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Histoire de Sacramento III AOE-1 - Histoire


Sacramento III

(AOE-1 : dp. 53 600 (f.), 1. 792'9" ; né. 107', dr. 39'5" ;
s. 25 kilos ; cpl. 509 ; une. 8 3"; cl. Sacramento)

Le troisième Sacramento (AOE-1), le premier des navires de soutien au combat rapide de la Marine, a été posé le 30 juin 1961 au chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington; lancé le 14 septembre 1963; parrainé par Mme Edmund G. Brown, et commandé le 14 mars 1964, sous le commandement du capitaine Mark M. Gantar.

Les turbines de Sacramento sont deux des quatre construites à l'origine pour le Kentucky (BB-66), qui n'a jamais été achevée. Sa capacité de chargement est de plus de 175 000 barils ou près de huit millions de gallons de mazout Navy Standard, de carburant aviation JP-5 et d'essence aviation. La capacité de pompage, à bâbord et à tribord simultanément, dépasse 1,5 million de gallons par heure. Il peut également transporter 1600 tonnes de munitions, y compris des missiles, 250 tonnes de provisions réfrigérées, une quantité égale de provisions sèches et de magasins, et une charge importante de fret et de courrier divers. Les installations pour hélicoptères comprennent une zone de chargement à l'arrière avec un espace de hangar pour trois hélicoptères UH-46.

Seattle, Washington, a été désigné son port d'attache. Le 7 avril 1964, le Sacramento quitte le chantier naval de Puget Sound pour commencer son voyage inaugural, trois jours d'essais de construction et de familiarisation. Vendredi 12 juin, Sacramento et Mars (AFS-1) se sont rendus à environ 35 milles au large de Point Loma, en Californie, pour tester leurs nouveaux systèmes de réapprovisionnement.

La formation en cours avec le Fleet Training Group, à San Diego, a commencé le 15 juin. Après une escale à San Francisco, le navire est retourné à Bremerton pour
essais de ravitaillement en mer, suivis d'une disponibilité post-shakedown du 27 août au 9 octobre. Le navire a quitté Long Beach le 28 novembre pour son premier déploiement WestPac.

Le 9 décembre, à deux jours de Pearl Harbor, Sacramento a ravitaillé le Ticonderoga (CVA-14), le Kearsarge (CVA-33) et cinq destroyers. Elle a ensuite continué jusqu'à Sasebo, au Japon. Grâce à ce déploiement de 175 jours, Sacramento a fourni des services portuaires et, pendant quatre mois, a réapprovisionné les navires en mer de Chine méridionale. Elle a entretenu 294 navires, transféré 35 millions de gallons de carburant, 1 191 tonnes courtes de provisions et 670 tonnes de munitions. Au cours de cette période, il a parcouru plus de 39 000 milles et a fait escale à Sasebo, Yokosuka, Hong Kong et Pearl Harbor.

À la fin de ce "déploiement inaugural", le Sacramento est retourné à Long Beach puis a continué jusqu'à Bremerton pour la disponibilité de la cour, qui s'est terminée le 16 août. Une remise à niveau et les préparatifs habituels pour la mer ont précédé son deuxième départ pour WestPac le 14 octobre.

En arrivant à Subic Bay le 28, il fait partie intégrante de la Task Force 73, la 7e flotte de ravitaillement et de soutien logistique mobile. Elle a fumé alors à la Station Yankee de la côte du Vietnam pour commencer des devoirs sur la ligne de ravitaillement.

Un cycle typique dans les eaux vietnamiennes consistait en deux semaines et demie à Yankee Station, un retour rapide à Subic Bay pour cinq ou six jours de chargement dans le port, puis un retour à la station. Ce déploiement de neuf mois a pris fin avec l'arrivée de Sacramento à Seattle le 17 juillet 1966.

Le Sacramento s'est démarqué de Long Beach le 25 novembre pour commencer un troisième déploiement WestPac et a repris son cycle de Yankee Station pendant des mois de service vital avant de rentrer chez lui. Un quatrième déploiement WestPac a commencé le 6 janvier 1968. Après avoir reconstitué le 351ème navire de ce déploiement le 15 juin, elle a fumé pour la côte ouest. De San Francisco, il s'est rendu à Bremerton pour sa première révision de chantier régulière depuis sa mise en service.

De décembre 1968 à février 1969, le Sacramento a subi les inspections, les essais et les préparatifs normaux pour le déploiement. Elle a fumé de nouveau à l'ouest le 11 février, est arrivée à la Baie Subic le 28 et cinq jours plus tard s'est dirigée vers la Station Yankee. Ce déploiement a vu Sacramento compléter 471 ravitaillements tout en parcourant plus de 51 000 milles. À son retour à la maison à la fin de septembre 1969, le navire a passé trois mois dans le chantier naval de Puget Sound, puis a commencé les préparatifs de son prochain déploiement WestPac.

Le Sacramento est parti lors de son sixième déploiement WestPac le 23 février 1970, après avoir chargé des munitions à Bangor et du carburant à Manchester. Elle est arrivée à Subic Bay, P.I., le 15 mars et, six jours plus tard, elle s'est dirigée vers Yankee Station. Elle a continué à faire des voyages entre Subic Bay et Yankee Station jusqu'en août, prenant le temps de visiter Yokosuka en juin et Hong Kong en juillet. Le 5 septembre, elle a quitté la Baie Subic pour San Diego, en arrivant le 18. Cinq jours plus tard, elle a déménagé à Puget Sound pour le déchargement des munitions, une période d'arrêt et une disponibilité limitée. La fin de 1970 la vit toujours à Puget Sound.

Le 8 janvier 1971, il a navigué vers le sud jusqu'à Long Beach Seal Beach, San Diego et San Francisco. En février, elle est retournée à Washington pour charger des magasins pour son septième déploiement WestPac. Elle a quitté Bangor le 1 mars et est entrée dans la Baie Subic le 20. Quatre jours plus tard, Sacramento a quitté Subic Bay lors de son premier élan de cette tournée. Elle a navigué dans les deux sens entre la Baie Subic et la Station Yankee jusqu'au 5 août, quand elle est devenue en route pour Sasebo, Japon, sur la première étape de son voyage de retour aux États-Unis. Après des arrêts à Long Beach, Seal Beach, San Diego et San Francisco, Sacramento est entré dans son nouveau port d'attache, Bremerton, Washington, le 2 septembre. Elle a terminé 1971 sur la côte ouest, en commençant la révision au chantier naval de Puget Sound le 1 décembre.

Le Sacramento est resté à Bremerton jusqu'au début du mois de juin 1972, lorsqu'il a commencé ses opérations après la révision au large de la côte ouest. Cet emploi s'est poursuivi jusqu'au 11 août, date à laquelle elle est partie de Bangor, en route vers la Baie de Subic. Elle a reconstitué des unités de la 7e flotte, au large des côtes du Vietnam, pendant les six mois et demi suivants, partant finalement de la baie de Subic le 23 mars 1973. Après avoir visité Yokosuka, au Japon, elle a continué vers les États-Unis, arrivant à Bremerton, Washington, le 16 avril. Pour le reste de l'année, Sacramento a été actif le long de la côte ouest.

Le début de 1974 a apporté avec lui les préparatifs d'un autre déploiement outre-mer. Sacramento a quitté Seal Beach, en Californie, en février, et s'est de nouveau dirigé vers l'Extrême-Orient. En juin 1974, il naviguait dans les eaux du Pacifique occidental à l'appui de la 7e Flotte.

Sacramento a obtenu 15 étoiles de bataille pour son service dans la guerre du Vietnam.


USS Sacramento (AOE-1)

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Une étape importante dans l'histoire des États-Unis.


SACRAMENTO AOE 1

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Navire de soutien de combat rapide de classe Sacramento
    Quille posée le 30 juin 1961 - Lancé le 14 septembre 1963

Couvertures navales

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AOE-1 SacramentoNavire de soutien au combat rapide

Les deux premiers navires de la classe, l'USS SACRAMENTO (AOE 1), l'USS CAMDEN (AOE 2), sont affectés à la flotte américaine du Pacifique. L'USS SEATTLE (AOE 3) et l'USS DETROIT sont affectés à la flotte américaine de l'Atlantique.

Le concept de créer un navire de ravitaillement à une station pour remplir les fonctions de trois, pour avoir la vitesse et être équipé des armes, des capteurs et des équipements de communication nécessaires pour fonctionner en tant que partie intégrante du groupement tactique est né sous le chef des opérations navales de l'époque. , l'amiral Arleigh Burke qui a adopté le concept comme une réponse aux problèmes logistiques qu'il avait rencontrés pendant la Seconde Guerre mondiale. Auparavant, les ravitaillements des groupements tactiques en cours devaient être planifiés bien à l'avance en raison de problèmes de communication et ces non-représentations étaient sujettes à changement, en particulier en raison des changements de situation météorologique et tactique. nécessaire. Pour contrer ces problèmes, le concept de navire station multi-produits est né et le navire de soutien au combat rapide (AOE) a été conçu et financé. Lors de sa construction, Sacramento transportait plus de carburant que le plus gros pétrolier et plus de munitions que le plus grand navire de munitions de la marine américaine, ainsi qu'une partie importante des fournitures qu'un navire de stockage pouvait transporter.

Les navires de la classe USS SACRAMENTO combinent les fonctions de trois navires de soutien logistique dans une seule coque - le pétrolier de la flotte (AO), le navire de munitions (AE) et le navire de stockage réfrigéré (AF). En tant que pétrolier (AO), il transporte (95 % à pleine charge) 5,2 millions de gallons de carburant distillé marin et 2,7 millions de gallons de carburéacteur d'aviation. Environ 60 millions de gallons sont pompés chaque année de cette station-service flottante vers d'autres navires. En tant que navire de munitions (AE), le SACRAMENTO peut reconstituer l'intégralité des besoins en munitions d'un porte-avions en trois à quatre heures. Il transporte également un assortiment complet de missiles et de munitions pour croiseurs et destroyers d'une capacité d'environ six mille tonnes à pleine charge. En tant que navire frigorifique (AF), SACRAMENTO transporte plus de mille tonnes de produits alimentaires surgelés, réfrigérés et secs. Le courrier est aussi important que la nourriture pour les marins. Pendant le déploiement, le SACRAMENTO livre environ 100 000 livres de courrier aux forces en mer. Sacramento est capable de transporter plus de 300 tonnes de provisions réfrigérées, 500 tonnes de provisions sèches et 150 tonnes d'autres fournitures. Bien qu'il ne soit pas normalement chargé, Sacramento transporte 220 articles différents (secs et réfrigérés) et 120 autres articles lorsqu'il est déployé.

Ces navires de soutien au combat rapides et multi-produits ont apporté une capacité accrue à la flotte pour le réapprovisionnement en cours de provisions, de fournitures de combat, de munitions et de produits pétroliers. La conception avancée de leurs installations de ravitaillement et de leur équipement sophistiqué de manutention des cargaisons accomplit efficacement le transfert rapide des consommables de combat en mer en offrant un « guichet unique » pour les navires clients. En outre, en raison de leur taille, ces navires disposent également d'installations pour un service limité de réparation et d'entretien des navires, ainsi que pour d'autres missions spéciales.

Cette capacité de fournir un soutien logistique de combat en station contribue à l'efficacité tactique des groupements tactiques aéronavals ou des groupes prêts amphibies opérant sur n'importe quel théâtre d'opération. À titre d'exemple, un AOE peut fournir un soutien logistique intégral pour un porte-avions à grand pont à carburant conventionnel avec une aile aérienne complète embarquée et trois croiseurs ou destroyers d'escorte à missiles guidés à turbine à gaz parcourant 12 000 milles, volant 4 000 heures et rechargeant un chargeur complet de munitions pour chacun.

SACRAMENTO est conçu pour fonctionner avec des forces de frappe nécessitant une manutention rapide de la cargaison. Un système d'élévateurs et de convoyeurs de colis permet un accès facile aux munitions et aux cales de chargement. SACRAMENTO exploite une flotte de chariots élévateurs à fourche, permettant l'évacuation et le positionnement de la cargaison et des munitions avec une plus grande efficacité.

Des équipements de fret automatiques sophistiqués tels que la méthode standard de réapprovisionnement en tension (STREAM) permettent un transfert rapide des matériaux de SACRAMENTO à ses clients. Le carburant est livré par quatre conduites de carburant doubles et deux simples (STREAM) qui sont alimentées par de grandes pompes à carburant à turbine capables de fournir du carburant à 40 à 120 psi à un débit maximum de trois mille gallons par minute par pompe utilisée. Ce processus est appelé FAS pour Fueling At Sea.

La cargaison, les munitions et les fournitures sont déplacées verticalement sur sept ponts (pont météo, pont de manutention et de transit et cinq niveaux de cales à cargaison) par sept ascenseurs différents. Les ascenseurs un à six desservent les quatre cales de munitions et l'ascenseur numéro sept et un convoyeur de colis desservent les cales de provisions (cale cinq). Les approvisionnements sont déplacés horizontalement par une flotte de 33 chariots élévateurs à fourche de différents types et tailles qui permettent l'évacuation, le positionnement et l'arrimage de la cargaison et des munitions avec efficacité.

Le fret est livré par quatre stations de fret STREAM de transport lourd et trois de transport standard ou par un détachement de deux hélicoptères CH-46 qui se déploient avec le Sacramento. Le processus de ravitaillement d'un navire à quai au moyen d'une station de carburant ou de cargaison est appelé CONREP pour le ravitaillement connecté.

Le réapprovisionnement vertical (VERTREP) ajoute une autre dimension à la capacité de SACRAMENTO à transférer du fret, du courrier, du personnel, des provisions et des munitions. Deux hélicoptères à turbine à réaction Boeing CH-46 (Sacramento dispose d'un hangar pour trois), avec des taux de réapprovisionnement allant jusqu'à 6 000 livres par minute, permettent la livraison aux ponts d'envol des navires des clients. La capacité VERTREP permet à Sacramento de réapprovisionner les navires en formation dispersée, réduit le temps de réapprovisionnement et permet le transfert de cargaison sur de plus grandes distances. De plus, SACRAMENTO peut accepter d'autres hélicoptères, pour le support de VERTREP.

Pour soutenir l'équipage, le navire doit être autosuffisant à tous égards. Le personnel à bord possède une expertise suffisante dans une variété de compétences techniques pour entretenir et faire fonctionner tout l'équipement à bord. Le navire est essentiellement une ville flottante et fournit des services pour soutenir et accueillir l'équipage.

Les près de 600 officiers et membres d'équipage sont divisés en sept départements, chacun effectuant un type de travail spécial, coordonné pour accomplir la mission du navire. Ces départements sont : Pont, Ingénierie, Opérations, Approvisionnement, Médical. Aérien et administratif. Ces professionnels qualifiés entretiennent, réparent et exploitent tous les systèmes de bord. Avec des installations médicales et dentaires, un salon, un gymnase et une bibliothèque, Sacramento fournit à son équipage qui effectue ses tâches jour et nuit en fournissant du carburant, de la nourriture, des fournitures, des munitions et du courrier aux forces de frappe de la flotte.

Sacramento est en quelque sorte une référence dans la construction navale de la côte ouest. Lui et deux de ses navires jumeaux, le Seattle et le Detroit, sont les plus gros navires jamais construits sur la côte ouest. Seuls les cuirassés et porte-avions de classe lowa ont des déplacements plus importants que Sacramento. Les moteurs principaux de Sacramento provenaient du cuirassé Kentucky jamais achevé et fournissent plus de 100 000 chevaux-vapeur aux deux vis de 23 pieds, le plus grand de tous les navires de la marine américaine.

Il était à l'origine armé de quatre canons de trois pouces de calibre 50. Les deux canons avant qui étaient montés à l'avant du pont au niveau 01 ont été remplacés par le système de missiles OTAN Seapsparrow lors de la deuxième révision régulière du navire en 1976 et les supports de canon arrière qui étaient situés à l'arrière des cheminées au niveau 04 ont été remplacés par deux supports Vulcan/Phlanx lors de la révision suivante en 1981. Les méthodes et l'équipement de manutention de la cargaison de Sacramento ont également quelque peu changé depuis 1964. Un nouveau système de calage métallique a été installé lors de sa révision de 1981, tout comme les systèmes de communication et de navigation par satellite et le système Super Rapid Blooming Off-Board Chaff (SRBOC).

Sacramento était à l'origine équipé du premier système Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) pour gérer les munitions et les magasins. FAST s'est appuyé sur l'utilisation de grues pour déplacer des missiles et des conteneurs de fret sur les ponts exposés et des palans pour déplacer la cargaison du niveau 01 au pont principal. En 1977, les ascenseurs de Sacramento ont été modifiés pour soulever la cargaison directement au niveau 01 et les grues FAST, les rails de transfert et les palans ont été retirés. le nouveau système a permis de déplacer la cargaison de la cale à l'élévateur à la station de transfert à l'aide d'un chariot élévateur électrique standard et est beaucoup moins sujet aux dysfonctionnements de l'équipement. De plus, le système moderne de non-représentation de la méthode standard de réapprovisionnement en tension standard (STREAM) a été installé.

L'USS Détriot (AOE-4), un navire de soutien au combat rapide de la classe Sacramento (AOE-1) qui est homeported près de Philadelphie à Earle NJ, a subi une maintenance progressive de mai à octobre 1993. Les réparations et modifications ont nécessité 48 000 jours-homme et plus de 15 $ million. Le lot de travaux comprenait des travaux sur la coque, la mécanique et l'électricité, mais était beaucoup moins intensif en systèmes de combat et en électronique que ne l'est le travail sur un navire de combat.


Navire de soutien au combat rapide

Les navire de soutien au combat rapide (Symbole de classification de coque de l'US Navy : AOE) est le plus grand navire de logistique de combat de la marine des États-Unis, conçu comme navire de ravitaillement, de munitions et de ravitaillement. Tous les navires de soutien au combat rapide actuellement en service sont exploités par le Military Sealift Command. Ils peuvent transporter plus de 177 000 barils de pétrole, 2 150 tonnes de munitions, 500 tonnes de magasins secs et 250 tonnes de magasins réfrigérés. Il reçoit des produits pétroliers, des munitions et des provisions de divers navires-navettes et redistribue ces articles au besoin aux navires du groupement aéronaval. Cela réduit considérablement le nombre de navires de service nécessaires pour voyager avec les groupements aéronavals.

Les quatre navires de la Sacramento pesaient 53 000 tonnes à pleine charge, 796 pieds de longueur hors tout, et transportaient deux hélicoptères Boeing Vertol CH-46 Sea Knight. Les Sacramento classe a été retirée en 2005.

Les Fournir Les navires de classe déplacent 48 800 tonnes à pleine charge et transportaient deux hélicoptères Boeing Vertol CH-46 Sea Knight ou deux hélicoptères Sikorsky MH-60S Knighthawk.

La défense aérienne comprend le radar Sea Sparrow et le missile sol-air infrarouge dans des lanceurs à huit cellules pour fournir une défense ponctuelle avec une portée de 15 à 25 km. Il existe également deux systèmes d'armes rapprochées pour canon gatling de 20 mm (CIWS) Phalanx mk15 et deux canons Raytheon mk88 de 25 mm.

La Chine a développé le navire de soutien au combat rapide Type 901 qui remplit une mission similaire dans sa marine.


L'idée de combiner les capacités d'un pétrolier de flotte (AO), d'un navire de munitions (AE) et d'un navire de stockage réfrigéré (AF) avait été conçue pendant la Seconde Guerre mondiale par l'amiral Arleigh Burke, plus tard chef des opérations navales, qui a cherché à créer un seul navire qui remplirait les fonctions de trois navires tout en s'intégrant simultanément à un groupement tactique aéronaval. Cela a été jugé nécessaire parce que les réapprovisionnements de la Seconde Guerre mondiale devaient être programmés bien à l'avance en raison de problèmes de communication et étaient susceptibles de changer pour des raisons météorologiques ou liées au combat. En plus de cela, les groupes de réapprovisionnement en cours de l'époque étaient lents et difficiles à manier. Après avoir expérimenté ce concept de « ravitailleur pétrolier » avec le prix de guerre allemand Dithmarschen (mis en service comme USS Conecuh (AOR-110), la solution de l'US Navy à ces problèmes était de créer un navire station multi-produits, ce qui a abouti à la construction du Sacramento classer. Les Sacramentos avait été conçu pour transporter plus de carburant et de munitions que les plus grands navires de munitions alors en service dans l'US Navy. Les AOE ont également été conçus pour être beaucoup plus rapides que les auxiliaires précédents à 26 nœuds, ce qui leur permet d'opérer en compagnie d'un groupement tactique de porte-avions plutôt que dans un groupe de ravitaillement séparé et plus lent. Les deux premiers navires ont reçu chacun la moitié des groupes motopropulseurs retirés de l'inachevé Iowa-classe cuirassé Kentucky, tandis que les deux autres ont reçu de nouvelles machines de construction. Tous les quatre avaient des turbines General Electric.

Pour remplir le même rôle dans les groupes de porte-avions de soutien anti-sous-marins (CVS) moins exigeants, la marine a construit le même, mais plus petit et plus lent, Wichita-AOR de classe.

La construction de l'AOE-5 sans nom a été annulée en 1968. [1] Il n'y a pas Sacramentonavires de classe -en service dans la Marine, le dernier ayant été retiré en 2005.


Histoire de Sacramento III AOE-1 - Histoire

Les quatre navires de la classe Sacramento de navires de soutien rapide étaient les plus grands de leur genre jamais construits. Ces navires transportaient une variété de marchandises, supplantant le besoin de pétroliers (AO'), de navires de munitions (AE) et de magasins et de cargos (AF et AK). La classe Sacramento a été conçue pour des opérations avec un groupement tactique aéronaval, avec quatre stations de ravitaillement à bâbord et deux à tribord, combinées avec trois stations de transfert de marchandises sèches à bâbord et quatre à tribord. Cette classe a été l'un des premiers à adopter le système de transfert de fret FAST (Fast Automated Shuttle Transfer), remplaçant les anciennes méthodes de transfert de plate-forme highline ou Burton. En plus du ravitaillement en cours (UNREP), les AOE disposaient d'un hangar pour hélicoptères à trois baies et transportaient généralement 2 hélicoptères CH-46 Sea Knight pour les opérations de ravitaillement VERticla (VERTREP).

Ces navires étaient exceptionnellement rapides pour leur taille, utilisant les machines des cuirassés de classe Iowa mis au rebut Kentucky et Illinois Kentucky machines sont allées à Sacramento et Camden, tandis que Illinois a été installé à Seattle et à Détroit.

Les quatre membres de la classe ont vu plusieurs aménagements au cours de leur carrière, améliorant les armes défensives, les capteurs et les technologies avancées. Ces navires ont été mis au rebut après avoir servi en moyenne 37 ans, après avoir été remplacés par l'USS Supply Class AOE.

La coque en deux parties de ce kit est moulée dans la coque supérieure grise standard de Trumpeter et la coque inférieure en styrène rouge. Comme c'est également standard, il y a une plaque de ligne de flottaison rouge qui s'adapte parfaitement à la coque supérieure pour les modélistes de ligne de flottaison. Il existe également un pont monobloc gris moulé pour Sacramento.

Le pont est relativement simple, avec des détails de gaillard typiques moulés sur des chaînes d'ancre, des écueils et des bittes. La partie arrière du pont est le pont d'envol de l'hélicoptère. Ce poste de pilotage a des marquages ​​moulés pour accentuer les décalcomanies ainsi que des attaches moulées. Cependant, ces marques ne sont pas d'époque et il y a trop d'attaches et dans le mauvais motif.

Les détails sur la coque sont corrects, s'ils sont incorrects. La poupe a des ouvertures pour le leurre torpille remorqué AN/SLQ-25 (NIXIE), mais cette contre-mesure n'a été installée qu'en 1996. Il y a des ouvertures dans la coque pour refléter le pont ouvert sous le pont d'envol, mais pas de pont - il est creux , et ouvert sur la coque vide.

L'ajustement des moitiés de coque dans ce kit d'examen a de sérieux problèmes. Alors que la coque supérieure à la ligne de flottaison a une largeur de 1,84", au niveau du pont, elle se penche avec un culbutage involontaire à 1,765". La plaque de flottaison mesure également 1,84" de large, mais la coque inférieure mesure environ 1,808". Les moitiés correspondent très étroitement dans le sens de la longueur, donc un simple rétrécissement ne semble pas être le problème total.

  • Longueur
    • 792'oa = 13,57"
    • 796'oa = 13,64"
    • 770'wl = 13.2"
    • Réel = 13.27"
    • 107' =1.83"
    • 108' = 1.85"
    • Réel = 1,84"
    • 38' = .65"
    • Réel = .72"

    Il y a également eu des questions sur le placement de la ligne de flottaison par Trumpeter, et le projet réel par rapport au kit semble soutenir ces préoccupations.

    Cette première carotte a une variété de pièces. Les moitiés pour la pile, les arbres de transmission, un mât, des ancres et un chariot élévateur sont ici, mais l'attraction principale est les cinq stations de ravitaillement. Il y a deux stations combinées ravitaillement/transfert de marchandises sèches, une station de ravitaillement double face et une station de ravitaillement double. Ces stations sont assez simples, avec des échelles légèrement moulées visibles, ainsi que quelques marques d'évier. Ces stations de transfert sont gâchées par l'absence de tuyau de ravitaillement de 7 pouces à enrouler et à pendre des six stations de ravitaillement.

    La grappe D est la grappe 01. Les 2 parties qui dominent cette grappe sont les cloisons qui composent le niveau 01 et des parties de la superstructure avant et du pont, ainsi qu'une partie du rouf arrière et du hangar à hélicoptères. Ces cloisons comportent de nombreux détails de surface, tuyaux d'incendie (curieusement simples), enrouleurs de tuyaux, portes étanches, etc. Les portes de chargement de la cargaison sont des ouvertures dans les pièces, les trappes elles-mêmes étant sur Sprue H. station de transfert de marchandises sèches.

    Les deux longues pièces du niveau 01 peuvent s'avérer difficiles à aligner correctement. Faites preuve de prudence, il y a peu de placement positif et peu de renforcements.

    La partie des portes de hangar en une seule pièce est également en D et est très bien détaillée. Cette partie a 3 grandes portes, mais les photos d'époque montrent un rail au centre de chaque porte, donnant l'apparence de 6 portes. Plus tard dans la vie de Sacramento, elle affichait régulièrement 3 grandes portes.

    Ce kit comprend également deux hélicoptères CH-46 Sea Knight. Le CH-46 a été fortement utilisé dans un rôle de ravitaillement vertical pour augmenter le système FAST, pour entretenir des navires non équipés pour le ravitaillement en cours, ou pour d'autres rôles de fret selon les besoins.

    Un livre d'instructions de 12 pages est inclus, utilisant l'ordre et les méthodes de construction standard de Trumpeter. Relisez les instructions et planifiez soigneusement votre construction. Cette méthode n'est peut-être pas aux goûts de construction de tout le monde.

    Bien que cet échantillon d'examen présente de sérieux problèmes d'alignement de la coque, d'autres ont signalé peu ou pas de problèmes d'ajustement des moitiés de coque dans leurs kits. La négligence de Trumpeter d'inclure les tuyaux de ravitaillement en carburant est un problème qui aurait pu être corrigé avec peu d'effort. L'option d'ouvrir le hangar pour hélicoptères à trois baies, avec un intérieur, aurait également été la bienvenue. Les autres éléments préoccupants sont un mélange de détails de différentes époques de la vie de Sacramento. Ces problèmes sont principalement causés par des recherches apparemment incohérentes, comme toujours, vérifiez vos références.

    Un USS Sacramento 1/700 est disponible en résine auprès du JAG depuis un certain nombre d'années, mais l'offre de Trumpeter est la première fois que ce navire est disponible en plastique. Un AOE est un choix de sujet intéressant pour Trumpeter, un signe possible des futurs sujets de la guerre froide de l'USN ? Trumpeter a déjà annoncé un USS Detroit AOE-4 (#TSM-5786), prévu pour l'été 2011. Le box art pour Detroit montre les lanceurs Sea Sparrow et Mk91 Fire Control, impliquant une variante plus adaptée au kit tel que conçu. C'est probablement le choix le plus précis si vous n'êtes pas pointilleux sur l'époque ou le navire en particulier.


    Notes historiques :

    La quille a été posée pour le premier, le plus rapide et le plus beau AOE de la flotte au chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, le 30 juin 1961. La bouteille de champagne traditionnelle a été brisée contre la proue de l'AOE 1 le 14 septembre 1963. par le commanditaire des navires, Mme Edmund Brown, épouse du gouverneur de Californie, alors qu'elle baptisait le navire USS SACRAMENTO.

    SACRAMENTO a été mis en service le 15 mars 1964. Sous-secrétaire à la Marine Paul B. Fay Jr., le conférencier principal s'est adressé à la foule de 1 300 personnes présentes, déclarant que « Le plus grand plaisir que j'ai d'être ici aujourd'hui est de participer. dans la mise en service d'un navire qui dotera la Marine d'une capacité unique jusqu'ici jamais contenue dans un seul navire." Il a ajouté que le navire serait capable de "courir à grande vitesse avec une escorte de destroyers, donnant ainsi à nos forces opérationnelles de porte-avions d'attaque rapide une flexibilité d'action jusqu'alors inconnue".

    SACRAMENTO est considéré comme une référence dans la construction navale de la côte ouest. Le navire et deux de ses navires jumeaux, le SEATTLE et le DETROIT, sont les plus gros navires jamais construits sur la côte ouest. Seuls les cuirassés et porte-avions de la classe Iowa ont des déplacements plus importants que le SACRAMENTO. Les moteurs principaux du navire provenaient du cuirassé KENTUCKY jamais achevé et fournissent plus de 100 000 chevaux-vapeur aux deux vis de 23 pieds, le plus grand de tous les navires de la Marine.

    Le navire était à l'origine armé de quatre canons de 3 pouces de calibre .50. Les deux canons avant, qui étaient montés à l'avant du pont au niveau 01, ont été remplacés par un système de missiles OTAN Sea Sparrow lors de la révision d'un navire en 1976. Les supports arrière, qui étaient situés à l'arrière de la pile au niveau 04, étaient remplacé par deux supports Vulcan/Phalanx Close In Weapon System en 1981. Cette refonte a également permis d'améliorer les communications par satellite et les systèmes de navigation.

    Les méthodes et l'équipement de manutention des marchandises se sont également quelque peu améliorés depuis 1964. SACRAMENTO était à l'origine équipé du premier système de transfert de navette automatisé rapide (FAST) pour gérer les munitions et les magasins. FAST comptait sur l'utilisation de la cargaison du niveau 01 au pont principal. En 1977, les ascenseurs du navire ont été modifiés pour soulever la cargaison directement au niveau 01. Le système FAST a été supprimé car le nouveau système permettait de déplacer la cargaison de la cale à l'ascenseur jusqu'à la station de transfert à l'aide de chariots élévateurs électriques standard, qui sont beaucoup moins sujets aux dysfonctionnements de l'équipement. De plus, le système moderne de non-représentation de la méthode standard de réapprovisionnement en tension standard (STREAM) a été installé.


    Début de carrière à la radio

    Limbaugh a décroché son premier emploi à la radio alors qu'il était au lycée sous le pseudonyme de "Rusty Sharpe", il a travaillé comme DJ pour la station locale KGMO (copropriété de son père). Après le lycée, Limbaugh a brièvement fréquenté l'université d'État du sud-est du Missouri. Il a quitté l'école en 1971, après un an d'inscription, pour poursuivre une carrière dans la radio.

    Cependant, Limbaugh a eu du mal à garder une position. Il a été licencié de stations du Missouri et de Pennsylvanie pour avoir été trop controversé en tant que commentateur de nouvelles. " Toute ma famille pensait que j'étais voué à l'échec ", se souviendra-t-il plus tard.

    Après un passage en tant que vendeur de billets pour la Major League Baseball et les Royals de Kansas City, au milieu des années 1980, Limbaugh a décroché un emploi en tant qu'animateur à la KFBK à Sacramento, en Californie, avec l'aide d'un ami directeur de la radio. Là, Limbaugh a repris la machine à sous de Morton Downey Jr.&aposs et a rencontré du succès lorsque ses notes ont dépassé celles de son prédécesseur&aposs. Moins d'un an plus tard, Limbaugh est devenu le meilleur animateur radio de Sacramento&aposs.

    En 1987, la Federal Communications Commission a abrogé une règle de longue date connue sous le nom de Fairness Doctrine, qui exigeait que les stations de télévision et de radio diffusent pendant une durée égale de chaque côté d'un argument politique. L'abrogation de la doctrine de l'équité a finalement ouvert la voie à la formation d'un style radiophonique désormais distinct et politiquement conservateur de Limbaugh&aposs. Peu de temps après, l'animateur à l'antenne a quitté KFBK pour un poste à ABC Radio Network, apportant avec lui sa nouvelle renommée, ainsi que la réputation d'avoir des idéologies fortes et de droite.


    Notes historiques :

    La quille a été posée pour le premier, le plus rapide et le plus beau AOE de la flotte au chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, le 30 juin 1961. La bouteille de champagne traditionnelle a été brisée contre la proue de l'AOE 1 le 14 septembre 1963. par le commanditaire des navires, Mme Edmund Brown, épouse du gouverneur de Californie, alors qu'elle baptisait le navire USS SACRAMENTO.

    SACRAMENTO a été mis en service le 15 mars 1964. Sous-secrétaire à la Marine Paul B. Fay Jr., le conférencier principal s'est adressé à la foule de 1 300 personnes présentes, déclarant que « Le plus grand plaisir que j'ai d'être ici aujourd'hui est de participer. dans la mise en service d'un navire qui dotera la Marine d'une capacité unique jusqu'ici jamais contenue dans un seul navire." Il a ajouté que le navire serait capable de "courir à grande vitesse avec une escorte de destroyers, donnant ainsi à nos forces opérationnelles de porte-avions d'attaque rapide une flexibilité d'action jusqu'alors inconnue".

    SACRAMENTO est considéré comme une référence dans la construction navale de la côte ouest. Le navire et deux de ses navires jumeaux, le SEATTLE et le DETROIT, sont les plus gros navires jamais construits sur la côte ouest. Seuls les cuirassés et porte-avions de la classe Iowa ont des déplacements plus importants que le SACRAMENTO. The ship's main engines came from the never completed battleship KENTUCKY and deliver in excess of 100-thousand shaft horsepower to the two 23-foot screws, the largest of any ship in the Navy.

    The ship was originally armed with four, 3-inch .50 caliber guns. The two forward guns, which were mounted forward of the bridge on the 01 level, were replaced by a NATO Sea Sparrow Missile System during a ship's overhaul in 1976. The after mounts, which were located aft of the stack on the 04 level, were replaced by two Vulcan/Phalanx Close In Weapon System mounts in 1981. That overhaul also saw improvements in satellite communications and navigation systems as well.

    Cargo handling methods and equipment have also improved somewhat since 1964. SACRAMENTO originally was equipped with the first Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) system to handle ammunition and stores. FAST relied on the use of cargo from the 01 level to the main deck. In 1977, the ship's elevators were modified to lift cargo directly to the 01 level. The FAST system was removed as the new system allowed cargo to be moved from the hold to elevator to transfer station using standard electric fork trucks, which are far less prone to equipment malfunctions. In addition, the modern Standard Tensioned Replenishment Alongside Method (STREAM) unrep system was installed.


    Voir la vidéo: Conheça a História de Sacramento (Novembre 2021).