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Controverse au Grand Prix des États-Unis


Après que 14 pilotes de voitures de course de Formule 1 se soient retirés en raison de problèmes de sécurité concernant les pneus fabriqués par Michelin sur leurs véhicules, le pilote allemand Michael Schumacher remporte une victoire peu satisfaisante au Grand Prix des États-Unis le 19 juin 2005. La course, qui s'est tenue à l'Indianapolis Motor Speedway à Indianapolis, Indiana, se déroulera l'un des événements de course de Formule 1 les plus controversés de l'histoire.

Deux jours avant la course, le pilote Ralf Schumacher (le frère de Michael) s'est écrasé lors des essais alors qu'il négociait le 13e virage à droite de la piste. Michelin, fabricant des pneus Schumacher, a déterminé que les pneus qu'ils avaient fournis pour le Grand Prix ne pouvaient pas résister à la vitesse élevée dans le virage, et a demandé à la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), l'organisme de sanction des courses de Formule 1, de l'autorisation d'envoyer un autre lot de pneus. La FIA a refusé, citant son mandat selon lequel un seul train de pneus doit être utilisé par week-end. L'organisation a également refusé la pétition de Michelin visant à construire une chicane, ou une série de virages, conçue pour ralentir les voitures avant le 13e virage, malgré le fait que le directeur général du circuit et 9 des 10 équipes en course ont convenu que la piste pourrait être modifié. La seule équipe qui ne l'a pas fait était Ferrari, l'équipe de Michael Schumacher et Rubens Barrichello (qui a fini deuxième) et l'une des trois équipes de la course qui ont utilisé des pneus Bridgestone au lieu de Michelin.

Au final, 14 voitures sont restées au garage pour le Grand Prix ; les six voitures restantes appartenaient aux équipes Ferrari, Minardi et Jordan équipées de Bridgestone. La course elle-même a connu un moment d'excitation, lorsque Michael Schumacher a failli entrer en collision avec Barrichello après un arrêt au stand, forçant Barrichello à quitter brièvement la piste et sur l'herbe avant de retrouver ses repères. De nombreux fans mécontents sont partis tôt, tandis que d'autres ont jeté des bouteilles de bière et d'autres débris des tribunes et ont hué la cérémonie de la victoire, au cours de laquelle un Schumacher a refusé de pulvériser la bouteille de champagne habituelle dans la foule.

Les équipes qui ont utilisé des pneus Michelin ont présenté des excuses communes aux fans et aux sponsors, tandis que Michelin a ensuite remboursé certains détenteurs de billets pour l'événement. Bien que beaucoup aient reproché à Michelin de ne pas fournir de pneus adéquats et aient convenu que la FIA et l'équipe Ferrari avaient le droit d'insister pour que le parcours ne soit pas modifié, beaucoup ont estimé qu'un compromis aurait profité à la Formule 1 dans son ensemble, en particulier aux États-Unis, où il cherchait toujours à se constituer une solide base de fans. Le Grand Prix 2005 avait attiré une foule d'environ 100 000 fans, bien moins que celle attirée par l'Indianapolis 500 ou un événement régulier de la NASCAR Nextel Cup.


Le Grand Prix des États-Unis bascule dans la farce

INDIANAPOLIS, Indiana -- Le champion du monde Michael Schumacher a remporté une victoire creuse au Grand Prix des États-Unis après que seulement six voitures ont pris le départ de la course de dimanche en raison de craintes pour la sécurité concernant la fiabilité des pneus Michelin.

Sept des 10 équipes n'ont pas couru après que leurs demandes pour une chicane de fortune au Brickyard - qui, selon eux, auraient rendu la course sûre - n'ont pas été satisfaites.

Au milieu de scènes chaotiques, l'instance dirigeante du sport, la FIA, a refusé de changer le circuit, entraînant un boycott sans précédent.

Tous les pilotes ont bouclé le tour de parade mais se sont ensuite retirés dans les stands, laissant les champions en titre Ferrari, Jordan et Minardi courir.

Les trois équipes roulent avec des pneus Bridgestone rivaux qui n'ont apparemment eu aucun problème.

Schumacher et son coéquipier Rubens Barrichello ont rapidement occupé les deux premières positions de leurs rivaux surclassés.

Mais leur domination a été accueillie avec peu d'enthousiasme par les 120 000 personnes qui ont hué, sifflé et jeté des canettes de bière sur la piste.

Schumacher a ensuite remporté une victoire creuse, le seul incident notable de la course survenant alors que l'Allemand quittait les stands après son deuxième arrêt.

Barrichello semblait prêt à le devancer, mais Schumacher a refusé de céder, forçant son coéquipier sur l'herbe.

Le Portugais Tiago Monteiro de Jordanie a obtenu son premier podium en troisième.

Les dix points permettent à Schumacher de se rapprocher du championnat derrière le leader Fernando Alonso dont l'équipe Renault faisait partie des non-partants.

Grosse frustration

Mais les observateurs disent que les événements de dimanche se sont avérés un désastre pour les relations publiques de la Formule 1 aux États-Unis et mettent en doute l'avenir du Grand Prix.

Le poleman d'origine, Jarno Trulli de Toyota, a résumé le sentiment des pilotes. "C'est une grande frustration pour l'équipe, pour les pilotes, la Formule 1 et les fans qui sont ici", a déclaré l'Italien.

"Mais nous ne pouvions pas éviter cette situation – nous étions en danger et nous le savions. Il était très clair que les coureurs Michelin ne pourraient pas courir aujourd'hui."

David Coulthard des Red Bulls était tout aussi pessimiste. "En tant que conducteur, je suis gêné de faire partie de cette situation. C'est un jour très triste pour le sport", a-t-il déclaré.

La polémique est née une fois que Michelin n'a pas été en mesure de garantir la sécurité de ses pneus sur les virages à grande vitesse propres au circuit.

Michelin est déconcerté par le dégonflement des pneus arrière gauche qui a entraîné des chutes d'entraînement vendredi pour les pilotes Toyota Ralf Schumacher et Ricardo Zonta.

Schumacher, qui a subi des blessures graves lors d'une chute lors de la même course l'an dernier, s'est retiré de la course de dimanche par précaution pour être remplacé par Zonta.

La FIA a également refusé de contourner les règles pour permettre aux sept équipes fournies par Michelin de passer à des pneus nouvellement arrivés de France après que ceux utilisés lors des essais et des qualifications ici aient été jugés dangereux pour la course par le constructeur.

Bernie Ecclestone, le supremo de la Formule 1, subira une énorme pression sur la "race" ridicule bien qu'il ait fermement pointé le doigt sur Michelin.

"Vous ne pouvez pas dire aux gens de faire quelque chose quand leur fabricant de pneus a dit que vous ne pouvez pas courir avec ces pneus", a-t-il déclaré aux journalistes sur la grille quelques minutes avant la course.


Revue de l'histoire du Grand Prix des États-Unis alors qu'Austin se prépare pour la Formule 1

Après près de deux ans et demi d'attente depuis que Tavo Hellmund a annoncé pour la première fois le projet Circuit of the Americas, la Formule 1 est enfin de retour aux États-Unis cette semaine. Avec le Grand Prix des États-Unis près d'Austin, au Texas, dimanche sur le tout nouveau circuit de classe mondiale, la F1 revient aux États-Unis pour la première fois depuis 2007, lorsqu'elle est apparue pour la dernière fois à Indianapolis Motor Speedway.

Bien que la F1 ait eu une relation longue et parfois troublée avec le marché américain, le sport a également une riche histoire ici. Depuis 1950, les États-Unis ont accueilli 62 événements de F1, dont des courses à Watkins Glen, Sebring, les rues de Detroit et plusieurs autres. Alors que certains fans de F1 se préparent à se rendre à Austin tandis que d'autres prévoient de regarder le Grand Prix des États-Unis à la télévision, voici un bref récapitulatif de l'histoire américaine de la F1.

1950-1960&mdashIndianapolis 500 : OK, techniquement, ce n'était pas une course de Formule 1 traditionnelle, encore moins une course sur route. Mais 11 fois entre 1950 et 1960, l'Indianapolis 500 comptait comme une manche du championnat du monde, les points marqués à Indy s'ajoutant au décompte de la saison des pilotes de F1.

1959&mdashSebring : En 1959, les États-Unis ont accueilli pour la première fois deux courses de F1. En plus de l'Indy 500, la F1 a ajouté le Grand Prix des États-Unis à son programme. La course, qui s'est déroulée au Sebring International Raceway en Floride, était la neuvième et dernière manche de la saison 1959.

1960&mdashRivière : En 1960, le Grand Prix des États-Unis a déménagé de Sebring au célèbre & mdashand aujourd'hui très manqué & mdash Riverside International Raceway à Riverside, en Californie. Les promoteurs ont eu du mal à susciter l'intérêt pour la course de Sebring l'année précédente, et ont eu des problèmes similaires avec la course de Riverside. Ce n'est que l'année suivante, lorsque la F1 a déménagé à Watkins Glen International dans le nord de l'État de New York, que les fans américains ont commencé à embrasser les courses de Grand Prix.

1961-1980&mdashWatkins Glen : Après avoir organisé le Grand Prix des États-Unis sur deux sites différents en 1959 et 1960, l'événement a finalement trouvé un lieu quelque peu permanent en 1961. À l'origine, Daytona International Speedway était censé accueillir l'événement de 1961, mais aucun accord n'a pu être conclu. Finalement, la F1 est allée à Watkins Glen, où elle est restée pendant près de 20 ans.

1976-1983&mdashLong Beach : Après une interruption de 16 ans, la F1 est revenue sur la côte ouest en 1976. Surnommée le Grand Prix des États-Unis à l'ouest, la course a trouvé sa place à Long Beach pendant sept saisons. Les courses de Long Beach ont également marqué la première fois qu'un circuit urbain urbain était utilisé aux États-Unis, et l'événement est reconnu pour avoir eu un impact majeur sur le redressement de la ville et l'augmentation de son attrait en tant que lieu de vie. Bien sûr, lorsque la F1 est partie après la course de 1983, Long Beach a continué à accueillir les CART World Series et accueille aujourd'hui les Izod IndyCar Series et American Le Mans Series. Mais c'est la F1 qui a commencé l'affaire en cours de la ville avec la course automobile.

1981-1982&mdashLas Vegas : La F1 a quitté Watkins Glen après la course du Grand Prix des États-Unis en 1980. Les États-Unis ont continué à accueillir la dernière course de la saison de F1, mais à Las Vegas. Pendant deux saisons, la F1 a participé au Caesars Palace Grand Prix, qui comportait un tracé étonnamment décent et plutôt plat et mdashtrack sur le parking du célèbre hôtel de Las Vegas. Lorsque la F1 n'est pas revenue à Las Vegas, les CART World Series ont ajouté la course à son programme en 1983 et 1984.

1982-1988&mdashDétroit : L'année 1982 a marqué la première et unique fois que trois courses de F1 sont apparues aux États-Unis au cours d'une seule saison. En plus des courses à Long Beach et à Las Vegas, le centre-ville de Détroit a organisé sa propre course de rue. Le circuit était cahoteux et sans surprise pour les pilotes du Michigan, serré et exigeant. Hélas, la F1 n'a pas pu parvenir à un accord avec la ville hôte pour 1989, après quoi CART a de nouveau ajouté Detroit à son programme.

1984&mdashDallas : Bien que le Grand Prix des États-Unis de ce week-end marque la première visite de la F1 à Austin, la série n'est pas étrangère au Texas. En 1984, Fair Park à Dallas a été converti en circuit de F1 pour accueillir le Grand Prix de Dallas. La course s'est avérée être un événement ponctuel, et elle a été en proie à des températures ambiantes élevées qui ont provoqué la rupture de la surface de la piste. Les pilotes ont déclaré que c'était le circuit le plus difficile qu'ils aient rencontré et que la course était un défi physique important pour les as du Grand Prix. Keke Rosberg a remporté la course, mais Nigel Mansell a offert un spectacle mémorable en heurtant un mur dans le dernier tour, en s'arrêtant et en tentant de pousser sa voiture au-dessus de la ligne d'arrivée. Au lieu de cela, il s'est effondré, épuisé par la chaleur du circuit accidenté.

1989-1991&mdashPhoenix : Après la course finale à Detroit en 1988, la F1 voulait un nouveau site. Il est descendu soit à Laguna Seca en Californie et dans les rues de Phoenix, et Phoenix a obtenu le feu vert. De 1989 à 1991, le Grand Prix des États-Unis a trouvé son domicile en Arizona, et le premier événement, organisé en juin, a rôti les pilotes et les spectateurs avec des températures dépassant les 100 degrés. Les organisateurs ont appris une leçon que les deux prochaines courses de Phoenix ont eu lieu en mars.

1992-1999&mdashHiatus : Il n'y a eu aucune course de F1 aux États-Unis pendant cette période, et certains ont commencé à se demander si le sport reviendrait un jour. Et puis vint Indianapolis. . .

2000-2007&mdashIndianapolis : Après une absence de neuf ans, la F1 est revenue aux États-Unis de manière massive et en grande pompe en 2000. La série est revenue à ses racines américaines, en courant à Indianapolis Motor Speedway, après que le patron de Speedway de l'époque, Tony George, a investi des millions pour construire un parcours routier à l'intérieur de l'ovale de renommée mondiale. Non seulement cela, mais George a laissé tomber des millions d'autres pour construire des garages modernes, des bureaux et une nouvelle pagode et un centre des médias sur la ligne droite avant de l'ovale.

Cette première année, en 2000, le lieu offrait la plus grande foule de F1 de l'histoire alors que plus de 250 000 fans ont inondé l'installation géante, et cela ressemblait à un succès retentissant qui cimenterait la série aux États-Unis.

Cependant, la course & mdashand F1 en particulier & mdash a subi un contrecoup majeur en 2005 lorsque les voitures utilisant des pneus Michelin ont été contraintes de se retirer en raison des craintes que leurs pneus ne tombent en panne sur la rive du Speedway. Avec 14 engagés utilisant des Michelin, il ne restait que six voitures chaussées de pneus Bridgestone pour prendre le départ de la course. Les fans n'ont pas été impressionnés.


Nom : Tony Stewart

Date de naissance : 20 mai 1971Lieu de naissance : Columbus, IndianaSéries : NASCAR, Indy Racing League

Quand ton idole est A.J. Foyt, tu vas avoir du mal à éviter les ennuis. Comme son héros, Tony Stewart a lancé une génération entière de coups de poing, de casques et de contrôles de hanche sur piste. À une époque où NASCAR était dominé par des mecs californiens comme Jeff Gordon et Jimmie Johnson, Stewart a apporté le charisme du Midwest, la franchise et la grossièreté. Il était grassouillet, profane et bourru. Mais il a remporté des courses et beaucoup d'entre elles et a remporté des championnats à domicile dans tout, de l'USAC à l'IndyCar en passant par la NASCAR (trois fois). Oh, et il a aussi écrasé et tué un gars dans une course de voitures de sprint sur piste. Donc voilà.

1999 Martinsville, Virginie Lorsque Stewart a fait la transition de l'Indy Racing League (où il a remporté le championnat de la série), son mauvais caractère n'était qu'une rumeur. En NASCAR, c'est devenu une légende. Au cours de son année recrue, il a inventé un mouvement de signature : sortez d'une voiture de course accidentée dans une rage, chargez le gars qui l'a détruit. La première victime était Kenny Irwin. Stewart a jeté ses gants sur la voiture qui approchait d'Irwin, Irwin a ralenti, probablement pour s'excuser, puis Stewart s'est précipité dans le filet de la fenêtre du passager pour obtenir un coup de poing. Classique instantané.

2000 Vallée de Watkins La carrière de Stewart est devenue une masterclass dans l'art de crier des injures. Son aria d'ouverture a eu lieu ici dans les moments houleux après que Stewart et Jeff Gordon se soient emmêlés sur la piste. C'était ce qui allait devenir un match de cri typique et Tony Home Depot lançant des invectives dans son Indiana de haut-registre alors que les membres d'équipage le retenaient. Ici, Jeff Gordon&mdash est déjà un champion de la série à trois reprises&mdashsinks gamely au niveau de Stewart&rsquos. En quelques jours, tout fut oublié. Telle est la course.

1999 - 2014 Depuis lors, Stewart s'est battu avec de nombreux pilotes, officiels, fans, sociétés et organismes de sanction : Kasey Kahne (&ldquoDumbass&rdquo), Joey Logano (&ldquoLittle prick&rdquo), Robby Gordon (&ldquoIdiot&rdquo), Kurt Busch (&ldquoWeirdo&rdquo&rdquo &ldqu Kensethh , David Gilliland (&ldquoIdiot&rdquo), Goodyear (&ldquoCan&rsquot construire un pneu qui vaut une merde&rdquo), les fans (&ldquoMorons&rdquo). Tu obtiens le point.

2014 Canandaigua, NY Courant des voitures de sprint sur une piste de terre rurale, Stewart a mêlé cela à un jeune coureur nommé Kevin Ward. Ward a fait naufrage et, pendant les tours de prudence, est sorti de sa voiture et a couru à Stewart n ° 14 au passage. L'accélérateur de Stewart a clignoté et son pneu arrière droit de 21 pouces de large a attrapé Ward et l'a tué. La vidéo de l'incident montre Ward exécutant un mouvement classique de Stewart: exprimer son grief sur une piste chaude. Les gens ont accusé Stewart de conduire près de Ward pour l'effrayer ou le narguer. Stewart a été clairement dévasté par la mort, et des poursuites ont suivi. Mais quand même: il a tué un gars.

Piste de terre du Minnesota 2019 Dévasté, peut-être, mais pas abattu pour le compte. Stewart à la retraite&mdashas un propriétaire d'équipe, un coureur occasionnel de piste et un propriétaire de piste (Eldora Speedway, dans l'ouest de l'Ohio)&mdash retourne toujours l'oiseau régulièrement et jette le poing étrange lorsque l'envie se présente. Pas plus tard qu'en 2019, il a poursuivi et frappé un chahuteur devant des dizaines. Il a été filmé plusieurs fois en train de frapper ou d'essayer de frapper des fans, de New York à l'Ohio en passant par le Minnesota. De toute évidence, le temps n'a pas endurci la peau mince de Stewart.


Ayrton Senna contre Alain Prost

Au Grand Prix du Japon 1989, les coéquipiers de McLaren, Ayrton Senna et Alain Prost, sont entrés en collision, mettant le Français hors de la course. Bien que Senna ait continué et remporté le grand prix, il a ensuite été disqualifié, remettant le championnat du monde à Prost.

L'année suivante, la course japonaise décide à nouveau du championnat. Et encore une fois, c'était une décision controversée.

Senna s'est qualifié en pole, mais sa demande de partir du côté propre de la piste a été refusée. Entré dans le premier virage avec Prost, qui pilote désormais pour Ferrari, le Brésilien a percuté son ancien coéquipier, remportant le titre pour lui-même.

Magazine de sport automobile's Nigel Roebuck a écrit que, lors de la course suivante, "l'un des ingénieurs de McLaren m'a murmuré que la télémétrie montrait qu'Ayrton n'avait jamais levé du tout pour le virage - il a simplement visé".

Bien que Senna ait initialement nié qu'il s'était écrasé volontairement sur Prost, il a admis plus tard que c'était exactement ce qui s'était passé, selon le Courrier quotidienC'est Phil Duncan.


12 Pneus Michelin, 2003

Presque tous les aspects de la course en Formule 1 sont soumis à des règles et réglementations strictes. Carburant, aérodynamique, poids, moteurs – tout est fortement réglementé et surveillé par les officiels. Les pneus sont un autre aspect de la F1 pour lequel il existe des règles strictes. En 2003, Michelin était l'un des fournisseurs de pneumatiques des équipes engagées cette saison-là. Les règlements stipulaient que les pneus de toutes les voitures devaient avoir une certaine taille et ne pas dépasser une certaine largeur. Tout semblait aller bien jusqu'à ce que ses rivaux Bridgestone découvrent que les Michelin s'étendaient au cours d'une course, offrant plus d'adhérence à mesure qu'ils devenaient plus larges. Bridgestone a fait exploser l'histoire et les officiels ont forcé Michelin à réviser leurs pneus juste avant le Grand Prix d'Italie. À Monza, Bridgestone a eu le dernier mot car leurs pneus ont joué un rôle dans la remise des championnats des pilotes et des constructeurs à Ferrari.


La F1 pourrait avoir besoin d'aide aux États-Unis.

Lencheski a été PDG de la société de marketing sportif et de divertissement SKI & Company avant de vendre l'agence en 2008. La société a formulé des parrainages F1.

Il a déclaré que pour que la F1 soit commercialisée efficacement aux États-Unis, avoir un pilote natif serait essentiel dans un sport alimenté par le nationalisme, car il voyage dans le monde entier.

Actuellement, il n'y a pas de pilotes américains en F1. Le père de Michael Andretti, Mario Andretti, est le pilote américain le plus titré à dominer la F1, remportant le championnat 1978.

Et l'équipe de F1 Gene Haas est la seule équipe américaine en F1 mais n'a pas de pilotes américains, ce que les pilotes américains ont remarqué depuis longtemps.

Originaire du Royaume-Uni, Lewis Hamilton est le pilote le plus populaire de F1. Mais Hamilton a 36 ans et le bavardage de la retraite a commencé. Il n'a signé qu'un contrat d'un an pour conduire pour Mercedes, alimentant davantage les spéculations sur son avenir.

« Je n'ai pas l'impression d'être à la fin, mais ce n'est que dans les huit prochains mois que je saurai si je suis prêt à arrêter ou non. Personnellement, je ne pense pas que je le ferai, mais on ne sait jamais", a déclaré Hamilton au site Web de la F1 en mars.

Alors que Hamilton touchait à sa fin, Lencheski a nommé le pilote américain d'IndyCar Colton Herta en tant que pilote capable de se convertir et de prospérer en F1 en tant que future star.

"Il a déjà prouvé qu'il pouvait gagner en IndyCar", a déclaré Lencheski. "Ils ont gagné sur le circuit de Formule 1 à Austin. Il a vécu en Europe pour s'entraîner et il a le bon âge.

A déclaré Mario Andretti lors de l'émission de Kyle Petty: "En tant que jeune garçon, son père l'a envoyé en Europe, il faisait de la Formule 3, et il connaît la plupart des circuits là-bas, d'une part, et il s'est entraîné. Il a montré lors de sa saison recrue en IndyCar, et il a remporté des courses premium comme (à Austin)… a battu deux des meilleurs Indy a à offrir. Pendant toute la course, il a résisté à Will Power et Scott Dixon. C'est un enfant que j'adore le voir faire une pause là-bas, car aux couleurs des États-Unis à nouveau – la Formule 1 est comme les Jeux olympiques dans un sens.

Michael a participé à la série de championnats du monde de F1 en 1993. Il a également félicité la F1 pour avoir développé sa marque, qui comprend une série de streaming pour éduquer et générer de nouveaux fans aux États-Unis.

"Je pense que Liberty a fait beaucoup de bonnes choses avec la série F1, y compris cette émission Netflix", a déclaré Andretti. "Cela a fait des merveilles pour la F1 et les gens comprennent mieux de quoi il s'agit."


Contenu

Le Grand Prix de Long Beach a été conçu par le promoteur Chris Pook, un ancien agent de voyages d'Angleterre. Pook s'est inspiré du Grand Prix de Monaco et pensait qu'un événement similaire avait le potentiel de réussir dans la région du sud de la Californie. La ville de Long Beach a été sélectionnée, à environ 25 miles (40 km) au sud du centre-ville de Los Angeles. Un circuit au bord de l'eau, près du port de Long Beach, a été aménagé dans les rues de la ville, et bien que la région soit à l'époque principalement une ville portuaire industrielle et déprimée, le premier événement a attiré 30 000 fans. La course inaugurale a eu lieu en septembre 1975 dans le cadre de la série Formula 5000. [5] [6]

En 1976, le Grand Prix Ouest des États-Unis a été créé, offrant deux courses de grand prix par an aux États-Unis pendant un certain temps. Long Beach est devenu un événement de Formule 1 pour 1976 et la course a été déplacée en mars ou avril. Pendant ce temps, le Grand Prix Est des États-Unis à Watkins Glen International connaissait une baisse sensiblement constante. Bien qu'elle ait acquis la réputation d'être exigeante et exigeante en matière d'équipement, Long Beach a presque immédiatement pris de l'importance en raison de son climat agréable, de son cadre pittoresque et de sa proximité avec Los Angeles et le quartier fastueux d'Hollywood. [5] [6] [7] Quand Watkins Glen a été retiré du calendrier de Formule Un après 1980, la Longue Plage maintenant établie a commencé à assumer un statut encore plus important.

Malgré des courses passionnantes et une forte participation, l'événement n'a pas été un succès financier en tant qu'événement de Formule 1. Le promoteur risquait un maigre bénéfice de 100 000 $ contre un budget de 6 à 7 millions de dollars. Craignant qu'une mauvaise course puisse ruiner l'événement, Pook a convaincu les dirigeants de la ville de changer la course en un événement de la série CART à partir de 1984. En peu de temps, l'événement a pris de l'importance sur le circuit automobile Indy et a été crédité d'avoir déclenché une renaissance dans la ville de Long Beach. La course a été utilisée pour commercialiser la ville, et dans les années qui ont suivi la création de la course, de nombreux bâtiments délabrés et condamnés ont été remplacés par des hôtels de grande hauteur et des attractions touristiques. [5] [6]

L'événement a servi de course CART/Champ Car de 1984 à 2008, puis est devenu une course de la série IndyCar en 2009. La course de 2017 était la 43e et la 34e consécutive en tant que course de voitures Indy, l'un des plus longs événements en continu dans l'histoire de la course automobile Indy. À trois reprises (1984, 1985 et 1987), la course a servi d'ouverture de la saison CART. En sept saisons distinctes (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 et ​​1994), il a servi de dernière course avant l'Indianapolis 500.

En raison de la pandémie de COVID-19, la course 2020 a été annulée dans le cadre de l'interdiction par la ville de Long Beach d'événements avec une fréquentation estimée à plus de 250. [8] L'année suivante, en tant que mesure préparatoire aux effets de la pandémie sur le calendrier , la course a été déplacée de sa date traditionnelle d'avril au 26 septembre comme finale de la saison. [9]

Premières victoires Modifier

Malgré la nature difficile du parcours, le Grand Prix de Long Beach a produit les premières victoires en Indy/Champ Car pour plusieurs pilotes. Les pilotes qui ont remporté leur première course de voitures Indy à Long Beach sont Michael Andretti, Paul Tracy, Juan Pablo Montoya, Mike Conway et Takuma Sato. Pour Michael Andretti, le Grand Prix de Long Beach a la particularité d'être sa première victoire en carrière en Indy Car (1986) et sa 42e et dernière victoire en carrière en IndyCar (2002).

James Hinchcliffe a remporté sa première course Indy Lights à Long Beach en 2010, puis l'a suivie d'une victoire en IndyCar Series sur la piste en 2017. En 2005, Katherine Legge a remporté la course de soutien du championnat de l'Atlantique à Long Beach, son premier départ en les séries. Ce faisant, elle est devenue la première femme pilote à remporter une course de développement à roues ouvertes en Amérique du Nord. [dix]

Le circuit de course actuel est un parcours routier temporaire de 1,968 mile (3,167 km) aménagé dans les rues de la ville entourant le Long Beach Convention Center. Le centre des congrès servait en fait d'enclos des stands à l'époque de la Formule 1. Le circuit passe également principalement sur l'ancien emplacement de la zone d'amusement historique de The Pike. La piste est particulièrement connue pour sa dernière section, un virage en épingle à cheveux suivi d'un long front légèrement incurvé tout de suite qui parcourt la longueur de Shoreline Drive. Le circuit est situé sur le front de mer de Long Beach, et est bordé de palmiers (surtout le long du front directement vers l'Aquarium du Pacifique), ce qui en fait une piste panoramique. Long Beach est classé comme un circuit FIA Grade Two. [11]

Le circuit a subi de nombreux changements de tracé depuis le début de la course en 1975. Toutes les itérations ont présenté un virage en épingle à cheveux, un tronçon principal le long de Shoreline Drive et un tronçon arrière le long de Seaside Way. Le premier tracé du grand prix mesurait 2,02 milles et comportait immédiatement deux épingles à cheveux, une à chaque extrémité de la promenade Shoreline. À ses débuts, la ligne de départ et la ligne d'arrivée étaient situées de part et d'autre du parcours.

En 1982, le virage en épingle à cheveux et la fin du tronçon principal (virage 1) ont été supprimés et remplacés par un virage à droite de 90 degrés, suivi d'un virage à gauche de 90 degrés. Lorsque la course est devenue un événement de la série CART, le tracé a été considérablement modifié. L'épingle du dernier virage a été déplacée vers l'est, plus près de l'entrée des stands. D'autres chicanes et virages lents ont été supprimés. Après une modification mineure du tracé en 1987, la piste a été raccourcie en 1992 par la suppression de la boucle de Park Avenue. Cela a créé un étirement plus long du dos Seaside Way et une course plus rapide vers la zone de dépassement.

En 1999, en raison de nouvelles constructions dans la région, le premier virage a été supprimé et remplacé par le nouveau complexe de fontaines. Le premier virage est maintenant devenu un virage à gauche à 90 degrés, menant à un rond-point autour d'une fontaine et à une série de trois virages à 90 degrés. Un an plus tard, ce segment a été revu à nouveau, pour créer une ligne droite plus longue menant à l'avenue des Pins. Ce tracé du parcours reste intact aujourd'hui.


Ce jour dans l'histoire : le chaos des pneus frappe au Grand Prix des États-Unis 2005

Un enfant né le 19 juin 2005 serait en âge de conduire une voiture dans l'État d'Indianapolis aujourd'hui, mais à la date de sa naissance, la plupart des voitures de Formule 1 étaient ne pas conduite au Grand Prix des États-Unis. C'est vrai, les gars. Cela fait 16 années entières depuis l'une des courses de F1 les plus controversées de l'histoire.

(Bienvenue dans Today in History, la série où nous plongeons dans des événements historiques importants qui ont eu un impact significatif sur le monde de l'automobile ou de la course. Si vous aimeriez voir quelque chose qui tombe un week-end à venir, faites-le moi savoir à eblackstock [at] jalopnik [dot] com.)

Lorsque le GP des États-Unis a débuté sur le parcours routier d'Indianapolis Motor Speedway en 2005, 14 voitures avaient choisi de ne pas participer à la compétition. Cela a laissé six véhicules entiers en compétition pour une victoire vraiment insatisfaisante. C'est une histoire que la plupart des fans connaissent, mais qui vaut toujours la peine d'être racontée.

À l'époque, la F1 avait deux fabricants de pneus concurrents : Michelin et Bridgestone. En général, ce n'était pas un énorme point de discorde. Mais le virage 13 à IMS était incliné, car il incorporait une partie de la piste ovale emblématique. Et les pneus fournis par Michelin n'étaient pas tout à fait adaptés au travail.

En fait, la voiture habillée de Michelin de Ralf Schumacher a perdu le contrôle dans le virage à grande vitesse, ce qui a provoqué un énorme accident. Une analyse approfondie de la société de pneus a montré que c'était bien la faute du pneu que le composé qu'il a apporté ne pouvait pas résister à la vitesse et aux forces.

C'est à ce moment-là que les choses se sont compliquées. Michelin s'est très vite rendu compte qu'il ne pouvait pas rouler ses pneus en toute sécurité pendant l'épreuve. Il a donc demandé à la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), organisme de sanction de la F1, si elle pouvait envoyer un autre lot de pneus sur la piste. Ces pneus seraient plus sûrs et capables de supporter les forces.

La FIA, au grand dam de tous, a dit non. Les équipes étaient autorisées à apporter et à utiliser un seul jeu de pneus pendant un week-end de course. La FIA a déclaré que Michelin apporterait des pneus plus sûrs serait en violation directe de cette règle.

Michelin a demandé qu'une chicane temporaire soit construite pour ralentir les voitures avant le virage 13. Les officiels de la piste étaient d'accord avec les modifications. Neuf des 10 équipes étaient d'accord avec les modifications. La FIA a dit non car un changement soudain pourrait s'avérer dangereux.

La course s'est donc déroulée. Les équipes Michelin se retirent. Les trois équipes Bridgestone ont disputé la course. Michael Schumacher a gagné. Les fans étaient tellement énervés qu'ils sont partis tôt, ont hué ou ont jeté des bouteilles de bière sur la piste.

C'était une situation tellement ridicule qu'elle a en fait causé un grave préjudice au Grand Prix des États-Unis. Après tout, comment pouvait-on s'attendre à ce que l'événement se rétablisse alors qu'il était devenu, comme beaucoup l'ont dit, une farce ? Cela a poussé de nombreuses personnes à demander la démission de Max Mosley, le président de la FIA. Les sept équipes chaussées de Michelin ont été accusées d'avoir enfreint le Code Sportif International. Alors que les équipes ont ensuite été disculpées, ce fut un tel désastre que son ombre plane toujours sur le sport.

La F1 n'a couru à IMS que deux fois de plus. La piste a été abandonnée avant la saison de course 2009, laissant un écart de forme américaine dans le calendrier jusqu'à ce que le Circuit des Amériques soit terminé.

Week-ends à Jalopnik. Rédactrice en chef de A Girl's Guide to Cars. Rédacteur en chef IndyCar et rédacteur en chef adjoint chez Frontstretch. Romancier. Fan de sport automobile.


Grand Prix Mammoth : Histoire de la progression

La dernière étape du Grand Prix Land Rover des États-Unis aura lieu au domaine skiable de Mammoth Mountain, dans l'est de la Sierra en Californie, du 29 janvier au 29 février. 1. L'événement accueillera les compétitions masculines et féminines de la Coupe du monde FIS de halfpipe et de slopestyle.

Mammoth Mountain a prouvé sa capacité à engendrer des talents et à favoriser une culture de développement athlétique qui semble presque ancrée dans l'ADN de la montagne. Mélangé à une bonne quantité de chutes de neige naturelles et aux parcs de terrain non limités de classe mondiale, c'est la formule parfaite pour préparer les athlètes au succès. Au fil des ans, vous pouvez voir des preuves de ces éléments se concrétiser à travers des performances sportives révolutionnaires et des moments marquants.

Les liens de Mammoth avec les sélections des équipes olympiques américaines de freeski et de snowboard sont sans égal. Mammoth a accueilli le Grand Prix plus de 10 fois et a eu la chance de nommer nos athlètes olympiques à trois reprises, y compris en 1998, la première année où les Jeux olympiques ont accueilli le snowboard halfpipe en tant qu'événement officiel. Mammoth a également accueilli la dernière épreuve de qualification avant les Jeux olympiques d'hiver de 2014 et 2018. De plus, l'équipe de snowboard américaine utilise le terrain et les installations incroyables de Mammoth depuis début 2001, lorsque l'entraîneur de demi-lune Pete del Giudice a emmené Ross Powers et Kelly Clark à Mammoth pour s'entraîner avant les Jeux de 2002 à Salt Lake City. Il est évident que Mammoth avait quelque chose à offrir alors que Ross et Kelly ont remporté des médailles d'or olympiques en demi-lune.

Le voyage de Kelly avec Mammoth a bouclé la boucle lorsqu'elle s'est qualifiée pour sa cinquième et dernière équipe olympique en 2018 dans sa station natale, sous les lumières, avec des feux d'artifice et une incroyable foule énergique. Shaun White et Chloe Kim se sont joints à Kelly ce soir-là pour célébrer leurs nominations olympiques, qui ont tous deux remporté des médailles d'or à Pyeongchang. Chloe and Shaun both call Mammoth Mountain their home resort, so it was fitting that their training and official nominations took place under the shadow of the 11,053 ft peak.

There are countless athlete achievements that have taken place at Mammoth Mountain by U.S. Ski & Snowboard athletes thanks to over a decade long training and event partnership with Mammoth Mountain. Chloe, who is the only woman to ever land back-to-back 1080’s in the halfpipe, revealed she learned a 1260 at Mammoth along with most of her other big tricks. U.S. Snowboard Pro team athlete Maddie Mastro put the double crippler to her feet for the first time at a spring training camp at Mammoth in 2018. Maddie went on to land this trick at the Burton U.S. Open the following year to make history landing the first-ever double crippler by a female snowboarder in competition and win the event. In June of 2018, three-time Olympic medalist Jamie Anderson landed her first double-cork 900 with the safety net of the airbag. This trick has since contributed to Jamie adding another Winter X Games gold medal to her collection in 2018 in Aspen, Colo.

The men also have no shortage of progression and career firsts at Mammoth Mountain. Over the past few years amazing moments have unfolded, including American freeskier Kyle Smaine earning his first-ever World Cup victory in the last competition of his career at the 2018 Mammoth Grand Prix, narrowly missing qualifying for the 2018 Pyeongchang Olympic Winter Games. In 2019, U.S. Freeski Pro Team members Birk Irving and Mac Forehand earned their first-ever World Cup victories at the Mammoth U.S. Grand Prix.

On the snowboard side, Judd Henkes also earned himself his first-ever World Cup podium, finishing second behind Gerard in 2019. This past spring, U.S. Snowboard Team veteran Taylor Gold was able to find the rotation on a Michalchuck 1080 into the airbag. Since then, Gold is the first rider to ever land it in the halfpipe, but has yet to attempt the trick in competition.

The progression at the Mammoth Mountain Grand Prix is not limited to athlete performances, but also in their willingness and ability to host pinnacle events. During the 2016-17 season, U.S. Ski & Snowboard broke the mold of the Olympic qualification process by hosting an Olympic selection event the season prior to the 2018 Pyeongchang Games as a result of athlete feedback following the 2014 Sochi Games. Essentially, this made Mammoth the first and last stop on the road to Pyeongchang for U.S. Freeski and Snowboard athletes.

These key moments only brush the surface of the rich history and culture surrounding Mammoth Mountain and the U.S. Grand Prix. Mammoth Mountain and U.S. Ski & Snowboard invite you to join us Jan. 29 - Feb. 1 for four days of snowboard and freeski slopestyle and halfpipe competition. If you can make it to Mammoth, be sure to tune in on NBC to catch all the action.

EVENT SCHEDULE

FREESKI
Wednesday, Jan. 29 - Slopestyle Qualifiers
Thursday, Jan. 30 - Halfpipe Qualifiers
Friday, Jan. 31 - Slopestyle Finals
Saturday, Feb. 1 - Halfpipe Finals

SNOWBOARD
Wednesday, Jan. 29 - Halfpipe Qualifiers
Thursday, Jan. 30 - Slopestyle Qualifiers
Friday, Jan. 31 - Halfpipe Finals
Saturday, Feb. 1 - Slopestyle Finals

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Voir la vidéo: Top 5 MotoGP Moments by Michelin. 2021 #AmericasGP (Novembre 2021).