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Oklahoma City CL-91 - Histoire


La Ville d'Oklahoma
(CL-91; dp. 14 400; 1. 610'1"; né. 66'4"; dr. 24'10"; s. 31,6 k. cpl. 1 426;
une. 126", 12 5", 2840mm., 1020mm.;cl. Cleueland.)

Oklahoma City (CL-91) a été construit le 8 décembre 1942 par la Cramp Shipbuilding Co., Philadelphie, Pennsylvanie; lancé le 20 février 1944; parrainé par Mme Anton H. Classen; commandé le 22 décembre 1944, le capitaine C. B. Hunt en compagnie.

Après le shakedown, Oklahoma City a transité par le canal de Panama et s'est présenté à ComCruPac pour le devoir, arrivant à Pearl Hsrbor le 2 mai 1945. de la campagne d'Okinawa. Pour le reste du mois de juin et jusqu'en juillet, il a masqué les porte-avions de la flotte 3d pendant leurs opérations aériennes intensifiées contre les forces japonaises. Le 18 juillet, il forme un groupe de bombardement avec d'autres croiseurs et destroyers, puis rejoint le groupe opérationnel de porte-avions pour poursuivre l'action contre les îles japonaises. À la fin des hostilités, il continua de patrouiller au large des côtes japonaises et ce n'est que le 10 septembre, après soixante-douze jours de navigation continue, qu'il entra finalement dans la baie de Tokyo. Oklahoma City est restée en service d'occupation jusqu'à ce qu'elle soit relevée le 30 janvier 1946 quand elle est partie pour les États-Unis. Elle est arrivée à San Francisco le 14 février où elle est restée jusqu'au 15 août lorsqu'elle est entrée dans le Mare Island Navy Yard pour inactivation. Il a été mis hors service en réserve le 30 juin 1947, affecté au groupe de San Francisco, flotte de réserve américaine du Pacifique.

Le 7 mars 1957, Oklahoma City arriva au Bethlehem Steel Corp. Pacific Coast Yard, à San Francisco, où la conversion en croiseur léger lance-missiles commença le 21 mai, sa classe de coque et son numéro étant changés deux jours plus tard en CL~. Sa conversion terminée le 31 août 1960, il est remorqué jusqu'à Hunter's Point où il est remis en service le 7 septembre, sous le commandement du capitaine Ben W. Sarver.

Au cours de son entraînement au shakedown, Oklahoma City est devenue la première unité de combat de la flotte du Pacifique à tirer avec succès un missile guidé TALOS. Après le shakedown, elle a participé à plusieurs exercices d'entraînement majeurs tout en servant de navire amiral pour CruDiv 3 et CruDesFlot 9, puis est partie le 1er décembre pour un déploiement de six mois à WestPae. Il est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 20 décembre où, six jours plus tard, il est devenu le vaisseau amiral du commandant de la 7e flotte américaine. Le navire a participé aux opérations d'entraînement de l'EATO, a reçu deux prix d'excellence opérationnelle et a servi d'ambassadeur de bonne volonté dans plusieurs villes d'Extrême-Orient. Elle est revenue alors à Long Beach, Californie le 12 juin 1961 et a passé les prochains mois à conduire des opérations d'entraînement locales et des travaux d'entretien. Le 14 décembre, il est entré dans le chantier naval de Long Beach pour une disponibilité restreinte suivie d'une révision complète.

Au début de 1964, l'Oklahoma City a commencé une formation de recyclage dans les eaux du sud de la Californie pour se préparer à un long déploiement, puis est parti pour Yokosuka où il est arrivé le 7 juillet pour reprendre ses fonctions de navire amiral de la 7e flotte. Peu de temps après, des canonnières nord-vietnamiennes ont attaqué des destroyers américains dans le golfe du Tonkin et Oklahoma City a rapidement lancé une alerte de 25 jours dans le golfe. Des exercices d'entraînement et des visites opérationnelles dans divers ports d'Extrême-Orient ont suivi, puis en juin 1965, il a commencé des missions d'appui-feu au large du Vietnam. Lorsque le niveau des hostilités a augmenté, elle a commencé à passer de plus en plus de temps dans la mer de Chine méridionale et a finalement participé aux opérations « Piranha », « Double Eagle », « Deckhouse IV » et « Hastings II ». Après avoir servi comme navire amiral de la 7e flotte pendant deux ans et demi, l'Oklahoma City est retourné au chantier naval de la baie de San Francisco le 15 décembre 1966 pour une révision. Après sa période de chantier, elle a commencé une formation de recyclage dans la zone d'opérations de Californie du Sud en juillet 1967, et a continué ces exercices et déplacements intermittents dans les ports de la côte ouest jusqu'à ce qu'elle soit à nouveau déployée à WestPac le 7 novembre 1968. Elle est arrivée à Yokosuka le 20 décembre et en août. , 1969, contribuait à nouveau à la force de la 7e Flotte en participant aux diverses missions que ses unités sont appelées à accomplir.

Oklahoma City a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


États-Unis LA VILLE D'OKLAHOMA

L'USS OKLAHOMA CITY (CLG-5), un croiseur lance-missiles de classe Galveston, a été mis en service le 22 décembre 1944 sous le nom de CL-91. Elle a combattu les Japonais en 1945 et a ensuite fait partie de la force d'occupation du Japon. La situation à la fin des années 40 n'exigeait plus « OK City » et il fut placé en réserve en 1947. À la fin des années 50, l'USS OKLAHOMA CITY subissait une vaste conversion en croiseur lance-missiles. Il a été remis en service sous le nom de CLG-5 le 7 septembre 1960. OKLAHOMA CITY a commencé une série de déploiements dans le Pacifique occidental, d'abord en paix, puis en guerre, soutenant l'effort au Vietnam. Avec la fin de la guerre en 1974, il a continué à retourner périodiquement dans le Pacifique occidental jusqu'à sa mise hors service en 1979. OKLAHOMA CITY a ensuite passé vingt ans dans l'installation de maintenance des navires inactifs de la marine à Suisun Bay, en Californie, jusqu'à ce qu'elle soit coulée dans un exercice de flotte au large de Guam en mars 1999. L'USS OKLAHOMA CITY a servi son pays sous le nom de CLG-5 pendant 19 ans, 3 mois et 8 jours, jusqu'à sa mise hors service le 15 décembre 1979.

L'historique du déploiement de l'USS OKLAHOMA CITY (CLG-5) et les événements importants de sa carrière militaire sont les suivants :


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En tant que capitale de l'État de l'Oklahoma et siège du comté d'Oklahoma County, Oklahoma City est située au centre de l'État et est un carrefour majeur desservi par les autoroutes Interstate 35, 40, 44, 235 et 240. La future Oklahoma City se situe dans une zone qui faisait autrefois partie des nations Creek et Seminole en territoire indien. Dans les années 1870 et 1880, Montford T. Johnson, un contemporain de Jesse Chisholm, exploitait un ranch à Council Grove, dans l'actuel ouest d'Oklahoma City. Oklahoma City a vu le jour le 22 avril 1889, lorsqu'environ cinquante mille participants du Land Run de 1889 ont revendiqué des lots urbains et des quartiers de section dans la zone connue sous le nom de terres non attribuées. À cette date, environ quatre à six mille colons sont venus à Oklahoma Station (plus tard Oklahoma City) pour établir des maisons et des entreprises.

Avant l'ouverture des terres, le Southern Kansas Railway (plus tard le chemin de fer Atchison, Topeka et Santa Fe) a construit une ligne reliant la frontière Kansas-Oklahoma à Purcell, territoire indien. À la rivière North Canadian, un point d'eau le long de cette ligne, connu sous le nom d'Oklahoma Station, a été établi en février 1887. Un bureau de poste à Oklahoma Station a ouvert ses portes le 30 décembre 1887. Le bureau de poste a été rebaptisé Oklahoma le 18 décembre 1888, et finalement , Oklahoma City le 1er juillet 1923. Le 19 avril 1889, trois jours avant l'ouverture du terrain, Sidney Clarke, William L. Couch et d'autres ont formé la Seminole Town and Improvement Company à Topeka, Kansas. Deux autres sociétés de lotissement urbain rivalisaient avec le groupe Seminole pour le placage d'Oklahoma City. Par conséquent, des accusations ont été portées selon lesquelles certaines personnes étaient des Sooners et des cavaliers de lot et une confusion générale s'est ensuivie.

Du 22 avril 1889 au 2 mai 1890, les villes et les communautés des terres non attribuées ont existé sous gouvernement provisoire parce que le gouvernement fédéral n'avait pas prévu la nécessité d'établir des lois pour régir le nouveau territoire. Lorsque le Congrès américain a adopté la loi organique le 2 mai 1890, les lois du Nebraska s'appliquaient au territoire nouvellement formé de l'Oklahoma jusqu'à ce qu'une législation locale puisse être adoptée. Oklahoma City a été constituée le 15 juillet 1890. William L. Couch a été le premier maire provisoire d'Oklahoma City et Charles F. Colcord le premier chef de police. Lorsque Couch démissionna le 11 novembre 1889, Sidney Clarke devint maire par intérim jusqu'à ce qu'une élection puisse avoir lieu. Andrew J. Beale a été élu maire le 27 novembre 1889. En 1890, William J. Gault est devenu le premier maire non provisoire.

Avec l'adoption de la loi organique, sept comtés ont été créés. Le comté d'Oklahoma était à l'origine connu sous le nom de comté deux, avec Oklahoma City comme siège du comté et Guthrie comme capitale territoriale. La rivalité entre Guthrie et Oklahoma City pour la capitale a existé jusqu'au 11 juin 1910. Par un vote majoritaire du peuple à cette date, Oklahoma City a été choisie comme capitale de l'État et le sceau de l'État a été déplacé de Guthrie à Oklahoma City. William F. Harn et John J. Culbertson ont fait don d'un terrain pour le site du Capitole. L'inauguration du capitole a eu lieu le 20 juillet 1914 et la structure a été achevée le 30 juin 1917. L'Oklahoma State Capitol (inscrit dans le registre national des lieux historiques, NR 76001572) a été construit sans dôme en raison du manque de fonds alors que les États-Unis entrèrent dans la Première Guerre mondiale. Cependant, le 20 juin 2001, la construction d'un dôme a commencé, qui a été inaugurée le 16 novembre 2002. En juin 2002 Le gardien statue a été placée au sommet du dôme.

De 1889 aux années 1910, les dirigeants et les constructeurs de la ville ont transformé l'abreuvoir du chemin de fer en un centre commercial et de transport animé. Henry Overholser, un des premiers colons de premier plan, a fait transporter six bâtiments en bois préfabriqués de deux étages à Oklahoma City dans les premiers mois de son développement. Il a construit le premier opéra et a construit une maison somptueuse, la maison Overholser (NR 70000536), à la périphérie de la ville. Overholser et Charles G. "Gristmill" Jones, qui ont établi le premier moulin à farine dans le territoire de l'Oklahoma, ont organisé le St. Louis and Oklahoma City Railroad en 1895. En 1898, cette ligne reliait Sapulpa et Oklahoma City.

Lorsque la population d'Oklahoma City a plus que doublé, passant de 4 151 en 1890 à 10 037 en 1900, le besoin de logements s'est intensifié. Pour répondre à la demande, John W. Shartel, Anton H. Classen et d'autres ont développé des zones résidentielles, ce qui a entraîné le premier étalement urbain. Shartel a ouvert le Florence Addition en 1898, et Classen a organisé le Highland Parked Addition (maintenant Heritage Hills Historic and Architectural District, NR 79002006) en 1900. En 1902, Classen a créé les ajouts University et Marquette. Cette année-là, Israel M. Putnam a organisé son entreprise immobilière connue sous le nom de Putnam Company et a vendu des propriétés à Epworth View, Military Park, Putnam Park, Putnam Heights (maintenant un quartier historique de préservation, NR 82003693), Lakeside et Lakeview Heights. Dans les années 1910 et 1920, Gilbert A. Nichols a construit des maisons dans les quartiers historiques actuels tels que le quartier historique de Crown Heights (NR 95001467), les quartiers historiques de Gatewood West et East (NR 04000125 et 04000126), le quartier historique de Capitol-Lincoln Terrace (NR 76001569), et le parc Mesta. Il est surtout connu pour le développement de Nichols Hills, un quartier résidentiel exclusif au nord-ouest d'Oklahoma City.

En plus des bâtiments à deux étages d'Overholser, d'autres structures à plusieurs étages comprenaient un immeuble de bureaux de poste à trois étages, en brique et en pierre, inauguré le 4 juillet 1890. Construction de l'immeuble de cinq étages de l'Oklahoma Publishing Company (NR 78002249) au 500 North Broadway Avenue a commencé le 17 janvier 1909. En 1909, six fabricants de briques et de tuiles fonctionnaient pour suivre le rythme de la construction rapide de résidences et d'immeubles de bureaux. Charles Colcord a construit le Colcord Building de douze étages (NR 76001571) lorsqu'il a été achevé en 1910, il était considéré comme le premier gratte-ciel d'Oklahoma City. Le pétrolier William B. Skirvin a fait construire l'hôtel Skirvin (NR 79002010) à One Park Avenue en 1910-1911. Solomon Layton a conçu le bâtiment Baum de cinq étages, inspiré du palais des Doges à Venise, en Italie, et construit en 1909-1910 sur les avenues Robinson et Grand.

Peu de temps après l'ouverture des terres, les colons ont établi des écoles d'abonnement jusqu'à ce que les impôts puissent être évalués pour soutenir les écoles publiques. Après la course à pied, Lyman H. et Martha Newton North ont ouvert une école par abonnement dans une tente. Jennie (Mme Fred) Sutton a établi une école à l'arrière d'une quincaillerie sur First Street entre les avenues Broadway et Robinson. La première année officielle des écoles publiques dans le territoire de l'Oklahoma a commencé le 1er janvier 1891. Oklahoma City a reçu une subvention Carnegie de 60 000 $ pour une bibliothèque publique qui a été construite en 1899. Les collèges Draughon's Practical Business et Hill's Business ont ouvert leurs portes en 1903 et 1905, respectivement. La construction de l'Académie catholique Mount St. Mary's au 2801 South Shartel Avenue a été achevée en 1904. En 1909, Oklahoma City comptait dix bâtiments scolaires publics. En 1910, l'école secondaire Central (NR 76001570) a été achevée aux rues Northwest Eighth et Robinson. En 1930, la ville comptait trois lycées, six collèges et cinquante et une écoles élémentaires, avec un effectif total de 38 593. L'Oklahoma School of Science and Mathematics, un lycée public résidentiel de deux ans pour les étudiants doués sur le plan académique, a obtenu son premier diplôme en 1992. Au tournant du XXIe siècle, plusieurs établissements d'Oklahoma City offraient un enseignement supérieur : Oklahoma City University ( NR 78002247), Oklahoma State University-Oklahoma City Branch et Oklahoma City Community College. Les écoles professionnelles et techniques comprenaient le Francis Tuttle Technology Center/Institute et les Metro Technology Centers.

En plus des établissements d'enseignement, les colons ont rapidement établi des églises, dont beaucoup ont une importance historique et sont répertoriées dans le registre national des lieux historiques. Par exemple, la structure de la première église méthodiste au 131 Northwest Fourth Street a été achevée en octobre 1889. Toujours en 1889, les catholiques ont construit la cathédrale Saint-Joseph (NR 78002253) à l'angle sud-ouest de Northwest Fourth Street et de Harvey Avenue. Bien que la congrégation chrétienne se soit réunie le premier dimanche après l'ouverture du terrain, elle n'a construit la First Christian Church (NR 84003383) au 1104 North Robinson Avenue avant 1910-1911. Dix-sept membres fondateurs ont organisé la First Baptist Church le 2 novembre 1889. Leur première église, érigée en 1890, a été rasée par un incendie. Depuis 1912, la First Baptist Church est située à la onzième rue et à l'avenue Robinson. Les épiscopaliens ont d'abord construit une église vers 1893 à Northwest Second Street, entre les avenues North Harvey et North Robinson. Ils ont ensuite déménagé à Northwest Fourth Street et Broadway Avenue, et enfin à la cathédrale Saint-Paul au 127 Northwest Seventh Street (NR 77001096). Le 3 novembre 1889, trente-six membres fondateurs ont organisé la First Presbyterian Church, qui avait plusieurs emplacements avant de déménager à son emplacement actuel au nord-ouest de la vingt-cinquième rue et de l'avenue de l'Ouest en 1954. Les Juifs se sont rencontrés à divers endroits jusqu'au Temple B'Nai Israël au 50 Broadway Circle a été inauguré en janvier 1908. En 1930, Oklahoma City comptait 114 lieux de culte, et l'avenue Robinson était connue sous le nom de « l'avenue des églises ».

Initialement, l'économie locale était basée sur l'agriculture. Le blé, le coton et le bétail dominaient le marché. En 1894, les agriculteurs soutenaient un moulin à maïs, un élévateur à grains, une égreneuse à coton et plusieurs moulins à grains. L'Oklahoma Canning Company fonctionnait entre les mois de juillet et octobre et était située sur l'avenue Choctaw entre les avenues South Robinson et South Broadway. En 1899, un dépliant de promotion du club d'Oklahoma City se vantait que cinq à dix mille balles de coton étaient commercialisées et que soixante-quinze mille balles étaient compressées à Oklahoma City. La brochure indiquait également que la ville comptait trente-six maisons de gros et vingt-six fabricants. Vers 1909, Colcord, Classen et d'autres ont incité deux usines de conditionnement de viande à construire près de l'Oklahoma National Stockyards dans le sud-ouest d'Oklahoma City.

Les représentants de certaines des premières entreprises de fabrication d'Oklahoma City étaient l'Oklahoma Carriage Manufacturing Company (vers 1894), Jackson Plough Manufacturing Company (vers 1894), JB Klein Iron and Foundry Company (1909), Boardman Company (1910), Jay Kola ( vers 1918), Macklanburg-Duncan Company (1920) et Fred Jones Manufacturing Company (1938). En 1921, cinquante-deux des soixante-seize concessionnaires automobiles de la ville étaient situés le long de "Automobile Alley", situé sur North Broadway Avenue entre les quatrième et treizième rues. Automobile Alley Historic District est répertorié dans le registre national des lieux historiques (NR 99000351). Une usine d'assemblage de General Motors a fonctionné de 1979 à 2006. Au tournant du XXIe siècle, les cinq principaux employeurs de la région métropolitaine d'Oklahoma City étaient l'État de l'Oklahoma, la Tinker Air Force Base, le US Postal Service, l'Université de l'Oklahoma. , et les écoles publiques d'Oklahoma City. Parmi les autres grands employeurs figuraient le Mike Monroney Aeronautical Center, la ville d'Oklahoma City, le Integris Baptist Medical Center et le University of Oklahoma Health Sciences Center.

Les années 1920 ont vu un nouveau développement économique. En 1921, la Traders Compress Company a construit une compresse de coton et un entrepôt à l'intersection des avenues East Reno et Eastern. La dernière balle de coton a été expédiée de cet endroit en novembre 1969, et la structure a été rasée en mars 1970. Le 4 décembre 1928, le puits de découverte numéro un d'Oklahoma City (NR 7701095) a été achevé par l'Indian Territory Illuminating Oil Company et la compagnie pétrolière Foster. Le 26 mars 1930, le Mary Sudik Number One est entré en service. Les deux puits étaient situés au sud-est des limites d'Oklahoma City. Le 27 mai 1930, le Hall-Briscoe Number One Holmes a été achevé dans les limites de la ville. En 1935, le champ pétrolier d'Oklahoma City avait produit 409 millions de barils de pétrole brut, et quatre-vingt-quinze compagnies pétrolières en employaient douze mille. Le Capitole se trouve au-dessus d'une piscine pétrolière. En 1941, le Capitol Site Number One (également connu sous le nom de Petunia Number One) a été installé, à l'aide de forages dirigés, sur la place sud de l'entrée principale.

Les années 1930 ont été marquées par la Grande Dépression et les programmes fédéraux ultérieurs du New Deal, tels que la Works Progress Administration (WPA), la Public Works Administration (PWA) et le Civilian Conservation Corps (CCC). À la suite de la dépression, des personnes sans emploi et migrantes ont établi un camp de migrants à Oklahoma City le long de la rivière North Canadian entre les avenues Byers et Pennsylvania. Les organisations locales ont fourni des vêtements, de la nourriture et des fournitures aux démunis avant que l'aide fédérale ne soit disponible. Des programmes fédéraux ont entraîné la construction de l'Auditorium municipal et d'amphithéâtres dans plusieurs parcs municipaux. Une galerie d'art publique a ouvert ses portes le 5 janvier 1936 et l'Orchestre symphonique d'Oklahoma City a été créé dans le cadre du Federal Music Project de la WPA en 1937. La PWA a financé la construction de l'Oklahoma City National Guard Armory, qui a été achevée en 1938.

Avec l'avènement de la Seconde Guerre mondiale, la région métropolitaine d'Oklahoma City a acquis l'usine Midwest City Douglas Aircraft Company.L'usine a fermé en 1945 et le bâtiment a été désigné comme bâtiment 3001 à la base aérienne de Tinker. Après la Seconde Guerre mondiale, le centre de normalisation de la Civil Aviation Authority (CAA) a déménagé de Houston, au Texas, pour former Will Rogers Field à Oklahoma City. Lorsque la Federation Aviation Agency (FAA) a remplacé la CAA en 1958, l'installation est devenue connue sous le nom de FAA Aeronautical Center (maintenant Mike Monroney Aeronautical Center).

Plusieurs commerces de détail basés en Oklahoma ont leur siège social ou leurs points de vente à Oklahoma City. Parmi eux se trouvaient Anthony Stores, T.G.&Y. Magasins, Harold's Stores et OTASCO. Les distributeurs de produits alimentaires comprenaient les sociétés William E. Davis and Sons et Fleming. Troy Smith a lancé la chaîne de restauration rapide Sonic en 1953 sous le nom de Top Hat Drive-In. En 1968, William H. Braum a ouvert son premier magasin de crème glacée et de produits laitiers Braum à Oklahoma City. En outre, au fil des ans, la ville a été témoin du développement d'enclaves commerciales ethniques telles que Second Street (Deep Deuce) et le quartier asiatique.

Les journaux étaient la première forme de communication d'Oklahoma City. Le téléphone, la radio et la télévision ont rapidement suivi. Le 9 mai 1889, Angelo C. Scott publia le premier journal d'Oklahoma City, le Temps d'Oklahoma City. Les Oklahoman quotidien, commencé en 1903, a continué à servir les citoyens en tant que Oklahoman au tournant du XXIe siècle. La Missouri-Kansas Telephone Company a fourni des services dans les années 1890 et, en 1909, la Pioneer Telephone and Telegraph Company a desservi la ville. Les habitants d'Oklahoma City ont entendu leur première émission de radio en 1921 et ont assisté à la première émission de télévision le 10 novembre 1939. Au tournant du XXIe siècle, SBC Communications (anciennement Southwestern Bell) et Cox Communications proposaient des services téléphoniques et Internet. Les trois principales chaînes de télévision locales étaient KFOR (canal 4), KOCO (canal 5) et KWTV (canal 9). En plus de Oklahoman, les Enregistrement de journal et divers journaux ethniques, comme le Chroniques noires, les Heures chinoises de l'Oklahoma, et El National, ont servi le public.

Plusieurs événements à Oklahoma City ont attiré l'attention nationale. L'enlèvement d'Urschel a eu lieu le 22 juillet 1933, lorsque George "Machine Gun" Kelly et son complice Albert L. Bates ont enlevé Charles F. Urschel, un éminent résident d'Oklahoma City et son invité Walter Jarrett. Le 5 juillet 1982, la Penn Square Bank a été déclarée insolvable, provoquant la fermeture d'autres banques à travers le pays et entraînant la révision des lois bancaires. En avril 1995, le bâtiment fédéral Alfred P. Murrah a été détruit par une bombe au nitrate d'ammonium et au mazout, qui a tué 168 personnes et en a blessé environ 850.

Les premiers chemins de fer soutenaient les communautés jusqu'à ce que de bonnes routes puissent être construites. Le premier chemin de fer construit à travers l'actuelle ville d'Oklahoma était le Southern Kansas Railway (plus tard l'Atchison, Topeka and Santa Fe Railway) en 1887. Entre 1890 et 1895, le Choctaw, Oklahoma and Gulf Railroad (plus tard le Chicago, Rock Island and Pacific Railroad) a été construit une ligne qui reliait Oklahoma City à El Reno et McAlester. En 1898, la St. Louis and Oklahoma City Railroad (plus tard la St. Louis and San Francisco Railroad, SL&SF) rejoignit Sapulpa et Oklahoma City. Entre 1902 et 1903, le Missouri, Kansas and Oklahoma Railroad (plus tard le Missouri, Kansas and Texas Railroad) a construit une ligne entre Oklahoma City et Agra dans le comté de Lincoln. Cette société a également construit une ligne de Coalgate à Oklahoma City en 1903-1904. Entre 1901 et 1902, l'Oklahoma City and Western Railroad Company (plus tard la SL&SF) a construit une ligne reliant Oklahoma City à Chickasha. En 1916, l'interurbain, exploité par l'Oklahoma Railway Company, rayonnait d'Oklahoma City à Moore et Norman au sud, à Edmond et Guthrie au nord et à El Reno à l'ouest.

En 1916, un an après la mise en service de l'usine d'assemblage Ford d'Oklahoma City Model-T, le nombre d'automobiles dépassait le nombre de chevaux. Braniff International Airways a débuté à Oklahoma City en 1928 et Central Airlines a commencé ses opérations en 1949. Au début des années 1940, trois compagnies aériennes (American, Braniff et Continental) et dix lignes de bus desservaient la ville. Au tournant du XXIe siècle, les navetteurs utilisaient la Lake Hefner Parkway, la John Kilpatrick Turnpike, la Broadway Extension, la Northwest Expressway et la Centennial Expressway pour atteindre leurs destinations de travail. Les autoroutes inter-États 35, 40, 44, 235 et 240 et les autoroutes américaines 62, 77, 270 et 277 permettaient d'accéder à la zone métropolitaine d'Oklahoma City. L'aéroport Will Rogers World et l'aéroport Wiley Post ont accueilli les voyageurs aériens. Depuis juin 1999, les Oklahoma Spirit Trolleys, qui font partie du système de transport en commun d'Oklahoma City, proposent un service de navette entre le quartier des hôtels et restaurants Interstate 40/Meridian Avenue et le centre-ville et Bricktown.

Oklahoma City a connu une croissance démographique continue. En 1907, la ville comptait 32 452 citoyens. Le nombre a presque doublé en 1910 avec 64 205 signalés et est passé à 91 295 en 1920. En 1930, le recensement indiquait 185 389 habitants. La population a grimpé à 204 424 et 243 504 en 1940 et 1950, respectivement. Le nombre est passé à 324 253 en 1960, 368 164 en 1970, 404 255 en 1980 et 444 719 en 1990. Au tournant du XXIe siècle, Oklahoma City comptait 506 132 habitants, dont 68,2 % étaient blancs, 15,1 % afro-américains, 10 % hispaniques , 3,4% d'Asiatiques et 3,3% d'Indiens d'Amérique. Le recensement américain de 2010 a dénombré 579 999 résidents d'Oklahoma City.

Oklahoma City offre de nombreuses attractions telles que l'Oklahoma History Center, le National Cowboy and Western Heritage Museum, l'Oklahoma City National Memorial Center, l'Oklahoma City Museum of Art, le Science Museum Oklahoma, le National Softball Hall of Fame, le Forty-fifth Infantry Division Museum et le parc zoologique d'Oklahoma City. Bricktown, au centre-ville d'Oklahoma City, abrite un cinéma, des restaurants, des magasins de détail et des bureaux d'affaires. Le Cox Convention Center, la Chesapeake Energy Arena et le Chickasaw Bricktown Ballpark offrent des lieux pour des événements sportifs et autres événements récréatifs. Au tournant du XXIe siècle, Oklahoma City avait une forme de conseil municipal de gouvernement.

Bibliographie

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Pendleton Woods, « Zone métropolitaine d'Oklahoma City », en Villes de l'Oklahoma, éd. John W. Morris (Oklahoma City : Oklahoma Historical Society, 1979).

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Citation

Ce qui suit (selon Le manuel de style de Chicago, 17e édition) est la citation préférée pour les articles :
Linda D. Wilson, &ldquoOklahoma City,&rdquo L'Encyclopédie de l'histoire et de la culture de l'Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=OK025.

© Société historique de l'Oklahoma.


Histoire du navire

Cette histoire a été compilée à partir des histoires officielles des navires de la Marine pour l'USS La Ville d'Oklahoma plus quelques autres sources fiables. Si vous souhaitez un historique quotidien plus détaillé ou si vous souhaitez lire les histoires officielles, visitez la page Historique du navire officiel.

L'USS La Ville d'Oklahoma Le CL-91 était le 20e des 27 croiseurs légers de classe Cleveland construits pendant la Seconde Guerre mondiale. La construction a commencé le 8 décembre 1942, un an et un jour après Pearl Harbor. Le navire a été construit à la Cramp Shipbuilding Company à Philadelphie, en Pennsylvanie, et a été lancé le 20 février 1944. Le sponsor du navire était Mme Anton H. Classen. La construction s'est poursuivie jusqu'en 1944 et le navire a été mis en service le 22 décembre 1944, deux ans et 14 jours après le début de la construction.

USS La Ville d'Oklahoma CL-91 en 1945

USS La Ville d'Oklahoma Spécifications CL-91 :

Déplacement : 11 700 tonnes, 14 400 tonnes à pleine charge
Longueur : 610'1"
Largeur : 66'4"
Tirant d'eau : 24'10"
Propulsion : Turbines à vapeur, quatre chaudières de 634 psi, quatre arbres, 100 000 hp
Vitesse : 31,6 nœuds
Complément : 1 426

Armement (9 avril 1945) : Quatre tourelles triples 6"/47 (12 canons) :
ş et Ţ sur le pont principal
Š et š super surélevés Six montures doubles 5"/38 (12 canons) sur la plate-forme de communication (niveau O1) Quatre Bofors quadruples de 40 mm (16 canons) sur le pont du drapeau et les niveaux intermédiaires (niveau O2) Six doubles de 40 mm Bofors (12 canons) sur le pont principal et la plate-forme de communication (niveau O1) Dix Oerlikon simples de 20 mm (10 canons) :
Deux sur le pont principal à la proue
Deux sur la plate-forme de communication (niveau O1) vers l'avant
Deux sur l'entonnoir après (poste de contrôle d'incendie après)
Deux sur la plate-forme de communication (niveau O1) à l'arrière
Deux sur le pont principal à l'arrière Blindage : ceinture de 5" troisième pont de 2" et première plate-forme Tourelle de 6" pouces Face de tourelle de 1,5" Barbettes de 6"

Avion : Deux catapultes à l'arrière avec deux Curtis SC-1 Seahawks (pouvant transporter jusqu'à huit avions)

Bateaux : Deux baleinières à moteur de 26' dans les bossoirs bâbord et tribord

La Seconde Guerre mondiale

Après sa mise en service, le navire a effectué une série de croisières d'essai et d'entraînement au large de la côte est et à Trinidad, dans les Antilles britanniques. Cela a été suivi d'une période de chantier au Navy Yard, à Philadelphie. Le navire est ensuite parti s'entraîner à Guantanamo, à Cuba, en compagnie de l'USS Topeka (CL-67). Les navires ont ensuite quitté l'océan Atlantique, passant par le canal de Panama dans le Pacifique. Les navires arrivèrent à Pearl Harbor le 2 mai 1945 et se présentèrent au commandant des croiseurs dans le Pacifique (ComCruPac). Après des opérations d'entraînement supplémentaires dans les eaux hawaïennes, les navires sont partis pour l'atoll d'Ulithi le 22 mai 1945 et sont arrivés le 1er juin.

La Ville d'Oklahoma rejoint le Carrier Task Group 38.1 le 6 juin 1945 et se lance dans les opérations de soutien à l'invasion d'Okinawa, fournissant un avertissement radar à longue portée et une couverture antiaérienne à la flotte. Le navire a navigué jusqu'à la baie de San Pedro, sur l'île de Leyte, aux Philippines, où il est arrivé le 23 juin. Le 1er juillet La Ville d'Oklahoma a procédé avec le groupe opérationnel 38.1 en route vers les îles japonaises. Le 18 juillet 1945, le La Ville d'Oklahoma rejoint l'USS Topeka (CL-67), USS Atlanta (CL-104) et USS Dayton (CL-105) du groupe opérationnel 35.4 pour bombarder les installations radar de Nojima Saki (Nojimazaki) près de l'entrée de la baie de Tokyo, au Japon. Ce fut le seul engagement de combat réel pour le OK Ville dans la Seconde Guerre mondiale. Le navire a tiré 60 obus de projectiles 6"/47 HC. Après ces opérations, le Bateau Okie a rejoint le groupe de travail du transporteur 38.1.

Le 15 août 1945, le navire a reçu un avis d'AllNav du secrétaire à la Marine indiquant que le Japon avait accepté les termes de l'accord de Potsdam, avec l'ordre de cesser ses opérations. Le navire a continué à patrouiller au large des côtes du Japon avec le groupe de travail 38.2 après la fin des hostilités et est entré dans la baie de Tokyo le 10 septembre 1945, après 72 jours en mer.* Le 15 septembre, le groupe de travail est sorti pour patrouiller près du Japon, et le 20 Septembre Groupe de travail 38.2 a été affecté à la cinquième flotte et est devenu TG 58.2. Le 21 septembre La Ville d'Oklahoma rejoint l'USS Silex (CL-97) dans l'unité opérationnelle 58.2.12 et s'est rendu à Eniwetok, dans l'ouest des îles Marshall. Le navire est retourné dans la baie de Tokyo le 13 octobre et a repris ses opérations dans les îles japonaises, arrivant à Sasebo le 1er décembre 1945.

Le navire a quitté Sasebo le 30 janvier 1946, en route vers les États-Unis. Les La Ville d'Oklahoma est arrivé à San Francisco le 14 février 1946 et est entré ensuite dans le Chantier Naval d'Île de Mare le 15 août pour la désactivation. Le navire a été désarmé le 30 juin 1947 et placé dans le groupe de San Francisco de la flotte de réserve américaine du Pacifique.

USS La Ville d'Oklahoma CL-91 a remporté la Médaille de la campagne Asie-Pacifique avec deux étoiles d'engagement pour l'action de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.

Conversion

La plupart des croiseurs de la classe Cleveland ont été mis au rebut, mais ce n'était pas le Okie Boat's sort. La Seconde Guerre mondiale avait démontré que la plus grande menace pour les navires de surface était les avions. La Marine avait besoin de navires armés de missiles guidés pour assurer la protection antiaérienne de la flotte. De nouveaux navires et systèmes de missiles étaient sur les planches à dessin, mais dans des années. En guise de mesure provisoire, plusieurs croiseurs lourds et légers ont été modifiés pour transporter les systèmes de missiles de première génération développés après la guerre.

Le 7 mars 1957, le La Ville d'Oklahoma a été remorqué jusqu'au Pacific Coast Yard de Bethlehem Steel Corporation à San Francisco. La conversion en navire amiral et croiseur lance-missiles Talos a commencé le 21 mai et le navire a été redésigné CLG-5 le 23 mai.

La conversion était une reconstruction majeure du navire. Presque tout au-dessus du pont principal a été supprimé ou modifié. La plupart des canons 6"/47 et 5"/38 et tous les canons antiaériens de 40 mm et 20 mm ont été retirés. Toute la superstructure arrière et presque toute la superstructure avant a été retirée. La tourelle triple n° 1 6"/47 est restée, et la monture 5"/38 n° 51 a été déplacée au niveau O1 approximativement à la position de la tourelle n° 2 d'origine. Sous le pont principal avant, un nouvel équipement de manutention de munitions de 5" a été installé. La superstructure avant a été considérablement agrandie pour fournir de l'espace pour les quartiers des officiers généraux, les quartiers du personnel et les bureaux.

Les catapultes et la suspension de l'avion ont été retirées de la poupe. L'espace de suspension a été converti en quartiers d'équipage et en espace de stockage. Un nouveau rouf blindé a été construit sur le pont principal pour le système de manutention de missiles Mk 7 Talos et les magasins de missiles. Le lanceur de missiles Mk 7 Mod 0 était situé approximativement à la position de la tourelle n ° 4 d'origine. Un nouveau rouf a été construit au-dessus de la maison de missile pour accueillir le contrôle des armes et les radars de suivi Talos. Sous le pont principal à l'arrière se trouvaient le magasin d'ogives Talos et les systèmes de manutention des ogives.

De nouvelles installations de manutention et d'arrimage des bateaux ont été installées au milieu du navire. Trois énormes tours radar ont été ajoutées à l'avant, au milieu et à l'arrière du navire pour transporter des dizaines d'antennes de radar, de radio et de contre-mesures électroniques. Avec tous ces changements, le navire ne ressemblait guère aux navires originaux de la classe Cleveland. C'était essentiellement un nouveau navire.

L'USS La Ville d'Oklahoma CLG-5 au début de 1962

USS La Ville d'Oklahoma Spécifications CLG-5 :

Déplacement : 15 205 tonnes (pleine charge)
Longueur : 610'1"
Largeur : 66'4"
Tirant d'eau : 25' 7"
Propulsion : Turbines à vapeur, quatre chaudières de 634 psi, quatre arbres, 100 000 hp
Vitesse : 32 nœuds
Complément : 1 395 (équipage du navire et personnel du pavillon)

Armement : Une tourelle triple 6"/47 (3 canons) sur le pont principal Une monture double 5"/38 (2 canons) au niveau O1 Un système de lancement Talos Mk 7 Mod 0 (48 missiles Talos) et Mk 7 Mod 0 lanceur à double bras sur le pont principal Blindage : ceinture de 5" troisième pont et première plate-forme de 2" face de tourelle de 6" côtés de tourelle de 1,5" barbettes de 6" chargeur de missiles de 1,5"

Avion : Un hélicoptère Kaman UH-2B Seasprite (Blackbeard One)

Bateaux : Trois bateaux utilitaires de 40 pieds (plus tard réduits à un) Un bateau pour le personnel de 40 pieds Deux bateaux pour le personnel de 28 pieds Deux baleinières à moteur de 26 pieds (plus tard réduits à un)

Vaisseau amiral

La conversion a été achevée le 31 août 1960. Le navire a été remorqué jusqu'au chantier naval de Hunter's Point où il a été remis en service le 7 septembre 1960. Le La Ville d'Oklahoma Le CLG-5 et son nouvel équipage ont commencé l'entraînement au shakedown en janvier 1961 et sont devenus le premier croiseur lance-missiles de la flotte du Pacifique à réussir un lancement de missile Talos. Après le shakedown et les exercices d'entraînement tout au long de la première moitié de 1961, le navire a participé à des exercices d'entraînement et a servi de navire amiral pour le Cruiser Division 3 (CruDiv 3) et le Cruiser Destroyer Flotilla 9 (CruDesFlot 9).

Le 1er décembre 1961, le navire a navigué pour le commandement du Pacifique occidental (WESTPAC) pour un déploiement de six mois. Bateau Okie est arrivé à la base navale américaine de Yokosuka, au Japon, le 20 décembre. "Yoko" avait été le siège de la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale, et il possédait de vastes installations de réparation navale et l'une des plus grandes cales sèches existantes. Le navire a soulagé l'USS Saint Paul CA-73 comme navire amiral du commandant de la septième flotte américaine, le 26 décembre 1961. Après avoir participé à des opérations d'entraînement de l'Organisation du Traité de l'Asie du Sud-Est (OASE) et « montrer le drapeau » dans de nombreuses villes d'Extrême-Orient, le La Ville d'Oklahoma a été relevé comme navire amiral de la 7e flotte par l'USS Providence CLG-6 le 26 mai 1962. Le navire est retourné à Long Beach, Californie, le 12 juin 1962. Les mois suivants ont été consacrés aux inspections, aux opérations de formation et à l'entretien. Le navire a de nouveau servi de vaisseau amiral pour le Cruiser Destroyer Flotilla 9 (CruDesFlot 9).

Le navire est entré dans le chantier naval de Long Beach pour une révision complète de 15 mois le 14 décembre 1962. Après les conversions CLG Talos, le navire était très lourd. L'énorme superstructure avant, l'énorme maison de missiles et les hautes tours radar ont fait rouler le navire dangereusement dans une mer agitée. Alors que dans les chantiers navals, un vaste programme de réduction du poids de surface a été lancé.De nombreuses antennes de la grande tour radar centrale ont été déplacées vers des positions plus basses. Le directeur Mk 34 pour la batterie 6" a été retiré (le Bateau Okie était le seul CLG à avoir retiré ce directeur de conduite de tir) laissant les batteries de 6 pouces et 5 pouces sous le contrôle du directeur restant du Mk 37. Tout le matériel inutile de la superstructure du niveau O4 avant a été retiré. Les bossoirs de bateau à deux niveaux du milieu du navire ont été retirés à bâbord et à tribord et les ponts d'arrimage des bateaux ont été reconstruits. Un bossoir à double bras pour une baleinière à moteur de 26 pieds a été installé du côté tribord. La grue du système Fleet Automatic Shuttle Transfer (FAST) a été installée au-dessus de la maison de missile. Le radar de recherche aérienne d'origine AN/SPS-37 sur la tour avant a été remplacé par un AN/SPS-43 et le radar de recherche d'altitude AN/SPS-8B sur la tour arrière a été remplacé par l'AN/SPS-30.* **

En mars 1964, le navire quitta les chantiers et commença une formation de recyclage au large du sud de la Californie. Ensuite, le navire a navigué à nouveau pour WESTPAC le 16 juin 1964, servant de navire amiral temporaire pour le commandant en chef de la flotte du Pacifique lors des cérémonies de passation de commandement à Pearl Harbor. La Ville d'Oklahoma est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 7 juillet 1964, et a relevé l'USS Providence CLG-6 comme navire amiral de la 7e flotte.

USS La Ville d'Oklahoma CLG-5 en 1964

La guerre du Vietnam

Le 6 août 1964, le navire a été déployé dans le golfe du Tonkin avec la Task Force 77 en réponse à l'incident du golfe du Tonkin. C'était le début de huit années de service dans la guerre du Vietnam. Le navire a alterné des missions d'appui-feu pour les troupes américaines et sud-vietnamiennes, des missions de suppression antiaérienne au large du Vietnam du Nord (NVN), des visites de chantiers navals à Subic Bay, aux Philippines et à Yokosuka, et des missions d'ambassadeurs "drapeaux" dans de nombreux ports en Asie. La Ville d'Oklahoma fourni un appui-feu pour les assauts amphibies des opérations « Piranha », « Double Eagle » et « Deckhouse IV ».

Après deux ans et demi de service en tant que navire amiral de la septième flotte, le Bateau Okie a été relevé par l'USS Providence CLG-6 le 1er décembre 1966. Le navire est retourné au chantier naval de San Francisco pour révision le 15 décembre. Au cours de cette période de chantier, d'importants ajouts ont été apportés aux systèmes de contre-mesures électroniques (ECM) du navire pour améliorer les défenses contre les missiles de croisière anti-navires. Le poids superflu inutile a été supprimé, y compris les plates-formes sur la superstructure arrière. Le navire a quitté les chantiers le 18 juillet 1967 et a commencé une formation de recyclage. Le navire a navigué vers son nouveau port d'attache à San Diego le 22 juillet et a assumé les fonctions de navire amiral de la première flotte. Après des escales dans plusieurs ports de la côte ouest et un vaste programme de formation, le navire a commencé à se préparer pour un autre déploiement WESTPAC. Au cours de cette période, plusieurs tirs d'essai surface-surface ont été effectués dans le cadre du développement du nouveau missile anti-radar RIM-8H Talos.

Le 25 octobre 1968, le La Ville d'Oklahoma a été relevé comme navire amiral de la première flotte par l'USS Saint Paul CA-73. La Ville d'Oklahoma a navigué de nouveau pour WESTPAC le 7 novembre 1968. Le navire est arrivé à Yokosuka le 22 novembre. Le 26 novembre, le La Ville d'Oklahoma soulagé l'USS Providence CLG-6 et reprend ses fonctions de navire amiral de la septième flotte américaine. Le navire a effectué des missions d'appui au tir naval (NGFS) au Sud-Vietnam et a effectué des visites protocolaires dans plusieurs ports d'Asie en décembre 1968 et au début de 1969. Le 15 avril 1969, des avions nord-coréens ont abattu un avion de reconnaissance EC-121 de l'US Navy au-dessus de la mer du Japon. Du 18 avril au 27 avril 1969, le La Ville d'Oklahoma participé à une opération de recherche et sauvetage (SAR) en mer du Japon avec la Force opérationnelle 71. **

En 1969 et 1970, le navire a effectué des missions dans la zone de combat au Vietnam, a effectué des visites de ports dans toute l'Asie et a effectué des travaux d'entretien et de réparation à Subic Bay, aux Philippines et à Yokosuka, au Japon. Environ un tiers du temps du navire a été passé au large des côtes du Vietnam, réparti à peu près également entre les missions d'appui-feu dans le sud près de DaNang et la zone démilitarisée (DMZ) et la suppression antiaérienne au large du Vietnam du Nord. Depuis une station au large de Vinh, au nord du Vietnam, les radars de recherche aérienne à longue portée du navire pourraient couvrir la majeure partie du nord du Vietnam et du Laos. Le navire a également navigué à l'extérieur du port de Haiphong, dans l'espoir de tirer sur les MiG NVN. L'expérience antérieure avait appris au NVN que le vol n'était pas sûr lorsqu'un croiseur Talos se trouvait à proximité. Bateau Okie était dans les eaux nord-vietnamiennes, le navire n'a pas eu la possibilité de tirer des missiles Talos sur des cibles aériennes « vivantes ».

En 1971, le navire a mené des missions d'appui au tir naval au Sud-Vietnam et a opéré sur des stations PIRAZ (Positive Identification Radar Advisory Zone) et SAR au large du Nord-Vietnam. Entre les périodes dans la zone de combat, le navire a visité des ports en Asie et a été entretenu et réparé à Yokosuka. La Ville d'Oklahoma a embarqué les nouveaux missiles anti-rayonnement RIM-8H Talos au milieu de 1971. Ces missiles étaient conçus pour détruire les sites radar ennemis. Après un entraînement au tir d'Okinawa, le La Ville d'Oklahoma a passé une partie de son temps à la chasse au radar au nord du Vietnam. En février 1972, le La Ville d'Oklahoma est devenu le premier navire de guerre américain à mener un tir de missile sol-sol de combat réussi, détruisant un système de radar mobile NVN.

Les États-Unis ont intensifié leurs activités contre le Nord-Vietnam après que les divisions NVN ont envahi la DMZ. Les Bateau Okie a quitté Yokusuka et est arrivé dans le golfe du Tonkin le 7 avril 1972. Le navire a été affecté à l'unité de tâche 70.8.9. Le 8 avril, le navire a reçu des tirs hostiles des batteries côtières NVN et a riposté. La Ville d'Oklahoma, en compagnie de plusieurs destroyers, s'est déplacé vers le nord le long de la côte et a tiré sur une série de cibles au nord du Vietnam, y compris des installations à Cap Lay, Vinh et l'aérodrome de Dong Hoi.

Le navire a été réaffecté à l'unité de tâche 77.1.1 le 13 avril. Le 14 avril, le navire engage à nouveau les batteries côtières NVN. Le 19 avril La Ville d'Oklahoma et les destroyers qui l'accompagnaient ont mené une deuxième frappe sur les sites de missiles sol-air de Dong Hoi. Au cours de cette frappe, des tirs hostiles intenses ont été reçus des batteries de canons côtières. Les La Ville d'Oklahoma a subi des dommages mineurs dus à des quasi-accidents - de la peinture écaillée par des éclats d'obus et coupé une antenne filaire. Peu de temps après, l'unité opérationnelle a été attaquée par deux avions MiG 17, dont l'un était aurait abattu par un missile de l'USS Sterrett DLG-31 3 (certaines sources affirment que l'avion a été abattu, d'autres non). Au cours de l'attaque, une bombe a explosé OK de la ville avant tribord mais n'a causé aucun dommage. Le destroyer USS Higbee DD-806 a été touché par une bombe à l'arrière et bien que plusieurs membres du personnel aient été blessés, il n'y a eu aucun décès. Plusieurs torpilleurs NVN ont également attaqué l'unité de tâche, et au moins un a été détruit. Cet engagement est devenu connu sous le nom de Bataille de Dong Hoi. Les Bateau Okie et les navires d'accompagnement ont poursuivi leurs engagements avec les canons côtiers NVN pendant plusieurs semaines, détruisant des installations de canons, des sites de radars, des sites de missiles, des aérodromes, des ponts, des sites de stockage de carburant, des installations de communication et des casernes de troupes.

Le 10 mai 1972, La Ville d'Oklahoma rejoint les croiseurs USS Nouvelles de Newport (CG-148), USS Providence (CLG-6) et destroyers USS Hanson (DD-832), USS Myles C. Fox (DD-829) et USS Buchannan (DDG-14), et bombardé l'aérodrome militaire de Cat Bai sur la péninsule de Do Son à l'embouchure du port de Haiphong, au nord du Vietnam. Il s'agissait de la première frappe multi-croiseurs depuis la Seconde Guerre mondiale, et il s'agissait d'une répétition du bombardement multi-croiseurs auquel le navire avait participé 27 ans plus tôt pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire a continué à mener des opérations de soutien au tir naval pendant le reste de l'année 1972, ainsi que des visites protocolaires dans les ports d'Asie et des opérations d'entretien à Subic Bay et Yokosuka.

Les OK Ville a tiré environ 18 080 5"/38 et 31 370 6"/47 tours dans plus de 1 100 opérations de soutien naval et de bombardement à terre pendant la guerre du Vietnam, soit un total de 49 450 tours. Le poids total des projectiles était d'environ 4 211 430 livres, soit 2 105,7 tonnes.

L'USS La Ville d'Oklahoma a remporté la Médaille du service expéditionnaire des forces armées avec deux étoiles de campagne et la Médaille du service du Vietnam avec onze étoiles de campagne pour le service pendant la guerre du Vietnam.

Après la guerre

Le cessez-le-feu formel pour la guerre du Vietnam a été annoncé le 28 janvier 1973. Après cela, le rythme des activités a considérablement ralenti, mais le La Ville d'Oklahoma a continué à visiter le golfe du Tonkin jusqu'en mai pour aider à faire respecter le cessez-le-feu. Le navire a poursuivi son programme de visites de bonne volonté dans tout le WESTPAC, avec des exercices de formation et des inspections fréquents pour maintenir le navire en état de préparation. En 1974, le navire a eu une série de périodes de chantier naval pour une modification de conversion de carburant de distillat de la marine à l'usine d'ingénierie.

Les La Ville d'Oklahoma participé aux dernières actions de la guerre du Vietnam. En avril 1975, le navire a participé à l'opération Frequent Wind pour secourir le personnel américain et vietnamien amical lors de la chute de Saigon. Du 22 avril au 30 avril Le Bateau Okie servi de navire de commandement pour l'opération. Les 29 et 30, le navire a débarqué 13 hélicoptères transportant 154 réfugiés fuyant l'armée nord-vietnamienne alors qu'il s'emparait de Saigon.

Les La Ville d'Oklahoma a été rebaptisé CG-5 le 30 juin 1975. Il a subi une vaste série de périodes de révision régulière pour rénover une grande partie du navire en 1975. OK Ville a continué à servir de navire amiral de la septième flotte, montrant le drapeau et servant d'ambassadeur dans les ports d'Asie et du Pacifique Sud. Des croisières ont emmené le navire à Guam, autour de l'Australie, en Indonésie et dans des ports le long de la côte est de l'Asie, de la Malaisie et de Singapour à la Corée et à travers les îles japonaises.

De 1975 à 1979, le navire a continué à effectuer des exercices de formation et des inspections pour maintenir un état de préparation. Elle a mené plusieurs opérations d'entraînement multinationales avec des navires des marines australienne, néo-zélandaise, indonésienne et japonaise. En mai 1979, Le La Ville d'Oklahoma a tiré le dernier exercice d'interception surface-air Talos de la Marine au large de Poro Point, en République des Philippines. Le navire a commencé une série d'opérations BUZZARDEX tirant des missiles Talos comme cibles pour les avions et autres navires équipés de systèmes de missiles Terrier et Standard avancés.

Le calendrier d'inspection est devenu plus rigoureux à mesure que la Marine évaluait l'état de vieillissement de l'ancien navire. Le navire a continué à obtenir une note de passage aux inspections INSURV après que d'autres navires de sa génération aient été jugés inaptes au service, un hommage aux efforts des équipages pour maintenir le navire opérationnel. En 1979, la Marine a finalement décidé de retirer le navire. Le 5 octobre 1979, le Bateau Okie a été relevé en tant que navire amiral de la septième flotte par le navire de commandement USS La crête bleue (AGC-19) à Yokosuka, Japon.

USS La Ville d'Oklahoma CG-5 à la fin des années 1970

Le 9 octobre 1979, l'USS La Ville d'Oklahoma a quitté Yokosuka, au Japon, pour la dernière fois. Après avoir servi onze années consécutives dans le WESTPAC en tant que navire amiral de la Septième Flotte, le navire a navigué jusqu'à Pearl Harbor, à Hawaï, puis à San Francisco, en Californie. Sur le chemin de San Francisco à San Diego, le Bateau Okie participé à un autre BUZZARDEX au large de Point Magu. Dans cet exercice, l'USS Son Norton (AVM-1) a réalisé la première interception réussie d'une cible Mach 2.7 Talos avec un missile Standard 1 et le prototype du système de conduite de tir Aegis. Le 6 novembre 1979, le La Ville d'Oklahoma a lancé le dernier missile Talos tiré d'un navire et a tiré la dernière salve de canon de 6"/47 depuis un navire de l'US Navy.

USS La Ville d'Oklahoma Commandants

Nom Rang De À
Chasse de Charles Boardman CAPT 22 décembre 1944 31 octobre 1945
Dashiell Livingston Madère CAPT 31 octobre 1945 5 juin 1946
Herbert von Arx Burkhart CDR 5 juin 1946 1er juillet 1946
Charles Owen Humphreys CAPT 1er juillet 1946 30 juin 1947
Ben William Sarver CAPT 7 septembre 1960 7 juillet 1961
George Read Muse CAPT 7 juillet 1961 18 juillet 1962
Richard Dryden Mug CAPT 18 juillet 1962 14 août 1963
Emmett Peyton Bonner CAPT 14 août 1963 5 août 1964
Harry Auguste Seymour CAPT 5 août 1964 12 juillet 1965
Kendall Washburn Simmons CAPT 12 juillet 1965 3 octobre 1966
David Harrington Bagley CAPT 3 octobre 1966 21 juin 1968
Surface Wayne Douglas CAPT 21 juin 1968 29 septembre 1969
Jay Stanley Howell CAPT 29 septembre 1969 26 février 1971
Jean-Joseph Tice III CAPT 26 février 1971 22 juin 1972
William Atherton Kanakanui Jr. CAPT 22 juin 1972 4 octobre 1974
Paul Donald Boucher CAPT 4 octobre 1974 22 octobre 1976
Thomas Richard Colligan CAPT 22 octobre 1976 16 décembre 1978
Rodney Bonner McDaniel CAPT 16 décembre 1978 3 novembre 1979
James Arthur Shreckengaust CDR 3 novembre 1979 15 décembre 1979

La fin

L'USS La Ville d'Oklahoma a été désarmé et retiré du service le 15 décembre 1979, à San Diego, trente-cinq ans après avoir commencé son service dans la marine américaine. Les La Ville d'Oklahoma était en service actif pendant vingt et un ans, le record de service le plus long de tous les navires de la classe Cleveland. Le navire a reçu dix médailles et trois mentions élogieuses, et a remporté quinze étoiles de fiançailles pour son action pendant la Seconde Guerre mondiale et le Vietnam.

En décembre 1979, le navire a été remorqué au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, et placé dans la flotte de naphtaline. Il y est resté jusqu'en 1992, date à laquelle il a été remorqué jusqu'à la flotte de réserve de Suisun Bay à Benicia, en Californie. Après des réparations de la coque à Richmond, en Californie, le navire a été modifié pour servir de plate-forme d'essai pour de nouveaux capteurs d'armes et systèmes de contre-mesures. Le navire a ensuite été remorqué à Port Hueneme, en Californie, où il a été occasionnellement remorqué en mer pour tester de nouveaux appareils électroniques et radars, y compris des équipements pour le bombardier B2.

Au printemps 1996, le navire a été transféré sur des navires inactifs et la décision a été prise de l'utiliser comme cible dans un SINKEX (exercice d'immersion). Il a été remorqué jusqu'à la flotte de réserve de Suisen Bay pour attendre son sort. En octobre 1998, le navire a été remorqué au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, pour être préparé en tant que navire cible. Le navire a été remorqué à travers le Golden Gate le 6 janvier 1999, arrivant à Pearl Harbor, à Hawaï, le 20 janvier 1999. Pendant qu'il était à Pearl Harbor, le Stars and Stripes a été hissé au sommet de son mât pour la dernière fois. Le 16 février, il est remorqué à Guam par l'USS Narragansett (ATF-167).

Dans le cadre de l'exercice d'entraînement multinational 1999 l'ex-USS La Ville d'Oklahoma a été la cible de tirs de navires et d'avions du 25 au 27 mars, et a finalement été coulé par une torpille du sous-marin sud-coréen Le Chung (SS-062). Le navire a coulé à environ 230 milles (375 km) au sud-ouest de Guam (10° 57' 00" N, 142° 06' 00" E) dans environ 6000 pieds d'eau le 27 mars 1999, à 11 h 03, 25 minutes après avoir été torpillé.


Conférence : USS Oklahoma City (CL-91)

Le nom de l'exercice dans lequel l'Oklahoma City a été coulé était Tandem Thrust. Elle a eu lieu près de Guam, en mars 1999.

J'ai supprimé le drapeau des notes de bas de page car il était ennuyeux et quelque peu incorrect. Comme la grande majorité des articles sur les navires de guerre américains, cet article est presque une version textuelle de l'entrée du navire dans DANFS. Parfois, le style obsessionnel des notes de bas de page de Wikpedia fonctionne bien, mais ici, ce n'est pas le cas. Pour l'utiliser, vous devez noter chaque phrase en bas de page. Une solution possible, celle que je vais essayer de voir quelle est la réaction, est de dire au début "Sauf indication contraire, toutes les informations ci-dessous proviennent de. ". Mais revenons au gros problème. La plupart des articles de navires américains ne sont guère plus ou rien de plus que l'entrée DANFS. Si celui-ci est signalé, alors probablement des centaines d'autres le sont. Si nous devons signaler, nous devons le faire de manière cohérente. Et étant donné qu'il y en a probablement des centaines, voulons-nous que tous ces drapeaux traînent pour toujours ? Busaccsb (discussion) 17:10, 17 janvier 2011 (UTC)

Quelle est la référence de la date de 1971 pour le tir du missile RIM-8H ARM ? Quelle était la date du tir ? Contactez-moi via cette URL : http://www.okieboat.com/Contact%20page.html Prhays (talk) 00:42, 14 janvier 2016 (UTC)

Je voulais modifier le titre de cette page de USS Oklahoma City (CL-91) à USS Oklahoma City (CL-91/CLG-5/CG-5), mais je n'ai pas pu modifier le titre.

J'ai servi sur l'USS Oklahoma City (CG-5) entre 1977-1979. Mais quand je l'ai cherché sur le Web, j'ai seulement trouvé votre référence à l'USS Oklahoma City (CL-91) et NON (CG-5) et j'ai donc pensé que c'était un navire différent jusqu'à ce que je regarde réellement l'article.

Je recommande donc de changer le titre pour inclure toutes ses nomenclatures CL-91/CLG-5/CG-5.

Cordialement, Walter Benton wbenton 07:09, 4 mars 2018 (UTC) — Commentaire précédent non signé ajouté par Wbenton (discussion • contributions)

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Oklahoma City CL-91 - Histoire

Fondé: 2008

# Saisons dans WPSL : 15

Record WPSL global : 88-29-165

Pourcentage de gain : .723%

Titres des conférences/divisions : 5

Championnats régionaux : 3

2008-11 Alliance OKC

Oklahoma City a eu sa première équipe WPSL en 2008 et a joué pendant quatre saisons en tant qu'Alliance OKC. Le club appartenait à un groupe de passionnés de football locaux et était dirigé par l'entraîneur-chef de l'équipe Jimmy Hampton. L'Alliance a connu un grand succès en remportant le titre de conférence au cours de trois de ses quatre premières saisons et en compilant une fiche globale de 30-5-2 pour un pourcentage de victoires de 0,861. En 2010, l'Alliance s'est qualifiée pour les demi-finales du championnat WPSL.

2012-présent Oklahoma City FC

Avant la saison 2012, Sean Jones a acquis l'Alliance et rebaptisé l'équipe WPSL Oklahoma City FC, sélectionnant le bleu clair comme couleur principale de l'équipe, accentué d'or et de gris anthracite. Le moucherolle à queue en ciseaux, l'oiseau officiel de l'État de l'Oklahoma, est l'œuvre d'art emblématique de l'écusson primé de l'équipe.

Jones s'est associé aux dirigeants sportifs de longue date d'Oklahoma City, DeBray Ayala et Brad Lund, alors que le club poursuivait sa voie gagnante. L'équipe a organisé des matchs à domicile à l'université d'Oklahoma City, à l'école Casady, aux écoles du Yukon, à l'université chrétienne Mid-America, à l'école secondaire Norman North et à l'école secondaire Mustang.En 2021, le FC appellera Mustang son domicile permanent et jouera tous les matchs à domicile au complexe de football du lycée & rsquos Varsity.

Oklahoma City FC a remporté le championnat de conférence en 2015 et s'est qualifié pour les demi-finales du championnat WPSL en 2012 et 2015. Les Scissor-Tails ont remporté leur septième titre de conférence dans l'histoire du club en 2017 avec les co-entraîneurs Zach Bice et Evan Dresel à la barre.


USS Oklahoma City CL 91 / CLG 5 / CG 5

USS Oklahoma City CL 91 / CLG 5 / CG 5

Volé à Charles Knowlton

L'USS Oklahoma City a été conçu avec une batterie de canons polyvalente capable de jouer des rôles anti-navire, anti-côte et anti-aérien. Il a rempli toutes ces fonctions pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre du Vietnam, le navire a participé à des missions d'appui au tir naval (NGFS) et d'attaque dans le sud et le nord du Vietnam.

La plupart des enregistrements des missions de tirs du navire ont survécu. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les données sur les coups de feu ont été rapportées dans les journaux de guerre mensuels. Les archives des premières missions de tirs au Vietnam sont sommaires. Au début, les données des missions de tirs ont été enregistrées dans le rapport annuel sur l'historique des navires, mais seules les premières missions ont été enregistrées. Après cela, il n'y a plus d'enregistrements, à l'exception de la note que le navire a effectué des missions NGFS à certaines dates. À partir de mars 1966, la Marine a commencé à compiler les dossiers CONGA (Combat Naval Gunfire Support File). Ceux-ci sont disponibles auprès des Archives nationales des États-Unis et incluent toutes les activités du NGFS pour tous les navires jusqu'à la fin de la guerre du Vietnam en 1973. À partir de ces documents, j'ai compilé un dossier presque complet des missions de tirs des navires. Ce dossier complet d'appui au tir pour l'USS Oklahoma City est disponible aux formats PDF et Excel.

L'USS Oklahoma City CL-91 a été mis en service le 22 décembre 1944. Il a effectué des croisières d'essai et d'entraînement jusqu'en juin 1945 lorsqu'il est entré sur le théâtre de la guerre du Pacifique. Le navire a participé à des opérations de combat en juin, juillet et août 1945. Le tableau montre les dépenses en munitions enregistrées dans les journaux de guerre du navire.

Données du journal de guerre du 22 décembre 1944 au 17 octobre 1945

Inconnu 1213 Inconnu 5614 52582 56276

Total 1383 6382 52582 56276

Le navire transportait douze canons de 6 8243/47, douze de 5 8243/38, vingt-huit de 40 mm et dix de 20 mm. Le nombre moyen de cartouches par canon pendant la Seconde Guerre mondiale était de 115 pour le 6″/47, 532 pour le 5″/38, 1 878 pour le 40 mm et 5 628 pour le 20 mm.

La plupart des enregistrements n'indiquaient pas le type de munitions, elles sont donc répertoriées comme type « Unknown ». BL&P étaient des rondes d'entraînement chargées et branchées à l'aveugle. BL&T étaient des cartouches chargées à l'aveugle et bouchées avec un traceur. Il s'agissait de cartouches d'entraînement tirées lors de la première croisière d'essai. HC était une cartouche à haute capacité ou hautement explosive avec une grande quantité d'explosif et une fusée de contact de nez. Le tour commun antiaérien AAC avait une fusée à temps mécanique ou une fusée de proximité à temps variable (VT). Les ILLUM étaient des cartouches d'éclairage qui portaient une fusée éclairante déployée pour éclairer les scènes de nuit. Je n'ai aucune idée de ce qu'étaient les cartouches BLOT et MK 53, mais il y en avait très peu.

Presque toutes ces munitions ont été dépensées dans des exercices d'entraînement qui ont eu lieu presque tous les jours. En cherchant dans les journaux de guerre, je n'ai trouvé qu'un seul enregistrement de combat réel. Le 18 juillet 1945, l'USS Oklahoma City CL-91 rejoint l'USS Topeka CL-67, l'USS Atlanta CL-104 et l'USS Dayton CL-105 pour le bombardement à terre d'une installation radar à Nojima Saki (Nojimazaki) Japon, au sud de Tokyo près de l'entrée de Tokyo Wan. L'Oklahoma City a tiré 60 cartouches de projectiles 6″/47 HC.

Oklahoma City a été affecté à la protection antiaérienne et à la recherche radar à longue portée de forces opérationnelles de porte-avions rapides pendant la majeure partie de son temps dans la guerre. Il y a eu de nombreux cas où des avions ennemis se sont approchés d'OK City, mais dans tous les cas, ils ont été abattus par une patrouille aérienne de combat (CAP) ou d'autres canons antiaériens de navires avant d'arriver à portée des canons d'Oklahoma City. Cela était particulièrement vrai dans les derniers jours de la guerre lorsque le CAP a abattu 10 avions le 13 août et 5 autres le 15 août, le dernier jour de la guerre.

Une autre information intéressante sur les tirs navals a été enregistrée dans l'entrée du journal de guerre du 26 juillet 1945. Le navire a testé périodiquement les munitions qu'il a reçues et a constaté que 44% des munitions VT fusées 5 & 8243/38 AAC (anti-aériennes communes) étaient défectueuses. La fusée VT était un dispositif de proximité radio qui faisait exploser l'obus lorsqu'il passait près d'une cible - ou du moins c'était censé le faire.

La première mission de tir au Vietnam de l'USS Oklahoma City CLG-5 a eu lieu le 15 juin 1965. Les dossiers après juin 1965 sont incomplets, mais indiquent que le navire a tiré « environ 1 000 / 1000 #8243/47 tours entre mars 1965 et décembre 1966. Les records CONGA pour Oklahoma City commencent par une mission d'incendie le 2 mars 1966 et se terminent par la mission finale le 4 décembre 1972. La liste des records CONGA 578 5″/38 et 1 192 cartouches 6󉐛 ont été tirées entre le 2 mars 1966 et le 29 novembre 1966. Par conséquent, le navire a tiré environ 420 cartouches 5″ et 800 6” avant le début des records de la CONGA. Les enregistrements de l'historique du navire pour 1966 ont été perdus, de sorte que le nombre réel de missions de tir avant le début des enregistrements CONGA est inconnu.

Le graphique montre quand le navire a effectué des missions de tirs. Le navire était stationné en Californie en 1967 et la majeure partie de 1968. Le navire a effectué un grand nombre de missions NGFS en 1969. Une grande partie de 1970 et 1971 a été consacrée aux stations PIRAZ et SAR (recherche et sauvetage) dans le golfe du Tonkin au large du nord du Vietnam. . Fin 1971 et début 1972, le navire chassait au large des côtes du nord du Vietnam. De nombreuses missions de tirs d'armes à feu en 1972 étaient des bombardements côtiers le long de la côte du Nord-Vietnam pendant les opérations Freedom Train et Linebacker.

Les enregistrements CONGA comprennent 1099 NGFS et des enregistrements de bombardements côtiers entre le 2 mars 1966 et le 4 décembre 1972. Le tableau montre les dépenses en munitions enregistrées dans les enregistrements CONGA.

CONGA enregistre les données du 2 mars 1966 au 29 novembre 1972

5″/38 HC (haute capacité) 14944 6″/47 HC (haute capacité) 30516

5″/38 VT (fusible à temps variable) 389 6″/47 AP (perforation d'armure) 55

5″/38 AAC (AA commun) 929 Total 6″/47 30571

5″/38 ILLUM (éclairage) 961

5″/38 WP (phosphore blanc) 162

5″/38 RAP (projectile assisté par fusée) 275

Total 5″/38 17660 Total 5″ + 6″ 48231

Si les quelque 420 5″/38 et 800 6″/47 obus tirés avant le début des rapports CONGA sont ajoutés, le navire a tiré environ 18 080 5″/38 et 31 370 6″/47 obus au combat pendant le Vietnam Guerre, soit un total de 49 450 cartouches. Cela n'inclut pas les munitions dépensées pendant les exercices d'entraînement ou les qualifications de préparation. Je n'ai aucun dossier sur les munitions dépensées pour l'entraînement et la qualification, mais nous ne l'avons pas fait très souvent. Pour les données des registres CONGA, le nombre moyen de coups tirés par mission de tir était d'environ 44 coups, bien que les nombres allaient de 1 à 529 coups d'autorisation.

La configuration CLG comportait trois canons 6″/47 et deux 5″/38. Le nombre moyen de cartouches par arme au Vietnam était de 10 457 pour le 6″/47 et de 9 040 pour le 5″/38. Le navire a tiré 6,4 fois plus de cartouches 5″ et 6″ que pendant la Seconde Guerre mondiale, et le nombre moyen de cartouches par canon était 88,6 fois plus élevé pour le 6″/47 et 16,6 fois plus élevé pour le 5&# 8243/38. Cela n'inclut pas les obus d'entraînement tirés pendant le Vietnam, mais ils étaient un nombre insignifiant par rapport aux tirs de combat. Le navire a tiré 824 fois plus d'obus au combat au Vietnam que pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les obus HC contenaient 7,86 livres d'explosif D dans chacun des projectiles 5″/38 et 13,22 livres dans les projectiles 6″/47. Ils avaient des fusées de contact et l'effet principal était l'explosion et les éclats d'obus. Les obus perforants 6&8243/47 ne transportaient que 1,95 livre d'explosif D et étaient utilisés contre des cibles dures comme des bunkers en béton. Les cartouches VT étaient des projectiles HC avec des fusées de proximité radio qui feraient exploser la cartouche dans les airs. Ils ont été utilisés pour faire pleuvoir des éclats d'obus sur les concentrations de troupes à l'air libre. Les cartouches AA courantes étaient similaires, mais elles avaient des fusées temporelles mécaniques qui détonaient au-dessus de la surface. Ils ont également été utilisés contre les troupes à l'air libre. Les rondes d'éclairage portaient des fusées éclairantes à parachute qui étaient déployées haut dans les airs pour éclairer la campagne la nuit. Les obus au phosphore blanc (Willie Peter) ont explosé et ont pulvérisé du phosphore brûlant. Cela a produit un gros nuage de fumée. Ils transportaient peu d'explosifs et étaient principalement utilisés pour repérer les premiers coups d'une mission de tir. Après que l'observateur ait corrigé le tir sur la cible, un autre type de cartouche serait utilisé pour l'effet. Willie Peter pouvait être utilisé pour créer un écran de fumée, et c'était efficace contre le personnel. Les projectiles assistés par fusée avaient une charge explosive réduite et une petite fusée dans la base. Après avoir quitté le canon de l'arme, la roquette a tiré pour étendre la portée. Ils ont été utilisés pour des cibles en dehors de la portée normale des canons.

Sur la base de la quantité d'explosifs par obus et du nombre et des types d'obus répertoriés dans les données de la CONGA, OK City a pompé environ 545 553 livres (272,8 tonnes) d'explosifs dans les jungles du Vietnam. C'est juste le poids des explosifs dans les obus. Le poids total des projectiles était d'environ 4 230 723 livres ou 2 115,4 tonnes. C'est à peu près le poids de certains des destroyers avec lesquels nous avons opéré, tous extraits de deux canons de 5 et de trois canons de 6 8243 !

Les archives de la CONGA rapportent 1 565 cibles endommagées ou détruites et 58 ennemis confirmés tués au combat. Les descriptions des cibles incluent les structures ou bâtiments, site antiaérien, site CD, site radar, base, base navale, installation portuaire, installation militaire, stockage de riz, zone de ravitaillement, stockage de munitions, grottes, bunkers, tranchée, tunnel, champ de mines, route de ravitaillement, route, pont, camp de base, poste de commandement, poste d'observation, point d'infiltration, zone de rassemblement, position VC/NVA, zone de rassemblement des troupes, concentrations de troupes, WBLC (cible logistique d'origine hydrique, ou bateau), sampan, barge, ferry, véhicule, camion, char, site de mortier, position d'arme automatique, arme, site d'artillerie, site de missile SAM, aéronef, préparation de zone ou de zone d'atterrissage (élimination de la végétation) et H&I.

H&I était "harcèlement et interdiction". Le navire prenait position au large et toutes les 30 minutes environ, nous tirions un tas de projectiles. Les données du CONGA indiquent que nous avons tiré 7 938 obus 5″/38 et 10 921 6″/47 pour H&I, soit 18 859 au total. C'est 39,1% du total des tours dans le dossier CONGA. Nous avons tiré 301 missions H&I, donc 27,4 % du total des missions n'avaient pas de véritables cibles.


Oklahoma City CL-91 - Histoire

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    Comment la poussée pour l'État a conduit un phare du progrès racial à l'oppression et à la violence

    En octobre 1907, onze dirigeants noirs des Territoires jumeaux, à la frontière, se sont rendus à Washington, DC dans un ultime effort pour empêcher l'Oklahoma de devenir un État. Parmi eux se trouvaient A.G.W. Sango, un investisseur immobilier de premier plan qui voulait attirer plus de Noirs dans West W.H. Twine, un éditeur de journal dont l'hebdomadaire Cimètre Muskogee avait monté une campagne d'opposition énergique contre le statut d'État pendant des semaines et J. Coody Johnson, un avocat qui était membre de la Nation Creek et avait siégé à son assemblée législative dans la ville d'Okmulgee. Ces hommes avaient tracé des chemins improbables vers le succès à la périphérie de l'Amérique, où la hiérarchie raciale de la nation ne s'était pas encore complètement calcifiée. Mais ils craignaient que lorsque le territoire indien et le territoire de l'Oklahoma seraient combinés pour former un nouvel État, les lois Jim Crow ne pousseraient à nouveau les Noirs sous le talon de la suprématie blanche. Les hommes avaient besoin d'aide pour empêcher que cela se produise.

    Ils espéraient trouver un allié dans le président Theodore Roosevelt. Il était membre de leur propre parti républicain et avait signalé qu'il opposerait son veto à toute constitution d'État qui inclurait la discrimination de Jim Crow. Pendant quelques jours, la délégation a rencontré le procureur général des États-Unis, le secrétaire à l'Intérieur et enfin le président lui-même. Les détails de l'échange sont inconnus, mais le groupe a dû expliquer à Roosevelt comment les législateurs de l'Oklahoma prévoyaient d'institutionnaliser la ségrégation, notamment en interdisant aux Noirs les voitures de train blanches, en les empêchant d'entrer dans les écoles blanches et en les empêchant de voter. Certains des résidents blancs des territoires voulaient faire pire.

    (Dans le cadre de notre couverture du centenaire du massacre de la course de Tulsa en 1921, lisez les efforts déployés pour récupérer l'histoire enfouie du massacre dans « American Terror »)

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    Cet article est une sélection du numéro d'avril du magazine Smithsonian

    Ces hommes noirs n'avaient pas leur mot à dire dans la rédaction de la constitution de l'État, et ils n'avaient pas les chiffres pour la rejeter dans les urnes. Mais ils pensaient que Roosevelt pourrait reconnaître que l'Oklahoma ne méritait pas de devenir un appendice déformé du Grand Sud, alors que cela pourrait être tellement plus avais été tellement plus. La délégation a quitté Washington optimiste. “Le travail a été fait,” Twine a rapporté dans le Cimètre, “et les résultats sont attendus avec impatience.”

    Les Noirs sont arrivés en Oklahoma bien avant la perspective d'un État. Les premiers à s'installer dans la région ont été réduits en esclavage par les tribus amérindiennes du Sud profond, et ils ont fait le voyage dans les années 1830 en tant que chasseurs, infirmières et cuisiniers lors de l'exode forcé brutal connu sous le nom de Trail of Tears. Dans le territoire indien (une grande partie de l'est de l'Oklahoma d'aujourd'hui), l'esclavage pratiqué par les tribus Creek, Choctaw, Cherokee, Chickasaw et Seminole ressemblait parfois aux systèmes de plantation vicieux du Sud. Pendant la guerre civile, les cinq tribus se sont rangées du côté de la Confédération, mais après la guerre, la plupart des tribus, liées par de nouveaux traités avec le gouvernement fédéral, ont accordé la citoyenneté aux personnes autrefois réduites en esclavage, l'autonomie et un niveau de respect sans précédent dans l'après-Reconstruction. Sud. Dans les tribus Creek et Seminole, les membres tribaux noirs cultivaient aux côtés des Amérindiens sur des terres appartenant à la communauté, servaient de juges dans les gouvernements tribaux et agissaient comme interprètes pour les chefs tribaux dans les négociations avec l'empire américain en pleine croissance.

    J. Coody Johnson, membre de la tribu Creek et avocat, s'est battu pour les droits civiques des Noirs. Centre, chef séminole Halputta Micco. A droite, Okcha Hacho, membre du conseil séminole. (Société historique de l'Oklahoma)

    Des Noirs américains sans aucun lien avec les cinq tribus se sont rendus en Oklahoma de leur propre chef, attirés par la promesse d'égalité à la frontière. Edward McCabe, un avocat et homme politique de New York, s'est aventuré dans le territoire de l'Oklahoma en 1890, où il a fondé une ville exclusivement pour les colons noirs appelée Langston, promettant à ses frères du Sud une utopie où "l'homme de couleur a la même protection que son frère blanc. Ida B. Wells, la journaliste militante qui a consacré sa vie à faire la chronique du fléau du lynchage, a visité l'Oklahoma en avril 1892 et a vu "la chance [les Noirs] de développer la virilité et la féminité dans ce nouveau territoire .” Il y avait du vrai dans ces proclamations. Dans l'Oklahoma pré-étatique, il était courant que les enfants blancs et noirs fréquentent les mêmes écoles jusqu'en 1900. Les politiciens noirs occupaient des fonctions publiques non seulement dans les gouvernements tribaux, mais aussi dans le territoire de l'Oklahoma, la moitié occidentale moderne de l'État. Aux premiers jours de Tulsa, les résidents noirs possédaient des entreprises dans le quartier du centre-ville à prédominance blanche et avaient même des employés blancs.

    L'Oklahoma était en train de devenir un endroit exceptionnellement égalitaire. Mais il nourrissait également une vision en contradiction avec les idéaux capitalistes de plus en plus rapaces des États-Unis. En 1893, l'ancien sénateur du Massachusetts Henry Dawes a dirigé une commission fédérale pour obliger les cinq tribus à diviser leurs terres communales en lots individuels. Dawes se considérait comme un «ami des Indiens», comme on appelait les humanitaires blancs de l'époque. Mais son approche pour "aider les Amérindiens" reposait sur leur assimilation aux systèmes culturels et économiques de l'Amérique blanche. Il était mystifié par la pratique des Amérindiens de partager les ressources sans essayer de les exploiter à des fins personnelles. "Il n'y a pas d'égoïsme, ce qui est au fond de la civilisation", a-t-il déclaré au Conseil des commissaires indiens à Washington. “Jusqu'à ce que ce peuple consente à céder ses terres.ils ne feront pas beaucoup de progrès. Dans une série de négociations forcées commençant en 1897, le Congrès a contraint les Cinq Tribus à convertir plus de 15 millions d'acres de terres en propriété individuelle. Les membres de la tribu sont devenus citoyens américains par mandat du gouvernement.

    Les membres noirs de la tribu, qui ont été classés comme « hommes affranchis » par la Commission Dawes, ont d'abord semblé bénéficier du processus d'attribution. Ils ont obtenu environ deux millions d'acres de propriété, le plus grand transfert de richesse foncière aux Noirs de l'histoire des États-Unis. C'était la promesse de « acres et une mule » de la guerre de Sécession qui a fait que les vrais membres noirs de la Nation Creek ont ​​en fait obtenu 160 acres. Mais la privatisation des terres a également rendu les membres tribaux vulnérables aux prédations du marché libre. Bien que le Congrès ait initialement limité la vente d'attributions de terres, afin d'empêcher les escrocs de piéger les membres de la tribu hors de leur propriété, ces réglementations ont disparu sous la pression des promoteurs immobiliers et des compagnies de chemin de fer. Finalement, de nombreux Amérindiens ont été escroqués de leurs terres, les Noirs ont d'abord perdu leur protection. « Cela fera une classe de citoyens ici qui, du fait qu'ils ne comprennent pas la valeur de leurs terres, s'en sépareront pour une somme symbolique », a prévenu J. Coody Johnson lors d'une audience au Congrès à Muskogee. en 1906. Les fonctionnaires l'ont ignoré.

    AVANT JC. Franklin, un membre de la tribu noire Choctaw qui devint plus tard un éminent avocat de Tulsa, se tient avec des associés devant ses cabinets d'avocats à Ardmore, Oklahoma, en 1910. (Collection du Smithsonian National Museum of African American History and Culture, Gift from Tulsa Friends and John W. et Karen R. Franklin)

    La greffe et l'exploitation sont devenues des pratiques répandues dans le territoire indien et le territoire de l'Oklahoma. Avec l'autorisation implicite du gouvernement fédéral, les professionnels blancs ont poursuivi un vaste effort pour démanteler la richesse noire dans la région. Les enfants noirs qui se sont vu attribuer des terres bouillonnantes d'huile se sont vu attribuer des tuteurs légaux blancs, qui ont parfois volé des dizaines de milliers de dollars à leurs pupilles. Les hommes de l'immobilier ont incité des Noirs analphabètes à signer des contrats prédateurs, parfois pour moins de 1 $ l'acre (moins d'un sixième de leur valeur moyenne, selon les traités du Congrès). Les biens appartenant à des Noirs étaient souvent simplement pris de force. Les habitants blancs ont expulsé les résidents noirs de communautés comme Norman, l'actuel siège de l'Université de l'Oklahoma, et ont créé des «villes au coucher du soleil», où aucune personne noire n'était la bienvenue la nuit. Rien de tout cela n'a été fait dans le secret, on en a parlé avec désinvolture, vantardise, voire patriotiquement. “Nous avons rendu service au pays,” C.M. Bradley, un banquier de Muskogee qui a été arrêté pour avoir fraudé des propriétaires fonciers noirs, a déclaré à un panel du Congrès. “Si cette entreprise dans laquelle je suis est un jeu de greffe, alors il n'y a pas une entreprise au monde qui ne soit pas une greffe.”

    Les communautés noires des Territoires jumeaux ont également été aux prises avec de profondes tensions internes. Au début, les membres des tribus noires se sont affrontés avec les Afro-Américains qui ont immigré plus tard. Les affranchis considéraient les intrus noirs comme des participants au pillage des hommes blancs et les appelaient « nègres de l'État » (ou parfois un mot Creek pour « hommes blancs nègres »). Les nouveaux migrants noirs appelaient les membres noirs des tribus « indigènes ». À Boley, une ville entièrement noire peuplée de migrants, les affranchis galopaient dans les rues la nuit en tirant sur les fenêtres des résidents. Dans les pages de la presse noire, des hommes d'affaires réprimandaient les affranchis pour avoir trahi la race en vendant leurs terres à des hommes blancs au lieu d'entrepreneurs noirs. Les migrants noirs et les affranchis, en d'autres termes, ne se considéraient pas comme partageant une identité raciale.

    Les gens autour d'eux, cependant, le faisaient de plus en plus. Au sein des cinq tribus, les notions antérieures d'égalitarisme ont été remplacées par une fixation sur le pourcentage de sang d'une personne de "sang indien" basé sur son ascendance comme marqueur de légitimité tribale. (Les descendants d'esclaves des ruisseaux se battent encore aujourd'hui pour que leur citoyenneté tribale soit reconnue par les tribunaux tribaux et américains.) Pendant ce temps, alors que Jim Crow se faufilait vers l'ouest à travers les prairies, de nouvelles lois excluaient les Noirs des écoles blanches. Les aspirations politiques des Noirs se sont estompées alors que de nombreux républicains ont commencé à défendre les politiques de Jim Crow dans le but d'obtenir des votes blancs. Les villes au coucher du soleil se sont propagées. Les lynchages de Noirs sont devenus plus fréquents. "Nous sommes vilipendés et maltraités par les Guthrie Lily-Whites jusqu'à ce que l'heure des élections approche, puis le claquement du fouet se fait entendre", un républicain noir nommé C.H. Tandy a déclaré pendant cette période. “J'ai parlé à tous mes frères et ils sont fous. Nous ne le supporterons plus.

    En 1907, deux entités distinctes ont été réunies pour créer le 46e État, décrit ci-dessus. Les Amérindiens se sont largement opposés à cette décision en tant qu'empiètement : le territoire indien avait été réservé aux cinq tribus, déplacés de force des décennies plus tôt lors de la piste des larmes. (Bibliothèque du Congrès)

    La bataille sur la constitution de l'Oklahoma a représenté un indicateur de la façon dont le racisme légalement sanctionné serait toléré aux États-Unis à l'aube d'un nouveau siècle. Depuis les années 1890, les colons des Territoires jumeaux avaient préconisé la création d'un État pour légitimer leur empiètement sur des terres qui n'étaient pas les leurs. À mesure que la population blanche de la région augmentait, le pouvoir politique des groupes concurrents diminuait. En 1905, le Congrès a ignoré un effort des cinq tribus pour faire accepter le territoire indien dans l'Union en tant qu'État à part entière, gouverné par les Amérindiens. L'année suivante, lorsque les dirigeants blancs ont réuni une convention constitutionnelle avec l'approbation du Congrès, les Noirs ont été largement exclus de la rédaction du document. Le statut d'État cimenterait le pouvoir politique des blancs, car le processus d'attribution des terres avait garanti le pouvoir économique des blancs.

    William H. Murray, le délégué démocrate qui a été élu président de la convention constitutionnelle, a résumé la philosophie raciale des dirigeants blancs des Territoires jumeaux dans son discours inaugural de la convention : , et dans d'autres professions. Il doit être enseigné dans la ligne de sa propre sphère, en tant que porteurs, cireurs et barbiers et de nombreuses branches de l'agriculture, de l'horticulture et de la mécanique dans lesquelles il est un adepte, mais c'est une notion entièrement fausse que le nègre peut s'élever à l'égal. d'un homme blanc.”

    Murray a appelé à des écoles séparées, à des wagons de train séparés et à l'interdiction du mariage interracial. La salle des congrès elle-même avait une galerie séparée pour les spectateurs noirs. Mais les dirigeants noirs ont refusé de céder leurs droits civiques. Alors que la convention majoritairement blanche se déroulait à Guthrie, en décembre 1906, des résidents noirs organisèrent une convention concurrente à Muskogee. Ils ont déclaré que la constitution était une honte pour notre civilisation occidentale. . . cela provoquerait des conflits sans fin, des discordes raciales, des tumultes et des troubles raciaux. En avril 1907, trois cents Afro-Américains, dont J. Coody Johnson, se sont réunis au palais de justice d'Oklahoma City pour convoquer la Negro Protective League, un groupe de défense des Noirs. Ils ont galvanisé l'opposition à la constitution dans chaque ville et hameau, organisant des pétitions et envoyant des milliers de lettres aux citoyens noirs les invitant à voter contre sa ratification. “Aidez-nous à vaincre une constitution qui jette les bases de la privation du droit de vote de notre peuple dans le nouvel État et. mesures calculées pour humilier et dégrader toute la race, ont exigé des résidents noirs dans une pétition adressée aux dirigeants républicains de l'État. Ça a échoué.

    William Murray, un croisé anti-entreprise et futur gouverneur folklorique, était également un ségrégationniste véhément. Il s'est assuré que la constitution de l'Oklahoma était discriminatoire à l'égard des Afro-Américains. (Bibliothèque du Congrès)

    En septembre 1907, la constitution a été soumise à un vote public et adoptée avec 71% d'approbation. C'est ce qui a conduit la délégation de dirigeants noirs à se rendre dans la capitale nationale le mois suivant. Ils espéraient que le président Roosevelt bloquerait l'admission de l'État à l'Union en raison du racisme évident de son gouvernement proposé. Les conditions d'acceptation de l'Oklahoma dans l'Union étaient déjà claires : dans la loi fédérale de 1906 autorisant l'État de l'Oklahoma, le Congrès a exigé que la nouvelle constitution de l'État « ne fasse aucune distinction dans les droits civils ou politiques en raison de la race ou de la couleur. ” Mais Murray et d'autres délégués à la convention ont pris soin d'omettre certaines dispositions discriminatoires flagrantes. Ils ont compris comment suivre la lettre de la loi tout en en piétinant l'esprit.

    Au moment où les dirigeants noirs se trouvaient face à face avec Roosevelt, il avait apparemment déjà pris sa décision.

    Le 16 novembre 1907, le président a signé la proclamation faisant du territoire indien et du territoire de l'Oklahoma le 46e État américain, l'Oklahoma. Malgré les réticences exprimées par Roosevelt à admettre un État qui discrimine une partie de ses citoyens, la constitution elle-même consacre la ségrégation des écoles. Une fois la signature du président obtenue, les chefs d'État ont agi de manière agressive pour mettre en œuvre le reste de leur programme Jim Crow. La toute première loi adoptée par la législature de l'État a séparé les voitures de train. Ensuite, la législature a adopté la soi-disant « clause de grand-père », qui contournait les protections fédérales des droits des électeurs en instituant un test d'alphabétisation sur toute personne dont les ancêtres n'avaient pas été autorisés à voter avant 1866. Naturellement, cela incluait tous les descendants d'esclaves. . En fin de compte, la législature séparerait presque tous les aspects de la vie publique, les hôpitaux, les cimetières et même les cabines téléphoniques. Le racisme formel et pleinement légalisé de l'Oklahoma était en fait plus rigide que celui d'une grande partie du Sud profond, où Jim Crow était parfois soutenu par la coutume et la violence plutôt que par un mandat légal. Au Sud, la ségrégation est sortie des vestiges de l'esclavage et de la Reconstruction ratée en Oklahoma, elle s'est érigée statut par statut.

    Ironiquement, à l'époque, la constitution de l'État de l'Oklahoma a été saluée comme une victoire pour le mouvement progressiste. William Murray, président de la convention constitutionnelle et futur gouverneur de l'Oklahoma, s'est mérité le surnom populaire de "Alfalfa Bill" et était considéré comme un croisé anti-entreprises à une époque de monopoles oppressifs. La constitution autorisait la propriété municipale des services publics, augmentait les impôts sur les sociétés, soumettait de nombreux autres bureaux publics à des élections démocratiques et fixait les tarifs des trains au taux abordable de 2 cents par mile. Le magazine progressiste le Nation a déclaré que la constitution de l'Oklahoma s'était approchée "plus que tout autre document existant pour exprimer les idées et les aspirations de l'époque".

    Edward McCabe s'est installé dans le territoire de l'Oklahoma en 1890, où il a fondé la ville entièrement noire de Langston, a aidé à former son université homonyme et a lancé un journal pour promouvoir la migration noire. (Science History Images / Alamy Banque D'Images)

    Mais cette vision du « progrès » ne mesurait le succès qu'en fonction de la mesure dans laquelle il bénéficiait aux Blancs. Et cela a conduit à une privation plus large du droit de vote lorsque les responsables ont perçu des menaces pour leur pouvoir. Une première poussée à la convention pour étendre le droit de vote aux femmes, par exemple, a échoué lorsque les délégués ont réalisé que les femmes noires étaient susceptibles de voter en plus grand nombre que les blanches.

    Et la constitution a eu une autre conséquence profonde qui allait modifier le paysage démographique du nouvel État. Il a effacé une fois pour toutes la frontière entre les « hommes affranchis » et les « nègres de l'État ». Le document stipulait que les lois régissant les personnes « de couleur » s'appliqueraient uniquement aux personnes d'ascendance africaine. “Le terme ‘race blanche,’ doit inclure toutes les autres personnes,” a-t-il déclaré. En d'autres termes, les mesures de ségrégation s'appliqueraient aux migrants noirs et aux membres des tribus noires, mais pas aux Amérindiens.

    Avec tous les Noirs de l'Oklahoma désormais regroupés, une nouvelle identité noire plus unifiée a commencé à émerger. Il était représenté le plus vivement dans un quartier à la limite nord de Tulsa, dans ce qui avait été le territoire indien, où les Noirs ont appris à être collaboratifs, prospères et rebelles. L'endroit s'appelait Greenwood.

    O.W. et Emma Gurley est arrivée à Tulsa en provenance de Perry, dans le territoire de l'Oklahoma, en 1905, à la veille d'une transformation radicale. La ville, qui occupait depuis longtemps des terres appartenant à la Nation Creek, avait récemment été constituée par des promoteurs blancs malgré l'opposition des dirigeants Creek. Les nouveaux arrivants blancs étendaient rapidement les quartiers au sud du chemin de fer St. Louis-San Francisco. Les Gurley ont décidé de s'installer au nord et ont ouvert l'épicerie People's Grocery Store sur une parcelle de terre basse non aménagée. Quelques mois seulement après l'ouverture de leur magasin, The Up-to-Date Grocer for the Choicest Meats, Groceries, Country Produce, un geyser d'huile a éclaté dans le ciel juste au sud de Tulsa. La découverte de l'énorme réservoir, connu sous le nom de Glenn Pool, a transformé le petit avant-poste frontalier en l'un des endroits les plus dynamiques des États-Unis. Les boosters l'ont appelée la « capitale mondiale du pétrole » et « la ville magique ».

    Le pétrole, cependant, a joué un rôle secondaire dans le succès de la communauté noire. Les travailleurs noirs ont été systématiquement exclus de la participation directe au boom pétrolier en 1920, il y avait près de 20 000 travailleurs des puits de pétrole blancs, contre seulement une centaine de noirs. Mais les travailleurs noirs et les résidents ont profité de la richesse qui a transformé Tulsa, devenant cuisiniers, porteurs et domestiques.

    Et à partir de la graine de People’s Grocery Store, une classe d'entrepreneurs a pris racine sur Greenwood Avenue. Robert E. Johnson dirigeait un prêteur sur gages et un magasin de chaussures. James Cherry était plombier, et plus tard, le propriétaire d'une salle de billard populaire. William Madden raccommodait des costumes et des robes dans la boutique de tailleur qu'il avait installée dans sa propre maison. Une église épiscopale afro-américaine a germé juste au nord de ces entreprises, et une église baptiste a été ouverte juste à l'est. Les maisons se sont dispersées autour de toutes les entreprises.

    Le statut d'État était un motif de célébration pour la plupart des Oklahomans blancs. À Hollis, une ville située dans le coin sud-ouest de l'État, les habitants commémorent leur admission dans l'Union il y a 114 ans. (Avec l'aimable autorisation des Western History Collections, bibliothèques de l'Université de l'Oklahoma, William Hollis n° 17)

    Parmi les premiers entrepreneurs les plus en vue se trouvait J.B. Stradford, un « Nègre d'État » du Kentucky qui était arrivé à Tulsa avant de devenir un État. En tant qu'agent immobilier, Stradford a contribué à faire du quartier naissant une enclave noire florissante remplie d'hôtels majestueux, de théâtres animés et de magasins de vêtements élégants. Il croyait profondément que les Noirs auraient le plus de succès en travaillant indépendamment des Blancs et en mettant leurs ressources en commun. "Nous constatons parmi les Blancs qu'ils sont non seulement prospères individuellement mais aussi collectivement", a-t-il déclaré dans un discours de 1914 aux entrepreneurs de Greenwood. « L'homme blanc a rassemblé son argent dans le but d'employer, d'élever et de donner à ceux qui le méritent une chance de se démarquer dans la course aux opportunités. »

    Les dirigeants de Greenwood considéraient que leur combat pour les droits civils fondamentaux et la prospérité économique étaient profondément liés. Ils ont épousé les appels de Booker T. Washington à l'essor économique avec W.E.B. Du Bois revendique l'égalité sociale. "Je ne suis pas venu à Tulsa comme beaucoup sont venus, attirés par le rêve de gagner de l'argent et de m'améliorer dans le monde financier", a écrit Mary E. Jones Parrish, sténographe et journaliste de Rochester, New York. “Mais à cause de la merveilleuse coopération que j'ai observée parmi nos gens.”

    Pour Greenwood, de nombreuses femmes d'affaires accomplies, l'activisme politique, le renforcement de la communauté et l'esprit d'entreprise étaient étroitement liés. Loula Williams & #8217 Dreamland Theatre a accueilli des actes de vaudeville et des combats de boxe, mais il a également servi de quartier général pour les dirigeants communautaires qui ont travaillé pour contester les empiètements juridiques de Jim Crow. Carlie Goodwin a géré une liste de propriétés immobilières avec son mari, J.H. elle a également dirigé une manifestation au lycée local lorsque les enseignants ont tenté d'exploiter le travail des étudiants noirs en leur faisant laver les vêtements des blancs. Mabel Little, une coiffeuse qui travaillait comme agent de vente pour Madame C.J. Walker, le titan des cosmétiques noirs, possédait son propre salon sur Greenwood Avenue et a lancé une organisation professionnelle pour les esthéticiennes locales.

    Les membres de la tribu noire ont également joué un rôle crucial à Greenwood. AVANT JC. Franklin, membre de la tribu Choctaw, a ouvert un cabinet d'avocats qui aiderait à protéger les droits de propriété des Noirs après le violent massacre mené par les Blancs qui a détruit une grande partie du quartier en 1921. (Le fils de Franklin, John Hope Franklin, est devenu l'éminent érudit de l'histoire afro-américaine, son petit-fils, John W. Franklin, était un membre senior de longue date du personnel du Smithsonian's National Museum of African American History and Culture.) communauté. UN J. Smitherman, le fougueux rédacteur en chef du Étoile de Tulsa, n'était pas lui-même un affranchi, mais il a formé une ligue protectrice destinée à empêcher des avocats blancs sans scrupules d'obtenir la tutelle des enfants d'affranchis.

    Mais l'establishment blanc de l'Oklahoma a contrecarré tous les efforts des citoyens noirs de l'État pour améliorer leur situation. Stradford a déposé une plainte contre le Midland Valley Railroad après avoir été forcé de s'asseoir dans une voiture Jim Crow, il a perdu l'affaire devant la Cour suprême de l'Oklahoma. Des centaines de Tulsans noirs ont combattu une ordonnance locale qui les empêchait de se déplacer sur un bloc majoritairement blanc. La mesure est restée dans les livres. Les deux journaux appartenant à des Blancs, le Tulsa Tribune et le Monde de Tulsa, ont signalé tous les crimes qu'ils ont pu découvrir dans le quartier qu'ils appelaient parfois la "ville" et ont ignoré la plupart des réussites noires.

    Et puis il y a eu la violence. Les Noirs naviguaient dans la violence blanche depuis des siècles, mais la Première Guerre mondiale a marqué un changement dans la façon dont les Afro-Américains considéraient leur propre citoyenneté. Après que des milliers de soldats noirs aient été envoyés à l'étranger pour se battre pour leur pays et aient connu la vie en dehors de Jim Crow, des écrivains et militants noirs ont commencé à appeler à la résistance contre les incursions blanches dans leur pays. En 1919, au cours d'une période sanglante appelée « l'été rouge », des émeutes raciales ont éclaté dans plus de 30 villes américaines, d'Omaha, Nebraska, à Washington, DC À Elaine, Arkansas, à quelques centaines de kilomètres de Tulsa, environ 200 personnes noires ont été tuées par des justiciers blancs qui croyaient à tort que les métayers noirs organisaient un violent soulèvement.

    Les résidents de Greenwood ont appris l'existence d'une telle violence avec une inquiétude croissante, mais le quartier était en plein essor. En 1920, J.B.Stradford avait ouvert son Stradford Hotel, une structure de trois étages et 68 chambres, à l'époque le plus grand hôtel détenu et exploité par des Noirs du pays. Le Dreamland Theatre était en passe de devenir un empire, s'agrandissant pour inclure des salles à Muskogee et à Okmulgee. Greenwood se vantait d'un hôpital, de deux théâtres, d'une bibliothèque publique, d'au moins une douzaine d'églises, de trois loges fraternelles et d'un groupe tournant de restaurants, de coiffeurs et de centres de plongée, desservant environ 11 000 personnes.

    Un mémorial dédié aux victimes du massacre de Tulsa à l'extérieur du centre culturel de Greenwood, qui œuvre depuis longtemps pour préserver l'histoire du quartier. (Zora J Murff)

    Le 30 mai 1920, un an et un jour avant que Greenwood ne commence à brûler, un homme du nom de LeRoy Bundy est allé parler à la First Baptist Church, juste à côté de Greenwood Avenue. Trois ans plus tôt, Bundy avait survécu à une émeute à East St. Louis, dans l'Illinois, et avait par la suite purgé une peine de prison pour avoir soi-disant orchestré une attaque contre des policiers. Il a fait appel et le verdict a été annulé. Bundy est venu parler de ses expériences en tant que témoin de la destruction. Quarante-huit personnes avaient été tuées, plus de 240 bâtiments détruits. Il aurait été difficile pour les habitants de Greenwood, à un demi-siècle de la guerre de Sécession, d'imaginer la destruction urbaine en Amérique à plus grande échelle.

    Rétrospectivement, la visite de Bundy apparaît comme un avertissement. Trois mois plus tard, deux hommes ont été lynchés en Oklahoma en un seul week-end : un homme blanc nommé Roy Belton à Tulsa et un homme noir nommé Claude Chandler à Oklahoma City. Le shérif du comté de Tulsa, James Woolley, a qualifié l'attaque de la foule sous sa surveillance de "plus bénéfique qu'une condamnation à mort prononcée par les tribunaux". Monde de Tulsa a qualifié le lynchage de "manifestation juste". Seul A.J. Smitherman et son Étoile de Tulsa semblait avoir l'intuition à quel point l'effondrement de l'État de droit serait catastrophique pour les Noirs. "Aucun crime, aussi atroce soit-il, ne justifie la violence de la foule", a-t-il écrit dans une lettre au gouverneur de l'Oklahoma, James B.A. Robertson.

    Smitherman était un ardent défenseur d'une forme musclée d'autodéfense noire. Il a réprimandé les résidents noirs d'Oklahoma City pour ne pas avoir pris les armes pour protéger Claude Chandler. Mais, comme les hommes qui s'étaient aventurés à Washington, DC pour faire pression sur le président Roosevelt 13 ans plus tôt, il pensait que le meilleur espoir de sécurité et de succès des Noirs était de forcer le pays à tenir ses propres promesses. Smitherman et les autres résidents de Greenwood portaient le fardeau de vivre dans deux Amériques à la fois : la terre idéalisée de liberté et d'opportunités et aussi une terre de discrimination brutale et de répression violente.

    Le nom même d'Andrew Jackson de Smitherman portait le poids de la contradiction. C'est le président Jackson qui a le premier banni les tribus amérindiennes et les Noirs qu'ils ont réduits en esclavage en Oklahoma au service des intérêts des colons blancs. Mais Smitherman pouvait exprimer mieux que quiconque ce que cela signifiait d'être un patriote vivant en dehors des limites prescrites du patriotisme : "[Le Noir américain] ne fait pas vraiment partie de la grande famille américaine", a-t-il écrit. “Comme un enfant bâtard, il est rejeté, il est soumis à l'injustice et à l'insulte, on ne lui confie que les tâches ingrates à accomplir. Il n'est pas voulu mais il est nécessaire. Il est à la fois utilisé et abusé. Il est au pays de la liberté mais n'est pas libre. Il est méprisé et rejeté [par] ses frères en blanc. Mais c'est quand même un Américain.”

    Les habitants de Greenwood, privés de justice bien avant que leur quartier ne soit entièrement incendié, ont continuellement appelé leur ville et leur pays à honorer ses idéaux et ses lois clairement écrites. Cette demande résonnait avant les événements de 1921, et elle continue de résonner longtemps après.


    Voir la vidéo: El atentado de Oklahoma (Janvier 2022).