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Secrétaires aux transports


Le ministère des Transports a été créé par une loi du Congrès le 15 octobre 1966, le premier jour officiel de fonctionnement du ministère était le 1er avril 1967. La mission du ministère est de servir les États-Unis en assurant un service rapide, sûr, efficace, système de transport accessible et pratique qui répond à nos intérêts nationaux vitaux et améliore la qualité de vie du peuple américain, aujourd'hui et à l'avenir. Le secrétaire aux Transports est le principal conseiller du président pour toutes les questions relatives aux programmes de transport fédéraux. les compagnies aériennes, l'application des réglementations sur la protection des consommateurs des compagnies aériennes, l'émission de réglementations visant à prévenir l'abus d'alcool et de drogues illégales dans les systèmes de transport et la préparation de la législation sur les transports.

Termes du contrat de service

secrétaireÉtat d'origineAdministration

1967 - 1969

Alan S. BoydFlorideKG. Johnson

1969 - 1973

John A. VolpeMassachusettsNixon

1973 - 1974

Claude S. BrinegarCalifornieNixon

1974 - 1975

Gué

1975 - 1977

William T. Coleman Jr.PennsylvanieGué

1977 - 1979

Brockman AdamsWashingtonCharretier

1979 - 1981

Neil E. GoldschmidtOregonCharretier

1981 - 1983

Andrew L. Lewis Jr.PennsylvanieReagan

1983 - 1987

Elizabeth H. DoleKansasReagan

1987 - 1989

James H. Burnley IVWashington DC.Reagan

1989 - 1991

Samuel K. SkinnerIllinoisG.H.W. Buisson

1992 - 1993

Andrew H. Card Jr.MassachusettsG.H.W. Buisson

1993 - 1997

Federico F. PeñaColoradoClinton

1997 - 2001

Rodney E. SlaterArkansasClinton

2001 -

Norman Y. MinetaCalifornieG.W. Buisson

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Cent ans plus tard, la population de Washington dépasse les six millions – et près de trois millions de véhicules privés parcourent plus de 55 milliards de kilomètres dans les rues, les routes et les autoroutes de notre État chaque année.

Cette chronologie marque les étapes majeures de l'évolution du système de transport de Washington au cours d'un siècle de progrès, de défis et d'innovation.

Le gouverneur Albert E. Mead signe la loi pour le State Highway Board et le commissaire le 13 mars 1905. Le commissaire aux Highways Joseph M. Snow et le Highway Board tiennent leur première réunion le 17 avril 1905.

La première automobile franchit le col de Snoqualmie en juin 1905.

Le premier avion à Washington est présenté à Georgetown, près de Seattle, en mars 1910.

Le 8 mars 1911, la gouverneure Marion E. Hay signe le « Permanent Highway Act », imposant le contrôle de l'État sur les principales autoroutes et prélevant une taxe routière d'un million de dollars.

Henry L. Bowlby est commissaire de la route, 1909-1911.

Les ingénieurs de l'État commencent à expérimenter le pavage en béton en 1912.

L'État reprend le pont à péage privé entre Clarkston et Lewiston, ce qui en fait le premier pont public inter-États de Washington, le 4 décembre 1913.

William R. Roberts est commissaire de la route, 1911-1913, remplacé par William R. Roy, 1913-1916.

Le gouverneur Ernest Lister consacre Sunset Highway (maintenant I-90) à Snoqualmie Pass le 1er juillet 1915.

Le président Woodrow Wilson signe la Federal Aid Road Act le 11 juillet 1916.

James Allen est commissaire de la route, 1916-1921.

Les comtés de Clark et Multnomah ouvrent le Columbia River Interstate Bridge le 14 février 1917.

L'US Army Corps of Engineers inaugure des écluses gouvernementales sur le canal maritime du lac Washington le 4 juillet 1917.

Les premières pistes d'atterrissage publiques sont développées à Spokane (Felt's Field) et Seattle (Sand Point) en 1920.

Le State Highway Board est remplacé par le State Highway Committee (gouverneur, auditeur de l'État et trésorier de l'État) en 1921 et une division des autoroutes est créée dans un nouveau ministère des Travaux publics. James Allen est superviseur des autoroutes jusqu'en 1923, puis ingénieur routier jusqu'en 1925.

Washington prélève sa première taxe sur l'essence, un cent par gallon pour lever 900 000 $ par an, en mars 1921.

La Division of Highways établit le premier State Highways Testing Laboratory (aujourd'hui Materials Laboratory) à Olympie en juillet 1921.

L'État entreprend les premiers services de déneigement sur les cols de la Cascade à l'hiver 1922-1923.

La législature supprime les autoroutes du ministère des Travaux publics et les place sous l'autorité d'un ingénieur des routes d'État en 1923.

L'État construit son premier pont en treillis d'acier de dimension standard sur la rivière Dosewallips en août 1923.

Le dernier tronçon de 36 milles de la Pacific Highway est pavé entre Kalama et Toledo pour terminer la State Road No. 1 (maintenant 99) en octobre 1923.

Les limites actuelles de six bureaux régionaux des routes nationales, chacun dirigé par un ingénieur de district, sont établies en 1925 (une construction inter-États temporaire dirigée par le septième district dans la région de Puget Sound entre 1957 et 1975).

J. W. Hoover est ingénieur routier, 1925-1927.

Le premier pont Vantage sur le fleuve Columbia ouvre le 8 septembre 1927 (remplacé en 1962).

Samuel J. Humes est ingénieur routier, 1927-1929, puis directeur des autoroutes jusqu'en 1933.

Le département des autoroutes devient un département distinct du code le 14 mars 1929.

Le pont privé Longview (aujourd'hui le pont Lewis et Clark) est le plus long pont en porte-à-faux en Amérique du Nord le 29 mars 1930 (l'État l'a acheté en 1947).

L'État commence à exploiter le Keller Ferry sur le fleuve Columbia en 1930.

L'Olympic Loop Highway (U.S. 101) ouvre ses portes les 26 et 27 août 1931.

George Washington Memorial Bridge (Aurora Bridge) ouvre ses portes le 22 février 1932.

La législature approuve 10 millions de dollars en obligations de secours d'urgence pour les travaux routiers publics, financés en partie par la taxe sur l'essence, en février 1933. Il s'agit de la première dette obligataire émise par l'État pour les routes.

Lacey V. Murrow est directeur des autoroutes, 1933-1940.

Le département des routes établit les premières stations de pesage de camions en 1933.

Les ponts Deception Pass et Canoe Pass ouvrent entre l'île Whidbey et l'île Fidalgo en juillet 1935.

Traversier Black Ball Kalakala entre en service le 3 juillet 1935 (l'Etat le retire en 1967).

La législature approuve un nouveau code de la route, augmente la limite de vitesse à 50 mph et crée une nouvelle autorité de pont à péage au sein du ministère des autoroutes en mars 1937.

Le pont Tacoma Narrows ouvre le 1er juillet 1940 et le pont flottant du lac Washington (ou pont de l'île Mercer, aujourd'hui le pont flottant Lacey V. Murrow) ouvre le lendemain.

Le pont de Tacoma Narrows s'effondre lors d'une tempête de vent le 7 novembre 1940.

Burwell Bantz est directeur des autoroutes, 1941-1945.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le rationnement de l'essence est imposé et les limites de vitesse maximales sont réduites à 35 mph. Le barrage de Grand Coulee et la réserve nucléaire de Hanford sont terminés.

Les électeurs approuvent l'amendement 18 à la constitution de l'État, limitant toutes les recettes fiscales liées aux transports aux utilisations des autoroutes, le 7 novembre 1944.

Clarence Hickey décède peu de temps après avoir été nommé directeur des autoroutes en 1945, et est remplacé par Clarence Shain, 1945-1949.

La législature adopte la première autorisation pour les autoroutes à accès limité et établit une Commission de l'aéronautique en mars 1947.

William A. Bugge est directeur des autoroutes, 1949-1963.

Le pont Agate Pass entre l'île Bainbridge et la péninsule de Kitsap ouvre le 7 octobre 1950.

Le pont de remplacement de Tacoma Narrows ouvre ses portes le 14 octobre 1950.

La Washington State Toll Bridge Authority reprend la Black Ball Line, pour un coût de 6,8 millions de dollars, pour établir Washington State Ferries le 1er juin 1951.

La législature réorganise le Département des routes sous une nouvelle Commission des routes de cinq membres à compter du 1er juillet 1951.

L'autoroute White Pass (SR 12) est officiellement inaugurée le 12 août 1951.

La première partie du viaduc Alaskan Way de Seattle entre les rues Battery et Dearborn ouvre le 4 avril 1953.

Les ponts Steamboat Slough et Snohomish River à Everett, le pont de la rivière Skagit à Mt. Vernon, le pont de la rivière Chehalis à Aberdeen et le pont de la rivière Wenatchee ont tous été ouverts entre 1954 et 1956.

Department of Highways commence à utiliser son premier « ordinateur », un IBM Cardatype, en mars 1956.

Le 29 juin 1956, le président Dwight D. Eisenhower signe le nouveau Federal Aid Highway Act, qui augmente le match fédéral à 90 pour cent pour créer un « Interstate and Defense Highway System ».

Le contournement de l'autoroute Olympia (une partie de la future I-5) ouvre ses portes le 12 décembre 1958.

Le pont inter-États à péage Vancouver-Portland sur le fleuve Columbia ouvre ses portes en janvier 1960.

La première portion de l'Interstate 5 ouvre à Tacoma le 21 décembre 1960.

La législature de l'État de Washington adopte la Highway Advertising Control Act pour supprimer les panneaux d'affichage en mars 1961 (quatre ans avant la National Highway Beautification Act).

Le pont flottant du canal Hood ouvre à la circulation le 12 août 1961.

L'exposition universelle "Century 21 Exposition" de Seattle s'ouvre le 21 avril 1962.

Charles G. Prahl est directeur des autoroutes, 1963-1969.

Le pont flottant d'Evergreen Point (maintenant Albert D. Rosellini) ouvre ses portes le 28 août 1963.

L'Interstate 5 ouvre à la circulation entre Seattle et Everett le 3 février 1965, et les voies réversibles de Seattle sont ouvertes en juin.

L'Interstate 405 s'ouvre entre Renton et Tukwila le 3 septembre 1965.

Avec la participation de l'État de Washington, l'Oregon Highway Department achève le pont Astoria-Megler sur le fleuve Columbia le 27 août 1966.

Premier "superferry", Hyak, est lancé à San Diego le 17 décembre 1966.

George H. Andrews est directeur des autoroutes, 1969-1975.

Le viaduc de la 4e avenue de Spokane est achevé en septembre 1969.

La partie finale de l'I-5 est achevée le 14 novembre 1969.

Department of Highways occupe son siège actuel à Olympie en 1970.

Des poursuites environnementales sont déposées pour arrêter la construction de l'Interstate 90 le 28 mai 1970.

Le pont commémoratif Fred Redmon ouvre sur la I-82 au-dessus de Selah Creek le 2 novembre 1971.

Ferries géants Spokane et Walla Walla sont lancés en 1972.

L'autoroute North Cascades (SR 20) s'ouvre entre Newhalem et Winthrop le 2 septembre 1972.

Les électeurs du comté de King approuvent la création de Metro Transit le 19 septembre 1972.

Les premières barrières acoustiques d'autoroute de l'État et les premières voies pour « véhicule à haute occupation » (VMO) sont introduites en 1973.

L'exposition universelle de Spokane "Expo 7" s'ouvre le 4 mai 1974.

L'embargo pétrolier de l'OPEP incite le Congrès à adopter la National Mass Transportation Act, fournissant la première aide fédérale pour les coûts d'exploitation du transit, et à imposer une taxe de 55 mph. limitation de vitesse sur autoroute en 1974 (levée en 1996).

William A. Bulley est le dernier directeur des autoroutes, 1975-1977.

La législature accorde aux gouvernements locaux le pouvoir de créer des zones de transport public pour fournir des services de transport en commun en 1975.

La Highway Commission signe un protocole d'accord pour la conception révisée de l'I-90 avec Seattle, Mercer Island, Bellevue et le comté de King le 21 décembre 1976.

Une section de onze milles de la I-205 contournant Vancouver est ouverte à la circulation le 22 décembre 1976.

Le nouveau département des transports de l'État de Washington, guidé par une commission des transports, commence officiellement ses activités le 21 septembre 1977. La commission nomme William A. Bulley comme premier secrétaire aux transports.

Un pont interurbain à haubans innovant s'ouvre sur le fleuve Columbia entre Pasco et Kennewick en septembre 1978.

Dans le premier projet de réhabilitation de ligne de chemin de fer dans l'Ouest, WSDOT commence les travaux sur une ligne secondaire de 61 milles entre Metaline Falls et Newport en 1979.

La moitié ouest du pont flottant du canal Hood coule lors d'une violente tempête le 13 février 1979.

Les tribunaux fédéraux lèvent l'injonction sur la construction finale de l'I-90 entre Seattle et I-405 le 24 août 1979.

Le mont St. Helens entre en éruption le 18 mai 1980, anéantissant une grande partie de la SR 504 et fermant temporairement plus de 1 000 miles de routes nationales.

Premier d'une nouvelle classe de ferries, le Issaquah, est lancé le 29 décembre 1980.

Duane Berentson occupe le poste de secrétaire aux Transports, 1981-1993.

Les premiers compteurs de rampe "FLOW" sont installés sur la I-5 le 30 septembre 1981.

Le pont du canal de remplacement Hood ouvre à la circulation le 3 octobre 1982.

Des ponts jumeaux I-182 s'ouvrent entre Richland et Pasco le 27 novembre 1984.

Le troisième pont flottant sur le lac Washington (nommé plus tard en l'honneur d'Homer M. Hadley) ouvre ses portes le 4 juin 1989.

La législature de l'État de Washington promulgue la High Capacity Transportation Act, autorisant les plans de système de transport en commun régional, et la Growth Management Act (GMA), premier mandat de l'État pour une planification globale, en 1990.

Pendant sa reconstruction, le premier pont flottant Lacey V. Murrow de 1940 coule lors d'une violente tempête le 25 novembre 1990.

Le 18 décembre 1991, le président George H. W. Bush signe l'Intermodal Surface Transportation Efficiency Act, élargissant les politiques et le financement des transports fédéraux.

Sid Morrison occupe le poste de secrétaire aux Transports de 1993 à 2001.

Le ministère des Transports lance son premier site Web en 1994.

L'État inaugure son premier « train céréalier » desservant le port de Walla Walla à l'automne 1994.

La Commission des transports adopte un tout premier plan de transport sur 20 ans, intégrant toutes les formes de transport de surface dans chacun des 39 comtés de l'État, au printemps 1996.

Washington State Ferries lance son premier ferry Jumbo Mark II, le Tacoma, le 29 août 1996.

Les électeurs des comtés de King, Pierce et Snohomish approuvent un plan de « transit sonore » de 3,9 milliards de dollars le 5 novembre 1996.

Le programme de covoiturage, coordonné par les autorités de transport nationales et locales, commence dans les comtés de Thurston, Pierce, King, Kitsap et Snohomish en décembre 1996.

Le pont à haubans sur la voie navigable Thea Foss de Tacoma sur la SR 509 ouvre le 22 janvier 1997.

L'observatoire de Johnston Ridge sur le mont St. Helens et la dernière section de la route commémorative de Spirit Lake (SR 504) ont ouvert le 17 mai 1997.

Washington State Ferries lance son premier ferry réservé aux passagers, Chinook, le 15 mai 1998.

Les électeurs de l'État adoptent le référendum 49, qui réduit la taxe d'accise sur les véhicules à moteur (MVET), réaffecte les fonds de transport et autorise 1,9 milliard de dollars d'obligations pour financer 2,3 milliards de dollars de projets de transport le 3 novembre 1998.

L'État approuve une proposition de « nouveaux partenaires » de 350 millions de dollars pour un nouveau pont à péage sur le passage de Tacoma le 18 novembre 1998.

Avec le financement et l'aide de l'État, Amtrak inaugure le service ferroviaire « Cascades » entre Eugene et Seattle avec trois nouveaux trains « Talgo » le 11 janvier 1999.

Les électeurs approuvent l'Initiative 695, plafonnant le MVET annuel à 30 $, le 2 novembre 1999. La Cour suprême annule plus tard l'initiative, mais la législature maintient le plafond du MVET.

La State Blue Ribbon Commission on Transportation propose des réformes majeures et de nouvelles stratégies de financement le 29 novembre 2000.

Un grave tremblement de terre près d'Olympie a causé plus d'un milliard de dollars de dommages aux routes et aux infrastructures le 28 février 2001.

Douglas B. MacDonald devient secrétaire aux Transports en 2001.

Les attaques terroristes ont temporairement fermé de nombreux systèmes de transport le 11 septembre 2001 et ont conduit à des mesures de sécurité renforcées pour les aéroports, les ferries, les chemins de fer et les autoroutes.

Les électeurs rejettent le plan de transport du référendum 51 et l'augmentation de la taxe sur l'essence tout en approuvant l'initiative 776, qui vise à plafonner les surtaxes locales MVET, le 5 novembre 2002.

L'augmentation de la taxe sur l'essence de cinq cents le gallon entre en vigueur le 1er juillet 2003, pour financer 4,2 milliards de dollars dans des « projets de nickel » prioritaires.

WSDOT aujourd'hui

Aujourd'hui, WSDOT dépense plus d'un milliard de dollars par an pour la planification, la construction, l'exploitation, l'entretien et la gestion des éléments clés d'un système de transport « multimodal » complexe comprenant plus de 7 000 miles de routes nationales (seulement 9 % du total des miles routiers, mais transportant près de 60 pour cent de tout le trafic), une flotte de Washington State Ferries desservant plus de 25 millions de passagers annuels, 16 aérodromes d'urgence et des services ferroviaires spéciaux pour les passagers et le fret. (Quatrième de couverture)

2005 et au-delà.

Aujourd'hui, la Commission des transports de l'État de Washington et le Département des transports de l'État de Washington sont confrontés à des tâches et à des défis nouveaux et anciens. En mettant à jour son plan de 20 ans, la Commission des transports a identifié des problèmes clés pour l'innovation, l'investissement et l'amélioration, y compris --

    Répondre aux besoins de transport des 2 millions de citoyens supplémentaires qui devraient vivre à Washington d'ici 2030.

En partenariat avec les gouvernements fédéral et locaux, le secteur privé et, avant tout, la population de notre État, la Commission des transports de l'État de Washington et le ministère des Transports s'efforcent de faire avancer Washington au XXIe siècle.

Pont flottant Lacey V. Murrow reconstruit (à droite) et le nouveau pont Homer M. Hadley sur le lac Washington, octobre 2001

HistoryLink.org Photo de Priscilla Long

Lacet de Sunset Highway près de Snoqualmie Pass, ca. 1915

Lewiston-Clarkston Bridge enjambant la Snake River entre Clarkston, Washington, et Lewiston, Idaho, 1910

Carte postale avec l'aimable autorisation des bibliothèques de l'Université de l'État de Washington

Base en béton pour le pavage de Pacific Highway, près de Kent, 1910

Pont de la rivière Dosewallips, 1993

Photo de Jet Lowe, avec la permission du Historic American Engineering Record

Couverture de la brochure promotionnelle du pont flottant du lac Washington (rebaptisé plus tard Lacey V. Murrow Memorial Bridge), ca. 1940

Olympic Highway près du lac Quinault, ca. 1937

Traversier Kalakala, Californie. 1960

Ellensburg - Cle Elum Highway, comté de Kittitas, 1940

Avec l'aimable autorisation de Washington Rural Heritage (TRN154)

Pont du col d'Agate, 21 novembre 2004

HistoryLink.org Photo de Priscilla Long

Pont Astoria-Megler sur le fleuve Columbia, vu d'Astoria, Oregon, le 16 août 2002

HistoryLink.org Photo de Kit Oldham

Pont Fred Redmon au-dessus du canyon de Selah Creek, I-82, comté de Yakima, 17 octobre 2008


Secrétaire aux transports Pete Buttigieg

Pete Buttigieg est actuellement le 19e secrétaire aux Transports, ayant prêté serment le 3 février 2021.

Avant de rejoindre l'administration Biden-Harris, le secrétaire Buttigieg a exercé deux mandats en tant que maire de sa ville natale de South Bend, dans l'Indiana. Diplômé de l'Université de Harvard et boursier Rhodes d'Oxford, Buttigieg a servi pendant sept ans en tant qu'officier dans la Réserve de la marine américaine, prenant un congé du bureau du maire pour un déploiement en Afghanistan en 2014.

Il est le fils de Joseph Buttigieg, qui a immigré aux États-Unis depuis Malte, et de Jennifer Anne Montgomery, une Hoosier de cinquième génération.

Ayant grandi à South Bend, qui abritait autrefois la fabrication de voitures Studebaker, Pete Buttigieg, comme de nombreux autres Américains du Midwest industriel, a grandi entouré d'usines vides et de maisons abandonnées, entendant parfois que la seule façon d'avoir un bon avenir était d'obtenir dehors.

Il est retourné dans le Midwest après l'école, a travaillé dans le secteur privé et a été élu maire de South Bend en 2011 avec pour objectif d'offrir un nouvel avenir à la ville grâce à une nouvelle approche de la politique et des idées audacieuses.

Bientôt connu sous le nom de « Maire Pete », Buttigieg a travaillé de l'autre côté de l'allée pour transformer l'avenir de South Bend et améliorer la vie quotidienne des gens. Le revenu des ménages a augmenté, la pauvreté a diminué et le chômage a été réduit de moitié. La ville a mis en place de nouvelles ressources pour élargir les opportunités et l'accès à la technologie pour tous les résidents, et il a lancé une initiative « Smart Streets » pour améliorer la conception des rues dans le centre-ville et le West Side historiquement sous-financé. Cette stratégie de rues complètes a généré des avantages, notamment la croissance de petites entreprises le long de couloirs auparavant négligés et des centaines de millions de dollars de nouveaux investissements privés dans le centre-ville autrefois vide.

Son leadership a contribué à stimuler la croissance de l'emploi dans toute la ville et a facilité des partenariats public-privé innovants comme Commuters Trust, un programme d'avantages sociaux conçu pour améliorer l'expérience de transport de la ville pour les travailleurs.

Dans le même temps, le maire Pete a travaillé à la construction d'une communauté de South Bend où chaque résident pourrait se sentir en sécurité et inclus. Son initiative sur les cartes d'identité municipales pour les résidents a aidé à sortir les immigrés sans papiers de l'ombre, tandis qu'un incubateur de petites entreprises établi dans un quartier historiquement noir a travaillé pour élargir les opportunités, et une augmentation des investissements a été consacrée à la réparation ou à la suppression de maisons abandonnées dans les quartiers défavorisés. quartiers.

En 2019, il lance sa campagne historique pour la présidentielle. Tout au long de 2020, il a fait campagne pour l'élection de la liste Biden-Harris et a siégé au conseil consultatif pour la transition présidentielle. En décembre, il a été nommé par le président élu Biden au poste de secrétaire aux Transports. Il a été confirmé par le Sénat le 2 février 2021, devenant ainsi la première personne ouvertement homosexuelle confirmée à siéger dans le cabinet d'un président.

Le secrétaire Buttigieg vit avec son mari Chasten et leurs chiens de sauvetage, Buddy et Truman.


Les femmes dans l'histoire des transports : Elizabeth Dole, première femme secrétaire aux transports des États-Unis

En 1983, Elizabeth « Liddy » Dole a été nommée par le président Ronald Reagan pour être le huitième secrétaire américain aux transports. Elle a été la première femme à servir dans le rôle.

Les réalisations de Dole en tant que secrétaire aux transports ont notamment facilité le transfert du contrôle de l'aéroport national de Washington (maintenant Ronald Regan National) et de l'aéroport international de Washington Dulles de la Federal Aviation Administration à une autorité régionale indépendante. Elle a également supervisé la privatisation du chemin de fer subventionné par le gouvernement fédéral Conrail.

Le mandat de Dole au Département des transports des États-Unis (USDOT) a également été défini par diverses initiatives de sécurité des transports. Ces initiatives comprenaient la collaboration avec des groupes tels que l'organisation à but non lucratif MADD (Mothers Against Drunk Driving) pour réduire la conduite en état d'ébriété et droguée à l'échelle nationale, en promouvant l'utilisation accrue de la ceinture de sécurité par le public et en incitant les fabricants à installer des airbags dans les nouvelles voitures. Dole a également fortement défendu l'installation de feux de freinage centraux surélevés sur les nouvelles voitures en tant que mesure de sécurité clé. Ces feux, qui ont été mandatés par la National Highway Traffic Safety Administration, sont devenus largement connus sous le nom de « Liddy Lights ».

Lorsqu'Elizabeth Dole a démissionné de son poste de secrétaire aux transports en 1987 pour aider son mari Bob Dole à se présenter à la présidence, Reagan a souligné sa contribution à la sécurité. "En raison de votre accent personnel sur la sécurité des transports, c'est maintenant une priorité nationale", a déclaré Reagan dans sa lettre acceptant sa démission. « D'innombrables vies ont été sauvées et des blessures invalidantes évitées sur nos autoroutes, nos voies ferrées et dans les airs grâce à votre leadership. »


Secrétaires aux transports - Histoire

Commissions du ministère des Transports :

- Conseil des transports de la Caroline du Nord
- NC Turnpike Authority Board
- Conseil d'administration des ports de la NC
- Conseil NC Global Transpark

Autorité statutaire de la NC pour le ministère des Transports

Le ministère des Transports est autorisé par la loi générale 143B, article 8, paragraphe 143B-345 :

« Il est créé et établi par les présentes un département qui sera connu sous le nom de ministère des Transports avec l'organisation, les pouvoirs et les fonctions définis à l'article 1 du chapitre 143B, sauf tel que modifié dans le présent article. »

Cliquez ici pour voir l'intégralité de la loi, qui décrit plus en détail toutes les fonctions du ministère des Transports.

Histoire du ministère des Transports : Le Département des transports de Caroline du Nord (NCDOT) a été créé en 1915 sous le nom de State Highway Commission. En 1941, le Département des véhicules à moteur (DMV) a été créé dans le cadre du NCDOT par une loi de l'Assemblée générale. L'Executive Organization Act de 1971 a combiné la State Highway Commission et le DMV pour former le Department of Transportation and Highway Safety. En 1979, la sécurité routière a été abandonnée lorsque la North Carolina State Highway Patrol (NCSHP) a été transférée au Département du contrôle du crime et de la sécurité publique de Caroline du Nord. Le ministère des Transports et de la Sécurité routière a été créé par l'Executive Organization Act de 1971. Le Department of Highways, le Department of Motor Vehicles et la State Highway Commission ont été regroupés dans le nouveau ministère et le nouveau Board of Transportation. En 1977, le terme « Sécurité routière » a été abandonné avec la création d'un nouveau Département du contrôle de la criminalité et de la sécurité publique.

Le département est dirigé par un secrétaire exécutif nommé par le gouverneur. Une loi adoptée en 1973 désigne le secrétaire comme membre d'office du Conseil des transports qu'il préside. En 1977, l'ancien Conseil des transports a été réorganisé et le Conseil des routes secondaires a été aboli en formant un organisme central (le nouveau Conseil des transports) pour superviser le développement des transports et les problèmes dans
Caroline du Nord.

Le point important de la loi de réorganisation initiale était le regroupement de toutes les responsabilités en matière de transport, aviation et transport en commun ainsi que les routes, en un seul ministère sous un seul contrôle administratif. Avec cette nouvelle phase de réorganisation, le but sera encore atteint.


La nomination de Pete Buttigieg fait partie de l'histoire à plus d'un titre

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Photographié par Ethan James Green, Vogue, juin 2019

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Il y a deux ans, Pete Buttigieg était le maire peu connu de South Bend, dans l'Indiana, sur le point de lancer une course très improbable à la présidence. Maintenant, après une campagne qui l'a brièvement propulsé au rang de favori, puis un blitz médiatique qui a fait de lui peut-être le substitut de campagne le plus réussi pour le président élu Joe Biden, il est sur le point d'être le prochain secrétaire aux transports - et le première personne ouvertement homosexuelle jamais confirmée pour un poste au Cabinet dans l'histoire de la nation.

Biden a annoncé mardi qu'il nommerait Buttigieg à ce poste, qualifiant son ancien rival de campagne "de patriote et de résolveur de problèmes qui parle au mieux de qui nous sommes en tant que nation". Le choix a été salué par la Human Rights Campaign, qui a exhorté le mois dernier le président élu à nommer des personnes LGBTQ à des postes supérieurs dans son administration. "Sa voix en tant que champion de la communauté LGBTQ dans la salle du Cabinet aidera le président élu Biden à reconstruire notre nation meilleure, plus forte et plus égale qu'avant", a déclaré Alphonso David, président du HRC, dans un communiqué publié après les nouvelles ont commencé à couler.

Buttigieg ne sera techniquement pas la première personne ouvertement homosexuelle à occuper un poste au niveau du Cabinet, mais la personne qui détient cette distinction – Richard Grenell, qui a brièvement été directeur par intérim du renseignement national de Donald Trump – n'a jamais été confirmée par le Sénat. (Certains médias conservateurs ont critiqué la première désignation ouvertement homosexuelle accordée à Buttigieg, affirmant qu'elle diminue les réalisations de Grenell. de février à mai de cette année – un poste au niveau du Cabinet », a écrit mercredi Tristan Justice de The Federalist.)

Jusqu'à présent, l'administration de Biden s'annonce comme l'une des plus diversifiées de l'histoire en matière de représentation LGBTQ. Karine Jean-Pierre, chef de cabinet de la vice-présidente élue Kamala Harris, a récemment été nommée attachée de presse principale adjointe de la Maison Blanche, et Pili Tobar, défenseur des droits de l'immigration et ancien assistant du sénateur Chuck Schumer, a été nommé adjoint de la Maison Blanche. directeur de la communication. Carlos Elizondo, qui était le secrétaire social de Biden lorsque Biden était vice-président, a été nommé secrétaire social de la Maison Blanche.

Mardi, Buttigieg a tweeté sa gratitude pour la nomination :

Et mercredi, son mari, Chasten Buttigieg, a relevé le caractère historique de sa nomination :

S'il est confirmé, Buttigieg, 38 ans, sera également le premier millénaire à occuper un poste de direction dans l'administration Biden et l'un des plus jeunes membres du Cabinet de l'histoire. Julián Castro avait 39 ans lorsque Barack Obama l'a nommé secrétaire au logement en 2014, et Alexander Hamilton avait la mi-trentaine lorsqu'il est devenu le premier secrétaire au Trésor du pays.

Dans ses remarques à Wilmington, Delaware, mercredi, avant de présenter officiellement son choix pour le secrétaire aux transports, Biden a vanté la diversité de ses nominations jusqu'à présent, affirmant qu'à la fin de son mandat, son cabinet aurait le plus de femmes et le la plupart des gens de couleur dans l'histoire. Ce serait, a déclaré Biden, «un cabinet de briseurs de barrières, un cabinet de premiers. Un cabinet qui ressemble à l'Amérique.

Buttigieg a commencé son discours en parlant de son amour de longue date pour les trains, les avions et d'autres moyens de transport, révélant qu'il avait en fait proposé à Chasten dans un terminal d'aéroport. ("Alors, ne laissez personne vous dire qu'O'Hare n'est pas romantique", a-t-il plaisanté.)

Ensuite, en plus de s'engager que sous sa direction "l'idée de la semaine de l'infrastructure est associée à des résultats et plus jamais à une punchline médiatique", il a parlé de l'importance de ce qui se passait sur cette scène socialement éloignée du théâtre Queen.

"Je suis également conscient que les yeux de l'histoire sont tournés vers cette nomination, sachant que c'est la première fois qu'un président américain envoie un membre du Cabinet ouvertement LGBTQ au Sénat pour confirmation", a déclaré Buttigieg. Il s'est souvenu d'avoir regardé les informations à l'âge de 17 ans, lorsque le président Bill Clinton a tenté de nommer un ambassadeur ouvertement homosexuel, seulement pour voir ce choix vilipendé et finalement déposé jusqu'à ce que Clinton puisse prendre un rendez-vous pour les vacances. "Deux décennies plus tard", a déclaré Buttigieg, "je ne peux pas m'empêcher de penser à un jeune de 17 ans quelque part qui pourrait nous regarder en ce moment, quelqu'un qui se demande s'il appartient et où il appartient, dans le monde ou même dans le leur. famille, et je pense au message que l'annonce d'aujourd'hui leur envoie.

Buttigieg était un adversaire féroce et souvent très critique de Biden au début de la campagne présidentielle de 2020. Mais une fois qu'il a abandonné, juste avant le Super Tuesday, Buttigieg est devenu un substitut tout aussi féroce pour le candidat démocrate, en particulier lors de ses apparitions sur Fox News, où il a habilement paré avec les hôtes de Trump et a souligné de manière neutre les répétitions mensonges perpétrés par le président.

Pete Buttigieg est passé de l'un des rivaux les plus féroces de Joe Biden à l'un de ses substituts les plus efficaces sur la campagne électorale.

Un téléspectateur régulier de Fox n'était apparemment pas satisfait du temps d'antenne accordé au jeune homme politique. « Difficile de croire que @FoxNews gaspille du temps d'antenne sur le maire Pete, comme Chris Wallace aime l'appeler », a tweeté Donald Trump peu de temps avant une apparition en mai de l'année dernière. "Fox se déplace de plus en plus du côté des perdants (mauvais) en couvrant les démocrates. Ils ont été largués des débats ennuyeux des démocrates, et ils veulent juste participer. Ils ont oublié les gens qui les ont amenés là-bas.


Faits marquants

Buttigieg est la première personne ouvertement homosexuelle à être confirmée par le Sénat pour un poste au Cabinet. À 39 ans, il est également l'un des plus jeunes secrétaires aux transports de l'histoire.

Le président Joe Biden a déclaré que Buttigieg jouerait un rôle central dans la réponse à Covid-19, qui a tué plus de 440 000 Américains et fait des ravages dans l'économie américaine. As part of the “Build Back Better” initiative, Buttigieg is also expected to focus on climate change and racial justice in the economic recovery.


Biographie

Secretary Elaine Chao is an inspirational and consequential leader who has been appointed to two Presidential cabinet positions: U. S. Secretary of Transportation et U. S. Secretary of Labor . When she was unanimously confirmed to her first cabinet post as Secretary of Labor, she became the first woman of Asian American & Pacific Islander heritage to serve in the President’s cabinet in history.

She arrived in the United States in third grade not knowing how to speak English. She received her citizenship at the age of 19. It was her experience transitioning to a new country that motivated her to ensure that everyone has access to the opportunities in our country.

Secretary Chao is an inspirational and consequential leader who has been appointed to two Presidential cabinet positions: U. S. Secretary of Transportation et U. S. Secretary of Labor . When she was unanimously confirmed to her first cabinet post as Secretary of Labor, she became the first woman of Asian American & Pacific Islander heritage to serve in the President’s cabinet in history.

She arrived in the United States in third grade not knowing how to speak English. She received her citizenship at the age of 19. It was her experience transitioning to a new country that motivated her to ensure that everyone has access to the opportunities in our country.


General Records of the Department of Transportation [DOT]

Établi: By the Department of Transportation Act (80 Stat. 931), October 15, 1966, consolidating highway, rail, air, and marine transportation functions previously vested in Departments of Commerce, the Treasury, and the Interior Interstate Commerce Commission Civil Aeronautics Board Federal Aviation Agency and Saint Lawrence Seaway Development Corporation. Became operational April 1, 1967. Acquired urban mass transit functions from Department of Housing and Urban Development, 1968. Acquired Electronic Research Center (transportation safety research) from National Aeronautics and Space Administration, 1970. Acquired Maritime Administration from Department of Commerce, 1981.

  • Office of the Under Secretary for Transportation, Department of Commerce (DOC, 1950-67)
  • Office of Road Inquiry, Department of Agriculture (DOA, 1893-99)
  • Office of Public Road Inquiries, DOA (1899-1905)
  • Office of Public Roads, DOA (1905-15)
  • Office of Public Roads and Rural Engineering, DOA (1915-18)
  • Bureau of Public Roads, DOA (1918-39)
  • Public Roads Administration, Federal Works Agency (1939-49)
  • Bureau of Public Roads, General Services Administration (1949)
  • Bureau of Public Roads, DOC (1949-67)
  • Bureau of Motor Carriers, Interstate Commerce Commission (ICC, 1935-65)
  • Section of Motor Carrier Safety, Bureau of Operations and Compliance, ICC (1965-67)
  • National Traffic Safety Agency, DOC (1966-67)
  • National Highway Safety Agency, DOC (1966-67)
  • Office of High-Speed Ground Transportation, DOC (1965-67)
  • Alaska Engineering Commission (1914-15)
  • Alaska Engineering Commission, Department of the Interior (DOI, 1915-23)
  • The Alaska Railroad, DOI (1923-67)
  • Office of the Secretary, ICC (1893-1911)
  • Division of Safety Appliances, ICC (1911-14)
  • Division of Safety, ICC (1914-17)
  • Bureau of Safety, ICC (1917-54, to Bureau of Safety and Service)
  • Division of Locomotive Boiler Inspection, ICC (1911-15)
  • Division of Locomotive Inspection, ICC (1915-17)
  • Bureau of Locomotive Inspection, ICC (1917-54, to Bureau of Safety and Service)
  • Division of Car Service, ICC (1917)
  • Bureau of Car Service, ICC (1917-20)
  • Bureau of Service, ICC (1920-54, to Bureau of Safety and Service)
  • Bureau of Safety and Service, ICC (1954-65)
  • Bureau of Railroad Safety and Service, ICC (1965-67)
  • Section of Explosives, Bureau of Service, ICC (1925-34)
  • Explosives and Dangerous Articles Branch, Section of Railroad Safety, Bureau of Safety and Service, ICC (1954-65)
  • Section of Explosives and Dangerous Articles, Bureau of Operations and Compliance, ICC (1965-67)
  • Aeronautics Branch, DOC (1926-34)
  • Bureau of Air Commerce, DOC (1934-38)
  • Civil Aeronautics Authority (1938-40)
  • Civil Aeronautics Administration, DOC (1940-58, to Federal Aviation Agency, FAA)
  • Civil Aeronautics Board (safety regulatory functions only, 1940- 58, to FAA)
  • Federal Aviation Agency (1958-67)
  • Air Regulations Division, Aeronautics Branch (AB), DOC (1926-29)
  • Air Regulation Service, AB, DOC (1929-34)
  • Air Regulation Division, Bureau of Air Commerce (BAC), DOC (1934- 37, to Safety and Planning Division, Certificate and Inspection Division, and Regulation and Enforcement Division)
  • Safety and Planning Division, BAC, DOC (1937-38, to Civil Aeronautics Authority, CAA)
  • Certificate and Inspection Division, BAC, DOC (1937-38, to CAA)
  • Regulation and Enforcement Division, BAC, DOC (1937-38, to CAA)
  • Bureau of Safety Regulation, CAA (1938-40, to Safety Bureau, Civil Aeronautics Board, CAB)
  • Air Safety Board, CAA (1938-40, to Safety Bureau, CAB)
  • Safety Bureau, CAB (1940-48, to Bureau of Safety Regulation and Bureau of Safety Investigation)
  • Bureau of Safety Regulation, CAB (1948-57, to Bureau of Safety)
  • Bureau of Safety Investigation, CAB (1948-57, to Bureau of Safety)
  • Bureau of Safety, CAB (1957-67)
  • Revenue Marine Division, Department of the Treasury (DT, 1843-49, 1871-94) Revenue Cutter Service, DT (1894-1915, to United States Coast Guard, USCG)
  • Life Saving Service, Revenue Marine Division, DT (1871-78)
  • Life Saving Service, DT (1878-1915, to USCG)
  • United States Coast Guard, DT (1915-67)
  • Lighthouse Service, DT (1792-1852)
  • Lighthouse Board, DT (1852-1903)
  • Lighthouse Board, Department of Commerce and Labor (DOCL, 1903- 10)
  • Bureau of Lighthouses, DOCL (1910-13)
  • Bureau of Lighthouses, DOC (1913-39, to USCG)
  • Steamboat Inspection Service, DT (1852-1903)
  • Steamboat Inspection Service, DOCL (1903-13)
  • Steamboat Inspection Service, DOC (1913-32, to Bureau of Navigation and Steamboat Inspection)
  • Bureau of Navigation, DT (1884-1903)
  • Bureau of Navigation, DOCL (1903-13)
  • Bureau of Navigation, DOC (1913-32, to Bureau of Navigation and Steamboat Inspection)
  • Bureau of Navigation and Steamboat Inspection, DOC (1932-36)
  • Bureau of Marine Inspection and Navigation, DOC (1936-42, to Bureau of Customs and USCG)
  • Bureau of Customs, DT (vessel documentation only, 1942-67, to USCG)
  • Great Lakes Pilotage Administration, DOC (1960-67)
  • Saint Lawrence Seaway Development Corporation (1954-67)
  • U.S. Shipping Board (1917-34)
  • U.S. Shipping Board Bureau, DOC (1934-36)
  • U.S. Maritime Commission (1936-50)
  • Federal Maritime Board (1950-61, maritime subsidy functions to Maritime Administration)
  • Maritime Administration, DOC (1950-81)
  • Office of Transportation, Housing and Home Finance Agency (1961-65)
  • Urban Transportation Administration, Department of Housing and Urban Development (1965-68)
  • Electronic Research Center, National Aeronautics and Space Administration (NASA, 1965-66)
  • Electronic Research Center, Office of Advanced Research and Technology, NASA (1966-70)

Les fonctions: Establishes national transportation policies affecting highways, railroads, urban mass transit systems, and aviation. Develops and enforces safety regulations for highways, waterways, ports, and oil and gas pipelines. Administers United States Coast Guard, Federal Aviation Administration, Federal Highway Administration, Federal Railroad Administration, National Highway Traffic Safety Administration, Federal Transit Administration, Maritime Administration, Saint Lawrence Seaway Development Corporation, and Research and Special Programs Administration.

Administered National Transportation Safety Board until it was designated an independent agency, effective April 1, 1975, by the Independent Safety Board Act of 1974 (88 Stat. 2166), January 3, 1975.

Administered The Alaska Railroad until it was transferred to the State of Alaska, January 5, 1985, pursuant to the Alaska Railroad Transfer Act of 1982 (96 Stat. 2556), January 14, 1983.

Documents associés :
Record copies of publications of the Department of Transportation in RG 287, Publications of the U.S. Government.
Records of the U.S. Coast Guard, RG 26.
Records of the Bureau of Public Roads, RG 30.
General Records of the Department of Commerce, RG 40.
Records of the Interstate Commerce Commission, RG 134.
Records of the Civil Aeronautics Board, RG 197.
Records of the Federal Aviation Administration, RG 237.
Records of The Alaska Railroad, RG 322.
Records of the Maritime Administration, RG 357.
Records of the Federal Railroad Administration, RG 399.
Records of the Federal Highway Administration, RG 406.
Records of the National Highway Traffic Safety Administration, RG 416.
Records of the Research and Special Programs Administration (Transportation), RG 467.

398.2 General Records of the Department of Transportation
1958-79

Histoire: Office of the Under Secretary for Transportation established in Department of Commerce by Department Order 128, November 20, 1950, with supervisory responsibility over transportation functions exercised by various departmental components. Abolished, effective April 1, 1967, by Amendment 2 to Department Order 83, April 10, 1967, with functions transferred to newly established DOT, and assigned to Office of the Secretary of Transportation. See 398.1.

Highway transportation functions:

Office of Road Inquiry established in Department of Agriculture (DOA), October 3, 1893, by the Agricultural Appropriation Act (27 Stat. 737), March 3, 1893. Redesignated Office of Public Road Inquiries, 1899. Consolidated with Division of Tests in Bureau of Chemistry, DOA, to form Office of Public Roads, effective July 1, 1905, by the Agricultural Appropriation Act (33 Stat. 882), March 3, 1905. Further consolidated with Drainage Division and Irrigation Division of Office of Experiment Stations, DOA, acquiring also farm architectural functions of Office of Farm Management Investigations, to form Office of Public Roads and Rural Engineering, by the Agricultural Appropriation Act (38 Stat. 1110), March 4, 1915. Redesignated Bureau of Public Roads, retroactive to July 1, 1918, by the Agricultural Appropriation Act (40 Stat. 1000), October 1, 1918. Transferred to Federal Works Agency by Reorganization Plan No. I of 1939, effective July 1, 1939, and redesignated Public Roads Administration. Transferred to General Services Administration, July 1, 1949, by the Federal Property and Administrative Services Act (63 Stat. 380), June 30, 1949, and redesignated Bureau of Public Roads. Transferred to Department of Commerce (DOC) by Reorganization Plan No. 7 of 1949, effective August 20, 1949. Transferred to DOT and assigned to Federal Highway Administration (FHA), 1967. See 398.1. Functions absorbed by FHA, August 10, 1970.

Interstate Commerce Commission (ICC)

Bureau of Motor Carriers established to administer provisions of the Motor Carrier Act (49 Stat. 543), August 9, 1935. Redesignated Section of Motor Carrier Safety in newly established Bureau of Operations and Compliance as part of an ICC reorganization, 1965. Transferred to DOT and assigned to FHA as Bureau of Motor Carrier Safety, 1967. See 398.1.

National Traffic Safety Agency

National Highway Safety Agency

Concurrently established in Office of the Under Secretary for Transportation, DOC, by the Motor Vehicle Safety Act and the National Highway Safety Act (80 Stat. 718 and 80 Stat. 731), September 9, 1966. Concurrently transferred to DOT and assigned to newly established FHA, 1967. See 398.1. Consolidated to form National Highway Safety Bureau, FHA, by EO 11357, June 6, 1967. Designated an autonomous operating unit of DOT, March 22, 1970. Abolished, with functions transferred to National Highway Transportation Safety Administration, DOT, by the Highway Safety Act of 1970 (84 Stat. 1739), December 31, 1970.

Rail transportation functions:

Office of High-Speed Ground Transportation

Established in Department of Commerce (DOC) to administer an act mandating a study of high-speed ground transportation (79 Stat. 893), September 30, 1965. Transferred to DOT and assigned to Federal Railroad Administration (FRA), 1967. See 398.1. Terminated, with functions transferred to newly established Office of the Associate Administrator for Research, Development, and Demonstrations, FRA, 1972.

Construction and operation of railroad in Territory of Alaska authorized by the Alaska Railroad Act (38 Stat. 305), March 12, 1914, which further directed the President to appoint an Alaska Engineering Commission to supervise construction. Commission placed under Department of the Interior (DOI) by EO 2129, January 26, 1915. DOI authorized to operate railroad by EO 3861, June 8, 1923. Construction completed and railroad opened, July 15, 1923, with operating responsibility vested in Alaska Railroad Commission. Redesignated The Alaska Railroad by Secretary's Order, August 15, 1923. Transferred to Division of Territories and Island Possessions, DOI, by Secretary's Order 1040, February 13, 1936. Transferred to Office of Territories (successor to Office of Territories and Island Possessions), DOI, by Administrative Order 2577, July 28, 1950. Acquired independent status within DOI by manual release, December 16, 1959. Transferred to DOT and assigned to FRA, 1967. See 398.1. Transferred to State of Alaska, 1985.

Interstate Commerce Commission

Office of the Secretary made responsible for issuing and enforcing safety regulations for specified types of railroad equipment by the Safety Appliance Act of 1893 (27 Stat. 531), March 2, 1893. Functions transferred to newly established Division of Safety Appliances, July 1, 1911. Redesignated Division of Safety, 1914. Redesignated Bureau of Safety, October 17, 1917.

Division of Locomotive Boiler Inspection established July 1, 1911, to administer provisions of an act of February 17, 1911 (36 Stat. 913), requiring inspection of locomotive boilers. Redesignated Division of Locomotive Inspection pursuant to an act of March 4, 1915 (38 Stat. 1192), expanding inspection function to include entire locomotive engine and tender. Redesignated Bureau of Locomotive Inspection, October 17, 1917.

Division of Car Service established July 9, 1917, pursuant to the Esch Car Service Act (40 Stat. 101), May 29, 1917, to regulate railroad cars used in the transport of property. Redesignated Bureau of Car Service, October 17, 1917. Redesignated Bureau of Service, April 1920.

Bureaus of Safety, Locomotive Inspection, and Service consolidated to form Bureau of Safety and Service, June 1, 1954. Redesignated Bureau of Railroad Safety and Service in ICC reorganization, 1965. Transferred to DOT and consolidated into Bureau of Railroad Safety, FRA, 1967. See 398.1.

Section of Explosives established in Bureau of Service, April 1, 1925. Redesignated Explosives and Dangerous Articles Branch, Section of Railroad Safety, Bureau of Safety and Service, 1954. Transferred to Bureau of Operations and Compliance, as Section of Explosives and Dangerous Articles, 1965. Transferred to DOT and consolidated into Bureau of Railroad Safety, FRA, 1967. See 398.1.

Air transportation functions:

Federal Aviation Agency (FAA)

Aeronautics Branch established in Department of Commerce (DOC) by the Air Commerce Act of 1926 (44 Stat. 568), May 20, 1926. Redesignated Bureau of Air Commerce (BAC), July 1, 1934. Abolished by EO 7959, August 22, 1938, with functions transferred to Civil Aeronautics Authority (CAA), established as an independent agency by the Civil Aeronautics Act (52 Stat. 973), June 23, 1938, to regulate civil aeronautics and to promote its development and safety. CAA abolished and superseded in DOC by Civil Aeronautics Board (CAB) and Civil Aeronautics Administration, pursuant to Reorganization Plans Nos. III and IV of 1940, effective June 30, 1940. Civil Aeronautics Administration abolished by the Federal Aviation Act of 1958 (72 Stat. 731), August 23, 1958, with functions transferred to FAA, established by same act. FAA transferred to DOT and redesignated Federal Aviation Administration, 1967. See 398.1.

Civil Aeronautics Board (CAB)

Air Regulations Division established in Aeronautics Branch, DOC, implementing the Air Commerce Act of 1926 (44 Stat. 568), May 20, 1926. Responsible for inspecting and registering aircraft, examining and licensing pilots, investigating air accidents, and enforcing air traffic rules. Redesignated Air Regulation Service, November 1929. Transferred to newly established BAC and redesignated Air Regulation Division, July 1, 1934. Abolished in BAC reorganization, April 1937, with functions divided among newly established Safety and Planning, Certificate and Inspection, and Regulation and Enforcement Divisions. BAC abolished by EO 7959, August 22, 1938, pursuant to establishment of CAA, June 23, 1938, with regulatory and investigative functions transferred to CAA and assigned respectively to newly established Bureau of Safety Regulation and Air Safety Board. Pursuant to abolition of CAA and establishment of CAB, effective June 30, 1940, Bureau of Safety Regulation and Air Safety Board functions transferred to CAB and assigned to newly established Safety Bureau. Safety Bureau abolished, with regulatory functions assigned to newly established Bureau of Safety Regulation and investigative functions to newly established Bureau of Safety Investigation, 1948. Consolidated as Bureau of Safety, CAB, 1957. Regulatory functions transferred to newly established Federal Aviation Agency (see above), 1958. Bureau of Safety transferred to DOT and assigned to newly established National Transportation Safety Board as Bureau of Aviation Safety, 1967. See 398.1.

Marine transportation functions:

Revenue Marine Division established in Department of the Treasury (DT), 1843, assuming from collectors of customs responsibility for supervision of DT revenue cutters. Abolished, with function reassumed by collectors of customs, 1849. New Revenue Marine Division established, 1871. Redesignated Revenue Cutter Service by an act of July 31, 1894 (28 Stat. 171). Merged with Life Saving Service, DT, to form United States Coast Guard (USCG), DT, 1915. See USCG below.

Established in Revenue Marine Division, DT, 1871. Placed under a general superintendent immediately responsible to Secretary of the Treasury by an act of June 18, 1878 (20 Stat. 163). Merged with Revenue Cutter Service to form USCG, DT, 1915. See USCG below.

United States Coast Guard

Established in DT by an act of January 28, 1915 (38 Stat. 800), merging Revenue Cutter and Life Saving Services. Acquired functions of abolished Bureau of Lighthouses, Department of Commerce (DOC), by Reorganization Plan No. II of 1939, effective July 1, 1939 (see below). By EO 9083, February 28, 1942, effective March 1, 1942, acquired functions of Bureau of Marine Inspection and Navigation relating to navigation, vessel inspection, and merchant seamen (see below). Transferred to DOT, acquiring in process the functions of the Great Lakes Pilotage Administration (see below) and Bureau of Customs functions relating to admeasurement and documentation of American vessels, 1967. See 398.1.

Responsibility for maintenance and operation of lighthouses initially vested in Secretary of the Treasury by an act of August 7, 1789 (1 Stat. 53). Responsibility for Lighthouse Service delegated to Commissioner of Revenue, 1792, and to Lighthouse Board, established in DT, October 9, 1852, by an act of August 31, 1852 (10 Stat. 119). Transferred to Department of Commerce and Labor (DOCL) by the Department of Commerce Act (32 Stat. 825), February 14, 1903. Superseded by Bureau of Lighthouses pursuant to an act of July 17, 1910 (36 Stat. 537). Assigned to DOC upon separation of DOC from DOCL by the Department of Commerce Act (37 Stat. 736), March 4, 1913. Abolished by Reorganization Plan No. II of 1939, effective July 1, 1939, with functions transferred to USCG, DT. See USCG above.

Bureau of Marine Inspection and Navigation

Steamboat Inspection Service (SIS) established in DT by the Steamboat Act (10 Stat. 61), August 30, 1852, to assume vessel inspection functions previously vested in U.S. district courts. Bureau of Navigation (BN) established in DT by an act of July 5, 1884 (23 Stat. 118) to consolidate the administration of all navigation laws except those relating to vessel inspection, lighthouses, lifesaving, and revenue collection. SIS and BN transferred to DOCL by the act creating the department (32 Stat. 825), February 14, 1903, and to newly established DOC by an act of March 4, 1913 (37 Stat. 736). Consolidated to form Bureau of Navigation and Steamboat Inspection by an appropriations act (47 Stat. 415), June 30, 1932, effective August 1, 1932. Redesignated Bureau of Marine Inspection and Navigation by an act of May 27, 1936 (49 Stat. 1380). Merchant vessel documentation functions transferred to Bureau of Customs, DT and functions relating to merchant vessel inspection, safety of life at sea, and merchant vessel personnel transferred to USCG (see above), DT, by EO 9083, February 28, 1942. Functional transfers made permanent and bureau abolished by Reorganization Plan No. III of 1946, effective July 16, 1946.

Great Lakes Pilotage Administration

Established in DOC to administer the Great Lakes Pilotage Act of 1960 (74 Stat. 259), June 30, 1960. Transferred to DOT, 1967, and abolished, with functions transferred to USCG (see above). See 398.1.

Saint Lawrence Seaway Development Corporation

Established as an independent agency by an act of May 13, 1954 (68 Stat. 92). Retained independent agency status under general direction and supervision of Secretary of Defense by EO 10534, June 9, 1954. Supervisory responsibility for completion of Saint Lawrence Seaway retained by Department of Defense, with all other supervisory functions transferred to Secretary of Commerce, by EO 10771, June 20, 1958. Transferred to DOT, 1967. See 398.1.

U.S. Shipping Board established January 30, 1917, pursuant to the Shipping Act (39 Stat. 729), September 7, 1916, to regulate commercial maritime carriers and trade practices, marine insurance, transfers of ship registry, and rates charged in interstate waterborne commerce. Abolished, effective March 2, 1934, with functions transferred to U.S. Shipping Board Bureau, DOC, by EO 6166, June 10, 1933. Abolished, with functions transferred to newly established U.S. Maritime Commission, by the Merchant Marine Act (49 Stat. 1985), June 29, 1936. Abolished, with functions divided between Maritime Administration (MA) in DOC, and Federal Maritime Board (FMB), by Reorganization Plan No. 21, effective May 24, 1950. FMB abolished, August 12, 1961, by Reorganization Plan No. 7 of 1961, with maritime subsidy functions assigned to MA. MA transferred to DOT by the Maritime Act of 1981 (95 Stat. 151), August 6, 1981. See 398.1.

Urban mass transit functions:

Urban Mass Transit Administration

Office of Transportation established in Housing and Home Finance Agency (HHFA), 1961, to administer mass transit demonstration project and loan program provisions of the Housing Act of 1961 (75 Stat. 149), June 30, 1961. HHFA abolished by the Department of Housing and Urban Development (HUD) Act (79 Stat. 669), September 9, 1965, with mass transportation functions transferred to HUD and assigned to newly established Urban Transportation Administration (UTA). UTA abolished, with all functions except grant-making authority for mass transportation research projects transferred to DOT and assigned to newly established Urban Mass Transportation Administration, by Reorganization Plan No. 2 of 1968, effective July 1, 1968. See 398.1. Redesignated Federal Transit Administration by an act of December 18, 1991 (105 Stat. 2088).

Transportation safety research functions:

Electronic Research Center

Established in Cambridge, MA, as a component of National Aeronautics and Space Administration (NASA), with responsibility for research in instrumentation, communications, data processing, navigation, guidance, and control, 1965. Assigned to Office of Advanced Research and Technology, NASA, 1966. Transferred to DOT, assigned to Office of the Under Secretary of Transportation, and redesignated Transportation Systems Center, July 1, 1970. See 398.1. Transferred to Office of the Assistant Secretary for Systems Development and Technology, 1973. Consolidated with Materials Transportation Bureau (see RG 467), by DOT Directive 1100.23A, Change 81, September 23, 1977, to form Research and Special Programs Directorate. Redesignated Research and Special Programs Administration by Change 96 to DOT Directive 1100.23A, April 27, 1978.

398.2.1 Records of the Office of the Under Secretary for
Transportation, Department of Commerce

Documents textuels : General correspondence, 1961-67. General correspondence of the Office of Transportation Policy Development, 1958-67.

Documents associés : Additional records of the Office of the Under Secretary for Transportation in RG 40, General Records of the Department of Commerce.

398.2.2 Records of the Office of the Secretary of Transportation

Documents textuels : General correspondence, 1967-72, and, on microfilm, 1973-83 (607 rolls), with accompanying document lists, 1973-78. Subject files, 1971-75. Orders and notices, 1965-83. Records relating to the Secretary's travel, 1968-77. Records relating to the Secretary's speeches and appointments, 1965-76. Records relating to advisory and inter-agency committees, 1974-81. Records relating to the development of National Transportation Policy, Phase 1, 1989-90. Records relating to the development of National Transportation Policy, Phase 2, 1990-93. Records relating to departmental strategic planning, 1989-93. Records relating to the DOT 25th Anniversary Conference, May 13, 1992. Weekly reports to the Secretary from components of the Office of the Secretary and from DOT operating administrations ("Reports of Weekly Highlights"), 1967-77. Bi-weekly reports to the Secretary from components of the Office of the Secretary and from DOT operating administrations ("Reports of Bi-weekly Highlights"), 1977-79.

Enregistrements lisibles par machine : Index to memoranda and correspondence of the executive secretariat, 1979-91, with supporting documentation.

398.2.3 Records of the Office of the Assistant Secretary for
Administration

Documents textuels : General correspondence, 1966-71. Organization manual, 1968-81.

398.2.4 Records of the Office of Public Affairs

Documents textuels : Press releases, 1982-85. Transportation News Digest, 1981-85.

398.3 Records of the Office of the Assistant Secretary for Policy
and International Affairs
1969-74

Documents textuels : General files, 1966-67, 1970, 1974. Subject files, 1967-69.

Enregistrements lisibles par machine : Northeast Corridor Intercity Travel Study, 1969-71, with supporting documentation (5 data sets).

Instruments de recherche : National Archives microfiche edition of preliminary inventories.

398.4 Records of the Office of the Assistant Secretary for Systems
Development and Technology
1973-83

Documents textuels : Records of the Office of University Research including research and development technical reports, 1973-83.

Documents associés : Records of the Volpe National Transportation Systems Center, 1965-93, in RG 467, Records of the Research and Special Programs Administration (Transportation).

398.5 Records of the Office of General Counsel
1967-74

Documents textuels : Records of the Office of the Assistant General Counsel for Legislation including general correspondence, 1967-74 and general legislative program files, 1967-84.

398.6 Video Recordings (General)
1975-79, 1990-92

DOT officials' news conferences and interviews, 1975-79 (23 items). Speech by President Jimmy Carter, February 24, 1977 (1 item). Interviews of First Lady Rosalynn Carter, December 11, 1977, and Assistant to the President Hamilton Jordan, August 2, 1978 (2 items). Feature story on railroads, December 14, 1978 (1 item). Conference on workforce diversity with Secretary Samuel K. Skinner, October 25, 1990 (1 item). National Transportation Policy (NTP) Phase 2 productions including "Moving America into the 21st Century," March 1990 "People . . . Mission . . . Organization . . . Launching Phase 2 of NTP," June 13, 1990 "Moving America Together into the 21st Century," June 13, 1990 "Transportation Opportunities, Organizational Challenges," April 11, 1991 and "The Future Starts Here," May 13, 1992 (17 items).

398.7 Sound Recordings (General)
1970-77

Press conferences, briefings, speeches, and Congressional testimony of DOT officials, 1970-77 (257 items).

398.8 Machine-Readable Records (General)

Note bibliographique : version Web basée sur le Guide to Federal Records des Archives nationales des États-Unis. Compilé par Robert B. Matchette et al. Washington, DC : Administration nationale des archives et des dossiers, 1995.
3 tomes, 2428 pages.

Cette version Web est mise à jour de temps à autre pour inclure les dossiers traités depuis 1995.


MARYLAND PORT COMMISSION

Appointed by Governor with Senate advice & consent to 3-year terms: Brenda A. Dandy, 2021 Edward F. McDonald, 2021 Christian R. Dean, 2022 J. Robert Huber, Sr., 2022 John A. Lunn, Sr., D.Min., 2023 David M. Richardson, 2023.

Ex officio (nonvoting): Kelly M. Schulz, Secretary of Commerce.

Meetings: 1st Tuesday, 9:00 a.m.

MARYLAND PORT ADMINISTRATION

      CHIEF OF STAFF
      Christina L. Nichols, Chef d'équipe (410) 385-4437 e-mail: [email protected]

        GOVERNMENT AFFAIRS
        Jennifer C. Guthrie, Directeur (410) 385-4484
        e-mail: [email protected]

        CAPITAL PLANNING
        Thomas O. Hall, Special Assistant (410) 385-4830 e-mail: [email protected]

      MARKET PLANNING
      Vacancy, Directeur (410) 385-4439

      FINANCE
      Wonza F. Spann-Nicholas, Director & Chief Financial Officer (410) 385-4560
      e-mail: [email protected]

      ACCOUNTING & FINANCIAL SERVICES
      Mary Kay Radford, Directeur (410) 385-4697
      e-mail: [email protected]

      BUDGET
      Anthony L. Moore, Directeur (410) 385-4738
      e-mail: [email protected]

      MANAGEMENT INFORMATION SERVICES
      Myung-Ki Choi, Directeur (410) 385-4885
      e-mail: [email protected]

        Patrice LeBond, Real Property Administrator (410) 385-4410
        Daren J. Dean, World Trade Center Building Manager (410) 385-4707
        e-mail: [email protected]@marylandports.com

      TAIWAN
      Shin-I Lin, Réalisateur 011 (886) 2-2314-8952 fax: 011 (886) 2-2381-3717
      9 F1, 83 Chung King S. Road, Sec. 1, Taipei, Taiwan R.O.C.
      e-mail: [email protected]

      NEW YORK
      Charles L. McGinley, Regional Sales Manager (908) 964-0772 fax: (908) 964-0882
      445 Winthrop Road, Union, NJ 07083
      e-mail: [email protected]

      LOGISTICS & PORT OPERATIONS
      (J00D0001)
      FY2021 appropriation: $51,525,057 authorized positions: 174
      Brian W. Miller, Deputy Executive Director (410) 385-4829
      e-mail: [email protected]

          CRANES & FACILITY MAINTENANCE
          Joseph F. Nickoles, Deputy Director (410) 633-1116
          e-mail: [email protected]

        MARYLAND TRANSIT ADMINISTRATION

        Appointed by Maryland Transit Administrator:
        Ally Amerson M. Linda Greene Benjamin Groff Sachin Hebar Matt Peterson Susan Sperry Lauren Stevens Jed Weeks.

        ADMINISTRATION
        Peter J. Tollini, Chief Administrative Officer (410) 767-0029
        e-mail: [email protected]

        Veronica D. Lowe, Deputy Director (410) 767-3865 e-mail: [email protected]

        OFFICE OF COMMUNICATIONS & MARKETING
        Veronica A. Battisti, Senior Director (410) 767-8748 e-mail: [email protected]
        Linda Eby, Deputy Director (410) 767-8746 e-mail: [email protected]

        FINANCE
        Glenn E. Davis, Chief Financial Officer (410) 767-6044
        e-mail: [email protected]

        Charlotte Khan, Deputy Director (410) 767-8780 e-mail: [email protected]

          OFFICE OF PERFORMANCE MANAGEMENT
          Philip D. Sullivan, Chief Performance Officer (410) 767-8760 e-mail: [email protected]

        Lt. Col. Fred W. Damron, Jr., Deputy Chief of Police (410) 454-1633
        e-mail: [email protected]

            ADMINISTRATIVE DIVISION
            Capt. E. Lee Fenner, Le commandant (410) 454-1651 e-mail: [email protected]

          OPERATIONS BUREAU
          Maj. Jerome E. Howard, Jr., Le commandant (410) 454-1621
          e-mail: [email protected]

            NORTHERN DISTRICT
            Capt. Bryan White, Le commandant (410) 454-1671 e-mail: [email protected]

          SOUTHERN DISTRICT
          Capt. Shawn Wallace, Le commandant (410) 454-7512 e-mail: [email protected]

          PLANNING, PROGRAM, & ENGINEERING
          Holly Arnold, Deputy Administrator & Chief Planning, Program, & Engineering Officer (410) 767-3027
          e-mail: [email protected]

            OFFICE OF ENGINEERING
            Vernon G. Hartsock, Chief Engineer & Deputy Chief Administrative Officer (410) 767-3323
            e-mail: [email protected]

          OFFICE OF PLANNING & PROGRAMMING
          Kate Sylvester, Réalisateur (410) 767-3027 e-mail: [email protected]
          Vacancy, Deputy Director (410) 767-3889

          ENVIRONMENTAL PLANNING
          Lauren Molesworth, Directeur (410) 767-3769

          DEPUTY CHIEF OPERATING OFFICER
          Vacancy, Deputy Chief Operating Officer (410) 454-7710

          BUS TRANSPORTATION
          (J00H0102)
          FY2021 appropriation: $491,146,908 authorized positions: 2,119.5
          Robert Bennett, Réalisateur (410) 454-7171 e-mail: [email protected]
          Ronald E. Clash, Acting Deputy Director (410) 454-7171 e-mail: [email protected]
          web: https://mta.maryland.gov/local-bus

          Light rail train, Cromwell Light Rail Station, 7378 Baltimore & Annapolis Blvd., Glen Burnie (Anne Arundel County), Maryland, October 2018. Photo by Diane F. Evartt.

          MARYLAND TRANSPORTATION AUTHORITY

          Chair: Gregory I. Slater, Secretary of Transportation

          Appointed by Governor with Senate advice & consent to 3-year terms: Dontae S. Carroll, 2023 William C. Ensor III, 2023 Cynthia D. Penny-Ardinger, Esq., 2023 Jeffrey S. Rosen, 2023 William H. Cox, 2024 W. Lee Gaines, Jr., 2024 Mario J. Gangemi, 2024 John F. von Paris, 2024.

                OFFICE OF AUDITS
                Paul Trentalance, Director of Audits (410) 537-1093 e-mail: [email protected]

              DIVISION OF OPERATIONS
              William N. Pines, Chief Operating Officer (410) 456-8045
              e-mail: [email protected]

                DIVISION OF CONSTRUCTION
                Joseph P. Jachelski, Réalisateur (410) 537-7882 e-mail: [email protected]

                WILLIAM PRESTON LANE, JR. MEMORIAL BRIDGE [BAY BRIDGE]
                Richard E. Jaramillo, Facility Administrator (410) 295-8157 e-mail: [email protected]
                (877) 229-7726 (BAYSPAN) (traffic information)
                web: http://baybridge.maryland.gov/

                ADMINISTRATION BUREAU
                Lt. Col. Lucy C. Lyles, Le commandant (410) 537-7738 e-mail: [email protected]

              OPERATIONS BUREAU
              Lt. Col. Joseph F. Scott, Jr., Le commandant (410) 537-7760
              e-mail: [email protected]

                LOGISTICS DIVISION
                Maj. Richard A. Ricko, Le commandant (410) 537-7630 e-mail: [email protected]

              PATROL DIVISION
              Maj. Ronce E. Alford, Le commandant (410) 537-7733 e-mail: [email protected]

              SPECIAL OPERATIONS DIVISION
              Maj. Corey E. McKenzie, Le commandant (410) 537-7712 e-mail: [email protected]

                GENERAL ACCOUNTING
                Vacancy, Réalisateur (410) 537-5758

              REVENUE ACCOUNTING
              Cheryl T. Lewis-Orr, Réalisateur (410) 537-5752 e-mail: [email protected]

              Maryland Constitutional Offices & Agencies Maryland Departments Maryland Independent Agencies Maryland Executive Commissions, Committees, Task Forces, & Advisory Boards Maryland Universities & Colleges Maryland Counties Maryland Municipalities Maryland at a Glance

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