Informations

Lindbergh - Histoire


Charles Lindbergh est devenu la première personne à faire une traversée de l'Atlantique en solo sans escale, le vol a duré 33 heures et 30 minutes et a créé un nouveau record du monde de distance (3 614) Lindberg était capitaine dans la réserve de l'armée, a remporté un prix de 25 000 $ pour étant le premier à atteindre l'objectif. Lindbergh a piloté un RYAN NYP nommé Spirit of St Louis.


L'Allemagne et le mouvement America First

Après un séjour de six mois en Grande-Bretagne, les Lindbergh se sont rendus en Allemagne, où ils ont été traités comme des invités d'honneur du Troisième Reich. Charles a visité des centres d'aviation militaire, où il a évalué le rythme du réarmement de l'Allemagne, tandis qu'Anne était fêtée à Berlin. Lindbergh a fait l'éloge des conceptions de chasseurs et de bombardiers de la Luftwaffe, et il a affirmé que "l'Europe et le monde entier ont de la chance qu'une Allemagne nazie se trouve, à l'heure actuelle, entre la Russie communiste et une France démoralisée". Lindbergh considérait l'Union soviétique comme la menace primordiale pour la civilisation occidentale, et sa croyance en la suprématie de la puissance aérienne l'a amené à conclure que la Grande-Bretagne et la France étaient effectivement prosternées devant la puissance croissante de la Luftwaffe.

À la fin des années 1930, Lindbergh a parcouru le monde en tant qu'ambassadeur sans portefeuille. Il retourne en Allemagne en octobre 1938 et Hermann Göring le décore de la Croix du service de l'Aigle allemand. Alors que cela a conduit à de nombreuses critiques, Lindbergh est resté extrêmement populaire auprès du public américain. Les Lindbergh se préparaient à acheter une maison dans la banlieue berlinoise de Wannsee lorsque les nazis ont mené les pogroms connus sous le nom de Kristallnacht dans la nuit du 9 au 10 novembre 1938. Lindbergh et sa famille ont plutôt déménagé à Paris, avant de déménager. aux États-Unis quelques mois seulement avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

À son retour, Lindbergh est devenu un ardent défenseur de la neutralité américaine. Il considérait le conflit européen comme une querelle fraternelle entre une Allemagne ascendante et les pays qui cherchaient à lui refuser une place de pouvoir et de prestige. Seule l'Allemagne, selon Lindbergh, pouvait « endiguer les hordes asiatiques » et empêcher l'invasion de l'Europe. Dans un essai pour Reader's Digest en novembre 1939, Lindbergh a mis en garde contre « une guerre au sein de notre propre famille de nations, une guerre qui réduira la force et détruira les trésors de la race blanche », et il a en outre plaidé : « ne commettons pas de suicide racial par conflit interne. " Lindbergh n'était pas la seule personne à défendre l'isolationnisme américain basé sur des notions de suprématie blanche, ni à suggérer que les Juifs étaient le groupe le plus intéressé à impliquer les États-Unis dans la guerre en Europe. Le prédicateur de radio antisémite Charles Coughlin a embrassé le message de Lindbergh, et les déclarations publiques de Lindbergh serviront d'impulsion principale pour la création de l'America First Committee en 1940. Le groupe, qui comptait 800 000 membres, s'est opposé à l'aide américaine aux Alliés et a compté Lindbergh comme son porte-parole le plus éminent.

Pendant ce temps, Lindbergh agissait également en tant que conseiller de haut niveau auprès de l'US Army Air Corps, et il entretenait une correspondance personnelle avec le général commandant, Henry ("Hap") Arnold. L'argument de Lindbergh en faveur de l'augmentation de la capacité de défense des États-Unis a trouvé un public favorable parmi les planificateurs militaires, mais sa vision stratégique était obstruée par sa conviction que l'aviation était une innovation uniquement occidentale, « l'un de ces biens inestimables qui permettent à la race blanche de vivre dans un mer de jaune, de noir et de brun. Lors d'une réunion d'America First en octobre 1940, Lindbergh a déclaré qu'"aucune nation d'Asie n'a suffisamment développé son aviation pour constituer une menace sérieuse pour les États-Unis à l'heure actuelle". Un peu plus d'un an plus tard, l'attaque japonaise sur Pearl Harbor démontrerait à quel point cette conclusion était fatalement erronée.

Le débat public sur la guerre est devenu une bataille personnelle entre Lindbergh et Pres. Franklin D. Roosevelt. En avril 1941, lorsque Roosevelt compara Lindbergh au sympathisant confédéré Clement Vallandigham, Lindbergh répondit en démissionnant de sa commission de réserve de l'Air Corps. Tout au long de 1941, Lindbergh s'est investi dans le mouvement anti-guerre, s'adressant à des milliers de personnes d'un océan à l'autre. Harold Ickes, secrétaire à l'intérieur de l'administration Roosevelt, qui s'est imposé comme le repoussoir le plus efficace et le plus tenace de Lindbergh, a publiquement défié Lindbergh de dénoncer l'Allemagne nazie. Lindbergh a refusé. Avec même des amis proches et des partisans comme Robert E. Wood implorant Lindbergh de répondre au chœur des accusations pro-nazies contre lui, Lindbergh a plutôt lancé l'attaque.

Le 11 septembre 1941, lors d'un discours d'America First à Des Moines, Iowa, Lindbergh a identifié « l'administration britannique, juive et Roosevelt » comme des « agitateurs de guerre » qui avaient utilisé la « désinformation » et la « propagande » pour induire en erreur et effrayer le public américain. La réponse a été immédiate. Le soutien public à Lindbergh s'est évaporé et le discours de Des Moines a été dénoncé comme antisémite et anti-américain. Lors d'un rassemblement massif d'America First au Madison Square Garden le 30 octobre 1941, de nombreux participants ont ouvertement affiché des sympathies nazies. Le prochain discours de Lindbergh était prévu pour le 10 décembre, mais il a été prévenu par l'attaque de Pearl Harbor. Les partisans d'America First ont exprimé leur conviction que Roosevelt avait trouvé une « porte dérobée à la guerre ».


Par bateau. http://www.charleslindbergh.com/history/ paris.asp a déclaré : Quand il est rentré en Amérique à bord de l'USS Memphis, un majestueux convoi de navires de guerre et d'avions l'a escorté jusqu'à la Chesapeake et le Potomac jusqu'à Washington. Le président Coolidge l'a accueilli chez lui et lui a décerné la Distinguished Flying Cross.

La foule a bondi sur The Spirit of St. Louis, et Lindbergh, las de son voyage de 33 1/2 heures et 3 600 milles, a été acclamé et soulevé au-dessus de leurs têtes. Il n'avait pas dormi depuis 55 heures. Deux aviateurs français ont sauvé Lindbergh de la foule bruyante, l'emportant dans une automobile.


L'enquête sur le meurtre

Sans se laisser décourager par ce revers, la recherche du jeune Charles s'est poursuivie et les numéros de série des factures payées à « John » ont été communiqués aux banques et publiés dans les principaux journaux. L'affaire a pris une tournure tragique le 12 mai, lorsque le corps gravement décomposé de l'enfant a été retrouvé à moins de 8 km du domicile de Lindbergh. Une autopsie a révélé que le bébé Lindbergh avait été tué par un coup à la tête pendant ou peu de temps après l'enlèvement.

Le Bureau of Investigation des États-Unis (maintenant le Federal Bureau of Investigation) avait, jusqu'à la découverte du corps, agi à titre purement consultatif. Le 13 mai, cependant, le prés. Herbert Hoover a autorisé le bureau à servir d'agence fédérale principale sur l'affaire, et toutes les ressources du ministère américain de la Justice ont été consacrées à l'enquête sur le crime. L'indignation du public a conduit le Congrès américain à adopter le Federal Kidnapping Act (connu sous le nom de loi Lindbergh) le 22 juin 1932, le jour qui aurait été le deuxième anniversaire de Charles. La loi Lindbergh a fait de l'enlèvement à travers les frontières un crime fédéral et a stipulé qu'une telle infraction pouvait être punie de mort.

Le bureau et la police de l'État du New Jersey ont initialement concentré leurs efforts sur Condon et sur le personnel de maison de Lindbergh, mais aucune piste concrète n'a émergé. Condon a aidé le bureau à construire un profil de "John", et les certificats d'or du paiement de la rançon ont commencé à faire surface dans la région de New York. Prés. Franklin D. Roosevelt a publié un décret le 5 avril 1933, déclarant que tous les certificats d'or en circulation doivent être échangés contre des billets de la Réserve fédérale avant le 1er mai 1933. Bien que cela ait été fait pour empêcher la thésaurisation de l'or pendant la Grande Dépression, cela a profité enquêteurs en rendant l'argent de la rançon encore plus facile à suivre. Plus d'un an s'est écoulé avant que l'affaire ne connaisse sa rupture majeure, lorsqu'un pompiste de la station-service de New York a enregistré le numéro de plaque d'immatriculation d'un homme qui avait payé avec un certificat d'or de 10 $. Les autorités fédérales et locales ont retracé la plaque d'immatriculation jusqu'à la résidence dans le Bronx d'un charpentier allemand qui correspondait à la description physique de « John » qui avait été fournie par Condon. Le 19 septembre 1934, Bruno Hauptmann est arrêté et un certificat en or de 20 $ provenant du paiement de la rançon est retrouvé sur sa personne.


Lindbergh - Histoire

L'histoire de la région de Lindbergh remonte au début des années 1800, lorsque le facteur de Fort Edmonton a tracé un sentier au nord de la rivière Saskatchewan Nord d'Edmonton à North Battleford, qui s'est ensuite rendu à Winnipeg. La zone au sud de la rivière était une terre disputée pour de nombreuses tribus et la principale source de buffles. Ce sentier est devenu le sentier Carlton et a été utilisé jusqu'en 1900 environ, lorsque les trains ont commencé à assurer le transport principal dans les Prairies. Le sentier allait du lac Onion en passant par le lac Ross jusqu'à la petite région appelée Mooswa qui avait une station télégraphique sur la ligne télégraphique du Dominion. La Police à cheval du Nord-Ouest patrouillait régulièrement ce sentier.

La nouvelle province de l'Alberta était ouverte à la colonisation et de nombreux premiers colons descendirent la rivière en emportant avec eux de nombreuses marchandises pour établir leurs nouvelles fermes. Certaines entreprises agricoles de la région de Lindbergh ont commencé de cette façon. La colonisation s'est également poursuivie sur de nombreuses routes en mauvais état et des communautés isolées ont surgi avec juste un bureau de poste, une école et un magasin et peut-être une salle communautaire.

L'arrivée du chemin de fer en 1927 a immédiatement affecté la région de Lindbergh. Le magasin et le bureau de poste ont déménagé de Mooswa à Lindbergh et le petit village a commencé à se développer. Le revenu du travail sur le chemin de fer a également aidé.

Après la Seconde Guerre mondiale, des entreprises à la recherche de pétrole et de gaz en ont trouvé près de la rivière et la Canadian Salt Company, avec l'établissement de Riverview, a lentement émergé, amenant plus de personnes dans la région et fournissant une bonne source d'emplois non agricoles et de nouvelles routes.

Beaucoup de choses ont changé dans la région de Lindbergh, mais elle continue de prospérer grâce à un mélange d'emplois issus de l'agriculture, des industries du sel et du pétrole ainsi que des entreprises de services.


Le 22 juin 1930, jour du 24e anniversaire d'Anne, les Lindbergh ont accueilli leur premier enfant, un fils qu'ils ont nommé Charles Augustus Lindbergh Jr., ou "Charlie". Presque immédiatement, les demandes de photographies affluent de la presse et l'admiration afflue du public. Pendant ce temps, les Lindbergh construisaient une maison dans une région éloignée près de la ville de Hopewell, New Jersey.

Dans la nuit du 1er mars 1932, le bébé a été volé dans son berceau dans une chambre au deuxième étage, tandis que Lindberghs et plusieurs membres du personnel se trouvaient ailleurs dans la maison. Une demande de rançon, une échelle cassée appuyée contre le mur extérieur et d'autres indices ont été découverts. La maison Hopewell a été transformée en siège d'une enquête policière, et au cours des semaines suivantes, de nombreuses lettres et astuces ont afflué.

Grâce à des intermédiaires, les Lindbergh ont payé 50 000 $ de rançon à un homme prétendant avoir des informations sur le bébé. Lorsque Lindbergh s'est rendu à l'endroit où le bébé était censé être détenu, cela s'est avéré être un canular.

Dix semaines après l'enlèvement, le 12 mai, le corps d'un enfant en bas âge a été retrouvé partiellement enterré dans les bois près de la maison Lindbergh. Charles Lindbergh a identifié le corps comme celui de son fils, qui était apparemment mort la nuit où il a été emmené.


Quelle période de temps fait Le complot contre l'Amérique couverture?

La chronologie alternative du roman est assez simple, en particulier vers la fin du roman, lorsque Roth passe d'un récit à la première personne à un récit de style actualités au jour le jour. Lindbergh bat solidement Roosevelt lors de l'élection présidentielle de novembre 1940 et, quelques semaines seulement après son investiture, rencontre Adolf Hitler pour signer un soi-disant « Accord sur l'Islande » garantissant des relations pacifiques entre les États-Unis et l'Allemagne. Une « entente d'Hawaii » similaire ouvre la voie à une expansion sans entrave du Japon à travers l'Asie.

Les Juifs d'Amérique se retrouvent soumis à un antisémitisme croissant et à des restrictions à peine voilées sur leurs moyens de subsistance. L'Office of American Absorption, créé pour encourager les minorités religieuses et nationales de l'Amérique à s'intégrer davantage dans la société en général, endoctrine les adolescents juifs en les envoyant dans le cœur rural du pays pour des stages d'apprentissage d'été. une initiative baptisée Homestead 42 relocalise de la même manière les familles juives urbaines, présentant la relocalisation forcée comme une opportunité « une fois dans une vie ».

Certains, comme les parents de Philippe, sont convaincus que le gouvernement essaie d'endormir [les Juifs américains] pour qu'ils dorment avec le rêve ridicule que tout en Amérique est beau. D'autres, comme sa tante Evelyn et son frère aîné, dénoncer ces peurs comme le résultat d'un "complexe de persécution". en proie aux pogroms, au totalitarisme fasciste et au renversement absolu des droits mêmes que Herman Roth a précédemment cités comme exemples de l'Amérique.

Le rabbin fictif Lionel Bengelsdorf (John Turturro) attire la colère de la communauté juive pour son soutien à Charles Lindbergh. (HBO)

Mais Le complot contre l'AmériqueLa rupture de l'histoire n'est que temporaire. En décembre 1942, Lindbergh a été vaincu, le FDR est de retour au pouvoir et les États-Unis, sous le choc d'une attaque japonaise surprise sur Pearl Harbor, sont entrés en guerre du côté des Alliés. Malgré cette arrivée tardive, les Américains parviennent toujours à remporter la victoire en Europe en mai 1945.

En vérité, la mentalité "America First" qui permet à la version Roth de Lindbergh de remporter la présidence était assez répandue avant Pearl Harbor. À son apogée, l'America First Committee, fondé par un groupe d'étudiants isolationnistes de l'Université de Yale en 1940, comptait 800 000 membres recrutés dans toutes les régions du pays. Lindbergh est apparu comme le plus grand partisan du mouvement, mais d'autres personnalités bien connues étaient également impliquées dans le comité : entre autres, la liste comprend Walt Disney, Sinclair Lewis, le futur président Gerald Ford et le futur juge de la Cour suprême Potter Stewart.

America Firsters s'est opposé à l'implication des États-Unis dans la guerre, se présentant comme l'apogée du patriotisme américain et des traditions américaines, a déclaré Bradley W. Hart, auteur de Amis américains d'Hitler : les partisans du Troisième Reich aux États-Unis. Les membres ont mis l'accent sur la défense plutôt que sur l'offensive et ont tenté de se présenter comme des patriotes, uniquement intéressés à empêcher le nombre de « mères étoiles d'or » celles dont les enfants sont morts en service de grandir, selon Hart. Bien que de nombreux membres aient des sentiments antisémites et sympathisent avec les nazis, de telles opinions sont devenues un handicap croissant à mesure que la guerre en Europe faisait rage.

Au cours de la première moitié du XXe siècle, l'antisémitisme était assez répandu aux États-Unis, se manifestant à « tous les niveaux de la société et à travers le pays », écrit l'historien Julian E. Zelizer dans le atlantique. Le titan de l'automobile Henry Ford a publié un article de propagande blâmant « les Juifs » pour tous les maux de la société, tandis que la personnalité de la radio, le père Charles Coughlin, a régulièrement exprimé des sentiments antisémites à son auditoire de quelque 30 millions d'auditeurs hebdomadaires. Même des institutions comme Harvard, Yale, Columbia et Princeton ont adopté des politiques antisémites : comme l'écrit Zelizer, les quatre universités ont imposé des quotas sur le nombre d'étudiants juifs admis.

Vue générale d'une foule nombreuse assistant à un rassemblement de l'America First Committee (AFC) vers 1941 à New York (Photo d'Irving Haberman / IH Images / Getty Images)

Les efforts de l'America First Committee ont abouti à un discours prononcé en 1941 par Lindbergh lors d'un rassemblement à Des Moines, Iowa. L'aviateur a accusé trois groupes - les Britanniques, l'administration Roosevelt et les Juifs américains de " s'agiter pour la guerre. ] conséquences, il a fait valoir que le « plus grand danger pour ce pays réside dans la grande propriété et l'influence des [Juifs] sur nos films, notre presse, notre radio et notre gouvernement.

Les critiques ont fermement condamné les propos de Lindbergh comme antisémites. Écrire pour le New York Herald Tribune, la chroniqueuse Dorothy Thompson a exprimé une opinion partagée par beaucoup, déclarant : "Je suis absolument certaine que Lindbergh est pro-nazi". toute personne de réputation nationale.”

L'America First Committee est officiellement dissous trois jours après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor.


Les vrais liens nazis de Charles Lindbergh sont au cœur de ceux de David Simon Le complot contre l'Amérique

La nouvelle série HBO basée sur le roman de Phillip Roth&rsquos 2004 se déroule dans une histoire alternative en Amérique, mais les racines de l'histoire sont bien réelles.

HBO&rsquos Le complot contre l'Amérique, une mini-série de Le filcréateurs David Simon et Ed Burns, adapte le roman du même nom de Phillip Roth&rsquos 2004, racontant l'histoire d'une histoire alternative aux États-Unis dans laquelle l'aviateur sympathisant nazi Charles Lindbergh bat Franklin Roosevelt lors de l'élection présidentielle de 1940, alimentant un violent antisémitisme qui bouleverse la vie des Juifs américains. Bien que l'histoire s'écarte clairement des faits de l'histoire américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, une grande partie est basée sur la vie réelle. La famille au cœur de la série, les Levin, sont basé sur la propre famille de Roth&rsquos et son enfance à Newark, New Jersey. Et bien que Lindbergh ne soit jamais devenu président, il reste tristement célèbre comme l'un des sympathisants nazis les plus éminents d'Amérique. Voici ce que vous devez savoir.

Qui était Charles Lindbergh ?

Lindbergh est né en 1902, du fils du futur membre du Congrès du Minnesota, Charles August Lindbergh. Jeune homme, il s'intéresse à l'aviation et s'entraîne avec le Service aérien de l'armée américaine avant de devenir pilote de poste aérienne.

En 1919, un hôtelier franco-américain Raymond Orteig a annoncé qu'il accorderait 25 000 $ au premier pilote à effectuer un vol sans escale entre New York et Paris. Huit ans plus tard, Lindbergh, 25 ans réclamé le prix, volant pendant 33 heures et demie de Long Island, New York, à Paris. aviateurs britanniques John Alcock et Arthur Brown étaient devenus les premiers pilotes à traverser l'Atlantique dans un vol sans escale en 1919, lorsqu'ils ont volé de Terre-Neuve à l'Irlande, mais Lindbergh a été le premier pilote solo à accomplir l'exploit.

Lorsqu'il débarqua à Paris, plus de 100 000 personnes sont arrivées pour l'accueillir, et le beau jeune pilote est instantanément devenu une célébrité mondiale. Le président américain Calvin Coolidge lui a décerné un Distingué Flying Cross, tandis que le Congrès lui a donné un Médaille d'honneur. Lindbergh a été nommé la première personne de l'année par Time&rsquos, et le joueur de 25 ans est resté le plus jeune lauréat pendant plus de 90 ans, jusqu'à ce que Greta Thunberg, 16 ans, décroche le titre en 2019.

Il a épousé Anne Morrow, un futur auteur et fille d'un homme d'affaires prospère, en 1929, et les deux ont finalement eu six enfants. Leur aîné, Charles Lindbergh Jr., est né en 1930, mais était kidnappé de la maison familiale du New Jersey en 1932. Le corps du tout-petit a ensuite été retrouvé dans les bois près de leur maison, et son enlèvement et son meurtre ont été si largement couverts qu'il est devenu l'un des crimes du siècle. Un immigrant allemand, Richard Hauptman, a finalement été reconnu coupable du crime et exécuté en 1936.

Quelle était son implication avec les nazis ?

Lindbergh était un héros national qui avait subi une grande tragédie très publique et avait accumulé autant de bonne volonté que n'importe quelle célébrité le pouvait. Mais ses actions dans les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale ont irrémédiablement endommagé sa réputation.

Alors que l'Allemagne renforçait sa puissance militaire dans les années 1930, le gouvernement des États-Unis a demandé à Lindbergh, qui vivait alors en Europe d'échapper à la traque de la presse américaine, de visiter la flotte volante de la nation et rapporter ses découvertes. Il a exprimé son admiration pour la technologie aéronautique allemande et, lors d'un dîner en 1938 au domicile de l'ambassadeur des États-Unis en Allemagne, a été décerné une médaille du commandant de la Luftwaffe Herman Göring au nom d'Adolf Hitler lui-même. Kristallnacht, qui a trouvé 7 000 entreprises appartenant à des Juifs allemands détruites tandis que des dizaines de milliers de Juifs ont été emmenés dans des camps de concentration, n'a eu lieu que quelques semaines plus tard. Face à la pression de rendre la médaille, Lindbergh a refusé.

Lindbergh était timide à propos de ses convictions suprémacistes blanches et antisémites. En 1939, il écrit pour Reader&rsquos Digest que les Américains « ne peuvent avoir la paix et la sécurité que tant que nous nous unissons pour préserver cette possession la plus inestimable, notre héritage du sang européen, tant que nous nous prémunissons contre les attaques des armées étrangères et la dilution par les races étrangères. » Selon lui, Hitler « a obtenu des résultats (bons en plus des mauvais) qui auraient difficilement pu être obtenus sans un certain fanatisme.

Sa femme était aussi fan d'Hitler, écrire dans une lettre à la maison que le dictateur était &ldquoa un très grand homme, comme un chef religieux inspiré&mdashand en tant que tel plutôt fanatique&mdashmais pas intrigant, pas égoïste, pas avide de pouvoir, mais un mystique, un visionnaire qui veut vraiment le meilleur pour son pays et dans l'ensemble a plutôt un vue large.&rdquo

&ldquoQuelques Juifs ajoutent de la force et du caractère à un pays, mais trop de Juifs créent le chaos&rdquo, a écrit Lindbergh dans un entrée de journal de 1939. &ldquoEt nous en recevons trop.&rdquo

Son père s'était opposé à l'entrée de l'Amérique dans la Première Guerre mondiale, et alors que les agressions allemandes montaient, Lindbergh a adopté une position similaire. Il est devenu porte-parole de l'America First Committee (semble familier?), qui a plaidé pour que les États-Unis restent en dehors de la guerre européenne, et comptait parmi ses 800 000 membres le futur juge de la Cour suprême Potter Stewart et le président Gerald Ford. Il comprenait également certains des antisémites les plus en vue de la nation, comme l'ami proche de Lindbergh, Henry Ford. (Quand on leur a demandé de quoi ils avaient parlé lors des visites de Lindbergh&rsquos à l'usine Ford, le constructeur automobile aurait répondu, &ldquoQuand Charles sort ici, nous ne parlons que des Juifs.») Et Lindbergh était l'un des porte-parole de l'organisation.

Au début de 1941, Lindbergh a témoigné devant le Congrès en opposition de la loi prêt-bail, qui a finalement été adopté et a permis aux États-Unis d'offrir de l'aide aux nations alliées. En septembre de la même année, Lindbergh a prononcé un discours tristement célèbre à Des Moines, Iowa. Dans Le complot contre l'Amérique, Herman Levin écoute le discours à la radio. Dans le discours profondément antisémite, Lindbergh a blâmé les Juifs américains pour le penchant vers la guerre. &ldquoLeur plus grand danger pour ce pays réside dans leur grande propriété et influence dans nos films, notre presse, notre radio et notre gouvernement,» il a dit. Même selon les normes du jour, les remarques ont été considérées comme scandaleuses. Le Des Moines Register l'a condamné comme étant &ldquo intempérant, si injuste, si dangereux dans ses implications qu'il ne peut que tourner à la pelle dans le creusement de la tombe de son influence dans ce pays.»

L'America First Committee a été dissous le 10 décembre 1941, trois jours après que Pearl Harbor ait rendu la guerre vraiment inévitable. Lindbergh effectuerait des missions de combat en tant que consultant pour la société de fabrication Ford&rsquos B-24, bien que ses efforts pour rejoindre l'armée de l'air aient été fermé par FDR. Plus tard, l'historien Arthur Schlesigner écrira sur un effort des isolationnistes pour exhorter Lindbergh à se présenter à la présidence en tant que républicain opposé au FDR en 1940, ce qui inspiré Roth écrire Le complot contre l'Amérique.

Sa réputation ternie à jamais par ses nazis sympathise, Lindbergh est mort à Hawaï en 1974. Mais son affection pour l'Allemagne survécut à la guerre : il engendra sept enfants secrets dans le pays dans les années 50 et 60 par trois femmes dont une paire de sœurs.


La Seconde Guerre mondiale

Alors qu'il vivait en Angleterre, Charles Lindbergh a observé que l'Europe sombrait dans la guerre. En tant que pilote, il pouvait voir le danger posé par la force aérienne croissante de l'Allemagne. Il a également noté à quel point les forces aériennes britanniques, françaises et russes étaient mal préparées par rapport aux Allemands.

Tout comme son père croyait que l'Amérique ne devrait pas s'impliquer dans la Première Guerre mondiale, Lindbergh croyait que l'Amérique devrait éviter d'entrer dans la Seconde Guerre mondiale. Il croyait que si les États-Unis, les Britanniques et les Français restaient armés mais neutres, l'Allemagne et l'Union soviétique s'épuiseraient à se battre dans une guerre de l'Est. Il est devenu l'orateur le plus populaire de l'America First Committee, une organisation anti-guerre. Son opinion sur le fait de rester en dehors de la guerre n'était pas populaire et beaucoup ont commencé à se demander s'il était réellement du côté des Allemands.

Cependant, après que les Japonais ont bombardé Pearl Harbor, Lindbergh a changé d'avis et a rejoint l'effort de guerre. Il est allé travailler pour Henry Ford en tant que consultant dans la production de bombardiers B-24. Plus tard, il a travaillé comme consultant pour la United Aircraft Corporation sur le F-4U Corsair de la Navy et du Marine Corps. Il a même réussi à effectuer une cinquantaine de missions de combat dans le Pacifique.


L'influence de Lindbergh sur l'aviation

Avant que Charles Lindbergh n'effectue le premier vol en solo et sans escale à travers l'océan Atlantique en mai 1927, la plupart des Américains, y compris de nombreux Caroliniens du Nord, pensaient qu'il était trop dangereux de voyager en avion. Deux pilotes de l'armée américaine avaient effectué un vol transcontinental sans escale en 1923, et le commandant de la marine Richard Byrd avait survolé le pôle Nord en 1926. Mais le citoyen moyen en 1927 préférait toujours voyager en voiture, en bateau ou en train.

Le vol de Lindbergh a changé cela. Lorsque l'ancien pilote de poste aérienne de vingt-cinq ans a posé son avion en toute sécurité, le Esprit de Saint-Louis, au Bourget Field près de Paris, en France, après un vol de 33 heures et demie depuis Long Island, New York, les 20 et 21 mai 1927, les Américains ont repris confiance dans le transport aérien. Soudain, tout le monde a voulu voler. En 1929, plus de 170 000 passagers payants embarquèrent à bord des avions de ligne américains, soit près de trois fois les 60 000 qui avaient volé l'année précédente. Près de 3 millions de plus, pour la plupart des hommes d'affaires, ont voyagé dans des avions privés en 1929. Même Mickey Mouse a pris l'air, imitant le vol de Lindbergh dans le dessin animé Walt Disney de 1928. Avion Fou.

En raison du vol de Lindbergh, les stocks d'aviation ont grimpé en flèche. Pendant une courte période, même les actions d'une petite société de l'Est appelée Seaboard Airline ont connu une activité, jusqu'à ce qu'on découvre que la société était en fait un chemin de fer. Au fur et à mesure que les investisseurs financiers se sont manifestés, de plus en plus de compagnies aériennes naissantes ont commencé à émerger. À la fin des années 1920, il y avait quarante-quatre compagnies aériennes régulières aux États-Unis, et de nombreuses autres non régulières. Des avions commerciaux ont commencé à desservir Raleigh en septembre 1929. Une ligne transportait des passagers vers New York et une autre offrait un service vers Charlotte et Atlanta. Un vol de Richmond, en Virginie à Atlanta, a rapidement commencé à faire des escales à Greensboro et à Charlotte, et un vol de Richmond à Jacksonville, en Floride, a fait des escales à Raleigh.

Après son vol transatlantique, Charles Lindbergh a utilisé sa renommée pour favoriser le développement de l'aviation. À la demande du Fonds Guggenheim pour la promotion de l'aéronautique, Lindbergh a effectué une tournée aux États-Unis dans le Esprit de Saint-Louis au cours de l'été et de l'automne 1927. Parcourant un total de 22 350 milles, il a visité soixante-quinze villes et a envoyé des messages sur des villes où il ne pouvait pas s'arrêter. En Caroline du Nord, Lindbergh a visité Greensboro et Winston-Salem les 14 et 15 octobre 1927 et a laissé tomber des messages sur Salisbury et Lexington.

Pour se préparer aux visites de Lindbergh, les villes de tout le pays ont aménagé leurs aéroports et ceux qui n'avaient pas d'installations les ont construits. Le Lindley Field de Greensboro, qui deviendra plus tard l'aéroport international Piedmont Triad, a été inauguré en mai 1927, cinq mois seulement avant que Lindbergh n'y atterrisse. Un service régulier de poste aérienne a commencé à l'aéroport l'année suivante, et un service commercial régulier de passagers aériens de Greensboro à Washington, DC, a commencé en 1930. Inspiré par Lindbergh et les pionniers de l'aviation locaux Dick et Zachary Smith Reynolds, Winston-Salem a également ouvert son aéroport en 1927. Clint Miller a donné les matériaux, le travail de nivellement et son nom à l'aéroport municipal de Miller, que Lindbergh a aidé à dédier lors de sa visite dans la ville. L'aéroport sera plus tard rebaptisé Smith Reynolds Airport en mémoire de Z. Smith Reynolds, qui est devenu le plus jeune pilote breveté du pays à l'âge de dix-neuf ans et est décédé à l'âge de vingt et un ans.

Parmi la foule qui écoutait le discours de Lindbergh lors de l'inauguration de l'aéroport municipal de Miller en 1927, il y avait Thomas H. « Tom » Davis, neuf ans. Inspiré par les paroles de Lindbergh, Davis a décidé de poursuivre une carrière dans l'aviation. Il obtient sa licence de pilote à seize ans et fonde Piedmont Airlines en 1947, à vingt-neuf ans. La compagnie aérienne basée en Caroline du Nord est devenue la septième plus grande du pays avant de fusionner avec USAir à la fin des années 1980.

Pendant que le jeune Davis écoutait Lindbergh à Winston-Salem, un autre garçon de neuf ans, Robert Morgan d'Asheville, suivait la tournée nationale de Lindbergh dans les journaux et rédigeait des articles à ce sujet à conserver dans son album. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Morgan est devenu le pilote du célèbre Cloche de Memphise, le premier bombardier B-17 à accomplir vingt-cinq missions au-dessus de l'Europe, et sans perdre aucun membre d'équipage.

Un autre Caroline du Nord, William A. "Bill" Winston de Wendell, est devenu une célébrité mineure après le vol de Lindbergh, lorsque les médias ont appris qu'il était le sergent de l'Army Air Service qui avait donné à Lindbergh ses premières leçons de pilotage "officielles", à Brooks Field en Texas en 1924. Lindbergh a même écrit sur Winston dans NOUS, le livre autobiographique de 1927 sur son célèbre vol. Winston est devenu plus tard un pilote maître pour Pan American World Airways et a été l'un des premiers pilotes américains à effectuer plus d'une centaine de vols transatlantiques.

Immédiatement après le vol transatlantique de Lindbergh, les journaux ont commencé à le comparer au premier vol des frères Wright à Kill Devil Hill en 1903. L'attention a déclenché un effort pour établir un mémorial national aux frères. Le secrétaire à la Marine Josephus Daniels, originaire de Caroline du Nord, avait soulevé la question pour la première fois en 1913. Quatorze ans plus tard, le Congrès votait un projet de loi autorisant le mémorial Wright. Orville Wright était présent à la pose de la première pierre en 1928, mais pas Lindbergh. Le jeune aviateur avait été invité à assister à la cérémonie mais aurait refusé à la dernière minute, ne voulant détourner aucune attention d'Orville et de son exploit.

Lindbergh a continué à influencer l'aviation tout au long de sa vie. En 1931, avec sa femme, Anne Morrow Lindbergh, copilote et navigateur, Lindbergh a tracé des routes aériennes internationales pour de nouvelles compagnies aériennes commerciales qui traversaient le Canada jusqu'en Asie. Deux ans plus tard, les Lindbergh ont parcouru 30 000 milles pour tracer des routes commerciales à travers l'Atlantique. During World War II, Lindbergh worked with Ford Motor Company as a consultant on B-24 bomber production and then served as a technical adviser and test pilot for United Aircraft. Later, he went to the South Pacific to study fighter planes’ capabilities and to teach pilots how to conserve their fuel so they could increase their bombing range. As a civilian adviser in the Pacific theater, Lindbergh actually flew about fifty combat missions. On at least one sortie, he shot down a Japanese plane.

Seventy-six years after his famous transatlantic flight, North Carolinians still have reason to remember and to celebrate Lindbergh. To learn more about the man, his flight, and his legend, visit Lindbergh, a traveling exhibit produced by the Missouri Historical Society.

At the time of this article’s publication, RoAnn Bishop was an associate curator at the North Carolina Museum of History.

References and additional resources:

Image credits:

"Charles Lindbergh, wearing helmet with goggles up, in open cockpit of airplane at Lambert Field, St. Louis, Missouri," 1923. Library of Congress, Prints and Photographs Division, LC-USZ62-68852.

"Mayor Thomas Barber and Colonel Charles Lindbergh at Miller Municipal Airport with Lindbergh’s airplane, the Spirit of St. Louis," 1927. Courtesy of the Forsyth County Public Library Photograph Collection.


Voir la vidéo: 3 Histoire de lAviation - LAtlantique 1918-1927 (Décembre 2021).