Informations

3 octobre 1942



Fusée V-2

Les V-2 (Allemand: Vergeltungswaffe 2, "Retribution Weapon 2"), avec le nom technique Agrégat 4 (A4), a été le premier missile balistique guidé à longue portée [4] au monde. Le missile, propulsé par un moteur-fusée à propergol liquide, a été développé pendant la Seconde Guerre mondiale en Allemagne comme une « arme de vengeance » et affecté à l'attaque des villes alliées en représailles aux bombardements alliés contre les villes allemandes. La fusée V-2 est également devenue le premier objet artificiel à voyager dans l'espace en traversant la ligne Kármán avec le lancement vertical de MW 18014 le 20 juin 1944. [5]

  • 88 km (55 mi) d'altitude maximale sur une trajectoire longue distance
  • 206 km (128 mi) d'altitude maximale si lancé verticalement

Les recherches sur l'utilisation militaire des roquettes à longue portée ont commencé lorsque les études supérieures de Wernher von Braun ont attiré l'attention de l'armée allemande. Une série de prototypes a abouti au A-4, qui est entré en guerre sous le nom de V-2. À partir de septembre 1944, plus de 3 000 V-2 ont été lancés par la Wehrmacht allemande contre des cibles alliées, d'abord Londres, puis Anvers et Liège. Selon un documentaire de la BBC de 2011, [6] les attaques des V-2 ont entraîné la mort d'environ 9 000 civils et militaires, et 12 000 autres travailleurs forcés et prisonniers des camps de concentration sont morts en raison de leur participation forcée à la production. des armes. [7]

Les roquettes ont voyagé à une vitesse supersonique, ont percuté sans avertissement sonore et se sont avérées imparables, car aucune défense efficace n'existait. Des équipes des forces alliées - les États-Unis, le Royaume-Uni et l'Union soviétique - se sont précipitées pour saisir les principales installations de fabrication allemandes, se procurer la technologie des missiles de l'Allemagne et capturer les sites de lancement du V-2. Von Braun et plus de 100 membres clés du personnel V-2 se sont rendus aux Américains, et de nombreux membres de l'équipe V-2 d'origine ont fini par travailler à l'arsenal de Redstone. Les États-Unis ont également capturé suffisamment de matériel V-2 pour construire environ 80 des missiles. Les Soviétiques ont pris possession des installations de fabrication de V-2 après la guerre, ont rétabli la production de V-2 et l'ont transférée en Union soviétique.


Dossier #239 : "Cornhusker CAP News Vol. 1, n° 3 octobre 1942.pdf"

TA M I ​​S I E A I S A P P O I N T E D W I N G
MÉDECIN
Dr. J. A Ta m l s l e a , p r o m i n e n t i n a v i a t i o n
cercles depuis de nombreuses années, a été nommé
médecins du personnel de l'aile Nebraska.

la fense a autorisé l'organisation d'un

Dr. Ta m l s i e a i s a l i e u t e n a n t - c o l o n e l i n t b e

groupe junior qui s'appellera CAP Cadets, avec
le but d'étendre aux jeunes de
la nation les opportunités de service dans

réserve médicale de l'aviation. Au cours du dernier
guerre, il était attaché au Royal Flying
f o r c e , p r e d e c e s s o r to to B r i t a i n ' s R A F. He i s

Le Cornhusker News est fier d'un
annoncer que le personnel de l'escadre a été avisé
que très bientôt, peut-être dans les deux prochains
semaines cette aile recevra une importante
mission de l'armée de l'air.
Pour des raisons de secret militaire, c'est Im
possible de décrire la mission ici,
mais il peut être révélé qu'il s'agit de voitures,
l'exécution d'horaires de vol quotidiens totalisant 600
à 700 milles au début, avec la probabilité
que ces chiffres seront multipliés par trois
ou quatre fois ou mure dans un court laps de temps.
Des avions dans les 66 h. p. classe sera utilisée, et

Le commandant de l'escadre Sidles s'attend à annoncer des plans précis pour la formation de la

.PC au Nebraska dans les prochains jours.

Les missions sont de nature
messagerie. Compensation pour les deux iers
et les avions seront basés sur des courriers fixes

"""^L'adhésion sera limitée aux étudiants de
bon niveau scolaire dans le dernier ou le suivant
à la dernière année du lycée. Elles doivent
être en bonne forme physique. et les Américains nés dans le pays.

tarifs des prestations. Les membres peuvent obtenir le plein

formation en écrivant le quartier général de l'aile, 502

Total des m e m b e r s d e C A P C
ne dépassera pas le total actif régulier

Sud dix-neuvième rue, Omaha.
En attendant tous les membres sont prudents

l'adhésion à la PAC dans ce domaine. Chaque mâle
le membre peut parrainer pour devenir membre
CAPC le jeune homme de sa connaissance il
pense le plus susceptible de réussir dans l'aviation
et le membre parrain sera la personne

ed que pour le moment il n'y aura pas

allié responsable de la formation de ses re

M a j . P h i l l i p H i n k l ey, S p o k a n e , W a s h . ,
commandant de l'escadre n° 93, CAP. expliqué

publicité sur cette activité Dans les publications de
circulation générale, ou en dehors du membre
bateau.

cruite. De même, chaque femme membre du CAP

est autorisé à parrainer une jeune femme.
Pour le S q u a d r o n du C A P, le r e i s a u
thorisé un escadron homologue du CAPC
et p u r e c h P l i g h t d e C A P, a p a r t e
Vol du CAPC. La composition, la formation,
et les opérations des unités CAPC seront gov
erné par les mêmes directives utilisées par la PAC,
sauf que les cadets ne seront pas affectés à
fonctions de vol, et sauf modification par
Directives du PACE émises par CAP National

le plan au major Harry B. Sidles, commandement
er de l'aile du Nebraska, et son personnel à un
t t * C o U J . UNE . Ta m l s l e a
diplômé de Creighton, et s'est fait connaître le
t b e B l u e j a y s ' fo o t b a l l t e a m de 1 9 11 to
W15.

Il est administrateur et ancien président de la
Aero Medical .association d'Amérique, et

réunion à Omaha le 13 octobre. Le major Hink
ley a comparu ici en tant que représentant de la
La deuxième force aérienne de l'armée américaine, qui a
siège à Spokane et le major Earle
J o h n s o n , c o m m a n d e r n a t i o n a l du C A P.
M a j . H i n k l e y ' s Lavage à w i n g a s be e n

était récemment parmi les 10 premiers médecins
élu à cette organisation récemment créé
Collège de médecine aéronautique.

faire un service de messagerie pour tbe Second Air

La direction générale de chaque unité du CAPC sera

Examinateur ici pour l'aéronautique civile

être par le commandant de sa société mère
Cabane de l'unité CAP, les cadets géreront leur

l'autorité depuis 1926, il connaît la plupart des
iers dans l'est du Nebraska, et beaucoup dans l'annonce

record établi là-bas a ouvert la voie à
la décision de l'armée de l'air d'amener d'autres ailes

propres affaires dans toute la mesure compatible

états adjacents, ainsi que des dizaines de compagnies aériennes pi
beaucoup et beaucoup de célébrités de l'aviation.

'<ièmes bons résultats. Sur la constitution d'un CAPC

Force depuis décembre dernier—^souvent sous ad

conditions de vol inversées et l'excellente

Le major Hinkley est convaincu que dans le proche
l'avenir l'armée aura du travail pour la pratique

t, les commandants provisoires seront

Depuis 1 9 2 8 D r . Ta m i s l e a h a s be e n a m e m

^Signé par le commandant de l'unité CAP et

ber de l'aéroport municipal d'Omaha tbe com

la formation commencera immédiatement. Lorsque le CAPC

mission. (Cela donne à la PAC une représentation

U n t a p r o g r e s s e d e s u f e c i e n t l e , il s u l e l e c t

tion de deux membres de la commission,

en avions CAP aux acheteurs de 50 $. et

puisque l'officier du renseignement de l'escadre sera également

100 $. obligations de guerre à un stand d'aéroport lors d'une

Nous, les officiers de commandement et d'état-major

tous les iers et avions CAP.
Un escadron de Syracuse CAP a donné des tours gratuits

CASQUETTE CORNHUSKER NOUVELLES
rouillée chaque mois par les Nebraska Wins

Quartier général de la patrouille aérienne CJviJ. Officier
nt &02 South Ntnetoenth Street. Omaha, Nab.

Des copies supplémentaires peuvent être obtenues par écrit
au quartier général de l'escadre. Cinq cents chacun.

Personnel de W i n g
Commandant de Hcer Harry B. Sidles
Adjudant
J)orothée
6.
Orr
Responsable des opérations Yic M. Schroeder
Formation de l'O f fi c e r G . C r a w o r d F o l l m e r
i n t e l i g e n c e Of fi c e r L a w r e n c e To n n g m a t t

8npply
Officier
Bndy
Hneller
Agent de transport £arle C* Beynoldii
Officier des communications Harry Burke
Officier d'ingénierie. William A* Fraser, Jr.
Liaison

L'Ewrence
W.
Les jeunes
Gagner? Officier de l'Intein^enee

Officier des opérations de l'escadre
. Carl Lang, Omaha

Bien que seulement quelques mois, le Ne
l'aile braska de CAP arrive soudainement à maturité.
Dans la colonne de gauche de la page d'accueil

de ce bulletin, vous noterez que le Ne
braska wing est sur le point de devenir parent ou
organisation. Et dans la colonne rigbt-band
sur la même page, vous verrez que nous avons

reçu un travail de taille humaine à faire "-un travail qui
c'est-à-dire qu'il y a des centaines de s de m i l e s tous les jours.
Ce sont deux tâches très importantes *

Les membres du personnel de l'escadre Kebraska cenfer >vith Jffajor Phillip Hiokley dnring son
mest Tlslt au siège. L^ft à droite sont : Earle C" Beyaolds, transport de !j>

eeri Vie M. Schroedert Officier des opérations^ Oscar 0. Cooke, officier de commandement de l'Escadron*

ron 76Mi Br. J. A. Tamisiea, officier judiciaire Lawrence Joungmanf officier du renseignement
Major Hinkley Major Harry B. Sidles, commandant de l'escadre Harry Bnrke, CommunicationH

Officier G. CrawfoM Follmer, Officier de formation Dorothy G» Orr, Adjntant» .
RAPPORTS D'OFFICIER SUR LE GAZ
POUR CAP AUTOS
Officier de transport de l'escadre Earle Rey
nolds a reçu de nombreuses demandes
er l'adhésion et les activités de l'ACP seront re

AUTORISÉ PAR TOC
(Suite de la page 1)
-fermé par le commandant de l'unité CAP et sera
pourvoir les postes vacants par élection. A'

ments. . . deux tests sévères sur deux nettement

bénéficier d'une dispense spéciale en matière de

l'option de l'unité parent CAP, drilt^^^

rationnement de l'essence. Voici son rapport sur

des cours et des exercices sur le terrain peuvent être organisés •

Qu'il n'y ait aucune question dans aucun des membres
l'esprit sur ce que ces choses signifient. Le pour

aralement à partir de ou combinés avec ceux de CAi.

la période maternelle est passée. Nous livrons où que nous allions
sous. C'est la guerre, avec le nouveau

1942, délivré par James M. Landis, directeur de
Directeurs Régionaux de la Défense Civile, "al
lots d'essence pour la défense civile ac
activités permettront aux travailleurs qui
besoin d'une allocation supplémentairea et qui
seraient incapables d'accomplir leur travail avec

a b l e très vite. E a c h m u s t e a c c o m p a n i e d par

sur une telle essence supplémentaire."

photographier l'unité CAPC conservera le
autre copie et une photographie et le

s i g n m e n t ,
et si nous ne pouvons pas faire le bien dans l'imme

dans l'avenir, il n'y a pas de place dans le
photo pour nous.
F r a n k l y, p o r t u n a t e l e , les s i g n m e n t s

devrait être la fabrication de l'aile du Nebraska.
Pour nous, ils donnent le point CAP et pur
pose. Ils élaborent le programme de formation et
tout le temps et les ennuis impliqués semblent
vaut tout à fait la peine. Ils devraient servir à
faire tirer les escadrons à la traîne
ensemble, et le travail t w i c e a s a r d a s th e y
jamais auparavant.
Deux choses ressortent :

Tout d'abord, le service de messagerie propose à nos iers
une chance d'accumuler de nombreuses heures, et ils
être payé en le faisant. Ceci est particulièrement
intérêt à ceux qui veulent les préparer
eux-mêmes pour le service de traversier de l'armée.
Deuxièmement, les cadets du CAP devraient fournir les
méthode idéale pour recruter et former des membres désirables parmi les jeunes
qui sont impatients d'entrer dans le jeu de vol.
La saison d'entraînement est passée, le coup de sifflet
que starfs le gros gibier a été soufflé,
et nous sommes sur le point de voir le Klckoff. Têtes

up, gang, et portons la caution.
MAJ. HARRY B. SIDLES,
C o m m a n d e r, N e b r a s k a W i n g , C A P.

Selon un mémorandum daté du 9 juillet

Membres dûment inscrits de la patrouille aérienne civile
peut être admissible à une ration supplémentaire pour
couvrir le kilométrage essentiel à la poursuite des civils
Activités de défense.

Les demandes d'adhésion seront disponibles
trois photos d'identité de l'appli

dévers, pouces par pouces. Le parent
CAP Squadron, ou l'Escadrille dans une communauté

organisé sous un commandement de vol, sera re
recevoir une copie de la demande et une

une troisième photo sera jointe au
carte d'identification des cadets à émettre 7 ans
le c o m m m a n d e r C A P u n i t. O n c o m p l e t i n g

L'application doit être faite à la ration locale
panneaux d'identification et de forme
OPA R-535 pour une telle quantité supplémentaire de
de l'essence dans la mesure permise. Moyens d'identification
tification est votre carte de patrouille aérienne civile ou

formation CAP basique au sol et en graduat

votre formulaire CCD n° 702.
De plus amples informations seront à venir

cravate pantalon kaki, ou chemise kaki pour les filles
ceinture avec boucle unie chaussettes beiges unie beige

avant le IB novembre. En attendant, cherchez
un lieu de rencontre central pour tous les membres et

chaussures et casquette d'outre-mer prescrites pour le CAP.
Tout vêtement extérieur approprié peut être porté.

mutualisez vos voitures pour un plus grand effort de guerre.

Des insignes similaires à ceux du CAP seront

Si une aide supplémentaire au covoiturage est

ing des cadets du secondaire seront admissibles
pour un m e m b e r e s u l l l e l e C A P.

L'uniforme du CAPC comprendra : uni
chemise kaki sans passants aux épaules noir

dont votre escadron a besoin, écrivez à l'Escadre

Chaque escadron et escadrille de CAP est

Siège social, 502 So. 19th St., Omaha, Nebr.,

instamment priés de prendre des mesures rapides pour organiser une
unité de contrepartie pour les jeunes de sa

immédiatement et l'aide sera donnée.

Une unité de cantine, animée par le personnel de
Cleveland's tout-fille Sq. 514-1, a été

créé pour nourrir le nord de l'Ohio Group en
l'événement de mobilisation.

Le Baltimore Group of CAP travaille également
sur les plans de son propre aéroport. Lieu exact
tion est un secret pour le moment.

Rangée avant gauche à rigrbtt Hrs. £d Parker^ Dorotby Osterhout^ Mme A. L" JohBSODf Jr^ 3fr&. Gerald J* Hallstead^ Mrfi* Da>id Osterhout,
Mae Sharps Mtb* £* Bussell Wightman^ Bob Feeken.

Deuxième rangée : Iforris Nedela, Bobert Spinar^ C* Yf* Banmgiartper) .4. L, Johosoiit Jr., Dr L W. Forney, Dr C. C" Lflllbridge, Lois Boien,
Mme Yit Jellaek, M. L. SUegelmar.

Troisième rangée Gerald Dymacek. Hiram Barber, Dr £. Bnssell >Vigbtman, Norman Davis, George Ebner, JTobn ^ieder, David Osterhont.

Edgar SaTOge, Gerald J* UalUtead.

Sur le programme de formation
Par A.C. GABDNEB
Cours de formation et de premiers secours une fois par semaine
et les manœuvres de vol du dimanche matin gardent
membres

Escadron n°762-3, occupé. Les séances de formation
les vols et les vols du dimanche se sont poursuivis
depuis le début du printemps et la Croix-Rouge
classe d'aide a été récemment organisé en conjonc
avec le groupe local de gardes de raid aérien.
L'escadron a la particularité d'envoyer
le premier avion du Nebraska à faire

^devoir de patrouille côtière sur la côte du Golfe

Le commandant d'escadron Marion ^Bud" Stiegelmar aide des bombes en papier dans l'un des
avions qui ont bombardé chaque ville du comté de Saline. liOft à droite, pilote Dick Garst
et propriétaire de l'avion, Bussell B« Wightman, et Stlegelmar.

navire , un e sse n g e r Wa c o c a b i n p l a n e ,

^wned par le Bringbam Flying Service, re
cently retourné après environ deux mois ser

c e r, qui est pr o f e s s o u d e ph y s i c s a t Do a n e
Université. . Les vols sont planifiés par David Os-

t e r h o u t , la formation et les opérations du fi c e r.

Bien que les rangs de l'escadron aient été
appauvri par les enrôlements dans l'armée de l'air
Réserves du corps, de nouveaux membres sont re
crue. Quinze anciens membres sont maintenant en

service. L'escadron compte douze licenciés
pilotes, neuf membres sont observateurs et
douze ont des opérateurs radio de troisième classe li
c e n s e s .

L'exercice militaire et l'étude du code ont oc
a attiré l'attention majeure de l'escadron depuis

Son organisation en mars. Enseignement dans le
d'autres sujets est actuellement en cours.

Les autres officiers sont A. L. Johnson, Jr., exec
officier utif Dorothy Osterhout, adjudant
Gerald J. Hallstead. agent de renseignement C.
W. B a u m g a r t n e r, approvisionnement du fi c e r E k l g a r S a
v a g e , t r a n s p o r t a t i o n du fi c e r D r. L. W. Pour
ney, médecin et agent du personnel Mme A.
L. Johnson, Jr. , p h o t o g r a p h i c o f e r A . C.
G a r d n e r, p u b l i c r e l a t i o n s of fi c e r.
Les pilotes actifs incluent Mme A. L. Johnson,

Jr., Hiram Barber, Howard Dutton, Ixjls
Boien, Dick Garset, M. et Mme David Os
terhout, Pat Perry, Mae Sharp, M. L, Stieg-

Au cours de l'été, mapp
V a t i o n i g h t s w e t a fait e t chaque dimanche. Dans

e l m a r, M y r o n Tay l o r et J o h n W l e d e r.

coopération avec la défense civile du comté

Norma Adams, Alice Drevo, Howard Dutton.
Victor Dvorak, Charles Dyraacek, A.C. Gard

conseil, les membres ont participé à des sondages sur la ferraille
qui couvrait complètement le comté de Saline et
sur les vols ultérieurs des expéditions de "bombardement"

Les membres non représentés sur l'image sont

ner, Dick Garst, Emll Hromas, John Mekota,
E l i n o r N e l s on , P a t P e r r y, M e r l i n P h i l l i ps .

ont été fabriqués, dans lesquels des bombes en papier exhortant

R i c a r d S c h n e i d e r, H e l e n S h e s t a k , M y r o n

coopération Dans la collecte de ferraille ont été

Taylor, Everett Wheeler, .et Charles I. Sa-

éparpillés dans le c a t e.

Parfois, les conférenciers ont été se
guéri tor réunions. Un récent conférencier a été
un ancien garçon de Crète qui est maintenant dans les troupes parachutistes.

Les activités sont sous la direction de

B U R K E E M P O W E R E D A G I V E
TESTS RADIOTÉLÉPHONIQUES
Officier des communications de l'escadre Harry

Mlle Hae Sharp, pilote, et Mme Ed Parker,
chec|c leur itinéraire avant de commencer sur leur

vol d'enquête de Crète le long du nord
bord du comté de Saline.
encens pour utiliser la communication bidirectionnelle dans l'air
Avions.

Burke décrit ainsi la procédure :
"£acb Squadron Commander doit soumettre
pour moi le numéro oamo et CAP de tous les ap
pliants. Il y a trois formes pour devenir co m
complété, en plus de l'examen lui-même.
Avec ces formulaires Il faudra pour
chaque demandeur d'avoir documentaire evi
dence de naissance, et une photographie à ne pas ex
ceed 2^^ pouces par 2^ pouces.
"Naturellement", dit Burke, "Ce n'est pas à tous

un intérêt de passer cet examen, mais

S q u a d r o n C o m m m a n d e r M . L. S t l e g e l m a r,
Le code c o d é c l a s e a été dirigé par le D r.

Burke a été informé qu'il a l'auteur

tout pilote ou armateur qui envisage

ité de donner l'examen pour un

R Russell Wightman, responsable des communications

permis de radiotéléphonie, c'est-à-dire un permis de

la communication bidirectionnelle gagne
possibilité d'obtenir son permis."

DOROTHY BROADFIELD GAGNE
BOURSE EARHART
Un honneur de signal est venu à l'aile Nebraska
récemment lorsque Miss Dorothy Broadfield*
chef de la brigade Powder Puff Au n°2

B(iuadron d'Omaha, a remporté le deuxième prix annuel
Bourse d'études Amelia Earhart offerte par le
Quatre-vingt-dix-neuf, organisation nationale de wo
hommes iers.

Les membres de l'escadron Omaha JTo. 2 sont représentés, abore, alors qu'ils s'attaquent à un problème est

leur coor de naTigation^ Au tableau noir est Garwood Anderson^ Squadron

Officier, et à droite du tableau se trouve le commandant d'escadron Waiter Derere.

Dorothy Broadfleld
Dorothy est secrétaire de la Burnham-Mil>
ler Flying Service, a enregistré plus de 350
heures de vol, et on pense qu'il
la seule femme ier dans cet état à détenir un

licence commerciale. Elle est la fille de
Mme Beatrice Broadfield de Glenwood, la.
Le prix a été remis par Mme Charles

Harwood, Rye, N. Y., président des Neuf
ty-nines Scholarsbip comité, lors d'une réception
tion et buffet, dîner donné par l'Omaha

LES COURS DE CODE SONT TERMINÉS

chapitre des NA.A. dans les salles du club N»AJL de l'hôtel Fontenelle le Z octobre.

Le Scholarsbip est ouvert aux femmes qui
avoir au moins 200 heures de vol' et
à utiliser pour obtenir une formation complémentaire.
L'argent est versé par les membres de la
Quatre-vingt-dix-neuf.

Oscar 0. Cooke, commandant d'Omaha
l'escadron n°1, a comparu devant le Lincoln
chapitre de l'association nationale de l'aéronautique
tion 7 octobre pour raconter des expériences hts pendant

O m a h a g r o u p s r e c e n t l e.
*

• LES OFFICIERS DU RENSEIGNEMENT S'IL VOUS PLAÎT •

^ AVIS ! Date limite de réception des «
le matériel pour le NESWS est déplacé

jusqu'au 5 du mois au lieu de *
• le 10. Alors s'il vous plaît obtenez votre matériel *
»

Pilotes et observateurs prêts à décoller pour un vol d'entraînement de routine.

Les deux escadrons d'Omaha récemment com
terminé une classe de code réussie.
Les instructeurs étaient Glenn Flynn et Bob
Budd du personnel WOW. Les cours ont eu lieu
à la R a d i o - T e l e v i s i o n s t i t u t e ,

dont le président, George Risk, a récemment été
est venu un membre du CAP.

connaissance approfondie du code, mais tous mem
bers ont été fournis avec des clés télégraphiques et
écouteurs et, par une pratique assidue, de nombreux
d'entre eux sont devenus suffisamment qualifiés pour ré
recevoir et envoyer 10 à 15 mots par minute.

le mois qu'il a passé avec be CAP
patrouille sous-marine dans le golfe. Le commandant d'escadre Sidles l'accompagna jusqu'à Lincoln.
Cooke a également parlé devant plusieurs
*

La classe n'était pas destinée à fournir une

C O O K E TA L K S O N S U B PAT R O L

B. F, Utompson (à gauche), officier du renseignement,
à côté de lui son propre avion, en parlant avec
C. F. Larsen, commandant.

Cette question o! le ComhuBker CAP News est

parrainé par Grand Island, grâce à un don*
par les membres du CAP et les hommes d'affaires,
pouce] ding :

Charles F. Larson, commandant de l'escadron n° 763*1 B. L. Thompson, Renseignement
Officier B. J. Bartenbach & Son, Glass,
Peinture et papier peint Grand Island Uo^el

Lanndry Stover Deats, directeur, Grand Is
l'aéroport terrestre B. E. Murphy Typewriter Co.
Paul Gordon Dick Ross Betty Larson J.
F. iUUoor et Chris GJerloff.


Trois nègres du Mississippi lynchés

De Action syndicale, Vol. 6 n° 43, 26 octobre 1942, pp.ف &ق.
Transcrit & balisé par Einde O’ Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

L'État du Mississippi a célébré le Columbus Day en lynchant deux garçons noirs de 14 ans qui avaient été accusés d'avoir détourné une fille blanche de 13 ans. Cela a été suivi d'un troisième lynchage quelques jours plus tard et porte à cinq le nombre total de lynchages CONNUS cette année.

L'histoire entourant les lynchages est celle habituelle. Deux jeunes, Charlie Lang et Ernest Green, tous deux originaires de Shubuta, Mississippi, avaient été placés pour être placés en "sûreté" dans la prison de Quitman, Mississippi, à la suite de leur arrestation pour tentative de viol. Avant d'être traduits en justice, une foule de "citoyens indignés, indignés par le crime allégué, ont fait irruption dans la maison de la prison, ont maîtrisé le shérif, lui ont volé ses clés, a fait sortir les deux garçons de leurs cellules, les a lynchés et laissé leurs corps pendre au pont sur lequel l'agression de la jeune fille était censée avoir eu lieu. La fête de lynchage terminée, le shérif est venu, s'est précipité sur les lieux et a trouvé les deux garçons morts.
 

La même vieille histoire

Tout dans ce lynchage amène à conclure que tout était arrangé à l'avance. Le shérif se retrouve sans protection adéquate pour ses prisonniers, il répond à un martèlement à la porte (une foule fiancée aurait à peine pu taper doucement) et est « maîtrisé ». Une fois que toute cette horrible affaire est terminée, il est récupéré et se lance à la recherche des corps, qui sont retrouvés suspendus au pont où pas moins de six lynchages précédents avaient eu lieu.

Cinq jours plus tard, le 17 octobre, un autre Noir, Howard Wash, reconnu coupable et condamné à la réclusion à perpétuité pour le meurtre de son employeur, a été traîné hors de sa cellule et lynché près de Laurel, Mississippi, à une trentaine de kilomètres de la scène du Columbus Atrocité de jour.

Comme d'habitude, les auteurs de ces actes ne seront probablement pas retrouvés et les dossiers seront classés comme "meurtre par des inconnus". L'ardoise sera balayée et prête pour la prochaine victime.

Même lorsque les criminels sont découverts, la presse refuse de les nommer, comme dans le cas de Cleo Wright, qui a été assassinée dans le sud du Missouri. Ceux qui ont osé nommer les lynchers ont presque été lynchés eux-mêmes et chassés de la communauté par une foule de goudron et de plumes. Action syndicale, défiant de telles menaces et cherchant à traduire en justice ceux qui ont lynché Cleo Wright, a fourni des informations complètes et détaillées sur les circonstances du meurtre et a nommé les personnes coupables du crime. Les criminels sont toujours en fuite.
 

Pourquoi les lynchages ?

Cette année, l'Amérique bat toutes sortes de records, en particulier dans la production, à la suite de la guerre. Le nouveau taux élevé de lynchages fait partie de ce record. Quel est le lien entre les deux ?

Les guerres ne peuvent pas être menées uniquement par des armes à feu - elles sont menées par des personnes, qui sont appelées à faire toutes sortes de sacrifices. La classe ouvrière a perdu son droit de grève, a vu ses salaires gelés, est menacée de gel des emplois, s'est vu imposer des impôts élevés et envoie ses fils mourir en première ligne. Ces sacrifices ne peuvent être obtenus sans une sorte de promesses sur ce que la victoire apportera. D'où les discours sur le « nouveau monde », le siècle du peuple, les droits de l'homme, les quatre libertés et l'exhortation de Roosevelt à oublier les préjugés raciaux.

Craignant que les nègres prennent au sérieux ces nobles discours et qu'ils cherchent à les faire respecter ici, aux États-Unis, les dirigeants du Sud, déterminés à perpétuer le règne de la « suprématie blanche », recourent une fois de plus aux lynchages. comme moyen de garder le nègre à sa place. Cinq lynchages reconnus en moins d'un an, ce n'est pas un phénomène accidentel, c'est la réponse de la réaction à la tentative du nègre d'instaurer la démocratie chez lui.

Combien hypocrites sont les bavardages patriotiques sur la liberté, l'égalité, la liberté pour tous, alors qu'en huit étapes des millions de nègres et de pauvres blancs sont encore privés du droit de vote par la capitation !
 

Le Congrès et la Poll-Tax

Le Congrès, sous la forte pression des organisations syndicales et libérales, a finalement adopté la loi anti-prélèvement. Le projet de loi est maintenant devant un comité sénatorial, qui cale dans le but de rendre la loi invalide. S'il n'est pas adopté au 1er janvier, il faudra recommencer les travaux antérieurs. Le bloc des sondages sait que le temps est précieux et il cherche à tuer la facture en gaspillant cet élément précieux. En cela, il a le soutien tacite des membres de la commission judiciaire du Sénat qui ne sont pas engagés sur le projet de loi.

L'adoption du projet de loi anti-impôt n'est qu'un petit pas vers l'abolition du système de Jim Crow. Ensuite, il faut une loi anti-lynch qui fera un crime pour tout agent de la paix d'un État ou local de ne pas protéger ses prisonniers de la violence de la foule, et qui recherchera les lyncheurs et les punira. Un tel projet de loi est devant le Congrès depuis de nombreuses années, à chaque fois rejeté lors de son adoption par des représentants du Sud et réactionnaires.

Les travaillistes "noir et blanc" doivent s'unir pour faire adopter cette législation et veiller à ce qu'elle soit appliquée. C'est la seule façon. Les discours pieux des jours fériés ne feront pas l'affaire, pas plus que les appels du président pour que les préjugés raciaux soient oubliés n'entraîneront cela. Volonté d'action unie et déterminée.

C'est le moment d'agir ! Exigez l'adoption du projet de loi anti-taxe par le Sénat ! Exigez la réintroduction immédiate et la promulgation du projet de loi anti-lynch !


Histoire 1942 – Octobre

Sous-titre suivant : – “Octobre 1943 Camp Shelby Miss. – S/Sgt. Le mariage d'Oscar Patterson, assis sur 105 mm, comment. Avec la Mme”
1er lieutenant Marriott à gauche et derrière la mariée

Sous-titre suivant : – “Octobre 1942 – Les mariés”
1st Lt. Marriott à gauche et devant la mariée

La légende indique – “Octobre 1942 – Le couple défilant autour du camp.” Le panneau sur le camion indique Enfin je t'ai trouvé et le panneau sur le 105 mm Comment. lit Just Married


Le 30 octobre, la 152e brigade, avec la 151e brigade de la 50e division, est rattachée à la division néo-zélandaise pour percer la ligne allemande, qui sera ensuite exploitée par des blindés. L'opération s'appelait "Supercharge". Le plan était que les deux brigades avancent sur un front de 4000 yards, 4000 yards dans l'ennemi au sud de la division australienne. Aux premières heures du 2 novembre, l'attaque est lancée. L'attaque s'est déroulée comme prévu et tous les objectifs ont été pris à 6h00. La contre-attaque ennemie plus tard le 2 novembre a été repoussée. La 152e Brigade attaqua à nouveau et le 3 novembre, l'ennemi se retirait.

L'opération Supercharge était le nom donné au début de l'opération d'évasion qui a été lancée le 2 novembre.


Né ce jour dans l'histoire le 3 octobre

Célébrer les anniversaires aujourd'hui
Fred en couple
Né le 3 octobre 1959 à Seattle, Washington, États-Unis
Connu pour : Un golfeur professionnel américain et ancien n°1 mondial qui participe au PGA Tour. Le vainqueur de 15 victoires sur le circuit PGA est peut-être mieux connu pour sa victoire au tournoi des maîtres de 1992 au Augusta National Golf Club.

Vérificateur potelé
Né le 3 octobre 1941 Ernest Evans Spring Gulley, Caroline du Sud, États-Unis
Connu pour : Mieux connu pour son numéro un mondial "The Twist" commençant l'engouement pour la danse des années 60, puis il a suivi avec "Let's Twist Again (Like We Did Last Summer)" qui a remporté le Grammy Award de la meilleure performance vocale solo rock & roll en 1961.


Entre Rommel.


Rommel tient une réunion du personnel. [De gauche à droite] Oberst Leutnant Fritz Bayerlein Oberst Leutnant Fredrick-Wilhelm Von Mellenthin, chef du renseignement de Rommel
le général ROMMEL et le général Leutnant Walter Nehring.
[Merci à Alby Anderson en Nouvelle-Zélande pour son aide avec cette image et cette légende.]

Vers les derniers jours de mars 1941, tout a commencé à mal tourner pour les forces alliées en Cyrénaïque et les historiens attribuent cela à trois événements. Le premier fut la décision des chefs d'état-major alliés de retirer 47 000 soldats de ce qui leur semblait (à leurs yeux) être une zone désormais sécurisée, pour combattre en Grèce. La seconde était une supposition erronée, par l'état-major des renseignements du général Wavell, que l'ennemi n'était pas en mesure de lancer une contre-attaque ou une offensive en Cyrénaïque avant la mi-avril, voire même mai. Mais le troisième élément était probablement le plus critique - cela s'était produit le 15 février lorsque Hitler approuva le choix du feld-maréchal von Brauchitsch d'un général pour commander les troupes allemandes en Libye. L'homme choisi par von Brauchitsch était déjà un héros du peuple allemand et était incontestablement un génie dans la planification et l'exécution des tactiques de combat.

Fait intéressant, ce général de 50 ans, nommé d Erwin Rommel, avait été décoré plusieurs fois pendant la Première Guerre, démontrant constamment son leadership courageux, infatigable et décisif dès l'âge de 24 ans Leutnant. Avant la fin de la Première Guerre, il avait remporté le Pour le Mérite (qui est l'équivalent de la Croix de Victoria britannique) et atteint le grade de Hauptmann (ou capitaine). Il est resté un soldat professionnel après cette guerre et, comme la plupart des soldats professionnels dans les armées des deux côtés, n'appartenait à aucun parti politique. Pendant toute sa carrière, il a soigneusement évité l'élément nazi en Allemagne.

Le 31 mars 1941, dans les deux semaines suivant son arrivée en Afrique avec sa division blindée du désert spécialement entraînée, connue sous le nom de Afrika Korps, Rommel lance une attaque surprise sur les positions alliées à El Agheila, ignorant les conseils de l'état-major allemand de s'abstenir de toute attaque.

À cette époque, le 3e Escadron effectuait encore des patrouilles depuis le Bénin, mais lorsque la ligne (maintenant) mince des troupes alliées ne pouvait plus tenir contre les nouvelles forces fraîches de Rommel, ils se sont retirés à Got El Sultan. Ce n'est que quelques heures avant qu'ils reçoivent l'ordre de se retirer plus loin vers Martuba. Le combat aérien fut mouvementé au cours des semaines suivantes tandis que l'escadron protégeait l'armée alliée en retraite d'une lourde attaque aérienne allemande. Presque tous les jours début avril, l'équipe au sol reculait par la route tandis que les pilotes de l'escadron étaient occupés à abattre les Stukas, qui frappaient continuellement les forces terrestres britanniques en retraite.

En une seule journée, ils ont abattu dix Stukas sans perte pour l'escadron. Malheureusement, douze membres de l'équipe au sol (parmi les derniers à quitter Martuba lorsque l'escadron a été contraint de reculer davantage vers Gazala Est) ont été capturé par l'ennemi qui avançait rapidement et quelques autres ont été blessés - un mortellement - en mitraillant les Me110.

Le 3e Escadron effectuait constamment des missions pour fournir une couverture aérienne aux forces britanniques aux abois, mais parfois les Hurricanes ne pouvaient pas retourner à l'aérodrome qu'ils avaient quitté parce que l'Escadron s'était retiré vers un autre endroit pendant qu'ils volaient. Certains déplacements ont été effectués pendant les tempêtes de poussière, d'autres la nuit.

Chaque mouvement signifiait un effort énorme et un danger pour l'équipe au sol, souvent sous le feu ennemi. Outre les pertes de personnel, de nombreux véhicules de transport ont été endommagés.

Tout ce qui ne pouvait pas être emballé et déplacé, ou était encore inutilisable au moment du départ, devait être détruit. À un moment donné, 48 000 cartouches de munitions .303 ont dû être sacrifiées et seule l'habileté de pilotes comme Pete Turnbull (qui a décollé dans un Hurricane avec un pneu troué par une balle, bourré de couvertures et d'herbe pour le durcir) a sauvé de précieux avions d'être détruit et abandonné.

Le personnel de l'escadron était exceptionnel pendant ces jours et ces nuits malheureux, qui ont été passés à combattre l'ennemi tout en étant obligé de rester en fuite. Cependant, ils ont quand même réussi à faire voler les Hurricanes malgré de nombreux rasages de près qui se sont battus dans tant de virages serrés que le surnom de l'AIF les a nommés. "L'escadron fantôme".

Ils occupaient en fait sept aérodromes pendant six jours début avril , avant de s'installer à Sidi Heneish , qui se trouvait à environ 50 milles à l' intérieur de la frontière égyptienne et à distance de vol des premiers aérodromes qu'ils avaient occupés neuf mois plus tôt , alors qu'ils avaient commencé leur avance de 400 milles vers le Région de Benghazi.

Au cours de ces premières semaines d'avril 1941, l'Afrika Korps de Rommel avait repoussé la plupart des forces alliées de Cyrénaïque vers l'Égypte, à l'exception des forces anglaises et australiennes isolées à Tobrouk. La 9e division australienne et les restes d'une division blindée britannique s'y étaient retirés, formant une garnison forte de 23 000 personnes, mais elle était complètement coupée du reste de l'armée de Wavell.

À ce moment-là, le général Wavell s'était rendu compte qu'il ne combattait plus une armée italienne médiocre contrôlée par leur commandant au cœur de poulet, le général Graziani. Il combattait une nouvelle force déterminée et fraîche, dont le commandant était dédié à la conquête de la région méditerranéenne, afin que l'Allemagne puisse contrôler le canal de Suez, Gibraltar et les ports maritimes d'Afrique du Nord.

Le 6 avril, le général Wavell a empêché la 7e division australienne de s'embarquer pour la Grèce et lui a ordonné de se diriger plutôt vers Tobrouk. Le lendemain, il ordonna à la 7e division blindée britannique en Égypte de se rassembler. Mais ces nouvelles mesures urgentes ne pouvaient pas aider les forces britanniques qui avaient déjà été refoulées à Derna.

Pendant ce temps, Tobrouk combattait l'assaut de l'Axe et avait besoin de tout le soutien aérien qu'il pouvait obtenir. Ainsi, le 16, quatre des Hurricane du 3e Escadron ont atterri à l'intérieur du périmètre de Tobrouk et y sont restés pour aider les troupes australiennes assiégées à défendre la garnison.


TOBRUK, LIBYE. 1941. UN AVION DE CHASSE OURAGAN EST SORTI DE L'UN DES HANGARS SECRETS AU BORD DE
AÉRODROME EL GUBBI. LES HANGARS ONT ÉTÉ CONSTRUITS PAR DES INGÉNIEURS DE LA 9E DIVISION AUSTRALIENNE, AIF. [AWM 020689]

Vers cette époque, je Groupe de l'allemand Jagdgeschwader 27, composé de 3 Staffels d'anciens pilotes de la bataille d'Angleterre, sont arrivés à Am el Gazala avec leurs chasseurs monoplaces Messerschmitt Bf 109E.

L'un de ces pilotes était Oberfahnrich Hans-Joachim Marseille, un jeune homme destiné à devenir l'un des meilleurs pilotes de chasse allemands. De nombreux pilotes de la 3e Escadrille devaient se battre contre lui et ses Groupe au cours des 17 prochains mois. Il revendiquera plus tard plus de 150 victoires au total.


Bf109Es au-dessus du désert.

Les Bf109E, arrivant en nombre constant, étaient considérés comme supérieurs aux Hurricanes en vitesse, taux de montée et armement. Leurs moteurs avaient des pompes d'injection de carburant au lieu de carburateurs et n'ont donc pas coupé dans les manœuvres «g négatif» pendant les moments critiques du combat. Mais la portée limitée des 109 était un inconvénient dans le désert. Leur radiateur au glycol et leurs refroidisseurs d'huile étaient vulnérables aux attaques par le bas, ils sont donc devenus une zone de visée préférée pour les pilotes du 3e Escadron. Néanmoins, leurs moteurs V12 inversés Daimler-Benz leur ont donné une vitesse de 360 ​​mph à 20 000 pieds - au moins 50 mph plus rapide que l'ouragan. C'est l'une des nombreuses raisons qui ont incité le Commandement allié à rappeler le 3e Escadron à Aqir, en Palestine, le 3 mai, pour se recycler et se rééquiper avec le Curtiss P40B relativement nouveau produit aux États-Unis, appelé Tomahawk.


3 octobre 1942 - Histoire

L'APPROVISIONNEMENT DE MALTE 1940-1942, Partie 2 de 3

par feu Arnold Hague, Lieutenant Commandant, RNR (Rtd) (c) 1995

Navires marchands non escortés, comprenant:

Fourniture d'avions à Malte par la Royal Navy

Opérations DUNLOP & SPLICE

Opérations ROCKET & TRACER

Fourniture d'avions (suite)

Opérations CALLBOY & PERPETUAL

Opérations SPOTTER I, II & PICKET I

Opérations PICKET II & CALENDRIER 48

Opérations LB, STYLE & SALIENT

Opérations PINPOINT & INSECT

Opérations SOUFFLET, BARYTON & TRAIN

APPROVISIONNEMENT DE MALTE PAR DES COMMERÇANTS INSCRIT

La situation désespérée de Malte était telle qu'il a été décidé d'explorer la possibilité d'approvisionner l'île au moyen du passage clandestin de navires marchands sans escorte. Ce schéma était théoriquement possible en raison du trafic considérable de petits navires plus anciens de type tramp le long de la côte nord-africaine. Les communications côtières étaient limitées et de mauvaise qualité et le transport maritime était (en fait est toujours) un facteur majeur. Le passage sans escorte a également été utilisé pour récupérer certains des navires restés à Malte des convois entrants. Habituellement, bien que sans escorte, de tels passages ont eu lieu au cours d'opérations successives, auquel cas ils sont ainsi enregistrés. Cependant, certains navires ont effectué le passage de retour sans bénéficier d'une couverture d'autres événements, ils sont répertoriés par ordre chronologique dans cette section.

Opération TEMPLE - En conséquence, la première tentative a été faite par le vapeur PARRACOMBE qui a appareillé le 17.4.41 du Royaume-Uni dans le convoi OG 59. les corvettes COLUMBINE et GARDENIA à traverser le Détroit dans la nuit du 28/29.4.41, sous la désignation Opération TEMPLE. Les patrouilles n'avaient pas pour ordre explicite de s'approcher ni de défier le navire, dont l'escorte devait se détacher d'Europa Point.

PARRACOMBE était chargé de 21 chasseurs Hurricane en étui et de leurs pièces de rechange associées, de 68 projecteurs de roquettes UP (projectile non tourné) et de munitions pour eux, ainsi que de divers autres magasins militaires.

En passant par les détroits, elle portait l'enseigne espagnole, prenant les couleurs françaises bien à l'est, au large des côtes algériennes. Ses ordres étaient de passer près du cap Bon, puis de faire une pause pour Malte pendant les heures sombres pour arriver à moins de 50 milles de Malte à l'aube pour recevoir une couverture de chasse.

Rien n'a été entendu d'elle après avoir franchi le détroit jusqu'à ce qu'il devienne évident qu'elle était tombée sous le coup des champs de mines posés à proximité du cap Bon. Il a coulé le 2.5, 18 de ses 47 membres d'équipage se rendant à terre et étant internés par les Français. Le champ avait été tracé par les forces ennemies et avait apparemment commencé à ou très près de la limite des eaux territoriales.

Opération HÉLICE - Une seconde tentative, similaire, est faite sous le titre Opération PROPELLER par le cargo EMPIRE GUILLEMOT, mais cette fois le navire est chargé de fourrage. En guise d'explication, il faut comprendre que le transport civil à Malte reposait désormais uniquement sur le cheval ou l'âne, tout comme le travail sur la terre, et que ces animaux fournissaient également une réserve de nourriture. Même en temps normal, beaucoup de fourrage était importé, dans des conditions de siège, peu de terres pouvaient être cultivées car les terres cultivables étaient consacrées à la production alimentaire pour la population.

L'EMPIRE GUILLEMOT est sorti du Royaume-Uni dans le convoi OG 73, également déguisé pour se faire passer pour un cargo local français ou espagnol. Il quitte le convoi et traverse le Détroit, escorté par les corvettes GENTIAN et JASMINE, dans la nuit du 13/14.9.41 aux marques espagnoles.

Elle a changé son déguisement en français le 15,9 jusqu'à son arrivée au large de Bizerte où elle est devenue italienne et a suivi la route vers le nord pour la Sicile lors de la dernière course vers Malte, elle portait les couleurs britanniques et est arrivée à Malte tôt le 19,9.

La dernière partie de son passage a été ébouriffante alors qu'elle s'est impliquée dans un convoi italien qui a été attaqué par des avions Swordfish. Heureusement, l'équipage de la marine avait des ordres stricts de ne pas attaquer un seul navire cette nuit-là, ordres qui ont été strictement observés même dans les circonstances d'une action de nuit.

CLAN MACDONALD - Le CLAN MACDONALD a navigué indépendamment de Malte le 16.10, bien que localisé et attaqué par un avion porteur de torpilles le 17.10, il a réussi à échapper à l'attaque et est arrivé à Gibraltar le 19.10.41.

VILLE DE LINCOLN , DUNEDIN STAR, EMPIRE GUILLEMOT - L'EMPIRE GUILLEMOT aurait dû revenir lors de l'opération HALBERD mais n'a malheureusement pas pu naviguer en raison de défauts de moteur. Il a finalement quitté Malte indépendamment le 22.10.41 dans l'obscurité, mais a été identifié par un bombardier-torpilleur italien le 24.10 et a coulé au large de l'île de La Galita, un officier étant tué. Les 38 autres membres d'équipage et 6 artilleurs se sont enfuis dans deux bateaux, malheureusement un a fait naufrage dans les vagues lors du débarquement sur la côte africaine et 9 autres hommes ont été perdus, 33 survivants ont été internés par les Français.

CITY OF LINCOLN et DUNEDIN STAR ont également navigué le 22.10 et ont procédé séparément, tous deux sont arrivés sains et saufs à Gibraltar.

CLAN FERGUSON - Le CLAN FERGUSON a quitté Malte le 24.10.41 en tant qu'unité finale dans cette tentative de débarrasser le port des cargos vides. Peu de temps après avoir navigué, il a été intercepté et attaqué par des avions au large de Malte, car son passage était compromis si tôt qu'il a été rappelé sur l'île, pour finalement partir dans un convoi vers l'est, le ME 8, vers Alexandrie.

Opération ASTROLOGUE - La prochaine tentative depuis l'ouest a été menée par deux navires, l'EMPIRE DEFENDER et l'EMPIRE PELICAN, dans le cadre de l'opération Astrologer. Les deux navires traversèrent indépendamment le détroit vers l'ouest les 12 et 14 novembre 41, et suivirent le même schéma que l'EMPIRE GUILLEMOT. Malheureusement, il semblerait que le stratagème ait été compromis, probablement du fait de la connaissance de la tentative du PARRACOMBE après que son équipage eut été fait prisonnier en Afrique du Nord et de l'observation depuis la côte espagnole du passage des navires.

L'EMPIRE PELICAN le 14.11 et l'EMPIRE DEFENDER le 15.11 ont été attaqués par des avions au large de l'île de Galita et coulés, le premier avec la perte d'un homme et le second de quatre. Ce revers a mis fin aux tentatives de l'ouest pendant une année complète.

PATROUILLE DE L'EMPIRE - A Alexandrie, la présence d'un ancien navire italien pris en prise, l'EMPIRE PATROL ex-RODI, a favorisé une tentative de passage de provisions par l'est. À la fin de 1942, la situation du carburant à Malte est devenue cruciale en raison des lourdes dépenses à engager par les avions de l'île soutenant l'opération TORCH. et 300 tonnes de benzine, le tout en bidons, pour tenter un passage sans escorte vers Malte.

Ses ordres étaient de passer à l'est de Chypre dans les eaux turques sous les couleurs turques, puis de tourner vers l'ouest sous les couleurs italiennes comme s'il s'agissait d'un cargo italien lié des Dardanelles au sud de l'Italie, une route couramment utilisée. Le commandant, un lieutenant du RNR, avait toute latitude pour abandonner la tentative s'il était convaincu que son déguisement avait été compromis.

Le navire était en proie à des défauts électriques et diesel et, au cours de l'après-midi du 2.11, a été examiné de près par un avion de reconnaissance allemand. En conséquence, la tentative fut abandonnée et l'EMPIRE PATROL entra à Famagouste le 3.11. La décision d'interrompre l'opération a été appuyée par le commandant en chef.

Opération CRUPPER - Une dernière tentative a été faite, pour profiter de la confusion de l'invasion nord-africaine, l'opération TORCH. Deux navires, ARDEOLA et TADORNA, ont été envoyés dans le convoi de magasins pour l'invasion, KMS 1, mais ont été détachés à l'ouest de Gibraltar. Tous deux passèrent le détroit avec les déguisements habituels et longèrent la côte nord-africaine jusqu'au cap Bon.

Malheureusement, l'une des hypothèses de l'opération TORCH était qu'il y aurait peu ou pas d'opposition de la part des Français. En fait, la résistance française était considérable et, en Tunisie, a atteint le point d'une coopération active avec les forces de l'Axe. En conséquence, lorsque les deux navires ont reçu l'ordre de s'arrêter par des batteries côtières au large du cap Bon, aucun des capitaines n'a sabordé leur navire, en supposant qu'ils pouvaient « expliquer » et être autorisés à continuer. Les deux navires furent en effet capturés et emmenés à Bizerte où ils furent débarqués, les cargaisons saisies et les navires remis aux Italiens.

Les deux navires furent placés sous les couleurs italiennes, respectivement ADERNO et BALZAC, et furent ensuite torpillés et coulés par des sous-marins britanniques, les 23.7.43 et 7.3.43.

LA FOURNITURE D'AVIONS À MALTE PAR MER

Il est bien connu que la parcimonie politique et le jugement stratégique erroné des commandants aériens ont fait que Malte a été presque privée d'avions de chasse en juin 1940. quatre Hurricanes ont décollé via la France et Tunis, arrivant le 28. 6,40 aurait été la défense aérienne totale de l'île.

L'histoire subséquente de la défense des chasseurs de Malte est celle de la négligence du gouvernement et de l'état-major de l'Air malgré la victoire de la bataille d'Angleterre et la très grande accumulation subséquente d'avions modernes dans le sud de l'Angleterre, seules les premières marques de l'ouragan ont été fournies à Malte et au Moyen-Orient. Est jusqu'à la fin de la période considérée.

La fourniture de chasseurs monoplaces à courte portée à Malte (ainsi que les bombardiers-torpilleurs navals utilisés à des fins offensives) dépendait entièrement de la Royal Navy en l'absence d'une route terrestre. De tels avions étaient incapables d'atteindre l'île depuis des bases en Égypte et l'armée réussissait rarement à avancer assez loin à l'ouest (ou assez longtemps) pour obtenir les pistes d'atterrissage nécessaires pour le faire. La Royal Navy était donc obligée de transporter des avions de Grande-Bretagne dans des porte-avions tels que l'ARGUS et le FURIOUS, ou dans des navires marchands, et soit de les transférer à Gibraltar vers ARK ROYAL et EAGLE, soit d'effectuer elle-même l'opération de décollage. Ces porte-avions ont ensuite été risqués à proximité des bases aériennes ennemies, avec une défense aérienne très limitée en raison de la présence à bord de l'avion convoyé vers Malte. L'inexpérience des pilotes de chasse de la RAF en haute mer et le caractère très limité des aides à la navigation dans le comte

y L'ouragan a nécessité la présence d'avions-guides, généralement soit des bombardiers de la RAF Blenheim, soit des Fulmars ou des Skuas de la RN, pour diriger la formation de chasseurs à Malte.

Comme la présence du porte-avions était inévitablement connue de l'ennemi et qu'un simple tracé révélerait l'heure probable du lancement et, par conséquent, de l'arrivée au-dessus de Malte, il était tout à fait courant que l'ennemi tente de détruire les chasseurs entrants avant l'atterrissage. , l'armement et le ravitaillement (ils n'étaient généralement pas munis de munitions au décollage du porte-avions, tout le poids étant réservé au carburant). Une rotation très rapide des équipes au sol de la RAF à Malte a été nécessaire couplée à l'organisation de l'arrivée en amont des prévisions probables, pour éviter la perte du nouvel atout. C'est à l'immense mérite des équipes au sol et du travail des assistants de l'armée qu'un tel résultat était généralement atteint.

Voici donc la liste des nombreuses opérations d'approvisionnement de Malte en avions.

Exploitation par le HMS ARGUS - Peu de temps après le déclenchement de la guerre en Méditerranée, ARGUS a effectué le premier renfort maritime de Malte en envoyant 12 avions Swordfish du 830 escadron naval à Malte pour fournir une force de frappe de torpilles pour l'île, un rôle que la RN a continué à assurer tout au long du siège.

Opération RAPPELER - Le 20.7. L'ARGUS, ayant posé son propre avion, embarque 12 Hurricanes dans la Clyde et navigue vers Malte escorté par les destroyers ENCOUNTER, GALLANT, GREYHOUND et HOTSPUR. La force a été rencontrée par les cuirassés RESOLUTION et VALIANT, le croiseur ARETHUSA et les destroyers ESCAPADE et VELOX. La force combinée s'est ensuite rendue au point de lancement à l'ouest de Malte où les Hurricanes ont décollé le 2.8, dirigés par deux Skuas d'ARGUS qui sont ensuite retournés à Gibraltar.

Tous les avions sont arrivés, un Hurricane s'écrasant à l'atterrissage. Les deux Skuas, destinés à retourner à ARGUS, ont été retenus à Malte pour une utilisation ultérieure. L'ouragan écrasé a été restauré à l'efficacité opérationnelle par les équipes au sol de Malte en utilisant des pièces de rechange en main.

Les équipes au sol de la RAF pour ces avions ont été emmenées à Malte dans les sous-marins PANDORA et PROTEUS, précurseur de l'approvisionnement ultérieur de l'île par ce moyen.

Au cours de l'opération, le cuirassé HOOD, le porte-avions ARK ROYAL et les destroyers FAULKNOR, FORESTER, FORESIGHT et FOXHOUND effectuèrent une frappe aérienne sur Cagliari comme diversion, tandis que le croiseur ENTERPRISE se détacha et rechercha un navire français que l'on croyait se trouver dans la zone.

Opération MANTEAU - Pas en fait en rapport avec le soutien de Malte, il est à noter que lors de cette opération à 11h40, ARK ROYAL a fait venir trois avions Fulmar à Malte d'où, après avoir fait le plein, l'avion a continué vers l'est pour atterrir sur ILLUSTRIOUS of the Mediterranean Flotte en complément de la défense des chasseurs.

Opération BLANC - ARGUS a de nouveau été requis pour remplacer l'attrition des avions à Malte et, après avoir chargé douze Hurricanes et deux avions de guidage Skua, a quitté le Clyde 11.11 escorté par le croiseur DESPATCH et les destroyers DUNCAN, FURY et WISHART. Rencontré par la Force H à l'ouest de Gibraltar, le cuirassé RENOWN, le porte-avions ARK ROYAL, le croiseur SHEFFIELD et les destroyers FAULKNOR, FIREDRAKE, FORESTER, FORTUNE et FOXHOUND, il s'est rendu au point de lancement où deux vols ont décollé le 17.11.

En raison de la présence signalée de fortes forces italiennes, le point de lancement était plus à l'ouest que celui de HURRY, et cela, ainsi que d'autres facteurs, ont conduit à l'amerrissage forcé de huit Hurricanes par manque de carburant tandis qu'un des avions de guidage Skua s'est égaré au-dessus de la Sicile. et a été abattu. Les avions Sunderland et Glenn Martin, également destinés à servir de guides, n'ont pas rencontré la force et se sont rendus indépendamment à Malte.

Avion espadon du HMS ARK ROYAL - Six Swordfish assemblés ayant été emmenés à Gibraltar lors de l'un des premiers voyages en ferry depuis le Royaume-Uni, cinq ont été embarqués dans ARK ROYAL (un étant inutilisable) le 9.1 lorsque le porte-avions a navigué pour l'opération Excess. Au cours de cette opération, qui est entièrement enregistrée dans la section Convoi, les cinq avions ont décollé et sont arrivés en toute sécurité à Malte.

Opération TREUIL - Dans les mois qui ont suivi WHITE, l'attrition s'est poursuivie à un rythme élevé, malgré la livraison de douze Hurricanes via des bases avancées en Libye depuis l'Egypte. Le RN a donc été appelé à effectuer un nouveau réapprovisionnement depuis le Royaume-Uni.

A la mi 3.41 ARGUS chargea donc les 12 Hurricanes standards (cette fois Mk II) accompagnés à cette occasion de trois Skuas, et appareilla du Clyde 21.3 escorté par le croiseur SHEFFIELD et les destroyers GARLAND, NAPIER, NIZAM et OTTAWA, étant également blindé par la Force H, cuirassé RENOWN, porte-avions ARK ROYAL et destroyers FORESIGHT, FORESTER et FORTUNE du 25.3 à son arrivée à Gibraltar le 29.3.

Ici, tous les avions ont été transférés à ARK ROYAL par 2.4, jour où il a navigué sous le contrôle de RENOWN, SHEFFIELD et des destroyers FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FORTUNE et FURY.

Le 3.4, les Hurricanes et les Skuas se sont envolés. ARK ROYAL a également envoyé neuf Fulmars du 800X Naval Squadron pour renforcer la garnison de Malte. Tous les Hurricane sont arrivés, l'un s'est écrasé à l'atterrissage. Les Skuas guides devaient retourner à leur porte-avions, mais des conditions météorologiques défavorables lors de leur vol de retour les ont poussés à amerrir.

Opération DUNLOP - Le transbordeur du Clyde à cette occasion était à nouveau ARGUS qui a chargé un lot mixte de 24 avions Mk I et II Hurricane sur le Clyde naviguant le 17.4 accompagné du croiseur LONDON, et arrivant à Gibraltar le 24.4 avec une escorte locale du croiseur SHEFFIELD et les destroyers FAULKNOR, FORESTER et WRESTLER. Ici, elle a transféré 23 Hurricanes (un est resté inutilisable à ARGUS en raison de dommages subis) à ARK ROYAL qui a navigué 25.4 pour la position de lancement escorté par le cuirassé RENOWN, le croiseur SHEFFIELD et les destroyers FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FORTUNE et FURY. 23 des 24 Hurricanes ont été lancés le 27.4, menés par trois Skuas, et tous sont arrivés sains et saufs à Malte.

Au cours de cette opération, un certain nombre de navires de guerre ont été transférés à Malte sous le titre d'opération SALIENT, mentionné dans la section appropriée du récit.

Opération SPLICE - FURIOUS devait effectuer un nouveau passage de livraison en 5.41, embarquant 64 Mk II Hurricane à Liverpool puis naviguant vers la Clyde pour rejoindre le croiseur LONDON, les deux navires naviguant pour Gibraltar le 12.5 embarqués par BRILLIANT, LEGION, MASHONA et TARTAR de la Clyde jusqu'au 15.5, relayée plus tard par FEARLESS, HARVESTER, HAVELOCK et WRESTLER. FURIOUS et LONDON sont arrivés à Gibraltar le 18.5, LONDRES ayant 575 passagers de service à bord.

À son arrivée, le FURIOUS s'est amarré de poupe à poupe avec l'ARK ROYAL et a transféré 20 Hurricanes et 5 de ses propres Fulmar sur une rampe en bois érigée entre les deux navires. Les deux navires ont ensuite navigué sur 19.5 blindé par le cuirassé RENOWN, le croiseur SHEFFIELD et les destroyers BRILLIANT, FAULKNOR, FORESTER, FOXHOUND, FURY et HESPERUS. Après avoir lancé 48 Hurricanes et 5 Fulmars, tous les navires retournèrent à Gibraltar en arrivant le 22,5.

Trois avions Glenn Martin de Malte ont été envoyés en tant que leaders pour les combattants, 46 Hurricanes sont arrivés à Malte, un s'est écrasé au large du cap Bon et un est enregistré comme « manquant » 16 autres avions sont restés à Gibraltar.

Au cours de cette opération, le destroyer FORESIGHT a fait son retour de Malte à Gibraltar de manière indépendante.

Opération FUSEE - Pendant ce temps, l'ARGUS chargeait 29 Hurricanes carrossés sur le Clyde, et a navigué avec le croiseur EXETER pour rejoindre le convoi WS 8B le 22.5, arrivant à Gibraltar le 31.5 après avoir été rencontré par le destroyer FORESIGHT. FURIOUS, après un passage rapide au Royaume-Uni et un demi-tour, est arrivé sur 1.6 avec des avions 48 Mk II, en chargeant certains dans ARK ROYAL immédiatement à l'arrivée. ARGUS a effectué un transfert de poupe à poupe de son avion vers FURIOUS en même temps, l'arrimage ultime étant 20 Hurricanes dans FURIOUS et 24 dans ARK ROYAL, le reste a été débarqué à Gibraltar pour y être érigé.

ARK ROYAL et FURIOUS, escortés par le cuirassé RENOWN, le croiseur SHEFFIELD et les destroyers FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FORESTER, FOXHOUND et FURY ont navigué en 4.6 et lancé 44 Hurricanes en 6.6. Un Hurricane est revenu avec des défauts, les 43 autres, escortés par 8 Blenheim de Gibraltar, sont arrivés sains et saufs.

L'escadron est retourné à Gibraltar, arrivant le 7.6, lorsque FURIOUS a navigué vers le Royaume-Uni pour charger plus d'avions, rejoignant ARGUS en mer en route, les deux porte-avions sont arrivés dans le Clyde 14.6 accompagnés du paquebot NEA HELLAS et escortés par les destroyers COSSACK, MAORI et SIKH . Le FURIOUS a été escorté de Gibraltar par la Force H qui a été transférée à l'escorte du VICTORIOUS en rencontrant ARGUS et son escorte.

Opération TRACER - Un nouveau "ferry" entre maintenant en scène. Le nouveau porte-avions VICTORIOUS était destiné à transporter des Hurricanes vers l'Afrique de l'Ouest mais les a débarqués afin de pouvoir participer à l'opération Bismarck. NEPTUNE et ORION et le destroyer WESSEX. VICTORIOUS et NEPTUNE ont quitté WS 8X le 5.6 pour arriver au large de Gibraltar le 9.6 après avoir été rencontrés par RENOWN, ARK ROYAL et 6 destroyers. Initialement, cette force est restée en mer à l'ouest pendant que NEPTUNE est entré à Gibraltar, mais est ensuite entré dans le port pour retarder l'opération.

À l'arrivée, 26 Hurricanes ont été transférés à ARK ROYAL et 22 retenus à VICTORIOUS, et les deux navires ont navigué le 13.6 escortés par le cuirassé RENOWN et les destroyers FAULKNOR, FEARLESS, FORESIGHT, FORESTER, FOXHOUND, HESPERUS et WISHART.

Quarante-six Hurricane ont été lancés, pour faire un rendez-vous avec 4 Hudsons de Gibraltar 2 s'est écrasé à l'atterrissage, un a échoué et un a disparu pendant le vol, atterrissant en Afrique du Nord. Les porte-avions et escortes retournèrent à Gibraltar le 15.6 d'où le VICTORIOUS retourna à la Clyde, y arrivant le 21.6 après avoir été rencontré le 19.6 par les destroyers COSSACK et SIKH.

Opération CHEMIN DE FER I - FURIOUS est revenu de ROCKET sur le Clyde, puis a chargé sa plus grosse cargaison à ce jour - 64 Hurricanes et 9 Swordfish. Départ du Clyde 22.6 escorté par le croiseur HERMIONE et les destroyers LANCE, LEGION. VANQUISHER et WINCHELSEA étaient une escorte britannique locale. Plus tard, FAULKNOR, FEARLESS, FORESTER, FOXHOUND et FURY ont rejoint Gibraltar, où FURIOUS est arrivé le 25.6.

Vingt-deux avions ont été transférés à ARK ROYAL qui a navigué 26.6 escorté par RENOWN, HERMIONE et FAULKNOR, FORESTER, FURY LANCE et LEGION pour décoller de l'avion le 27.6 escorté par Blenheims de Gibraltar. Un seul Hurricane n'a pas réussi à terminer le vol de livraison, tandis que l'ARK ROYAL et son escorte sont retournés à Gibraltar le 28.6.

Opération CHEMIN DE FER II - Au retour de l'ARK ROYAL à Gibraltar, le FURIOUS a transféré 26 avions supplémentaires en conservant 16 et les deux porte-avions ont ensuite appareillé le 29.6 pour un nouveau décollage, escortés par le cuirassé RENOWN, le croiseur HERMIONE et les destroyers FAULKNOR, FEARLESS, FORESTER, FOXHOUND, FURY, LANCE et LEGION.

En s'envolant le 30.6, FURIOUS a eu un grave accident de pont d'envol lorsque le dixième avion à décoller a heurté l'île, par conséquent lorsque les deux navires sont retournés à Gibraltar 6 Hurricanes sont restés à bord, leurs pilotes étant devenus des victimes dans l'accident, et ont été débarqués à Gibraltar . Tous les 35 avions lancés avec succès sont arrivés à Malte, menés par six bombardiers Blenheim.

Le FURIOUS a ensuite navigué pour le Royaume-Uni sur le 4.7 escortant la CAMERONIA et le SCYTHIA, accompagné des destroyers LANCE, LEGION, FURY et WISHART avec le croiseur EDINBURGH rejoignant plus tard jusqu'au 9.7. Le 9.7, le cuirassé ROYAL SOVEREIGN et le destroyer PIORUN ont relevé l'escorte précédente et ont poursuivi le convoi vers la Clyde qui y est arrivé le 12.7.

Opération SUBSTANCE - En fait une opération de convoi de ravitaillement, et décrite dans cette section, ARK ROYAL a saisi l'opportunité d'escorter le convoi pour s'envoler vers Malte 6 avions Swordfish le 25.7 pour renforcer la force de bombardiers-torpilleurs dans l'île tous les avions sont arrivés à bon port.

Opération STATUT I - À la fin de l'opération SUBSTANCE, la force de chasse de Malte s'élevait à 85 avions en état de marche, principalement des Mk II Hurricane, et il a été convenu qu'à la fin des opérations au large de la Norvège et de la Russie du Nord, d'autres voyages en ferry seraient entrepris. En conséquence, le FURIOUS a quitté le Clyde le 31.8 avec 61 Hurricanes embarqués en plus de son propre avion. Il est obligé de faire escale à Bangor, Co Down avec des défauts, mais repart le 1.9 pour rejoindre le convoi WS 11, escorté par le croiseur AA CAIRO au 2.9, le croiseur SHEFFIELD et les destroyers BLANKNEY, GARLAND (au 3.9), LIVELY et PIORUN ( à 3.9), arrivant à Gibraltar 7.9 pour transférer 26 avions à ARK ROYAL.

L'ARK ROYAL a navigué sur le 8.9 escorté par le croiseur HERMIONE et les destroyers FORESTER. GURKHA, LANCE et LIVELY. Un seul des guides Blenheims a fait le rendez-vous le 9.9, donc seulement 14 Hurricane ont décollé, tous les avions arrivant à Malte. Le transporteur est retourné à Gibraltar le 10.9 pour effectuer un virage rapide pour la deuxième étape de STATUS.

Opération STATUT II - Faisant un revirement rapide à Gibraltar, ARK ROYAL avec 26 Hurricanes et FURIOUS avec 20 ont navigué sur le 10.9, en tant que deux forces distinctes qui se sont jointes au début du 11.9, l'escorte combinée étant le cuirassé NELSON, le croiseur HERMIONE et les destroyers FORESIGHT, FORESTER, GURKHA , LANCE, LEGION, LIVELY et ZULU. 46 Hurricanes ont décollé sur 13,9 dont un, le troisième lancé, s'est écrasé au décollage et a rencontré 7 guides de Blenheim, tous les avions arrivant en toute sécurité. Les navires retournèrent à Gibraltar le 14.9. FURIOUS a navigué à nouveau le 18.9 pour le passage aux Bermudes, escorté localement par FORESTER, FORESIGHT, FURY et LEGION, de là aux USA pour le radoub.

Opération CALLBOY - L'opération de ravitaillement suivante consistait à reconstituer et à renforcer les capacités de la force de bombardiers-torpilleurs à Malte. ARGUS a embarqué le 828 Naval Squadron (12 avions Albacore avec des chars à longue portée) dans la Clyde et a navigué dans le convoi WS 12 le 1.10, se détachant à Gibraltar escorté par les destroyers COSSACK, SIKH et ZULU, y arrivant le 8.10.

Débarqués à Gibraltar, ces appareils étaient chargés à bord de l'ARK ROYAL qui appareilla pour le poste d'envol le 16.10 escorté par le cuirassé RODNEY, le croiseur HERMIONE et les destroyers COSSACK, FORESTER, FORESIGHT, FURY, LEGION, SIKH et ZULU. Le 18.10, 11 germons et 2 espadons ont été envolés, tous sauf 1 espadon arrivant à l'escadron de retour à Gibraltar le 19.10.

Au cours de cette opération, les croiseurs AURORA, PENELOPE et les destroyers LANCE et LIVELY ont également fait le passage à Malte pour former la Force K.

ARGUS, plus EAGLE, escorté par les destroyers FORESTER, FORESIGHT et FURY jusqu'à la Clyde plus SIKH et ZULU comme escorte locale supplémentaire, a quitté Gibraltar le 21.10 et est arrivé à Clyde le 26.10.

Opération PERPÉTUELLE - ARGUS et le transport aérien ATHENE ont transporté 62 Hurricanes de la Clyde le 1.11 (23 à ARGUS et 39 à ATHENE) escortés par le destroyer LAFOREY jusqu'à Gibraltar, y arrivant le 8.11 ayant été rejoints en route par GURKHA, ISAAC SWEERS, LIGHTNING et ZULU. À l'arrivée, 26 appareils ont été transférés à ARK ROYAL, ARGUS en a conservé 11 et le reste (probablement encore en caisse) a été débarqué pour être assemblé à Gibraltar.

Le 10.11, l'ARGUS et l'ARK ROYAL ont navigué escortés par le cuirassé MALAYA, le croiseur HERMIONE et les destroyers ISAAC SWEERS, LAFOREY, LEGION, LIGHTNING, GURKHA, SIKH et ZULU. 37 Hurricanes ont été envolés le 12.11 pour être rencontrés par Blenheims de Gibraltar pour être conduits à Malte, trois Hurricanes ne sont pas arrivés.

Lors du retour de l'escadron à Gibraltar ARK ROYAL a été torpillé par le U 81 et a coulé en remorque en vue de sa base le 13.11, provoquant ainsi l'annulation d'un projet PERPETUAL II qui aurait volé dans les 25 Hurricanes restants. Ceux-ci ont été rechargés dans ATHENE le mois suivant et il a navigué 23h12 escorté par CROOME et EXMOOR à Takoradi où les avions devaient être transportés en Egypte via la route transafricaine.

Résumé de l'approvisionnement des aéronefs - Début 1942, la Luftwaffe est revenue en force en Méditerranée après la campagne de Russie, et Malte subit une pression croissante. À la mi-2.42, il restait très peu de Hurricanes en état de marche sur l'île, et l'ARGUS, le seul porte-avions désormais disponible en Méditerranée, fut renvoyé en Grande-Bretagne pour charger des renforts.

Opération SPOTTER - L'ARGUS a chargé 15 Spitfire Mk VB, le premier pour l'île, voire le premier à partir outre-mer, et a navigué en convoi WS 16 le 16.2 pour se détacher à Gibraltar où il est arrivé le 24.2. De plus, le cargo CAPE HAWKE avait quitté le Royaume-Uni le 10.2 avec 16 Spitfires en caisse, 13 officiers et 131 équipes au sol escortés par le destroyer WHITEHALL et les corvettes ASPHODEL et HYDRANGEA. Ses avions ont été assemblés à Gibraltar après son arrivée le 23.2.

Les 15 Spitfire d'ARGUS ont été transférés à EAGLE tandis qu'ARGUS a embarqué des Fulmar pour la protection de la flotte. Naviguant le 27.2 avec l'EAGLE, des défauts sont découverts dans les réservoirs de carburant du Spitfire et l'opération est avortée, les navires rentrant au port le 28.2.

Opération SPOTTER II - Avec seulement 32 Hurricane en état de navigabilité à Malte, une autre tentative s'imposait, de sorte que dès que les travaux pour rectifier les défauts étaient terminés avec l'envoi d'un expert par avion de Grande-Bretagne et la cannibalisation d'un des Spitfire pour pièces de rechange, les navires repartaient sur 6.3 avec ARGUS et EAGLE escortés par le cuirassé MALAYA, le croiseur HERMIONE et les destroyers ACTIVE, ANTHONY, BLANKNEY, CROOME, EXMOOR, LAFOREY, LIGHTNING, WHITEHALL et WISHART.

Quinze Spitfires s'envolèrent le 7.3 et furent guidés vers Malte par 7 renforts de bombardiers Blenheim, tous arrivant sains et saufs, tandis que l'escadron retourna à Gibraltar, arrivant le 8.3.

Opération PICKET I - Des renforts supplémentaires étant impératifs, EAGLE a chargé 9 Spitfire à partir d'avions emballés envoyés dans le cargo QUEEN VICTORIA, qui avait été escorté par le destroyer AIREDALE et la corvette PETUNIA à Gibraltar arrivant le 13.3, l'avion étant assemblé à bord d'EAGLE, tandis qu'ARGUS embarquait des Sea Hurricanes pour la protection. Les deux porte-avions ont navigué le 20.3 avec le cuirassé MALAYA, le croiseur HERMIONE et les destroyers ACTIVE, ANTHONY, BLANKNEY, CROOME, EXMOOR, LAFOREY, LIGHTNING, WHITEHALL et WISHART comme escorte. Le remorqueur SALVONIA, escorté par les ML 121 et 168, opérait comme remorqueur de sauvetage. Les avions ont décollé le 21.3 et les 9 Spitfire sont arrivés sains et saufs, tandis que l'escadron est revenu à Gibraltar le 23.3.

Opération PICKET II - Une autre opération sous le titre PICKET était prévue, avec l'EAGLE embarquant 8 Spitfire (le solde des expéditions CAPE HAWKE et QUEEN VICTORIA), et les deux porte-avions (ARGUS ?!) ont navigué le 27.3. Le 29.3, 7 Spitfire s'envolèrent et rencontrèrent 2 bombardiers lance-torpilles Beaufort et 3 Blenheim de Gibraltar, tous arrivant sains et saufs. Malheureusement, 6 Albacores pour renforcer le 828 Squadron n'ont pas pu s'envoler et sont retournés à Gibraltar en ARGUS. L'écran d'escorte comprenait le cuirassé MALAYA, le croiseur HERMIONE et les destroyers ACTIVE, ANTHONY, BLANKNEY, CROOME, DUNCAN, EXMOOR, LAFOREY, LIGHTNING et WISHART, avec le SALVONIA escorté par le ML 174 opérant comme remorqueur de sauvetage.

Dans les phases finales de cette opération, 10 avions Hurricane IIC ont été transportés d'Afrique du Nord le 27.3.42, suivis de 8 le 6.4.42 et un dernier 6 le 19.4.42, l'une des rares occasions où les aérodromes en Libye étaient disponibles pour le renforcement de l'île. Malheureusement, ils ont été totalement surclassés par les nouveaux avions de la Luftwaffe et ont rapidement subi de très lourdes pertes d'avions et de pilotes dans les jours qui ont suivi leur arrivée.

Opération CALENDRIER - En 4.42, la situation à Malte avait atteint des proportions désespérées, à la fois dans les stocks de fournitures essentielles, l'épuisement des forces offensives, et en particulier de la force de défense de combat. À la mi-avril, ces derniers étaient tombés en nombre et des renforts étaient indispensables pour que l'île ne tombe pas.

Aucun transporteur britannique n'était disponible pour d'autres voyages en ferry. Un appel a donc été lancé aux États-Unis pour obtenir de l'aide. Le porte-avions américain WASP est donc mis à disposition et après avoir fait atterrir tous ses appareils à Hatson à l'exception de 20 chasseurs, il embarque 47 Spitfire VC sur le Clyde, quittant ce port le 14.4. escorté par le cuirassé RENOWN, les destroyers ECHO, INGLEFIELD, ITHURIEL et PARTRIDGE et les destroyers américains LANG et MADISON. Les destroyers ANTELOPE, VIDETTE, WESTCOTT, WISHART et WRESTLER ont relevé l'écran du destroyer au crépuscule le 17,4 pour faire le plein à Gibraltar. L'écran d'origine ainsi que les croiseurs CAIRO et CHARYBDIS ont rejoint la force principale à la lumière du jour le 19 lorsque l'escorte de Gibraltar, moins VIDETTE, est retournée à la base pour faire le plein tandis que WASP et ses escortes ont traversé sans pause à Gibraltar jusqu'à la position de décollage et ont décollé du Spitfire à 05h30 le 20.4. Malgré l'absence de guides, 46 d'entre eux ont atteint les aérodromes de Malte, pour être réduits à 6 en quatre jours de combat !

Toute la force retourna vers Gibraltar, étant rencontrée en route par ANTELOPE, WESTCOTT, WISHART et WRESTLER dans la matinée du 20.4. L'ensemble de la force a traversé le détroit, le CAIRE, ECHO, INGLEFIELD, LANG et MADISON ravitaillement à Gibraltar. WASP a volé sur 812 Squadron pour le passage au Royaume - Uni , son personnel et ses approvisionnements ayant été embarqués au CAIRE . RENOWN, CHARYBDIS, ANTELOPE, ITHURIEL, PARTRIDGE, VIDETTE, WESTCOTT, WISHART et WRESTLER détachés à Gibraltar le 21,4 avec WASP et son escorte de retour au Royaume-Uni.

Opération BOWERY - Face à une situation aussi extrême, il n'y avait pas d'autre choix que de monter une autre opération, immédiate, et WASP a de nouveau été prêté à la RN à cet effet. Arrivé à Scapa Flow le 26,4, il est revenu au Clyde le 29,4 et a chargé cette fois 50 Spitfires, un arrimage très serré. Le WASP a navigué vers Gibraltar le 3.5 escorté par les destroyers ECHO et INTREPID et les destroyers américains LANG et STERETT. Cette escorte fut relevée en 39.13N, 14.20E par les destroyers ANTELOPE, WESTCOTT, WISHART et WRESTLER pm 7.5. Le 8.5, la force fut rencontrée par le porte-avions EAGLE qui avait chargé 17 Spitfire du stock de Gibraltar, le cuirassé RENOWN, le croiseur CHARYBDIS et les destroyers ECHO, GEORGETOWN, INTREPID, ITHURIEL, PARTRIDGE, VIDETTE, SALISBURY et les destroyers américains LANG et STERRETT.

Le 9.5 WASP a décollé 47 Spitfire et EAGLE 17, trois se sont écrasés pendant le passage (un dans la mer au décollage, un crash a atterri sur WASP et un au large de Malte, un quatrième a perdu son chemin et est arrivé en Afrique du Nord) mais 60 Spitfire ont été en action dans les trente-cinq minutes suivant le débarquement ET avant la planification de l'attaque principale allemande du côté britannique ayant dépassé l'heure d'arrivée estimée faite par l'ennemi. Trente avions allemands ont été détruits dans cette action pour la perte de seulement trois Spitfire. Tous les navires sont revenus, EAGLE pour charger d'autres Spitfires et WASP pour retourner à Scapa Flow escorté par RENOWN, ECHO, INTREPID, LANG, SALISBURY et STERETT, les destroyers ravitaillant à Gibraltar, arrivant à Scapa Flow le 15.5. L'ITHURIEL a fourni une escorte supplémentaire depuis Gibraltar jusqu'au détachement du 12,5 pour rencontrer la MALAISE.

Lors de son passage, le WASP a volé du personnel de la RAF et du matériel de rechange le 10 mai à l'aide de 6 avions Swordfish en provenance de Gibraltar à cette fin.

Opération LB - Les affaires à Malte ayant été facilitées par l'opération précédente, l'opportunité a été saisie de maximiser cela, donc EAGLE a chargé 17 Spitfires (15 restants de PICKET II) et les 6 Albacores laissés à Gibraltar par ARGUS à une occasion précédente.

En compagnie d'ARGUS et de Fulmars pour la défense de la flotte, les deux porte-avions ont navigué le 17.5 escortés par le croiseur CHARYBDIS et les destroyers ANTELOPE, ITHURIEL, PARTRIDGE, WESTCOTT, WISHART et WRESTLER. Le destroyer VIDETTE, retardé à Gibraltar avec des défauts, a rejoint le 18.5 mais a ensuite été obligé de retourner à Gibraltar avec d'autres défauts.

Les avions ont décollé le 19.5, malheureusement les Albacores ont dû revenir, et ont été ramenés à Gibraltar pour la deuxième fois.

Au cours de cette opération, les combattants français de Vichy ont attaqué un Catalina en patrouille et l'ont abattu, également un Fulmar envoyé pour protéger l'ITHURIEL qui a secouru l'équipage du Catalina.

L'escadron est retourné à Gibraltar le 20.5.

Opération STYLE - Le cargo EMPIRE CONRAD a quitté Milford Haven le 20.5 en compagnie de la 29th ML Flotilla tous escortés par la corvette SPIRAEA, chargée de 32 Spitfires carénés et du personnel au sol nécessaire (13 officiers et plus de 100 sous-officiers et hommes) pour les assembler. Arrivés à Gibraltar le 27.5 après avoir été rencontrés par les dragueurs de mines HYTHE et RYE, les avions furent assemblés dans le porte-avions EAGLE qui appareilla le 2.6 pour Malte escorté par le croiseur CHARYBDIS, et les destroyers ANTELOPE, ITHURIEL, PARTRIDGE, WESTCOTT et WISHART.

Des avions ont volé sur 3.6, dont 4 ont été abattus en transit, cette livraison a porté le total d'EAGLE à 136 avions envolés vers Malte.

Opération SAILLANT - La décision, forcée par la famine de Malte, d'acheminer deux convois (de l'est et de l'ouest) vers Malte a nécessité un ravitaillement supplémentaire en chasseurs. Le cargo HOPETARN a quitté Milford Haven le 26.5, escorté par la frégate ROTHER et la corvette ARMERIA, avec 32 Spitfires carénés, 13 officiers et 106 sous-officiers et aviateurs pour les assembler à Gibraltar après leur arrivée le 2.6.

EAGLE a embarqué ces appareils une fois terminés et a navigué sur le 8.6 escorté par les croiseurs CAIRO et CHARYBDIS et les destroyers ANTELOPE, ITHURIEL, PARTRIDGE, WESTCOTT, WISHART et WRESTLER. Les avions ont décollé le 9.6 et tous ont atteint Malte en toute sécurité, tandis que les navires sont retournés à Gibraltar pour se préparer au convoi de ravitaillement.

Opération PINPOINT - Les appareils de cette opération, 32 Spitfire, ont été sortis du Royaume-Uni en convoi OG 85 naviguant 13,6 et arrivant 25,6, par les cargos EMPIRE SHACKLETON (18 appareils), GUIDO (12 appareils) et LUBLIN (2 appareils), plus sol équipages et pilotes, et assemblés à la piste d'atterrissage North Front à Gibraltar.

Embarqué dans l'EAGLE, il navigue le 14.7 escorté des croiseurs CAIRO et CHARYBDIS et des destroyers ANTELOPE, ITHURIEL, VANSITTART, WESTCOTT et WRESTLER jusqu'au poste de décollage le 15.7. Tous les chasseurs sauf un, qui avaient couvert le WELSHMAN pendant leur vol, sont arrivés tandis que l'escadron est rentré à Gibraltar le 16.7.

Opération INSECTE - Trente-deux autres Spitfire ont été expédiés de Grande-Bretagne, malheureusement plusieurs endommagés en transit, dans les cargos EMPIRE DARWIN (22 avions), EMPIRE KESTREL (4 avions) et EMPIRE TERN (2 avions) dans le convoi OG 86 qui a navigué 2,7 et est arrivé 14,7. Il est présumé que les chiffres cités pour chaque cargo correspondent à l'avion non endommagé. 31 Spitfire et 4 Swordfish de Gibraltar plus 6 Sea Hurricane ont été embarqués à EAGLE et ont navigué le 20.7, avec les CAIRO, CHARYBDIS, ANTELOPE, ITHURIEL, VANSITTART, WESTCOTT et WRESTLER, pour décoller de l'avion le 21.7, après avoir été attaqué sans succès par le sous-marin DANDOLO.

Vingt-neuf Spitfires ont décollé, un restant à bord inutilisable, un a développé des défauts de réservoir de carburant et a abandonné les 28 restants arrivant en toute sécurité, et les navires sont retournés à Gibraltar pour se préparer à l'opération PEDESTAL, détaillée dans la section du convoi.

Opération SOUFFLET - Cette opération fait en effet partie intégrante de PEDESTAL, la fameuse action de convoi pour ravitailler Malte. Le porte-avions FURIOUS, en opération subsidiaire sous le nom de code BELLOWS, chargea 39 Spitfires sur la Clyde et navigua sur 4.8 avec le croiseur MANCHESTER et les destroyers BLYSKAWICA et SARDONYX, ces derniers escortant jusqu'à la nuit du 5/6,8. Le FURIOUS et le MANCHESTER ont rejoint le convoi WS 21S le 7.8 et toute la force et le convoi ont franchi le détroit le 10.8. Le 11.8 FURIOUS, escorté par les destroyers LAFOREY et LOOKOUT, se détacha du corps principal et s'envola de tous ses Spitfire sauf un, l'un d'eux fut contraint d'atterrir précipitamment sur l'INDOMITABLE tandis que les 37 restants firent Malte. FURIOUS, ayant terminé sa partie de l'opération, fit demi-tour vers Gibraltar escorté par les destroyers KEPPEL, VENOMOUS, WOLVERINE et WRESTLER, qui étaient sortis de Gibraltar pour couvrir le passage du retour. Le WOLVERINE a percuté et coulé le sous-marin DAGABUR pendant le passage, laissant le FURIOUS et les destroyers restants se diriger vers Gibraltar.

Opération BARITON - FURIOUS était arrivé à Gibraltar le 12.8 et a immédiatement chargé les deux Hurricanes d'ARGUS et 32 ​​Spitfires embarqués dans le cargo EMPIRE CLIVE et assemblés à terre, il a de nouveau navigué le 16.8 escorté par le croiseur CHARYBDIS et les destroyers ANTELOPE, BICESTER, DERWENT, ESKIMO, KEPPEL , LAFOREY, LOOKOUT, LIGHTNING, MALCOLM, SOMALI, VENOMOUS et WISHART. 32 Spitfires ont décollé le 17.8 dont 29 sont arrivés, les navires retournant à Gibraltar le 18.8. Le FURIOUS appareilla ensuite pour Scapa le 20.8 escorté par le cuirassé NELSON, le croiseur KENYA et les destroyers BICESTER, ESKIMO, FURY, KEPPEL, MALCOLM, SOMALI, TARTAR et VENOMOUS le porte-avions ARGUS accompagna le convoi qui arriva le 25.8.

Opération TRAIN - Une dernière opération a eu lieu lorsque le FURIOUS est revenu à Gibraltar après avoir embarqué 31 Spitfire dans la Clyde. Parti de là le 20.10 escorté par les destroyers ESCAPADE, MARNE et ISAAC SWEERS, il est arrivé à Gibraltar le 25.10. Naviguant le 28.10 escorté par les croiseurs AURORA et CHARYBDIS et les destroyers ACHATES, BLYSKAWICA, BRAMHAM, COWDRAY, VANOC, VERITY, WESTCOTT et WISHART, il a décollé 29 Spitfire (2 sont restés à bord avec des défauts) le 29.10 qui sont tous arrivés à Malte, tandis que FURIOUS et l'escorte est retournée à Gibraltar le 30.10 pour se préparer à l'opération TORCH, l'assaut contre l'Afrique du Nord.

Résumé de l'approvisionnement des aéronefs - Dans toutes ces opérations, la Royal Navy a perdu un porte-avions irremplaçable, ARK ROYAL, et a transporté 756 avions, dont 719 (un peu plus de 95%) sont arrivés à Malte.

Les chiffres par type sont :

Taper

Envolé

Arrivée

Ouragan (toutes les marques)

353

334

Spitfire (toutes les marques)

384

367

Espadon

8

7

Germon

17

11

Il est également pertinent de noter que, tout au long de ces opérations, la Royal Navy s'est limitée dans son exploitation d'avions de chasse au mieux au MK I Hurricane converti pour les opérations de porte-avions !


Scoutisme, Volume 30, Numéro 9, Octobre 1942

Publication mensuelle des Boy Scouts of America, écrite pour les chefs scouts, les officiels et autres personnes intéressées par le travail des Scouts. Il comprend des articles sur des événements et des activités, des mises à jour du siège national, des chroniques et des essais thématiques, ainsi que des nouvelles de divers chapitres à l'échelle nationale. L'index apparaît à la page 1.

Description physique

Informations sur la création

Le contexte

Cette périodique fait partie de la collection intitulée : Scouting Magazine et a été fournie par le Boy Scouts of America National Scouting Museum à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Il a été vu 152 fois. Plus d'informations sur ce problème peuvent être consultées ci-dessous.

Personnes et organisations associées à la création de ce périodique ou à son contenu.

Auteur

Éditeur

Éditeur

Personne nommée

Personne qui est importante d'une manière ou d'une autre pour le contenu de ce périodique. Des noms supplémentaires peuvent apparaître dans les sujets ci-dessous.

Fourni par

Musée national du Scoutisme des Boy Scouts of America

Le National Scouting Museum conserve une collection qui relate l'histoire collective des Boy Scouts of America et documente les organisations connexes à travers le monde. Allant des beaux-arts aux insignes de mérite, les collections du Musée sont utilisées pour des expositions, la recherche et l'éducation.

Nous contacter

Informations descriptives pour aider à identifier ce périodique. Suivez les liens ci-dessous pour trouver des articles similaires sur le portail.

Titres

  • Titre principal: Scoutisme, Volume 30, Numéro 9, Octobre 1942
  • Titre de la série :Repérage

La description

Publication mensuelle des Boy Scouts of America, écrite pour les chefs scouts, les officiels et autres personnes intéressées par le travail des Scouts. Il comprend des articles sur des événements et des activités, des mises à jour du siège national, des chroniques et des essais thématiques, ainsi que des nouvelles de divers chapitres à l'échelle nationale. L'index apparaît à la page 1.


Événements importants de ce jour dans l'histoire 29 octobre

1942 : La poussée contre les forces de Rommel par la 8e armée en Afrique du Nord continue de gagner du terrain alors que de lourdes pertes sont infligées aux chars de Rommels par l'armée britannique et que les pilotes de chasse américains pilonnent les lignes de ravitaillement pour empêcher l'ennemi d'obtenir des renforts indispensables.

Original en taille réelle ici :
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bundesarchiv_Bild_146-1973-012-43,_Erwin_Rommel.jpg

1964 : L'étoile de l'Inde (563,35 carats (112,67 g) de saphir étoilé) et le diamant Eagle (16,25 carats découverts à Eagle, Wisconsin) sont volés au Musée américain d'histoire naturelle de New York. L'étoile de l'Inde est récupérée plus tard, mais le diamant Eagle n'est jamais retrouvé.

Original en taille réelle ici :
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Star_of_India_Gem.JPG

1975 : Suite à une longue maladie, Franco démissionne de son poste de chef de l'État après avoir gouverné le pays pendant 36 ans, le prince Juan Carlos deviendra le premier roi d'Espagne pendant 44 ans depuis la guerre civile espagnole.

Original en taille réelle ici :
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Franco_eisenhower_1959_madrid.jpg

1983 : La plus grande manifestation de masse de l'histoire néerlandaise lorsque 500 000 personnes manifestent contre le déploiement de missiles de croisière sur le sol néerlandais.


Voir la vidéo: 1942. Серия 3 2011 (Décembre 2021).