos et était escorté par 31 navires de guerre.
5 mars 1943 Le sous-marin allemand U-255 a coulé le cargo Executive (9 ont été tués, 51 ont survécu) et a endommagé le cargo Richard Bland du convoi allié RA-53 à 0924 heures peu de temps après, 12 avions allemands He 111 ont attaqué le convoi, mais aucun d'entre eux n'a pu se briser via l'écran d'escorte.
7 mars 1943 Le Liberty Ship américain J. L. M. Curry du convoi allié RA-53 s'est brisé en deux dans une tempête.
9 mars 1943 Le sous-marin allemand U-586 a coulé le navire marchand américain Portoricain du convoi allié RA-53 au nord-est de l'Islande 61 ont été tués, 1 a survécu.
10 mars 1943 Le sous-marin allemand U-255 a coulé le cargo Richard Bland du convoi allié RA-53 61 ont été tués, 1 a survécu.
11 mars 1943 Le destroyer HMS Harvester, navire amiral du groupe d'escorte B3, escortant le convoi HX-228, s'est arrêté et a récupéré des survivants du Liberty Ship américain William C. Gorgas qui avait été coulé par le sous-marin allemand U-757. Le destroyer est revenu au convoi et a aperçu le sous-marin allemand U-444 qui a plongé mais a été forcé à la surface par des grenades sous-marines. Harvester a ensuite percuté le sous-marin et les deux navires se sont bloqués pendant un certain temps. Le sous-marin s'éloigne alors mais est à nouveau percuté, cette fois par la corvette française FFL Aconit (K 58), et coule. Le destroyer britannique gravement endommagé ne put s'échapper et fut bientôt touché par deux torpilles du sous-marin allemand U-432. Le navire a coulé rapidement et sept officiers, 136 membres d'équipage et 39 survivants ont été perdus. La corvette française est ensuite revenue sur les lieux et a coulé le U-432 avec des grenades sous-marines et un éperonnage. Elle a ensuite récupéré quatre membres d'équipage du U-444, 20 du U-432 et 60 du Harvester, dont 12 du navire américain Liberty. Le marchand de vapeur norvégien de 5 001 tonnes Brandt County a également été coulé lors de l'attaque du convoi HX-228. Le comté de Brandt transportait 5330 tonnes de marchandises diverses, une grande quantité de carbure et 670 tonnes de munitions. Elle a été touchée par une torpille, qui a enflammé sa charge de carbure. Sur les cinq hommes sur le pont, trois ont réussi à se rendre au canot de sauvetage et les deux autres sont morts. Trois des quatre hommes dans la salle des machines sont morts et le quatrième n'a pas pu arrêter le moteur mais a réussi à monter sur le pont. Parmi les morts figuraient également huit passagers militaires. Les 24 survivants ont abandonné le navire dans un canot de sauvetage et alors qu'il était à environ 200 mètres, les flammes ont atteint la cargaison d'explosifs. Le comté de Brant a disparu dans une énorme explosion, qui a envoyé des morceaux de métal et d'autres débris dans l'air. Les survivants ont été récupérés après 30 minutes par le marchand de vapeur britannique Stuart Prince. L'un d'eux a été grièvement brûlé et est décédé peu de temps après. À 2 h 15, le sous-marin allemand U-590 s'est joint à l'attaque et a signalé qu'un navire a coulé, en fait une torpille a touché le cargo britannique de 5 464 tonnes Jamaica Producer, le navire a pu continuer et se rendre au port où il a été réparé et renvoyé à service en mai 1943.
14 mars 1943 Le convoi allié RA-53 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
24 juillet 1943 Le sous-marin allemand U-703 a reçu l'ordre de se rendre sur l'île de Hopen, en Norvège, pour récupérer des marins russes bloqués (du cargo russe Dekabrist qui a été coulé plusieurs mois auparavant).
25 juillet 1943 Le sous-marin allemand U-703 est arrivé sur l'île de Hopen, en Norvège, et a récupéré quatre survivants du cargo russe Dekabrist, dont le skipper Beliaev.
27 juillet 1943 Le sous-marin allemand U-255 a coulé le navire de sondage soviétique Akademik Shokalski au large de l'archipel de Novaya Zemlya, dans le nord de la Russie.
21 août 1943 Le sous-marin allemand U-354 a poursuivi un convoi allié au large du nord de la Russie sans succès.
31 août 1943 Le sous-marin allemand U-703 est arrivé à Narvik, en Norvège, et a déposé quatre survivants du cargo russe Dekabrist.
18 septembre 1943 Le sous-marin allemand U-711 a bombardé la station télégraphique sans fil soviétique de Pravdy, dans le nord de la Russie.
24 septembre 1943 Le sous-marin allemand U-711 a bombardé la station télégraphique sans fil soviétique de Blagopoluchiya, dans le nord de la Russie.
30 septembre 1943 Une meute de loups composée de sous-marins allemands U-703, U-601 et U-960 a attaqué le convoi soviétique VA-18 près des îles Sergey Kirov dans l'est de la mer de Kara et a coulé le cargo Arhangelsk.
1 octobre 1943 Dans la mer de Kara au large du nord de la Russie, le sous-marin allemand U-703 a coulé le cargo Sergei Kirov du convoi soviétique VA-18 et le U-960 a coulé le navire d'escorte T-42.
7 octobre 1943 Le sous-marin allemand U-703 a secouru les survivants du cargo russe coulé Dekabrist.
9 octobre 1943 Le sous-marin allemand U-703 est arrivé à Harstad, en Norvège, et a déposé deux survivants du cargo russe Dekabrist.
1 novembre 1943 Le convoi allié RA-54A a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
14 novembre 1943 Le convoi allié RA-54A est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
15 novembre 1943 Le convoi allié JW-54A a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
22 novembre 1943 Le convoi allié JW-54B a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
24 novembre 1943 Le convoi allié JW-54A est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
26 novembre 1943 Le convoi allié RA-54B a quitté Arkhangelsk, en Russie.
3 déc. 1943 Le convoi allié JW-54B est arrivé à Arkhangelsk, en Russie.
9 décembre 1943 Le convoi allié RA-54B est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
12 décembre 1943 Le convoi allié JW-55A a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
22 décembre 1943 Le convoi allié JW-55A est arrivé à Arkhangelsk, en Russie, et le convoi RA-55A a quitté Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
30 décembre 1943 Le convoi allié JW-55B est arrivé à Arkhangelsk, en Russie.
31 déc. 1943 Le convoi allié RA-55B a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
1er janvier 1944 Le convoi allié RA-55A est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
8 janvier 1944 Le convoi allié RA-55B est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
12 janvier 1944 Le convoi allié JW-56A a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni, il était composé de 20 cargos et était escorté par 2 croiseurs et 9 destroyers.
15 janvier 1944 Le convoi allié JW-56A a navigué dans une tempête au large des îles Féroé, il a été redirigé vers Akureyri, en Islande, pour se mettre à l'abri.
21 janvier 1944 Le convoi allié JW-56A a poursuivi son voyage depuis Akureyri, en Islande.
22 janvier 1944 Le convoi allié JW-56B a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
25 janvier 1944 Le sous-marin allemand U-278 a coulé le cargo américain Penelope Barker (16 ont été tués, 56 ont survécu) et le destroyer U-360 a endommagé le HMS Obdurate qui a été contraint de quitter la force d'escorte du convoi arctique allié.
26 janvier 1944 Le sous-marin allemand U-716 a coulé le cargo américain Andrew G. Curtin du convoi allié JW-56A 3 ont été tués, 68 ont survécu. L'U-360 a endommagé le cargo britannique Fort Bellingham (navire du commodore civil du convoi), qui a ensuite été coulé par l'U-957. 36 ont été tués, 35 ont survécu.
28 janvier 1944 Le convoi allié JW-56A est arrivé à Arkhangelsk, en Russie.
30 janvier 1944 Le sous-marin allemand U-278 a été mortellement endommagé. L'escorte du convoi arctique allié HMS Hardy Le HMS Venus a sabordé le HMS Hardy après l'abandon du destroyer endommagé.
1 février 1944 Le convoi allié JW-56B est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
3 février 1944 Le convoi allié RA-56 est parti de l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
11 février 1944 Le convoi allié RA-56 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
20 février 1944 Le convoi allié JW-57 a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni. Il était composé de 42 navires marchands, était soutenu par 2 pétroliers et 1 navire de sauvetage, et était escorté par 4 corvettes (et renforcé plus tard par des destroyers et des frégates).
23 février 1944 Un avion britannique Swordfish a coulé le sous-marin allemand U-713 près du convoi allié JW-57, tous les 50 à bord ont été tués.
25 février 1944 Un avion Catalina britannique a coulé le sous-marin allemand U-601 près du convoi allié JW-57, tous les 51 à bord ont été tués. À 20 h 55, le destroyer britannique HMS Mahratta (G 23) (Lieutenant Commander EAF Drought, DSC, RN) a été touché par une torpille acoustique G7es du sous-marin allemand U-990 à environ 280 milles du Cap Nord, en Norvège, alors qu'il escortait le secteur arrière. du convoi JW-57. Le destroyer a explosé et a coulé en quelques minutes. Le HMS Impulsive (D 11) (Lieutenant Commander P. Bekenn, RN) et le HMS Wanderer (D 74) (Lieutenant Commander RF Whinney, DSC, RN) sont rapidement arrivés sur les lieux pour récupérer les survivants, mais seuls 16 survivants ont pu être récupérés de les eaux glaciales. Le commandant, dix officiers et 209 matelots ont perdu la vie.
28 février 1944 Le convoi allié JW-57 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
2 mars 1944 Le convoi allié RA-57 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
10 mars 1944 Le convoi allié RA-57 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
27 mars 1944 Le convoi allié JW-58 a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
31 mars 1944 Les avions des navires Beagle et Tracker du convoi allié JW-58 ont coulé le sous-marin allemand U-355 dans la mer Arctique.
4 avril 1944 Le convoi allié JW-58 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
7 avril 1944 Le convoi allié RA-58 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
14 avril 1944 Le convoi allié RA-58 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
28 avril 1944 Le convoi allié RA-59 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
6 mai 1944 Le convoi allié RA-59 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
8 août 1944 Le convoi soviétique BD-5 a quitté Arkhangelsk, en Russie, escorté par 3 chalutiers.
12 août 1944 Le sous-marin allemand U-365 a coulé le cargo russe Marina Raskova et le chalutier soviétique T-114 du convoi soviétique BD-5 dans l'ouest de la mer de Kara au nord de la Russie, un total de 362 personnes ont été tuées et 256 ont survécu.
15 août 1944 Le convoi allié JW-59 a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni, il était composé de 33 cargos.
25 août 1944 Le convoi allié JW-59 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
28 août 1944 Le convoi allié RA-59A a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
5 septembre 1944 Le convoi allié RA-59A est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
15 sept. 1944 Le convoi allié JW-60 a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
23 sept. 1944 Le convoi allié JW-60 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
28 septembre 1944 Le convoi allié RA-60 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
5 octobre 1944 Le convoi allié RA-60 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
20 octobre 1944 Le convoi allié JW-61 a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
28 octobre 1944 Le convoi allié JW-61 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
31 octobre 1944 Le convoi allié JW-61A a quitté Liverpool, Angleterre, Royaume-Uni.
2 novembre 1944 Le convoi allié RA-61 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
6 novembre 1944 Le convoi allié JW-61A est arrivé à Mourmansk, en Russie.
9 novembre 1944 Le convoi allié RA-61 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
11 novembre 1944 Le convoi allié RA-61A a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
17 novembre 1944 Le convoi allié RA-61A est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
29 novembre 1944 Le convoi allié JW-62 a quitté le Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
7 décembre 1944 Le convoi allié JW-62 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
10 décembre 1944 Le convoi allié RA-62 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
19 décembre 1944 Le convoi allié RA-62 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
30 décembre 1944 Le convoi allié JW-63 a quitté le Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
8 janvier 1945 Le convoi allié JW-63 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
11 janvier 1945 Le convoi allié RA-63 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
21 janvier 1945 Le convoi allié RA-63 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
3 février 1945 Le convoi allié JW-64 a quitté Clyde, en Écosse, au Royaume-Uni.
15 février 1945 Le convoi allié JW-64 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
17 février 1945 Le convoi allié RA-64 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
28 février 1945 Le convoi allié RA-64 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
11 mars 1945 Le convoi allié JW-65 a quitté Clyde, en Écosse, au Royaume-Uni.
20 mars 1945 Dans l'après-midi, le sous-marin allemand U-968 a attaqué le convoi JW-65 près de l'embouchure de l'inlet de Kola et signalé un destroyer et un Liberty coulés et un autre Liberty Ship endommagé. En fait, le sloop HMS Lapwing (U-62 Commandant J. A. Binnie, Rtd, RN) du 7th Escort Group et le Liberty Ship Thomas Donaldson ont été coulés. Les 61 survivants du sloop ont été secourus par le destroyer HMS Savage (G 20). Le Thomas Donaldson, transportant 7 679 tonnes de marchandises générales, dont 6 000 tonnes de munitions, de denrées alimentaires, de locomotives et d'annexes en tant que cargaison en pontée, était le vingtième navire en tant que convoi formé en une seule colonne pour entrer dans Kola Inlet et a été touché à 13 h 15 sur le côté tribord par une torpille à environ 20 milles de l'embouchure de Kola Inlet. La torpille a frappé la salle des machines, a tué un officier et deux membres d'équipage de quart en dessous et a détruit les moteurs. En raison de sa cargaison dangereuse, le capitaine a ordonné à l'équipage de huit officiers, 34 membres d'équipage et 27 gardes armés d'abandonner le navire après 10 minutes. La plupart sont partis dans les deux canots de sauvetage du port et un radeau et ont été récupérés par la corvette HMS Bamborough Castle (K 412) tandis que d'autres ont sauté par-dessus bord et ont été récupérés par le HMS Oxlip (K 123). Un homme est décédé après avoir été secouru. Le capitaine et huit membres d'équipage sont restés à bord et ont ensuite été enlevés par le HMS Honeysuckle (K 27), qui a pris le navire en remorque vers Kola Inlet. À 16 h 30, un remorqueur soviétique a pris le relais, mais le Thomas Donaldson a coulé le premier par l'arrière à 17 h 45, à un demi-mille de Kilden Island.
21 mars 1945 Le convoi allié JW-65 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
23 mars 1945 Le convoi allié RA-65 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
1er avril 1945 Le convoi allié RA-65 est arrivé au Loch Ewe, en Écosse, au Royaume-Uni.
16 avril 1945 Le convoi allié JW-66 a quitté Clyde, en Écosse, au Royaume-Uni.
25 avril 1945 Le convoi allié JW-66 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
29 avril 1945 Le convoi allié RA-66 a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
8 mai 1945 Le convoi allié RA-66 est arrivé à Clyde, en Écosse, au Royaume-Uni.
12 mai 1945 Le convoi allié JW-67 a quitté Clyde, en Écosse, au Royaume-Uni.
20 mai 1945 Le convoi allié JW-67 est arrivé à Kola Inlet près de Mourmansk, en Russie.
23 mai 1945 Le convoi allié RA-67, le dernier convoi arctique sortant des Alliés, a quitté l'inlet de Kola près de Mourmansk, en Russie.
30 mai 1945 Le convoi allié RA-67, le dernier convoi arctique allié de retour, est arrivé à Clyde, en Écosse, au Royaume-Uni.

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Le coup de vent au Nore. Partie 4. Négociation

Je suis arrivé à la conclusion que je suis victime d'un trouble déficitaire de l'attention à l'âge adulte. En ce moment, j'en ai trois (la campagne Nore Mutiny, Hoste's Adriatic et la campagne de Maurice), peut-être quatre (la bataille de Copenhague), des séries de messages commencées et incomplètes.

Je reviens à la série Gale at the Nore et tenterai de mettre fin à cette série au cours de la semaine à venir.

La dernière fois que nous avons visité les événements du Nore, la mutinerie était en train de sombrer. Les mutins de Spithead avaient réglé leurs doléances et étaient retournés au travail. Les mutins du Nore sont arrivés en retard sur les lieux et, pour des raisons de fierté comme toute autre chose, ont refusé d'accepter les conditions de Spithead et ont réclamé encore plus de concessions de la part du gouvernement.

Après avoir réglé la mutinerie de Spithead sans mettre la flotte de la Manche à genoux, l'Amirauté a entamé des négociations avec les mutins de Nore. Le premier cycle de négociations, celles menées par l'amiral Buckner, a lamentablement échoué, Buckner ayant été brutalement reçu à bord du HMS Sandwich et HMS Inflexible menaçant de tirer sur Sandwich si ses conditions étaient acceptées.


12 faits intéressants sur le Niger

Le Niger est le plus grand pays d'Afrique de l'Ouest. Nous avons rassemblé les 12 faits intéressants suivants sur le Niger pour vous donner un aperçu de ce territoire de 1,2 million de kilomètres carrés.

12.Le Niger, officiellement la République du Niger, est un pays enclavé d'Afrique de l'Ouest, nommé d'après le fleuve Niger. Le Niger est frontalier de sept pays.

Le Niger a obtenu son indépendance de la France en 1960. Il borde l'Algérie et la Libye au nord, le Tchad à l'est, le Nigeria et le Bénin au sud, et le Burkina Faso et le Mali à l'ouest. Le Niger a eu une histoire politique mouvementée caractérisée par des coups d'État militaires et des coups d'État constitutionnels. Il y a eu cinq nouvelles constitutions en place au cours de sa période d'indépendance et près d'une douzaine de coups d'État militaires.

11. Contrairement au Nil qui n'est pas clair, le fleuve Niger est clair sur tout son cours. Ceci est attribué à une absence de limon.

Le fleuve Niger, le troisième plus long fleuve d'Afrique, prend sa source en Guinée. Il parcourt 4 180 kilomètres en traversant cinq pays avant de déverser son contenu dans l'océan Atlantique via le delta du Niger. Ce qui rend les eaux du fleuve Niger claires est dû à ses sources qui coulent sur des roches anciennes qui ont très peu de limon.

Le fleuve Niger est en forme d'arc - au début, s'éloignant de l'océan Atlantique à seulement 250 kilomètres des rives et faisant un long voyage à travers l'intérieur vers le désert du Sahara pour revenir vers l'océan Atlantique plusieurs centaines de kilomètres plus loin.

Le fleuve Niger traverse un terrain très fascinant planté le long de plusieurs lacs sur son chemin. Cela en fait un endroit idéal pour des excursions dans la nature.

10. La nation est un État laïc dont la séparation de la religion et de l'État est garantie par la constitution. La religion la plus dominante pratiquée au Niger est l'islam, avec environ 80% de la population s'identifiant comme musulmans.

Bien que le Niger soit majoritairement musulman, l'islam n'est pas une religion d'État. Il y a une séparation claire de la religion et de l'État. Les gouvernements sont laïcs et l'intégrisme religieux n'est pas défavorable tel qu'il est pratiqué au Moyen-Orient et dans certaines parties de l'Afrique du Nord.

9. Le mil est le principal aliment de base du Niger.

Le millet est une excellente culture lorsqu'il s'agit de survivre à des conditions difficiles et sèches. C'est pourquoi le mil se porte bien au Niger et donc son principal aliment de base. Alors que les arachides sont également cultivées, le millet est dominant car il est facile à conserver longtemps et à utiliser comme repas de base pour d'autres repas.

Le millet peut être moulu pour faire de la bouillie ou du gruau. Il peut être consommé avec de la viande, des légumes, de la soupe et d'autres accompagnements. Il peut également être donné aux oiseaux domestiques.

8. Les sports traditionnels tels que les courses de chevaux, les courses de chameaux et la lutte survivent encore et constituent un point central de la socialisation du peuple nigérien.

La modernité au Niger est encore loin. La plupart des communautés s'engagent encore dans des pratiques anciennes. Les chevaux et les chameaux étant le principal mode de transport au Niger, les gens trouvent qu'il est facile de les utiliser dans les activités de course tout comme le monde occidental utilise des voitures dans leurs activités de transport et de course.

Les hommes passent beaucoup de temps sur les chevaux et les chameaux lorsqu'ils voyagent et rassemblent leur bétail et d'autres animaux. Néanmoins, les activités de course sont assez divertissantes et constituent un excellent moyen de s'amuser et de profiter de vos vacances au Niger.

7. Seuls 2,8% de la superficie totale du Niger sont cultivés.

Avec 80% de sa masse continentale reposant dans le désert saharien chaud, il reste peu de terres à cultiver. La plupart des activités de culture sont menées le long des rives du fleuve Niger et dans les parties méridionales qui bordent le Nigeria et le Bénin. De plus, la majorité de la population est constituée de pasteurs nomades qui pratiquent à peine la culture.

6. La principale exportation agricole du Niger est l'arachide, la deuxième exportation agricole est le coton.

L'agriculture nigérienne est encore primitive et traditionnelle. Combiné à des conditions climatiques défavorables, il n'y a guère d'agriculture commerciale à grande échelle, à l'exception du coton. L'arachide est la principale exportation agricole. La culture de l'arachide a lieu le long des frontières sud, en particulier dans la région frontalière nigériane.

Seulement 12% des terres sont arables. La plupart des cultures se font sur de petites parcelles de terre d'environ 5 acres en moyenne. Il y a peu de mécanisation et très peu d'irrigation.

L'UNICEF est l'un des plus gros acheteurs d'arachides du Niger, car il les utilise pour nourrir des millions d'enfants en Afrique et dans les pays en développement confrontés à une malnutrition protéique aiguë.

5. Avec une superficie de 1 267 000 km², le Niger est le plus grand pays d'Afrique de l'Ouest.

Comparé à l'état du Texas, le Niger est presque le double de sa taille. C'est une vaste terre dont près de 80% se trouvent dans le désert du Sahara. Bien que la majeure partie du Niger repose en Afrique de l'Ouest, une partie importante se trouve en Afrique centrale, à la frontière du Tchad. La majeure partie de cette immense bande de terre est dépourvue de couvert végétal.

4. Le Niger est l'un des pays les plus pauvres de la planète avec un indice de développement humain des Nations Unies de 2014 le classant au 188e rang mondial.

L'instabilité politique, les facteurs géographiques, les facteurs démographiques et la mauvaise gouvernance, entre autres facteurs, ont contribué aux faibles niveaux de développement au Niger. C'est l'un des pays les plus analphabètes au monde avec des niveaux d'alphabétisation d'environ 30%.

Même si le Niger possède des gisements de minéraux, notamment d'uranium, de pétrole et d'or, ceux-ci n'ont pas amélioré sa situation économique. Il n'y a depuis longtemps qu'une seule université publique, avec moins de 50 % des enfants scolarisés. Le développement humain est extrêmement faible.

3. Le Niger a une riche histoire culturelle ayant été le terrain de prédilection de certains des empires et royaumes africains les plus remarquables. L'Empire Songhaï et le Royaume du Mali étaient domiciliés sur ce territoire.

On estime que l'habitation humaine au Niger a commencé il y a 2 millions d'années. Les établissements humains datent de 7500 avant notre ère. En plus d'abriter l'empire Songhaï et le royaume du Mali, le Niger était actif dans le commerce de l'or, du sel, de l'ivoire, des métaux et des perles, entre autres. C'était une route commerciale entre les empires du Sud du Sahel et les empires du Nord du bassin méditerranéen.

2. Les hommes touaregs portent des voiles teints en bleu sur leurs yeux et étaient autrefois appelés les « hommes bleus » du désert du Sahara.

Les Touaregs sont les descendants des Berbères. En tant que tels, ils pratiquent l'Islam. Cependant, ils conservent toujours leurs traditions, qui, dans une certaine mesure, contredisent les enseignements de l'Islam. Par exemple, ce sont les hommes plutôt que les femmes qui portent le voile. Ce voile teint en bleu est pour homme. Parfois, le colorant coule sur leur peau, lui donnant ainsi un aspect bleuté.

C'est ce qui les fait appeler les « hommes bleus ». Hormis les hommes voilés, ce sont aussi les femmes qui épousent et divorcent les hommes. Un homme qui se marie quitte la tente de sa mère pour aller vivre dans la tente de sa belle-mère. Quand un homme divorce, il retourne dans la tente de sa mère. C'est une société matrilinéaire. Les femmes possèdent presque tout sauf les chameaux et les chevaux.

La culture touareg est une culture unique qui peut beaucoup apprendre au monde en termes de relations de genre. C'est une société merveilleuse à visiter pour le tourisme culturel.

1. Le Niger est considéré comme l'un des pays les plus chauds du monde et est à juste titre surnommé la « poêle à frire du monde ».

Le Niger repose sur certains des points les plus chauds du désert du Sahara. La proximité de l'équateur contribue à ce qu'il reçoive une plus grande part de forts rayons solaires. Les températures typiques varient entre 31 degrés Celsius et 41 degrés Celsius. Cependant, l'air dans les régions du sud et du sud-ouest peut être désagréablement chaud et humide, contrairement aux parties est et nord dont l'air est sec.


Ceux connus pour avoir navigué dans

pendant la Seconde Guerre mondiale 1939-1945.

  • Aberdeen Jock. cuisiner
  • Abrahams Jack.
  • Alsop Christopher T. A.B (décédé le 12 août 1942)
  • Aris John G. Ord. Tél. (décédé le 12 août 1942)
  • Armstrong Kenneth. Ord. Mer. (décédé le 12 août 1942)
  • Arnold J.
  • Ashling Anthony Douglas. Bon de commande
  • Ashton-Guillaume. Mer capable.
  • Ashton William Patrick. Mer capable.
  • Boulanger Arthur Henry. PO.
  • Barritt Guillaume. MA.
  • Bellamy Thomas Leslie.
  • Bellamy Thomas Leslie.
  • Bergen J.
  • Betts Charles George. A/Ldg.Tél. (décédé le 12 août 1942)
  • Biggam Alex. Matelot de 2e classe
  • Bott. (décédé le 12 août 1942)
  • Bowers G L.
  • Boîte John T. Able.Sea. (décédé le 12 août 1942)
  • Boyce Gordon C.. Ord.Tél. (décédé le 12 août 1942)
  • Bradshaw Kenneth Thomas.
  • Marque David. le lieutenant
  • Brawn Cecil G. PO. (décédé le 12 août 1942)
  • Bray Eric N.. Capable.Sea. (décédé le 12 août 1942)
  • Brun Eric Wilfrid.
  • Harry brun. PO.
  • Taureau Johnny. RDF Op. (décédé le 12 août 1942)
  • Brûle Edgar. Capable.Sea. (décédé le 12 août 1942)
  • Brûle Geordie.
  • Terrier Guillaume.
  • Carrington J B. Midship. (décédé le 26 février 1942)
  • Château William E.. Able Sea. (décédé le 12 août 1942)
  • Chapman A.
  • Chapman D.
  • Charlton Alfred Osborne. Stk.
  • Charlton Alfred Osborne. Chauffeur.
  • Cleary T.
  • Coe G F. A.B (décédé le 15 août 1944)
  • Coleman Herbert E.A.B (décédé le 12 août 1942)
  • Coleman Herbert E.A.B (décédé le 12 août 1942)
  • Collis Pierre. UN B.
  • Conn Frederick W. J. Musicien
  • Coote Eric H.A.B.
  • Coxton Kenneth N. Tél.
  • Croft Guillaume. Cpl.
  • Croft Guillaume. Musicien
  • Crozier Hugh Montgomery. UN B.
  • Crozier Hugh Montgomerie. Capable.Sea.
  • Culver Eric R.A.B
  • Darby Charles. EA.
  • Deeley Basil Keith.
  • Dicks Derek.
  • Dixon John Kenneth.
  • Dixon John Kenneth.
  • Downes G W.
  • Dundas John George Lawrence. Capt.
  • Ebbage Herbert S. Ldg. (décédé le 12 août 1942)
  • Edwards Jack.
  • Ewing André.
  • Ewing Andy. RDF Op.
  • Farrow George Geoffrey. Sig.
  • Fisher H J.
  • Fisher R E.
  • Fleming Robert.
  • Fleming Robert. Intendant.
  • Fletcher Aldène. Ord.Mer.
  • Inondation Douglas. Maître
  • Renard Ernest. Matelot de 2e classe. (décédé le 12 août 1942)
  • Renard Ernest. A.B (décédé le 12 août 1942)
  • Fulcher F J. Bo'sun 1ère classe
  • Gifford.
  • Gilbert W L.
  • Gillborn John Leonard. Bon de commande
  • John Frederick vert. E.A (décédé le 6 septembre 1942)
  • Serre Normande. Ldg.Mer.
  • Marié Jeff.
  • Gros Henri. Ord. Mer. (R.D.F) (décédé le 12 août 1942)
  • Gros Jock. RDF Op.
  • Harris R J.
  • Harris Ron.
  • Harris Ronald Walter. PMR Mi.
  • Hart Reginald T.A.B (décédé le 12 août 1942)
  • James Hoare. A.B (décédé le 12 août 1942)
  • Howman Robert.
  • Huckle Peter.
  • Huckle Peter.
  • Hugues D.
  • Chasseur Thomas Kirkwood. AbleSea.
  • Jackson Arthur Frédéric.
  • Jones Arthur Léonard. Chef Stoker (décédé en août 1942)
  • Jones Arthur L.. PO
  • Jones Charles Edward. LdgMer.
  • Jordan . ÈRE.
  • Jordan . ÈRE
  • Keld Pierre. Musicien (décédé le 26 octobre 1914)
  • Kennedy Richard.
  • Kennedy Guillaume. PO.
  • Kent G.
  • Kent G.
  • Lacey Sydney. Chauffeur
  • Lambert Edouard Robert. Ldg. Sgnlmn.
  • Locklear H.
  • Année de verrouillage Henry Horace.
  • Alfred Londubat.
  • Makinson Richard Alexander. Mer capable.
  • Martyr Alfred Arthur. WTél. (décédé le 12 août 1942)
  • Mercer D.
  • Mercier William Henry. Chauffeur
  • Nolan Léo.
  • Normand Guillaume. L/Sig.
  • Nuttall John Croft. Marin
  • Palmer dirigeable.
  • Perry Alfred J.P.O. (décédé le 12 août 1942)
  • Pollard Richard.
  • Powell Brinley.
  • Prix ​​Joseph Evans. PO.
  • Rayment P.
  • Rayment Philippe. Capable.Sea.
  • Reeves Arthur William. Mer capable. (décédé le 12 août 1942)
  • Riley R E.
  • Robertson J.
  • Robinson Georges.
  • Réveil Alfred Price. Matelot de 2e classe (décédé le 11 mars 1942)
  • Selfridge Linton. Chauffeur 2e classe.
  • Simmonds James. Stk.
  • Steadman Robert Ernest.
  • Stevens John Walter. CPO Stoker.
  • Stocker R G.
  • Stockeur Ronald James.
  • Strachan Ian Douglas.
  • Summers Reginald Harry. Ldg Tpdmn
  • Sweeney D P.
  • Tervit Robert. Ldg.Torpedo.Op.
  • Ticehurst E.
  • Turnock Clifford. Canonnier
  • Tutty Kenneth.
  • Van_Niekerk Jan David.
  • Walton John Henry. C.Stkr.
  • Webster Benjamin George Charles.
  • Welch F C.
  • Wheatley W.
  • Normande blanche.
  • Whitehead A.
  • Wiley Edmond. A/Ldg Mer.
  • Willats Alfred.
  • Wilson Leslie. Matelot de 2e classe
  • Bois James Richmond. Bon de commande
  • Woodfine William John. Mst aux armes.
  • Woodhall James William. Ldg.Mer.
  • Woodruff Stanley John. CPO
  • Wright Les.

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Arthur Legge est entré dans la Royal Navy britannique à un jeune âge, servant sur le HMS Prince George aux côtés du jeune Prince William pendant la guerre d'Indépendance américaine. En 1791, il était lieutenant et commandait le HMS Shark, un commandement indépendant au sein de la Channel Fleet. En 1793, il est promu capitaine de poste à bord du HMS Niger pendant les guerres de la Révolution française et combat sous les ordres de Sir Richard Howe lors de la glorieuse bataille du premier juin en 1794.

Avec le déclenchement des guerres napoléoniennes en 1803, Legge reprit du service en tant que commandant du HMS Revenge, un navire de ligne. Au cours de la troisième bataille du cap Finisterre, il a aidé à la défaite de la flotte franco-espagnole et a procédé au vol de la marine marchande espagnole au large des côtes. Il a ensuite combattu dans la flotte méditerranéenne lors de l'opération des Dardanelles de 1807, où la Grande-Bretagne a tenté de faire pression sur l'Empire ottoman pour qu'il expulse le comte Sebastiani (l'ambassadeur de France) et arrête leur accord avec la France pour ne laisser passer que les navires de guerre français dans le détroit des Dardanelles. Cela a échoué, tout comme la bataille de Walcheren, à laquelle Legge a également participé. Il est tombé malade du paludisme et a été contraint de rentrer chez lui, mais en juillet 1810, il a été nommé amiral.

En 1811, le Legge et le HMS Revenge sont envoyés à Cadix pour protéger l'Espagne de la France pendant la guerre d'Espagne, et il obtient de bons résultats à ce poste. En septembre 1812, il rentra chez lui pour commander les forces qui gardaient la Tamise, commandant le HMS Thisbe jusqu'à la fin de la guerre. Il obtint plusieurs décorations au lendemain du conflit, et il mourut en 1835, célibataire.