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Bataille de Dungeness, 30 novembre 1652


Bataille de Dungeness, 30 novembre 1652

La bataille de Dungeness (30 novembre 1652) a été la victoire néerlandaise la plus importante de la première guerre anglo-néerlandaise et a vu une flotte sous Maarten Tromp prendre le contrôle temporaire de la Manche.

Au lendemain de la victoire anglaise à Kentish Knock (28 septembre 2009) le Conseil, estimant que la guerre navale était gagnée, disperse la flotte anglaise. Un escadron a été envoyé dans le Sound pour tenter de rouvrir le commerce de la Baltique. Un autre, dirigé par l'amiral Penn, a été envoyé au nord pour protéger le commerce côtier du charbon. Un troisième a été envoyé à l'ouest à Plymouth et un quatrième, sous les ordres du capitaine James Peacock, devait être envoyé en Méditerranée. L'amiral Blake, dans les Downs, n'avait plus que trente-sept navires de guerre.

Les Anglais avaient dangereusement sous-estimé les Hollandais. Un convoi massif de 300 navires marchands était prêt à quitter les Pays-Bas et une importante flotte de navires de guerre a été envoyée en mer pour le protéger. Maarten Tromp était au commandement général, avec Jan Evertsen et De Ruyter sous son commandement. De With, le commandant vaincu à Kentish Knock, devait accompagner la flotte, mais la maladie le retint à la maison. Tromp avait soixante-treize navires de guerre et un petit nombre de brûlots.

Tromp a escorté le convoi à travers la partie la plus dangereuse de la Manche, puis a fait demi-tour pour rechercher la flotte anglaise. Il le retrouve à son mouillage des Downs le 29 novembre. Bien qu'il soit en infériorité numérique, Blake ordonna à sa flotte de prendre la mer. Deux raisons alternatives sont normalement suggérées pour cela. La mauvaise visibilité du 29 novembre signifie qu'il a peut-être mal évalué la taille de la flotte néerlandaise, ou qu'il s'est peut-être souvenu de la destruction néerlandaise d'une flotte espagnole dans les mêmes eaux (bataille des Downs, 11 octobre 1639), et a quitté les Downs pour éviter d'être piégé.

Le temps jouait désormais un rôle majeur dans le déclenchement d'une bataille. Au moment où Blake s'est rendu compte qu'il était en infériorité numérique, le vent avait tourné au nord-ouest, l'empêchant de retourner dans les Downs, et rendant également impossible le combat. En fin de journée Blake mouille au large de Douvres, avec Tromp deux milles au portant.

Le lendemain matin (30 novembre), les deux flottes ont navigué vers le sud-ouest le long de la côte, avec Blake le plus proche de la côte et Tromp sous le vent et plus au large. Alors que les deux flottes naviguaient vers Dungeness, la côte a commencé à se courber vers le sud, forçant la camionnette de Blake à entrer en contact avec la flotte néerlandaise.

La bataille qui en a résulté n'a impliqué qu'une partie de chaque flotte. Le vent a empêché certains des navires hollandais d'atteindre les combats, tandis que certains des capitaines anglais semblent avoir utilisé le même vent pour éviter d'être engagé.

La camionnette anglaise était aux abois. Le vaisseau amiral de Blake, le Triomphe, aux côtés du La victoire et le Avant-garde, a affronté Evertsen et de Ruyter, tandis que le Guirlandeet le Bonaventure attaqué le vaisseau amiral de Tromp, le Brederode. Evertsen est venu au secours de Tromp et a capturé le Bonaventure, tandis que Tromp capturait le Guirlande. Blake a tenté de sauver ces deux navires, mais n'a réussi qu'à placer le Triomphe en danger temporaire. Trois autres navires anglais ont été coulés pendant les combats, tandis que la seule perte néerlandaise était un navire qui a été détruit par une explosion accidentelle.

Après la bataille, Tromp retourna à son convoi et l'escorta dans le golfe de Gascogne, où il attendit un convoi de retour. Pendant les semaines suivantes, la Manche se remplit de croiseurs hollandais, qui capturèrent un grand nombre de navires anglais.

Au lendemain de la défaite, Blake a offert sa démission, mais celle-ci a été refusée. Le Conseil d'État a ouvert une enquête sur la défaite, qui a entraîné la construction de trente nouvelles frégates, l'enlèvement et l'arrestation d'un certain nombre de capitaines qui avaient refusé de se battre et la fin de la pratique consistant à laisser les capitaines marchands commander leurs navires. Dans la bataille.

Le contrôle néerlandais de la Manche fut de courte durée. Une flotte anglaise plus forte était en place au début de 1653, et lorsque Tromp tenta de ramener le prochain convoi à la maison, il s'engagea dans un combat de trois jours (bataille de Portland, 18-20 février 1653). Les deux camps ont subi de lourdes pertes au cours de la bataille, mais les Hollandais ont subi plus de dégâts et la Manche a de nouveau été fermée à leur commerce.

Index des sujets : Guerres anglo-néerlandaises


E n août 1652, Badiley partit de la Méditerranée orientale avec quatre navires de guerre convoyant quatre navires marchands vers Livourne (Livourne) en Toscane. Badiley espérait échapper à l'escadre de quatorze navires de van Galen et unir ses forces à celles d'Appleton. Cependant, Appleton a été bloqué à Livourne par quatre des navires de van Galen tandis que les dix autres patrouillaient les approches du port.

Le 27 août, les navires de van Galen étaient à quatre-vingts milles au sud de Livourne, entre l'île d'Elbe et l'île de Monte-Cristo. Dans l'après-midi, la frégate Constant Warwick (32 canons) a été aperçu, en repérage devant le convoi anglais. L'escadre hollandaise s'avança pour apercevoir le convoi principal en fin d'après-midi, mais le vent était trop faible pour engager. Quelques coups de feu ont été échangés à longue distance jusqu'à la tombée de la nuit, sans aucune action pendant la nuit. Le lendemain matin, les Hollandais se sont rapprochés pour attaquer. Les quatre navires marchands se dirigent vers Port Longone sur l'île d'Elbe, laissant les quatre navires de guerre de Badiley faire face aux dix navires de van Galen. Badiley a posté son vaisseau amiral, le Parangon (52), dans le fourgon de l'escadre anglaise car c'était le plus puissant de ses navires. Avec les vents légers continus, les navires néerlandais ont été lents à s'engager et ont essuyé un feu nourri à leur approche. Le vaisseau amiral de Van Galen, le Jaarsveld (44) a subi trop de dommages à ses voiles et à son gréement pour s'engager. Les Maan (40) et Zeven Provincien (40) clôturé avec le Parangon mais ont été chassés après de violents combats rapprochés, les capitaines des deux navires néerlandais ont été tués, tout comme le capitaine du Prins Royal (34). Finalement, le Parangon, Constant Warwick et Elisabeth s'est débarrassé de leurs adversaires. Le quatrième navire anglais, le Phénix, a été capturé. Tous les navires de la bataille ont été gravement endommagés.

Le 28 août, les survivants de l'escadre anglaise battue se sont échappés dans le port espagnol neutre de Porto Longone (aujourd'hui Porto Azzurro) sur l'île d'Elbe où ils ont été bloqués par une partie de l'escadre de van Galen. Henry Appleton n'a fait aucune tentative pour soutenir Badiley, son explication selon laquelle il avait été malade a été rejetée avec mépris.


Les anniversaires dans l'histoire

    Pavao Vitezovic, Croatie, écrivain/historien Thomas Otway, Angleterre, dramaturge/poète (Venise préservée) Samuel Sewall, juge et homme d'affaires anglo-américain, né à Bishopstoke, Hampshire, Angleterre (d. 1730) Clement XII [Lorenzo Corsini], italien Pape (1730-40) qui, malgré la mauvaise santé et la cécité totale (1732) enrayé sans succès le déclin de l'influence papale, né à Florence (d. 1740) Michel Rolle, mathématicien français (théorème de Rolle), né à Ambert, Basse-Auvergne (d 1719) Elisabeth Charlotte "Liselotte", duchesse franco-allemande d'Orléans, née au château de Heidelberg, Heidelberg, Palatinat électoral, Saint Empire romain germanique (morte en 1722)

Guillaume Dampier

8 juin William Dampier, explorateur et pirate anglais qui fut le 1er Anglais à explorer certaines parties de l'Australie et la 1ère personne à faire le tour du monde 3 fois, né à East Coker, Sommerset, Angleterre (d. 1715)


Bataille de Dungeness, 30 novembre 1652 - Histoire

Ces pages répertorient les dates clés de l'histoire des marines à voile du monde.

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HMS Sceptre (64), Cptn. Valentine Edwards, fait naufrage dans la tempête après avoir traîné des ancres et dérivé dans la baie de la Table.

HMS Oreste (18), Cptn. W. Haggitt, a sombré lors d'un cyclone dans l'océan Indien

Escadron britannique, sous Vice Ad. Sir Edward Pellew, du HMS Calédonie (120), Cptn. Jérémie Coghlan, HMS Saint-Joseph (112), Cptn. William Stewart, HMS Boyne (98), Cptn. George Burlton, HMS Pompée (80), Cptn. Sir James Athol Wood, HMS Scipion (74), Cptn. Henry Heathcote, HMS Mulgrave (74), Cptn. Thomas John Maling, HMS Pembroke (74), et HMS Armada (74), Cptn. Charles Grant, a engagé la flotte française méditerranéenne de 14 navires de ligne français et 7 frégates dont Wagram (130), François Legras, Agamemnon (74), Ulm (74), Magnanime (74), Borée (74), Pauline (40), Melpomène (40), Charles Béville, Pénélope (40) et Galatée (40) au large du cap Sepet.

HMS Tweed (18), William Mather, fait naufrage sur un rocher à Shoal Bay, Terre-Neuve

Bateaux de HMS Vengeance (74), Cptn. Sir John Gore, découpez un corsaire français.

HMS Atalante, Frederick Hickey, fait naufrage au large d'Halifax en courant sur les Sisters Rocks, ou la corniche orientale, au large de Sambro Is. s'être trompé d'armes à feu tirées par le HMS Barrosa (36) pour les canons antibrouillard du phare de la même île.

HMS Alouette (16), James Boxer et HMS Criquet (16), le lieutenant John Gedge, engage 12 canonnières de la flottille de Boulogne. Ils découpèrent la canonnière n° 26 (4), Enseigne Bouchet, et débarquèrent le commodore de la flottille sur les routes de Calais.

Bateaux de HMS Succès (32), Cptn. John Ayscough, felouque corsaire capturé Le Vengeur, dans le port caché près du port de Cumberland, à Cuba, mais il a été coulé par le feu du rivage.

Bateaux de HMS Orphée (32), Cptn. Thomas Briggs, goélette espagnole capturée Dolorès (3) dans la baie de Campeachy

HMS Pylade (16) fait naufrage dans la baie d'Heraldswick, île de Nest, Shetland. (Sauvagé et racheté en 1796)

HMS Actif (10), John Harvey, a sombré au large des Bermudes

Horatio Nelson est entré comme aspirant dans le HMS Raisonnable.

HMS Alceste (38), Cptn. Murray Maxwell, HMS actif (38), Cptn. James Alexander Gordon et HMS Unir (38) a pris Pomone et Pesanne au large de Lissa.

Lors des séances de l'Amirauté, le capitaine d'un navire marchand a été condamné à payer une amende et à être emprisonné 12 mois à Newgate pour avoir attiré des marins du service du roi.

Bataille de Dungeness. La flotte néerlandaise de 88 navires et 5 brûlots, sous les ordres du lieutenant-amiral Maarten Tromp, bat la flotte anglaise de 42 navires, sous les ordres de Robert Blake

Horrible mutinerie et meurtre commis à bord d'un navire de prix dans la Manche. Les auteurs ont été condamnés et pendus à Plymouth.

* Les dates des événements antérieurs à septembre 1752 peuvent être citées différemment dans certains pays, car les calendriers julien et grégorien étaient utilisés par les pays. Les calendriers ont été régularisés lorsque la Grande-Bretagne a adopté la loi sur le calendrier de 1751, une loi visant à réglementer le début de l'année et à corriger le calendrier actuellement utilisé.


Urmările [ modifier | modifier surs ]

În dimineața de 11 Decembrie neerlandezii au observat că Blake a fugit în timpul nopții de-a lungul coastei către nord-est. Ei au pornit în urmărire i s-au întâlnit cu trei nave englezești care au fuseseră trimise să i se alăture lui Blake dar acestea au fost pierdute în înuneric. Aceste nave erau originare din Portsmouth dar fuseseră trimise la Londra pentru reparații i în cele din urmă trebuiau să întărească flota engleză din Marea Mediterană. Una dintre acestea este Hercule, mai sus menționată, care a fost capturată de căpitanul Centsen, acesta readucând-o de pe plajă unde fusese sabordată pe linia de plutire. Echipajul de 80 de oameni a fugit în mare parte în interiorul Angliei. Celelalte două nave erau nave de aprovizionare, inclusiv una cu muniții, care s-au predat. În plus alte trei nave comerciale englezești, pline cu curmale și citrice din Spania, ce se apropriau dinspre vest au căzut în mâinile neerlandezilor, fructele fiind împărțite echipajelor. Urmărirea forței principale englezești nu a durat prea mult deoarece vântul i-a schimbat direcția dinspre est. Același vânt ia permis lui Blake, care dublase deja South Foreland, să se grăbească către estuarul deîn care aîn-12 Tamiseiătru, . La 13 decembrie Tromp a sosit în acel loc i a ținut un consiliu de război în care a propus să înainteze pe Medway până la Chatham și să distrugă flota engleză ancorată acolo. Dar frica bine cunoscută a căpitanilor neerlandezi de apele puțin adânci periculoase din estuar a făcut ca planul să fie abandonat. Paisprezece ani mai târziu, în timpul Celui de-al Doilea Război Anglo-Neerlandez, această acțiune va fi dusă la bun sfârșit sub comanda lui De Ruyter, cunoscută sub numele de Raidul de la Chatham din 1667.

Tromp nu a fost mulțumit cu acest rezultat deoarece neerlandezii au ratat oportunitatea de a îi anihila pe englezi. Lupta a fost doar parțială, nu mai mult de jumătate dintre navele englezești i cam aceiași proporție dintre cele neerlandeze au fost impliquer în acțiune, dar dacă englezii ar fi rămas să lupte să lupte nimic nu ar fi vrut. În jurnalul său, De Ruyter menționează i el că nu a fost sprijinit i comentează că englezii au pornit atunci pe fugă. iar dacă noi am fi avut orice ajutor, chiar și 10-12 corăbii, am fi putut să le batem întreaga flotă dar cele mai multe nave ale noastre nu au putut porni în urmărirea lor. Bătălia a arătat că neerlandezii erau departe de a fi înfrânți, dar a dovedit de asemenea că mercenarii, atât cei englezi cât și cei neerlandezi, nu puteau fi de încredere în luptă, ei î neșdorind sile.

După bătălie Tromp sa întors la convoiul său, la 14 și 15 decembrie părțile părțile convoiului său putând naviga in siguranță spre sud, escortând o parte până in Golful Biscaya, in apele cetății franceeptat a La Rochelle a insula Saint Martin convoi să se adune pentru întoarcerea în metropolă. Pentru următoarele câteva săptămâni Canalul a fost umplut de crucișătoare și de privatieri neerlandezi care au capturat un mare număr de nave englezești.

O legendă ulterioară faptelor contemporane (nici o sursă neerlandeză din acea vreme nu o menționează) susținea că Tromp a legat o mătură de catargul său ca semn că a curățat marea de duînmanii săi legend, dar car nuact ne funda, lui Tromp o astfel de faptă în plus, în acele vremuri atașarea unei mături de un catarg era un fel de arăta că o navă este de vânzare (susține istoricul naval englez Nicholas Andrew Martin Rodger). Cu toate acestea, povestea se pare că este veche. Apare pentru prima dată în Relatarea perfectă a Bătăliei de la Portland, publicată la 9 martie 1653, bazată pe o informație de pe fregata Nontel soins suna astfel: Pe când galantul domn Tromp se afla în Franța, din câte am înțeles, purta un steag cu o mătură și, fiind întrebat ce voia să semnifice acest lucru, el a răspuns că urma să enguste mrile de curru. Δ] Deci acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla decât la începutul Bătăliei de Trei Zile, când Tromp s-a întors în Canal.

Pentru englezi înfrângerea a fost un mare șoc și au început să se teme de o invazie. Farurile de pe coasta sudică au primit instrucțiuni să nu mai fie folosite ca să nu îi ajute pe neerlandezi la navigație. Coasta de Sud a fost fortificată pentru a respinge o invazie. Generalul Marmaduke Langdale, un exilat din anturajul lui Carol al II-lea al Angliei, a propus să fie pusă la cale o invazie in estul Angliei și să captureze Newcastle. În timpul iernii nimeni nu a mai îndrăznit să trimită nave carboniere la Londra iar prețul cărbunelui a urcat în capitală la 6 lire sterline pentru un chaldron londonez (aproximativ o tonă). Ε] Debarcările efective ale neerlandezilor s-au limit doar la furtul unor vite in Sussex și la un raid a 60 de oameni în Kent, care au fost capturați de trupele colonelului Nathaniel Rich.

Ca rezultat al înfrângerii Blake și-a oferit demisia, dar i-a fost refuzată. O parte din flota lui Blake consta din nave comerciale contractate care și-au păstrat căpitanii civili sau proprietarii. Mulți dintre ei au refuzat să participe la luptă. De asemenea multe nave ale statului nu aveau destui oameni care să le poată manevra sau folosi cum trebuie în luptă. Mai mulți căpitani navali au insistat asupra dreptului tradițional de a intra sau de a ieși din luptă la propria alegere i de a părăsi formația pentru a își păzi captura.

Blake s-a plâns în raportul său că era o atitudine ticăloasă nu numai printre căpitanii comerciali ci și pe multe nef ale statului. Totuși, oricare ar fi fost comportamentul căpitanilor lui Blake, acuzațiile sale asupra lor trebuiesc desconsiderate, căci înfrângerea sa s-a datorat în principal lipsei sale de îndemânare marinărească. El și-a adus flota într-o poziție unde era expusă dezavantajos unui atac al unei forțe mult superioare. Datoria unui amiral nu este să atragă înfrângerea ci să câștige victoria. Ζ]

Consiliul de Stat a creat la 20 decembrie o nouă Comisie a Amiralității, condusă de Sir Henry Vane, care a deschis o investigație asupra înfrângerii care a dus la mai multe reforme immediate ale Marinei Engleze: au fost introduse 3 noi funcții (seamany i matelot ordinaire) iar marinarii mai experimentați au primit plăți mai mari a devenit obligatoriu ca toate navele comerciale contractate să fie sub comanda unor căpitani navali aprovizionarea cu provizii și muniție a fost reorganizată a subcadrei penaîna comanda împărțire flota de micițimpărțire bună comandă și mai bun controlemiterea Instrucțiunilor de Navigație și Luptă care au întărit considerabil autoritatea amiralului asupra flotei. Un alt rezultat a fost contruirea a 30 noi fregate, îndepărtarea și arestarea a 6 căpitani care au refuzat să lupte (căpitanii Young, Saltonstall și Taylor au fost suspendați, iar un al patrulea, Benjamin Blake, chiar fratele amiralust Η] ) și sfârșitul practicii de a permite căpitanilor comerciali să își comande propriile nave în bătălie. Aceste reforme au fost finanțate prin creșterea taxlor.

Controlul neerlandez asupra Canalului a fost de scurtă durată. O flotă engleză mai puternică, 70 nave de război mari i fregate ușoare și rapide, a fost gata să ia marea pentru noi confruntări la mijlocul lunii februarie 1653 iar când Tromp a încercat să angaup ce acast a durat timp de trei zile (Bătălia de la Portland, 8-10 martie). Ambele părți au suferit pierderi grele în această bătălie, dar neerlandezii au avut mai mult de suferit iar Canalul a fost închis din nou pentru comerțul lor.


Histoire navale/maritime 17 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals/maritimes dans l'histoire

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Histoire navale / maritime - 1er juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

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1627 - La marine du Commonwealth polono-lituanienne a sa plus grande et dernière victoire dans le Bataille d'Oliwa
La marine Bataille d'Oliwa, aussi Bataille d'Oliva ou Bataille de la rade de Gdańsk, a eu lieu le 28 novembre 1627 (N.S.) pendant la guerre polono-suédoise légèrement au nord du port de Dantzig (Gdańsk) près du village d'Oliva (Oliwa). Ce fut la plus grande bataille navale livrée par la marine royale polonaise, et a entraîné la défaite d'un petit escadron suédois. Les Polonais se sont échappés du port de Dantzig et ont capturé le navire amiral suédois et ont coulé un autre navire.

1758 - HMS Lichfield (1746 - 50), Cptn. Matthew Barton, s'échoua sur la côte de Barbarie et l'équipage fut réduit en esclavage jusqu'en 1760
HMS Lichfield
était un navire de quatrième rang de 50 canons de la ligne de la Royal Navy, construit à Harwich aux dimensions fixées dans les propositions de 1741 de l'Establishment de 1719, et lancé le 26 juin 1746. Il fit naufrage sur la côte barbaresque d'Afrique du Nord le 28 novembre 1758.

1780 – Lancement du HMS Repousser, un navire de troisième rang de 64 canons de la ligne de la Royal Navy,
HMS Repousser
était un navire de troisième rang de 64 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 28 novembre 1780 à East Cowes, sur l'île de Wight.

1788 - esclavagiste Tarleton a sombré le 28 novembre 1788 au large de St David's Head
Tarleton a été construit en France sous un autre nom en 1778 (ou simplement capturé alors). Le partenariat de la Tarletons et Backhouse l'a achetée en 1779. Elle a d'abord fait du commerce entre Liverpool et la Jamaïque, puis est devenue un esclavagiste. Elle a été perdue en novembre 1788.

1795 – Lancement du français La résistance, une frégate de classe Vengeance de la Marine Nationale.
La résistance était un Vengeance-classe frégate de la Marine Nationale. Elle a été capturée par le HMS Saint-Fiorenzo en 1797 et mis au service britannique comme HMS Fisgard. Elle a été vendue en 1814.

1924 - HMS Marlborough (1855 - 131), un navire à vis de canon à trois ponts 131 de premier ordre construit pour la Royal Navy en 1855, a chaviré et a coulé
HMS Marlborough
était un navire à vis de canon 131 à trois ponts de premier ordre construit pour la Royal Navy en 1855. Il a commencé comme un voilier de ligne (avec ses navires jumeaux HMS Duc de Wellington, HMS Prince de Galles et HMS Souverain Royal), mais a été achevé selon une conception modifiée et converti en vapeur sur les stocks.

1941 - USS Entreprise (CV 6) quitte Pearl Harbor pour Wake Island pour convoyer des avions de la Marine vers l'île. Le 5 décembre, il n'y a plus de porte-avions à Pearl Harbor.

1944 - 10 jours après la mise en service du porte-avions japonais Shinano coulé par le sous-marin USS Poisson archer
Shinano (信濃), était un porte-avions construit par la marine impériale japonaise (IJN) pendant la Seconde Guerre mondiale, le plus grand de ce type construit jusqu'à cette époque. Défini en mai 1940 comme le troisième des Yamato-des cuirassés de classe, ShinanoLa coque partiellement complète du s a été ordonnée pour être convertie en porte-avions à la suite de la perte désastreuse de quatre porte-avions de la flotte japonaise lors de la bataille de Midway à la mi-1942. Sa conversion n'était toujours pas terminée en novembre 1944 lorsqu'elle reçut l'ordre de naviguer de l'arsenal naval de Yokosuka à la base navale de Kure pour terminer l'aménagement et transférer une charge de 50 Yokosuka MXY7. Ohka propulsé par fusée kamikaze bombes volantes. Expédié à la hâte, il avait un équipage inexpérimenté et de sérieux défauts de conception et de construction, manquait de pompes adéquates et de systèmes de conduite de tir, et ne transportait pas un seul avion. Il est coulé en route, 10 jours après sa mise en service, le 29 novembre 1944, par quatre torpilles du sous-marin de l'US Navy Poisson archer. Plus d'un millier de marins et de civils ont été secourus et 1 435 ont été perdus, dont son capitaine. Il reste le plus gros navire de guerre jamais coulé par un sous-marin.

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
29 novembre

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Histoire navale / maritime - 1er juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

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1612 - La bataille de Swally de deux jours a lieu, ce qui relâche l'emprise de l'empire portugais sur l'Inde.
La marine Bataille de Swally, aussi connu sous le nom Bataille de Suvali, a eu lieu du 29 au 30 novembre 1612 au large de Suvali (anglicisé en Avaler) un village près de la ville de Surat (maintenant dans le Gujarat, en Inde) et fut une victoire pour quatre galions de la Compagnie anglaise des Indes orientales sur quatre galions portugais et 26 barques (navires à rames sans armement).

1682 - Mort du prince Rupert du Rhin
Prince Rupert du Rhin, duc de Cumberland
, KG, PC, FRS (17 décembre 1619 - 29 novembre 1682) était un célèbre soldat allemand, amiral, scientifique, sportif, gouverneur colonial et artiste amateur du XVIIe siècle. Il s'est d'abord fait connaître en tant que commandant de cavalerie pendant la guerre civile anglaise.

La bataille de quatre jours, du 1er au 4 juin 1666, par Abraham Storck, au cours de laquelle les nouvelles tactiques agressives de la flotte de Rupert ont été appliquées pour la première fois

1762 - HMS Marlborough (1669 / 1706 / 1732 - 68), Cptn. Thomas Burnett, a rencontré de très gros temps et a dû être abandonné dans un état de naufrage et détruit
HMS Saint Michel (1669), un second taux, rebaptisé HMS Marlborough1706 a combattu dans la guerre de Sept Ans présent dans la flotte de Sir George Pocock lors de la prise de La Havane aux Espagnols 1762 a sombré en mer 1762.

1781 - L'équipage du navire négrier britannique Zong assassine 133 Africains en les jetant à la mer pour réclamer une assurance.
Les Zong massacre était le massacre de plus de 130 esclaves africains par l'équipage du navire négrier britannique Zong le et dans les jours qui ont suivi le 29 novembre 1781. Le syndicat de traite des esclaves Gregson, basé à Liverpool, était propriétaire du navire et l'a fait naviguer dans le commerce des esclaves de l'Atlantique. Comme c'était la pratique commerciale courante, ils avaient souscrit une assurance sur la vie des esclaves en tant que cargaison. Lorsque le navire a manqué d'eau potable à la suite d'erreurs de navigation, l'équipage a jeté des esclaves par-dessus bord dans la mer pour se noyer, en partie pour assurer la survie du reste des passagers du navire, et en partie pour encaisser l'assurance sur les esclaves, ainsi ne pas perdre d'argent sur les esclaves qui seraient morts du manque d'eau potable.

1784 – Lancement du HMS Sirène, une frégate de classe Active
HMS Sirène
était un 32 canons actif-Frégate de cinquième classe de la Royal Navy, lancée en 1784 et démolie en 1815. Pendant les guerres de la Révolution française, elle a servi dans les Antilles, la Manche et la Méditerranée. Pendant les guerres napoléoniennes, elle a d'abord servi dans les Amériques, mais à partir du début de 1811, elle était armée d'une flûte et a servi de transport de troupes jusqu'à sa démolition.

1811 - Action du 29 novembre 1811 - HMS Alceste (38), HMS actif (38) et HMS Unir (38) a pris Pomone et Pesanne au large de Lissa
Les Acte du 29 novembre 1811 était un engagement naval mineur entre deux escadrons de frégates dans la mer Adriatique pendant la campagne adriatique des guerres napoléoniennes. L'action faisait partie d'une série d'opérations menées par la Marine royale britannique et la Marine française pour contester la domination sur l'Adriatique entre 1807 et 1814. Au cours de cette période, l'Adriatique était entourée de territoires français ou d'États clients français et, par conséquent, l'ingérence britannique perturbait fortement le mouvement des troupes et du ravitaillement français.

1913 – Lancement du SMS Lützow allemand, le deuxième croiseur de bataille de la classe Derfflinger
SMS Lützow
était le deuxième Derfflinger-classe croiseur de bataille construit par les Allemands Kaiserliche Marine (Anglais : Marine impériale) avant la Première Guerre mondiale. Commandé en remplacement de l'ancien croiseur protégé Kaiserin Augusta, Lützow a été lancé le 29 novembre 1913, mais n'a été achevé qu'en 1916. Lützow était un navire jumeau de Derfflinger dont il différait légèrement en ce qu'il était armé d'une paire supplémentaire de canons secondaires de 15 cm (5,9 pouces) et avait un compartiment étanche supplémentaire dans sa coque. Elle a été nommée en l'honneur du général prussien Ludwig Adolf Wilhelm von Lützow qui a combattu dans les guerres napoléoniennes.

1940 - HMS Javelin torpillé et perdu la proue et la poupe, mais n'a pas coulé
HMS Javelot
était un destroyer de classe J de la Royal Navy établi par John Brown and Company, Limited, à Clydebank en Écosse le 11 octobre 1937, lancé le 21 décembre 1938 et mis en service le 10 juin 1939 avec le fanion numéro F61.

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
30 novembre

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Histoire navale / maritime - 1er juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1652 - Bataille de Dungeness.
La flotte néerlandaise de 88 navires et 5 brûlots, sous les ordres du lieutenant-amiral Maarten Tromp, bat la flotte anglaise de 42 navires, sous les ordres de Robert Blake

La marine Bataille de Dungeness a eu lieu le 30 novembre 1652 (calendrier grégorien 10 décembre), [a] pendant la première guerre anglo-néerlandaise près du cap de Dungeness dans le Kent.

1780 – HMS Tamar (1758 – 16) capturé en mer par un corsaire français de 24 canons Duc de Chartres(1780 - 24)
HMS Tamar
ou Dompteur était un 16 canons Favori-classer sloop de guerre de la Royal Navy.
Le navire a été lancé à Saltash en 1758 et stationné à Terre-Neuve de 1763 à 1777.


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan de carrosserie, un profil extérieur et une vue en plan du Tamar (1758), un sloop de 16 canons. Le plan illustre spécifiquement le gouvernail de direction réalisé lors du voyage de retour en Grande-Bretagne après avoir perdu son gouvernail par électrolyse entre le revêtement en cuivre et les pivots de gouvernail en fer. [voir Mariner's Mirror, volume 87, n° 4 (novembre 2001)].

1803 - Escadron britannique, sous le commandement du commodore John Loring du HMS Bellérophon (1786 - 74) a accepté la reddition des navires français au Cap François, y compris les frégates françaises Surveillante (1802 - 40), Vertu (1794 -40) et Clorinde (1800 - 40), qui ont été menacés par les insurgés.
Les Blocus de Saint-Domingue était une campagne navale menée pendant les premiers mois des guerres napoléoniennes, au cours de laquelle une série d'escadrons de la Royal Navy britannique ont bloqué les ports français de Cap Français et Môle-Saint-Nicolas sur la côte nord de la colonie française de Saint-Domingue .


Maquette de la Duquesne

1803 - L'expédition Balmis contre la variole commence en Espagne dans le but de vacciner des millions de personnes contre la variole en Amérique espagnole et aux Philippines - La première campagne de vaccination de santé publique en Amérique du Sud
Les Expédition Balmis (1803-1806) était une mission de trois ans en Amérique espagnole et en Asie dirigée par le Dr Francisco Javier de Balmis dans le but de vacciner des millions de personnes contre la variole. La vaccination, un moyen beaucoup plus sûr de prévenir la variole que les méthodes plus anciennes telles que l'inoculation, avait été introduite par le médecin anglais Edward Jenner en 1798.

1811 - Frégate française Flore a fait naufrage dans une forte tempête au large de Chioggia
Flore était un 44 canons Armide-classe frégate de la Marine Nationale.

1853 – Guerre de Crimée : Bataille de Sinop :
La marine impériale russe de Pavel Nakhimov détruit la flotte ottomane d'Osman Pacha à Sinop, un port maritime du nord de la Turquie.

Les Bataille de Sinop, ou la Bataille de Sinope, était une victoire navale russe sur l'Empire ottoman pendant la guerre de Crimée qui a eu lieu le 30 novembre 1853 à Sinop, un port maritime du nord de l'Anatolie, lorsqu'un escadron de navires de guerre impériaux russes a frappé et vaincu un escadron de navires ottomans ancrés dans le port . La bataille a contribué à amener la France et la Grande-Bretagne dans le conflit. Il est commémoré en Russie comme une Journée d'honneur militaire.

1942 – Seconde Guerre mondiale : Bataille de Tassafaronga
Un plus petit escadron de destroyers japonais dirigé par Raizō Tanaka bat une force de croiseurs américains sous Carleton H. Wright.

Les Bataille de Tassafaronga, parfois appelé le Quatrième bataille de l'île de Savo ou, dans les sources japonaises, comme le Bataille de la pointe de Lunga (ルンガ沖夜戦), était une bataille navale nocturne qui a eu lieu le 30 novembre 1942, entre les navires de guerre de la marine américaine (US) et de la marine impériale japonaise pendant la campagne de Guadalcanal. La bataille a eu lieu dans Ironbottom Sound près de la région de Tassafaronga sur Guadalcanal.

USS Minneapolis à Tulagi avec des dégâts de torpille


La Nouvelle Orléans près de Tulagi le matin après la bataille, montrant tout ce qui manque en avant de la tourelle deux

1994 – MS Achille Lauro prend feu et coule 2 jours après au large des côtes somaliennes.
MME Achille Lauro
était un bateau de croisière basé à Naples, en Italie. Construit entre 1939 et 1947 comme MME Willem Ruys, un paquebot du Rotterdamsche Lloyd, il a été détourné par des membres du Front de libération de la Palestine en 1985.
Dans d'autres incidents, elle a également subi deux collisions graves (en 1953 avec le MS Oranje et en 1975 avec le cargo Youseff) et quatre incendies ou explosions à bord (en 1965, 1972, 1981 et 1994). Dans le dernier d'entre eux, en 1994, le navire a pris feu et a coulé dans l'océan Indien au large de la Somalie.

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
1er décembre

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Histoire navale / maritime - 1er juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

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1768 – L'ancien navire négrier Fredensborg coule au large de Tromøya en Norvège.
Les Fredensborg était une frégate construite à Copenhague en 1753. Elle s'appelait à l'origine Christian Cron Prindz après le prince héritier, le futur roi Christian VII de Danemark et de Norvège, et a été aménagé en navire négrier.Après un passage initialement infructueux dans le commerce triangulaire, sa zone opérationnelle se limite aux Caraïbes, où il navigue en tant que commerçant jusqu'en 1756.

1811 – Lancement du français Impérial, un Classe Océan de 118 canons, à Toulon – Rebaptisé Royal Louis April 1814, rebaptisé Impérial March 1815, rebaptisé Royal Louis July 1815, condamné le 31 mars 1825 à Toulon.
Les Impérial était un navire de première ligne de 118 canons de la marine française, de la Océan type, conçu par Jacques-Noël Sané et construit par François Poncet.

1842 - L'aspirant Philip Spence, le maître de manœuvrier Samuel Cromwell et le matelot Elisha Small du brick USS de classe Bainbridge Somers sont exécutés pour mutinerie.
Spencer était le fils du secrétaire à la Guerre de l'époque, John Canfield Spencer.

La deuxième USS Somers était un brick dans la marine des États-Unis pendant l'administration John Tyler qui est devenu tristement célèbre pour être le seul navire de la marine américaine à subir une mutinerie qui a conduit à des exécutions.

1855 – Lancement de l'USS Minnesota, une frégate à vapeur en bois de la marine américaine.
USS Minnesota
était une frégate à vapeur en bois de la marine américaine. Lancé en 1855 et mis en service dix-huit mois plus tard, le navire a servi en Asie de l'Est pendant deux ans avant d'être désarmé. Il a été remis en service au début de la guerre de Sécession et a repris du service en tant que navire amiral de l'escadron de blocage de l'Atlantique Nord.

1906 – Lancement de la SS Kronprinzessin Cecilie, un paquebot construit à Stettin,
SS Kronprinzessin Cecilie
était un paquebot construit à Stettin, en Allemagne (aujourd'hui Szczecin, en Pologne), en 1906 pour l'Allemagne du Nord Lloyd qui possédait la plus grande machine à vapeur à mouvement alternatif jamais installée sur un navire. Dernier des quatre navires de la classe Kaiser, c'était aussi le dernier navire allemand à avoir été construit avec quatre cheminées. Elle a été engagée dans le service transatlantique entre son port d'attache de Brême et New York jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale.

1910 - L'expédition antarctique japonaise à bord du Kainan Maru commencé - ils reviendront à l'été 1912
Les Expédition antarctique japonaise de 1910-1912 a été la première exploration du territoire de l'Antarctique par une expédition du Japon. Dirigé par le lieutenant d'armée Nobu Shirase, son navire Kainan Maru quitta Tokyo en décembre 1910, atteignit la glace le 26 février 1911 et navigua dans la mer de Ross. Comme il était très tard dans la saison antarctique, le navire n'a pas pu dépasser l'île Coulman et est retourné à Sydney, en Australie, pour y hiverner.

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
2 décembre

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Histoire navale / maritime - 3 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

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1799 - HMS Raton laveur (1795 - 16), R. Lloyd, capture le lougre corsaire français Vrai Decide (14) dans la Manche.
HMS Raton laveur
(ou Raton laveur) était un brick-sloop construit et lancé en 1795. Il a servi pendant les guerres de la Révolution française et au début des guerres napoléoniennes. Elle a eu une carrière active sous plusieurs capitaines, travaillant essentiellement de manière indépendante tout en capturant ou en détruisant une vingtaine de corsaires et de navires de guerre ennemis. Plusieurs des captures impliquaient des engagements qui ont fait des victimes sur Raton laveur ainsi que sur ses adversaires. Elle a été démantelée au début de 1806.

1804 - Lancement du français Hermione, un 40 canons Hortense-classe frégate de la Marine Nationale.
Commandé par la République italienne en cadeau à la France sous le nom République Italienne, elle a été renommée en Hermione le 26 décembre 1803, pour être lancé en décembre 1804.
Sous les ordres du capitaine Jean-Michel Mahé, elle participa à la capture du HMS cyan, la bataille du cap Finisterre, la bataille de Trafalgar et l'expédition de Lamellerie. Fin 1807, elle participe à une division du contre-amiral Baudin, transportant des troupes vers la Martinique.
Hermione a fait naufrage en Iroise le 18 août 1808. L'épave a été découverte en 1972.

1840 - HMS Zèbre (1815 - 18), Robert Stopford, fait naufrage au large du mont Carmel près de Haïfa.
HMS Zèbre
, était un canon de 18 Croiseur-classe brick-sloop de la Royal Navy. Il a été construit en teck dans le chantier naval de Bombay de la Compagnie des Indes orientales et lancé en 1815 comme le dernier de sa classe. Il a chassé les pirates en Méditerranée, a raté de peu la bataille de Navarin, a navigué vers les Indes orientales, où il a failli sombrer, puis en Australie, a chassé les pirates malais et a fait naufrage en 1840 pendant la guerre de Syrie.

1891 - Lancement de New York (CA 2). En 1911, il est rebaptisé Saratoga et rebaptisé en 1917 Rochester. Rochester sert de vaisseau amiral de la flotte asiatique de 1932 à 1933 et est désarmé en 1933.
USS New York (ACR-2/CA-2)
était le deuxième croiseur blindé de la marine des États-Unis ainsi désigné le premier était le malheureux Maine, qui fut bientôt redésigné un cuirassé de deuxième classe. En raison de la construction inhabituellement longue de Maine, New York était en fait le premier croiseur blindé à entrer en service dans la marine américaine. Le quatrième navire de la Marine à être nommé en l'honneur de l'État de New York, il a ensuite été rebaptisé Saratoga puis Rochester. Avec six canons de 8 pouces, il était le croiseur le plus lourdement armé de l'US Navy lors de sa mise en service.

1942 - Bataille de Skerki Bank
Les Bataille de la banque Skerki était une bataille navale de la Seconde Guerre mondiale qui a eu lieu près de Skerki Bank dans la mer Méditerranée aux premières heures du 2 décembre 1942 entre les forces britanniques et italiennes, comme la dernière grande bataille navale en Méditerranée en 1942.

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
3 décembre

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Histoire navale / maritime - 3 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1670 - Lancement du HMS Prince (également appelé Prince Royal), un navire de premier ordre de 100 canons de la ligne de la Royal Navy, construit par Phineas Pett le Jeune - rebaptisé HMS Royal William et après plusieurs reconstructions démoli en 1813 - soit 143 ans de service
HMS Prince
(également appelé Prince Royal) était un navire de première classe de 100 canons de la Royal Navy, construit par Phineas Pett le Jeune au Deptford Dockyard et lancé en 1670.

1775 - L'USS Alfred devient le premier navire à arborer le Grand Union Flag (le précurseur des Stars and Stripes) le drapeau est hissé par John Paul Jones.
Alfred était le navire marchand Prince Noir, du nom d'Edward, le prince noir, et lancé en 1774. La marine continentale de ce qui allait devenir les États-Unis l'a acquise en 1775, l'a rebaptisée Alfred, et l'a commissionné comme navire de guerre. Elle a participé à deux actions majeures, la bataille de Nassau, et l'action du 6 avril 1776. La Royal Navy l'a capturée en 1778, l'a mise en service sous le nom de HMS Alfred, et la vendit en 1782. Elle devint alors le marchand Alfred, et navigué entre Londres et la Jamaïque.

1798 - HMS Martin-pêcheur (1782 - 18), le lieutenant Frederick Maitland, fait naufrage sur le bar à l'embouchure du Tage.
HMS Martin-pêcheur
était un sloop de 18 canons de la Royal Navy qui a servi pendant la guerre d'indépendance américaine et les guerres de la Révolution française.

1807 - HMS Curieux (18), John Sheriff (tué au combat), corsaire engagé Revanche (25) au large de la Barbade.
HMS Curieux
était une corvette française nommée Curieux, lancé en septembre 1800 à Saint-Malo sur un dessin de François Pestel, et emportant seize canons de 6 livres. Elle a été commandée sous capitaine de frégate Joseph-Marie-Emmanuel Cordier. Les Britanniques l'ont capturée en 1804 dans une action de découpage à la Martinique. Au cours de sa carrière britannique de cinq ans Curieux capturé plusieurs corsaires français et s'est engagé dans deux actions notables à un seul navire, également contre des corsaires. Dans le premier, elle a capturé Dame Ernouf dans le second, elle a subi de lourdes pertes dans une action indécise avec Revanche. En 1809 Curieux a heurté un rocher, tout son équipage a été sauvé mais ils ont dû lui mettre le feu pour l'empêcher de reprendre.

1810 - Prise de l'Ile de France (Maurice) par les Britanniques - la fin de la campagne de Maurice
Les Campagne de Maurice de 1809-1811 était une série d'opérations amphibies et d'actions navales menées pour déterminer la possession des territoires français de l'océan Indien de l'île de France et de l'île Bonaparte pendant les guerres napoléoniennes. La campagne a duré du printemps 1809 au printemps 1811, et la Royal Navy et la Marine française ont déployé d'importants escadrons de frégates dans le but de perturber ou de protéger le commerce avec l'Inde britannique. Dans une guerre dans laquelle la Royal Navy était presque universellement dominante en mer, la campagne est particulièrement remarquable pour la supériorité locale dont jouit la Marine française à l'automne 1810 suite au désastre britannique à la bataille de Grand Port, la défaite la plus importante pour la Royal Navy pendant tout le conflit. Après leur victoire, les Britanniques ont utilisé le nom néerlandais original de Maurice pour l'île de France. En 1814, l'île Bonaparte a été rendue à la France, qui l'a finalement rebaptisée La Réunion.

1906 – HMS Dreadnought commissionné
HMS Dreadnought
était un cuirassé de la Royal Navy qui a révolutionné la puissance navale. Son nom et le type de toute la classe de navires de guerre qui porte son nom proviennent de l'anglais archaïque dans lequel "dreadnought" signifie "a personne intrépide". DreadnoughtL'entrée en service de l' en 1906 a représenté une telle avancée dans la technologie navale que son nom a été associé à toute une génération de cuirassés, les "dreadnoughts", ainsi qu'à la classe de navires qui porte son nom. De même, la génération de navires qu'elle a rendu obsolète est devenue connue sous le nom de "pré-dreadnoughts". L'amiral Sir John "Jacky" Fisher, First Sea Lord du Board of Admiralty, est considéré comme le père de Dreadnought. Peu de temps après son entrée en fonction, il commanda des études de conception pour un cuirassé armé uniquement de canons de 12 pouces (305 mm) et d'une vitesse de 21 nœuds (39 km/h 24 mph). Il a convoqué un "Comité sur les conceptions" pour évaluer les conceptions alternatives et pour aider au travail de conception détaillée.

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
4 décembre

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Histoire navale / maritime - 3 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

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1695 – Lancement de Galère d'aventure, aussi connu sous le nom Aventure, un voilier anglais commandé par William Kidd, le célèbre corsaire.
Galère Aventure, aussi connu sous le nom Aventure, était un voilier anglais commandé par William Kidd, le célèbre corsaire. C'était un type de navire hybride qui combinait des voiles gréées carrées avec des rames pour lui donner une maniabilité à la fois venteuse et calme. Le navire a été lancé à la fin de 1695 et a été acquis par Kidd l'année suivante pour servir dans son entreprise de course. Entre avril 1696 et avril 1698, il a parcouru des milliers de kilomètres à travers les océans Atlantique et Indien à la recherche de pirates, mais n'en a trouvé aucun jusqu'à la fin de son voyage. Au lieu de cela, Kidd lui-même est devenu pirate désespéré de n'avoir obtenu aucun prix. Galère Aventure réussit à capturer deux navires au large de l'Inde et les ramena à Madagascar, mais au printemps 1698, la coque du navire était devenue si pourrie et fuyait qu'elle n'était plus en état de naviguer. Il a été dépouillé de tout meuble et coulé au large de la côte nord-est de Madagascar. Ses restes n'ont pas encore été localisés.

1770 – Lancement du HMS Intrépide, un navire de troisième classe Intrepid de 64 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 4 décembre 1770 à Woolwich
HMS Intrépide
était un navire de troisième rang de 64 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 4 décembre 1770 à Woolwich. Elle a été vendue en 1828.

1799 - HMS Raton laveur (1795 - 16) lougre capturé Intrépide (16) dans la Manche
HMS Raton laveur
(ou Raton laveur) était un brick-sloop construit et lancé en 1795. Il a servi pendant les guerres de la Révolution française et au début des guerres napoléoniennes. Elle a eu une carrière active sous plusieurs capitaines, travaillant essentiellement de manière indépendante tout en capturant ou en détruisant une vingtaine de corsaires et de navires de guerre ennemis. Plusieurs des captures impliquaient des engagements qui ont fait des victimes sur Raton laveur ainsi que sur ses adversaires. Elle a été démantelée au début de 1806.

1811 - HMS Saldanha (1809 - 36), Cptn. William Packenham, perdu à Lough Swilly, Donegal . Il n'y a eu aucun survivant sur les 253 estimés à bord.
HMS Saldanha
était un 36-gun Apollon-classe frégate de la Royal Navy britannique, lancée en 1809 et fait naufrage sur la côte irlandaise en 1811. Avant de faire naufrage, elle a participé à la capture d'un célèbre corsaire français.

1872 – Le navire américain sans équipage Marie Céleste est trouvé par le brick canadien Dei Gratia. Le navire avait été abandonné pendant neuf jours mais n'était que légèrement endommagé.
Marie Céleste (/səˈlɛst/ souvent mal rapporté comme Marie Céleste) était un brigantin marchand américain, découvert à la dérive et déserté dans l'océan Atlantique, au large des îles des Açores, le 5 décembre 1872. Le brigantin canadien Dei Gratia l'a trouvé dans un état échevelé mais en état de navigabilité, sous voiles partielles et avec son canot de sauvetage manquant. La dernière entrée de son journal datait de dix jours plus tôt. Il avait quitté New York pour Gênes le 7 novembre et, lors de sa découverte, il était encore largement approvisionné. Sa cargaison d'alcool dénaturé était intacte et les effets personnels du capitaine et de l'équipage n'avaient pas été dérangés. Aucun de ceux qui avaient été à bord n'a jamais été vu ou entendu de nouveau.

1868 - Le voilier Andrew Jackson, une tondeuse moyenne de 1 679 tonnes immatriculées a fait naufrage
Le voilier Andrew Jackson, un clipper moyen de 1 679 tonnes immatriculées, a été construit par la société Irons & Grinnell à Mystic, Connecticut en 1855. Le navire a été conçu pour la société de transport maritime J.H. Brower & Co. pour transporter des marchandises destinées à la vente aux participants à la ruée vers l'or en Californie.

1939 – Seconde Guerre mondiale : HMS Nelson est heurté par une mine (pose par U-31) au large des côtes écossaises et est mis en attente pour réparation jusqu'en août 1940.
HMS Nelson
(fanion numéro 28) était l'un des deux Nelson-cuirassés de classe construits pour la Royal Navy entre les deux guerres mondiales. Elle a été nommée en l'honneur d'Horatio Nelson, 1er vicomte Nelson, vainqueur de la bataille de Trafalgar. Les Nelson étaient uniques dans la construction de cuirassés britanniques, étant les seuls navires à transporter un armement principal de 16 pouces (406 mm) et les seuls à transporter tout l'armement principal à l'avant de la superstructure. Celles-ci résultaient des limitations du traité naval de Washington. Mise en service en 1927, Nelson a largement servi dans les océans Atlantique, Méditerranée et Indien pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été désarmé peu après la fin de la guerre et mis au rebut en 1949. Il a été surnommé "Nels-ol" en raison de la ressemblance dans son profil avec les pétroliers de la RN, dont les noms se terminaient par "ol".

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
5 décembre

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Histoire navale / maritime - 3 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

Une journée riche en événements - ci-dessous, vous pouvez trouver quelques événements dans les prévisualisations - pour des informations plus détaillées et également d'autres événements, veuillez utiliser le lien

1691 – Lancement du français Ambitieux, un navire à trois ponts de premier rang de la ligne de la Marine royale française.
Les Ambitieux (1691 - 92) était un navire à trois ponts de premier rang de la ligne de la Marine royale française. Elle était armée de 92 canons, dont vingt-huit canons de 36 livres sur le pont inférieur, vingt-huit canons de 18 livres sur le pont intermédiaire et vingt-six canons de 8 livres sur le pont supérieur, avec dix canons de 6 livres canons sur la plage arrière.


et à Rochefort nous avons fait construire une magnifique égratignure d'après les dessins de Jean Boudriot - Denis Désormière a montré son L´AMBITIEUX à l'échelle 1:48

1758 – Naissance de l'amiral Sir Eliab Harvey GCB (5 décembre 1758 – 20 février 1830)
Amiral Sir Eliab Harvey GCB (5 décembre 1758 - 20 février 1830) était un officier excentrique et colérique de la Royal Navy pendant la Révolution française et les guerres napoléoniennes qui se distinguait aussi bien par ses jeux de hasard et ses duels que par ses antécédents militaires. Bien que Harvey ait été une figure navale importante pendant plus de vingt ans, sa réputation martiale était en grande partie basée sur ses expériences à la bataille de Trafalgar, lorsqu'il a pris son navire HMS Téméraire dans le vif de l'action. Harvey a utilisé Téméraire pour forcer la reddition de deux navires de ligne français et plus tard a créé sa devise familiale à partir des noms de ses adversaires dans l'engagement "Redoutable et Fougueux".

1763 – Lancement du HMS Guadeloupe, une frégate de classe Coventry de 28 canons de sixième rang de la Royal Navy.
HMS Guadeloupe
était un sixième rang de 28 canons Coventry-classe frégate de la Royal Navy. Le navire a été conçu par Sir Thomas Slade, et a été initialement contracté pour être construit avec le constructeur naval de Pembrokeshire John Williams de Neyland, mais il a fait faillite et l'Amirauté a transféré la commande au chantier naval de Plymouth.

1779 - HMS Chevreuil (1774 - 44) prit le corsaire américain Dame Washington
HMS Chevreuil
était un navire de 44 canons de cinquième rang de la Royal Navy qui a servi dans les guerres de la Révolution américaine et française. Conçu par Sir Thomas Slade en 1769, pour opérer dans les eaux moins profondes de l'Amérique du Nord, il rejoint l'escadron de Lord Howe vers la fin de 1775 et participe aux opérations contre New York l'année suivante, engageant les batteries de canons américaines à Red Hook pendant la bataille de Long Island en août 1776 et forçant un passage sur la rivière Hudson en octobre. Le 25 août 1777, Chevreuil escorté des transports de troupes à Turkey Point, Maryland, où une armée a été débarquée pour un assaut sur Philadelphie.Elle est de nouveau appelée à accompagner des transports de troupes en décembre 1779 cette fois pour une attaque sur Charleston. Lorsque les navires de ligne, trop gros pour entrer dans le port, furent renvoyés à New York, l'amiral Marriot Arbuthnot fit Chevreuil son vaisseau amiral. Elle était donc en première ligne de l'attaque menant l'escadre britannique à travers la barre pour engager le fort Moultrie et les navires américains au-delà.

1797 - Insurgé capturé Prince Frédéric
Les Insurgé était un 40 canons Sémillante-classe frégate de la marine française, lancée en 1793. USS Constellation, le capitaine Thomas Truxtun aux commandes, l'a capturée au large de l'île de Nevis pendant la quasi-guerre. Après sa capture, elle a servi dans l'US Navy, patrouillant dans les eaux des Antilles. En septembre 1800, il a été pris dans une violente tempête et a été présumé perdu en mer
Prince Frédéric a été lancé à Amsterdam en 1793 pour la Compagnie néerlandaise des Indes orientales comme Prinz Fredrik. Le capitaine Daniel Correch s'est arrêté à Duins (The Downs), où les Anglais l'ont détenue. En décembre 1795, le gouvernement britannique confisqua le navire.

1797 - Lancement de Hercule, une Téméraire classe navire de ligne de la marine française
HMS Hercule
était un navire de troisième rang de 74 canons de la Royal Navy. Elle était auparavant Hercule, une Téméraire navire de ligne de la marine française, mais a été capturé lors de son voyage inaugural en 1798 et a passé le reste de sa carrière en tant que navire britannique. Elle a été démantelée en 1810

1812 - HMS Dodue (1807 - 14), le lieutenant Josias Bray, perdu sur un rebord de rochers près de Dipper Harbour, Nouveau-Brunswick
HMS Dodue
a été lancé en 1807. Il a capturé trois petits corsaires américains au début de la guerre de 1812, mais a fait naufrage en décembre 1812.

1830 - HMS Thétis (46), Cptn. Samuel Burgess, fait naufrage à Cabo Frio, en Amérique du Sud.
HMS Thétis
était un 46-gun Léda-Frégate de cinquième classe construite pour la Royal Navy dans les années 1810. Il a été mis en service pour la première fois en 1823 et a été affecté à la station d'Amérique du Sud trois ans plus tard. Le navire a fait naufrage en 1830 au large du cap Frio, au Brésil, avec la perte de 22 membres d'équipage, la plupart de sa cargaison de lingots a été récupérée avec succès.

1904 - Pendant le siège de Port Arthur - Toute la flotte russe a été perdue
cuirassé russe Poltava (1894) et Retvizan ont été touchés et coulés le 5 décembre, les cuirassés Pobeda et Peresvet et les croiseurs Palada et Bayan quatre jours plus tard. Bataille navale Sébastopol a été sabordé pour empêcher sa capture

Les Siège de Port Arthur (japonais : , Ryojun Kōisen Russe : Оборона Порт-Артура, Oborona Port-Artura, 1er août 1904 - 2 janvier 1905), le port en eau profonde et la base navale russe à la pointe de la péninsule de Liaodong en Mandchourie, a été la bataille terrestre la plus longue et la plus violente de la guerre russo-japonaise.

1931 – Lancement de Pola, un croiseur lourd de classe Zara de la Regia Marina italienne (Royal Navy)
Pola était un Zara-classe croiseur lourd de l'italien Marina de la Régia (Marine royale). Il a été construit au chantier naval Odero-Terni-Orlando à Livourne au début des années 1930 et est entré en service en 1932. Il était le troisième des quatre navires de la classe, qui comprenait également Zara, Fiume, et Gorizia. Pola a été construit comme un vaisseau amiral avec une tourelle plus grande pour accueillir le personnel d'un amiral. Comme ses sœurs, elle était armée d'une batterie de huit canons de 203 millimètres (8,0 pouces) et était capable d'atteindre une vitesse de pointe de 32 nœuds (59 km/h 37 mph).

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
6 décembre

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Histoire navale / maritime - 11 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

Comme d'habitude, certains des événements en prévisualisation - pour des informations plus détaillées et d'autres événements, veuillez utiliser le lien

1667 – Lancement du HMS Résolution, un navire de ligne de troisième rang de 70 canons
HMS Résolution
était un navire de troisième rang de 70 canons de la Royal Navy, lancé à Harwich Dockyard le 6 décembre 1667. Il était l'un des trois seuls navires de troisième rang conçus et construits par le célèbre architecte maritime Sir Anthony Deane.

1743 – Lancement du français Alcide, navire de ligne de 64 canons de la Marine Nationale,
Alcide était un navire de ligne de 64 canons de la marine française, lancé en 1742. Le capitaine du navire était Toussaint Hocquart, pour la campagne de renfort qui fut envoyé au Canada en mai 1755.

1782 - français Solitaire, classe Solitaire de 64 canons et brick français Rapide ont été capturés par le HMS Rubis et un escadron britannique
Solitaire était un navire de ligne de la marine française de 64 canons, lancé en 1774, navire de tête de sa classe. Elle a été capturée par la Royal Navy le 6 décembre 1782 et commandée comme troisième taux HMS Solitaire. Elle a été vendue hors de la marine en 1790.

1812 – Lancement du français Montebello, navire de ligne de 118 canons de type Océan de la Marine Nationale.
Montebello était un Océan type, second groupe modifié sous-classe "Later Dauphin Royal" classe, navire de 118 canons de la ligne de la marine française. Il a été lancé en 1812 et réaménagé en 1821.

1842 – Lancement de Corse, initialement nommé Napoléon avant sa deuxième commande, une goélette expérimentale à voile et à vapeur
Corse, initialement nommé Napoléon avant sa deuxième commission, était une goélette expérimentale à voile et à vapeur, initialement commandée comme bateau à vapeur postal. Surperformant largement ses spécifications et excellent marin, il est acheté par la Marine et commandé pour servir d'aviso, devenant ainsi le premier navire à hélice en service dans la Marine française. Elle a participé à la guerre de Crimée et a transporté le prince Napoléon en Islande en 1856. Elle a finalement été démantelée en 1902.

1862 – Lancement de l'USS Keokuk, un vapeur à vis à toute épreuve expérimental
USS Keokuk
était un bateau à vapeur à vis blindé expérimental de la marine des États-Unis du nom de la ville de Keokuk, Iowa. Elle a été posée à New York par le designer Charles W. Whitney chez J.S. Underhill Shipbuilders, au bout de la 11e rue. Elle s'appelait à l'origine Moodna (parfois mal orthographié "Woodna"), mais a été renommé pendant la construction, lancé en décembre 1862 parrainé par Mme C. W. Whitney, épouse du constructeur, et commandé au début de mars 1863 avec le commandant Alexander C. Rhind aux commandes.

1875 - SS Allemagne, un navire à vapeur en fer de la ligne Norddeutscher Lloyd, fait naufrage
Allemagne était un navire à vapeur en fer de la ligne Norddeutscher Lloyd, construit par la Caird & Company de Greenock, en Écosse, en 1866.

1886 – Lancement de Balclutha, aussi connu sous le nom Étoile d'Alaska, reine du Pacifique, ou Voilier Balclutha, un navire entièrement gréé à coque en acier
Balclutha, aussi connu sous le nom Étoile d'Alaska, Reine du Pacifique, ou Bateau à voile Balclutha, est un navire entièrement gréé à coque en acier qui a été construit en 1886. C'est le seul navire à gréement carré qui reste dans la région de la baie de San Francisco et est représentatif de plusieurs entreprises commerciales différentes, notamment le bois d'œuvre, le saumon et les céréales. Elle est un monument historique national des États-Unis et est actuellement conservée au parc historique national maritime de San Francisco à San Francisco, en Californie. Elle a été ajoutée au registre national des lieux historiques le 7 novembre 1976.

1917 - Le Halifax était une catastrophe maritime à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Le navire norvégien SS Imo est entré en collision avec la SS Mont blanc, un cargo français chargé d'explosifs puissants. Un incendie à bord du navire français a enflammé sa cargaison, provoquant une grande explosion qui a dévasté le district de Richmond à Halifax. Environ 2 000 personnes ont été tuées.
Les Halifax était une catastrophe maritime à Halifax, Nouvelle-Écosse, Canada, qui s'est produite le matin du 6 décembre 1917. Le navire norvégien SS Imo est entré en collision avec la SS Mont blanc, un cargo français chargé d'explosifs puissants, dans les Narrows, un détroit reliant la partie supérieure du port d'Halifax au bassin de Bedford. Un incendie à bord du navire français a enflammé sa cargaison, provoquant une grande explosion qui a dévasté le district de Richmond à Halifax. Environ 2 000 personnes ont été tuées par l'explosion, des débris, des incendies ou des bâtiments effondrés, et environ 9 000 autres ont été blessées. L'explosion était la plus grande explosion artificielle à l'époque, libérant l'énergie équivalente d'environ 2,9 kilotonnes de TNT (12 000 GJ).

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
7 décembre

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Histoire navale / maritime - 11 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1748 – Lancement du HMS Licorne, une frégate de classe Lyme de 28 canons
HMS Licorne
était un 28 canons Lyme-classe de frégate de sixième rang de la Royal Navy. Elle a été commandée à l'origine comme un navire de 24 canons au tirant d'eau du corsaire français Tyger. Le troisième navire de la Royal Navy à porter le nom, Licorne, ainsi que HMS Lymequi était une quasi-sœur, furent les premières vraies frégates construites pour la Royal Navy. Ils étaient en fait complétés par 28 canons, dont les quatre plus petites sur la plage arrière, mais ces derniers ne furent inclus dans l'effectif officiel du navire que le 22 septembre 1756. Les deux navires différaient en détail, Licorne ayant un arc à tête de bec, une figure de proue de licorne, des galeries de custode à deux feux et seulement cinq paires de sabords de plage arrière, tandis que Lyme avait un arc rond, une figure de proue de lion, des galeries de custode à trois feux et six paires de sabords de pont arrière.

1798 - HMS Perdrix (1784 - 22) capturé Armée d'Italie (1798 - 18).
Perdrix était une corvette de la Royal Navy française, lancée en 1784. Les Britanniques la capturèrent au large d'Antigua en 1795 et elle servit brièvement dans la Royal Navy aux Antilles, où elle captura un corsaire français, avant d'être démantelée en 1798.

1798 - HMS Colosse (1787 - 74), le Cptn George Murray, a dérivé sur une étagère de rochers connue sous le nom de Southern Wells près de l'île de Sampson, Scilly Isles, après que ses câbles se soient séparés dans un coup de vent.
HMS Colosse
était un navire de 74 canons de troisième rang de la Royal Navy. Il fut lancé à Gravesend le 4 avril 1787[1] et perdu le 10 décembre 1798.

1804 - Acte du 7 décembre 1804
Les Acte du 7 décembre 1804 était une action navale mineure qui a eu lieu au début des guerres napoléoniennes. Navire de ligne de la Royal Navy HMS Polyphème (64) sous le commandement du capitaine John Lawford, et la frégate HMS Vivant (38) sous le commandement du capitaine Graham Hamond a capturé la frégate espagnole Santa Gertrudis au large du cap Santa Maria.

1906 - Lancement du SMS Schleswig-Holstein, le dernier des cinq cuirassés de classe Deutschland construits par la marine allemande Kaiserliche.
SMS Schleswig-Holstein
(prononcé [ˈʃleːsvɪç ˈhɔlʃtaɪn]) était le dernier des cinq Allemagne-cuirassés de classe construits par la marine allemande Kaiserliche. Le navire, nommé d'après la province du Schleswig-Holstein, a été mis en chantier dans le chantier naval de Germaniawerft à Kiel en août 1905 et mis en service près de trois ans plus tard. Les navires de sa classe étaient déjà dépassés au moment où ils sont entrés en service, étant inférieurs en taille, en blindage, en puissance de feu et en vitesse à la nouvelle génération de cuirassés dreadnought.

1941 – Seconde Guerre mondiale : Attaque de Pearl Harbor : La Marine impériale japonaise mène une attaque surprise contre la flotte américaine du Pacifique et ses forces aériennes militaires et marines en défense à Pearl Harbor, à Hawaï. Les États-Unis entrent dans la Seconde Guerre mondiale en tant que combattant à part entière.
Les attaque sur Pearl Harbor était une frappe militaire surprise par le service aérien de la marine impériale japonaise contre la base navale des États-Unis à Pearl Harbor, dans le territoire d'Hawaï, le matin du 7 décembre 1941. L'attaque, également connue sous le nom de Bataille de Pearl Harbor, a conduit à l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. La direction militaire japonaise a qualifié l'attaque de Opération Hawaï et Opération IA, et comme Opération Z lors de sa planification.

L'attaque a été un premier choc pour tous les Alliés sur le théâtre du Pacifique. D'autres pertes ont aggravé le revers alarmant. Le Japon a attaqué les Philippines quelques heures plus tard (à cause du décalage horaire, c'était le 8 décembre aux Philippines). Trois jours seulement après l'attaque de Pearl Harbor, les cuirassés Prince de Galles et Repousser ont été coulés au large des côtes de la Malaisie, ce qui a amené le Premier ministre britannique Winston Churchill à se rappeler plus tard « Pendant toute la guerre, je n'ai jamais reçu de choc plus direct. Alors que je me retournais et me tordais dans mon lit, la pleine horreur de la nouvelle m'envahit. Il n'y avait aucun navire de ligne britannique ou américain dans l'océan Indien ou le Pacifique, à l'exception des survivants américains de Pearl Harbor qui se hâtaient de retourner en Californie. Sur cette vaste étendue d'eaux, le Japon était suprême et nous étions partout faibles et nus".

Lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, Arizona a été bombardé. Après l'explosion d'une bombe dans une poudrière, le cuirassé explose violemment et coule, entraînant la perte de 1 177 officiers et membres d'équipage. Contrairement à de nombreux autres navires coulés ou endommagés ce jour-là, Arizona a été irrémédiablement endommagé par la force de l'explosion du chargeur, bien que la Marine ait retiré des parties du navire pour les réutiliser. L'épave repose toujours au fond de Pearl Harbor et de l'USS Arizona Le mémorial, dédié le 30 mai 1962 à tous ceux qui sont morts lors de l'attaque, chevauche mais ne touche pas la coque du navire.

1942 - Le SS Ceramic, un paquebot britannique, est coulé par un sous-marin allemand en 1942, ne laissant qu'un seul survivant sur les 656 personnes à bord.
SS Céramique
était un paquebot britannique construit à Belfast pour la White Star Line en 1912-1913 et exploité sur la route Liverpool - Australie. Céramique était le plus grand navire desservant la route jusqu'à ce que P&O introduise le RMS Mooltan en 1923. En 1934, Shaw, Savill & Albion Line a repris la route australienne de White Star et a acquis Céramique. Le paquebot a servi de transport de troupes pendant les deux guerres mondiales. Il a été coulé par un sous-marin allemand en 1942, ne laissant qu'un seul survivant sur les 656 personnes à bord.

1942 – cuirassé USS New Jersey lancé
exactement un an plus tard le 7 décembre
1942 - cuirassé USS Wisconsin lancé, les deux cuirassés de classe Iowa
USS New Jersey
(BB-62) ("Big J" ou "Black Dragon") est un Iowacuirassé de classe -, et était le deuxième navire de la marine des États-Unis à être nommé d'après l'État américain du New Jersey. New Jersey gagné plus d'étoiles de bataille pour les actions de combat que les trois autres terminées Iowa-cuirassés de classe, et était le seul cuirassé américain à fournir un appui-feu pendant la guerre du Vietnam.


Guerres anglo-hollandaises

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Guerres anglo-hollandaises, aussi appelé Guerres hollandaises, Néerlandais Engelse Oorlogen, quatre conflits navals des XVIIe et XVIIIe siècles entre l'Angleterre et la République néerlandaise. Les trois premières guerres, issues de rivalités commerciales, ont établi la puissance navale de l'Angleterre, et la dernière, résultant de l'ingérence néerlandaise dans la Révolution américaine, a marqué la fin de la position de la république en tant que puissance mondiale.

La première guerre anglo-néerlandaise (1652-1654) a commencé au cours d'une période tendue après l'adoption par l'Angleterre du 1651 Navigation Act, qui visait à empêcher les Néerlandais de s'impliquer dans le commerce maritime anglais. Un incident en mai 1652 entraînant la défaite d'une force hollandaise sous le commandement de l'amiral Maarten Tromp conduisit l'Angleterre à déclarer la guerre le 8 juillet (28 juin, style ancien). Les Néerlandais sous Tromp ont remporté une nette victoire sur Dungeness en décembre, mais la plupart des engagements majeurs de l'année suivante ont été remportés par les hommes de guerre plus grands et mieux armés d'Angleterre. Au cours de l'été 1653 au large de Texel (Terheide), lors de la dernière bataille de la guerre, les Hollandais ont été vaincus et Tromp tué, les deux camps subissant de lourdes pertes. La guerre a pris fin par le traité de Westminster (avril 1654).

La rivalité commerciale des deux nations a de nouveau conduit à la guerre en 1665 (la deuxième guerre anglo-néerlandaise de 1665-1667), après que les hostilités avaient commencé l'année précédente et que les Anglais avaient déjà pris New Amsterdam (New York). L'Angleterre déclare la guerre en mars 1665 et remporte une victoire décisive sur les Hollandais au large de Lowestoft en juin. Après la destruction du vaisseau amiral néerlandais, seule une action précipitée du vice-amiral Cornelis Tromp, le fils de Maarten Tromp, a empêché la défaite de Lowestoft de dégénérer en déroute totale. Les Anglais n'ont pas réussi à capitaliser sur leur succès initial, cependant, et la plupart des batailles ultérieures (qui ont eu lieu l'année suivante) ont été remportées par les Néerlandais. L'alliée de l'Angleterre, la principauté de Münster, envoya des troupes sur le territoire néerlandais en 1665 mais fut forcée de quitter la guerre l'année suivante par la France, qui prit le parti néerlandais en janvier 1666. Une épidémie de peste en 1665 et le Grand Incendie de Londres en 1666 a contribué aux difficultés de l'Angleterre, qui ont abouti à la destruction de sa flotte amarrée par les Hollandais à Chatham en juin 1667. La guerre a pris fin le mois suivant par le traité de Breda.

La troisième guerre anglo-néerlandaise (1672-1674) faisait partie de la guerre générale européenne de 1672-1678 (voir guerre hollandaise).

L'Angleterre et la République néerlandaise étaient alliées depuis un siècle lorsqu'elles entrèrent à nouveau en guerre (la quatrième guerre anglo-néerlandaise de 1780-1784) au sujet du commerce secret néerlandais et des négociations avec les colonies américaines, alors en révolte contre l'Angleterre. Les Anglais ont déclaré la guerre le 20 décembre 1780 et, l'année suivante, ont rapidement pris les principales possessions néerlandaises dans les Indes occidentales et orientales tout en imposant un puissant blocus de la côte néerlandaise. Dans le seul engagement significatif de la guerre, une petite force néerlandaise a attaqué un convoi britannique lors d'un affrontement indécis au large de Dogger Bank en août 1781. La république n'a cependant jamais été en mesure de rassembler une flotte appropriée pour le combat. À la fin de la guerre en mai 1784, les Hollandais étaient au plus bas de leur pouvoir et de leur prestige.

Les rédacteurs de l'Encyclopaedia Britannica Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Michael Ray, rédacteur en chef.


Bataille[modifier | modifier la source]

Lorsque les flottes se sont finalement réunies le 8 octobre, les Provinces-Unies avaient 62 navires et environ 1900 canons et 7 000 hommes, le Commonwealth d'Angleterre 68 navires sous le commandement du général en mer Robert Blake avec environ 2400 canons et 10 000 hommes.Le fourgon de la flotte hollandaise devait être commandé par Michiel de Ruyter, le centre par De With lui-même et l'arrière par le contre-amiral temporaire Gideon de Wildt de l'Amirauté d'Amsterdam. Au matin du 8 octobre, la flotte hollandaise, venant de l'est, avait été à nouveau dispersée la veille au soir par un coup de vent et était toujours dispersée lorsque vers midi elle a vu Blake sortir en force du sud. Disposant de la jauge météo à cause d'une brise de sud-sud-ouest, Blake entendait profiter de cette excellente opportunité pour une attaque directe sur les Néerlandais désordonnés.

Après avoir rassemblé précipitamment sa force vers 14h30, à l'exception de cinq navires qui avaient dérivé trop au nord, De With voulait maintenant transférer son pavillon du plus petit Prins Louise à la Brederode, l'ancien navire amiral de Tromp et le navire le plus puissant de la flotte néerlandaise. Cependant, à sa mortification, l'équipage de Tromp a refusé de le laisser monter à bord, adressant à De With l'invective de « fromage vert » et menaçant même de tirer une salve sur son bateau s'il n'arrêtait pas d'agiter ses papiers de commission des États généraux : il avait une très mauvaise réputation parmi les matelots ordinaires - en fait, des centaines avaient déjà déserté lorsqu'on apprit qu'il serait le commandant suprême. Le commodore zélandais Cornelis Evertsen l'Ancien, frère de Johan Evertsen, a été appelé pour négocier mais en vain. Lorsque la flotte ennemie était à moins d'un demi-mile de distance, De With a été contraint de hisser son drapeau sur le grand mais lent navire VOC Prins Willem où il trouva la majorité de ses officiers ivres et l'équipage composé d'hommes non entraînés. [ citation requise ]

L'action a été rejointe vers 17h00 lorsque Blake, lui-même déplaçant son drapeau du trop grand Souverain au plus maniable Résolution (ancien HMS Prince Royal), engagea les Hollandais. Blake avait l'intention de briser la ligne hollandaise, mais à l'approche de la flotte anglaise, la masse des navires hollandais commença à céder le pas vers l'est. Dans le même temps, le vent faiblit considérablement. En conséquence, les deux flottes se sont lentement croisées dans des bords opposés. C'était très défavorable pour les Hollandais étant normalement dans une position sous le vent leur aurait donné une plus grande portée, mais avec des vents aussi doux, cet avantage était absent alors que les navires anglais étaient plus gros et mieux armés que leurs adversaires, infligeant de graves dommages. Néanmoins certains navires anglais ont d'abord eu des ennuis : le Souverain et James s'est échoué sur le banc de sable de Kentish Knock et n'a réussi qu'avec beaucoup de difficulté à libérer le Résolution et le Dauphin, s'aventurant trop en avant, s'est isolé et encerclé mais a été sauvé par l'empiètement des autres navires anglais. Les Prins Willem a été désactivé, ce qui signifie que De With a été considérablement entravé dans ses efforts pour diriger ses forces. Mais bientôt, à 19h00, les combats s'arrêtent en raison de la tombée de la nuit, les flottes venant juste de terminer cette unique manœuvre. En ce moment, un navire hollandais, le Marie, avait été capturé tandis qu'un autre navire capturé, le Gorcum, fut abandonné par les Anglais en état de naufrage mais réoccupé et sauvé par les Hollandais. Les Bourg d'Alkmaar explosé. Plusieurs navires hollandais, le moral ébranlé par le feu anglais dévastateur, quittent leur formation.

Le lendemain, tôt le matin, une dizaine de navires hollandais, commandés pour la plupart par des capitaines de Zélande qui en voulaient à la domination de la Hollande et n'aimaient guère De With, avaient rompu l'engagement et avaient simplement navigué chez eux. Ceci est généralement attribué au fait que De With au conseil de bataille le matin du deuxième jour avait appelé tous les capitaines zélandais des lâches et les avait avertis qu'en Hollande il restait encore assez de bois pour ériger une potence à chacun d'eux. La situation était devenue désespérée pour les Hollandais qui avaient désormais 49 navires dans leur flotte alors que la flotte anglaise avait dans la nuit été renforcée à 84, pourtant De With voulait encore faire un dernier effort. Sur ses instructions, la flotte hollandaise, maintenant positionnée au sud-est de la force anglaise, navigue plus au sud dans l'espoir de gagner la jauge météorologique. Cette conception échoua cependant : d'abord certains navires, avec difficulté à contrer le vent, firent route trop loin à l'ouest et furent gravement mutilés par le feu de l'arrière anglais et à peine la flotte hollandaise avait-elle atteint sa position prévue que tout s'est avéré avoir en vain car le vent tournait au nord-est, redonnant aux Anglais la jauge météo. Michiel de Ruyter et Cornelis Evertsen parviennent maintenant à convaincre De With d'accepter l'inévitable et la flotte hollandaise en fin d'après-midi se retire vers l'est suivie de Blake comme De With le décrit avec colère : « comme un troupeau de moutons fuyant les loups ». Aidés par un De With d'ouest et De Ruyter couvraient joliment la retraite avec une dizaine de navires et les Hollandais ne perdraient plus de navires.

La flotte anglaise arrête sa poursuite lorsque les hauts-fonds flamands sont atteints. De With décide alors de réparer rapidement la flotte en mer dans le bassin de Wielingen puis de tenter une nouvelle fois de vaincre l'ennemi. Cet ordre a été accueilli avec une incrédulité totale par ses collègues officiers généraux. De Ruyter a souligné avec tact : « Un tel courage est trop périlleux ». Comprenant qu'il était seul à son avis, De With accepta enfin de retirer la flotte à Hellevoetsluis, où elle arriva le 12 octobre.


L'histoire de la collection Kremer

Un jour de novembre 1994, je lisais un article dans l'International Herald Tribune au sujet d'une vente aux enchères de maîtres anciens hollandais qui se tiendrait à New York. Les peintures appartenaient à la New-York Historical Society. En lisant, j'ai pensé : Wow, vous pouvez toujours acheter des tableaux de maîtres hollandais ? L'idée m'intriguait.

J'étais naïf et n'avais jamais envisagé l'idée que l'on puisse encore acheter des maîtres anciens. Et si un sujet pique mon intérêt, je veux en savoir le plus possible. Comment un simple article de journal peut changer une vie.

J'ai donc appelé une vieille connaissance à Amsterdam et lui ai demandé : « de quoi s'agit-il de cette vente aux enchères ? Est-ce quelque chose d'intéressant ? – Il a répondu: "Je ne pense pas qu'il y ait quelque chose de terriblement excitant en ce qui concerne les peintures", a-t-il dit, "mais je prévois d'aller à la vente aux enchères". « D'accord, eh bien, si vous voyez quelque chose d'intéressant, faites-le moi savoir ? » Puis j'ai ajouté : « Au fait, je serai à Amsterdam le mois prochain. Je vais m'arrêter dans ta galerie. Prenons une tasse de café et tu pourras me parler de ce truc.

Comme promis, nous nous sommes rencontrés dans sa galerie d'art où il m'a fait visiter les différents tableaux du XVIIe siècle à vendre - des paysages aux portraits, des natures mortes aux scènes bibliques. C'est à ce moment-là que j'ai commencé à me concentrer sur le concept qu'il y avait un marché pour ces peintures et que je pouvais être un acheteur.

Au cours de cette visite, le peintre hollandais Govert Flinck m'a montré une petite esquisse à l'huile d'un homme barbu. « Cette pièce originale a été réalisée par un élève de Rembrandt » m'expliqua le marchand en me montrant l'entrée de l'œuvre dans le livre « Gemälde der Rembrandt-Schüler » par Werner Sumowski. Pour un novice comme moi, cela semblait être un bon signe : « Wow, cela a 350 ans. C'est l'un des grands maîtres. Et c'est indiqué dans ce livre ! J'étais convaincu et j'ai acheté le tableau.

Faire un achat aussi impulsif était extrêmement inhabituel de ma part. Je n'avais jamais acheté d'œuvres d'art originales de ma vie, seulement quelques reproductions bon marché d'art moderne coloré (de Karel Appel) à accrocher dans mon appartement en tant qu'étudiant. Pourtant, j'étais là, à acheter le petit croquis – et à payer de l'argent réel pour cela. J'ai ramené le tableau à la maison, je suis entré fièrement avec mon achat sous le bras et je l'ai montré à Ilone.

"Qu'est-ce que c'est?" elle a dit. « C'est une peinture originale de Govert Flinck, un élève de Rembrandt. Qu'est-ce que tu penses?" J'ai dit. “ Je n'aime pas du tout ça. Elle avait étudié l'art au lycée et aimait les œuvres impressionnistes - les peintures grandioses, lumineuses et colorées de jardins de fleurs, de nénuphars, de lacs et de beaux paysages. Voici une petite peinture sombre sur bois d'un vieil homme avec une barbe. Et quand je lui ai dit combien j'avais accepté de payer pour cela, elle était abasourdie et convaincue que j'avais perdu la tête.

Pour moi, cependant, c'était un achat passionnant. J'avais maintenant en ma possession une œuvre d'art d'un peintre qui avait appris son métier du grand Rembrandt, et qui à lui seul était considéré comme un artiste important ! L'idée de posséder un tableau créé il y a 350 ans par quelqu'un reconnu comme un vieux maître, un nom célèbre, était merveilleuse – jusqu'à ce que je m'allonge et commence à remuer dans mon lit. Je n'ai pas pu dormir cette nuit-là : je venais de payer très cher un petit morceau de bois avec de la peinture dessus. C'est ce que je ressentais alors…

Rétrospectivement, cette décision a été en quelque sorte un tournant. D'une certaine manière, ce premier achat était le plus grand pas que je ferais vers la collection.

La collection Kremer est une création vivante en pleine croissance, littéralement une « œuvre d'art » qui continue de se développer depuis le premier achat susmentionné de George Kremer en 1994. Des acquisitions sont toujours effectuées régulièrement, après quoi les peintures font l'objet de recherches approfondies et parfois de restauration. . Ils sont ensuite ajoutés à la collection officielle, que nous continuons à partager via un programme actif de prêts externes. Nous aimons beaucoup partager notre amour et notre passion pour ces peintures et montrer au public pourquoi nous pensons que ces œuvres sont un art passionnant et magnifique qui a joué un rôle essentiel dans le développement de l'art occidental. Tous les grands maîtres du réalisme et de l'impressionnisme et tous ceux qui leur ont succédé ont été influencés par les maîtres hollandais et flamands.

La collection contient des chefs-d'œuvre de grands maîtres tels que Gerrit Dou, Pieter de Hooch, Frans Hals, Jan Lievens, Rembrandt, Michael Sweerts & Gerrit van Honthorst, Elle comprend également des œuvres très intéressantes de maîtres moins connus qui méritent un public plus large comme Adriaen Hanneman , Abraham Bloemaert, Abraham Janssens, Theodoor Rombouts, Jan Baptist Weenix, Emanuel de Witte, Ludolf Backhuizen et bien d'autres.


F 829 - HNLMS Willem van der Zaan

Willem est né à Amsterdam. Il a rejoint la marine néerlandaise à un jeune âge et avait atteint le grade de capitaine en 1652. Il a participé à la première guerre anglo-néerlandaise de 1652-1654, combattant dans la bataille de Dungeness sur le Prinses Aemilia, et sur le Campen (après que le capitaine précédent, son frère Joris van der Zaan, ait été tué lors de la bataille de Portland lors de la même bataille que son autre frère, Huybrecht van der Zaan, a également été tué) lors de la bataille du Gabbard et de la bataille de Scheveningen. En 1655, il est nommé capitaine à part entière. En 1656, il commande les Zuyderhuys, ayant à son bord son neveu, le fils de Huybrecht, Cornelis van der Zaan, plus tard capitaine également. En 1657, il participa à une action en Méditerranée sous le commandement du vice-amiral Michiel de Ruyter, au cours de laquelle il captura le navire de guerre français Chasseur, pris en pleine course illégalement, causant beaucoup d'embarras au gouvernement français qui avait donné des ordres secrets pour le faire. Le cardinal Mazarin convoqua l'ambassadeur des Pays-Bas pour lui demander des excuses, qui s'emporta et quitta la cour en colère après avoir dit en face au bon cardinal, l'homme le plus puissant de France, qu'il ne valait pas mieux qu'un simple pirate. Les États généraux ont montré leur opinion à ce sujet en décernant à Van der Zaan une chaîne honorifique en or. En 1658, il combat contre la Suède lors de la bataille du détroit, participant à nouveau à des actions dans la Baltique en 1659 et 1660, en tant que capitaine du Huys Tijdverdrijf. En 1661, en tant que capitaine du Middelburg, il est de nouveau avec De Ruyter en Méditerranée. Lorsque la flotte hollandaise est mise au défi par le bey d'Alger, Suleiman Basha Reis, de fournir un champion pour un duel de navires, De Ruyter choisit Van der Zaan comme tel mais le champion algérien ne s'est pas présenté. Cette année-là, Van der Zaan reçut une autre chaîne en or pour avoir capturé un corsaire libérant 36 esclaves chrétiens en 1663, une troisième ayant pris un corsaire avec 21 esclaves chrétiens à son bord.

Il participa, en tant que capitaine du 't Geloof, à l'action punitive du vice-amiral Michiel de Ruyter contre les Britanniques en Afrique de l'Ouest et en Amérique en 1664 et 1665. Fin 1664, il fut nommé contre-amiral temporaire auprès de l'amirauté d'Amsterdam. À son retour en août 1665, il reçoit sa quatrième chaîne en or, un record. La deuxième guerre anglo-néerlandaise avait alors déjà commencé et Van der Zaan fut nommé capitaine du nouveau Gouda plus tard en 1665, mais il dut abandonner le commandement pendant plusieurs mois en raison d'une dépression ou "mélancolie" comme on l'appelait alors. En 1666, il se rétablit et fut nommé capitaine du Beschermer. Dans la bataille de quatre jours combattant sous Cornelis Tromp, il a capturé les Seven Oaks le deuxième jour mais est revenu avec son prix contre les ordres généraux, pour lequel il a été condamné à une amende de 3000 florins. Il a combattu dans la bataille de la Saint-Jacques avec Engel de Ruyter, le fils de Michiel de Ruyter, en tant qu'officier sur son navire. En 1667, il participe au Raid sur la Medway, mais dans le cadre de la flotte de couverture.

Le 1er juillet 1667, il est nommé contre-amiral permanent. Il mourut lors d'une action contre les corsaires d'Alger le 17 mars 1669 au large du cap Tres Forcas, touché à la poitrine par un boulet de canon d'une livre alors qu'il montait à bord du vaisseau amiral de l'amiral algérien. Sa mort a été attribuée à une assistance insuffisante de ses sous-commandants. Il a été enterré dans l'Oude Kerk à Amsterdam, où un mémorial funéraire en forme d'épitaphe a été érigé, une œuvre de Rombout Verhulst.

Willem épousa Agatha van der Eyck (1633-1703) en 1654, ils eurent un fils, Willem van der Zaan le Jeune, qui serait un capitaine de la marine néerlandaise. L'arrière-petite-fille du contre-amiral, sa dernière descendante survivante, la veuve Cornelia Agatha van Dam-Gerlings, fera en 1798 don des objets de famille à l'école navale d'Amsterdam, dont trois des chaînes honorifiques en or, la balle qui a tué l'amiral , un dessin de la bataille du Gabbard par Willem van de Velde l'Ancien et une peinture de lui et de sa femme par Abraham van den Tempel. Plus tard, elle léguerait un héritage de 10 000 florins à l'école avec la stipulation que chaque année, les directeurs se réuniraient avec les étudiants sous la photo pour leur raconter les exploits héroïques de Van der Zaan, tous présents en train de savourer un verre de vin. Cette tradition a été interrompue lorsqu'au 20e siècle, la collection d'art de l'école a été transférée au musée naval d'Amsterdam, le Nederlands Scheepvaartmuseum.


Voir la vidéo: Battle of Texel, 1673 Third Anglo-Dutch War: 제3차 잉글랜드-네덜란드 전쟁, 텍설 전투 (Novembre 2021).

01 novembre 1806 Bateaux de HMS Piquer (40 ans), Charles Bayne Hodgson Ross, à Carbaret Bay, Porto Rico.
1809 Bateaux de HMS Tigré (80), Cptn. Ben. Bonjour, HMS Cumberland (74), Cptn. Hon. P. Whodhouse, HMS Volontaire, HMS Apollon (38), Cptn. Ponts W. Taylor, HMS Topaze (38), Cptn. Henry Hope, HMS Philomel (18 ans), George Crawley, HMS Scout (18), William Raitt et HMS toscan (16), Cptn. Wilson, a capturé ou détruit tous les navires d'un convoi dans la baie de Rosas.
1811 HMS Impérieuse (38), Cptn, Hon. Henry Duncan, HMS Tamise et les unités de l'armée ont pris Palinuro Heights et, dans le port, ont coulé 2 canonnières, ont pris 6 canonnières et ont pris 22 felouques en 3 jours d'engagement.
1813 HMS Se casser (12), William Bateman Dashwood, a capturé le lougre corsaire français Lion (16) au large de Saint-Valery
1841 "Mosquito Fleet" commandé par le lieutenant Cdr. J. T. McLaughlin, USN, transporte 750 marins et marines dans les Everglades pour combattre les Indiens Séminoles.
02 novembre 1758 HMS Antilope (50), Cptn. Thomas Saumarez, navire français capturé Belliqueux (64) au large d'Ilfracombe
1780 HMS Zéphyr (14), Cptn, John Inglis, a pris la corvette française Sénégal (18), Lt. D'Allery, au large de Barra Point à l'entrée du fleuve Gambie. Les Français mettent le feu à un transport armé et à deux sloops avant l'engagement.
1806 Bateaux de HMS Piquer (40 ans), Charles Bayne Hodgson Ross, a pris un corsaire et en a détruit un autre au large de Cabo Rojo, à Porto Rica.
1809 HMS Victor (18) capturé par la frégate française Bellone dans le golfe du Bengale.
1839 HMS Volage (28), Cptn. Henry Smith et HMS Jacinthe (18), William Warren, engagea 29 jonques de guerre chinoises et les mit en fuite.
03 novembre 1758 HMS Buckingham (70), Cptn Richard Tyrrel, fiancé français Florissant (74) et deux grandes frégates françaises
1796 HMS Hélène Sloop (14), Cptn. Jermyn John Symonds, fait naufrage sur la côte hollandaise.
1809 HMS Curieux (18), Henry George Moysey, fait naufrage aux Antilles.
1839 HMS Volage (28), Cptn. Henry Smith et HMS Jacinthe (18), William Warren, a engagé des jonques de guerre à Canton River.
1840 Bombardement et chute d'Acre.
1853 USS Constitution saisit un esclavagiste présumé H.N. Gambrill.
04 novembre 1778 HMS Maidstone (28), Cptn. Alan Gardner, a pris le français Lion (40) à environ 60 lieues à l'est du cap Henri.
1800 HMS Marlborough (74), Cptn. Thomas Sotheby, fait naufrage sur le Bervadeux Shoal, près de L'Orient, France.
1803 Bateaux de HMS Blanche (36), Cptn. Zachary Mudge, découpe une goélette française et Albion.
1805 Bataille du cap Ortegal. Escadron britannique, sous le contre-amiral Sir Richard Strachan, du HMS César (80), HMS héros (74), Cptn. Hon. A. H. Gardner, HMS Courageux (74), HMS Namur (90) et quatre frégates, ont vaincu et capturé une escadre française, sous le contre-amiral Pierre Dumanoir le Pelley, de Redoutable (80), Scipion (74), Duguay-Trouin (74) et Mont blanc (74) qui s'était échappé de la bataille de Trafalgar deux semaines auparavant.
1806 HMS Pont-Rouge (12), le lieutenant Edward Burt, fait naufrage près de Providence
1810 Bateaux de HMS Fleur, George Pigot, capturé César.
1834 HMS Agile (5), chap. Bolton, fait naufrage dans l'Old Bahama Channel
05 novembre 1775 Le commodore Esek Hopkins est nommé commandant en chef de la marine continentale.
1783 HMS Superbe (74), chassée de ses ancres dans Tellichery Roads, heurta un rocher et coula.
1799