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7e groupe de bombardement


7e groupe de bombardement

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 7th Bombardment Group était l'une des formations les plus anciennes de l'USAAC en 1941, actif depuis 1928. À la fin de 1941, il fut décidé de renforcer la Far East Air Force sur les Philippines. Le 7e a été choisi pour faire voler ses B-17 aux Philippines, tandis que ses échelons au sol voyageaient par voie maritime. L'échelon au sol quitte San Francisco pour les Philippines le 21 novembre 1941 et le premier contingent d'avions décolle le soir du 6 décembre en direction d'Hawaï.

Le lendemain matin, le premier contingent de bombardiers a atterri au milieu de l'attaque de Pearl Harbor. Le groupe serait dispersé pendant la majeure partie de l'année prochaine. Une partie du groupe a été utilisée pour faire voler quinze LB-30 depuis les États-Unis, pour aboutir à Karachi (sous le nom de code Project X).

Une autre partie de l'unité s'est retrouvée à Malang, Java, sous le commandement du major Stanley K. Robinson. Il s'est ensuite déplacé vers l'ouest jusqu'à Jogjakarta, menant des opérations contre les envahisseurs japonais. Le 29 janvier, le major Robinson est tué au combat. La défense de Java s'est soldée par un échec et une évacuation vers l'Australie. Les éléments du 7e qui se sont retrouvés en Australie ont été transférés au 19e groupe de bombardement, tandis que le 7e a commencé à se reformer en Inde. Au cours de cette période, l'échelon terrestre du groupe s'est trouvé très sollicité - entre le 23 décembre 1941 et le 4 février 1942, ils ont assemblé 138 P-40.

La Tenth Air Force est passée sous le commandement du major général Lewis H Brereton. Il voulait des bombardiers moyens, les préférant aux bombardiers lourds pour les opérations au-dessus de la Birmanie. Le groupe a été redésigné en tant que groupe de bombardement (composite). Les 11e et 22e escadrons de bombardement devaient opérer le B-25 Mitchell, tandis que les 9e et 436e escadrons conservaient le B-17. Brereton avait à peine obtenu l'approbation de cette réorganisation avant que la détérioration de la situation au Moyen-Orient n'oblige l'USAAF à le déplacer vers l'ouest en Égypte. Il a reçu la permission de prendre tous les bombardiers lourds et à peu près tout ce qu'il veut.

Il a été remplacé à la tête du dixième par le brigadier-général Earl L. Naiden. Il trouva le 7e BG dispersé - le 9e escadron était au Moyen-Orient avec Brereton, le 11e était en Chine avec ses Mitchell et les 436e et 22e étaient dispersés en Inde, hors de combat. Il réorganisa l'unité une fois de plus, la transformant cette fois en un groupe de bombardement (lourd). Les 11e et 22e escadrons sont transférés au 341e groupe de bombardement (moyen), tandis que deux nouveaux escadrons, les 492e et 493e, sont activés en Inde. Le groupe a commencé à se convertir au B-24 Liberator.

Dès lors, le groupe eut une existence plus stable, opérant à partir de bases dans l'est de l'Inde contre les Japonais en Birmanie. Il a également touché des cibles plus éloignées, notamment des raffineries de pétrole en Thaïlande, des centrales électriques en Chine et des navires ennemis. L'unité a également été utilisée pour transporter du carburant à travers la bosse vers la Chine.

Livres

Avion

Forteresse volante Boeing B-17 : 1942
Boeing B-17 Flying Fortress et Consolidated LB-30 Liberator : mars 1942
B-25 Mitchell : juillet 1942 (deux escadrons)
Consolidated B-24 Liberator : Fin 1942-fin de la guerre

Chronologie

1919-1921Premier actif
1923redésigné 7e groupe de bombardement
1 juin 1928Activé
1939redésigné 7e groupe de bombardement (lourd)
décembre 1941Transféré aux Philippines
7 décembre 1941Six des B-17 du groupe présents à Hawaï lors de l'attaque de Pearl Harbor
janvier-mars 1942Actif depuis Java
mars 1942-décembre 1945Tenth Air Force, opérant depuis l'Inde

Commandants (avec date de nomination)

Major Stanley K. Robinson : au 29 janvier 1942 (tué au combat)
Major Austin A Staubel : 29 janvier-3 février 1942
Colonel Cecil E. Combs : 22 mars 1942
Colonel Conrad F. Necrason : 1er juillet 1942
Colonel Aubrey K. Dodson : 27 mars 1944
Colonel Harvey T. Alness : 6 novembre 1944
Colonel Howard F. Bronson Jr : 24 juin 1945

Bases principales

Rockwell Field, Californie : 1er juin 1928
March Field, Californie : 30 octobre 1931
Hamilton Field, Californie : 5 décembre 1934
Merced Field, Californie : 5 novembre 1935
Hamilton Field, Californie : 22 mai 1937
Ft. Douglas, Utah : 7 septembre 1940-13 novembre 1941
Brisbane, Australie : 22 décembre 1942-février 1941 (Avion actif à Java)
Jogjakarta : janvier 1942 (échelon aérien)
Karachi, Inde : 12 mars 1942
Dum-Dum, Inde : 30 mai 1942
Karachi, Inde : 9 septembre 1942
Pandaveswar, Inde : 12 décembre 1942
Kurmitola, Inde : 17 janvier 1944
Pandaveswar, Inde : 6 octobre 1944
Tezpur, Inde : 7 juin 1945

Unités composantes

9e escadron de bombardement : 1928-1946
11e escadron de bombardement : jusqu'à l'automne 1942
22e escadron de bombardement : 1939-automne 1942
436e Escadron de bombardement : 1939-1946
492e Escadron de bombardement : automne 1942-1946
493e Escadron de bombardement : automne 1942-1946

Assigné à

V Bomber Command, 5e Armée de l'Air : 1942
Dixième Armée de l'Air : mars 1942-décembre 1945


7e groupe de bombardement

Emplacement. 39° 0.979′ N, 104° 51.31′ W. Marker se trouve à la United States Air Force Academy, Colorado, dans le comté d'El Paso. Marker se trouve dans le cimetière de l'Académie de l'armée de l'air des États-Unis, sur le Parade Loop à l'ouest de Stadium Boulevard, sur la droite lorsque vous voyagez vers l'ouest. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve dans cette zone de bureau de poste : USAF Academy CO 80840, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. 379 th Bomb Group (H) (ici, à côté de ce marqueur) Pilotes de planeur de la Seconde Guerre mondiale (ici, à côté de ce marqueur) 306 th Bombardment Group (H) (ici, à côté de ce marqueur) 95 e Groupe de bombes H (ici, à côté de ce marqueur) 492e Groupe de bombes (H) & 801e Groupe de bombes (P) (ici, à côté de ce marqueur) 416e Groupe de bombardement (L)

(ici, à côté de ce marqueur) 20th Fighter Group (ici, à côté de ce marqueur) 344 th Bomb Group (M) AAF (ici, à côté de ce marqueur). Touchez pour obtenir une liste et une carte de tous les marqueurs de l'Académie de l'armée de l'air des États-Unis.

En savoir plus sur ce marqueur. Doit avoir une pièce d'identité valide pour entrer dans l'enceinte de l'USAF Academy.

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1. 7e groupe de bombardement. (Soumis le 26 février 2021 par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)
2. 7e groupe de bombardement. (Soumis le 26 février 2021 par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)
3. 7e Groupe de bombardement - Ordre de bataille du CBI. (Soumis le 26 février 2021 par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)
4. 7e groupe de bombardement (H). (Soumis le 26 février 2021 par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)
5. Personnel du 7e groupe de bombardement (H). (Soumis le 26 février 2021 par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)


7e groupe de bombardement - Histoire

Fondation historique du 7e groupe de bombardement (H)

Commentaires:
Mon père a servi avec le 492e. Bomber Squadron en tant qu'opérateur radio avec le 424 signal comp. l'aviation, son nom est Charles F. Bien Ser# 36 639 585.
A servi en Inde et en Birmanie de 1943 à 1945.
J'espère que vous pourrez fournir plus d'informations. sur l'histoire des deux unités et plus d'endroits pour moi de rechercher.
Merci
Jame C. Bien MSMC

Désolé, il s'agit d'une entrée privée qui n'est visible que par le propriétaire.

Commentaires:
Plusieurs noms de l'équipage de mon père (Wilfred Walsh Graham) dans le 492e, volant dans le "Jungle Jig" sont manquants. Lee Ashby et William Tutor sont tous deux sur la liste, avec papa, mais il manque William Windt, Vawter (le prénom ne me vient pas pour le moment) et Murray Taylor. Ceux-ci sont tous enrôlés. Je n'ai pas de noms pour les officiers, bien que de nombreuses pages des dossiers de vol de papa indiquent que le pilote est le lieutenant Smith.

Commentaires:
Mon père, Harry Donald Bolton, était un 2nd Lt. a servi comme bombardier dans le 7th Bombardment Group de la 10th Air Force. Il était stationné en Inde (théâtre CBI) et a survolé des missions au-dessus de la bosse. Il a été tué dans un accident d'avion dans le comté de Yolo, en Californie, en 1951. J'étais trop jeune pour me souvenir de lui et je cherche toutes les informations que je peux trouver.

Commentaires:
Suite à ma propre surveillance, des millions de personnes dans le monde obtiennent des prêts personnels auprès de banques bien connues. De là, il y a de bonnes chances d'obtenir un prêt auto dans n'importe quel pays.


7e groupe de bombardement - Histoire

Fondation historique du 7e groupe de bombardement (H)

Dan "Tigre" Muszynski E-mail
07/18/10

Le lieutenant-colonel Gale I. McGrew, âgé de 95 ans, est décédé le 8 juillet 2010. Il était le navigateur de Ray Leary. (493e) Seul Dan Muszynski, le Bombardier, est le dernier membre de l'équipage de combat.

Repose en paix Gale McGrew. Vous avez bien servi, maintenant nous allons porter le flambeau. Votre mémoire continuera à inspirer la grandeur.

Commentaires:
CHERCHE UN HAROLD BEDE. SERVI AVEC MON ONCLE
RAY ZAPALAC DANS LE 7ÈME GROUPE DE BOMBARDEMENT.
SI VOUS N'OUBLIEZ PAS DE RAY ZAPALAC, VEUILLEZ RÉPONDRE.

MERCI

Commentaires:
Le 20 mai 2010, Harry Malone est décédé à son domicile avec sa famille. Il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale avec le 7e groupe de bombardement, la 10e force aérienne du CBI. J'ai eu la chance d'entendre de nombreuses histoires de mon grand-père sur les pilotes et les hommes avec lesquels il a servi.

Sa nécrologie peut être consultée ici : http://www.legacy.com/obituaries/idahostatesman/obituary.aspx?n=harry-malone&pid=142973319#ixzz0mETseuN3

Mon père était Clarence Pawkett (Jim) il faisait partie de l'équipage Vandykes 1941 - 1945 Quelqu'un a-t-il des informations sur lui. Je pense que l'art du nez dans l'avion était "Baby Me"

Commentaires:
Tout d'abord, je tiens à remercier tous ceux qui ont répondu à mes demandes d'informations sur le Capt Fred Kaufmann.

Mon livre sur sa carrière est presque terminé et je revisite simplement certains domaines pour voir s'il y a des informations ou des recherches supplémentaires que je peux découvrir.

Le Capt Kaufmann a volé avec le 436th de mai 1944 à mai 1945. Je recherche des journaux intimes ou des survivants du 7th Bomb Group à l'époque qui peuvent raconter des histoires sur les missions ou sur la vie dans les bases.

Je viens de lire et j'ai signé une pétition en ligne « Reconnaissance du théâtre Chine-Birmanie-Inde » sur www.petitiononline.com/CBI1945 Elle propose une future série télévisée filmée sur CBI - le théâtre souvent négligé et oublié de la Seconde Guerre mondiale. Bien sûr, le 7e BG a joué un rôle essentiel dans cette région. Les deux European & Pacific Theatres ont été présentés dans deux excellentes séries HBO. Je pense qu'une telle série sur CBI contribuerait grandement à combler une grande lacune dans les connaissances du public sur ce théâtre important de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale. Le pétitionnaire est largement connu dans les cercles de l'armée de l'air de la Seconde Guerre mondiale sur Internet. Veuillez visiter le site de la pétition, lire la pétition, et si vous êtes d'accord avec le principe, pensez à signer et à ajouter votre nom à la liste.

Commentaires:
Mon grand-père, Samuel Lee (Sam) Matlock, a servi dans le 7e de 1924 à 1942. Il était dans l'eschelon terrestre en route vers les Philippines lorsqu'ils ont vu les Japonais voler au-dessus de leur tête pour attaquer Pearl Harbor. Il a également bombardé des ponts à Java pour donner suffisamment de temps à ses hommes pour se rendre au port, où ils ont commandé trois navires néerlandais privés, dont deux se sont enfuis en Australie.

Il a commencé la guerre en tant que sergent-chef et a reçu une commission de campagne de 1er lieutenant.

Toute information à son sujet serait grandement appréciée.

Charles Tufankjian E-mail
04/12/10

Commentaires:
Je m'appelle Charles Tufankjian Jr. Mon père était artilleur sur un B-24 du 493e groupe de bombardement en 1944-45, et je n'ai pu l'identifier sur aucune photo d'équipage disponible en ligne. Ce serait grandement apprécié si quelqu'un avait des informations concernant son avion ou les autres membres d'équipage. Je regrette de ne pas lui avoir demandé de son vivant.

R. M. Blakely, III (Mitch) E-mail
04/11/10

Mon père était Rupert Mitchum Blakely, Jr., F/O, Navigator, 9th Bomb Squadron, 7th Bomb Group, Pandaveswar, Inde 1944-45. Il était de Little Rock, Arkansas. Il est décédé en novembre 2005. Je crois que le nom de son pilote était Wallace Wills. J'aimerais voir mon père ajouté à la liste.


7e groupe de bombardement - Histoire


PERSONNEL DU 7ÈME BOMBARDEMENT GROUPE (H), CBI

Les origines du 7th Bomb Group remontent à son activation, en septembre 1918, en tant que 1er groupe d'observation de l'armée pendant la Première Guerre mondiale. Leur mission fut de courte durée et en avril 1919, le groupe retourna aux États-Unis.

En octobre 1919, le groupe a été réactivé en tant que 1er groupe d'observation de l'armée à Park Field, Tennessee. Il a ensuite été déplacé à Langley Field, en Virginie.

En mars 1921, le groupe fut rebaptisé 7e groupe (Observation), et le 30 août, il fut inactivé. L'US Army Air Service a rebaptisé le 7th en tant que groupe de bombardement en 1923, mais l'unité n'a été activée qu'en juin 1928.

En avril 1931, le 9th Bomb Squadron est activé et affecté au 7th Bombardment Group à March Field, en Californie. En janvier 1941, le 9th s'est déplacé avec le 7th Bombardment Group à Salt Lake City, Utah. Lorsque le 7th Bomb Group a quitté les États-Unis en décembre 1941, il était composé de cinq escadrons : le quartier général des escadrons, les 9e, 11e, 22e escadrons de bombes et le 88e escadron de reconnaissance. L'échelon terrestre prenant la mer le 13 novembre 1941, le groupe se prépara à voler vers Hickam, Field, Hawaï le mois suivant, le 7 décembre 1941. Leurs B-17 arrivèrent à Hawaï au milieu de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Désarmés et incapables de riposter, ils ont perdu plusieurs avions sous les tirs ennemis et amis. Après l'attaque, les avions restants sont retournés aux États-Unis avant de se rendre à Java. En conséquence, l'échelon terrestre, en route via un navire de transport de troupes, s'est dirigé vers l'Australie, puis plus tard vers Java. Le reste du groupe a ensuite été envoyé à Java, et le siège du groupe était situé en Australie.

Le 7th a déménagé en Inde le 8 mars 1942 et a été affecté à la Tenth Air Force à Karachi, en Inde. En avril 1942, les 11e et 22e escadrons sont séparés et deviennent la base d'un groupe B-25. Le 88th a été rebaptisé 436th Bomb Squadron. Deux autres escadrons ont été formés - 492e et 493e. Alors qu'il était à Karachi, le 9e escadron de bombardement a transporté des troupes et évacué les victimes des combats intenses en Birmanie. Le 2 juillet 1942, l'unité s'est déplacée à Lydda, en Palestine, où leurs B-17 ont pilonné les navires et les ports allemands. Ce bombardement efficace a contribué à perturber l'offensive que l'armée allemande tentait contre les forces d'invasion américaines. Leur séjour au Moyen-Orient fut de courte durée et en octobre 1942, le 9th retourna à Karachi, en Inde, pour aider au bombardement de nouvelles cibles japonaises en Chine, au Siam, aux îles Andaman et en Birmanie. Les quatre escadrons du groupe - 9e, 436e, 492e et 493e - sont restés dans le CBI pour la durée de la guerre. Après la guerre, le 7th revint aux États-Unis en décembre 1945 et fut inactivé le 6 janvier 1946.

Les noms et les informations sur cette liste du personnel du 7th Bomb Group ont été ajoutés sur la base des informations glanées à partir des récits personnels des anciens combattants survivants du 7th BG, des listes de la 7th Bomb Group Historical Foundation, de Robert Dorr 7e groupe/escadre de bombardement, 1918-1995 & autres livres, mémoires des vétérans du 7e BG, Tour d'horizon du CBI, Ex-CBI Roundup, Missing Air Crew Reports, newsletters, mémoriaux en ligne, nécrologies, légendes de photos, NARA, usaafdata.com, copies de documents (ordres généraux, ordres par lettre, ordres spéciaux, mentions élogieuses, citations, etc.) généreusement partagés par les familles du 7e Personnel BG, et divers points de référence internet. Bien que toutes les précautions aient été prises pour garantir l'exactitude, veuillez prendre en considération les fautes d'orthographe et les erreurs de transposition qui se sont souvent produites dans la tenue des registres officiels de la journée. Je suis ouvert aux suggestions visant à corriger ou à ajouter à cette liste.

Veuillez M'ENVOYER UN E-MAIL à [email protected]

Un grand merci à tous ceux qui ont partagé leurs photos et informations pour aider à garder en vie les sacrifices héroïques de ces hommes remarquables du "Théâtre oublié" - Chine-Birmanie-Inde

"Nous ne pouvons jamais oublier le rôle de nos morts héroïques. Le 7ème homme a perdu à Java, en Chine, en Birmanie, en Thaïlande et en Inde et tout au long de leur longue lutte contre l'ennemi. Ils sont morts pour un monde meilleur et pour nous, leur mort ne sera pas en vain. Ils savent que nous devons payer un prix pour la victoire. Nous DEVONS sécuriser cette victoire sous la forme d'un monde décent et pacifique. " - Le sergent. Jerry J. Ribnick, 493e Escadron de bombes.

Escadrons du septième groupe de bombardement (H)

Veuillez cliquer sur les badges d'escadron (de gauche à droite : 9e, 436e, 492e et 493e) ci-dessus


7e groupe de bombardement - Histoire

Organisé en tant que 1er groupe d'observation de l'armée le 1er octobre 1919, le début du 7e Bomb Wing comprenait trois escadrons hautement décorés et honorés de la Première Guerre mondiale. Les 9e, 11e et 31e escadrons ont prêté leur lignée à l'emblème du groupe comme indiqué par les trois croix sur le bouclier. En mars 1921, le groupe a été rebaptisé 7th Group (Observation) et affecté à Langley Field, en Virginie, jusqu'à son inactivation le 30 août 1921. L'US Army Air Service a redésigné le 7th Group en 7th Bombardment Group en 1923, cependant le 7e n'a été activé que le 1er juin 1928 à Rockwell Field, en Californie. Alors que le groupe était affecté à Rockwell Field, la toute jeune armée de l'air testait de nouvelles théories et idées.

Au début de 1931, le 7e a commencé à entraîner des équipages aériens à l'interception radio-commandée. Armés de ces informations, les contrôleurs au sol ont guidé les avions de poursuite vers l'objectif. Le 7e s'est entraîné et a participé à des revues aériennes, a largué de la nourriture et des fournitures médicales aux personnes bloquées ou perdues, et a participé à des manœuvres massives de l'armée au cours des années 1930. Le groupe a volé Martin B -12s, Douglas B-18 et le nouveau Boeing B-17 Flying Fortress pendant cette période. C'est le B-17 qui a transporté les hommes du 7e à la guerre le 7 décembre 1941. Le groupe était en route vers les Philippines lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor. L'échelon au sol, à bord du navire, a été détourné vers l'Australie et plus tard envoyé à Java. Six des B-17 du groupe, qui ont quitté la zone continentale des États-Unis le 6 décembre, ont atteint Hawaï lors de l'attaque ennemie et ont pu atterrir en toute sécurité. Plus tard en décembre, le reste de l'échelon aérien a fait voler des B-17 des États-Unis à Java. Du 14 janvier au 1er mars 1942, lors de la traversée des Philippines et des Indes néerlandaises par les Japonais, le groupe a opéré à partir de Java, remportant une Distinguished Unit Citation pour son action contre les avions ennemis, les installations au sol, les navires de guerre et les transports. Fin mars 1942, le 7th déménage en Inde et est affecté à la 10th Air Force. Le groupe a repris ses opérations de combat depuis Karachi, en Inde, en pilotant des B-17 et des bombardiers Consolidated LB-30. À la fin de 1942, le groupe s'était converti au Consolidated B-24 Liberator. Les opérations de combat étaient principalement dirigées contre les Japonais en Birmanie, avec des attaques contre des aérodromes, des décharges de carburant et d'approvisionnement, des locomotives, des chemins de fer, des ponts, des quais, des entrepôts, des navires et d'autres cibles. Le 7e a également bombardé des raffineries de pétrole et des chemins de fer en Thaïlande, touché des centrales électriques en Chine, attaqué des navires ennemis dans la mer d'Andaman et transporté de l'essence sur le Hump en Chine. Le 7th a reçu sa deuxième Distinguished Unit Citation pour avoir endommagé la ligne de ravitaillement de l'ennemi en Asie du Sud-Est avec une attaque contre des voies ferrées et des ponts en Thaïlande le 19 mars 1945. Après la guerre, le groupe est retourné aux États-Unis en décembre 1945 et a été inactivé 6 janvier 1946. Le 1er octobre 1946, le 7th est réactivé en tant que groupe de bombardement (très lourd) et affecté au Strategic Air Command. Le groupe a piloté le Boeing B-29 Superfortress depuis l'aérodrome militaire de Fort Worth, au Texas. Le 3 novembre 1947, la 7e escadre de bombardement (très lourde) a été créée puis activée le 17 novembre 1947. Après une période d'interruption et de changement de désignation, la 7e escadre de bombardement (très lourde) a été activée à Carswell AFB le 1er août. 1948. En 1948, l'escadre a commencé à recevoir les bombardiers intercontinentaux Consolidated B-36 Peacemaker. Formée aux opérations de bombardement mondial, l'escadre contrôlait deux groupes de B-36 et trois escadrons de B-36. L'aile a également testé en vol le transport géant Consolidated XC-99, un dérivé du B-36 utilisant les ailes, la structure de la queue et d'autres composants de son parent bombardier. L'aile a également évalué le RB-36 en 1950.

Le 7th a commencé à se convertir en Boeing B-52 Stratofortress en 1957, avec le Boeing KC-135A Stratotanker. Avec ces nouveaux avions, l'escadre s'est entraînée au bombardement stratégique mondial et aux opérations de ravitaillement en vol. À partir du 13 avril 1965, le 7e a déployé ses forces dans la région du Pacifique à l'appui d'opérations de combat en Asie du Sud-Est. Tous les bombardiers aériens et ravitailleurs, ainsi que les équipages et certains membres du personnel de soutien, ont été déployés d'ici la fin mai. Un escadron de B-52 d'une aile différente a été temporairement affecté à Carswell pour maintenir une capacité de bombardement. Cependant, en août 1965, les avions et le personnel restants ont été déployés en Asie du Sud-Est, ne laissant qu'un cadre de soutien pour opérer Carswell AFB. Le quartier général de l'escadre n'était pas opérationnel jusqu'à ce que les bombardiers, les équipages et le personnel de soutien commencent à revenir en décembre. Le 7e a continué à soutenir les opérations de combat en Asie du Sud-Est pendant le reste du conflit et en 1975, mais à une échelle réduite, à l'exception de la période du 1er septembre 1969 au 28 mars 1970, lorsque la plupart des ressources de l'aile étaient nécessaires à l'étranger et seulement un petit cadre est resté à la maison. En 1972, l'escadre a mené une formation consolidée sur B-52D pour le Strategic Air Command ainsi qu'une formation de remplacement, une formation d'équipage de combat et une formation en vol pour les équipages novices. À partir de juin 1974, l'aile a également organisé des cours d'instructeur de vol central B-52 et KC-135. Pendant le conflit du Vietnam, l'aile a reçu deux prix de l'unité exceptionnelle de l'armée de l'air, un prix de l'unité exceptionnelle de l'armée de l'air avec vaillance et la République de Croix de galanterie du Vietnam avec paume.

Le 1er octobre 1982, la nouvelle mission de l'escadre comprenait la dissuasion stratégique et le soutien des commandants de théâtre de combat avec une capacité de bombardement conventionnelle et un soutien de transport aérien de théâtre. Le 1er octobre 1993, la 7e escadre a déménagé à Dyess AFB, au Texas, pilotant à la fois le B-1B Lancer et le C-130 Hercules. Cette structure unique de bombardement et de transport aérien sous une même aile est restée intacte jusqu'au 1er avril 1997, lorsque l'Air Force a transféré tous les C-130 à l'Air Mobility Command. Le même jour, le 317th Airlift Group se leva à Dyess, englobant tous les actifs Dyess C-130 et la 7th Wing devint la 7th Bomb Wing. Dyess possède la seule école B-1B de l'Air Force, en plus des missions opérationnelles.
Bien que deux commandements se trouvent maintenant à Dyess, chacun apporte une contribution unique et spéciale à la mission d'engagement mondial de l'Air Force.


7e groupe de bombardement

Les sujets. Ce mémorial est répertorié dans ces listes de sujets : Air & Space &bull War, World II.

Emplacement. 39° 46,769′ N, 84° 6,781′ W. Marker est à Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, dans le comté de Montgomery. Marker (Memorial #134) se trouve dans le parc commémoratif du musée national de l'armée de l'air des États-Unis, avec un accès au musée depuis Springfield Street. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve à cette adresse postale ou à proximité : 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. 90th Bomb Group (H) B-24 (ici, à côté de ce marqueur) 13th Bombardment Squadron (Light-Night Intruder) (à quelques pas de ce marqueur) 381st Bomb Group (H) B-17 et 432nd Air Service Group (un à quelques pas de cette borne) Staff Sgt Joseph J. Terbay (à quelques pas de cette borne) 13th Bomb Sqdn., 3rd Bomb Gp. (à quelques pas de

ce marqueur) 376th Heavy Bombardment Group (à quelques pas de ce marqueur) 341st Fighter Squadron (à quelques pas de ce marqueur) 345th Bombardment Group (à quelques pas de ce marqueur). Touchez pour obtenir une liste et une carte de tous les marqueurs de la base aérienne de Wright-Patterson.

Regarde aussi . . .
1. Fondation historique du 7e groupe de bombardement. (Soumis le 11 juillet 2010, par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)
2. Aperçu du livre du 7e groupe de bombardement/escadre 1918-1995. (Soumis le 11 juillet 2010, par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)
3. 7e groupe de bombardement du CBI. (Soumis le 11 juillet 2010, par William Fischer, Jr. de Scranton, Pennsylvanie.)


7e but de la fondation historique de BG

Cette organisation a été formée avec un objectif significatif. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les membres du 7e groupe de bombardement ont consacré leur vie à servir la cause de leur nation. Rejoindre l'armée est une décision très lourde mais importante. Seuls ceux qui sont assez courageux pour affronter la mort à tout moment peuvent se joindre à nous. De ce groupe de bombardement, il y avait trop de tâches différentes attribuées à chaque personne en fonction de ses capacités ou de ses compétences. Certains sont des pilotes, des commandants d'escadron, des commandants de groupe, des médecins, des ingénieurs de vol et des aumôniers.

Pendant la guerre, de nombreux membres du groupe ont été dispersés. Certains ont été trouvés au Moyen-Orient, en Chine et aussi en Inde. Mais bien qu'ils aient été dispersés, ils ont eu une existence plus stable après avoir été convertis en B-24 Liberator. Après s'être stabilisés, ils ont recommencé l'opération. Lors de la création de la 7th Bombardment Group Historical Foundation, les anciens opérateurs radio, sergents d'approvisionnement, hommes d'armement, soudeurs, cuisiniers, mécaniciens, premiers sergents, spécialistes du viseur de bombes, etc. qui ont survécu pendant la guerre ont également rejoint l'organisation.

Comme il y avait une certaine fraternité entre les membres pendant la guerre et en Inde, elle a survécu et est devenue plus forte avec l'âge au fil des ans. Bien qu'au début, il y ait eu des réunions en petits groupes, le nombre augmente continuellement à mesure que les anciens membres du groupe recherchent leurs amis dispersés dans de nombreuses régions du monde. L'objectif de cette fondation est de rechercher continuellement les anciens membres du 7e groupe de bombardement à travers d'anciennes listes et noms des centres d'archives militaires.


L'emblème du groupe, approuvé en 1933, comporte trois croix symbolisant les honneurs de bataille de ses escadrons. La bande diagonale est tirée des armoiries de la Province de Lorraine que la France a repris à l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale.

Première Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Des hommes du 24th Aero Squadron posent devant un Salmson 2.A2, aérodrome de Vavincourt, France, novembre 1918

À l'été 1918 et l'organisation de la Première Armée des États-Unis en France, le Premier groupe d'observation de l'armée a été organisé à l'aérodrome de Gondreville-sur-Moselle le 6 septembre. Le groupe se composait initialement des 91e et 24e escadrons aéros, qui ont survolé le front en territoire ennemi. Les avions du groupe ont pris de nombreuses photos aériennes et compilé des cartes des concentrations de troupes ennemies, des convois routiers, du trafic ferroviaire, de l'artillerie et d'autres cibles lors de la bataille de Saint-Mihiel à la mi-septembre. Ώ]

Le 22 septembre, le groupe change de station pour s'installer à l'aérodrome de Vavincourt. A Vavincourt, le 9th Aero Squadron (Observation de nuit) est affecté à l'unité. Avec l'ajout du 9e, des patrouilles de jour et de nuit ont été effectuées sur le territoire ennemi, les renseignements étant retournés au quartier général de la Première armée. Les tâches du groupe consistaient en des patrouilles à longue distance loin dans les zones arrière ennemies, à la fois visuelles et photographiques. Une attention particulière a été accordée aux mouvements ennemis sur les routes, les canaux et les voies ferrées. Des gares et des gares de triage ont été relevées, ainsi que des dépôts d'approvisionnement, des aérodromes et des zones de stockage de munitions. Une fois localisés, ils ont été maintenus sous observation de routine. En outre, les emplacements des batteries d'artillerie lourde ennemies ont été surveillés et leurs mouvements enregistrés. Ώ]

L'OG de la Première armée a effectué pas moins de 521 missions réussies, avec un total de 1 271 sorties effectuées. Des batailles quotidiennes avec des avions ennemis étaient engagées, le groupe abattant 50 avions en 111 combats aériens. L'armistice avec l'Allemagne étant atteint le 11 novembre 1918, le groupe a cessé de voler en territoire ennemi, mais a maintenu une alerte pendant plusieurs semaines après. Ώ]

Entre les guerres[modifier | modifier la source]

Après la Première Guerre mondiale, l'Army Air Service a été réorganisé sur une base permanente. Les 1er groupe d'observation de l'armée a été organisé à Park Field, Memphis, Tennessee le 1er octobre 1919. Il a été transféré à Langley Field, Virginie et a été affecté aux 1er, 12e et 88e Escadrons Aero, équipés de surplus de Havilland DH-4. Le 14 mars 1921, avec la formation du United States Army Air Service, il fut rebaptisé 7e groupe d'observation. Il a été désactivé en raison de problèmes de financement le 30 août 1921. ΐ]

Vol en formation Curtiss B-2 Condor au-dessus d'Atlantic City, N.J. S/N 28-399 est au premier plan (section de queue uniquement). Les avions ont été affectés au 11e escadron de bombardement, 7e groupe de bombardement à Rockwell Field, en Californie. Ce vol de 4 avions a effectué un vol de traversée vers Atlantic City, NJ.

Le groupe a été reformé à Rockwell Field, San Diego, Californie et activé le 1er juin 1928. Le groupe reformé a été affecté aux 9e, 11e, 22e et 31e escadrons de bombardement. Les 9e, 11e et 31e escadrons ont prêté leur lignée de la Première Guerre mondiale à l'emblème du groupe comme indiqué par les trois croix de Malte sur le bouclier. Alors que le groupe était affecté à Rockwell Field, la toute jeune armée de l'air testait de nouvelles théories et idées. Au début de 1931, le 7th commença à entraîner les équipages à l'interception radiocommandée. Un bombardier, agissant comme une cible, signalé par radio à une station au sol, donnant l'emplacement, l'altitude et le cap. Armés de ces informations, les contrôleurs au sol ont guidé les avions de poursuite vers l'objectif. ΐ]

Le 7e fut transféré à March Field, Riverside en Californie, le 29 octobre 1931 avec son 11e escadron rejoignant les 9e et 31e escadrons de bombardement qui avaient été activés le 1er avril 1931, mais n'avaient pas été habités. Le Curtiss B-2 Condor a été piloté par le 11, le 9 a piloté le Keystone B-4 tandis que le 31 a piloté des 0-35, des B-1 et des B-7. Une pincée d'autres types d'avions de l'époque a également été trouvée parmi les escadrons. ΐ]

Le 7e s'est entraîné et a participé à des examens aériens, a participé à des expériences atmosphériques, a largué de la nourriture et des fournitures médicales aux personnes bloquées ou perdues, et a participé à des manœuvres massives de l'armée au cours des années 1930 en volant des bombardiers biplans Curtiss et Keystone, puis des Martin B-12, &# 912]

Pendant 102 jours en 1934, l'Army Air Corps a survolé des routes de courrier aérien nationales, assignées à ce travail par un décret de la Maison Blanche. Cela faisait suite à une enquête d'un an qui alléguait une fraude et une collusion parmi la douzaine de compagnies aériennes qui transportaient le courrier pour une subvention de cinquante-quatre cents par mile propre. ΐ]

Suite à la fermeture du Rockwell Field à San Diego, le 7th a dû faire place en mars au 19th Bomb Group. La surpopulation en mars et l'ouverture du nouveau Hamilton Field près de San Francisco amènent le groupe à être transféré le 22 mai 1937 et équipé de B-18 Bolos. Équipé du nouveau B-17C en 1939, des problèmes de piste à Hamilton Field ont forcé un transfert à l'aéroport municipal de Fort Douglas/Salt Lake City, Utah le 1er septembre 1940, qui pouvait mieux gérer les gros bombardiers lourds. Dans l'Utah, le groupe a été rééquipé du B-17E - la première forteresse à introduire un tout nouveau fuselage arrière avec une tourelle à commande manuelle abritant deux mitrailleuses de 0,50 pouces installées dans l'extrême queue. ΐ]

Avec la crise dans le Pacifique à la fin de 1941, des éléments terrestres ont quitté Fort Douglas le 13 novembre 1941 et ont quitté le port de San Francisco le 21 novembre sur un transport militaire en route vers les Philippines. L'avion et les équipages ont commencé à quitter Muroc Field, en Californie, le 6 décembre en route vers Hawaï. Des éléments du groupe ont fait voler leurs B-17 dans Hickam Field au plus fort de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. ΐ]

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Un B-17E capturé (s/n 41-2471) du 7th Bomb Group en service japonais, 1942. L'avion s'est écrasé le 8 février 1942 à Yogyakarta, Java et a été abandonné. Il a été réparé par les Japonais et utilisé pour l'entraînement afin de développer des tactiques de combat contre le B-17. Le sort éventuel de cet avion est inconnu.

Le groupe était en train de se déplacer vers les Philippines lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Six des B-17 du groupe ont quitté l'Utah le 5 décembre pour être déployés en Extrême-Orient. Six d'entre eux sont arrivés à Hawaï mais ont atterri en toute sécurité sur des aérodromes alternatifs, évitant la destruction par l'avion japonais attaquant. Les autres ont reçu l'ordre de défendre la Californie contre la menace japonaise, car dans l'hystérie du moment, la flotte japonaise devait se présenter à tout moment au large de la côte du Pacifique.

L'échelon au sol, à bord d'un navire dans l'océan Pacifique, a été dérouté vers Brisbane, en Australie. L'échelon aérien a déplacé ses B-17E via l'Afrique du Nord et l'Inde jusqu'à Java, où du 14 janvier au 1er mars 1942, il a opéré contre les Japonais avançant à travers les Philippines et les Indes orientales néerlandaises. A reçu la Distinguished Unit Citation (DUC) pour son action contre les avions ennemis, les installations au sol, les navires de guerre et les transports.

7e BG B-24 attaquant la ligne de chemin de fer Moulmein-Ye, Birmanie, 1945.

Les B-17E du groupe ont été distribués à d'autres escadrons de bombes en Australie, et l'échelon aérien a été réuni avec l'échelon terrestre en Inde en mars 1942, étant équipé de B-24 Liberator à plus longue portée. Depuis des bases en Inde, le groupe a repris le combat sous la Tenth Air Force contre des cibles en Birmanie. Il a reçu des B-25 Mitchell et des LB-30 au début de 1942, mais à la fin de l'année, il était entièrement converti en B-24. Depuis lors jusqu'en septembre 1945, des aérodromes, des décharges de carburant et d'approvisionnement, des usines de locomotives, des chemins de fer, des ponts, des quais, des entrepôts, des transports maritimes et des concentrations de troupes en Birmanie et des raffineries de pétrole en Thaïlande, des centrales électriques en Chine et des navires ennemis dans la mer d'Andaman ont été bombardés. . Cessa les bombardements fin mai 1945 et fut rattaché au Commandement du transport aérien pour transporter de l'essence sur "The Hump" de l'Inde à la Chine. Reçu le deuxième DUC pour avoir endommagé la ligne de ravitaillement ennemie en Asie du Sud-Est avec une attaque contre des voies ferrées et des ponts en Thaïlande le 19 mars 1945. Retourné aux États-Unis en décembre 1945 et inactivé le mois suivant.

Guerre froide[modifier | modifier la source]

Activé le 1er octobre 1946 en tant que groupe de bombardement B-29 et entraîné avec des B-29 dans des opérations de bombardement mondiales, novembre 1947 - décembre 1948. Le personnel et les avions du nouveau groupe, composé du Boeing B-29 Superfortress, ont été transférés à Fort Vaut l'AAF du 92e groupe de bombardement à Spokane AAFld, Washington.

Arrivée du premier B-36A à Carswell "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44-92015), en juin 1948 avec un 7th Bomb Wing B-29.

Avec ses B-29, le 7e a préparé son personnel à toute éventualité de combat qui pourrait survenir, en volant des missions de bombardement simulé au-dessus de diverses villes. Le 5 juillet 1947, un vol de huit B-29 du 492e Bomb Squadron se déploya de Fort Worth AAF à Yokota AB, au Japon. Peu de temps après, le détachement a reçu l'ordre de se redéployer à Fort Worth AAF via Washington, D.C. L'avion a quitté Yokota AB le 2 août, a survolé les îles Aléoutiennes, puis à Anchorage, en Alaska. D'Anchorage, le vol a survolé Edmonton, Alberta, Canada, a tourné vers le sud et a survolé le Minnesota et le Wisconsin. Les bombardiers ont effectué un vol à basse altitude entre le Pentagone et le Washington Monument au Capitole le 3 août. Après avoir terminé cette démonstration aérienne, ils se sont dirigés vers Fort Worth, atterrissant 31 heures après le lancement depuis le Japon et parcourant 7 086 milles.

Le 12 septembre, le groupe a déployé 30 B-29 sur l'aérodrome militaire de Giebelstadt, près de Würzburg, en Allemagne de l'Ouest. Ce vol était la plus grande formation de bombardiers de l'AAF de Fort Worth à l'étranger à ce jour, atterrissant en Allemagne le 13 septembre. Au cours de leur séjour de dix jours, les bombardiers du groupe ont participé à des opérations d'entraînement au-dessus de l'Europe, ainsi qu'à une démonstration de force des États-Unis au début de la guerre froide avec l'Union soviétique. Le vol a été redéployé d'Allemagne le 23 septembre.

Le 17 novembre 1947, le 7e escadre de bombardement a été créé pour organiser et entraîner une force capable d'une guerre et d'opérations offensives immédiates et soutenues à longue portée dans n'importe quelle partie du monde. Le 7e groupe de bombardement est devenu sa composante opérationnelle. La mission de l'escadre était de se préparer à un bombardement stratégique mondial en cas d'hostilités. Sous diverses désignations, la 7th Bomb Wing a piloté une grande variété d'avions à la base jusqu'à son inactivation en 1993.

En juin 1948, le premier Consolidated B-36A Peacekeeper est livré. Le premier B-36 a été désigné « City of Fort Worth » (n° de série AF 44-92015), et a été affecté au 492d Bomb Squadron. Avec l'arrivée des B-36, l'aile a été rebaptisée 7e escadre de bombardement, lourde le 1er août. Les B-36 ont continué à arriver tout au long de 1948, le dernier B-29 étant transféré le 6 décembre au 97th Bomb Group à Biggs AFB. Pendant 10 ans, le "Peacemaker" a jeté une grande ombre sur le rideau de fer et a servi de principal système d'armes de dissuasion à notre nation.

Dans le cadre de la 7th Bomb Wing, le 11th Bomb Group a été activé le 1er décembre avec les 26th, 42nd et 98th Bomb Squadrons, Heavy, ont été activés et affectés. Le 11th Bomb Group était équipé de B-36A à des fins d'entraînement. Une formation de cinq navires B-36 a été pilotée le 15 janvier 1949, lors d'une revue aérienne au-dessus de Washington, D.C., commémorant l'investiture du président des États-Unis, Harry S. Truman.

En février 1949, un B-50 Superfortress (développé à partir du célèbre B-29) et nommé Dame chanceuse II a décollé de Carswell pour le premier vol sans escale autour du monde. Elle est retournée à Carswell après un ravitaillement en vol, parcourant 23 108 milles et restant en l'air pendant quatre-vingt-quatorze heures et une minute.

En janvier 1951, le 7th participa à une mission spéciale d'entraînement au Royaume-Uni. Le but de la mission était d'évaluer le B-36D dans des conditions de plan de guerre simulé. En outre, évaluez plus en détail les tactiques de vitesse et de compression équivalentes pour les avions de bombardement lourd. L'avion, passant par Limestone AFB, Maine, atterrirait à RAF Lakenheath, Royaume-Uni, à la suite d'un bombardement radar de nuit sur Helgoland, en Allemagne de l'Ouest. De là, les bombardiers effectueraient une simulation de bombardement sur le Heston Bomb Plot, à Londres, pour finalement atterrir à RAF Lakenheath.

Il s'agissait du premier déploiement d'avions aile et SAC B-36 en Angleterre et en Europe. Pendant les quatre jours suivants, le vol effectua des sorties hors d'Angleterre. L'avion s'est redéployé vers les États le 20 janvier et est arrivé à Carswell le 21 janvier.

Le 16 février 1951 devient une organisation papier. Avec tous les escadrons volants affectés réaffectés directement à la 7e Escadre de bombardement dans le cadre du plan d'organisation des trois députés adopté par l'escadre. Le groupe est inactivé le 16 juin 1952.

Ère moderne[modifier | modifier la source]

Un B-1B du 7e groupe d'opérations publie un missile à distance air-surface commun au-dessus de la gamme de missiles White Sands, N.M.

Α] Dans le cadre d'une réorganisation majeure à l'échelle de l'Armée de l'Air due à la mise en place de l'organisation Objective Wing, le Groupe a été rebaptisé 7 Groupe des opérations et redevient l'élément de combat de la 7e Escadre. Il contrôlait deux escadrons de B-52 et un escadron de ravitaillement en vol KC-135. Lorsque les opérations de vol ont pris fin à Carswell AFB, Texas en décembre 1992, le groupe s'est désactivé le mois suivant.

Lors de l'activation de la 7e Escadre à Dyess AFB, TX le 1er octobre 1993, le groupe s'est à nouveau activé en tant qu'élément de combat de l'escadre. Équipé d'avions B-1B et C-130, la mission du groupe comprenait le bombardement et le transport aérien tactique. Il a perdu ses responsabilités de transport aérien en avril 1997. À cette époque, il a également obtenu une mission de bombardement conventionnel. En novembre 1998, a déployé plusieurs avions à Oman à l'appui de l'opération Desert Fox, où le B-1 a effectué ses premières missions de combat les 17 et 18 décembre 1998.


10 janvier 1943

Le 10 janvier 1943, le lieutenant Kelley et son équipage ont subi un atterrissage forcé de leur B-24 sur la piste de la base aérienne d'Accra sur la Gold Coast de l'Afrique. Tous les membres d'équipage se sont échappés et un seul a reçu une petite coupure à la main.
Le “Report of Aircraft Accident” pour l'incident indique ce qui suit :

Sujet:
B-24D #41-24091 Accident Accra – le 10 janvier 1943
Équipage:
2e lieutenant Harold W. Goad, pilote
Sous-lieutenant Albert J. English, copilote
Slt Walter V. McCoy, Navigateur
2e lieutenant John C. Kelley, Bombardier
S/Sgt. Omar A. Austin, ingénieur
S/Sgt. Robert W. Witte, opérateur radio
S/Sgt. Frank J. Chiarello, artilleur
S/Sgt. Francis E. Sawyer, artilleur
Sgt. George H. Marshall, artilleur
Sous-lieutenant Russell E. Wise
S/Sgt. Bernard A. Zucker
S/Sgt. Kenneth L. Diemand

1. À l'Ascension n° 3, le moteur a perdu de la puissance au décollage mais est revenu à des conditions de fonctionnement normales, nous avons donc continué vers Accra, arrivant ici le 9 janvier.
2. Le moteur a été vérifié au sol la nuit dernière et fonctionnait bien. Il a été vérifié avant le décollage et semblait normal.
3. Juste après le décollage d'Accra aujourd'hui, le moteur n° 3 s'est coupé et il a été immédiatement mis en drapeau. Nous avons essayé de prendre de l'altitude et les trois moteurs restants ont été augmentés mais en vain. Le moteur n° 2 a pris feu, mais l'incendie a été éteint à l'aide de l'extincteur du moteur. Une fois le feu éteint, il a fonctionné mais il faisait très chaud et rugueux.
4. Nous avons fait un cercle large et peu profond vers la gauche pendant cette procédure de retour à l'aéroport d'Accra. Le moteur n° 3 était sans plume et a essayé de le démarrer pour obtenir la pression hydraulique pour le train d'atterrissage. La pompe hydraulique est sur ce moteur.
5. Les roues d'atterrissage sont descendues, mais pas la roue avant parce que la goupille en T était tordue. S/Sgt. Austin a tenté d'enfoncer la goupille avec un marteau mais elle n'est pas sortie. À ce moment-là, nous faisions une approche finale et le S/Sgt. Austin a reçu l'ordre de sortir du compartiment nasal.
6. L'atterrissage a ensuite été effectué avec la roue avant rentrée. Nous avons levé le nez aussi longtemps que nous le pouvions. Lorsque la vitesse a diminué, le nez est descendu et a dérapé le long de la piste et a creusé dans la terre à l'extrémité de la piste.
7. Le nez de l'avion est endommagé de façon irréparable. Il ne semble pas y avoir d'autres dommages à l'avion.
8. Le sous-lieutenant Russell E. Wise a reçu une petite coupure en main. Aucun autre membre du personnel n'a été blessé.

(Signé)
Harold W. Goad
2ème. Lieutenant de l'Air Corps,
Pilote commandant.

© 2010 Leslie K. Roane
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