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Ernest King - Histoire


Ernest Roi

1878- 1956

Amiral américain

Le distingué amiral américain Ernest King est né le 23 novembre 1878 à Lorain, Ohio. Il a fréquenté l'Académie navale et a participé à la guerre hispano-américaine. Il était à la fois sous-marinier et aviateur naval et, en tant que tel, était un fervent partisan de la croissance de l'aviation navale.

Après l'attaque de Pearl Harbor, Roosevelt nomma le roi commandant en chef de la flotte américaine. Il était considéré comme l'un des plus grands commandants américains de la Seconde Guerre mondiale, dirigeant avec succès la flotte américaine vers la victoire dans les océans Atlantique et Pacifique.


Ernest II

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Ernest II, (né le 21 juin 1818 à Cobourg, Saxe-Cobourg-Saalfeld [Allemagne]—décédé le 22 août 1893 à Reinhardsbrunn, Thuringe), duc de Saxe-Cobourg-Gotha, frère du prince Albert (époux de la reine Victoria d'Angleterre) , et un fervent partisan de l'unification allemande.

Ernest était le fils aîné du duc Ernest Ier et de sa première épouse, Louise de Saxe-Gotha. En 1842, il épousa Alexandrine de Bade, et il succéda au duché à la mort de son père en 1844. Durant les années de réaction après les Révolutions de 1848, Ernest resta fidèle à l'idéal libéral et national, offrant l'asile aux exilés politiques de Prusse et Saxe. En 1852, il donna à Gotha une nouvelle constitution, qui coordonnait en partie l'administration de ses deux duchés.

En 1861, Ernest conclut un accord militaire avec la Prusse, subordonnant ses troupes au commandement prussien en cas de guerre. À cette époque, il devint le patron du Nationalverein (en allemand : « Union nationale ») et permit à sa cour de devenir le centre de l'agitation nationaliste. Les tendances démocratiques de la cour de Cobourg ont sérieusement embarrassé le Premier ministre prussien Otto von Bismarck, dont la politique a été encore entravée lorsque Cobourg est devenu le siège du parti en faveur de Frédéric, duc d'Augustenbourg (futur Frédéric VIII), pendant la crise du Schleswig-Holstein. En 1863, Ernest était présent au Fürstentag (Diète des Princes) à Francfort et a commencé à correspondre avec la cour autrichienne, où son cousin Alexandre, Graf (comte) Mensdorff, était ministre. Lors de la guerre de Sept Semaines de 1866, après avoir vainement tenté une médiation entre la Prusse et l'Autriche, il place ses troupes sous direction prussienne juste avant la décisive bataille de Langensalza.

Son rôle dans la politique en dehors de ses propres duchés a pris fin lorsque l'Empire allemand a été formé. Que cela ait été important est montré par le commentaire de l'empereur Guillaume Ier : « C'est à lui que revient en grande partie l'établissement de l'empire. Homme aux goûts variés, Ernest a composé plusieurs opéras et chansons. Il était aussi un sportif passionné. Parce qu'Ernest n'avait pas d'enfants, son titre a été hérité par son neveu Alfred, duc d'Édimbourg, deuxième fils du frère cadet d'Ernest, Albert. Les mémoires d'Ernest ont été publiés comme Aus meinem Leben und aus meiner Zeit (« De ma vie et de mon temps »), en trois volumes (1887-1889). Il contient les réflexions d'Ernest sur la création de l'État allemand moderne, ainsi que sa correspondance avec sa belle-sœur, la reine Victoria. Les relations d'Ernest avec Victoria et la famille royale sont restées étroites après la mort d'Albert en 1861, et il a été l'un des premiers champions du mariage de la troisième fille de Victoria, Helena, avec le prince Christian de Holstein.


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À propos de l'amiral de la flotte Ernest J. King, commandant en chef de la flotte des États-Unis et chef des opérations navales

L'amiral de la flotte Ernest Joseph King (23 novembre 1878 &# x2013 25 juin 1956) était commandant en chef de la flotte des États-Unis et chef des opérations navales (COMINCH-ONC) pendant la Seconde Guerre mondiale. En tant que COMINCH, il dirigeait les opérations, la planification et l'administration de la marine américaine et était membre des chefs d'état-major interarmées. Il était le deuxième officier le plus haut gradé de la marine américaine après l'amiral de la flotte William D. Leahy, et le deuxième amiral à être promu au grade cinq étoiles. En tant que COMINCH, il a servi sous le secrétaire à la Marine Frank Knox et plus tard sous James Forrestal.

King est né à Lorain, Ohio, le 23 novembre 1878, fils de James Clydesdale King et d'Elizabath Keam King. Il a fréquenté l'Académie navale des États-Unis de 1897 à 1901, obtenant le quatrième diplôme de sa classe. Au cours de sa dernière année à l'Académie, il a atteint le grade de Cadet Lieutenant Commander, le plus haut grade de cadet possible à l'époque.

Alors qu'il était encore à l'Académie, il a servi sur l'USS San Francisco pendant la guerre hispano-américaine. Après l'obtention de son diplôme, il a servi comme officier subalterne sur le navire d'enquête USS Eagle, les cuirassés USS Illinois, USS Alabama et USS New Hampshire, et le croiseur USS Cincinnati.

Alors qu'il était encore à l'Académie navale, il rencontra Martha Rankin ("Mattie") Egerton, une mondaine de Baltimore, qu'il épousa lors d'une cérémonie à la chapelle de l'Académie navale le 10 octobre 1905. Ils eurent six filles, Claire, Elizabeth, Florence, Martha, Eleanor et Mildred, puis un fils, Ernest Joseph King, Jr. (commandant, USN à la retraite).

King est revenu au service à terre à Annapolis en 1912. Il a reçu son premier commandement, le destroyer USS Terry en 1914, participant à l'occupation américaine de Veracruz. Il est ensuite passé à un navire plus moderne, l'USS Cassin.

Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi dans l'état-major du vice-amiral Henry T. Mayo, commandant en chef de la flotte de l'Atlantique. En tant que tel, il était un visiteur fréquent de la Royal Navy et a parfois participé à l'action en tant qu'observateur à bord de navires britanniques. Il semble que son anglophobie s'est développée au cours de cette période, bien que les raisons ne soient pas claires. Il a reçu la Navy Cross "pour service distingué dans l'exercice de sa profession en tant que chef d'état-major adjoint de la flotte de l'Atlantique".

Après la guerre, King, devenu capitaine, est devenu directeur de l'École supérieure navale. Avec les capitaines Dudley Wright Knox et William S. Pye, King a préparé un rapport sur la formation navale qui recommandait des changements à la formation navale et aux cheminements de carrière. La plupart des recommandations du rapport ont été acceptées et sont devenues une politique.

Avant la Première Guerre mondiale, il a servi dans la flotte de surface. De 1923 à 1925, il occupe plusieurs postes associés aux sous-marins. En tant que capitaine junior, le meilleur commandement maritime qu'il a pu obtenir en 1921 était le navire-magasin USS Bridge. La force sous-marine relativement nouvelle offrait des perspectives d'avancement.

King a suivi une courte formation à la Naval Submarine Base New London avant de prendre le commandement d'une division de sous-marins, pilotant le fanion de son commodore à partir de l'USS S-20. Il n'a jamais obtenu son insigne de guerre sous-marine, bien qu'il ait proposé et conçu l'insigne de dauphin désormais familier. En 1923, il prend le commandement de la base sous-marine elle-même. Au cours de cette période, il a dirigé le sauvetage du sous-marin USS S-51, remportant la première de ses trois médailles du service distingué.

En 1926, le contre-amiral William A. Moffett, chef du Bureau of Aeronautics, a demandé à King s'il envisagerait un transfert à l'aviation navale. King a accepté l'offre et a pris le commandement de l'avion d'appel d'offres USS Wright avec des tâches supplémentaires en tant qu'assistant principal au sein de l'état-major du commandant des escadrons aériens de la flotte de l'Atlantique.

Cette année-là, le Congrès des États-Unis a adopté une loi (10 USC Sec. 5942) exigeant que les commandants de tous les porte-avions, les offres d'hydravions et les établissements d'aviation à terre soient des aviateurs navals qualifiés. King s'est donc présenté à la base aéronavale de Pensacola pour une formation d'aviateur en janvier 1927. Il était le seul capitaine de sa classe de vingt, qui comprenait également le commandant Richmond K. Turner. King reçut ses ailes sous le nom de Naval Aviator n° 3368 le 26 mai 1927 et reprit le commandement de Wright. Pendant un certain temps, il a fréquemment volé en solo, se rendant à Annapolis pour des visites de week-end à sa famille, mais son vol en solo a été interrompu par une réglementation navale interdisant les vols en solo pour les aviateurs âgés de 50 ans ou plus. Cependant, la chaire d'histoire de l'Académie navale de 1971 à 1976 conteste cette affirmation, déclarant qu'après que King ait joué en solo, il n'a plus jamais volé seul. Son biographe a décrit sa capacité de vol comme " erratique " et a cité le commandant de l'escadron avec lequel il volait lui demandant s'il " en savait assez pour avoir peur ?" Entre 1926 et 1936, il vola en moyenne 150 heures par an.

King commanda Wright jusqu'en 1929, à l'exception d'un bref intermède pour superviser le sauvetage de l'USS S-4. Il est ensuite devenu chef adjoint du Bureau of Aeronautics sous Moffett. Les deux se sont brouillés sur certains éléments de la politique du Bureau, et il a été remplacé par le commandant John Henry Towers et transféré au commandement de la base navale de Norfolk.

Le 20 juin 1930, King devint capitaine du porte-avions USS Lexington &# x2013 puis l'un des plus grands porte-avions au monde &# x2013 qu'il commanda pendant les deux années suivantes. Au cours de son mandat à bord du Lexington, le capitaine King était le commandant du célèbre auteur de science-fiction Robert A. Heinlein, puis de l'enseigne Heinlein, avant sa retraite médicale de l'US Navy. Pendant ce temps, l'enseigne Heinlein est sortie avec l'une des filles de King.

En 1932, il fréquente le Naval War College. Dans une thèse de l'université de guerre intitulée « L'influence de la politique nationale sur la stratégie », King a exposé la théorie selon laquelle la faiblesse de l'Amérique était la démocratie représentative :

“ Historiquement. il est traditionnel et habituel que nous soyons insuffisamment préparés. Ainsi est le résultat combiné d'un certain nombre de facteurs dont le caractère n'est qu'indiqué : la démocratie, qui tend à faire croire à chacun qu'il la connaît toute la prépondérance (inhérente à la démocratie) de personnes dont l'intérêt réel est dans leur propre bien-être en tant qu'individus la glorification de nos propres victoires dans la guerre et l'ignorance correspondante de nos défaites (et disgrâces) et de leurs causes fondamentales l'incapacité de l'individu moyen (l'homme de la rue) de comprendre la cause et l'effet non seulement dans les affaires étrangères mais aussi intérieures , ainsi que son manque d'intérêt pour ces questions. A ces éléments s'ajoute la manière dont notre forme représentative (républicaine) de gouvernement s'est développée pour privilégier la médiocrité et souligner les défauts de l'électorat déjà évoqués. ”

Après la mort de l'amiral Moffet dans le crash du dirigeable USS Akron le 4 avril 1933, King devint chef du Bureau de l'aéronautique et fut promu contre-amiral le 26 avril 1933. En tant que chef du bureau, King travailla en étroite collaboration avec le chef de le Bureau de la navigation, le contre-amiral William D. Leahy, pour augmenter le nombre d'aviateurs de la marine.

À la fin de son mandat en tant que chef de bureau en 1936, King est devenu commandant des aéronefs de la base de la base aéronavale de l'île du Nord. Il a été promu vice-amiral le 29 janvier 1938 en devenant commandant, aéronefs, Force de combat &# x2013 à l'époque l'un des trois seuls postes de vice-amiral dans l'US Navy.

King espérait être nommé CNO ou commandant en chef de la flotte américaine, mais le 15 juin 1939, il fut affecté au Conseil général, un cimetière d'éléphants où les officiers supérieurs passaient le temps restant avant la retraite. Une série d'événements extraordinaires modifierait ce résultat.

Sa carrière a été ressuscitée par l'un de ses rares amis dans la Marine, l'Amiral CNO Harold "Betty" Stark, qui s'est rendu compte que le talent de King pour le commandement était gaspillé au Conseil général. Stark nomma King commandant en chef de la flotte de l'Atlantique à l'automne 1940, et il fut promu amiral en février 1941. Le 30 décembre 1941, il devint commandant en chef de la flotte des États-Unis. Le 18 mars 1942, il est nommé chef des opérations navales, remplaçant l'amiral Stark. Il est le seul à détenir ce commandement combiné. Après avoir eu 64 ans le 23 novembre 1944, il écrivit un message au président Roosevelt pour lui dire qu'il avait atteint l'âge de la retraite obligatoire. Roosevelt a répondu avec une note disant « Et alors, vieux haut ? »[25] Le 17 décembre 1944, il est promu au grade nouvellement créé d'amiral de la flotte. Il quitte le service actif le 15 décembre 1945 mais est rappelé en tant que conseiller du secrétaire à la Marine en 1950.

Après sa retraite, King a vécu à Washington, DC. Il a été actif au début de sa retraite, mais a subi un accident vasculaire cérébral débilitant en 1947, et sa mauvaise santé l'a finalement forcé à rester dans les hôpitaux navals de Bethesda, Maryland, et à Portsmouth Chantier naval de Kittery, Maine. Il meurt d'une crise cardiaque à Kittery le 26 juin 1956 et est enterré au cimetière de l'Académie navale des États-Unis à Annapolis, Maryland.

[modifier] AnalysisKing était très intelligent et extrêmement capable, mais controversé. Certains le considèrent comme l'un des plus grands amiraux du XXe siècle, d'autres soulignent cependant qu'il n'a jamais commandé de navires ou de flottes en mer en temps de guerre, et que son anglophobie l'a conduit à prendre des décisions qui ont coûté la vie à de nombreuses Alliés. D'autres voient comme révélateur d'un leadership fort sa volonté et sa capacité à contrer l'influence de l'armée britannique et américaine sur la stratégie américaine de la Seconde Guerre mondiale, et louent sa reconnaissance parfois franche de l'importance stratégique de la guerre du Pacifique. Son rôle déterminant dans la campagne décisive de Guadalcanal lui a valu des admirateurs aux États-Unis et en Australie, et certains le considèrent également comme un génie de l'organisation. En conséquence, il était considéré comme impoli et abrasif, King était détesté par de nombreux officiers avec lesquels il a servi.

Il était. peut-être le chef allié le plus détesté de la Seconde Guerre mondiale. Seul le maréchal britannique Montgomery peut avoir eu plus d'ennemis. King aimait aussi les fêtes et buvait souvent à l'excès. Apparemment, il réservait son charme aux femmes de ses collègues officiers de marine. Au travail, il "semblait toujours être en colère ou agacé".

Il y avait une remarque ironique à propos de King, faite par l'une de ses filles, transportée par le personnel naval à l'époque que " est la personne la plus équilibrée de la marine des États-Unis. Il est toujours en colère." Roosevelt a un jour décrit King comme un homme qui "se rase tous les matins avec un chalumeau".

Il est communément rapporté que lorsque King a été appelé à devenir CominCh, il a fait la remarque : « Quand ils ont des ennuis, ils envoient chercher les fils de pute ». Cependant, lorsqu'on lui a demandé plus tard s'il avait dit, ce roi a répondu qu'il ne l'avait pas fait mais qu'il l'aurait fait s'il y avait pensé.

Réponse à l'opération Drumbeat

Au début de l'implication des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, les pannes d'électricité sur la côte est des États-Unis n'étaient pas en vigueur et les navires commerciaux ne voyageaient pas en convoi. Les critiques de King attribuent le retard pris dans la mise en œuvre de ces mesures à son anglophobie, car les convois et les coupures de courant sur la côte étaient des propositions britanniques, et King était censé répugner à ce que sa marine américaine bien-aimée adopte les idées de la Royal Navy. Il refusa également, jusqu'en mars 1942, le prêt d'escortes de convois britanniques alors que l'USN ne disposait que d'une poignée de navires adaptés. Il était cependant agressif en poussant ses capitaines de destroyers à attaquer des sous-marins pour défendre les convois et en planifiant des contre-mesures contre les raiders de surface allemands, avant même la déclaration formelle de guerre par l'Allemagne.

Au lieu de convois, King demanda à la marine américaine et aux garde-côtes d'effectuer des patrouilles anti-sous-marines régulières, mais ces patrouilles suivaient un calendrier régulier. Les commandants de sous-marins ont appris l'horaire et ont coordonné leurs attaques en fonction de ces horaires. Laisser les lumières allumées dans les villes côtières des navires marchands rétroéclairés aux U-Boats. En conséquence, il y a eu des pertes maritimes catastrophiques - deux millions de tonnes perdues rien qu'en janvier et février 1942, et des pressions urgentes ont été exercées des deux côtés de l'Atlantique. Cependant, King a résisté à l'utilisation de convois parce qu'il était convaincu que la Marine n'avait pas suffisamment de navires d'escorte pour les rendre efficaces. La formation de convois avec une escorte inadéquate entraînerait également une augmentation du temps de port à port, ce qui donnerait à l'ennemi des groupes concentrés de cibles plutôt que des navires isolés avançant indépendamment. En outre, les pannes d'électricité étaient un problème politiquement sensible - les villes côtières de 2013 ont résisté, invoquant la perte de revenus touristiques.

Ce n'est qu'en mai 1942 que King a mobilisé des ressources &# x2014 de petits cotres et des navires privés qu'il avait auparavant méprisés &# x2014 pour établir un système de convoi de verrouillage de jour et de nuit allant de Newport, Rhode Island, à Key West, en Floride.

En août 1942, la menace sous-marine pour la navigation dans les eaux côtières des États-Unis avait été contenue. Le « deuxième temps heureux » des sous-marins a pris fin, avec la perte de sept sous-marins et une réduction spectaculaire des pertes de transport. Le même effet s'est produit lorsque les convois ont été étendus aux Caraïbes. Malgré la défaite ultime du sous-marin, certaines des décisions initiales de King dans ce théâtre pourraient être considérées comme erronées.

Pour la défense de King, le professeur Robert W. Love, historien naval réputé, a déclaré que « l'opération Drumbeat (ou Paukenschlag) au large de la côte atlantique au début de 1942 a réussi en grande partie parce que la marine américaine était déjà engagée dans d'autres tâches : opérations transatlantiques d'escorte de convois, défense le transport de troupes et le maintien de puissantes forces de frappe de la flotte de l'Atlantique déployées à l'avant pour empêcher une évasion des forces de surface allemandes lourdes. Les dirigeants de la marine, en particulier l'amiral King, n'étaient pas disposés à risquer le transport de troupes pour escorter la marine marchande côtière. Les déploiements d'urgence imprévus d'unités de l'armée ont également perturbé les plans de la marine, tout comme d'autres tâches occasionnelles inattendues. Contrairement à l'historiographie traditionnelle, ni l'anglophobie non prouvée mais largement présumée de l'amiral King, une réticence de la marine tout aussi non documentée à accepter les conseils britanniques, ni une préférence pour une autre stratégie n'ont causé le retard dans l'inauguration des opérations côtières d'escorte de convoi. Le retard était dû à une pénurie d'escortes, et cela résultait de priorités naturellement contradictoires, un état de fait qui a dicté toute la stratégie des Alliés jusqu'en 1944. »

D'autres décisions perçues comme discutables étaient sa résistance à employer des Liberators à longue portée sur les patrouilles maritimes de l'Atlantique (permettant ainsi aux sous-marins une zone de sécurité au milieu de l'Atlantique — le "Atlantic Gap"), le refus d'un nombre suffisant de péniches de débarquement à l'invasion de l'Europe par les Alliés et à la réticence à autoriser la flotte du Pacifique de la Royal Navy à jouer un rôle dans le Pacifique. Dans tous ces cas, les circonstances ont forcé une réévaluation ou il a été rejeté. Il a également été souligné que King n'a pas, dans son rapport d'après-guerre au secrétaire à la Marine, décrit avec précision la lenteur de la réponse américaine à la menace des sous-marins au large des côtes au début de 1942.

Il convient de noter, cependant, que l'emploi d'avions de patrouille maritime à long rayon d'action dans l'Atlantique a été compliqué par des querelles interservices sur le commandement et le contrôle (l'avion appartenait à l'armée, la mission était le Stimson de la marine et Arnold a d'abord refusé de libérer l'avion .) Bien que King ait certainement utilisé l'allocation de navires au théâtre européen comme levier pour obtenir les ressources nécessaires à ses objectifs dans le Pacifique, il a fourni (à la demande du général Marshall) un mois supplémentaire de production de péniches de débarquement pour soutenir l'opération Overlord. De plus, la priorité pour la construction de péniches de débarquement a été modifiée, un facteur hors du mandat de King. Le niveau de transport maritime pour Overlord s'est avéré plus que suffisant.

L'emploi des forces britanniques et impériales dans le Pacifique était une question politique. La mesure a été imposée à Churchill par les chefs d'état-major britanniques, non seulement pour rétablir la présence britannique dans la région, mais pour atténuer toute perception aux États-Unis selon laquelle les Britanniques ne faisaient rien pour aider à vaincre le Japon. King était catégorique sur le fait que les opérations navales contre le Japon restent 100 % américaines, et a résisté avec colère à l'idée d'une présence navale britannique dans le Pacifique lors de la conférence Quadrant fin 1944, citant (entre autres) la difficulté de fournir des forces navales supplémentaires sur le théâtre. (pour la même raison, Hap Arnold a résisté à l'offre d'unités de la RAF dans le Pacifique). De plus, King (avec Marshall) avait continuellement résisté aux opérations qui aideraient le programme britannique à récupérer ou à maintenir une partie de ses possessions coloniales d'avant-guerre dans le Pacifique ou la Méditerranée orientale. Roosevelt, cependant, l'a annulé et, malgré les réserves de King, la flotte britannique du Pacifique s'est bien comporté contre le Japon dans les derniers mois de la guerre.

Le général Hastings Ismay, chef d'état-major de Winston Churchill, a décrit King comme :

dur comme des clous et se tenait aussi raide qu'un tisonnier. Il était direct et distant, presque au point d'être impoli. Au début, il était intolérant et méfiant envers tout ce qui était britannique, en particulier la Royal Navy, mais il était presque aussi intolérant et méfiant envers l'armée américaine. La guerre contre le Japon était le problème auquel il avait consacré l'étude de sa vie, et il n'aimait pas l'idée que les ressources américaines soient utilisées à d'autres fins que de détruire les Japonais. Il se méfiait des pouvoirs de plaidoyer de Churchill et craignait de pousser le président Roosevelt à négliger la guerre dans le Pacifique.

Malgré les perceptions britanniques, King croyait fermement à la première stratégie allemande. Cependant, son agression naturelle ne lui a pas permis de laisser des ressources inutilisées dans l'Atlantique qui pourraient être utilisées dans le Pacifique, surtout quand " il était douteux quand " si jamais " les Britanniques consentiraient à une opération transmanche ". King s'est plaint un jour que le Pacifique méritait 30% des ressources alliées mais n'en recevait que 15%. Lorsque, à la Conférence de Casablanca, il fut accusé par le feld-maréchal Sir Alan Brooke de favoriser la guerre du Pacifique, la discussion s'enflamma. Le combatif général Joseph Stilwell a écrit : "Brooke est devenu méchant, et King est devenu bon et douloureux. King a presque grimpé par-dessus la table de Brooke. Dieu, il était fou. J'aurais aimé qu'il l'ait chaussé."

Après la défaite du Japon à la bataille de Midway, King préconise (avec le consentement tacite de Roosevelt) l'invasion de Guadalcanal. Lorsque le général Marshall a résisté à cette ligne d'action (ainsi qu'à qui commanderait l'opération), King a déclaré que la Marine (et les Marines) mèneraient alors l'opération par eux-mêmes et a demandé à l'amiral Nimitz de procéder à la planification préliminaire. King a finalement gagné l'argument et l'invasion s'est poursuivie avec le soutien des Joint Chiefs. Ce fut finalement un succès et c'était la première fois que les Japonais perdaient du terrain pendant la guerre. Pour son attention au théâtre du Pacifique, il est très apprécié par certains historiens de la guerre australiens.

En dépit (ou peut-être en partie à cause) du fait que les deux hommes ne s'entendaient pas, l'influence combinée du roi et du général Douglas MacArthur augmenta l'affectation des ressources à la guerre du Pacifique.


Service dans les États du Pacifique et retraite

En 1947, King a été nommé conseiller principal du président des États du Pacifique d'Amérique, Douglas MacArthur. King était fermement opposé à l'existence des États du Pacifique et a plaidé pour la réunification dès que possible. Lorsque MacArthur rejeta le plan Marshall en 1948, King faillit démissionner mais fut convaincu de rester par plusieurs éminents dirigeants gouvernementaux et commerciaux qui considéraient King comme le dernier contrepoids majeur à l'influence de MacArthur.

En août 1952, alors que la politique de plus en plus autoritaire de MacArthur entraînait des tensions avec les États-Unis, l'amiral King et un groupe d'officiers entrèrent dans le bureau présidentiel à Seattle et arrêtèrent MacArthur sous la menace d'une arme. MacArthur a été interné à bord de l'USS Enterprise qui, avec la flotte du Pacifique, avait bloqué Elliott Bay et déployé des marines à travers la ville. King dirigera brièvement le gouvernement militaire provisoire du Pacifique avant l'élection d'Earl Warren en novembre de la même année.

Après l'élection du président Warren, King se retire du service naval et retourne finalement aux États-Unis. Il a été rappelé en tant que conseiller du secrétaire américain à la Marine en 1954 mais, après avoir subi un accident vasculaire cérébral quelques mois seulement après sa nomination, a quitté le poste. En mauvaise santé au cours des dernières années de sa vie, King est décédé à Kittery, dans le Maine, le 25 octobre 1959. Après avoir été couché en l'état à la cathédrale nationale de Washington, il a été enterré dans le cimetière de l'Académie navale des États-Unis. Une journée de deuil national a été observée aux États-Unis et dans les États du Pacifique d'Amérique.


Ernest Vert

Ernest G. Green est né à Little Rock, Arkansas, le 22 septembre 1941 à Lothaire S. et Ernest G. Green, Sr. Ses parents lui ont inculqué la confiance et le respect de soi qui l'ont aidé à devenir un leader parmi ses pairs et un défenseur des droits civiques. Il a été l'un des premiers étudiants noirs à s'intégrer au Central High School de Little Rock, Arkansas, à la suite de la décision de la Cour suprême de déségrégation en 1954. Green est le plus âgé des "Little Rock Nine", un groupe de lycéens qui sont entrés Central High School le matin du 25 septembre 1957, avec une escorte de parachutistes. Le gouverneur Orval Faubus avait sommé les gardes nationaux de refouler les élèves noirs au mépris direct du gouvernement fédéral, qui avait déjà approuvé un plan de déségrégation pour l'école. Le président Dwight D. Eisenhower, pour la première fois depuis la Reconstruction, a envoyé des troupes fédérales pour protéger les droits des étudiants assiégés, et les étudiants ont finalement prévalu. Green est diplômé de l'Université d'État du Michigan avec un B.A. en 1962 et une maîtrise en 1964.

En 1965, Green s'est impliquée dans le droit du travail avec un apprentissage dans le bâtiment pour l'Institut Adolph, un projet visant à aider les femmes des minorités du Sud à trouver des opportunités de carrière professionnelle. Il a ensuite dirigé le Fonds d'éducation A. Phillip Randolph de 1968 à 1976. Entre 1977 et 1981, il a été secrétaire adjoint au ministère du Travail sous le président Jimmy Carter. Depuis 1981, Green a travaillé dans le secteur privé pour des cabinets de conseil. Il a été associé de Green and Herman de 1981 à 1985, a été propriétaire de E. Green and Associates de 1985 à 1986 et travaille chez Lehman Brothers depuis 1985.

Green a siégé aux conseils d'administration de diverses organisations, telles que la Fondation Winthrop Rockefeller, AfriCare et la Fondation pour le développement africain. Il a reçu de nombreux prix et distinctions pour son travail, notamment le NAACP Spingarn Award, le Rockefeller Public Service Award et des doctorats honorifiques du Tougaloo College, de la Michigan State University et de la Central State University.

Il est marié à Phyllis Green et ils ont trois enfants, Adam, Jessica et McKenzie.


KING Généalogie

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Ernest Auguste

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Ernest Auguste, aussi appelé (1799-1837) Prince Ernest Augustus, duc de Cumberland, duc de Teviotdale, comte d'Armagh, (né le 5 juin 1771 à Kew, Surrey, Angleterre — décédé le 18 novembre 1851 à Herrenhausen, Hanovre [Allemagne]), roi de Hanovre, de 1837 à 1851, cinquième fils de George III d'Angleterre.

Ernest Augustus a étudié à Göttingen, est entré dans l'armée hanovrienne et a servi comme chef de cavalerie lorsque la guerre a éclaté entre la Grande-Bretagne et la France en 1793. Lorsque Hanovre s'est retiré de la guerre en 1795, il est retourné en Angleterre, devenant lieutenant général de l'armée britannique. armée en 1799. La même année, il est créé duc de Cumberland.

En 1810, Ernest Auguste fut grièvement blessé par un agresseur, probablement son valet Sellis, qui fut retrouvé mort par la suite, deux hommes furent emprisonnés pour avoir affirmé que le duc avait assassiné son valet. Se remettant de ses blessures, le duc se rendit de nouveau au siège de la guerre en tant que maréchal britannique, il commanda l'armée hanovrienne pendant les campagnes de 1813 et 1814. De retour en Angleterre en 1815, cependant, le fort torysme du duc le fit impopulaire. Il ressentit le refus du Parlement d'augmenter son allocation et se retira pendant quelques années à Berlin. À l'avènement de George IV, il retourna en Angleterre mais il cessa de jouer un rôle important en politique après l'accession de Guillaume IV en 1830.

À la mort de Guillaume en juin 1837, les couronnes de Grande-Bretagne et de Hanovre ont été séparées et Ernest Augustus, en tant qu'héritier mâle le plus proche du défunt roi, est devenu roi de Hanovre. Il a annulé la constitution que Guillaume avait donnée en 1833, et la constitution qu'il a sanctionnée en 1840 était caractéristique de ses propres idées illibérales. Son règne fut orageux et de sérieux problèmes entre le roi et le peuple s'étaient produits à sa mort. Il a été remplacé par son fils, George V.


Ernest King - Histoire

Les estimations varient, mais environ vingt-quatre Indiens Osages sont morts de mort violente ou suspecte au début des années 1920. La majorité de ces crimes se sont produits à ou près de Fairfax et ont rarement fait l'objet d'enquêtes par les autorités locales, certains n'ont jamais été résolus. (La mort de certaines victimes présumées qui n'avaient pas de blessures discernables a été simplement attribuée à une « indigestion », à une « maladie[s] de dépérissement particulière » ou à des « causes inconnues ».) Les meurtres ont diminué après l'arrestation de William K. Hale en 1926. A originaire de Greenville, au Texas, Hale, le « roi des collines d'Osage » autoproclamé, était peut-être la figure la plus puissante du comté d'Osage. Un riche éleveur avec des intérêts bancaires et commerciaux, il détenait le pouvoir politique et était actif dans les affaires d'Osage. Il était également le cerveau d'un complot visant à acquérir la richesse d'Osage par le biais d'un meurtre.

En 1923, au plus fort du boom pétrolier d'Osage, la tribu Osage a gagné plus de 30 millions de dollars de revenus. En vertu de l'Osage Allotment Act de 1906, tous les minéraux du sous-sol de la réserve de la nation Osage (actuel comté d'Osage, Oklahoma) appartenaient à des tribus et étaient détenus en fiducie par le gouvernement américain. Les baux miniers d'Osage gagnaient des redevances qui étaient versées à la tribu dans son ensemble, chaque attributaire recevant une part égale, ou droit, des paiements. Un droit de propriété était héréditaire et transmis à l'héritier ou aux héritiers légaux immédiats d'un attributaire décédé. Il n'était pas nécessaire d'être un Osage pour hériter d'un droit Osage.

William K. Hale a encouragé son neveu soumis Ernest Burkhart à épouser Mollie Kyle, un Osage de sang pur. Sa mère, Lizzie Q. Kyle, résidait avec Mollie et Ernest à Fairfax. Au moment de la mort de Lizzie en juillet 1921 (un poison était suspecté), elle possédait trois pleins droits en plus du sien, ayant hérité de ceux de son premier mari décédé et de ses deux filles. Lizzie avait récemment perdu une autre fille, Anna Brown, qui avait été abattue aux premières heures du 22 mai 1921. Henry Roan, le neveu de Lizzie, a connu un sort similaire en janvier 1923. (Il convient de noter que Hale était le bénéficiaire de la police d'assurance-vie de 25 000 $ de Roan). Et, le 10 mars 1923, la fille de Lizzie, Rita Smith, le mari de Rita, William E. "Bill" Smith, et leur gouvernante Nettie Brookshire sont morts lorsque leur maison de Fairfax a été détruite par une explosion. Avec la mort de Rita, Mollie et Ernest Burkhart ont hérité d'une fortune des domaines de sa mère et de ses sœurs. S'il n'y avait eu aucune intervention, selon toute probabilité, Mollie, déjà malade du poison, et Ernest serait bientôt mort, le manipulateur Hale recevant le domaine Kyle-Burkhart.

In March 1923 an alarmed Osage Tribal Council sought U.S. government intervention in the growing number of Osage murders, including those of Joe Grayhorse, William Stepson, Anna Sanford, and others outside the Kyle family. In response, the U.S. Bureau of Investigation (today's Federal Bureau of Investigation or FBI) sent agents to Osage County. Among them were special undercover officers who took the lead in the investigations. Their focus was the Roan murder that had occurred on restricted Indian land, giving federal authorities jurisdiction in the case. The agents met regularly to compare observations and noted the reoccurring names of William K. Hale, Ernest Burkhart, and John Ramsey.

Under interrogation Ernest Burkhart tied Ramsey to the Roan murder, and Ramsey, a local farmer-cowboy, admitted Hale had hired him to kill Roan. Ramsey also confessed his involvement in the Smith murders and not only implicated Hale as the ringleader in that crime too, but Henry Grammar and Asa "Ace" Kirby as well. (It should come as no surprise that Grammar and Kirby, both notorious individuals in their own right, died under separate but suspicious circumstances soon after the Smith murders.) Convinced of their case, the federal agents, assisted by state officers, took Hale, Burkhart, and Ramsey into custody in January 1926, and in April charged Kelsie Morrison and Byron Burkhart, Ernest Burkhart's brother, with the murder of Anna Brown. Ramsey later recanted his confession, but Hale maintained his innocence.

Between June 1926 and November 1929 the defendants were tried in state and federal courts at Guthrie, Oklahoma City, Pawhuska, and Bartlesville. The trials, with their deadlocked juries, appeals, and overturned verdicts, received national newspaper and magazine coverage. In June 1926 Ernest Burkhart pleaded guilty and received a life sentence in the Oklahoma State Penitentiary at McAlester for the murder of William E. Smith. Turning state's evidence, Burkhart testified against Hale and Ramsey, who, in January and November 1929, respectively, were sentenced to life imprisonment in the Federal Penitentiary at Leavenworth, Kansas, for the murder of Henry Roan. A petty criminal, Kelsie Morrison admitted he had killed Anna Brown at Hale's request. Morrison was already serving time in November 1926 when he received a life sentence for Brown's murder. Byron Burkhart, Morrison's accomplice, turned state's evidence and was not tried for the crime.

Despite Osage protests Hale, Ramsey, and Ernest Burkhart, were eventually paroled. More surprising, Burkhart received a full pardon from Oklahoma governor Henry Bellmon in 1965. To prevent another "Reign of Terror," as this dark period in Osage tribal history is often referred, after 1925 federal law prohibited non-Osages from inheriting the headrights of tribal members possessing more than one-half Osage blood.

Bibliographie

Bill Burchardt, "Osage Oil," The Chronicles of Oklahoma 41 (Fall 1963).

Kenny A. Franks, The Osage Oil Boom (Oklahoma City: Oklahoma Heritage Association, 1989).

Lawrence J. Hogan, The Osage Indian Murders (Frederick, Md.: Amlex, Inc., 1998).

Andrew L. Warren, "Earning Their Spurs in the Oil Patch: The Cinematic FBI, the Osage Murders, and the Test of the American West," The Chronicles of Oklahoma 84 (Summer 2006).

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Today in History, August 17: 1943 – Project Habakkuk, The First Quebec Conference and Pykrete. During WWII Geoffrey Pyke presented an idea to his superiors in the British military of building an enormous aircraft carrier out of a material he called pykrete, ice mixed with wood pulp, which turned out to be very strong. The ship, had it been built, would weigh in at 2.2 million tons and have space for 150 twin engine aircraft, and would be practically impervious to bombs and torpedoes. Experiments were underway in Canada. On today’s date, the First Quebec Conference (Codename Quadrant) began, involving FDR, Churchill and their military staff. Reportedly, during the conference, Lord Louis Mountbatten brought an ordinary block of ice and a block of pykrete into a meeting room filled with generals and admirals. Without warning he drew his pistol, aimed at the block of ice, and fired. The block shattered. He then aimed at the block of pykrete and fired at it. The bullet did not penetrate, but rather ricocheted, zinging around the room and going through the leg of Admiral Ernest J. King’s trousers. The ships, of course, were never built not due to the shooting incident, but because other alternatives were more easily available.


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