Informations

Navires alliés et neutres perdus : 1914-18


Navires alliés et neutres perdus : 1914-18

1914

1915

1916

1917

1918

Perdu aux sous-marins

3

396

964

2,439

1,035

Embarcation perdue à la surface

55

23

32

64

3

Perdu aux mines

42

97

161

170

27

Perdu à l'avion

0

0

0

3

1


Liste des navires-hôpitaux coulés pendant la Première Guerre mondiale

Pendant la Première Guerre mondiale, de nombreux navires-hôpitaux sont attaqués, volontairement ou par erreur d'identité. Ils ont été coulés par une torpille, une mine ou une attaque de surface. Ils étaient des cibles faciles et tragiques, car ils transportaient des centaines de soldats blessés du front.


Convoi

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Convoi, navires naviguant sous la protection d'une escorte armée. A l'origine, des convois de navires marchands étaient formés pour se protéger des pirates. Depuis le XVIIe siècle, les puissances neutres revendiquent le « droit de convoi », c'est-à-dire l'immunité contre la recherche de navires marchands neutres naviguant sous le convoi d'un navire de guerre neutre. L'Angleterre, la puissance navale dominante, a refusé de reconnaître ce droit. Parmi les États reconnaissant le droit de convoi se trouvaient les États-Unis, l'Autriche et la France. La Grande-Bretagne n'a dévié de sa position que pendant la guerre de Crimée afin d'harmoniser sa pratique avec celle de son allié français.

Dans la Déclaration de Londres de 1909, les principales puissances, dont la Grande-Bretagne, reconnaissent et formalisent le droit de convoi neutre. La déclaration de Londres n'est cependant pas entrée en vigueur. Pendant la Première Guerre mondiale, le droit de convoi n'a été invoqué qu'à une ou deux reprises.

Les convois devaient servir un objectif totalement différent pendant la Première Guerre mondiale : la protection de la marine marchande britannique contre les raiders de surface et les sous-marins allemands. La pratique allemande de proclamer comme zones de guerre de vastes zones de haute mer et de mener une guerre sous-marine sans restriction contre la navigation commerciale belligérante et neutre n'a laissé aux Britanniques aucune alternative à la pratique de consolider les navires marchands en grands groupes protégés ou en convois. L'avantage d'utiliser des convois était que les navires marchands sans défense n'avaient plus besoin de traverser la haute mer seuls et sans protection, mais pouvaient voyager en groupes suffisamment grands pour justifier l'affectation de rares destroyers et autres navires de patrouille pour les escorter à travers l'Atlantique. Ces navires de guerre, dont les canons, les torpilles et les grenades sous-marines étaient plus que comparables à n'importe quel sous-marin, formeraient un écran protecteur ou un cordon autour du noyau central des navires marchands. Afin de se rapprocher des navires marchands, les sous-marins allemands seraient eux-mêmes placés sous les canons meurtriers des navires d'escorte. Bien que le système de convoi n'ait pas été adopté pendant la Première Guerre mondiale jusqu'à ce que les pertes de navires marchands britanniques deviennent catastrophiques en 1917, il s'est alors rapidement avéré efficace.


Première Guerre mondiale : comprendre la guerre en mer à l'aide de cartes

Des soldats sautant des tranchées et chargeant dans un no man’s land apocalyptique dominent l'imagination quand il s'agit de la Première Guerre mondiale. Cependant, une guerre en mer tout aussi dangereuse et stratégiquement critique a été menée entre les puissances centrales et les Alliés, avec l'Allemagne et le Grand La Grande-Bretagne comme principaux belligérants. La stratégie principale consistait à perturber le flux de fournitures, diminuant ainsi la capacité de combat de l'autre camp.

En 1914, les Alliés ont commencé un blocus, qui comprenait la mesure draconienne de déclarer la nourriture comme contrebande de guerre. L'Allemagne a répondu avec l'un des siens, en utilisant sa flotte de sous-marins, connus sous le nom de sous-marins, pour couler des navires marchands. La carte “Sperrgebiete um Europa und Afrika” (“zones réglementées Europe et Afrique”) représente les zones où l'Allemagne menaçait de couler des navires marchands alliés et neutres.

“Sperrgebiete um Europa und Afrika.” Wagner & Debes, 1925. Division de la géographie et des cartes, Bibliothèque du Congrès.

Bien que l'Allemagne ait rendu public son plan, la stratégie allait à l'encontre des règles de guerre acceptées. Avant d'attaquer un navire marchand, la pratique consistait à tirer un coup de semonce pour inspecter le navire à la recherche de contrebande de guerre et, s'il était trouvé, évacuer l'équipage et les passagers, leur fournir un refuge sûr ou finalement couler ou capturer le navire. Cette méthode était peu pratique pour les petits sous-marins, qui ne pouvaient pas accueillir de personnes supplémentaires à bord. Mais plus encore, il a sacrifié le potentiel d'attaque surprise du sous-marin. Après avoir pesé leurs options, les Allemands ont procédé à une politique de tir sans avertissement qui est devenue connue sous le nom de "guerre sous-marine sans restriction".

Des civils américains ont été peu après pris entre deux feux. Le 7 mai 1915, le paquebot RMS Lusitania a été torpillé et coulé au large de l'Irlande par un sous-marin, et sur les 1 959 personnes à bord, 1 198 sont mortes, dont 128 Américains. Le président Woodrow Wilson était indigné, car il croyait que les Américains avaient le droit à la "liberté des mers" et devraient pouvoir voyager en toute sécurité sur n'importe quel navire civil malgré la guerre. Il exigea que les Allemands se conforment aux règles de la guerre. Les journaux américains ont expliqué le problème avec des cartes qui illustraient les zones où les sous-marins allemands étaient actifs ainsi que les champs de mines.

“Îles britanniques : positions approximatives des champs de mines. 19 août 1918.” Service hydrographique de l'Amirauté, sous la direction du contre-amiral J.F. Parry, hydrographe C.B., 6 août 1917. Collection de cartes William Rea Furlong, Division de la géographie et des cartes, Bibliothèque du Congrès.

Les Allemands craignent les répercussions politiques de leur stratégie et réduisent ces attaques. L'Allemagne a continué, cependant, à employer quelque 43 000 mines marines qui ont réclamé plus de 500 navires marchands à la fin de la guerre. La marine britannique a perdu 44 navires de guerre et 225 auxiliaires de mines. Les Britanniques, en réponse, cherchaient constamment des mines qui menaçaient fréquemment leurs installations navales, leurs ports commerciaux et leurs ports en Irlande, qui étaient souvent une escale pour les navires en provenance d'Amérique du Nord. Un précédent article de blog World’s Revealed examine ces mines marines.

La Grande-Bretagne espérait utiliser sa flotte de surface supérieure pour détruire son homologue allemand dans un engagement de type Trafalgar, une allusion à la destruction de la flotte française par l'amiral Horatio Nelson en 1805. L'occasion se présenta à la bataille du Jutland (31 mai-1er juin 1916). ), où les Britanniques ont perdu 14 navires et plus de 6 000 hommes, et les Allemands ont perdu 11 navires et plus de 2 500 hommes. Bien qu'il s'agisse d'une victoire tactique allemande et d'un choc total pour la fierté britannique, la flotte des Kaiser n'a plus jamais sérieusement contesté le contrôle britannique de la mer du Nord et le blocus de l'Allemagne a continué.

Désespérée de sortir de l'impasse de la guerre terrestre et de plus en plus à court de fournitures, l'Allemagne a repris la guerre sous-marine sans restriction en 1917. Des attaques étaient prévues contre tous les navires commerciaux, y compris des attaques contre des navires américains, comme illustré sur la carte “Amerikanisches Sperrgebeit.“Amerikanisches Sperrgebeit.&# 8221 En réponse, les États-Unis ont rompu leurs relations diplomatiques avec l'Allemagne, et les deux nations étaient en guerre en quelques mois.

Les attaques de sous-marins ont été dévastatrices. La carte “Die Schiffsversenkungen unserer U-Boote” (“Ships coulés par nos U-boat”) met en évidence le carnage. À la fin de la guerre, l'Allemagne avait coulé plus de 5 000 navires marchands et plus de 100 navires de guerre, des dizaines de milliers de vies avaient été perdues. Cela a été réalisé à un coût élevé pour la marine allemande, car 217 de ses 351 sous-marins ont été coulés avec une perte de plus de 5 000 marins. L'effort allemand, néanmoins, ne pouvait pas surmonter la puissance maritime alliée et leur capacité industrielle pour remplacer les navires et les fournitures perdus.

“Die Schiffsversenkungen Unserer U-Boote.” Carl Flemming (Firm), 1918. Division de la géographie et des cartes, Bibliothèque du Congrès.

Détail de “Die Schiffsversenkungen Unserer U-Boote.” Carl Flemming (Entreprise), 1918. Division de la géographie et des cartes, Bibliothèque du Congrès.

Vous trouverez plus d'informations sur les cartes de la Première Guerre mondiale de la bibliothèque dans ce guide.

Centenaire de la Première Guerre mondiale, 2017-2018 : Avec la collection la plus complète de documents multiformats de la Première Guerre mondiale au pays, la Bibliothèque du Congrès est une ressource unique pour les documents de source primaire, les plans d'éducation, les programmes publics et les expériences des visiteurs sur place sur la Grande Guerre, y compris des expositions, des colloques et des conférences sur le livre.

Ajouter un commentaire

Ce blog est régi par les règles générales d'un discours civil respectueux. Vous êtes entièrement responsable de tout ce que vous publiez. Le contenu de tous les commentaires est rendu public, sauf indication contraire claire. La Bibliothèque du Congrès ne contrôle pas le contenu publié. Néanmoins, la Bibliothèque du Congrès peut surveiller tout contenu généré par l'utilisateur à sa guise et se réserve le droit de supprimer le contenu pour quelque raison que ce soit, sans consentement. Les liens gratuits vers des sites sont considérés comme du spam et peuvent entraîner la suppression de commentaires. Nous nous réservons en outre le droit, à notre seule discrétion, de retirer à un utilisateur le privilège de publier du contenu sur le site de la Bibliothèque. Lisez notre politique de commentaires et de publication.


Contenu

Le 5 mars 1941, le Premier Lord de l'Amirauté A. V. Alexander a demandé au Parlement « beaucoup plus de navires et un grand nombre d'hommes » pour livrer « la bataille de l'Atlantique », qu'il a comparée à la bataille de France, livrée l'été précédent. [12] La première réunion du Comité de la bataille de l'Atlantique du Cabinet a eu lieu le 19 mars. d'une utilisation antérieure. [15]

À la suite de l'utilisation de la guerre sous-marine sans restriction par l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale, les pays ont tenté de limiter ou d'abolir les sous-marins. L'effort a échoué. Au lieu de cela, le traité naval de Londres exigeait des sous-marins qu'ils se conforment aux « règles des croiseurs », qui exigeaient qu'ils fassent surface, fouillent [16] et placent les équipages des navires dans « un lieu sûr » (pour lequel les canots de sauvetage n'étaient pas admissibles, sauf dans des circonstances particulières) [ 17] avant de les couler, à moins que le navire en question n'ait fait preuve d'un "refus persistant de s'arrêter. ou d'une résistance active à visiter ou à fouiller". [18] Ces règlements n'interdisaient pas d'armer des navires marchands, [19] mais le faire, ou leur faire rapporter un contact avec des sous-marins (ou des raiders), les rendait de facto auxiliaires navals et supprimé la protection des règles des croiseurs. [20] Cela a rendu les restrictions sur les sous-marins effectivement sans objet. [19]

En 1939, le Kriegsmarine n'avait pas la force de défier la Marine royale britannique et la Marine française combinées (Marine Nationale) pour le commandement de la mer. Au lieu de cela, la stratégie navale allemande s'est appuyée sur des raids commerciaux utilisant des navires capitaux, des croiseurs marchands armés, des sous-marins et des avions. De nombreux navires de guerre allemands étaient déjà en mer lorsque la guerre a été déclarée, y compris la plupart des sous-marins disponibles et les "cuirassés de poche" (Panzerschiffe) Allemagne et Amiral Graf Spee qui avait fait une sortie dans l'Atlantique en août. Ces navires attaquèrent immédiatement les navires britanniques et français. U-30 a coulé le paquebot SS Athénie dans les heures suivant la déclaration de guerre, en violation de ses ordres de ne pas couler les navires à passagers. La flotte de sous-marins, qui devait dominer une grande partie de la bataille de l'Atlantique, était petite au début de la guerre, bon nombre des 57 sous-marins disponibles étaient des petits type II à courte portée, utiles principalement pour le mouillage et le mouillage des mines. opérations dans les eaux côtières britanniques. Une grande partie de l'activité anti-navire allemande impliquait le mouillage de mines par des destroyers, des avions et des sous-marins au large des ports britanniques.

Avec le déclenchement de la guerre, les Britanniques et les Français ont immédiatement commencé un blocus de l'Allemagne, bien que cela ait eu peu d'effet immédiat sur l'industrie allemande. La Royal Navy a rapidement introduit un système de convoi pour la protection du commerce qui s'est progressivement étendu à partir des îles britanniques, pour finalement atteindre Panama, Bombay et Singapour. Cependant, lorsque le système de convoi a été introduit pour la première fois, l'Amirauté royale britannique s'est fortement opposée à l'idée. La Grande-Bretagne croyait que le convoi serait un gaspillage de navires qu'elle ne pouvait pas se permettre, considérant qu'ils pourraient être nécessaires au combat. [21] Les convois ont permis à la Royal Navy de concentrer ses escortes près du seul endroit où les sous-marins étaient assurés de se trouver, les convois. Chaque convoi était composé de 30 à 70 navires marchands pour la plupart non armés.

Certains responsables de la marine britannique, en particulier le premier lord de l'Amirauté, Winston Churchill, recherchaient une stratégie plus « offensive ». La Royal Navy a formé des groupes de chasse anti-sous-marins basés sur des porte-avions pour patrouiller les voies de navigation dans les approches occidentales et chasser les sous-marins allemands. Cette stratégie était profondément imparfaite car un sous-marin, avec sa silhouette minuscule, était toujours susceptible de repérer les navires de guerre de surface et de s'immerger bien avant d'être aperçu. Les avions porteurs étaient de peu d'aide bien qu'ils puissent repérer des sous-marins à la surface, à ce stade de la guerre, ils n'avaient pas d'armes adéquates pour les attaquer, et tout sous-marin trouvé par un avion avait disparu depuis longtemps au moment où les navires de guerre de surface sont arrivés. La stratégie du groupe de chasse s'est avérée un désastre en quelques jours. Le 14 septembre 1939, le porte-avions britannique le plus moderne, le HMS Arche Royale, évité de justesse d'être coulé lorsque trois torpilles de U-39 a explosé prématurément. U-39 a été forcé de faire surface et de saborder par les destroyers d'escorte, devenant la première perte de sous-marin de la guerre. Un autre transporteur, le HMS Courageux, a été coulé trois jours plus tard par U-29.

Les destroyers d'escorte à la recherche de sous-marins continuèrent d'être une technique importante, mais erronée, de la stratégie anti-sous-marine britannique pendant la première année de la guerre. Les sous-marins se sont presque toujours avérés insaisissables et les convois, dénués de couverture, étaient encore plus exposés.

Succès allemand dans le naufrage Courageux a été dépassé un mois plus tard lorsque Günther Prien en U-47 a pénétré dans la base britannique de Scapa Flow et a coulé le vieux cuirassé HMS Chêne royal à l'ancre, [22] devenant immédiatement un héros en Allemagne.

Dans l'Atlantique Sud, les forces britanniques ont été étirées par la croisière de Amiral Graf Spee, qui a coulé neuf navires marchands de 50 000 tonneaux de jauge brute dans l'Atlantique Sud et l'océan Indien au cours des trois premiers mois de guerre. Les Britanniques et les Français ont formé une série de groupes de chasse comprenant trois croiseurs de bataille, trois porte-avions et 15 croiseurs pour rechercher le raider et sa sœur. Allemagne, qui opérait dans l'Atlantique Nord. Ces groupes de chasse n'ont eu aucun succès jusqu'à ce que Amiral Graf Spee a été capturé à l'embouchure de la rivière Plate entre l'Argentine et l'Uruguay par une force britannique inférieure. Après avoir subi des dommages lors de l'action qui a suivi, il s'est réfugié dans le port neutre de Montevideo et a été sabordé le 17 décembre 1939.

Après ce premier sursaut d'activité, la campagne de l'Atlantique s'est calmée. L'amiral Karl Dönitz, commandant de la flotte de sous-marins, avait prévu un effort sous-marin maximal pour le premier mois de la guerre, avec presque tous les sous-marins disponibles en patrouille en septembre. Ce niveau de déploiement n'a pas pu être maintenu, les bateaux nécessaires pour retourner au port pour faire le plein, se réarmer, se réapprovisionner en fournitures et se rééquiper. Le rude hiver de 1939-1940, qui a gelé sur de nombreux ports de la Baltique, a sérieusement entravé l'offensive allemande en piégeant plusieurs nouveaux sous-marins dans la glace. Les plans d'Hitler d'envahir la Norvège et le Danemark au printemps 1940 ont conduit au retrait des navires de guerre de surface de la flotte et de la plupart des sous-marins océaniques pour les opérations de la flotte dans l'opération Weserübung.

La campagne norvégienne qui en a résulté a révélé de graves défauts dans le pistolet à influence magnétique (mécanisme de tir) de l'arme principale des sous-marins, la torpille. Bien que les fjords étroits laissent peu de marge de manœuvre aux sous-marins, la concentration de navires de guerre, de transports de troupes et de navires de ravitaillement britanniques offre d'innombrables occasions aux sous-marins d'attaquer. Maintes et maintes fois, les capitaines de sous-marins ont suivi des cibles britanniques et ont tiré, seulement pour regarder les navires naviguer indemnes alors que les torpilles explosaient prématurément (en raison de l'influence du pistolet), ou touchaient et n'explosaient pas (à cause d'un pistolet de contact défectueux), ou a couru sous la cible sans exploser (en raison de la fonction d'influence ou du contrôle de profondeur ne fonctionnant pas correctement). Pas un seul navire de guerre britannique n'a été coulé par un sous-marin en plus de 20 attaques. Au fur et à mesure que la nouvelle se répandait dans la flotte de sous-marins, elle commença à saper le moral. Le directeur en charge du développement des torpilles a continué à prétendre que c'était la faute des équipages. Au début de 1941, il a été déterminé que les problèmes étaient dus à des différences dans les champs magnétiques terrestres aux hautes latitudes et à une lente fuite d'air à haute pression du sous-marin dans l'équipement de régulation de profondeur de la torpille. Ces problèmes ont été résolus vers mars 1941, faisant de la torpille une arme redoutable. [23] Des problèmes similaires ont affecté la torpille Mark 14 de la marine américaine. Les États-Unis ont ignoré les rapports sur les problèmes allemands. [24]

Au début de la guerre, Dönitz a soumis un mémorandum au grand amiral Erich Raeder, commandant en chef de la marine allemande, dans lequel il estimait qu'une guerre sous-marine efficace pourrait mettre la Grande-Bretagne à genoux en raison de la dépendance du pays vis-à-vis du commerce outre-mer. [25] Il a préconisé un système connu sous le nom de Rudeltaktik (la soi-disant « meute de loups »), dans laquelle les sous-marins s'étalaient en une longue file sur le parcours projeté d'un convoi. En apercevant une cible, ils se réunissaient pour attaquer en masse et submerger tous les navires de guerre d'escorte. Pendant que les escortes pourchassaient les sous-marins individuels, le reste de la « meute » pouvait attaquer les navires marchands en toute impunité. Dönitz a calculé 300 des derniers Bateaux de l'Atlantique (le Type VII), créerait suffisamment de ravages parmi les navires alliés pour que la Grande-Bretagne soit éliminée de la guerre.

Cela contrastait fortement avec la vision traditionnelle du déploiement de sous-marins jusque-là, dans laquelle le sous-marin était considéré comme une embuscade solitaire, attendant à l'extérieur d'un port ennemi pour attaquer les navires entrant et sortant. Cela avait été une tactique très réussie utilisée par les sous-marins britanniques dans la Baltique et le Bosphore pendant la Première Guerre mondiale, mais cela ne pouvait pas réussir si les approches du port étaient bien patrouillées. Il y avait également eu des théoriciens navals qui soutenaient que les sous-marins devaient être attachés à une flotte et utilisés comme des destroyers. (Les exercices de l'entre-deux-guerres avaient prouvé que l'idée était erronée. [ citation requise ] ) Les Japonais ont également adhéré à l'idée d'un sous-marin de flotte, suivant la doctrine de Mahan, et n'ont jamais utilisé leurs sous-marins pour un blocus rapproché ou une interdiction de convoi. Le sous-marin était encore considéré par une grande partie du monde naval comme "déshonorant", par rapport au prestige attaché aux navires capitaux. Cela était vrai dans le Kriegsmarine De plus, Raeder a réussi à faire pression pour que l'argent soit dépensé à la place sur des vaisseaux capitaux.

La principale arme anti-sous-marine de la Royal Navy avant la guerre était le patrouilleur côtier, équipé d'hydrophones et armé d'un petit canon et de grenades sous-marines. La Royal Navy, comme la plupart, n'avait pas considéré la guerre anti-sous-marine comme un sujet tactique au cours des années 1920 et 1930. [ citation requise ] La guerre sous-marine sans restriction avait été interdite par le traité naval de Londres. Bien que les destroyers aient également transporté des grenades sous-marines, il était prévu que ces navires seraient utilisés dans des actions de flotte plutôt que dans des patrouilles côtières, de sorte qu'ils n'ont pas été largement entraînés à leur utilisation. Les Britanniques, cependant, ont ignoré le fait que l'armement des navires marchands, comme la Grande-Bretagne l'a fait dès le début de la guerre, les a soustraits à la protection des « règles des croiseurs », [20] et le fait que des essais anti-sous-marins avec l'ASDIC avaient été menés. dans des conditions idéales. [27]

L'occupation allemande de la Norvège en avril 1940, la conquête rapide des Pays-Bas et de la France en mai et juin, et l'entrée en guerre de l'Italie aux côtés de l'Axe en juin transforment la guerre sur mer en général et la campagne de l'Atlantique en particulier en trois manières principales :

  • La Grande-Bretagne a perdu son plus grand allié. En 1940, la marine française était la quatrième au monde. Seule une poignée de navires français ont rejoint les Forces françaises libres et ont combattu contre l'Allemagne, bien qu'ils aient été rejoints plus tard par quelques destroyers canadiens. La flotte française étant retirée de la campagne, la Royal Navy s'étira encore plus. La déclaration de guerre de l'Italie signifiait que la Grande-Bretagne devait également renforcer la flotte méditerranéenne et établir un nouveau groupe à Gibraltar, connu sous le nom de Force H, pour remplacer la flotte française en Méditerranée occidentale.
  • Les sous-marins ont obtenu un accès direct à l'Atlantique. La Manche étant relativement peu profonde et partiellement bloquée par des champs de mines vers le milieu des années 1940, les sous-marins ont reçu l'ordre de ne pas la négocier et de contourner les îles britanniques pour atteindre l'endroit le plus rentable pour chasser les navires. Les bases allemandes en France à Brest, Lorient et La Pallice (près de La Rochelle), étaient environ 450 miles (720 km) plus près de l'Atlantique que les bases sur la mer du Nord. Cela a considérablement amélioré la situation des sous-marins dans l'Atlantique, leur permettant d'attaquer les convois plus à l'ouest et de passer plus de temps en patrouille, doublant ainsi la taille effective de la force des sous-marins. Les Allemands ont ensuite construit d'énormes enclos sous-marins en béton fortifié pour les sous-marins dans les bases françaises de l'Atlantique, qui étaient imperméables aux bombardements alliés jusqu'à la mi-1944, lorsque la bombe Tallboy est devenue disponible. Dès début juillet, les sous-marins regagnent les nouvelles bases françaises après avoir terminé leurs patrouilles atlantiques.
  • Des destroyers britanniques ont été détournés de l'Atlantique. La campagne de Norvège et l'invasion allemande des Pays-Bas et de la France ont imposé une forte pression sur les flottilles de destroyers de la Royal Navy. De nombreux destroyers plus anciens ont été retirés des routes de convoi pour soutenir la campagne de Norvège en avril et mai, puis détournés vers la Manche pour soutenir le retrait de Dunkerque. À l'été 1940, la Grande-Bretagne fait face à une grave menace d'invasion. De nombreux destroyers sont retenus dans la Manche, prêts à repousser une invasion allemande. Ils ont beaucoup souffert des attaques aériennes des Luftwaffe ' s Fliegerführer Atlantik. Sept destroyers ont été perdus lors de la campagne de Norvège, six autres lors de la bataille de Dunkerque et 10 autres dans la Manche et la mer du Nord entre mai et juillet, nombre d'entre eux ayant été attaqués par les airs faute d'un armement antiaérien adéquat. [28] Des dizaines d'autres ont été endommagés.

L'achèvement de la campagne d'Hitler en Europe occidentale signifiait que les sous-marins retirés de l'Atlantique pour la campagne de Norvège sont maintenant revenus à la guerre contre le commerce. Ainsi, au moment même où le nombre de sous-marins en patrouille dans l'Atlantique commençait à augmenter, le nombre d'escortes disponibles pour les convois était considérablement réduit. [29] La seule consolation pour les Britanniques était que les grandes flottes marchandes des pays occupés comme la Norvège et les Pays-Bas passaient sous contrôle britannique. Après l'occupation allemande du Danemark et de la Norvège, la Grande-Bretagne a occupé l'Islande et les îles Féroé, y établissant des bases et empêchant une prise de contrôle allemande.

C'est dans ces circonstances que Winston Churchill, devenu Premier ministre le 10 mai 1940, écrivit pour la première fois au président Franklin Roosevelt pour demander le prêt de cinquante destroyers obsolètes de l'US Navy. Cela a finalement abouti au « Destroyers for Bases Agreement » (en fait une vente mais présenté comme un prêt pour des raisons politiques), qui a fonctionné en échange de baux de 99 ans sur certaines bases britanniques à Terre-Neuve, aux Bermudes et aux Antilles, une solution financièrement avantageuse marché pour les États-Unis mais militairement bénéfique pour la Grande-Bretagne, puisqu'il a effectivement libéré des ressources militaires britanniques pour retourner en Europe. Un pourcentage important de la population américaine s'opposait à l'entrée en guerre, et certains politiciens américains (dont l'ambassadeur américain en Grande-Bretagne, Joseph P. Kennedy) pensaient que la Grande-Bretagne et ses alliés pourraient en fait perdre. Le premier de ces destroyers n'a été repris par leurs équipages britanniques et canadiens qu'en septembre, et tous devaient être réarmés et équipés d'ASDIC. Il fallait attendre plusieurs mois avant que ces navires ne contribuent à la campagne.

'The Happy Time' (juin 1940 – février 1941) Modifier

Les premières opérations de sous-marins à partir des bases françaises ont connu un succès spectaculaire. C'était l'apogée des grands as du sous-marin comme Günther Prien de U-47, Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endrass (U-46), Victor Oehrn (U-37) et Heinrich Bleichrodt (U-48). Les équipages de sous-marins sont devenus des héros en Allemagne. De juin à octobre 1940, plus de 270 navires alliés ont été coulés : cette période a été désignée par les équipages des sous-marins comme "le temps heureux" ("Die Glückliche Zeit"). [30] Churchill écrira plus tard : ". la seule chose qui m'ait jamais effrayé pendant la guerre était le péril du sous-marin". [31]

Le plus grand défi pour les sous-marins était de trouver les convois dans l'immensité de l'océan. Les Allemands disposaient d'une poignée d'avions Focke-Wulf Fw 200 Condor à très long rayon d'action basés à Bordeaux et Stavanger, qui servaient à la reconnaissance. Le Condor était un avion de ligne civil reconverti - une solution palliative pour Fliegerführer Atlantik. En raison des frictions permanentes entre les Luftwaffe et Kriegsmarine, la principale source d'observations de convois était les sous-marins eux-mêmes. Comme le pont d'un sous-marin était très près de l'eau, leur portée de détection visuelle était assez limitée.

La meilleure source s'est avérée être les codebreakers de B-Dienst qui avait réussi à déchiffrer le chiffrement naval britannique n° 3, permettant aux Allemands d'estimer où et quand les convois pouvaient être attendus.

En réponse, les Britanniques ont appliqué les techniques de recherche opérationnelle au problème et ont proposé des solutions contre-intuitives pour protéger les convois. Ils se sont rendu compte que la surface d'un convoi augmentait du carré de son périmètre, c'est-à-dire que le même nombre de navires, utilisant le même nombre d'escortes, était mieux protégé dans un convoi que dans deux. Un grand convoi était aussi difficile à localiser qu'un petit. De plus, la fréquence réduite réduisait également les chances de détection, car moins de grands convois pouvaient transporter la même quantité de marchandises, tandis que les grands convois prenaient plus de temps à assembler. Par conséquent, quelques grands convois avec apparemment peu d'escortes étaient plus sûrs que de nombreux petits convois avec un ratio plus élevé d'escortes par navire marchand.

Au lieu d'attaquer les convois alliés individuellement, les sous-marins ont reçu l'ordre de travailler en meutes de loups (Rudel) coordonné par radio. Les bateaux se sont répartis en une longue ligne de patrouille qui coupait le chemin des routes des convois alliés. Une fois en position, l'équipage a étudié l'horizon à l'aide de jumelles à la recherche de mâts ou de fumée, ou a utilisé des hydrophones pour capter les bruits d'hélice. Lorsqu'un bateau apercevait un convoi, il rapportait l'observation au quartier général des sous-marins, observant et continuant à signaler au besoin jusqu'à l'arrivée d'autres bateaux, généralement la nuit. Au lieu d'être confrontés à des sous-marins isolés, les escortes de convoi ont alors dû faire face à des groupes d'une demi-douzaine de sous-marins attaquant simultanément. Les commandants les plus audacieux, comme Kretschmer, pénétrèrent l'écran d'escorte et attaquèrent à l'intérieur des colonnes de navires marchands. Les navires d'escorte, trop peu nombreux et manquant souvent d'endurance, n'avaient aucune réponse aux multiples sous-marins attaquant en surface la nuit car leur ASDIC ne fonctionnait bien que contre des cibles sous-marines. Les premiers radars marins britanniques, fonctionnant dans les bandes métriques, manquaient de discrimination de cible et de portée. De plus, les corvettes étaient trop lentes pour attraper un sous-marin en surface.

Les tactiques de meute ont été utilisées avec succès pour la première fois en septembre et octobre 1940 avec un effet dévastateur, dans une série de batailles de convois. Le 21 septembre, le convoi HX 72 de 42 navires marchands a été attaqué par un groupe de quatre sous-marins, qui a coulé onze navires et en a endommagé deux en deux nuits. En octobre, le lent convoi SC 7, avec une escorte de deux sloops et de deux corvettes, est débordé, perdant 59 % de ses navires. La bataille pour HX 79 dans les jours suivants fut à bien des égards pire pour les escortes que pour SC 7. La perte d'un quart du convoi sans aucune perte pour les U-boot, malgré une très forte escorte (deux destroyers, quatre corvettes, trois chalutiers et un dragueur de mines) ont démontré l'efficacité de la tactique allemande contre les méthodes anti-sous-marines britanniques inadéquates. Le 1er décembre, sept sous-marins allemands et trois sous-marins italiens ont attrapé le HX 90, coulant 10 navires et endommageant trois autres. Le succès des tactiques de meute contre ces convois a encouragé l'amiral Dönitz à adopter la meute de loups comme tactique principale.

A la fin de l'année 1940, l'Amirauté considérait le nombre de navires coulés avec une inquiétude croissante. Les navires endommagés pourraient survivre mais pourraient être hors service pendant de longues périodes. Deux millions de tonnes brutes de navires marchands, soit 13 % de la flotte dont disposaient les Britanniques, étaient en réparation et indisponibles, ce qui a eu le même effet de ralentir les approvisionnements transatlantiques. [32]

Les sous-marins n'étaient pas non plus la seule menace. Après une première expérience en soutien à la guerre en mer pendant l'opération Weserübung, le Luftwaffe a commencé à faire des ravages sur les navires marchands. Martin Harlinghausen et son commandement récemment créé—Fliegerführer Atlantik- a contribué un petit nombre d'avions à la bataille de l'Atlantique à partir de 1941. Il s'agissait principalement de Fw 200 Condors et (plus tard) de Junkers Ju 290, utilisés pour la reconnaissance à longue distance. Les Condors ont également bombardé des convois qui se trouvaient au-delà de la couverture des chasseurs terrestres et donc sans défense. Initialement, les Condors ont eu beaucoup de succès, réclamant 365 000 tonnes d'expédition au début de 1941. Ces avions étaient cependant peu nombreux et directement sous Luftwaffe contrôle De plus, les pilotes avaient peu de formation spécialisée pour la guerre anti-navire, limitant leur efficacité.

Sous-marins italiens dans l'Atlantique Modifier

Les Allemands ont reçu l'aide de leurs alliés. A partir d'août 1940, une flottille de 27 sous-marins italiens opère depuis la base BETASOM de Bordeaux pour attaquer les navires alliés dans l'Atlantique, d'abord sous le commandement du contre-amiral Angelo Parona, puis du contre-amiral Romolo Polacchini et enfin du Navire-de-the- Capitaine de ligne Enzo Grossi. Les sous-marins italiens avaient été conçus pour fonctionner différemment des sous-marins, et ils présentaient un certain nombre de défauts qui devaient être corrigés (par exemple d'énormes tours de commandement, une vitesse lente à la surface, un manque de contrôle de tir de torpilles moderne), qui signifiait qu'ils étaient mal adaptés aux attaques de convois et qu'ils étaient plus performants lorsqu'ils traquaient des navires marchands isolés sur des mers lointaines, profitant de leur portée et de leur niveau de vie supérieurs. Alors que l'opération initiale a rencontré peu de succès (seulement 65343 GRT coulés entre août et décembre 1940), la situation s'améliore progressivement au fil du temps, et jusqu'en août 1943, les 32 sous-marins italiens qui y opèrent coulent 109 navires de 593 864 tonnes, [33] [34 ] [ page nécessaire ] pour 17 sous-marins perdus en retour, ce qui leur donne un rapport sous-marins perdus/tonnage coulé similaire à celui de l'Allemagne au cours de la même période, et globalement supérieur. [6] Les Italiens ont réussi aussi avec leur utilisation de chars "à torpilles humaines", en désactivant plusieurs navires britanniques à Gibraltar.

Malgré ces succès, l'intervention italienne n'a pas été favorablement considérée par Dönitz, qui a caractérisé les Italiens comme « insuffisamment disciplinés » et « incapables de rester calme face à l'ennemi ». Ils étaient incapables de coopérer aux tactiques de meute de loups ou même de signaler de manière fiable les contacts ou les conditions météorologiques, et leur zone d'opération a été éloignée de celle des Allemands. [35]

Parmi les commandants de sous-marins italiens les plus performants qui ont opéré dans l'Atlantique figuraient Carlo Fecia di Cossato, commandant du sous-marin Enrico Tazzoli, et Gianfranco Gazzana-Priaroggia, commandant de Archimède et puis de Léonard de Vinci. [36]

ASDIC Modifier

ASDIC (également connu sous le nom de SONAR) était un élément central de la bataille de l'Atlantique. Un développement crucial a été l'intégration de l'ASDIC avec une table de traçage et des armes (des grenades sous-marines et plus tard Hedgehog) pour créer un système de guerre anti-sous-marine.

ASDIC a produit une distance et un relèvement précis jusqu'à la cible, mais pouvait être trompé par les thermoclines, les courants ou les tourbillons et les bancs de poissons, il avait donc besoin d'opérateurs expérimentés pour être efficace. L'ASDIC n'était efficace qu'à basse vitesse. Au-dessus de 15 nœuds (28 km/h) environ, le bruit du navire traversant l'eau a noyé les échos.

Au début de la guerre, la procédure de la Royal Navy consistait à balayer l'ASDIC en un arc d'un côté à l'autre de la trajectoire de l'escorte, en arrêtant le transducteur tous les quelques degrés pour envoyer un signal. Plusieurs navires cherchant ensemble seraient utilisés en ligne, distants de 1 à 1,5 mi (1,6 à 2,4 km). Si un écho était détecté, et si l'opérateur l'identifiait comme un sous-marin, l'escorte serait pointée vers la cible et se fermerait à une vitesse modérée. à moins de 1 000 verges (910 m). Une fois qu'il a été décidé d'attaquer, l'escorte augmenterait sa vitesse, en utilisant les données de cap et de vitesse de la cible pour ajuster son propre cap. L'intention était de passer au-dessus du sous-marin, en lançant des grenades sous-marines à partir des goulottes à l'arrière à intervalles réguliers, tandis que les lanceurs tiraient d'autres charges à environ 40 yards (37 m) de chaque côté. L'intention était de poser un « motif » comme un diamant allongé, avec, espérons-le, le sous-marin quelque part à l'intérieur. Pour désactiver efficacement un sous-marin, une grenade sous-marine devait exploser dans un rayon d'environ 20 pieds (6,1 m). Étant donné que les premiers équipements ASDIC étaient médiocres pour déterminer la profondeur, il était habituel de faire varier les paramètres de profondeur sur une partie du motif.

Les premières versions de ce système présentaient des inconvénients. Les exercices de lutte anti-sous-marine avaient été limités à un ou deux destroyers chassant un seul sous-marin dont la position de départ était connue et travaillant par temps clair et calme. Les sous-marins pouvaient plonger beaucoup plus profondément que les sous-marins britanniques ou américains (plus de 700 pieds (210 m)), bien en deçà du réglage maximum de 350 pieds (110 m) des charges de profondeur britanniques. Plus important encore, les premiers ensembles ASDIC ne pouvaient pas regarder directement vers le bas, de sorte que l'opérateur a perdu le contact avec le sous-marin pendant les dernières étapes de l'attaque, un moment où le sous-marin manœuvrerait certainement rapidement. L'explosion d'une grenade sous-marine a également perturbé l'eau, de sorte que le contact ASDIC était très difficile à reprendre si la première attaque avait échoué. Il a permis au sous-marin de changer de position en toute impunité.

La conviction que l'ASDIC avait résolu le problème des sous-marins, les pressions budgétaires aiguës de la Grande Dépression et les demandes pressantes de nombreux autres types de réarmement signifiaient que peu de choses étaient dépensées pour des navires ou des armes anti-sous-marins. La plupart des dépenses navales britanniques et bon nombre des meilleurs officiers sont allés dans la flotte de combat. De manière critique, les Britanniques s'attendaient à ce que, comme pendant la Première Guerre mondiale, les sous-marins allemands soient des embarcations côtières et ne menacent que les approches des ports. En conséquence, la Royal Navy est entrée dans la Seconde Guerre mondiale en 1939 sans suffisamment d'escortes à longue distance pour protéger la navigation océanique, et il n'y avait pas d'officiers [ citation requise ] avec une expérience de la lutte anti-sous-marine à longue portée. La situation au sein du Royal Air Force Coastal Command était encore plus dramatique : les avions de patrouille n'avaient pas la portée nécessaire pour couvrir l'Atlantique Nord et ne pouvaient généralement mitrailler que l'endroit où ils voyaient un sous-marin plonger.

Malgré leur succès, les sous-marins n'étaient toujours pas reconnus comme la principale menace pour les convois de l'Atlantique Nord. À l'exception d'hommes comme Dönitz, la plupart des officiers de marine des deux côtés considéraient les navires de guerre de surface comme les destroyers commerciaux ultimes.

Pendant la première moitié de 1940, il n'y avait pas de raiders de surface allemands dans l'Atlantique parce que la flotte allemande s'était concentrée pour l'invasion de la Norvège. Le seul cuirassé de poche raider, Amiral Graf Spee, avait été arrêté à la bataille de River Plate par un escadron britannique inférieur et en sous-effectif. À partir de l'été 1940, un petit mais constant flot de navires de guerre et de raids marchands armés partit d'Allemagne pour l'Atlantique.

La puissance d'un raider contre un convoi a été démontrée par le sort du convoi HX 84, attaqué par le cuirassé de poche Amiral Scheer le 5 novembre 1940. Amiral Scheer a coulé rapidement cinq navires et en a endommagé plusieurs autres alors que le convoi se dispersait. Seul le sacrifice du croiseur marchand armé d'escorte HMS Baie de Jervis (dont le commandant, Edward Fegen, a reçu une Croix de Victoria à titre posthume) et la lumière défaillante a permis aux autres navires marchands de s'échapper. Les Britanniques ont maintenant suspendu les convois de l'Atlantique Nord et la Home Fleet a pris la mer pour tenter d'intercepter Amiral Scheer. La recherche a échoué et Amiral Scheer disparu dans l'Atlantique Sud. Elle réapparut dans l'océan Indien le mois suivant.

D'autres raiders de surface allemands commencèrent maintenant à faire sentir leur présence. Le jour de Noël 1940, le croiseur Amiral Hipper attaque le convoi de troupes WS 5A, mais est repoussé par les croiseurs d'escorte. [37] Amiral Hipper eut plus de succès deux mois plus tard, le 12 février 1941, lorsqu'elle trouva le convoi sans escorte SLS 64 de 19 navires et en coula sept. [38] En janvier 1941, les redoutables (et rapides) cuirassés Scharnhorst et Gneisenau, qui dépassait n'importe quel navire allié capable de les attraper, a pris la mer depuis l'Allemagne pour attaquer les voies de navigation dans le cadre de l'opération Berlin.Avec autant de raiders allemands en liberté dans l'Atlantique, les Britanniques ont été contraints de fournir des escortes de cuirassés à autant de convois que possible. Cela a sauvé à deux reprises les convois du massacre par les cuirassés allemands. En février, le vieux cuirassé HMS Ramillies a dissuadé une attaque sur HX 106. Un mois plus tard, SL 67 a été sauvé par la présence de HMS Malaisie.

En mai, les Allemands ont organisé le raid le plus ambitieux de tous : l'opération Rheinübung. Le nouveau cuirassé Bismarck et le croiseur Prinz Eugène prendre la mer pour attaquer les convois. Une flotte britannique a intercepté les raiders au large de l'Islande. Lors de la bataille du détroit de Danemark, le croiseur de bataille HMS capuche a sauté et coulé, mais Bismarck a été endommagé et a dû fuir vers la France. [39] Bismarck presque atteint sa destination, mais a été désactivé par une frappe aérienne du transporteur Arche Royale, puis coulé par la Home Fleet le lendemain. [40] Son naufrage a marqué la fin des raids de navires de guerre. L'avènement des avions de recherche à longue portée, notamment le PBY Catalina, peu glamour mais polyvalent, a largement neutralisé les raiders de surface.

En février 1942, Scharnhorst, Gneisenau et Prinz Eugène a déménagé de Brest en Allemagne dans le "Channel Dash". Bien que ce fut un embarras pour les Britanniques, c'était la fin de la menace de surface allemande dans l'Atlantique. La perte de Bismarck, la destruction du réseau de navires de ravitaillement qui soutenait les raiders de surface, les dommages répétés aux trois navires par les raids aériens, [f] l'entrée des États-Unis dans la guerre, les convois arctiques et la menace d'invasion perçue de la Norvège avaient persuadé Hitler et l'état-major de la marine se retirent. [41] [42] [43]

La guerre était arrivée trop tôt pour le projet d'expansion navale allemand Plan Z. Des cuirassés suffisamment puissants pour détruire n'importe quelle escorte de convoi, avec des escortes capables d'annihiler le convoi, n'ont jamais été atteints. Bien que le nombre de navires coulés par les raiders soit relativement faible par rapport aux pertes subies par les sous-marins, les mines et les avions, leurs raids ont gravement perturbé le système de convoi allié, réduit les importations britanniques et mis à rude épreuve la Home Fleet.

Les désastreuses batailles de convois d'octobre 1940 forcèrent un changement de tactique britannique. Le plus important d'entre eux était l'introduction de groupes d'escorte permanents pour améliorer la coordination et l'efficacité des navires et des hommes au combat. Les efforts britanniques ont été aidés par une augmentation progressive du nombre de navires d'escorte disponibles alors que les anciens destroyers américains et les nouvelles corvettes de classe Flower de construction britannique et canadienne entraient maintenant en service en nombre. Bon nombre de ces navires font partie de l'énorme expansion de la Marine royale canadienne, qui est passée d'une poignée de destroyers au début de la guerre à une part croissante du service d'escorte de convois. D'autres des nouveaux navires étaient pilotés par des équipages français libres, norvégiens et néerlandais, mais ceux-ci constituaient une infime minorité du nombre total et étaient directement sous commandement britannique. En 1941, l'opinion publique américaine avait commencé à se retourner contre l'Allemagne, mais la guerre était encore essentiellement la Grande-Bretagne et l'Empire contre l'Allemagne.

Initialement, les nouveaux groupes d'escorte se composaient de deux ou trois destroyers et d'une demi-douzaine de corvettes. Étant donné que deux ou trois membres du groupe étaient généralement à quai pour réparer les dommages causés par les intempéries ou les combats, les groupes naviguaient généralement avec environ six navires. L'entraînement des escortes s'est également amélioré à mesure que les réalités de la bataille devenaient évidentes. Une nouvelle base est installée à Tobermory dans les Hébrides pour préparer les nouveaux navires d'escorte et leurs équipages aux exigences de la bataille sous le régime strict du vice-amiral Gilbert O. Stephenson. [44]

En février 1941, l'Amirauté a déplacé le quartier général du Western Approaches Command de Plymouth à Liverpool, où un contact beaucoup plus étroit avec les convois de l'Atlantique et un contrôle de ceux-ci étaient possibles. Une plus grande coopération avec les avions de soutien a également été réalisée. En avril, l'Amirauté a pris le contrôle opérationnel des avions du Coastal Command. Au niveau tactique, de nouveaux radars à ondes courtes capables de détecter les sous-marins en surface et convenant à la fois aux petits navires et aux avions ont commencé à arriver en 1941.

L'impact de ces changements a commencé à se faire sentir dans les batailles du printemps 1941. Début mars, Prien en U-47 n'est pas revenu de patrouille. Deux semaines plus tard, lors de la bataille du convoi HX 112, le 3e groupe d'escorte nouvellement formé, composé de cinq destroyers et de deux corvettes, a repoussé le pack de sous-marins. U-100 a été détecté par le radar primitif du destroyer HMS Vanoc, percuté et coulé. Peu de temps après U-99 a également été capturé et coulé, son équipage capturé. Dönitz avait perdu ses trois principaux as : Kretschmer, Prien et Schepke.

Dönitz a maintenant déplacé ses meutes de loups plus à l'ouest, afin d'attraper les convois avant que l'escorte anti-sous-marine ne les rejoigne. Cette nouvelle stratégie fut récompensée début avril lorsque la meute trouva le convoi SC 26 avant que son escorte anti-sous-marine ne l'ait rejoint. Dix navires ont été coulés, mais un autre sous-marin a été perdu.

Activité américaine croissante Modifier

En juin 1941, les Britanniques décidèrent de fournir une escorte de convoi sur toute la longueur de la traversée de l'Atlantique Nord. À cette fin, l'Amirauté a demandé à la Marine royale canadienne, le 23 mai, d'assumer la responsabilité de protéger les convois dans la zone ouest et d'établir la base de sa force d'escorte à St. John's, Terre-Neuve. Le 13 juin 1941, le commodore Leonard Murray, de la Marine royale canadienne, a pris ses fonctions de commodore commandant la Force d'escorte de Terre-Neuve, sous l'autorité générale du commandant en chef, Western Approaches, à Liverpool. Six destroyers et 17 corvettes canadiens, renforcés par sept destroyers, trois sloops et cinq corvettes de la Royal Navy, ont été rassemblés pour servir dans la force, qui a escorté les convois des ports canadiens à Terre-Neuve, puis jusqu'à un point de rencontre au sud de l'Islande , où les groupes d'escorte britanniques ont pris le relais.

En 1941, les États-Unis participaient de plus en plus à la guerre, malgré leur neutralité nominale. En avril 1941, le président Roosevelt a étendu la zone de sécurité panaméricaine à l'est presque jusqu'à l'Islande. Les forces britanniques ont occupé l'Islande lorsque le Danemark est tombé aux mains des Allemands en 1940. Les États-Unis ont été persuadés de fournir des forces pour soulager les troupes britanniques sur l'île. Les navires de guerre américains ont commencé à escorter des convois alliés dans l'Atlantique Ouest jusqu'en Islande et ont eu plusieurs rencontres hostiles avec des sous-marins. Une force d'escorte médio-océanique composée de destroyers et de corvettes britanniques, canadiens et américains a été organisée à la suite de la déclaration de guerre des États-Unis.

En juin 1941, les États-Unis ont réalisé que l'Atlantique tropical était devenu dangereux pour les navires américains et britanniques sans escorte. Le 21 mai, SS Robin des landes, un navire américain ne transportant aucun ravitaillement militaire, a été arrêté par U-69 750 milles marins (1 390 km) à l'ouest de Freetown, en Sierra Leone. Après que ses passagers et son équipage aient eu droit à trente minutes pour monter à bord des canots de sauvetage, U-69 torpillé, bombardé et coulé le navire. Les survivants ont ensuite dérivé sans sauvetage ni détection pendant jusqu'à dix-huit jours. Lorsque la nouvelle du naufrage a atteint les États-Unis, peu de compagnies maritimes se sont senties vraiment en sécurité où que ce soit. Comme Temps magazine a noté en juin 1941, « si de tels naufrages continuent, les navires américains à destination d'autres endroits éloignés des fronts de combat, seront en danger. les mers." [45]

Dans le même temps, les Britanniques travaillaient sur un certain nombre de développements techniques qui répondraient à la supériorité des sous-marins allemands. Bien qu'il s'agisse d'inventions britanniques, les technologies critiques ont été fournies gratuitement aux États-Unis, qui les ont ensuite renommées et fabriquées. Dans de nombreux cas, cela a conduit à l'idée fausse qu'il s'agissait de développements américains. [ citation requise ] De même, les États-Unis ont fourni aux Britanniques des hydravions Catalina et des bombardiers Liberator, qui ont été d'importantes contributions à l'effort de guerre.

Marchands d'avions catapultes Modifier

Le rayon d'action des avions s'améliorait constamment, mais l'Atlantique était bien trop vaste pour être entièrement couvert par des avions terrestres. Une mesure provisoire a été instituée en installant des rampes à l'avant de certains des cargos connus sous le nom de Catapult Aircraft Merchantmen (CAM Ships), équipés d'un seul avion de chasse Hurricane consommable. Lorsqu'un bombardier allemand s'est approché, le chasseur a été tiré depuis l'extrémité de la rampe avec une grosse roquette pour abattre ou chasser l'avion allemand, le pilote a ensuite amerrouillé dans l'eau et (espérons-le) récupéré par l'un des navires d'escorte si la terre était trop loin. Neuf lancements de combat ont été effectués, entraînant la destruction de huit avions de l'Axe pour la perte d'un pilote allié. [46]

Bien que les résultats obtenus par les navires CAM et leurs Hurricanes n'aient pas été excellents dans les avions ennemis abattus, les avions abattus étaient principalement des Fw 200 Condors qui faisaient souvent de l'ombre au convoi hors de portée des canons du convoi, rapportant le cap et la position du convoi. afin que les sous-marins puissent ensuite être dirigés vers le convoi. Les navires CAM et leurs Hurricanes justifiaient ainsi le coût par moins de pertes de navires dans l'ensemble.


Navires alliés et neutres perdus : 1914-18 - Histoire

MÉDITERRANÉE, incl. Eaux turques et mer Noire, 1914-18

Croiseur léger allemand SMS Breslau, plus tard Midilli turc, mais toujours à équipage allemand

(Quête maritime, cliquez pour agrandir)

ÉVÉNEMENTS DE DÉPART

Image stratégique - A commencer par le conflit entre la Serbie et l'Autriche (2), la guerre terrestre autour de la Méditerranée et au Proche-Orient s'est finalement développée en un total de neuf campagnes majeures, dont certaines ont duré tout au long de la guerre. Avec l'entrée de la Turquie dans la guerre plus tard en 1914, des fronts ont été ouverts à Gallipoli en Turquie européenne (4), en Egypte et plus tard en Palestine (5), en Arabie (6) avec la révolte arabe de 1916, à la tête du golfe Persique en Mésopotamie (7), et entre les Russes et les Turcs dans les montagnes au sud du Caucase (9) puis en Perse (8). A partir de 1915, les Italiens affrontent les Autrichiens dans les Alpes (1), et les Alliés se sont mêlés à Salonique et en Grèce (3). Pour suivre les différentes campagnes, dans les mois qui suivent, ces zones sont répertoriées d'ouest en est, et en encerclant vers le sud autour de l'Empire ottoman, ainsi :

1.
Italie

AUSTRO-

HONGRIE

9.
Caucase

2.
Serbie

3.
Salonique, Grèce

4.
Gallipoli, Turquie européenne

OTTOMAN

EMPIRE

8.
Perse

5.
Egypte et Palestine

7.
Mésopotamie (Irak)

6.
Saoudite

LES MARINES EN GUERRE

MARINE FRANÇAISE (relier) - La guerre en Méditerranée devait impliquer la France s'alignant contre les flottes combinées de l'Italie et de l'Autriche-Hongrie. S'appuyant sur l'"Entente cordiale" avec la Grande-Bretagne, la France avait principalement confié la défense de ses eaux septentrionales à la Royal Navy et concentré ses forces en Méditerranée sous le nom de "1ère armée navale". En août 1914, sous le commandement de Adm de Lapeyrère, cette flotte comprenait la plupart des grands navires de guerre opérationnels dans la Marine française quelque peu vieillissante :

les six vieux cuirassés,
onze pré-dreadnoughts,
dreadnoughts "Jean Bart" et "Courbet" (avec "France" et "Paris" terminés, et trois autres à suivre),
11 des 18 croiseurs cuirassés,
quatre des 14 croiseurs protégés,
la moitié de la flotte d'environ 86 destroyers et 34 sous-marins.

Le premier devoir de l'« Armée navale » était d'escorter les troupes africaines françaises en France puis de bloquer la flotte autrichienne dans l'Adriatique. Il a ensuite participé aux campagnes des Dardanelles et de Suez, aux opérations au large de la Palestine et de la Syrie, les débarquements à Salonique et plus tard les opérations contre la marine grecque, l'évacuation de l'armée serbe, et la guerre anti-sous-marine contre l'U autrichien et allemand -bateaux.

MARINE ITALIENNE - Dans le cas de l'Italie, au lieu de se ranger du côté de l'Autriche, le pays est resté neutre jusqu'en 1915. La principale flotte italienne, basée à Tarente sous Vice-amiral SAR Luigi di Savoia, Duke of Abbruzzi, comprenait la plupart des principaux navires de guerre :

les trois dreadnoughts terminés (avec trois autres à suivre),
huit pré-dreadnoughts,
huit croiseurs cuirassés sur dix,
croiseurs légers et éclaireurs,
destroyers, torpilleurs et sous-marins.

D'autres navires étaient basés dans les eaux albanaises, égéennes et libyennes. Lorsque la guerre fut déclarée en mai 1915, la première tâche de la Marine fut de se joindre aux Français dans le blocus des Autrichiens. Non contents de ce rôle passif, ainsi que de défendre le littoral italien plat de l'Adriatique et de soutenir la campagne terrestre dans le nord de l'Adriatique, les Italiens se spécialisent dans la guerre non conventionnelle avec des vedettes lance-torpilles de type MAS, des bateaux d'escalade à chenilles, et hommes-grenouilles. Ce faisant, ils ont coulé deux des quatre cuirassés autrichiens et un cuirassé de défense côtière.

MARINE AUSTRO-HONGROISE (relier) - De l'autre côté de l'Adriatique, depuis l'Italie, se trouvait la côte rocheuse et découpée de l'Autriche-Hongrie. La flotte de combat principale, basée à Pola sous Adm Anton Haus composé de :

les trois dreadnoughts (avec un quatrième terminé),
neuf pré-dreadnoughts,
trois croiseurs cuirassés,
trois croiseurs légers/protégés sur cinq,
croiseurs éclaireurs,
destroyers et torpilleurs.

En outre, il y avait quelques sous-marins, trois cuirassés de défense côtière et diverses forces de défense locales dans l'Adriatique, et un croiseur protégé dans les eaux chinoises à Tsingtao avec les Allemands. Tout au long de la guerre, la marine a gardé le littoral et protégé les lignes d'approvisionnement de l'armée sur le théâtre albanais, et a utilisé des forces légères, des sous-marins et une grande flotte d'hydravions pour attaquer les bases alliées et les routes maritimes. La flotte de combat, surpassée en nombre par les flottes combinées française, britannique et plus tard italienne, passa la majeure partie de la guerre dans le port en tant que « flotte en devenir ».

MARINE ROYALE BRITANNIQUE - Comme la France avait mis du temps à construire des cuirassés et que l'Autriche-Hongrie et l'Italie en avaient trois chacune en service, la Royal Navy fut obligée de se baser à Malte :

croiseurs de bataille "Inflexible", "Indefatigable" et "Indomitable"
quatre croiseurs cuirassés du 1er escadron de croiseurs,
quatre croiseurs légers de classe "Town",
flottille de destroyers,

le tout sous le commandement de Adm Sir Berkeley Milne.

MARINE ALLEMANDE - Pour contrer les Britanniques, l'Amirauté allemande avait envoyé :


croiseur de bataille "Goeben"
croiseur léger "Breslau"

dans la Méditerranée sous Contre-amiral Wilhelm Souchon. Fin juin, le « Goeben » était en cours de radoub à Pola. Pour éviter la possibilité d'être piégé dans l'Adriatique, Souchon a navigué vers le sud avant le début de la guerre et a rapidement été au centre des activités de la Royale et de la Marine française en Méditerranée.

Serbie - Lors de la Première Invasion de la Serbie, les Autrichiens ont déployé trois armées (dont la plupart de la Seconde) contre la Serbie. Avec une armée d'environ 250 000 hommes, plus des milices du Monténégro, la Serbie avait une légère supériorité numérique. Entre le 12 et le 24 août, les Autrichiens franchissent la Sava et la Drina, s'arrêtent dans les montagnes serbes et repoussent la frontière au prix de 50 000 hommes.

Guerre méditerranéenne en mer

C'est la présence des deux navires allemands en Méditerranée qui, avant même la déclaration de guerre, a entraîné une série de rencontres et d'actions. Leur évasion de la Royal Navy était un embarras, mais les résultats stratégiques étaient bien plus significatifs. De conséquence directe, la Turquie a été amenée à la guerre aux côtés des puissances centrales, ce qui a à son tour conduit aux campagnes alliées des Dardanelles et de Gallipoli dans le but de capturer Constantinople et de mettre la Turquie hors de la guerre d'un seul coup. Certains historiens suggèrent que l'échec à le faire et donc à approvisionner la Russie par la mer Noire a été une cause contributive de la révolution russe et des 70 années suivantes de domination communiste de la Russie, puis de l'Europe de l'Est. A ces conditions, Gallipoli ne peut être considéré comme un sideshow irresponsable ! Plutôt un concept génial qui a échoué avec des conséquences désastreuses et imprévues.

4-10 août 1914 - Evasion des "Goeben" et "Breslau" allemands

"Inflexible" (drapeau), "Indomptable", "Infatigable"
(1908-11, c18 000 t, 8-12 pouces, 25k)

"Goeben" (drapeau)
(1912, 23 000 t, 10-28 cm, 25 000)

1st CS - "Defence" (drapeau Rear-Adm E Troubridge ) "Black Prince" "Duke of Edinburgh" "Warrior"
(1906-08, c14 000 t, 4 ou 6-9,2 pouces)

"Chatham", "Dublin", "Gloucester", "Weymouth"
(1910-12, c5,000t, principalement 8-6in, 25k)

"Breslau"
(1912, 4 500 t, 12-10,5 cm, 27 k )

Sur le 3e, et avec l'Allemagne maintenant en guerre avec la France, les navires allemands ont été signalés en train de charbonner à Messine sur la côte nord-est de la Sicile. L'Adm britannique Milne a envoyé le croiseur léger "Chatham" pour surveiller le détroit de Messine, mais trop tard pour les apercevoir, tandis que "Indomitable" et "Indefatigable", le 1er CS, le croiseur léger "Gloucester" et des destroyers patrouillaient au large du détroit d'Otrante en cas, ils sont retournés au nord dans l'Adriatique. Au lieu de cela, "Goeben" et "Breslau" se sont dirigés vers l'ouest pour perturber le transport des troupes africaines françaises vers la France. L'Amirauté décida qu'ils se dirigeaient vers l'Atlantique et ordonna à Milne d'envoyer deux de ses cuirassés à Gibraltar.

A l'aube sur le 4e, au large des côtes algériennes, "Goeben" effectue un bombardement court et inefficace de Philippeville tandis que "Breslau" tire sur Béné. En les rejoignant, ils retournèrent vers la côte nord de la Sicile et Messine. De là, l'amiral Souchon prévoyait de se rendre à Constantinople, persuadé que l'Allemagne et la Turquie étaient alliées. Peu de temps après avoir pris sa retraite, ils ont rencontré la navigation "Indomitable" et "Infatigable" pour Gibraltar. Après être passés à côté, les navires britanniques ont fait demi-tour vers l'est. Incapables d'ouvrir le feu car l'ultimatum de la Grande-Bretagne à l'Allemagne n'expirait qu'à minuit, ils se contentèrent de filaturer à grande vitesse, mais en fin d'après-midi, les deux croiseurs de bataille avaient perdu le contact. Même le croiseur léger plus rapide "Dublin", après avoir rejoint Bizerte, a perdu les Allemands à 21h00.

Adm Souchon est entré à nouveau à Messine tôt le 5e pour reconstituer à partir d'un charbonnier allemand, et la Royal Navy a fait l'une des premières utilisations de l'ESM (mesures de signaux électroniques) lorsque « Gloucester » a détecté « Goeben » par interception sans fil. A cette époque, les deux croiseurs de bataille rejoignirent "Inflexible", "Chatham" et "Weymouth" à l'ouest de la Sicile pour empêcher toute nouvelle attaque contre les transports français ou une éventuelle percée dans l'Atlantique. Le croiseur léger "Gloucester" surveillait les approches sud de Messine, et le 1er CS de Troubridge resta dans la mer Ionienne, près de Corfou, pour surveiller l'Adriatique. "Dublin" a navigué pour le rejoindre.

Parvenant à rester à Messine pendant 36 heures, "Goeben" et "Breslau" n'ont navigué que tard le 6e, et Souchon se dirigea vers la Méditerranée orientale, ombragé par "Gloucester".À ce moment-là, deux des croiseurs de bataille de Milne se trouvaient à 100 milles à l'ouest, au nord de la Sicile, et « Indomitable » était encore plus loin, se concentrant à Bizerte. Seul le 1er escadron de croiseurs était en mesure d'intercepter. Les Allemands ont feint au nord-est vers l'Adriatique, tirant Troubridge au nord de sa station de Corfou, avant de se diriger vers le sud-est à travers la mer Ionienne.

Pas avant les premières heures du 7e Troubridge s'est-il rendu compte de son erreur et a fait demi-tour vers le sud. Trois heures plus tard au large de Zante, et après avoir pesé les chances de combattre avec succès "Goeben", il abandonne la poursuite. Souchon était presque libre de se diriger vers le cap Matapan, et seul le croiseur léger d'ombre « Gloucester » restait. Son commandant, le Capt Howard Kelly, a décidé d'engager le "Breslau" pour tenter de retarder "Goeben", et a ouvert le feu en début d'après-midi. Le croiseur de bataille allemand fit demi-tour, mais vers 16h00, "Gloucester" dut interrompre l'action en raison d'un manque de carburant et regarder les navires ennemis entrer dans la mer Égée, toujours le 7.

Les trois croiseurs de bataille britanniques s'étaient concentrés à Malte et n'étaient pas prêts à naviguer vers l'est avant le début de la 8e. A mi-chemin du cap Matapan, ils ont été détournés vers le nord vers l'Adriatique par de fausses nouvelles selon lesquelles la guerre a été déclarée à l'Autriche. À cette époque et toujours le 8, "Goeben" et "Breslau" ont atteint l'île égéenne sud-est de Denusa pour se ravitailler jusqu'au 10.

Seulement à midi le 9e les lourds navires britanniques continuèrent-ils la chasse, mais toujours dans l'espoir que les Allemands reculeraient vers l'ouest.

Cependant tôt le 10e, "Goeben" et "Breslau" avec des bunkers pleins, se dirigeaient vers les eaux turques, et Milne, maintenant lui-même dans la mer Égée, apprit peu de temps que Souchon était entré dans les Dardanelles plus tard ce même jour.

Six jours plus tard, les deux navires allemands ont été nominalement transférés aux Turcs sous le nom de croiseur de bataille « Yawuz Sultan Selim » et de croiseur léger « Midilli ». Ajoutant considérablement à la force de la marine turque mal équipée, ils passèrent une grande partie de la guerre à opérer dans la mer Noire avec leurs équipages allemands et sous le commandement de l'amiral Souchon, qui fut nommé chef de la flotte turque.

L'amiral Troubridge a été renvoyé chez lui et a fait face à une cour martiale six semaines plus tard, le 5 novembre. Condamné pour négligence, il a été honorablement acquitté, mais n'a plus jamais été employé par l'Amirauté.

La marine française fut bientôt en action contre les Autrichiens.

16 août - Croiseur autrichien "ZENTA" (1899, 2 300 t, 8-12 cm). Alors que les unités de la marine française continuaient d'escorter les transports de troupes d'Afrique du Nord jusqu'au sud de la France, la flotte de combat principale a transféré sa base à Malte d'où la flotte autrichienne pourrait être plus facilement bloquée dans l'Adriatique. Les Français, commandés par l'amiral Lapeyrère et accompagnés des croiseurs de l'amiral Troubridge, firent bientôt un balayage dans l'Adriatique à la recherche de navires autrichiens eux-mêmes bloquant la côte monténégrine. Le 16, au large d'Antivari, l'ancien croiseur protégé "Zenta" a été surpris et coulé dans une action d'une heure avec les cuirassés français. Le destroyer d'escorte "Ulan" s'est échappé.

Turquie - Depuis la fin de 1913, le général allemand Liman von Sanders avait entraîné et réorganisé l'armée turque, et au début d'août 1914, avec la menace de guerre, la Turquie avait signé un accord secret avec l'Allemagne. Cependant, il a fallu quelques semaines avant que la Turquie n'entre en guerre.

Serbie - Lors de la seconde invasion de la Serbie (7-15 septembre), les Autrichiens franchissent à nouveau la Sava et la Drina, mais ne parviennent à conserver que quelques petites têtes de pont.

Eaux Turques - Le contre-amiral S H Carden, surintendant du chantier naval de Malte, a pris le commandement de l'escadron au large des Dardanelles avec le devoir de couler le « Goeben » et le « Breslau » s'ils devaient s'enfoncer dans la mer Égée. Au lieu de cela, avec le général von Sanders, l'amiral allemand Souchon a concentré ses énergies à aider à amener la Turquie dans la guerre aux côtés de l'Allemagne. En tant que commandant de la marine turque, il se préparait à attaquer la flotte russe dans la mer Noire.

La Turquie entre en guerre - Sous influence allemande, la Turquie entre en guerre le 29 aux côtés des puissances centrales. Ce n'est qu'au début de novembre que les Alliés ont répondu officiellement. La Grande-Bretagne se préparait à défendre le canal de Suez et l'approvisionnement en pétrole du golfe Persique contre les attaques turques.

29 - Attaque turque/allemande contre la flotte russe - Naviguer sur le 27e, les quelques navires en état de navigabilité de la flotte mixte turco-allemande sous le commandement de l'amiral Souchon, ont traversé la mer Noire pour attaquer les bases russes sans aucune déclaration de guerre. Tôt le 29, les destroyers turcs ont attaqué Odessa en coulant la canonnière russe "DONETZ" (ou "Donec", 1890, 1 200 t, 2-15,2 cm, surélevée plus tard) et d'autres navires. "Goeben" a bombardé Sébastopol en Crimée et, selon des sources russes, a été endommagé par la riposte des batteries côtières. Peu de temps après, elle a rencontré le poseur de mines russe chargé "PRUT" (ou "Pruth", 1879, 5 400 t, c800 mines), qui s'est apparemment sabordé sous le feu. Le croiseur turc "Hamidiye" a bombardé Feodosia, également en Crimée, tandis que le "Breslau" et un croiseur turc ont bombardé Novorossisk plus à l'est. Diverses opérations de mouillage de mines, typiques des théâtres de la Baltique et de la mer Noire, ont accompagné les attaques.

Serbie - Le 8, les Autrichiens lancent la Troisième Invasion de la Serbie. Avec une supériorité en hommes et mieux équipés, les Autrichiens ont tenté avec détermination de gagner dans des combats acharnés dans les montagnes hivernales jusqu'en décembre.

La Turquie en guerre avec les Alliés - Le 2, la Russie déclare la guerre à la Turquie, suivie par la Grande-Bretagne le 5 avec l'annexion immédiate de Chypre. Avec la déclaration de guerre, l'Empire ottoman en décomposition était vulnérable aux attaques. Les fronts turcs étaient séparés par de grandes distances avec de mauvaises communications et allaient du froid extrême des montagnes du Caucase aux chauds déserts du Sinaï et d'Arabie. Initialement avec environ 40 divisions, totalisant plus d'un demi-million d'hommes, les forces terrestres turques ont finalement été organisées en quatre armées - la première en Turquie européenne, la deuxième en Asie Mineure, la troisième dans le Caucase opposant les Russes, la quatrième le long de la côte du Levant depuis la Palestine au Sinaï, et deux corps en Mésopotamie, la région du Tigre et de l'Euphrate.

MARINE TURQUE (relier) - Pour constituer la petite et ancienne flotte turque, les navires commandés en août 1914 comprenaient deux cuirassés britanniques désormais repris par la Royal Navy sous le nom de "Erin" et "Agincourt", ainsi que divers croiseurs éclaireurs, destroyers et sous-marins qui n'ont jamais été achevés . Les "Goeben" et "Breslau" allemands récemment arrivés, ainsi que les navires de guerre turcs restants (deux anciens cuirassés allemands, deux croiseurs légers et quelques destroyers et torpilleurs) sont passés sous le commandement du contre-amiral Wilhelm Souchon, qui devait les mener à l'action contre la flotte russe de la mer Noire. Les deux navires allemands ont combattu plusieurs fois mais sans aucun résultat décisif. Ailleurs, sur le front des Dardanelles, des canons côtiers, des mines et des sous-marins ont réussi contre les flottes anglo-françaises, et des flottilles de petits navires ont été organisées sur l'Euphrate et le Tigre et sur les lacs palestiniens pour des opérations contre les forces britanniques.

Bombardement allié des Dardanelles - Avec l'entrée en guerre de la Turquie, mais avant la propre déclaration de la Grande-Bretagne, l'Amirauté a décidé d'opposer les canons navals aux forts extérieurs des Dardanelles le 3. Sous le commandement de l'Adm Carden, les croiseurs de bataille « Indefatigable » et « Indomitable » et les pré-dreadnoughts français « Suffren » et « Vérité » ont bombardé les forts de Sedd-el-Bahr et de Kum Kale aux extrémités nord et sud, respectivement de l'entrée de les détroits. Le succès limité a persuadé les Britanniques que les navires de guerre pouvaient vaincre les batteries côtières, mais a également fourni aux Turcs un avertissement suffisant sur la nécessité de renforcer davantage les défenses.

Saoudite - Les forces britanniques, précédées d'un bombardement et débarquées depuis la mer, ont détruit les fortifications turques surplombant le détroit de Bab el Mandeb à la pointe sud de la mer Rouge. Les navires de guerre participants comprenaient le croiseur blindé "Duke of Edinburgh".

Mésopotamie (Irak) - Les forces britanniques/indiennes, contrôlées depuis New Delhi, débarquent à la tête du golfe Persique le 7 et avancent sur Bassora qui est prise par le 22. Les navires de guerre de la Royal Navy et de l'Indian Marine ont joué un rôle important dans les débarquements, la capture de Bassora et les opérations fluviales ultérieures qui ont commencé à la mi-1915, et comprenaient de vieux sloops/canonnières "Clio", "Espiegle" et "Odin", une variété de d'autres navires et plus tard, des canonnières des nouvelles classes "Fly" et "Insect". * Royal Navy BATTLE HONOR a été décerné à tous les navires de guerre participant aux opérations de Mésopotamie au cours des trois prochaines années - Mésopotamie 1914-1917.

Caucase - Début de la campagne russo-turque en Arménie. En novembre, décembre et janvier, les deux armées se sont battues sur le front du Caucase à des altitudes allant jusqu'à 8 000 pieds. La troisième armée turque, commandée par le ministre de la Guerre Enver Pacha, se prépare à attaquer les Russes.

FLOTTE RUSSE - La flotte de la mer Noire était sous le commandement du vice-amiral Eberhardt avec :

cinq cuirassés pré-dreadnought
(deux dreadnoughts achevés en 1915)
deux croiseurs légers
destroyers, torpilleurs et sous-marins,

Il passa bientôt à l'offensive - attaquant les lignes d'approvisionnement turques le long du sud de la mer Noire vers leurs forces combattant dans le Caucase, coupant le commerce vital de charbon entre Zonguldak et Constantinople et bloquant le Bosphore, à la fois avec des forces de surface et un mouillage de mines offensif. Des sous-marins s'y sont joints plus tard. Les porte-hydravions mis en service en 1916 ont également participé à des raids sur des bases ennemies.

18 novembre - Cuirassé russe "Evstafi". "Goeben" et "Breslau" ont rencontré les Russes au large du cap Sarych, en Crimée. Bien qu'inférieurs en nombre, ils furent bientôt en action. "Goeben" a été touché une fois, mais en retour, il a gravement endommagé le vaisseau amiral russe, le "Evstafi", âgé de quatre ans.

Serbie - La troisième invasion de la Serbie par les Autrichiens se poursuit et, le 2, leurs forces parviennent à occuper la capitale serbe de Belgrade, située comme elle se trouve à la frontière. Le lendemain, le C-in-C serbe, le général Radomir Putnik lança une contre-offensive, et une semaine plus tard, les envahisseurs étaient en pleine retraite et Belgrade était réoccupée le 15. La Serbie était libre pendant encore neuf mois. Les pertes étaient de 100 000 de chaque côté.

Guerre méditerranéenne en mer

20 décembre - sous-marin français "CURIE" (1913, 400t, 1-45cm tt, 6 colliers/berceaux torpilles). La marine française subit ses premières pertes dans l'Adriatique. Dans la partie nord, "Curie" a tenté de pénétrer dans la principale base navale autrichienne de Pola, et a été pris dans les filets de protection le 20. Forcé de faire surface et de couler, il a ensuite été élevé et mis en service dans la marine autrichienne sous le nom de « U-14 ».

21 décembre - dreadnought français "Jean-Barth". Plus au sud, lors d'un autre balayage dans le sud de l'Adriatique par la flotte de combat française, le dreadnought récemment achevé a été torpillé par le sous-marin autrichien "U-12". Frappée en avant, elle est revenue saine et sauve à Malte. Un certain nombre de sources la décrivent encore comme étant coulée à ce moment-là.

13 décembre - Navire blindé turc "MESOUDIYE" (1876, 9 200 t, 12-15,2 cm secondaire uniquement). Face aux forts courants, aux champs de mines, aux batteries côtières et aux patrouilles, le petit et ancien sous-marin britannique "B-11" (Lt Holbrook), a effectué la première pénétration des Dardanelles atteignant presque jusqu'à Chanak, à 15 milles à l'intérieur. L'ancien "Mesudiye" amarré comme navire de garde de papeterie, a été aperçu et coulé avec une torpille de 18 pouces. Sous le feu, "B-11" est revenu et a atteint la mer ouverte en toute sécurité. La Croix de Victoria a été décernée au lieutenant Norman Holbrook RN.

Côte syrienne - Agissant indépendamment, le croiseur protégé britannique "Doris" (Capt Frank Larken) a passé la seconde moitié du mois à harceler les forces turques le long de la côte syrienne près d'Alexandrette. Le croiseur russe "Askold" a connu un succès similaire contre des navires plus au sud plus tôt dans le mois.

Egypte - La Grande-Bretagne a officiellement repris l'Egypte à la Turquie et a proclamé un protectorat.

Caucase - Les Russes ont arrêté l'avance turque à la bataille de Sarikamish, qui s'est poursuivie jusqu'au début de janvier 1915.

26 décembre - Croiseur de bataille allemand "Gœben". Tard le 21, des mouilleurs de mines russes, avec une couverture à longue portée fournie par l'escadron de combat russe, ont posé un champ juste à côté du Bosphore. Deux jours plus tard, les Russes ont tenté une opération de blocage contre Zonguldak. Alors que le croiseur léger allemand « Breslau » naviguait à la rencontre du « Goeben » revenant d'escorter des transports de troupes vers Trébizonde, il rencontra les blockships, en coulant deux. "Goeben" est revenu d'elle-même à Constantinople et, comme elle l'a fait, a frappé deux des mines russes posées plus tôt à seulement un mile de l'entrée du Bosphore le 26. Gravement endommagé, il resta en grande partie hors de combat jusqu'en mai 1915, un coup dur pour la marine turque.

Turquie - Avec les armées russes sous pression dans le Caucase, un appel est lancé aux Alliés pour attaquer les Turcs et les déséquilibrer. Avec Winston Churchill et Adm Fisher à l'Amirauté favorisant une "stratégie excentrique" pour vaincre les puissances centrales (bien que Fisher préférait la Baltique), Adm Carden en Méditerranée orientale a été invité à évaluer la possibilité de forcer les Dardanelles avec des navires seuls, avant se rendre à Constantinople et, espérons-le, forcer la Turquie à sortir de la guerre.

Eaux Turques

Alliés prêts à attaquer les Dardanelles - Les Dardanelles, jusqu'à la mer de Marmara, étaient un passage étroit et sinueux flanqué au nord par la péninsule de Gallipoli. Le cap Helles et Sedd-el-Bahr se trouvaient à l'entrée nord de la Turquie européenne et Orkanieh et Kum Kale au sud du côté asiatique. À dix milles se trouvait la baie de Kephez, cinq autres ont trouvé Chanak où commencent les Narrows, d'à peine un mille de large à ce point. Cinq milles de plus mènent à Nagara - tous ces lieux nommés étant du côté asiatique. Le détroit était fortement défendu par 100 canons de calibre 14 pouces, bien que beaucoup d'entre eux et les fortifications elles-mêmes soient obsolètes. Jusqu'aux Narrows, des champs de mines étaient protégés par des canons et des projecteurs, des tubes lance-torpilles et des filets anti-sous-marins. Les Turcs du général von Sanders avaient renforcé les défenses depuis le premier bombardement allié en novembre.

L'avis de l'amiral Carden était qu'avec suffisamment de cuirassés, un mois suffirait probablement pour détruire l'entrée, puis les forts intérieurs jusqu'à Kephez Point, détruire les canons autour du Narrows, puis nettoyer les champs de mines jusqu'au Narrows. À la fin du mois, le Conseil de guerre britannique a accepté une attaque en février dans le but de prendre la péninsule de Gallipoli et de s'emparer de Constantinople. L'amiral Fisher a attribué la toute nouvelle « Queen Elizabeth » de 15 pouces à l'entreprise, mais son soutien a faibli. Les points de vue de Churchill ont prévalu parce que le succès aurait un impact si important sur le cours de la guerre, mais une opération qui nécessitait une planification minutieuse, n'a fait que grandir.

15 janvier - sous-marin français "SAPHIR" (1910, 390/425t, 6-45cm tt). La première tentative alliée et française de percer les Dardanelles jusqu'à la mer de Marmara échoua lorsque le « Saphir » fut coulé au large de Nagara dans les détroits. Certaines sources rapportent qu'elle s'est échouée, d'autres qu'elle a été minée. C'était le premier des quatre bateaux français perdus dans les Dardanelles en 1915.

Caucase - Les Russes battirent durement les Turcs, qui perdirent la majeure partie de leur Troisième Armée, dont un corps entier. Les opérations se sont poursuivies dans la région pendant le reste de l'année.

Guerre méditerranéenne en mer

24 février - Destroyer français "DAGUE" (1912, 800 t, 2-10 cm, 4-45 cm tt). Les fournitures alliées pour le Monténégro passèrent par le port d'Antivari dans le sud de l'Adriatique. "Dague" a été coulé par une mine dérivante dans les routes Antivari, le premier navire de guerre français perdu dans l'Adriatique.

Début de l'attaque navale des Dardanelles - La flotte d'Adm Carden comprend désormais le super-dreadnought "Queen Elizabeth", le croiseur de bataille "Inflexible", 12 pré-dreadnoughts (dont "Irresistible" et "Vengeance") et quatre pré-dreadnoughts français (Vice-Adm Guéprette), ainsi que d'autres navires basés à Mudros sur l'île de Lemnos qui était occupée par les Royal Marines. Le bombardement d'ouverture a commencé vers 10h00 le 19 avec "Inflexible", "Albion", "Cornwallis", "Triumph" et les Français "Bouvet" et "Suffren" tirant sur les forts d'entrée, mais avec peu d'effet. Le mauvais temps empêcha les opérations jusqu'au 25, lorsque des obus furent tirés sur les forts autour du cap Helles et d'Orkanieh. À la fin du mois, les défenses extérieures avaient été pratiquement détruites à l'aide d'équipes de démolition débarquées des navires.

Parmi ceux-ci se trouvait un groupe de marines et de marins dirigé par le Lt-Cdr Eric Robinson, officier du navire, HMS "Vengeance", qui a débarqué à Kum Kale dans l'après-midi du 26 sous le couvert de "Irresistible" et "Vengeance" et a soutenu croiseurs. Sous un feu nourri, Robinson a retenu ses propres hommes et a détruit deux canons à proximité et un autre à Orkanieh. Avec cet exploit et des sorties ultérieures dans les Dardanelles, y compris celle qui a torpillé avec succès le sous-marin échoué "E-15" en avril, il a été nommé pour la Croix de Victoria en août 1915.

Après la perte du premier porte-hydravions britannique, le vieux croiseur reconverti "Hermes" en mer du Nord, le HMS "Ark Royal" construit sur une coque commerciale, a été mis en service et est maintenant arrivé au large des Dardanelles avec six hydravions à repérer pour les cuirassés de bombardement . Étant lent et vulnérable aux sous-marins qui sont arrivés plus tard au large des Dardanelles, il a été retiré à Mudros en mai.

Egypte - Lors de la première attaque turque sur le canal de Suez, 15 000 Turcs commandés par Djemal Pacha, le commandant turc en Syrie, ont traversé les 120 milles du désert du Sinaï sans eau et ont atteint la rive est du canal de Suez avec de l'artillerie. Attaquant le 3, certains parviennent à passer en Egypte, mais sont repoussés et battent en retraite. Pendant le reste de l'année 1915, des milliers de soldats alliés sont arrivés en Égypte pour protéger cette voie navigable vitale, et les Britanniques ont fait des préparatifs pour avancer à travers la péninsule du Sinaï.

* La Royal Navy BATTLE HONOR a été décernée aux navires de guerre britanniques présents à la défense du Canal, dont les pré-dreadnoughts "Swiftsure" (vaisseau amiral, Adm Peirse) et "Ocean", et les croiseurs protégés "Minerva" et "Proserpine" - Canal de Suez , 2-4 février 1915. Les navires de guerre français également en action comprenaient le vieux cuirassé "Requin" et le croiseur protégé "D'Entrecasteaux".

2-18e - Principales attaques navales sur les Dardanelles - bombardements sur le 2e et 3e étaient indécis, les cuirassés étant gênés par des batteries de canons mobiles.Un autre départ a été fait en éliminant les défenses du Narrow sur le 5e. Mais même la "Queen Elizabeth" à gros canons n'était pas à la hauteur de cette tâche, gênée comme elle l'était par des avions de repérage inefficaces. Plus important encore, les chalutiers dragueurs de mines avec leurs équipages de pêcheurs non formés n'ont pas pu nettoyer les champs de mines, même la nuit à cause des projecteurs ennemis.

Par le 10e, l'amiral Carden signalait un échec, mais Churchill et Fisher lui ordonnèrent de poursuivre les attaques sur le détroit. Il l'a fait, mais le déminage n'a pas progressé et il a démissionné, pour lui succéder le 15e par le contre-amiral John de Robeck, son commandant en second. Les 18e était maintenant fixé pour l'attaque majeure et par 11.30 à cette date, "Queen Elizabeth", "Inflexible", "Agamemnon" et "Lord Nelson" étaient à six miles à l'intérieur des Dardanelles bombardant les forts des Narrows, avec "Majestic" et "Prince George" au nord et "Swiftsure" et "Triumph" au sud prenant les canons mobiles. À midi, ce dernier semblait avoir été réduit au silence, bien que "Inflexible" et "Agamemnon" ont été légèrement endommagés au cours du processus. Maintenant, les quatre cuirassés français ont fermé les Narrows pour faire presque la même chose pour les canons là-bas, mais au prix de dommages au cuirassé "Gaulois", échoué sur Rabbit Island.

C'était maintenant au tour de six cuirassés britanniques d'aller plus loin, lorsque la première catastrophe majeure se produit. Environ 14.00, à sa retraite, le cuirassé français " BOUVET " (1898, 12 200 t, 2-30,5 cm) a été soit miné, soit touché par un obus lourd dans un chargeur et a coulé avec la plupart de son équipage. Les chalutiers britanniques ont reçu l'ordre de nettoyer les champs de mines, mais le pire était de venir dans la zone autour de la baie d'Eren Keui du côté asiatique, où le "Bouvet" a coulé. Ici, une vingtaine de mines ont été posées par le poseur de mines 365t "Nusret" dans une position que les Alliés pensaient avoir été nettoyée. Juste après 16.00, croiseur de bataille "Inflexible" (Capt Phillimore) a heurté une mine, a été gravement inondé avec 29 hommes tués, mais a atteint Tenedos avant de se rendre à Malte pour des réparations. Quatre minutes plus tard, le cuirassé "IRRÉSISTIBLE" (1902, 14 500 t, 4-12 pouces) commandé par le Capt Dent a dû être abandonné pour la même raison et a coulé trois heures plus tard. Adm de Robeck a maintenant ordonné aux navires de se retirer, mais trop tard pour sauver le cuirassé déjà endommagé par les obus "OCÉAN" (1900, 13 150 t, 4-12 pouces). Elle a heurté une autre mine autour 18.00 et a sombré dans la nuit.

En quelques heures, sur les 16 navires capitaux alliés participant, trois avaient été coulés et trois lourdement endommagés (dont le cuirassé français "Suffren") en échange de quelques canons turcs, même si les champs de mines restent le principal obstacle au progrès. De Robeck organisa alors une force de déminage plus efficace à l'aide de destroyers. Mais depuis le 15, le Conseil de guerre envisageait de recourir à des troupes. Lord Kitchener a accepté de libérer le corps australien et néo-zélandais (ANZAC), ainsi que les divisions navale et 29e, qui, avec les troupes françaises, ont fourni une force de 80 000 hommes qui se sont rassemblés sur Lemnos sous le commandement du général Sir Ian Hamilton.

Adm de Robeck a admis que les navires seuls ne pouvaient pas percer et la Marine a mis fin à ses tentatives dans une entreprise qui aurait pu réussir. Le 18, les défenseurs turcs étaient gravement démoralisés et presque à court de munitions. Mais maintenant, les Alliés sont engagés dans le débarquement de Gallipoli, bien que les troupes ne soient prêtes que le 25 avril. Cela a donné aux Turcs le temps de récupérer et de se préparer.

* Royal Navy BATTLE HONOR a été décerné à tous les navires de guerre participant à la campagne des Dardanelles - Dardanelles 1915-1916.

5-15 - Attaque de Smyrne, Turquie - D'autres parties de la côte méditerranéenne turque ont été la cible d'attaques alliées, y compris le grand port de Smyrne, qui devait être bloqué en raison de son potentiel en tant que base de sous-marins. Le 5, le vice-amiral Peirse, C-in-C Egypte and West Indies station, est arrivé au large de Smyrne avec le croiseur cuirassé "Euryalus", les pré-dreadnoughts "Triumph" et "Swiftsure", un porte-hydravions et des dragueurs de mines. Ses premières tâches ont été de bombarder et de détruire les forts protecteurs et de nettoyer les champs de mines d'approche, ce qui n'a pas été accompli. Le 11, porte-hydravions "Anne Rickmers", un navire marchand allemand capturé, a été torpillé et endommagé par le torpilleur turc "Demir Hissar" commandé par les Allemands. Des négociations pour la reddition ont également eu lieu avec le gouverneur turc, mais sans succès, et le 15, la force s'est retirée.

Guerre méditerranéenne en mer

27 avril - Croiseur cuirassé français "LEON GAMBETTA" (1905, 12 000 t, 4-19,4 cm et 16-16,47 cm). Des unités de la flotte française ont continué à bloquer les Autrichiens dans l'Adriatique, mais maintenant sous la menace des sous-marins autrichiens et allemands signalés. Dans la nuit du 26 au 27, alors qu'il patrouillait au large du détroit d'Otrante, le "Leon Gambetta" sans escorte a été touché par deux torpilles de 18 pouces tirées par le "U-5" autrichien (Lt Ritter von Trapp du célèbre "Sound of Music"). Elle a coulé rapidement, emmenant plus de 600 hommes avec elle.

17 avril - torpilleur turc "DEMIR HISSAR" (1906, 97t, 3tt). Le navire commandé par les Allemands, après ses exploits au large de Smyrne, s'est dirigé vers la mer Égée. Le 17, après avoir échoué à couler un transport britannique, il est intercepté au sud de l'île grecque de Chios par les destroyers britanniques « Jed », « Kennet » et « Wear » et s'échoue. Certaines sources affirment que le croiseur protégé "Minerva" a été forcé « Demir Hissar » à terre.

17-19 avril - Destruction du sous-marin britannique "E-15" - Un deuxième sous-marin allié a tenté de percer les Dardanelles jusqu'à la mer de Marmara. Tôt le matin du 17, après avoir quitté Mudros, le "E-15" (1914, 670/810t, 5-18in tt, 1-12pdr, Lt Cdr T S Brodie) s'échoua à une dizaine de milles, sous Kephaz Point. Tiré et désactivé, le Capf Brodie et les membres de l'équipage ont été tués. Diverses tentatives ont maintenant été faites pour détruire "E-15". Le sous-marin "B-6", avec le frère du Cdr Brodie à bord, a tenté de le couler par torpille, mais a raté. Plus tard, au cours de la nuit, les destroyers « Grampus » et « Scorpion » (commandés par le futur Adm A B Cunningham de la renommée de la flotte méditerranéenne de la Seconde Guerre mondiale), ont tenté de le retrouver, mais ont échoué.

Le lendemain matin, le 18, ce fut au tour du Lt-Cdr Holbrook VC en "B-11", mais lui aussi fut incapable de localiser "E-15". Maintenant, les cuirassés "Triumph" et "Majestic" ont essayé d'assurer la destruction du sous-marin avec des canons lourds. Naviguant dans les détroits dans l'après-midi, ils ont essuyé des tirs intenses et n'ont réussi à obtenir aucun coup. Entre-temps, les hydravions avaient effectué leurs propres tentatives. Enfin, dans la nuit du 18 au 19, un bateau de piquetage chacun de "Triumph" et "Majestic", tous deux armés de deux torpilles de 14 pouces, est entré. "Majestueux". Approchant "E-15", le bateau de "Majestic" a été coulé par des coups de feu, mais a quand même réussi à toucher et à détruire le sous-marin touché avant de couler. Le Lt Cdr Robinson a secouru l'équipage et s'est dirigé vers la sécurité dans le bateau de piquetage survivant. * La Croix de Victoria a été décernée au Lt-Cdr Eric Robinson RN pour cet exploit et d'autres dans les Dardanelles.

25 avril - Débarquement allié à Gallipoli - À ce jour, une flotte alliée comprenant 18 cuirassés et 12 croiseurs était prête à débarquer les 30 000 premiers soldats. Ils ont débarqué sur les plages V, W, X et Y autour du cap Helles à la pointe sud-ouest de Gallipoli et plus au nord près de Gaba Tepe (plus tard connu sous le nom d'Anzac Cove) sur la 25, utilisant principalement des bateaux-bateaux. Mais les Turcs étaient dans des positions préparées, prêts avec une nouvelle cinquième armée de 80 000 hommes sous le commandement du général allemand von Sanders. Les débarquements ont été en partie réussis, mais aucun des objectifs principaux n'a été atteint - ni la ville de Krithia et les hauteurs d'Achi Baba depuis la région du cap Helles, ni à travers le col étroit de Gallipoli pour atteindre les Dardanelles depuis Anzac Cove. Ici, les ANZAC ont été arrêtés par une division turque commandée par Mustapha Kemal (plus tard Kemal Ataturk, le père de la Turquie moderne).

La campagne a traîné pendant 8 mois, les Alliés n'ayant jamais pris plus qu'un pied. Les têtes de pont ont été balayées par le feu des hauteurs environnantes, les Alliés et les Turcs ont attaqué fréquemment, mais dans tous les cas avec de lourdes pertes pour peu de gains. Puis, en été, la maladie a frappé pour s'ajouter aux personnes tuées dans les combats. Ainsi, la principale opération de débordement de la guerre s'est enlisée dans une guerre de tranchées peu différente de celle du front occidental. Et en soutenant les Alliés, la Royal Navy a perdu trois cuirassés en mai.

Sur la plage V, toujours sur la 25, alors que le cuirassé « Albion » bombarde, l'ex-collier « River Clyde » a tenté de débarquer 2 000 hommes de la 29e division à travers trois briquets et une trémie de dragage au sol. Le pont flottant a été mis en place, lorsque les Turcs ont ouvert un feu nourri. Au bout de trois heures, seuls 200 hommes avaient atteint le rivage, avec beaucoup d'autres morts et blessés. Le corps principal n'a réussi qu'à la tombée de la nuit, mais le peu de succès qu'il y a eu en plein jour était principalement dû aux hommes du "River Clyde". Ils ont positionné les briquets et la trémie, les sécurisant et les maintenant pendant que les troupes débarquaient. Le Cdr Unwin, le commandant du "River Clyde", qui l'a également commandé, s'est même tenu dans les lignes de retenue d'eau et, bien que lui-même blessé, a par la suite sauvé d'autres blessés du rivage par bateau. L'aspirant Drewry, qui commandait la trémie, a également été blessé, mais a continué, pour être repris plus tard par l'aspirant Malleson. Parmi les autres héros de l'heure figuraient AB Williams qui est resté dans l'eau, tenant le ponton en place jusqu'à sa mort, et le matelot Samson, travaillant sur les briquets toute la journée avant d'être grièvement blessé.

Des membres de la Royal Naval Division se sont également distingués. Le sous-lieutenant Tisdall, commandant de peloton, Anson Btn, attendant de débarquer de la "River Clyde" et de servir dans l'armée, est allé à terre pour aider le Cdr Unwin à ramener les blessés. Il débarqua le lendemain, pour se tuer lui-même à Achi Baba le 6 mai. Également à terre à Anzac Cove sur la 28 était le L/Cpl Parker RMLI, Portsmouth Btn pour relever les troupes australiennes près de Gaba Tepe et à proximité des positions turques. La nuit du 30e, il s'est porté volontaire pour emporter des munitions et des fournitures dans des tranchées isolées. Plusieurs hommes ont été tués ou blessés dans la tentative, et seul Parker a réussi, à donner ensuite les premiers soins. Plus tard, il a été grièvement blessé.

La Croix de Victoria a été décernée au Capf Edward Unwin RN, à l'aspirant George Drewry RNR, à l'aspirant Wilfred Malleson RN, à l'AB William Williams, au matelot George Samson RNR, au sous-lieutenant Arthur Tisdall RNVR et au L/Cpl Walter Parker RMLI.

30 avril - Sous-marin australien "AE-2" (1914, 655/800t, 4-18in tt, 1-12pdr), Lt Cdr Stoker. En route vers les Dardanelles au début du 25, la classe "E" "AE-2" a été le premier bateau à percer dans la mer de Marmora, torpillant une canonnière turque dans les Narrows en cours de route. Puis le 30, près de l'île de Marmora, et plongé, il a perdu son équilibre et a fait surface sauvagement près d'un torpilleur. Incapable de rester au sol, elle a été trouée dans la coque de pression par trois obus du navire de guerre ennemi - le "Sultan Hissar", et a dû être sabordée. A présent, le "E-14" du Lt-Cdr Boyle est également passé.

3 avril - Croiseur turc "MEDJIDIYE" (1904, 3300t, 2-15cm). Les Turcs ont perdu l'un de leurs rares navires de guerre lorsque le croiseur léger (ou protégé) "Medjidiye" en compagnie du "Hamidieh" et quatre torpilleurs ont navigué pour bombarder Odessa. Elle a heurté une mine et a coulé dans des eaux peu profondes à seulement 15 milles de la cible. "Medjidiye" fut rapidement levé par les Russes et remis en service à la fin de l'année sous le nom de "Prut", du nom du poseur de mines perdu contre "Goeben" en octobre 1914.

L'Italie déclare la guerre à l'Autriche-Hongrie - Le 23, l'Italie se retourne contre ses anciens alliés, mais ne déclare alors la guerre qu'à l'Autriche-Hongrie, en partie pour gagner du territoire. (La guerre n'a été déclarée à l'Allemagne qu'en août 1916). L'armée italienne de près de 900 000 hommes organisée en 36 divisions et sous le commandement du général Luigi Cadorna, chef d'état-major italien, était mal équipée mais surpassait en nombre les Autrichiens sur ce front. La frontière entre l'Autriche et l'Italie s'étendait sur près de 300 milles de la Suisse à l'Adriatique en forme de grand "S" sur le côté, et se composait de montagnes presque infranchissables, bien fortifiées par les Autrichiens. À partir de la frontière suisse, l'enclave autrichienne du Trentin s'est enfoncée jusque dans le nord de l'Italie avec les Autrichiens sur les hauteurs et les Italiens en bas dans la vallée du Pô où se trouvaient leurs principales lignes de chemin de fer. À l'est du Trentin se trouvaient les hautes Alpes carniques, puis la rivière Isonzo qui coulait du nord au sud à travers Gorizia jusqu'au plateau de Carso et à la mer dans le golfe de Trieste. Au-delà de l'Isonzo se trouvait la Ljubljana Gap, la seule porte d'entrée vers l'Autriche-Hongrie, et l'objectif principal des Italiens. Même cela signifiait lutter en amont, avec la menace toujours présente des Autrichiens dans le Trentin derrière eux, brisant et coupant les lignes d'approvisionnement italiennes.

MARINE ITALIENNE - Lorsque l'Italie est entrée en guerre, le premier des deux cuirassés de classe "Doria" (13-30,5 cm ou 12 pouces), "Duilio", a été achevé, suivi de "Andrea Doria" en 1916. Avec le "Conte di" récemment mis en service Cavour", l'Italie comptait désormais cinq cuirassés au total contre trois en août 1914.

La situation dans l'Adriatique a conduit à des raids des deux côtés, les Autrichiens montant les leurs depuis des bases en eau profonde fortement défendues telles que Pola et Cattaro, et bombardant la longue côte italienne. Les Italiens ripostèrent et furent renforcés par l'Armée Navale française, basée à Brindisi et sur l'île grecque de Corfou, ainsi que des unités britanniques. Aucune des deux parties n'a réussi à contrôler l'Adriatique en 1915, mais le blocus allié a empêché les Autrichiens de jouer un rôle en Méditerranée et leur a permis d'évacuer les Serbes.

Guerre méditerranéenne en mer

Mai juin - Sous-marin côtier allemand "UB-3" (commandé comme U-9 autrichien, 1915, 130/140t, 2-45cm tt). Après être arrivé par chemin de fer à Pola pour l'assemblage, le sous-marin côtier "UB-3" a navigué vers la région de la mer Égée et des Dardanelles et a disparu. Il aurait quitté Pola le 23 mai, remorqué par les Autrichiens jusqu'au détroit d'Otrante, et ne fut plus jamais revu.

24 mai - Sortie principale de la flotte autrichienne - La guerre étant déclarée, le gros de la flotte autrichienne partit pour bombarder la côte adriatique italienne, principalement dans la partie nord. Plus au sud, le destroyer italien "TURBINE" (1902, 330t, 4-7.6cm, 2-45cm tt) a été rencontré au large de l'île de Pelagosa et coulé par le croiseur éclaireur autrichien "Helgoland" et les destroyers "Csepel", "Tatra" et "Lika". Les navires autrichiens, dont les trois dreadnoughts pré-dreadnought "Radetzky's" et les trois dreadnoughts "Tegetthoff" achevés, étaient de retour à Pola le même jour. Là, ils passèrent le reste de la guerre, à une exception près en 1918, inactifs en tant que "flotte en devenir" prête pour toute action de grande flotte.

Gallipoli - Combats intenses et intermittents, poursuivis en Gallipoli jusqu'en juillet, puis en août, lorsque d'autres débarquements ont été effectués.

Succès des sous-marins britanniques - Les sous-marins de la Royal Navy ont remporté deux autres VC pour leurs commandants lors de la campagne des Dardanelles, au cours d'un mois qui a également vu la perte d'un sous-marin français et de trois cuirassés britanniques. En commençant le 27 avril, le Lt-Cdr Boyle du "E-14" a atteint la mer de Marmara pour une patrouille réussie de trois semaines qui a entravé le renforcement des forces turques à Gallipoli. Les récits varient quelque peu sur ses succès, notamment une canonnière torpille revendiquée coulée en cours de route. Ce qui était certain, c'est que dans la mer de Marmara, Boyle a coulé un transport escorté, une petite canonnière "Nur ul Bahir", et un ancien paquebot White Star transportant des troupes pour Gallipoli, avant de rejoindre la flotte sur le 18 mai. Puis, après son échec à percer vers la Baltique en 1914, le Lt-Cdr Naismith à bord du "E-11" a maintenant atteint la mer de Marmara. Partir sur le 19 mai, ses ordres étaient « de se déchaîner », ce qu'il a fait, en coulant quelque huit navires, dont un transport s'étendant le long de la capitale de Constantinople. Il est rentré sain et sauf dans début juin, et a effectué deux autres patrouilles tout aussi réussies au-delà des Dardanelles plus tard en 1915. La Croix de Victoria a été décernée au Lt-Cdr Edward Boyle RN et au Lt-Cdr Martin Naismith RN.

1er mai - sous-marin français "JOULE" (1913, 400/550 t, 1-45 cm tt, 6 colliers/berceaux torpilles) a tenté de percer les défenses des Dardanelles, mais a touché une mine dans les Narrows et a été perdu avec tout son équipage.

13-27 mai - Trois cuirassés britanniques perdus - Dans la nuit du 12 au 13, le vieux cuirassé britannique "GOLIATH" (1900, 13 200 t, 4-12 pouces) était à l'ancre au large du cap Helles, fournissant un appui-feu rapproché aux troupes alliées bloquées sur Gallipoli. Le torpilleur turc à équipage allemand « Muavenet » (ou « Muavenet-I-Miliet ») torpilla et l'envoya au fond avec plus de 500 marins.

Le premier sous-marin allemand à naviguer dans la Méditerranée était maintenant dans la mer Égée. Le Lt-Cdr Hersing du « U-21 » a quitté l'Allemagne fin avril, atteignant Cattaro à la mi-mai. Une semaine plus tard, il se dirigea vers les Dardanelles et les navires alliés désarmant Gallipoli, les plus gros protégés par des défenses nettes contre les attaques sous-marines attendues. Le 25, il torpille les prédreadnoughts britanniques "TRIOMPHE" (1904, 12 000 t, 4-10 pouces) alors qu'il tirait ses canons en appui au large de Gabe Tepe, à mi-chemin entre la baie de Suvla et le cap Helles. Elle chavire en peu de temps avec la perte de quelque 70 hommes.

Deux jours plus tard, le 27, Hersing attrapa le vieux cuirassé britannique "MAJESTUEUX" (1895, 14 800 t, 4-12 pouces) dans la même zone et le même rôle que "Triumph", et l'a torpillé deux fois. Elle s'est retournée et a coulé en sept minutes, mais les pertes n'ont pas été lourdes. "U-21" passa plus tard par les Dardanelles et atteignit Constantinople début juin. Il a été rejoint en Méditerranée par de plus petits bateaux "UB" et "UC" qui ont voyagé par voie terrestre jusqu'à Pola pour être montés, tandis que de plus grands sous-marins ont navigué plus tard directement vers la Méditerranée pour s'ajouter aux quelques sous-marins autrichiens.

10 mai - Croiseur de bataille allemand "Gœben" a rencontré des unités lourdes de la flotte russe de la mer Noire, y compris le pré-dreadnought "Evstafi", lors d'un raid au large des côtes turques. Il a été endommagé par deux obus de 30,5 cm (12 pouces) à l'est du Bosphore.

Italie - Au moment où les Italiens étaient prêts pour la première des onze batailles de la rivière Isonzo, les Autrichiens avaient 20 divisions prêtes sur le front sous le commandement de l'archiduc Eugen. Dans le Première bataille de l'Isonzo qui a duré environ du 23 juin au 7 juillet, les Italiens ont attaqué vers Gorizia, mais n'ont fait que des progrès limités.Pendant ce temps dans le Trentin et les Alpes, ils ont lancé un certain nombre d'assauts mineurs pour améliorer leurs positions.

méditerranéen Guerre en mer

9 juin - Croiseur léger britannique "Dublin". Participant à un ratissage des côtes albanaises, et escorté par des destroyers français et italiens, le "Dublin" est touché et endommagé par une torpille du sous-marin autrichien "U-4". Travaillant bientôt jusqu'à 17 nœuds, "Dublin" regagne Brindisi mais reste inactif pendant plusieurs mois.

10 juin - sous-marin italien "MÉDUSE" (1912, 250/305t, 2-45cm tt). Alors que les sous-marins allemands étaient transférés à la marine autrichienne, et également prêts à opérer en Méditerranée sous pavillon autrichien, ils remportèrent leurs premiers succès dans l'Adriatique. Après son achèvement à Pola et peu de temps avant d'être remis aux Autrichiens sous le nom de « U-11 », le « UB-15 » à équipage allemand commandé par le lieutenant Heimburg, a coulé le « Medusa » dans le nord de l'Adriatique au large de Venise. (D'autres dates, y compris le 1er et le 9 juin, peuvent être trouvées dans certaines sources).

3 juin - poseur de mines français "CASABIANCA" (1895, 970 t, 100 mines). Les Alliés tentent maintenant de fermer le golfe de Smyrne avec des champs de mines. Pendant les opérations, le vieux croiseur torpilleur "Casabianca", converti en mouilleur de mines, explosa et coula sur l'une de ses propres mines.

Mésopotamie - Depuis la région de Basra, un corps d'armée britannique (Gen John Nixon) comprenant la 6e Division indienne (Gen Charles Townshend) remonta vers le nord l'Euphrate et le Tigre en direction de Bagdad. Amara sur le Tigre (à ne pas confondre avec le Kut-el-Amara plus éloigné) a été capturé le 3 avec l'aide de divers petits navires de la Royal Navy, notamment "Comet", "Shaitan", "Shushan" et "Sumana".

Italie - Dix jours après la fin de la Première Bataille, la Seconde Bataille de l'Isonzo a commencé et s'est poursuivie en août ou septembre, selon les comptes. Peu de progrès ont été accomplis par les Italiens.

Guerre méditerranéenne en mer

7 juillet - Croiseur italien "AMALFI" (1909, 9 800 t, 4-25,4 cm, 8-19 cm). La marine italienne a subi ses premières pertes importantes lorsque deux croiseurs blindés ont été coulés dans l'Adriatique par des sous-marins ennemis. Le premier à partir le 7 était le "Amalfi" basé à Venise soutenant un balayage par des destroyers italiens le long de la côte d'Istrie. Elle a été torpillée et coulée dans la haute Adriatique par le "UB-14" allemand récemment assemblé (mais désigné "U-26" autrichien), commandé par le lieutenant Heimburg, qui un mois auparavant dans "UB-15", avait représenté l'italien sous-marin "Méduse".

18 juillet - Croiseur italien " GIUSEPPE GARIBALDI " (1901, 8 100 t, 1-25,4 cm et 2-20,3 cm). Plus au sud, le « Garibaldi » et sa division de croiseurs étaient au large de la côte sud de la Dalmatie, bombardant la ligne de chemin de fer entre Ragusa et Cattaro. Il est touché par une ou deux torpilles et coule au large de Gravosa, victime du "U-4" autrichien qui endommage le "Dublin" en juin.

27 juillet - sous-marin français "MAROTTE" (1913, 530t, 4-45cm tt, 2 colliers tombants). Un autre sous-marin allié a été coulé en essayant de percer les Dardanelles jusqu'à la mer de Marmara. Le "Mariotte" a été piégé dans les défenses turques au large de Chanak dans les détroits, forcé de faire surface et sabordé après avoir été bombardé par des batteries côtières.

Mésopotamie - Nasiriya sur l'Euphrate a été capturé par les forces britanniques dans le mouvement sur Bagdad.

Flotte russe de la mer Noire - A Nikolayev en Ukraine, les deux premiers Dreadnoughts de classe "Imperatritsa Mariya" avec leurs canons de 12-30,5 cm (12 pouces) étaient en cours d'achèvement pour la flotte russe de la mer Noire. Lorsqu'ils furent mis en service plus tard dans l'année, les "Imperatritsa Mariya" et "Imperatritsa Ekaterina Velikaya" donnèrent aux Russes la supériorité sur la flotte germano-turque avec son seul cuirassé dreadnought, le "Goeben". Le navire-jumeau russe "Imperator Alexander III" (plus tard "Volya") n'était pas prêt avant 1917.

Guerre méditerranéenne en mer

5 août - sous-marin italien "NEREIDE" (1913, 220t, 2-45cm tt). Les Italiens ont occupé l'île autrichienne de Pelagosa dans l'Adriatique centrale en juillet, et plus tard le même mois, les Autrichiens ont tenté en vain de la reprendre. Or, en août, le « Nereide » italien gisait au large pour soutenir la garnison. Remonté à la surface, il est torpillé et coulé par le "U-5" du Lt von Trapp autrichien. À la suite d'une autre attaque autrichienne plus tard dans le mois, l'île a été évacuée.

12 août - Sous-marin autrichien "U-12" (1911, 240t, 2-45cm tt). Les sous-marins autrichiens ont subi leur première perte. Le ou vers le 12, "U-12" a été extrait et coulé dans la haute Adriatique, au large de Venise.

13 août - Sous-marin autrichien "U-3" (1909, 240t, 2-45cm tt). Loin au sud, mais toujours le 12, le "U-3" attaqua et manqua le croiseur marchand armé italien "Città di Catania" en patrouille dans le détroit d'Otrante. L'AMC a tenté de percuter, mais apparemment sans succès, et des destroyers alliés ont été envoyés. Le lendemain matin, le 13, "U-3" a été aperçu et coulé par les tirs du "Bisson" français au NE de Brindisi.

17 août - sous-marin italien "JALEA" (1913, 250t, 2-45cm tt). Moins de deux semaines après la perte de "Nereide", "Jalea" a été perdu sur une mine autrichienne dans la haute Adriatique, dans le golfe de Trieste.

Débarquements dans la baie de Suvla, Gallipoli - Le général Hamilton avec trois autres divisions alliées, a tenté de déborder les Turcs sur Gallipoli avec d'autres débarquements le 6. Celles-ci ont eu lieu juste au nord d'Anzac Cove et des forces de l'ANZAC, dans la baie de Suvla, dans le but d'atteindre Sair Bair. Face à la Cinquième armée turque, forte de 13 divisions, la tentative a échoué.

8 août - Pré-dreadnought turc "HAYREDDIN BARBAROSSA" (1893, 10 000 t, 6-28 cm). De retour en mer de Marmara pour la deuxième fois, le sous-marin britannique "E-11" (Lt-Cdr Naismith VC) a compté de nombreux navires dont une canonnière au cours du mois. Puis le 8, au large de Bulair sur la péninsule de Gallipoli, il torpille et coule l'ex-dreadnought allemand "Hayreddin Barbarossa" en route pour soutenir les défenses terrestres turques.

Attaques à la torpille des avions du RNAS - Une nouvelle forme de guerre est apparue le 12, lorsqu'un hydravion Short 184 piloté par le Flt Cdr Edmonds et volant du paquet rapide converti "Ben-my-Chree" au large de la côte de Gallipoli, a heurté un navire marchand turc échoué (récemment torpillé par le Boyle's "E-14") dans la mer de Marmara avec une torpille de 14 pouces. Dans une attaque similaire cinq jours plus tard, un transport a peut-être été coulé. Ce fut la première utilisation de torpilles larguées d'avions.

Bulgarie et Serbie - Avec la Serbie invaincue assise sur les routes d'approvisionnement entre les principales puissances centrales et la Turquie, la Roumanie cherchant à entrer en guerre et les Turcs ayant besoin de soutien, le C-in-C allemand, le général Falkenhayn a décidé d'en finir avec la Serbie et d'amener La Bulgarie dans la lutte. Persuadée par le succès de la percée germano-autrichienne contre la Russie, l'incapacité des Italiens à franchir l'Isonzo et l'échec britannique à prendre Gallipoli, la Bulgarie rejoint secrètement les puissances centrales le 6. Deux semaines plus tard, ils ont commencé à mobiliser leur armée prête pour une attaque contre la Serbie en octobre, une force qui, avant la fin de la guerre, comptait environ 1,2 million d'hommes.

Guerre méditerranéenne en mer

27 septembre - Pré-dreadnought italien "BENEDETTO BRIN" (1905, 14 700 t, 4-30,5 cm). La marine italienne a subi une autre perte majeure, mais dans des circonstances mystérieuses. Le « Benedetto Brin » a explosé dans le port de Brindisi et a coulé avec de lourdes pertes en vies humaines, dont le commandant de la 3e division de bataille. Le sabotage autrichien a ensuite été prétendu en être la cause.

5 septembre - sous-marin britannique "E-7" (1914, 655t, 4tt, 1-12pdr). Un autre sous-marin allié a été perdu contre les défenses des Dardanelles. Parti de Mudros le 4 pour une autre patrouille dans la mer de Marmara, "E-7" (Lt Cdr Cochrane) a été piégé dans des filets A/S à Nagara et secoué par l'explosion de mines. Le lendemain, le 5 et toujours emmêlé, le bateau a été endommagé par des charges descendues d'un bateau à rames par le Lt Cdr Heimburg, commandant du "UB-14" allemand récemment arrivé et son cuisinier ! Le bateau britannique a atteint la surface pour être sabordé par le Capf Cochrane.

Mésopotamie - Kut-al-Amara sur le Tigre, bien sur le chemin de Bahgdad, a été prise lorsque le général Townshend a vaincu une force turque bien retranchée. Il a poussé pour Bagdad.

Prise de Kut-al-Amara - Juste avant la prise de Kut-al-Amara, les navires de la Flottille RN tentent de forcer le passage. Ils ont été arrêtés avant la ville par un barrage sur le Tigre, composé de lourdes aussières et d'un boutre coulé à mi-chemin, le tout couvert par le feu turc. Au crépuscule le 28, le bateau à aubes armé « Comet » (Lt-Cdr Cookson) et deux vedettes armées n'ont pas réussi à détruire le boutre par des coups de feu ou à franchir la barrière en éperonnant. Le Capf Cookson a posé "Comet" à côté du boutre et a essayé de couper les câbles de connexion avec une hache. Il a été touché et tué, et les navires se sont retirés. Lorsque Kut a été pris le lendemain, la barrière a été démantelée. La Croix de Victoria a été décernée à titre posthume au Lt-Cdr Edgar Cookson DSO RN.

Italie - La troisième bataille de l'Isonzo, vraiment une continuation de la précédente, a commencé au milieu du mois avec la lutte se poursuivant jusqu'en novembre.

Défaite de la Serbie - Après un intervalle de neuf mois, la quatrième invasion de la Serbie était sur le point d'avoir lieu. Pour l'attaque, le FM allemand Mackensen commandait trois des quatre armées participantes - la troisième autrichienne, la onzième allemande et la première bulgare. Les Allemands et les Autrichiens devaient frapper depuis l'Autriche-Hongrie au nord, visant la capitale serbe de Belgrade, tandis que le premier bulgare s'approcherait de l'est. Une quatrième armée, la deuxième bulgare, commandée depuis Sofia, devait attaquer le sud-est de la Serbie et couper le chemin de fer jusqu'au port grec de Salonique sur la mer Égée. Les Serbes étaient en infériorité numérique, surclassés et manquaient d'artillerie. Les armées austro-allemandes commencèrent leur invasion par le nord les 6/7, et Belgrade tomba deux jours plus tard.

Les alliés ouvrent le front macédonien - Les Alliés s'attendaient à l'attaque de la Serbie et, le 3, commencèrent à débarquer une division britannique et une division française à Salonique. Le commandement nominal du Corps expéditionnaire allié était confié au général français Maurice Sarrail. La Grèce est restée neutre, mais les débarquements ont été soutenus par le Premier ministre grec pro-allié Eleutherios Venizelos, qui est rapidement tombé du pouvoir. Un autre front - la Macédoine - a ainsi été ouvert, mais a rapidement fait face à des problèmes politiques, à un manque d'objectifs et de structure de commandement claire.

La Bulgarie en guerre - Le 11, la Bulgarie déclare la guerre et deux autres armées avancent dans l'est et le sud-est de la Serbie. Une semaine plus tard, les Bulgares ont commencé à rompre les communications avec la Grèce. Cinq jours de plus et la ligne de chemin de fer vers Salonique a été coupée, et les Alliés ont été incapables de ravitailler les Serbes ou de se joindre à eux. Alors que la Serbie luttait pour survivre, les Alliés se retirèrent à Salonique et fortifièrent le port contre les Bulgares et les Grecs.

méditerranéen Guerre en mer

Tentative alliée de fermer le détroit d'Otrante - La flotte autrichienne étant embouteillée dans le port, les Alliés tentent pour la première fois de fermer le détroit d'Otrante aux sous-marins allemands. Quelque 60 dériveurs de pêche civils sont arrivés de Grande-Bretagne en septembre et étaient maintenant en patrouille A/S avec leurs filets sortis au début d'un effort long et finalement infructueux pour fermer le détroit de 50 milles de large. À la fin de la guerre, le barrage d'Otrante, comme on l'appelait, comprenait des champs de mines, des lignes de patrouille de destroyers, de chalutiers et de chasseurs de sous-marins, des vedettes à moteur, des hydravions et des ballons.

Attaques contre la Bulgarie - La guerre étant déclarée, les navires alliés ont commencé à bloquer la courte côte égéenne de la Bulgarie. Le 21, des navires de guerre britanniques dont le croiseur "Theseus" et les moniteurs "M-15" et "M-28" bombardèrent Dedeagatch.

30 octobre - sous-marin français "TURQUOISE" (c1910, 390t, 6-45cm tt, 1-37mm). Le premier sous-marin français à atteindre la mer de Marmara s'est échoué le 30 et a peut-être été touché par des batteries côtières turques (les récits diffèrent). « Turquoise » a été capturé intact et incorporé dans la marine turque sous le nom de « Mustadieh Ombashi », mais n'a jamais été remis en service. Des papiers trouvés à bord ont permis aux Allemands de tendre une embuscade à "E-20" qui a percé au même moment.

31 octobre - destroyer britannique "LOUIS" (1913, c1000t, 3-4in, 4tt) dans un rôle de soutien, a fait naufrage au large de Gallipoli dans la baie de Suvla et détruit par des tirs turcs.

NOVEMBRE 1915

Italie - La troisième bataille d'Isonzo s'est terminée début novembre. La quatrième bataille commença bientôt et se poursuivit jusqu'en décembre.

Serbie - La quatrième et dernière invasion de la Serbie a pris fin. Les armées serbes survivantes, combattant à l'ouest et au sud, ont été contraintes de se retirer au Monténégro et en Albanie. Le 28, la campagne était presque terminée, la Serbie envahie par les armées austro-allemandes et bulgares, et les Serbes coupés en deux.

Des avions alliés attaquent la Bulgarie - Sqdn Cdr Davies, No.3 Sqdn, RNAS pilotant un Nieuport, et Flt Sub-Lt Smylie dans un Henri Farman, ont attaqué la jonction ferroviaire à Ferrijik près du golfe d'Enos dans la province bulgare de Thrace le 19. Alors que Smylie bombardait, son avion a été touché et il a atterri de force à proximité. Le Cdr Davies a atterri et le sauve. * La Croix de Victoria a été décernée au Cdr Richard Davies DSO, RNAS.

Libye - La tribu Senussi était en révolte contre leurs maîtres italiens, et menaçait également les Britanniques en Egypte. Les Allemands ont tenté de soutenir et de fournir le soulèvement.

Guerre méditerranéenne en mer

5 & 6 novembre - Vapeur d'abordage armé britannique "TARA" (1860grt) et navire des garde-côtes égyptiens "ABBAS" - Le sous-marin allemand "U-35" (Lt-Cdr Kophamel) a transporté des hommes et des munitions à travers la Méditerranée, certains remorqués dans des goélettes à voile, et les a débarqués à Bardia pour soutenir les Senussi. Le 5, au large de Sollum, le "U-35" coule le "Tara" et remorque les survivants dans des bateaux jusqu'à Bardia, où ils deviennent prisonniers des Senussi. Le lendemain, le "Abbas" égyptien a été coulé et le "Nur El Bahr" endommagé au large de Sollum par les tirs du sous-marin. En mars 1916, les hommes de « Tara » furent sauvés de leur prison du désert lors d'un raid audacieux par une force de véhicules blindés britannique.

Campagne Gallipoli - Lord Kitchener a visité Gallipoli. Les pertes alliées s'élevaient désormais à au moins 250 000, dont 50 000 tués, et les Français faisaient également pression pour une campagne sur le front macédonien depuis Salonique. La décision a été prise d'évacuer.

5 novembre - sous-marin britannique "E-20" (1915, 670t, 5tt, 1-12pdr), Lt Cdr Warren. Avec des informations glanées sur le sous-marin français capturé "Turquoise", le "UB-14" allemand (Lt-Cdr Heimburg) a attendu et a touché "E-20" avec une seule torpille dans la mer de Marmara. Seuls neuf hommes dont le C.O. ont été récupérés après l'explosion du bateau britannique. (Certaines sources attribuent le naufrage au « UB-15 », qui, après s'être assemblé à Pola, avait été temporairement commandé par Heimburg avant d'être transféré à la marine autrichienne. « UB-15 » est resté dans l'Adriatique.)

Mésopotamie - Juste avant Bagdad, lors de la première avancée sur la ville, les quatre jours Bataille de Ctésiphon commencé le 22. Les forces britanniques et indiennes attaquantes n'ont pas réussi à percer et se sont retirées le long du Tigre jusqu'à Kut-al-Amara.

29 novembre - Allemand "UC-13" (1915, 170t, 12 mines). Quelques petits sous-marins allemands avaient maintenant atteint la mer Noire, via Constantinople, et basés principalement à Varna sur la côte bulgare. Après avoir été rassemblé à Pola plus tôt dans l'année, "UC-13" patrouillait maintenant au large des côtes du Caucase, et à son retour, s'est échoué dans une forte tempête à l'est du Bosphore, près de l'embouchure de la rivière Sakaria (41,09 N , 30 30E). Elle a coulé après l'incident ou a ensuite été détruite par des tirs.

Serbie et Macédoine - En décembre, janvier et en février, les restes de l'armée serbe ont fait une retraite de combat à travers les montagnes enneigées jusqu'à la côte de l'Albanie, emmenant leurs prisonniers avec eux. De là, les marines italienne et française ont évacué les survivants d'abord vers Corfou, puis vers Salonique pour être réformés en une nouvelle armée serbe. Plus de 100 000 hommes ont fait ce voyage sans perte. Au début de décembre, les Italiens débarquèrent deux divisions à Valona, ​​en Albanie, pour tenir le sud de ce pays. Pendant ce temps, les troupes franco-britanniques poursuivent leurs opérations sur le front macédonien, Salonique tenue en état de défense.

Guerre méditerranéenne en mer

4 décembre - destroyer italien "INTREPIDE" (1913, 680t, 1-12cm, 2-45cm tt). Des sous-marins autrichiens et allemands attaquèrent les routes d'approvisionnement alliées dans l'Adriatique, et les "UC-14" allemands posèrent des mines de Valona, ​​en Albanie, à travers le détroit d'Otrante depuis le talon de l'Italie. Le 4, "Intrepido" et un transport coulent dans le champ "UC-14".

5 décembre - sous-marin français "FRESNEL" (c1909, 400t, 6 colliers/berceaux torpilles). Les forces légères autrichiennes, dont le croiseur « Novara » et des destroyers, ont attaqué la côte du nord de l'Albanie et ont attrapé le « Fresnel » échoué au large de l'embouchure de la rivière Bojana, près de l'endroit où il se trouvait. Le destroyer "Warasdiner" acheva sa destruction par des coups de feu et captura l'équipage.

28/29 décembre - Raid de croiseurs autrichiens dans l'Adriatique - La marine autrichienne a fait un autre raid, cette fois pour interférer avec l'évacuation serbe. Le nouveau croiseur éclaireur "Helgoland" accompagné de cinq destroyers de classe "Tatra" (tous 1913/14, 850t, 2-10cm, 4-45cm tt) a quitté la base avancée de Cattaro et s'est dirigé vers Durazzo tard le 28, et pendant passage, sous-marin français aperçu "MONGE" (1910, 400t, 1-45cm tt & 6 colliers/berceaux torpilles) elle-même en patrouille au sud de Cattaro. Le destroyer "Balaton" a ouvert le feu avant de percuter et l'a envoyé au fond. Tôt le lendemain, l'escadre autrichienne arriva au large de Durazzo et ouvrit le feu, mais le destroyer "LIKA" a été miné et coulé, et "Triglav" très endommagé dans le même champ. "Czepel" a tenté de la prendre en remorque, mais a encrassé une hélice, et le travail a été repris par "Tatra". La force autrichienne paralysée est ensuite revenue lentement vers le nord.

Les forces alliées à Brindisi ont été alertées et le croiseur léger britannique "Dartmouth" et le "Quarto" italien ont navigué pour l'intercepter, suivis des destroyers français, et plus tard du croiseur léger britannique "Weymouth", du "Nino Bixio" italien et des destroyers italiens. Les Autrichiens ont également répondu et envoyé du Cattaro, le croiseur cuirassé "Kaiser Karl VI", et plus tard encore, d'autres navires dont le "Novara", pour soutenir les survivants du raid, mais ils n'ont pas vu l'action.

Au début de l'après-midi du 29, les navires alliés avancés étaient en action avec l'escadre autrichienne qui n'était encore qu'à mi-chemin. Les destroyers français se dirigent vers le destroyer autrichien "TRIGLAV" , toujours en remorque, qui a été abandonné et envoyé au fond au large du cap Rondini, aidé au passage par le "Casque" français. Pendant ce temps, les croiseurs ont tenté de couper et de faire face au "Helgoland" et aux trois destroyers restants. Au cours d'un duel d'artillerie à longue distance qui s'est déroulé tout l'après-midi, "Helgoland" a habilement évité les croiseurs alliés et a atteint Cattaro sain et sauf, mais avec la perte du précieux "Lika" et "Triglav".

3 décembre - destroyer turc "YARHISAR" (c1907, 280t, 1-65mm, 2tt). Lors de sa troisième et dernière patrouille dans la mer de Marmara, le Lt-Cdr Naismith à bord du "E-11" a ajouté à son nombre déjà considérable de navires turcs coulés et désarmés. Le 3, il torpille et coule le « Yar Hissar » dans le golfe d'Ismit.

opérations sous-marines britanniques - Arrivant à la fin de leurs opérations dans les Dardanelles et la mer de Marmara, les réclamations pour les navires turcs coulés par les sous-marins britanniques à la fin de 1915 comprenaient un vieux cuirassé et un navire blindé, six petits navires de guerre, 16 transports et environ 200 petits vapeurs et des voiliers, bien que certains d'entre eux aient été échoués et sauvés. En échange, trois bateaux britanniques et un australien de classe "E" ont été perdus, plus quatre français.

Évacuation de Gallipoli - La Royal Navy a achevé l'évacuation des forces britanniques et de l'ANZAC des têtes de pont nord autour d'Anzac Cove et de Suvla le 19, le tout sans perte. Trois semaines plus tard, c'était au tour des hommes sur les plages du Cap Helles à la pointe de Gallipoli. Les pertes majeures des Alliés en navires de guerre tout au long de l'échec de la campagne pour prendre Constantinople comprenaient :


Navires alliés et neutres perdus : 1914-18 - Histoire


Cartes capturant les événements sur le front occidental

Cartes illustrant les batailles et les événements sur le front de l'Est


PREMIÈRE GUERRE MONDIALE
1914 - 1918


L'effet d'entraînement de Sarajevo

Plus de 65 millions de soldats ont été engagés dans la Première Guerre mondiale, un nombre sans précédent en 1914.

Par conséquent, la guerre a également établi un triste record en faisant des ravages.

Pour la plupart, la guerre s'est déroulée en Europe, mais le Moyen-Orient, l'Afrique et l'Asie ont également été combattus.

Qui a participé à la Première Guerre mondiale ?

D'une manière ou d'une autre, presque tout le monde. Seuls les pays suivants ont réussi à rester neutres :

En Europe: Danemark, Hollande, Norvège, Suède, Suisse et Espagne.

Aux Amériques : Argentine, Chili, Colombie, Mexique et Venezuela.

En Asie: Afghanistan et Perse.

Les principaux combattants de la Première Guerre mondiale

Les puissances centrales se sont battues contre les Alliés.

Les Pouvoirs centraux étaient l'Allemagne, l'Autriche-Hongrie, la Turquie et la Bulgarie.


Les Alliés étaient la France, la Grande-Bretagne, la Russie, l'Italie, le Japon, les États-Unis, la Roumanie, la Serbie, la Belgique, la Grèce, le Portugal et le Monténégro.

Et les voici sur une carte.

Quelles ont été les causes de la Première Guerre mondiale ?

L'expansion impérialiste était soutenue par un vaste réseau d'alliances militaires. Ce vaste système d'alliance était vulnérable, car rien ne pouvait arriver sans que tout le monde soit affecté.

En termes plus simples, tout le monde a promis à tout le monde de les aider au cas où ils seraient attaqués. Maintenant, tout ce qui devait arriver était que quelqu'un devait éternuer et tout le monde serait obligé de prendre parti et de se battre, qu'il le veuille ou non.

En fait, quelqu'un a éternué le 28 juin 1914.

Le 28 juin 1914, le radical serbe Gavrilo Princip assassiné Archiduc François-Ferdinand d'Autriche à Sarajevo. Un mois plus tard, le 28 juillet 1914, l'Autriche déclara la guerre à la Serbie et le reste du monde entraîna la Première Guerre mondiale.

La Bulgarie capitula le 30 septembre 1918, la Turquie le 30 octobre et l'Autriche-Hongrie le 4 novembre 1918.

Le 11 novembre 1918, un armistice est signé entre les Alliés et l'Allemagne. La Première Guerre mondiale était officiellement terminée.

La conférence de paix était dirigée par les "Big Four"
David Lloyd George de Bretagne, Georges Clémenceau de France,
Vittorio Orlando
d'Italie, et Woodrow Wilson des États-Unis.


Qui a gagné la Première Guerre mondiale ? Qui a perdu la Première Guerre mondiale ?

Les Alliés ont été les vainqueurs de la Première Guerre mondiale. Les puissances centrales ont perdu la Première Guerre mondiale.

Quelles ont été les victimes de la Première Guerre mondiale ?

Au cours des quatre années de guerre, plus de 8,5 millions de soldats ont été tués et 20 millions de blessés. Un total de 15 000 000 millions de décès sont estimés. Environ 90 % de toutes les forces mobilisées autrichiennes sont devenues des victimes.

A la fin de la Première Guerre mondiale, les Alliés ont conclu le Traité de Versailles avec l'Allemagne et le Traité de Saint-Germain avec l'Autriche.


Et voici ce que tout le monde a perdu / gagné sur la carte européenne :

Les États-Unis et la Première Guerre mondiale

Les États-Unis étaient déterminés à rester neutres dans les affaires européennes. Cependant, l'Allemagne guerre sous-marine sans restriction bientôt changé l'opinion de l'Amérique.

De plus, le Télégramme Zimmermann a été intercepté par les États-Unis. Ce télégramme, envoyé par Arthur Zimmermann , a révélé la proposition de l'Allemagne d'une alliance avec le Mexique contre les États-Unis, et « la compréhension de notre part [des Allemands] selon laquelle le Mexique doit reconquérir le territoire perdu du Texas, du Nouveau-Mexique et de l'Arizona".

Les Américains se sont frottés les yeux deux fois, ont relu le télégramme et le 6 avril 1917, les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale.

Simultanément, les Russes avaient les mains pleines avec la Première Guerre mondiale et le Révolution russe de 1917 qui a tout bouleversé dans le pays.

Et, sans souffler, la nation a continué à essayer de survivre à la Guerre civile russe 1918-1920, qui s'est avéré être une promenade dans le parc par rapport au chapitre suivant, le règne du meurtrier de masse Staline de 1928 à 1953, dont la cruauté colossale n'a été interrompue que par La Seconde Guerre mondiale , au cours de laquelle la Russie a perdu 18 millions de ses habitants.

C'est le contexte incroyablement dévastateur du peuple russe.

L'impact de la Première Guerre mondiale sur l'humanité

La Première Guerre mondiale a mis fin à quatre empires dynastiques dans le pays de

- Turquie ( Dynastie ottomane )

Pour les noms des derniers empereurs et de leurs successeurs voir le Lvov Anecdotes .


La guerre a également radicalement remodelé la carte de l'Europe, laissant une grande partie de celle-ci dans le désespoir économique.

Toutes les colonies allemandes d'outre-mer en Chine, dans le Pacifique et en Afrique ont été reprises par les Alliés.


La guerre navale de la Première Guerre mondiale, 1914-1918

L'ancien sous-marin allemand UB 148 en mer, après avoir été rendu aux Alliés. L'UB-148, un petit sous-marin côtier, a été mis en service pendant l'hiver 1917 et 1918 à Brême, en Allemagne, mais n'a jamais été mis en service dans la marine impériale allemande. Elle achevait les préparatifs de mise en service lorsque l'armistice du 11 novembre mit fin aux hostilités. Le 26 novembre, l'UB-148 a été rendu aux Britanniques à Harwich, en Angleterre. Plus tard, lorsque la marine des États-Unis a exprimé son intérêt pour l'acquisition de plusieurs anciens sous-marins à utiliser en conjonction avec un entraînement Victory Bond, l'UB-148 était l'un des six bateaux alloués à cet effet.

Les cuirassés représentaient une révolution dans la conception des navires de guerre et pourtant leur construction était basée sur la définition séculaire du but de la campagne navale comme étant la confrontation frontale de deux flottes de combat opposées. Pendant la Première Guerre mondiale, non seulement les officiers supérieurs de la marine formés à l'époque de la navigation ont appris à commander des navires et des armes flambant neufs non testés en temps de guerre, mais ils ont également été témoins d'une transformation de la guerre qui a transformé la guerre en mer d'une rencontre de surface traditionnelle en un complexe équilibre entre stratégies défensives et tactiques secrètes impliquant deux dimensions nouvelles et imprévues : sous l'eau et dans les airs.

Vue intérieure d'un sous-marin de la marine britannique en construction, Clyde et Newcastle.

La Grande-Bretagne a rapidement capitalisé sur sa suprématie navale et sa position géographique durables en établissant un blocus commercial de l'Allemagne et de ses alliés dès le début de la guerre. La Grande Flotte de la Royal Navy patrouillait la mer du Nord, posait des mines et coupait l'accès à la Manche, limitant les mouvements de la flotte allemande de haute mer et empêchant les navires marchands d'approvisionner l'Allemagne en matières premières et en nourriture. La mer du Nord est devenue « un no man’s land marin, avec la flotte britannique embouteillant les sorties », comme le décrit Richard Hough dans The Great War at Sea 1914-1918.

L'effet du blocus sur les civils allemands après quatre ans de guerre a été noté par le major-général de l'armée britannique Sir Aylmer Gould Hunter-Weston en décembre 1918 lors d'une visite en Allemagne : « la situation alimentaire est vraiment très grave… Les Allemands vivent entièrement de leur capital alimentaire maintenant – ils ont mangé toutes leurs poules pondeuses et mangent toutes leurs vaches laitières [sic]… [il y a] une vraie pénurie”.

Évacuation de la baie de Suvla, Dardanelles, péninsule de Gallipoli, en janvier 1916. La campagne de Gallipoli faisait partie d'un effort allié pour capturer la capitale ottomane de Constantinople (aujourd'hui Istanbul). Après huit mois sanglants sur la péninsule, les troupes alliées se retirent en défaite, sous le couvert des tirs de la mer.

Le torpillage simultané des HMS Aboukir, Hogue et Cressy par un seul sous-marin allemand en septembre 1914 a choqué la Royal Navy et a forcé l'Amirauté à reconnaître la menace que les U-Boats, comme on les appelait, faisaient peser sur la flotte de surface.

Bien que les Alliés aient leurs propres sous-marins, qui ont été actifs dans l'Adriatique, la Baltique et les Dardanelles au cours de la guerre, les défenses contre les sous-marins ont été lentes à se développer. La marine britannique a fait appel à la fois à son propre personnel et au grand public pour obtenir des idées. Des champs de mines, des barrages de filets, des grenades sous-marines et des patrouilles ont été introduits, mais le plus souvent, ces défenses pouvaient être éludées. Les U-Boats pouvaient se déplacer pratiquement sans être détectés, car l'observation d'un périscope était la méthode de localisation la plus fiable à une époque où la technologie du sonar en était encore à ses balbutiements.

Aux Dardanelles, la flotte alliée fait exploser un navire désemparé qui gênait la navigation.

En janvier 1916, en réponse à une demande de l'ancien premier ministre puis premier lord de l'amirauté Arthur Balfour, le commandant en chef de la Grande Flotte John Rushworth Jellicoe a souligné l'importance de jouer avec la force principale de la Marine - sa taille - pour garder le contrôle de la mer du Nord : "... quant à une éventuelle offensive navale... Je suis arrivé depuis longtemps à la conclusion qu'il serait suicidaire de diviser notre flotte principale & #8230". Pendant les deux premières années de la guerre, les Alliés ont donc concentré leurs efforts navals sur une stratégie défensive consistant à protéger les routes commerciales, à développer des dispositifs anti-sous-marins et à maintenir le blocus plutôt que de rechercher activement une confrontation directe.

La défense était une stratégie vitale, mais elle était aussi épuisante, répétitive et peu glamour. Beaucoup dans la marine aspiraient à une action décisive et à une grande victoire navale pour rappeler la bataille de Trafalgar et satisfaire le grand public. Les batailles mineures de Helgoland Bight et Dogger Bank et la campagne désastreuse des Dardanelles n'ont pas fait grand-chose pour apaiser la tension. First Sea Lord Admiral H B Jackson a commenté à Jellicoe « Je pense que vous devez faire attention à la vétusté [sic] de vos commandants importants, tout autant qu'à la santé générale. Je souhaite que vous puissiez obtenir un changement dans votre travail monotone".

Le porte-avions britannique HMS Argus. Converti à partir d'un paquebot, l'Argus pouvait transporter 15 à 18 appareils. Mis en service à la toute fin de la Première Guerre mondiale, l'Argus n'a connu aucun combat. La coque du navire est peinte en camouflage Dazzle. Le camouflage Dazzle a été largement utilisé pendant les années de guerre, conçu pour empêcher un ennemi d'estimer la portée, le cap ou la vitesse d'un navire, et en faire une cible plus difficile, surtout vu depuis le périscope d'un sous-marin.

Le vœu de Jackson a été exaucé le 31 mai-1er juin 1916 lorsque la Grande Flotte a finalement rencontré la Flotte de haute mer en combat direct au large des côtes du Danemark. La bataille du Jutland devait être la seule grande bataille navale de la Première Guerre mondiale et la rencontre la plus importante entre les navires de guerre de l'ère des dreadnoughts.

Avec moins de navires, le plan de l'Allemagne était de diviser et de conquérir. Une force d'avance allemande dirigée par le vice-amiral Franz Hipper a engagé les croiseurs de bataille du vice-amiral David Beatty, espérant les couper de la flotte principale. Un combat de feu s'ensuit alors que Beatty poursuit Hipper, Hipper conduisant Beatty vers le reste de la flotte de haute mer. Les Alliés ont subi des pertes précoces lors de la perte du HMS Indefatigable et du Queen Mary avant que Beatty ne se retourne pour rejoindre la Grande Flotte. La flotte de haute mer et la grande flotte se sont affrontées tout au long de l'après-midi jusqu'à la tombée de la nuit. Au cours de la nuit, la flotte de haute mer a réussi à s'échapper et aux premières heures du 1er juin, la bataille était terminée.

Marines et marins américains posant sur un navire non identifié (probablement l'USS Pennsylvania ou l'USS Arizona), en 1918.

Les deux parties ont revendiqué la bataille comme une victoire. L'Allemagne avait infligé aux Alliés des pertes plus importantes qu'elle n'en avait subi elle-même et pourtant la flotte de haute mer était hors d'état de nuire tandis que la Grande Flotte restait le facteur naval dominant. Cependant, la controverse sur les actions de Jellicoe et Beatty a rapidement suivi la bataille et a privé à la fois la Royal Navy et le public britannique du triomphe absolu que des années de frustration avaient appelé. Il est révélateur que les mots d'adieu de Jellicoe à ses collègues de la marine en quittant la Grande Flotte quelques mois plus tard se lisent « que votre travail ardu soit couronné d'une glorieuse victoire ».

Après la bataille du Jutland, la flotte de haute mer n'a plus jamais tenté d'engager l'ensemble de la Grande Flotte, et la stratégie navale allemande s'est recentrée sur des opérations sous-marines secrètes.

Une mine est traînée à terre à Helgoland, en mer du Nord, le 29 octobre 1918.

L'historien des sous-marins Richard Compton-Hall suggère que la famine de la population allemande en raison du blocus allié a eu une influence décisive sur les attaques de plus en plus impitoyables des équipages des U-Boat, aboutissant à la déclaration d'une guerre sous-marine sans restriction le 1er février 1917. Les U-Boats ont attaqué navires marchands, espérant perturber le commerce allié et affaiblir de la même manière la Grande-Bretagne, une nation insulaire dépendante de ses importations.

Le résultat fut d'énormes pertes de vie dans la marine marchande et une pénurie de navires britanniques avec laquelle les constructeurs navals ne pouvaient pas suivre le rythme. Les navires neutres n'étaient pas à l'abri et les paquebots non plus. Le RMS Lusitania avait été coulé par un sous-marin en 1915, tuant des passagers américains et incitant certains à demander l'entrée des États-Unis dans la guerre. La menace renouvelée contre les civils a amené les États-Unis à déclarer la guerre en avril 1917, un mois au cours duquel 869 000 tonnes de navires alliés ont été coulées.

Un avion Curtiss modèle AB-2 s'est catapulté du pont de l'USS North Carolina le 12 juillet 1916. La première fois qu'un avion a été lancé par catapulte depuis un navire de guerre alors qu'il était en route, c'était depuis la Caroline du Nord le 5 novembre 1915.

Une lettre du Board of Trade au Cabinet en avril 1916 avait prédit que “… la pénurie de navires placera ce pays dans un péril plus grave que n'importe quelle calamité avant la défaite de la Marine…”. Avec The Grand Fleet invaincu, il est devenu clair que la guerre serait gagnée ou perdue non pas dans une bataille navale traditionnelle, mais par la réponse des Alliés à la soi-disant «menace sous-marine».

La réponse alliée était un système de convois. Les navires de guerre escortaient les navires marchands et à passagers, les protégeant des attaques de sous-marins en raison de la force du nombre. La concentration de la navigation en petits groupes dans de vastes mers rendait les navires plus difficiles que plus faciles à trouver des parcours évasifs en zigzag, rendait difficile pour les U-Boats de prédire les routes des convois et de cibler les torpilles et les navires de guerre qui les accompagnaient étaient capables de contre-attaquer à l'aide de grenades sous-marines. Le Royal Naval Air Service (RNAS) et plus tard le US Naval Air Service ont fourni une couverture, repérant les sous-marins submergés et les dissuadant ainsi de faire surface et de cibler avec précision le convoi. Les pertes d'expédition ont diminué et au moment de l'armistice en 1918, le taux de perte dans les convois était inférieur à 0,5 pour cent.

L'USS Fulton (AS-1), un sous-marin américain peint en camouflage Dazzle, dans le Charleston South Carolina Navy Yard le 1er novembre 1918.

La guerre sur mer n'a pas été caractérisée par des batailles monumentales, des victoires glorieuses et des paysages obsédants comme l'était la guerre sur terre. La bataille du Jutland était la seule action directe à grande échelle à se produire entre les marines adverses et même cela était indécis. Pourtant, le blocus de l'approvisionnement de l'Allemagne a affaibli le pays, contribuant directement à la fin de la guerre, comme l'aurait fait la campagne des U-boot à l'envers si le système de convoi n'avait finalement pas réussi à sauver la Grande-Bretagne de la famine. Le contrôle de la mer du Nord ne signifiait rien de moins que la différence entre l'indépendance et l'invasion.

La guerre en mer était une épreuve de nerfs et d'ingéniosité. Les deux camps devaient maîtriser des technologies et des moyens de combat inimaginables quelques années plus tôt. Ce fut un marathon d'endurance et de persévérance, souvent ingrat mais toujours d'une importance cruciale.

Hommes sur le pont d'un navire enlevant la glace. Légende originale : “Un matin d'hiver en revenant de France”.

Les rochers d'Andromède, de Jaffa et des transports chargés de fournitures de guerre se sont dirigés vers la mer en 1918. Cette image a été prise à l'aide du procédé Paget, une des premières expériences de photographie couleur.

Débarquement d'un canon de 155 mm à Sedd-el Bahr. Navires de guerre près de la péninsule de Gallipoli, Turquie pendant la campagne de Gallipoli.

Les marins à bord du croiseur français Amiral Aube posent pour une photo à une enclume attachée au pont.

Le cuirassé allemand SMS Kaiser à la parade pour le Kaiser Wilhelm II à Kiel, Allemagne, vers 1911-14.

Sous-marin britannique HMS A5. L'A5 faisait partie du premier sous-marin britannique de classe A, utilisé pendant la Première Guerre mondiale pour la défense des ports. L'A5, cependant, a subi une explosion quelques jours seulement après sa mise en service en 1905 et n'a pas participé à la guerre.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., la section Big Gun des magasins, en 1917.

Un chat, la mascotte du HMS Queen Elizabeth, marche le long du canon d'un canon de 15 pouces sur le pont, en 1915.

L'USS Pocahontas, un navire de transport de la marine américaine, photographié en camouflage Dazzle, en 1918. Le navire était à l'origine un paquebot allemand nommé Prinzess Irene. Il a été amarré à New York au début de la guerre, et saisi par les États-Unis lorsqu'ils sont entrés dans le conflit en avril 1917, et rebaptisé Pocahontas.

Evasion de dernière minute d'un navire torpillé par un sous-marin allemand. Le navire a déjà coulé sa proue dans les vagues et sa poupe sort lentement de l'eau. On peut voir des hommes glisser sur des cordes alors que le dernier bateau s'éloigne. Californie. 1917.

L'hydravion Burgess, une variante du Dunne D.8, un biplan à aile en flèche sans queue, à New York, utilisé par la milice navale de New York, vers 1918.

Sous-marins allemands dans un port, la légende, en allemand, dit “Nos U-Boats dans un port”. Première rangée (de gauche à droite) : U-22, U-20 (le sous-marin qui a coulé le Lusitania), U-19 et U-21. Rangée arrière (de gauche à droite) : U-14, U-10 et U-12.

L'USS New Jersey (BB-16), un cuirassé de classe Virginia, en manteau de camouflage, vers 1918.

Lancement d'une torpille, British Royal Navy, 1917.

Le cargo britannique SS Maplewood attaqué par le sous-marin allemand SM U-35 le 7 avril 1917, à 47 milles marins/87 km au sud-ouest de la Sardaigne. Le U-35 a participé à toute la guerre, devenant le sous-marin le plus performant de la Première Guerre mondiale, coulant 224 navires et tuant des milliers de personnes.

Des foules sur un quai à Outer Harbour, en Australie-Méridionale, accueillant des navires de troupes camouflés ramenant des hommes du service outre-mer, vers 1918.

Le croiseur allemand SMS Emden, échoué sur l'île Cocos en 1914. L'Emden, qui fait partie de l'Escadron allemand de l'Asie de l'Est, a attaqué et coulé un croiseur russe et un destroyer français à Penang, en Malaisie, en octobre 1914. L'Emden est alors parti de détruire une station de radio britannique sur l'île Cocos dans l'océan Indien. Au cours de ce raid, le croiseur australien HMAS Sydney a attaqué et endommagé l'Emden, le forçant à s'échouer.

Le croiseur de bataille allemand Seydlitz brûle lors de la bataille du Jutland, le 31 mai 1916. Seydlitz était le navire amiral du vice-amiral allemand von Hipper, qui a quitté le navire pendant la bataille. Le croiseur de bataille a atteint le port de Wilhelmshaven par ses propres moyens.

Un sous-marin allemand échoué sur la côte sud de l'Angleterre, après sa capitulation.

Reddition de la flotte allemande à Harwich, le 20 novembre 1918.

Sous-marin allemand “U-10” à pleine vitesse.

Le navire de guerre de la marine impériale allemande SMS Schleswig-Holstein tire une salve lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916 dans la mer du Nord.

“Life in the Navy”, Escrime à bord d'un cuirassé japonais, vers 1910-15.

Le “Leviathan”, anciennement le paquebot allemand “Vaterland”, quittant Hoboken, New Jersey, pour la France. La coque du navire est recouverte de camouflage Dazzle. Au printemps et à l'été 1918, Léviathan a mis en moyenne 27 jours pour l'aller-retour à travers l'Atlantique, transportant 12 000 soldats à la fois.

Vue bâbord de l'USS K-2 (SS-33) camouflé, un sous-marin de classe K, au large de Pensacola, en Floride, le 12 avril 1916.

La machinerie interne complexe d'un sous-marin américain, au milieu du navire, à l'arrière.

Le raid de Zeebrugge a eu lieu le 23 avril 1918. La Royal Navy a tenté de bloquer le port belge de Bruges-Zeebrugge en coulant des navires plus anciens dans l'entrée du canal, pour empêcher les navires allemands de quitter le port. Deux navires ont été coulés avec succès dans le canal, au prix de 583 vies. Malheureusement, les navires ont coulé au mauvais endroit et le canal a été rouvert en quelques jours. Photographie prise en mai 1918.

Navires de guerre alliés en mer, survol d'hydravions, 1915.

Cuirassé russe Tsesarevich, un cuirassé pré-dreadnought de la marine impériale russe, amarré, ca. 1915.

La Grande Flotte britannique sous les ordres de l'amiral John Jellicoe en route pour rencontrer la flotte de la Marine impériale allemande pour la bataille du Jutland en mer du Nord le 31 mai 1916.

L'équipage du HMS Audacious monte à bord des canots de sauvetage à bord du RMS Olympic, octobre 1914. L'Audacious était un cuirassé britannique, coulé par une mine navale allemande au large de la côte nord du Donegal, en Irlande.

Épave du SMS Konigsberg, après la bataille du delta de Rufiji. Le croiseur allemand s'est sabordé dans le delta du Rufiji en Tanzanie, navigable sur plus de 100 km avant de se jeter dans l'océan Indien à environ 200 km au sud de Dar es Salaam.

Transport de troupes Sardaigne, en camouflage éblouissant, sur un quai pendant la Première Guerre mondiale.

Le vaisseau amiral russe Tsarevitch passant le HMS Victory, ca. 1915.

Sous-marin allemand se rendant à l'US Navy.

Naufrage du croiseur allemand SMS Bluecher, lors de la bataille de Dogger Bank, en mer du Nord, entre des cuirassés allemands et britanniques, le 24 janvier 1915. Le Bluecher a coulé avec la perte de près d'un millier de marins. Cette photo a été prise depuis le pont du croiseur britannique Arethusia.


Enfin, un plan

En avril, les États-Unis avaient enfin un plan et une flotte de 65 navires anti-sous-marins. À la fin du mois, tous les pétroliers ont été commandés au port. Aucun pétrolier n'a transporté de pétrole autour de l'océan Atlantique jusqu'à ce qu'ils soient escortés. À partir de ce moment-là, la plupart des navires marchands ont voyagé en mini-convois escortés connus sous le nom de brigades de seaux le long de la côte. La nuit, les navires marchands s'installent dans des ports abrités.

Flying Minutemen s'exerçant à la base de patrouille aérienne civile # 20 à Trenton, Maine.

La Civil Air Patrol, dont un cinquième étaient des femmes, a commencé des sorties. Des pilotes de petits avions privés ont patrouillé la côte depuis des bases s'étendant de Trenton, dans le Maine, à Lantana, en Floride.

Bien qu'ils n'aient pas été efficaces pour couler les sous-marins, les petits avions ont empêché les attaques. Les sous-marins ont reçu l'ordre de s'immerger à la vue d'un avion. Du 5 mars 1942 au 31 août 1943, la patrouille côtière a effectué 86 865 missions, aperçu 173 sous-marins, signalé 91 navires en détresse et 17 mines flottantes et sauvé 363 survivants d'attaques de sous-marins. Quatre-vingt-dix avions ont été perdus lors de ces missions et 26 personnes sont mortes.


La marine marchande a subi les pires pertes de la Seconde Guerre mondiale

Cela peut sembler fou, mais une organisation a subi des pertes pires pendant la Seconde Guerre mondiale que l'armée, le corps des marines ou même la marine qui était chargée de la garder : la marine marchande, les marins qui équipaient des navires transportant des marchandises des usines américaines vers champs de bataille européens, a perdu près de 4 pour cent de ses membres dans la guerre.

Les officiers et les membres d'équipage de la marine marchande étaient très demandés pendant la Seconde Guerre mondiale, mais c'était un service dangereux et largement ingrat.

(Archives nationales et administration des dossiers)

La marine marchande n'a jamais été conçue pour le combat de première ligne sur le champ de bataille ou sur l'océan. Il est composé principalement de membres civils qui effectuent presque tous les types de commerce maritime en temps de paix, des tournées de pêche au transport de pétrole. Pendant une guerre, le gouvernement fédéral peut faire de ces marins un auxiliaire de la marine américaine.

Et pendant la Seconde Guerre mondiale, ces hommes ont suivi un entraînement léger avant de faire équipe avec des navires qui ont dû affronter non seulement les mers et les tempêtes, mais aussi des sous-marins allemands organisés en meutes de loups et ordonnés de chasser la marine marchande.

Cela a forcé ces hommes au pire des combats, malgré leur rôle largement non combattant. Et cela avait du sens pour les deux parties. La logistique transporte les fournitures et, avec l'industrie qui crée ces fournitures, gagne des guerres. L'Allemagne avait une base industrielle faible et avait besoin de garder l'industrie américaine en dehors de la guerre autant que possible. Mais l'un des plus grands rôles de l'Amérique dans la guerre était celui d'"Arsenal of Democracy", et elle ne pouvait pas se permettre de garder la marine marchande au port.

Les sous-marins allemands ont coulé des navires battant les couleurs des Alliés et n'ont pas eu la capacité de récupérer et de sauver les personnes mises en péril par le naufrage.

(Willy Stower, domaine public)

Et ainsi, des sous-marins allemands patrouillaient les côtes américaines, coulant des navires - parfois à vue de leurs ports. Dans la mesure du possible, les sous-marins allemands opéraient à la surface, puisant de l'oxygène pour faire fonctionner leurs moteurs diesel et attaquant avec des canons de pont qui pouvaient percer les coques des navires et les condamner. Quand c'était trop dangereux, ils chassaient sous l'eau et attaquaient avec des torpilles.

Pour les marins de la marine marchande, c'était terrifiant. Ils étaient sous la menace d'une attaque allemande à partir du moment où ils ont quitté la portée des canons côtiers jusqu'à ce qu'ils atteignent les ports européens. Les eaux américaines étaient en fait parmi les plus dangereuses, car les sous-marins chassaient la côte la nuit, à la recherche de silhouettes de navires américains bloquant les lumières du rivage. Une fois la cible atteinte, les sous-marins pouvaient attaquer et disparaître.

En comptant les eaux autour des Philippines américaines, de l'Alaska et du golfe du Mexique, la marine marchande a perdu environ 196 navires dans les eaux américaines. Pendant ce temps, dans les Caraïbes, notre arrière-cour, nous avons perdu 180 autres navires. Officiellement, les États-Unis ont perdu 1 554 navires pendant la guerre. Environ 8 000 à 12 000 marins de la marine marchande ont été tués.

Un navire coule pendant la Seconde Guerre mondiale.

Et les situations lors des naufrages étaient terrifiantes. Lorsque les navires étaient touchés, les marins n'avaient que quelques minutes ou quelques secondes pour descendre du bateau et se mettre en sécurité. Les incendies et la coque tordue pourraient bloquer les passages et rendre la fuite impossible. Sautez dans l'eau trop tôt depuis trop haut et vous pourriez mourir en heurtant l'eau. Attendez trop longtemps et la succion du navire vous entraînerait jusqu'à la noyade. Les requins, les feux de pétrole et la famine pourraient tuer même ceux qui s'en sortiraient sains et saufs.

Et, curieusement, étant donné que les équipages étaient souvent encore techniquement des civils même lorsqu'ils étaient sous le contrôle de la Marine, leur salaire s'arrêtait chaque fois qu'ils ne servaient pas activement sur un navire. Cela incluait lorsque les navires étaient coulés sous eux et qu'ils devaient passer des semaines à essayer d'atteindre un port sûr.

La pire année, de loin, a été 1942, quand environ 500 navires ont été perdus ou capturés en une seule année. Lorsque les États-Unis et les puissances de l'Axe ont échangé des déclarations de guerre en décembre 1941, les navires américains coulés ou perdus ont monté en flèche d'une moyenne de 1 par mois de janvier à novembre à environ 55 en décembre, sans compter les navires de guerre de la Marine détruits à Pearl Harbor.

Navires “Victory” et “Liberty” en construction pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces navires ont permis d'expédier en masse des armes et des fournitures américaines vers l'Afrique, l'Europe et le Pacifique.

(Administration de la marine marchande)

Les États-Unis ont remis en service le système de convois de la Première Guerre mondiale. Les navires marchands ont été encouragés à naviguer dans des convois planifiés avec une escorte navale américaine et britannique, et les navires qui ont participé étaient beaucoup plus sûrs que ceux qui ont fait cavalier seul. Moins de 30 pour cent des navires américains et alliés perdus lors d'attaques de sous-marins étaient dans un convoi alors qu'ils étaient coulés.

Cela était dû à un certain nombre de facteurs, dont le plus sombre était que, même lorsque les sous-marins avaient l'avantage sur les navires de la Marine, ils devaient rester sous l'eau. Comme ils ne pouvaient pas utiliser leurs canons de pont sans faire surface, cela signifiait qu'ils ne pouvaient couler qu'autant de navires qu'ils avaient de torpilles.

Mais les avancées technologiques britanniques et la grande base industrielle américaine ont commencé à fournir de puissantes armes de sous-chasse aux marines américaine et alliée et, tout à coup, les sous-marins ont eu beaucoup plus à craindre face à des convois que leurs arsenaux limités. En mai 1943, un sonar, un radar, des grenades sous-marines améliorées et d'autres outils avaient fait basculer la bataille dans l'Atlantique et dans la plupart des océans.

Une illustration du naufrage du Lusitania commandée par le London Illustrated News. Le navire a été coulé par des sous-marins, entraînant l'implication directe des États-Unis dans la Première Guerre mondiale.

Les sous-marins étaient en fuite et la marine marchande pouvait naviguer avec moins de soucis. Pourtant, la marine marchande a perdu entre 9 000 et 12 000 marins pendant la guerre, selon le nombre que vous utilisez. Le musée national de la Seconde Guerre mondiale estime le nombre de morts et de morts présumés à 11 324, soit un taux de perte de près de 4 %. Pendant ce temps, les Marines ont subi des pertes de près de 3,7% avec 24 500 tués sur 669 000 personnes qui ont servi tout au long de la guerre.


Voir la vidéo: En kannata EU:n elpymispakettia - EU tarvitsee enemmän talouskuria ja vähemmän yhteisvastuuta (Novembre 2021).