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Kline APD-120 - Histoire


Kline

Stanley Fly Kline est né le 15 novembre 1901 à Graterford, Pennsylvanie, et s'est enrôlé dans la Réserve navale américaine le 2 février 1927. Il a commencé le service actif le 13 juillet 1942 et a été affecté au navire de guerre britannique Hartland, ancien garde-côte américain Pontchartrain, en tant que membre d'un parti anti-sabotage.

Le 8 novembre, alors que Hartland entrait dans le port d'Oran, en Algérie, le navire a été la cible de tirs nourris de navires ennemis et de batteries côtières. Lorsqu'un obus a explosé dans un compartiment occupé par l'équipe d'arraisonnement, les survivants se sont retrouvés piégés par le feu et les fumées. Kline, rampant à travers une petite trappe supérieure et se faufilant le long du pont sous une pluie d'obus et de mitrailleuses, a ouvert une grande trappe et a aidé 42 hommes à se mettre en sécurité. Il s'est ensuite tourné vers le chargement de chargeurs de munitions pour un fusil automatique et a poursuivi sa conduite héroïque au mépris total de sa propre sécurité jusqu'à ce qu'il soit tué par l'explosion d'un obus. Kline a reçu à titre posthume la Silver Star Medal pour sa bravoure remarquable.

(APD-120 : dp. 1390 ; 1. 306' ; n. 37' ; dr. 12'7" ; s. 23.6 k. cpl. 204 ; a. 15", 6 40mm. ; 6 20mm., 2 dct .; el. Crosley)

Kline (DE-687), a été lancé le 27 juin 1944 par la Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.; parrainé par Mme Hazel Kline, veuve; redésigné APD-120 le 17 juillet; et commandé le 18 octobre 1944, le lieutenant B. F. Urban, USNR, aux commandes.

En route vers le shakedown, le 6 novembre 1944, Kline a sauvé neuf survivants du dirigeable de la Marine K-34 qui avait été forcé de descendre dans une tempête. En complétant son shakedown des Bermudes, le transport à grande vitesse a autorisé Norfolk le 24 décembre pour le Pacifique. À son arrivée à Pearl Harbor le 20 janvier 1945, Kline a formé des équipes de démolition sous-marine jusqu'au 14 février pour Leyte. Des exercices de pré-invasion intensifs ont été achevés aux Philippines avant que le transport n'arrive au large d'Okinawa le 26 mars. L'équipe de démolition sous-marine de Kline a dégagé les abords de l'île, "le dernier tremplin" sur la route du Japon. Après le débarquement de la principale force d'invasion le 1er avril, Kline est resté dans la région en tant que radar et piquet ASW. Ses canons ont également aidé à éclabousser un avion ennemi le 1er avril et ont aidé à en abattre un autre le 6.

Elle a quitté la région d'Okinawa le 16 avril et pendant les 6 semaines suivantes a subi la formation et les réparations. Parti de Bornéo le 2 juin, le Kline a fourni un appui-feu rapproché lors de l'invasion de la baie de Brunei, à Bornéo, le 10 juin et 2 semaines plus tard, son unité de démolition sous-marine a rendu de précieux services lors de l'invasion de Balikpapan. Le transport à grande vitesse a quitté les eaux indonésiennes le 7 juillet et, naviguant via les Carolines et les Marshall, est arrivé à Oceanside, en Californie, le 5 août.

Suite à la cessation des hostilités, le Kline a navigué pour le Japon, arrivant à Sasebo le 20 septembre pour commencer des missions de reconnaissance sous-marine. Après des opérations similaires à Nagasaki, il est revenu à San Diego le 19 octobre pour se préparer au service "Magic-Carpet". Kline a fait 1 croisière à Pearl Harbor et a ramené 110 vétérans du Pacifique à San Diego le 19 novembre. Deux jours plus tard elle a navigué pour la Côte Est, arrivant Norfolk le 5 décembre. Le 28 janvier, le Kline est arrivé à Green Cove Springs, en Floride, où il a été désarmé le 10 mars 1947 et a rejoint la Flotte de réserve de l'Atlantique. Kline a été frappé le 15 janvier 1966 et vendu le 22 février à la Chine nationaliste dans le cadre du programme d'assistance militaire.

Kline a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Construction et mise en service[modifier | modifier la source]

Kline a été posé comme le Rudderrow-classe destroyer d'escorte USS Kline (DE-687) le 27 mai 1944 par la Bethlehem Steel Company à Quincy, Massachusetts, et a été lancé le 27 juin 1944, parrainé par Mme Hazel Kline, la veuve de l'homonyme du navire, Stanley F. Kline. Kline a été reclassé en Crosley-classe transport à grande vitesse et redésigné APD-119 le 17 juillet 1944. Après conversion pour son nouveau rôle, il est mis en service le 18 octobre 1944 avec le lieutenant B. F. Urban, USNR, aux commandes.


Historique d'entretien

La Seconde Guerre mondiale

En route vers le shakedown aux Bermudes le 6 novembre 1944, Kline a sauvé neuf survivants du dirigeable de classe K de la marine américaine K-34, qui avait été forcée dans une tempête. Achevant son shakedown, Kline autorisé Norfolk, Virginie, le 24 décembre 1944 pour le service de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique.

À son arrivée à Pearl Harbor, territoire d'Hawaï, le 20 janvier 1945, Kline formé des équipes de démolition sous-marine jusqu'au départ le 14 février 1945 pour Leyte dans les îles Philippines. Des exercices intensifs de pré-invasion ont été effectués aux Philippines avant Kline arrivé au large d'Okinawa le 26 mars 1945. Kline L'équipe de démolition sous-marine a dégagé les abords de l'île. Après le débarquement de la principale force d'invasion à Okinawa le 1er avril 1945, Kline est resté dans la région à l'appui de la campagne d'Okinawa en tant que piquet de guerre radar et anti-sous-marine. Ses canons ont également aidé à abattre un avion japonais le 1er avril 1945 et en ont aidé un autre le 6 avril 1945.

Kline a quitté la région d'Okinawa le 16 avril 1945 et pendant les six semaines suivantes a subi une formation et des réparations. Départ pour Bornéo le 2 juin 1945, Kline a fourni un appui-feu rapproché lors de l'invasion de la baie de Brunei à Bornéo le 10 juin 1945, et le 24 juin 1945, son équipe de démolition sous-marine a rendu de précieux services lors de l'invasion de Balikpapan.

Kline a quitté les eaux des Indes orientales néerlandaises le 7 juillet 1945 et, naviguant via les îles Caroline et les îles Marshall, est arrivé à Oceanside, en Californie, le 5 août 1945.

Après la guerre

Après la capitulation du Japon et la fin de la Seconde Guerre mondiale le 15 août 1945, Kline a quitté la Californie pour le Japon, en arrivant à Sasebo, Japon, le 20 septembre 1945 pour commencer des missions de reconnaissance sous-marine. Après des opérations similaires à Nagasaki, au Japon, il est retourné aux États-Unis à San Diego, en Californie, le 19 octobre 1945 pour se préparer à l'opération Magic Carpet - le rapatriement maritime d'après-guerre d'un militaire américain d'outre-mer - service. Kline a effectué une croisière sur le tapis magique à Pearl Harbor et a renvoyé 110 vétérans du Pacifique à San Diego le 19 novembre 1945.

Le 21 novembre 1945 Kline a quitté San Diego pour la côte est des États-Unis, arrivant à Norfolk le 5 décembre 1945. Le 28 janvier 1946, Kline arrivé à Green Cove Springs, en Floride, pour inactivation.


Le roi Olivier

Galerie Sidney Janis, New York
Isobel et moi. Donald Grossman, New York, vers 1958
Mitchell-Innes & Nash, New York
Collection particulière, Paris
C&M Arts, New York
Collection privée, San Francisco
Acquis auprès de celui-ci par l'actuel propriétaire

Regorgeant de l'énergie frénétique de la métropole bourdonnante, les peintures dynamiques de Franz Kline apparaissent comme les archétypes de la peinture d'action new-yorkaise du vingtième siècle. Évoquant les voitures rapides, les poutres montantes et la vie nocturne effrénée, les toiles de Kline sont emblématiques de la scène culturelle animée du centre-ville des années 1950. En canalisant divers éléments modernes dans une nouvelle forme héroïque de peinture, Kline et ses contemporains ont prospéré sur la scène jazz animée et, comme leurs homologues musicaux, ont pris une position active dans la création improvisée de leur art. Incarnation complète de l'énergie, du drame et de la liberté de cette décennie charnière dans l'histoire de l'art américain, les surfaces des peintures de Kline démontrent clairement l'importance du moment, du geste et des mouvements vigoureux de l'artiste, mettant le pinceau sur la toile.

Une fusion brillante et complexe de traits et de pigments, Kline's Le roi Olivier émerge comme une source d'inspiration issue de l'esprit d'improvisation libre et vivace de la scène jazz urbaine new-yorkaise des années 1950. Une peinture d'action totémique et puissante, la monumentalité et l'énergie des coups de pinceau noir et blanc emblématiques de Kline jaillissent de la toile alors que l'ajout rare de pigments vibrants jaunes, rouges, bleus, verts et violets imprègne l'œuvre de la marque distinguée d'un maître coloriste. Remarqué par l'historien Harry Gaugh dans la première étude complète sur l'artiste, Gaugh atteste : « Le massif Le roi Olivier, une cacophonie de couleurs à lattes et flambées, se dresse comme un joyeux monument au grand musicien de jazz, affirmant en même temps la gamme des implications figuratives de Kline. Importante comme l'une de ses œuvres en couleurs les plus accomplies, c'est aussi sa seule peinture en couleurs mature à déclarer ouvertement une identité figurative. D'autres toiles aux couleurs significatives ne font allusion qu'à des figures, et celles-ci sont relativement peu nombreuses » (H. Gaugh, Le geste vital : Franz Kline, émission, cat., Cincinnati Art Museum, 1985).

Marquant un moment charnière dans la carrière de Kline, la réintroduction de la couleur - généralement brillante et non modulée - va indéniablement à l'encontre de l'opinion reçue selon laquelle le blanc et le noir dominaient les intérêts de l'artiste. Alors que Kline avait la couleur sur sa palette lorsqu'il travaillait sur ses peintures en noir et blanc austères, des toiles colorées remplissaient également ses placards et tapissaient les murs de son studio. De son travail figuratif dans les années 1930 et 1940 à ses peintures biomorphiques et à sa maturité artistique, Kline a produit des abstractions chromatiques avec la force et l'engagement d'un coloriste engagé.

Alors que les critiques contemporains ont souvent dénoncé cette nouvelle apparition de la couleur comme un geste risqué, nul doute que la carrière de Kline était incontestablement en plein essor. À cette époque, il a été inclus aux niveaux national et international dans les expositions américaines organisées par Dorothy C. Miller au Museum of Modern Art, aux côtés d'amis et de collègues artistes, Jackson Pollock, Willem de Kooning, Mark Rothko, Barnett Newman et Clyfford Still. Cependant, plus particulièrement, il a quitté la Charles Egan Gallery et a commencé à montrer son travail avec Sidney Janis en 1956. Avec cette visibilité accrue et une plus grande reconnaissance, à la demande de Janis, Kline est passé de l'émail commercial aux peintures pour tubes d'artistes (pour lesquelles le galerie payée), prêtant aux enquêtes intensifiées de Kline sur la couleur.

Et tandis que l'artiste mettait en garde son marchand en déclarant : « Si je ne peux pas faire plus avec la couleur qu'avec le noir et blanc, je ne l'utiliserai pas » (F. Kline, cité par Sidney Janis, 1978). Le peintre d'action a relevé le défi d'utiliser la couleur pour attaquer sa toile avec la même intensité qu'avant, produisant par la suite une extraordinaire combinaison de dynamisme et de gravité, que seules ses peintures en noir et blanc étaient censées posséder. Ajoutant une complexité visuelle et une structure à sa composition, Le roi Olivier se compose de nombreux vecteurs et de fortes diagonales qui contribuent à l'apparence distincte de tension et de vitalité de Kline. Travaillant de concert avec sa signature en noir et blanc, les teintes vibrantes créent un sens dynamique de l'espace dans l'image et mettent en évidence les fortes marques gestuelles imposées par l'artiste. Alors que le coup de pinceau apparent de chaque marque apparaît spontanément rendu, la complexité de l'image globale unit la construction du coup de pinceau d'une véritable manière architecturale.

Bien que Kline soit communément connu pour être ambivalent par rapport à un sens défini du «style», son travail en possédait décidément un, et sa mise en œuvre de la couleur était distinctement la sienne. "La couleur de Kline, dans laquelle les violets et les rouges, les jaunes, les oranges et les verts s'affrontent pour la domination, ne ressemble à personne d'autre", a décrit la critique et historienne expressionniste abstraite, April Kingsley. « Kline aimait Matisse, mais sa couleur n'a pas la pétillante limpidité méditerranéenne du maître français. Au lieu de cela, une partie de la crasse de la ville de New York, la matière granuleuse avec laquelle ses habitants sont constamment inondés et qui semblent s'être solidifiée et dans les noirs de Kline, s'accroche à sa couleur » (A. Kingsley, « The Turning Point », C. Christov- Bakargiev (éd.), Franz Kline : 1910 - 1962, ex. expo., Castello di Rivoli Museo d'Arte Contemporanea, Rivoli-Turin, 2004, p. 390).

Retranché avec le grain de sa ville, son coup de pinceau héroïque et ses gestes apparemment spontanés combinés à son utilisation vive et fervente de la couleur, King Oliver est une manifestation suprême de la grandeur célèbre du style signature de l'artiste. Un artiste aussi absorbé par la culture urbaine de New York, parmi ses amis et copains de bar, en plus des artistes étaient des musiciens de jazz, des écrivains, des collectionneurs, des ivrognes du quartier, des étudiants en art éblouis et le beat (et pas si beat) poètes - comme il l'était dans son propre art, Dore Ashton se souvient avec émotion : exultant, 'Mec, j'ai du style que je n'ai même pas encore utilisé !' » (D. Ashton, « Kline as he was and as he is », ibid., p. 28 - 30). Faisant allusion au style revigoré de Kline, l'affirmation d'Ashton rappelle davantage l'air du temps de la culture du centre-ville des années 1940 et 1950. En effet, King Oliver lui-même est un hommage éponyme au musicien de jazz lui-même.

Joueur de cornet de jazz et chef d'orchestre américain, Joe « King » Oliver est devenu populaire dans les années 1920 à Chicago et à la Nouvelle-Orléans. S'intéressant beaucoup à l'altération du son de ses cors, King Oliver a été le premier à utiliser des sourdines, qu'il a fabriquées sans cérémonie à partir de piston de plombier en caoutchouc, de chapeaux derby, de bouteilles et de tasses afin d'élargir la gamme. Compositeur talentueux, il a écrit de nombreux airs qui sont encore régulièrement joués aujourd'hui, notamment "Sweet Like This", "Canal Street Blues", "Doctor Jazz" et "Dipper Mouth Blues", qui est devenu l'un des premiers surnoms de son jeune protégé, Louis. Armstrong. Se souvenant d'Oliver comme "Papa Joe", Armstrong le considérait comme son mentor, son idole et son inspiration, déclarant dans sa propre autobiographie, Satchmo: My Life in New Orleans, "C'était mon ambition de jouer comme il l'a fait. Je pense toujours que sans Joe Oliver, le jazz ne serait pas ce qu'il est aujourd'hui. Il était un créateur à part entière » (L. Armstrong, Satchmo : Ma vie à la Nouvelle-Orléans, New-York, 1986, p. 99).

Engagés dans un processus de création artistique à la fois actif et interactif, les expressionnistes abstraits, à savoir Kline et Pollock, comme leurs homologues musicaux, composaient en peignant ou en jouant. S'imprégnant d'une « danse » autour de leurs toiles respectives, ils se consacrent résolument au processus d'improvisation. En décrivant l'amour de son mari Jackson Pollock pour la musique, l'artiste Lee Krasner a expliqué que Pollock « se mettrait à écouter ses disques de jazz - pas seulement pendant des jours - jour et nuit, jour et nuit pendant trois jours consécutifs jusqu'à ce que vous pensiez tu grimperais sur le toit ! … Le jazz? Il pensait que c'était la seule autre chose vraiment créative qui se passait dans ce pays » (L. Krasner, cité dans, M. Hadler, « Jazz and the New York School », K. Gabbard (éd.), Représenter le jazz, Chapel Hill, 1995, p. 248). En effet, notant que Pollock était « dans le même état où j'étais et faisait ce que je faisais », Ornette Coleman, et à l'origine du jazz de forme libre, a ouvertement reconnu la réciprocité entre l'artiste et le musicien (Ibid.). Gardant sa radio à l'écoute de WEVD, où il captait Symphony Sid après les heures de bar, Kline appréciait le jazz plus traditionnel et nomma quatre peintures - King Oliver, Lester, Bigard et Hampton - d'après les musiciens traditionnels, Joe "King" Oliver, Lester Young , Barney Bigard et Lionel Hampton respectivement. S'identifiant à la fois à leurs procédures de travail peu orthodoxes et à leur statut hors de l'établissement, Kline a abordé ses toiles comme un soliste devant leur instrument, entrant dans la composition, la développant et en sortant sans en achever les possibilités. « Tous les nerfs ont été mobilisés pendant qu'il était au travail », se souvient Dore Ashton. « Son insistance sur le « sentiment » comme critère approprié pour un peintre n'était pas fortuite. Ces grandes diagonales qu'il privilégiait reflétaient ses rythmes intérieurs, sa propre façon de se jeter dans les grands espaces qu'il envisageait. À quel point ces trajectoires diagonales étaient endémiques à tout son être peut être évaluée par la façon dont il dansait… peint, battant un rythme idiosyncratique sur des périodes prolongées, puis soudain, et avec élan, brise le rythme de façon spectaculaire en lançant un pied dans un mouvement grave à l'accent précipité » (D. Ashton, op cit., p. 28).

Adoptant une approche réductrice dans l'abstraction complète, le travail de Kline se distingue des créations de ses contemporains expressionnistes abstraits comme une approche purement gestuelle de la peinture. Contrairement à Rothko ou Newman par exemple, il n'y avait rien de transcendant dans le travail de Kline. Il n'invoquait pas non plus, comme Pollock ou Rothko, un état d'être intérieur, une psychologie ou un état d'esprit. Au contraire, il essayait seulement de transmettre quelque chose jusqu'alors inexprimé et inconnu à travers les propriétés matérielles de l'art du peintre. « Au lieu de faire un signe que vous pouvez lire », a-t-il dit, « vous faites un signe que vous ne pouvez pas lire » (Franz Kline, cité dans Franz Kline Art et la structure de l'identité, ex. expo., Whitechapel Art Gallery, Londres, 1994, p. 57). En fait, de tous les grands artistes expressionnistes abstraits, Kline était le moins influencé par le surréalisme. En effet, de tous ces artistes, il était peut-être aussi le moins moderne. Son travail avait peu à voir avec une quelconque extension du cubisme ou l'invocation d'archétypes des profondeurs de l'âme ou de la psyché de l'homme. Issu d'une formation extrêmement conventionnelle en dessin figuratif et en peinture à la Heatherly School of Art de Londres, Kline citait ses influences comme étant celles de Tintoret, Rembrandt, Velazquez et Goya, plutôt que celles plus communément appelées Cézanne, Picasso, Matisse ou Mondrian.
Et pourtant, lorsqu'on discute de l'ajout de couleur à la peinture de Kline dans les années 1950, il faut considérer la relation étroite de Kline avec de Kooning, qui considérait Kline comme son « meilleur ami ». Ensemble, ils ont dirigé l'intelligentsia artistique de la dixième rue et ont captivé et influencé une jeune génération d'artistes avec leurs styles inimitables mais accessibles. En 1955, de Kooning est revenu à la peinture d'images strictement abstraites après avoir peint sa série emblématique de Femmes, mais cette fois, il s'est tourné vers des couleurs vives et non diluées. Ses peintures comme Police Gazette et Gotham News comprennent des barres énergiques de peintures rouges et bleues et des couches accumulées de peinture jaune. Bien que de Kooning n'ait peut-être pas été une influence directe - et en effet, contrairement à de Kooning, Kline ne "glissait pas d'aperçus" de la réalité dans ses peintures - son nouveau travail était connu de Kline. De plus, dans le catalogue complet de John Elderfield qui coïncidait avec la rétrospective séminale du Museum of Modern Art sur Willem de Kooning, Jennifer Field souligne : « Les qualités calligraphiques de Zowie de Ruth et l'utilisation du noir par de Kooning dans Atterrissage de Bolton relier ces peintures aux œuvres que Franz Kline a réalisées dans les années 1950.À cette époque, Kline lui-même a commencé à incorporer de la couleur dans ses collages et ses peintures comme Bolton Landing, son monumental King Oliver présente une palette de jaune, orange et bleu interceptée par de fortes verticales et horizontales noires » (J. Field, « Full Arm Sweep », J. Elderfield, de Kooning : une rétrospective, ex. expo., Museum of Modern Art, New York, 2011, p. 320). Pour Kline, la nature de sa peinture n'a pas changé avec l'ajout de couleur. Il avait déclaré un jour : « Une zone de bleu intense ou l'interrelation de deux couleurs différentes n'est pas la même chose que le noir et le blanc. En utilisant la couleur, je n'ai jamais envie d'ajouter ou de décorer une peinture en noir et blanc. Je veux simplement me sentir libre de travailler dans les deux sens.


La famille Arehart

Mike Arehart est devenu propriétaire de Kline en 1979. Sam Fletcher est resté un an de plus pour lui apprendre les ficelles du métier. Bess Kline est également restée et est devenue une merveilleuse amie et enseignante de Mike. Au fil des ans, Mike a ajouté de nouvelles saveurs et de nouveaux produits. Il est resté très fidèle à la philosophie de qualité de Kline. Maintenant, les fils de Mike travaillent également dans l'entreprise. Mike possède les deux magasins à Harrisonburg.

Kim Arehart a commencé à travailler pour son frère en tant que jeune adolescente dans la boutique. Après avoir fréquenté l'université et poursuivi une carrière professionnelle, elle a ouvert un magasin Kline à Staunton, en Virginie, en 1997. Depuis lors, Kim a ajouté Hog Wild BBQ à l'emplacement de Staunton et a ouvert un autre magasin Kline à Waynesboro, en Virginie, en 2008.


L'histoire de Kline

Fondé en 1943, John Kline a commencé Kline's Frozen Custard avec l'aide de son père, Grover Kline, au centre-ville de Harrisonburg, en Virginie.

Le stand de crème glacée était situé au premier étage de la maison familiale et les clients étaient servis par une fenêtre à accès direct.

Saveurs spéciales

Centre-ville de Harrisonburg
Beurre de cacahuète au chocolat*

Rue principale Harrisonburg
Framboise noire*

McGaheysville
Tarte au chocolat et au beurre de cacahuètes et citron vert*

Staunton
Beurre de Cacahuète au Chocolat et Framboise

Waynesboro
Shortcake aux Oreo et aux Fraises

*Saveurs sujettes à changement le mercredi

À l'attention des clients :

Certains de nos produits contiennent des arachides, des noix de pécan, des noix, du lait et divers autres produits pouvant provoquer une réaction allergique. Nous nous efforçons de séparer ces produits. Cependant, nous ne pouvons garantir que les produits sont exempts de tous les allergènes. Si vous avez des questions, veuillez appeler l'un de nos emplacements et demander à parler à un responsable.


Les exilés

Un roman puissant et émouvant qui capture les difficultés, l'oppression, les opportunités et l'espoir de la vie de quatre femmes - trois condamnées anglaises et une fille aborigène orpheline - dans l'Australie du XIXe siècle.

Christina Baker Kline s'est imposée comme une romancière qui explore des facettes remarquables mais peu connues du passé, et Les exilés marque sa troisième incursion dans le genre. Tandis que Train des orphelins et Un morceau du monde étaient ancrées dans l'histoire américaine, Les exilés fait un saut géographique et culturel audacieux, et confirme la place de Christina parmi les meilleurs talents de l'écriture d'aujourd'hui.

Alors que la plupart des condamnés anglais transportés en Australie étaient des hommes, 25 000 étaient des femmes. Christina explore le développement de l'Australie sous un angle nouveau, racontant l'histoire de cette terre fascinante et ensanglantée et de son héritage avec la grâce, la beauté, l'empathie et la perspicacité - et les personnages riches et corsés - qui sont les caractéristiques de son travail.

« La grande conteuse Christina Baker Kline est à son meilleur dans ce récit épique de l'histoire complexe de l'Australie, un exploit vivant et gratifiant d'empathie et d'imagination. J'ai adoré ce livre." - Paula McLain, New York Times Auteur à succès de La femme parisienne

L'histoire

Séduite par le fils de son employeur, Evangeline, une jeune gouvernante naïve du Londres du début du XIXe siècle, est renvoyée lorsque sa grossesse est découverte et envoyée à la tristement célèbre prison de Newgate. Après des mois dans la prison fétide et surpeuplée, elle apprend qu'elle est condamnée à "la terre au-delà des mers", Van Diemen's Land, une colonie pénitentiaire établie par la Grande-Bretagne. Bien qu'incertaine de ce qui l'attend, Évangéline sait une chose : l'enfant qu'elle porte naîtra au cours du voyage de plusieurs mois vers cette terre lointaine.

Pendant le voyage sur un navire négrier reconverti, le Médée , Évangéline se lie d'amitié avec Hazel, une fille un peu plus âgée que ses anciennes élèves qui a été condamnée à sept ans de transport pour avoir volé une cuillère en argent. Canny où Evangeline est naïve, Hazel - une sage-femme et herboriste qualifiée - offrira bientôt des remèdes maison aux prisonniers et aux marins en échange de diverses faveurs.

Bien que l'Australie abrite des aborigènes depuis plus de 50 000 ans, le gouvernement britannique des années 1840 considère sa colonie naissante comme inhabitée et instable, et considère les indigènes comme une nuisance désagréable. Au moment où les Médées arrivent, beaucoup d'entre eux ont été déplacés de force, leurs terres saisies par des colons blancs. L'une de ces personnes déplacées est Mathinna, la fille orpheline du chef de la tribu Lowreenne, qui a été adoptée par le nouveau gouverneur de la Terre de Van Diemen.

Dans ce magnifique roman, Christina Baker Kline recrée avec brio les débuts d'une nouvelle société dans un pays magnifique et stimulant, racontant l'histoire de l'Australie sous un angle nouveau, à travers les expériences d'Evangeline, Hazel et Mathinna. Alors que la vie en Australie est punitive et souvent brutalement injuste, c'est aussi, pour certains, une opportunité : pour la rédemption, pour un nouveau mode de vie, pour une liberté inimaginable. Raconté dans des détails exquis et en prose incisive, Les exilés est une histoire de grâce née des épreuves, des liens indestructibles des amitiés féminines et de l'héritage sans entraves.

Instant New York Times Best-seller
Éditeurs Hebdomadaire Best-seller
États-Unis aujourd'hui Best-seller
Indépendant Suivant Best-seller

Entretiens avec CBK pour LES EXILES

Avis sur Les exilés

“Monumental. Cet épisode de l'histoire reçoit un traitement de premier ordre par Kline, l'un de nos plus grands romanciers historiques. Cette fascinante interprétation du XIXe siècle Orange est le nouveau noir est subtil, intelligent et incroyablement mélodramatique.” — Kirkous (vedette), 19/08/20

"Un tour de force de pensée originale, d'imagination et de promesse… Kline tire pleinement parti de la fiction - sa liberté de créer des personnages fascinants qui illuminent pleinement des événements monumentaux pour rendre l'histoire accessible et à jamais gravée dans nos esprits." - Chronique de Houston, 8/3/2020

“Bien que les hommes soient reconnus pour « découvrir » et « apprivoiser » l'Australie, ils jouent un très petit rôle dans ce roman de Kline du XIXe siècle (Un morceau du monde), qui raconte l'histoire des femmes – non seulement celle des condamnées, mais aussi celles qui sont venues librement et, surtout, celles qui étaient là les premières – les Autochtones. À la fois édifiant et déchirant, ce roman magnifiquement écrit ne recule pas devant la laideur du système pénal mais célèbre le courage et la résilience des premiers peuples et des colons qui sont venus après, volontairement ou non, pour se créer un nouveau foyer et leurs enfants.” — Journal de la bibliothèque (vedette), 17/07/2020

“Dans les dernières nouvelles de Kline (Train des orphelins), trois femmes tentent de se tailler une vie dans l'Australie coloniale du milieu du XIXe siècle…. Les femmes, toutes amenées à leur nouvelle vie contre leur gré, deviennent une lentille à travers laquelle voir le développement de l'Australie coloniale. Remplie de rebondissements surprenants, de prose empathique et de détails historiques révélateurs, l'histoire puissante et résonnante de Kline plaira à tout fan de fiction historique. - Éditeurs Hebdomadaire, 7/1/2020

“Comme dans Train des orphelins, Kline équilibre habilement tragédie et pathétique, créant des fins heureuses durement gagnées et satisfaisantes… Les groupes de lecture trouveront beaucoup à discuter, comme les utilisations de l'éducation, à la fois formelle et informelle, dans cette œuvre émouvante. - Liste de livres, 6/30/2020


Laststandonzombieisland

Ici à LSOZI, nous allons décoller tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1833-1946 et dresser le profil d'un navire (ou d'une unité) différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges.- Christopher Eger

Navire de guerre Mercredi 3 juillet 2019 : Les hommes-grenouilles de Balikpapan

Archives nationales des États-Unis 80-G-274676 via NHHC

Ici, sur une WW spéciale où nous prenons une pause d'un véritable navire de guerre, nous voyons un groupe de jeunes démolisseurs sous-marins de l'US Navy de l'UDT-18 à bord du transport rapide (destroyer converti) USS Kline (APD-120) regarder les bombardiers B-25 de l'armée du 13e Bomber Command plâtrer les plages d'invasion de l'opération OBOE 2 au large de Balikpapan, Bornéo, vers le 3 juillet 1945 - il y a 74 ans aujourd'hui. Ils attendent l'ordre de quitter leur embarcation pour franchir les obstacles sous-marins pour aller dégager la plage pour permettre aux troupes australiennes alliées de débarquer. Alors que la guerre du Pacifique serait terminée dans moins de deux mois, ces hommes-grenouilles, dont beaucoup en sont à leur première mission, ne pouvaient pas savoir que cela se profilait et ils disposaient d'une plage tenue par les Japonais pour dégager les obstacles.

Selon le lieutenant JG C.F. Waterman, qui a pris ces photos étonnantes, « Les choses semblaient plutôt mauvaises en ce moment et tout le monde avait très peur. »

Formées à l'origine en mai 1943 en tant qu'unités de démolition de combat naval (NCDU), des équipes ont été créées pour éliminer les obstacles de plage dans les zones tenues par l'ennemi. Pendant les débarquements de torche en Afrique du Nord, un groupe de personnel de sauvetage de la Marine avec un cours accéléré d'une semaine en démonstration a frappé les plages, mais il était évident qu'une force plus dédiée serait nécessaire. Cela a conduit aux efforts du LCDR Draper L. Kauffman pour former des équipes prêtes à se rendre à terre pour se frayer un chemin. En Normandie, 34 équipes NCDU atterriraient le jour J, subissant 53% de pertes. Ils répéteront leurs efforts lors du Débarquement des dragons dans le sud de la France en août 1944.

Pendant ce temps, dans le Pacifique, neuf équipes de démolition sous-marine dédiées ont été formées, en grande partie de Seabees avec une poignée de Marines, pour travailler sur les atolls japonais. Frappant pour la première fois Kwajalein le 31 janvier 1944, les équipes du Pacifique étaient initialement habillées pour le combat terrestre comme de nombreux membres du NCDU en Europe, avec des uniformes, des bottes, des casques M1 et des armes légères en plus de leurs charges de démonstration.

Membres de l'équipe de démolition sous-marine à bord d'une péniche de débarquement au large de Saipan. Notez l'équipement de ceinture, l'équipement de ceinture de sauvetage, la ceinture de sauvetage et la carabine M-1 de l'homme au centre droit. Sa chemise indique qu'il est membre de l'UDT-6. Photographié par le commandant Bonnie Powell. 80-G-274665

Cela a rapidement changé alors que les hommes enfilaient leur maillot de bain et nageaient lors de missions nocturnes pour cartographier les plages avant le débarquement. Cela s'est ensuite transformé en équipement standard.

Un modèle du nageur UDT typique de la fin de la guerre 1944-45 présenté au musée SEAL/UDT à Fort. Transpercer. Notez le masque de plongée, les bottes à utiliser sur le corail, le maillot de bain, la bouée de sauvetage d'urgence, le sac de démonstration, les palmes, et couteau. Autour de sa poitrine se trouve un crayon à utiliser sur un planche pour avoir dessiné sa section de plage. Autour de son poignet droit se trouve un fil à plomb pour mesurer la profondeur et la distance. (Photo : Chris Eger)

À travers Peleliu, les Philippines, Guam et Iwo Jima, les UDT ont laissé leur marque et sont entrés en premier pour guider les péniches de débarquement et faire un trou pour qu'ils puissent atteindre la plage si nécessaire.

Une charge explosive UDT (Underwater Demolition Team) fait exploser un obstacle sous-marin au large d'Agat Beach, Guam, lors de l'invasion de cette île, juillet 1944 80-G-700639

A Okinawa, pas moins de huit équipes complètes avec 1 000 hommes-grenouilles ont été utilisées. Là-bas, les nageurs de reconnaissance de combat presque nus utilisaient de la peinture à l'aluminium (oui !)

Les membres de l'UDT d'Okinawa se sont enduits de peinture aluminium pour se camoufler afin de repousser les tireurs japonais. Photographié sur le fantail d'un transport rapide (APD), vers le printemps 1945 80-G-274695

Mine antichar de type 93 de l'armée japonaise dans le sable de l'île de Tinian. Cette mine a été surnommée un “ruban à mesurer” par les hommes de l'UDT en raison de sa forme

Une sélection de mines japonaises trouvées et désamorcées sur Iwo Jima. Photo USMC.

Mines anti-atterrissage japonaises de type 4, île d'Iwo Jima, février 1945, sans cornes. Enterré dans la ligne de surf à marée basse, des cadeaux comme celui-ci attendaient les péniches de débarquement alliées à travers le Pacifique

L'assaut de Balikpapan

Balikpapan serait le chant du cygne des hommes-grenouilles de la Seconde Guerre mondiale avec la dernière opération de démolition UDT de la guerre les 3 et 4 juillet 1945, alors que les nageurs UDT-11 et UDT-18 enlevaient leurs casques et glissaient sur le côté de leur péniche de débarquement avant de pagayer. au destin en plein jour.

Sous les yeux attentifs du général MacArthur, dont le vaisseau amiral était juste au large, les hommes-grenouilles, armés uniquement de couteaux et de charges de démonstration, ont d'abord cartographié les plages puis ont aidé à les nettoyer, se rapprochant des mortiers et des armes légères japonais.

Balikpapan ne devait pas être une simple promenade, car les quelque 2 000 habitués japonais là-bas (augmentés par 3 000 conscrits indonésiens locaux) défendaient bien les plages et, bien qu'ils n'aient pas de Rommel’s Mur de l'Atlantique avec les portes belges et les hérissons tchèques, ils avaient des milliers de pieux punji pour empaler l'infanterie, des mines, des pièges à huile de fougasse pour brûler les hommes vivants, des obstacles en fil de fer, des barrières en rondins pour les péniches de débarquement, etc.

Pointes d'invasion de la plage Les poteaux ont été enfoncés dans le sable, 2 pieds et verrouillés avec du fil de fer barbelé. Balikpapan, Bornéo, 4 juillet 1945

Barricade de rondins en mer sur la plage de Balikpapan, Bornéo.

Des nageurs de démolition sous-marine, attendant le signal pour entrer dans l'eau, regardent des avions américains mitrailler la plage d'invasion, 3 juillet 1945. 80-G-274677

Un nageur de démolition sous-marine vérifie ses palmes et son masque facial, lors d'opérations UDT à Balikpapan, le 3 juillet 1945. Le nom sur ses malles est “Hopper”. Photographié par le Lieutenant Junior Grade C.F. Eaux. Notez les tatouages. 80-G-274693

L'homme-grenouille ci-dessus, William DeWolf Hopper Jr., a servi dans la Marine en tant que volontaire auprès du Bureau des services stratégiques en plus de son travail à l'UDT. En tant que membre de l'UDT 10, il a participé aux opérations sur Peleliu, l'île d'Anguar et l'occupation d'Ulithi en plus de l'invasion de Leyte, remportant une étoile de bronze. Originaire de New York, Hopper est retourné à contrecœur en Californie après la guerre et a poursuivi sa carrière à Hollywood à la fin des années 50 et dans les années 60.

Bien qu'il soit surtout connu pour son rôle dans la série Perry Mason en tant que PI Paul Drake, ses autres crédits incluent la série Gunsmoke et le film Rebel Without a Cause. William Hopper est décédé en 1970 à l'âge de 55 ans.

Une équipe de démolition sous-marine LCPR quitte son transport rapide (APD), remorquant un canot pneumatique, le 3 juillet 1945. Cela montre la façon dont le canot pneumatique est positionné pour la décharge des nageurs UDT et les ramassages dans une méthode encore utilisée 75 ans plus tard. Les mitrailleuses du LCPR sont le seul soutien direct dont disposaient les nageurs et elles étaient généralement hors de portée au moment où les nageurs ont fermé la plage. Photographié par le Lieutenant Junior Grade C.F. Eaux. 80-G-274700

Les nageurs UDT se préparent à récupérer leur équipement et à nager vers leur zone d'objectif, après avoir été déposés par une péniche de débarquement. La photographie a été publiée vers le 31 août 1945. Elle a peut-être été prise lors de l'invasion de Balikpapan en juillet. 80-G-274690

Le nageur de démolition sous-marine se prépare pour Récupérer après avoir terminé son travail au large des plages de Balikpapan, le 3 juillet 1945. Un bateau de ramassage est un radeau en caoutchouc remorqué à côté d'un bateau à moteur. Photographié par le Lieutenant Junior Grade C.F. Eaux. 80-G-274701

Récupération d'un nageur UDT, à l'aide d'un radeau pneumatique remorqué à côté d'un bateau à moteur. Notez la ceinture de sauvetage du nageur, le couteau à gaine, les marqueurs de plage et d'autres équipements. La photo publiée le 31 août 1945. Elle a peut-être été prise lors de l'opération Balikpapan début juillet. 80-G-274683

Les nageurs de l'équipe de démolition sous-marine attendent sous la pluie d'être emmenés à bord de leur transport rapide, au large de Balikpapan, le 3 juillet 1945. L'écouvillon monté sur la poupe de leur LCP(R) signifie « Balayage propre, une journée de travail effectuée ». Ils regardent les blessés monter à bord depuis un autre LCP(R). Le bateau vient de l'USS KLINE (APD-120). Photographié par le Lieutenant Junior Grade C.F. Batelier. 80-G-274686

Étonnamment, les équipes UDT de Balikpapan n'ont subi qu'une seule blessure non mortelle.

Le nageur de démolition sous-marine SF1c John Regan prend un verre et fume après avoir lancé des charges au large de Balikpapan, vers début juillet 1945. Notez son couteau à gaine 80-G-274698

Enseigne S.E. Lanier tient le nez d'un obus japonais de 37 mm qui frappé mais n'a pas percé, son casque. Photographié libéré le 31 août 1945. Il peut avoir été pris pendant l'invasion de Balikpapan, au début de juillet. 80-G-274691

Les nageurs de démolition sous-marine, MoM2c G.J. Bender, se repose à bord de son transport rapide UDT après avoir travaillé près de la plage d'invasion, le 3 juillet 1945. Il est couvert d'huile, qui était épaisse sur l'eau près de la plage. Notez les bottes. Photographié par le Lieutenant Junior Grade C.F. Batelier. 80-G-274678

Avec le chemin dégagé par l'UDT-18, les troupes de la 7e division australienne débarquent depuis des péniches de débarquement lors de l'atterrissage près des champs pétrolifères de Balikpapan à Bornéo. Quelque 33 000 soldats combinés australiens et royaux des Pays-Bas (KNIL) allaient débarquer dans OBOE 2, le plus grand assaut amphibie jamais lancé par les forces australiennes.

Quant à nos hommes-grenouilles, on s'attendait à ce que s'ils avaient touché les plages de Honshu à la fin de 1945, une mission à laquelle ils étaient affectés jusqu'à l'intervention des bombes A, les hommes de l'UDT-18 auraient subi 100 % de pertes.

En l'état, leur unité fut dissoute le 3 novembre 1945, à Coronado.

Au musée SEAL/UDT à Fort Pierce, où les NCDU et les UDT ont été formés et entraînés pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont un modèle massif de 7 pieds de long de l'ancien USS Kline exposée et une statue d'un homme-grenouille de l'époque dédiée aux «guerriers nus» de Balikpapan et à toutes les autres plages sur lesquelles leurs frères ont débarqué.

USS Kline (APD-120) au Seal Museum Fort Pierce (Chris Eger)

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Kline APD-120 - Histoire

Il s'agit d'une liste complète de toute la production du chantier naval Fore River, classée par numéro de coque Fore River. Les petits travaux de réparation ou de révision auxquels aucun numéro de coque n'a été attribué ne sont pas inclus. Pendant cette période, le chantier était la propriété de Bethlehem Steel.

Cette liste a été compilée et est maintenue par Andrew Toppan, en utilisant les sources énumérées au bas du document.

La première colonne est le numéro de coque de Fore River, suivi du nom du navire, du type/taille/classe du navire, du propriétaire/client du navire, du type de travail effectué (nouvelle construction, révision, etc.), le la date à laquelle le navire a été livré et le sort ou l'état du navire. Pour les navires qui existent toujours, le nom actuel est répertorié dans la colonne statut/destin si aucun nom n'est répertorié, le navire conserve son nom d'origine.

Pour les conversions et les reconditionnements, le nouveau nom du navire (à l'achèvement) est répertorié sous "nom", le nom et la description d'origine sont répertoriés sous "type", et la nature de la conversion est répertoriée sous "type de travail".

Record de production du chantier naval de Fore River
coque Nom Type/Descr. Propriétaire Type de travail Livré Destin ou statut
1398 Charles G. Donoghue Ferry du port de 174' Ville de Boston Nouveau 23 septembre 1926 Inconnu
1399 Daniel A. MacCormack Ferry du port de 174' Ville de Boston Nouveau 21 octobre 1926 Inconnu
1400 Massachusetts
(BB 54)
Cuirassé de classe Dakota du Sud Marine américaine Nouveau -- Annulé le 17 août 1923
1401 Gouverneur Carr 150' Ferry du port Jamestown & Newport Co. Nouveau 14 février 1927 Inconnu
1402 N° 65 Flotteur 360' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 17 janvier 1927 Inconnu
1403 N°66 Flotteur 360' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 9 février 1927 Inconnu
1404 N°67 Flotteur 360' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 9 avril 1927 Inconnu
1405 N°68 Flotteur 360' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 9 avril 1927 Inconnu
1406 Inconnu
1407 Inconnu
1408 Service des villes n°2 Barge-citerne de 212 pi Cie de service des villes Nouveau 20 avril 1927 Inconnu
1409 Service des Villes n°3 Barge-citerne de 150' Cie de service des villes Nouveau 23 août 1927 Inconnu
1410 Northampton
(CL 26)
Croiseur léger de classe Northampton Marine américaine Nouveau 15 mai 1930 Torpillé le 30 novembre 1942
1411 Chélan
(WPG 45)
Coupeur de classe lac Garde côtière américaine Nouveau 20 août 1928 Rejeté 1947
1412 Pontchartrain
(WPG 46)
Coupeur de classe lac Garde côtière américaine Nouveau 10 octobre 1928 Perdu le 8 novembre 1942
1413 Tahoe
(GTP 47)
Coupeur de classe lac Garde côtière américaine Nouveau 31 octobre 1928 Rejeté 1947
1414 Champlain
(GTP 48)
Coupeur de classe lac Garde côtière américaine Nouveau 12 janvier 1929 Rejeté 1948
1415 Mendota
(WPG 49)
Coupeur de classe lac Garde côtière américaine Nouveau 16 mars 1929 Torpillé le 31 janvier 1942
1416 Edward F. Farrington Cargo côtier 131' Middlesex Transp. Co. Nouveau 22 février 1928 Inconnu
1417 Nouveau-Bedford Bateau à vapeur côtier de 210 pi New England Steamship Co. (NY, NH&H Ry.) Nouveau 19 mai 1928 Abandonné 1968
1418 Virginie Lee Bateau à vapeur de 302' Pennsylvanie RR Nouveau 25 octobre 1928 Mis à la ferraille 1968
1419 Shawmut Chalutier 122' Massachusetts Trawler Co. Nouveau 5 novembre 1928 Inconnu
1420 Trimount Chalutier 122' Massachusetts Trawler Co. Nouveau 19 novembre 1928 Rejeté 1946
1421 William J. O'Brien Chalutier 122' Massachusetts Trawler Co. Nouveau 18 décembre 1928 Inconnu
1422 Berwindglen Collier 367' Wilmore Steamship Co. Nouveau 23 juillet 1929 Embarqué 1950 Mis à la ferraille 1954
1423 Berwindvale Collier 367' Wilmore Steamship Co. Nouveau 21 août 1929 Mis à la ferraille 1952
1424 Naushon Navire à vapeur côtier de 250 pi pour passagers/fret New England Steamship Co. (NY, NH&H Ry.) Nouveau 20 mai 1929 Mis à la ferraille 1974
1425 Bord de mer n°1 Barge-citerne 165' Seaboard Shipping Corp. Nouveau 19 juin 1929 Inconnu
1426 No-Nox Barge-citerne de 209 pi Gulf Refining Co. Nouveau 20 août 1929 Inconnu
1427 Quincy Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 18 décembre 1929 Inconnu
1428 Dorchester Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 6 janvier 1930 Inconnu
1429 Winthrop Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 26 décembre 1929 Inconnu
1430 Portland
(CA 33)
Croiseur lourd de classe Portland Marine américaine Nouveau 15 février 1933 Mis à la ferraille 1969
1431 Service des villes n°4 Barge-citerne de 200' Cie de service des villes Nouveau 20 novembre 1929 Inconnu
1432 Borinquen Cargo 429' New York et Porto Rico Co. Nouveau 20 février 1931 Naufragé 13 avril 1970
1433 Dartmouth Chalutier 110' General Seafoods Corp. Nouveau 27 janvier 1930 Inconnu
1434 Amherst Chalutier 110' General Seafoods Corp. Nouveau 7 février 1930 Inconnu
1435 Cornell Chalutier 110' General Seafoods Corp. Nouveau 15 février 1930 Inconnu
1436 L.T.C. N ° 1 Barge-citerne 201' Lake Tankers Corp. Nouveau 30 mai 1930 Inconnu
1437 L.T.C. N ° 2 Barge-citerne 201' Lake Tankers Corp. Nouveau 13 juin 1930 Inconnu
1438 Virginie Sinclair Citerne 435' Sinclair Navigation Co. Nouveau 20 déc. 1930 Torpillé le 10 mars 1943
1439 Harry F. Sinclair Jr. Citerne 435' Sinclair Navigation Co. Nouveau 28 février 1931 Torpillé le 11 avril 1942
1440 Mariposa Paquebot de 631 pi Oceanic Steamship Co. Nouveau 14 décembre 1931 Mis à la ferraille 1974
1441 Monterey Paquebot de 631 pi Oceanic Steamship Co. Nouveau 29 avril 1932 Laid Up ( Belofin I )
1442 L.T.C. n ° 3 Barge-citerne 201' Lake Tankers Corp. Nouveau 1er juillet 1930 Inconnu
1443 Général Sumner Ferry du port de 174' Ville de Boston Nouveau 6 janvier 1931 Inconnu
1444 Antigua Cargo 447' United Mail Steamship Co. Nouveau 1er avril 1932 Mis à la ferraille 1964
1445 Quirigua Cargo 447' United Mail Steamship Co. Nouveau 4 juin 1932 Mis à la ferraille 1964
1446 Veragua Cargo 447' United Mail Steamship Co. Nouveau 5 août 1932 Mis à la ferraille 1964
1447 Lurline Paquebot de 631 pi Oceanic Steamship Co. Nouveau 5 janvier 1933 Mis à la ferraille 1987
1448 Farragut
(DD 348)
Destructeur de classe Farragut Marine américaine Nouveau 18 juin 1934 Mis à la ferraille 1947
1449 Vincennes
(CA 44)
Croiseur lourd de classe New Orleans Marine américaine Nouveau 24 février 1937 Torpillé le 9 août 1942
1450 Quincy
(CA 39)
Croiseur lourd de classe New Orleans Marine américaine Nouveau 9 juin 1936 Torpillé le 9 août 1942
1451 Phelps
(JJ 360)
Chef des destroyers de classe Porter Marine américaine Nouveau 26 février 1936 Mis à la ferraille 1947
1452 Clark
(DD 361)
Chef de destroyer de classe Porter Marine américaine Nouveau 20 mai 1936 Mis à la ferraille 1946
1453 Moffett
(DD 362)
Chef de destroyer de classe Porter Marine américaine Nouveau 28 août 1936 Mis à la ferraille 1947
1454 Balch
(DD 363)
Chef de destroyer de classe Porter Marine américaine Nouveau 20 octobre 1936 Mis à la ferraille 1946
1455 Thomas Whalen Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 9 octobre 1934 Inconnu
1456 atlantique Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 25 octobre 1934 Inconnu
1457 Plymouth Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 29 octobre 1934 Inconnu
1458 Gridley
(DD 380)
Destructeur de classe Gridley Marine américaine Nouveau 24 juin 1937 Mis à la ferraille 1947
1459 Lâche
(DD 382)
Destructeur de classe Gridley Marine américaine Nouveau 2 septembre 1937 Mis à la ferraille 1947
1460 Guêpe
(CV 7)
Porte-avions classe Guêpe Marine américaine Nouveau 25 avril 1940 Torpillé le 15 septembre 1942
1461 Neptune Chalutier 110' Neptune Chalut Co. Nouveau 1 septembre 1936 Inconnu
1462 Triton Chalutier 110' Triton Trawling Co. Nouveau 16 septembre 1936 Inconnu
1463 Goethals Drague à trémie de 476 pi Corps des ingénieurs de l'armée américaine Nouveau 28 décembre 1937 Inconnu
1464 Annapolis Chalutier 147' Fruits de mer généraux Nouveau 19 octobre 1937 Inconnu
1465 West Point Chalutier 147' Fruits de mer généraux Nouveau 29 octobre 1937 Inconnu
1466 Yale Chalutier 147' Fruits de mer généraux Nouveau 26 novembre 1937 Inconnu
1467 Panama Cargo de 493' Panama RR Co. Nouveau 21 avril 1939 Mis à la ferraille 1985
1468 Ancón Cargo de 493' Panama RR Co. Nouveau 16 juin 1939 Mis à la ferraille 1973
1469 Cristóbal Cargo de 493' Panama RR Co. Nouveau 11 août 1939 Mis à la ferraille 1981
1470 Benson
(DD 421)
Destroyer de classe Benson Marine américaine Nouveau 25 juillet 1940 Rejeté 1975
1471 Mayo
(DD 422)
Destroyer de classe Benson Marine américaine Nouveau 18 septembre 1940 Rejeté 1970
1472 Vague Chalutier 147' Fruits de mer généraux Nouveau 18 novembre 1938 Rejeté 1945
1473 Crête Chalutier 147' Fruits de mer généraux Nouveau 20 décembre 1938 Inconnu
1474 Exportateur Cargo C3 473' Lignes d'exportation américaines Nouveau 28 septembre 1939 Mis à la ferraille 1971
1475 Explorateur Cargo C3 473' Lignes d'exportation américaines Nouveau 16 novembre 1939 Mis à la ferraille 1970
1476 Échanger Cargo C3 473' Lignes d'exportation américaines Nouveau 23 février 1940 Inconnu
1477 Express Cargo C3 473' Lignes d'exportation américaines Nouveau 18 avril 1940 Inconnu
1478 Massachusetts
(BB 59)
Cuirassé de classe Dakota du Sud Marine américaine Nouveau 12 mai 1942 Préservé @ Fall River
1479 San Diego
(CL 53)
Croiseur antiaérien de classe Atlanta Marine américaine Nouveau 10 janvier 1942 Mis à la ferraille 1960
1480 San Juan
(CL 54)
Croiseur antiaérien de classe Atlanta Marine américaine Nouveau 28 février 1942 Mis à la ferraille 1962
1481 Exemple Cargo C3 473' Lignes d'exportation américaines Nouveau 1er août 1940 Inconnu (USS Dorothea L. Dix (AP 67))
1482 Exposant Cargo C3 473' Lignes d'exportation américaines Nouveau 5 septembre 1940 Inconnu
1483 Exécuteur Cargo C3 473' Lignes d'exportation américaines Nouveau 22 octobre 1940 Inconnu (USS Almaack (AKA 10))
1484 Examinateur Cargo C3 473' Lignes d'exportation américaines Nouveau 23 janvier 1942 Inconnu
1485 Stanvac Calcutta Citerne 501' Petroluem Shipping Co. (Standard Vacuum Co.) Nouveau 1er mai 1941 Coulé le 6 juin 1942
1486 Le Cap de Stanvac Citerne 501' Petroluem Shipping Co. (Standard Vacuum Co.) Nouveau 27 juin 1941 Mis à la ferraille 1960
1487 Stanvac Manille Citerne 501' Petroluem Shipping Co. (Standard Vacuum Co.) Nouveau 1er août 1941 Torpillé le 23 mai 1943
1488 Sinclair Opaline Citerne 471' Cie de raffinage Sinclair Nouveau 16 août 1941 Mis à la ferraille 1961
1489 Sinclair Rubilène Citerne 471' Cie de raffinage Sinclair Nouveau 20 septembre 1941 Mis à la ferraille 1959
1490 Sinclair Superflamme Citerne 471' Cie de raffinage Sinclair Nouveau 7 novembre 1941 Mis à la ferraille 1966
1491 Sinclair H-C Citerne 471' Cie de raffinage Sinclair Nouveau 6 janvier 1942 Rejeté des années 1980
1492 Phare Sinco Citerne 529' Cie de raffinage Sinclair Nouveau 30 janvier 1942 Mis à la ferraille 1970
1493 Sheldon Clark Citerne 529' Cie de raffinage Sinclair Nouveau 28 mars 1942 Mis à la ferraille 1973
1494 Baltimore
(CA 68)
Croiseur lourd de classe Baltimore Marine américaine Nouveau 15 avril 1943 Rejeté 1971
1495 Boston
(CA 69)
Croiseur lourd de classe Baltimore Marine américaine Nouveau 30 juin 1943 Mis à la ferraille 1975
1496 Canberra
(CA 70)
Croiseur lourd de classe Baltimore Marine américaine Nouveau 14 octobre 1943 Mis à la ferraille 1980
1497 Quincy
(CA 71)
Croiseur lourd de classe Baltimore Marine américaine Nouveau 15 déc. 1943 Rejeté 1973
1498 Vincennes
(CL 64)
Croiseur léger de classe Cleveland Marine américaine Nouveau 21 janvier 1944 Objectif 28 octobre 1969
1499 Pasadena
(CL 65)
Croiseur léger de classe Cleveland Marine américaine Nouveau 8 juin 1944 Rejeté 1970
1500 Springfield
(CL 66)
Croiseur léger de classe Cleveland Marine américaine Nouveau 8 septembre 1944 Rejeté 1978
1501 Topeka
(CL 67)
Croiseur léger de classe Cleveland Marine américaine Nouveau 23 décembre 1944 Mis à la ferraille 1975
1502 Providence
(CL 82)
Croiseur léger de classe Cleveland Marine américaine Nouveau 14 mai 1945 Rejeté 1978
1503 Mancester
(CL 83)
Croiseur léger de classe Cleveland Marine américaine Nouveau 25 octobre 1946 Mis à la ferraille 1960
1504 Pittsburgh
(CA 72)
Croiseur lourd de classe Baltimore Marine américaine Nouveau 9 octobre 1944 Rejeté 1973
1505 Saint Paul
(CA 73)
Croiseur lourd de classe Baltimore Marine américaine Nouveau 16 février 1945 Rejeté 1978
1506 Colomb
(CA 74)
Croiseur lourd de classe Baltimore Marine américaine Nouveau 8 juin 1945 Rejeté 1976
1507 Hélène
(CA 75)
Croiseur lourd de classe Baltimore Marine américaine Nouveau 3 septembre 1945 Rejeté 1974
1508 Lexington
(CV 16)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 17 février 1943 Conservé @ Corpus Christi
1509 Colline du bunker
(CV 17)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 24 mai 1943 Mis à la ferraille 1974
1510 Guêpe
(CV 18)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 24 novembre 1943 Mis à la ferraille 1973
1511 Hancock
(CV 19)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 15 avril 1944 Rejeté 1976
1512 Cohasset Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 9 octobre 1941 Inconnu
1513 lynn Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 22 octobre 1941 Inconnu
1514 Salem Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 6 novembre 1941 Inconnu
1515 Weymouth Chalutier 110' R. O'Brien & Co. Nouveau 26 novembre 1941 Inconnu
1516 Bancroft
(DD 598)
Destroyer de classe Benson Marine américaine Nouveau 30 avril 1942 Rejeté 1971
1517 Barton
(DD 599)
Destroyer de classe Benson Marine américaine Nouveau 29 mai 1942 Torpillé le 13 novembre 1942
1518 Boyle
(JJ 600)
Destroyer de classe Benson Marine américaine Nouveau 15 août 1942 Rejeté 1971
1519 Champlin
(DD 601)
Destroyer de classe Benson Marine américaine Nouveau 12 septembre 1942 Rejeté 1971
1520 Nields
(DD 616)
Destroyer de classe Benson Marine américaine Nouveau 15 janvier 1943 Rejeté 1971
1521 Ordronaux
(DD 617)
Destroyer de classe Benson Marine américaine Nouveau 13 février 1943 Rejeté 1971
1522 LST 361 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 US Navy pour la Royal Navy Nouveau 16 novembre 1942 Mis à la ferraille 1947
1523 LST 362 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 US Navy pour la Royal Navy Nouveau 23 novembre 1942 Torpillé le 2 mars 1944
1524 LST 363 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 US Navy pour la Royal Navy Nouveau 30 novembre 1942 Mis à la ferraille 1948
1525 LST 364 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 US Navy pour la Royal Navy Nouveau 7 décembre 1942 Perdu le 2/1945
1526 LST 365 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 US Navy pour la Royal Navy Nouveau 14 décembre 1942 Rejeté 1947
1527 LST 366 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 US Navy pour la Royal Navy Nouveau 21 décembre 1942 Mis à la ferraille 1947
1528 LST 367 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 US Navy pour la Royal Navy Nouveau 29 décembre 1942 Mis à la ferraille 1948
1529 LST 368 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 US Navy pour la Royal Navy Nouveau 4 janvier 1943 Détruit le 16 juin 1948
1530 LST 369 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 8 janvier 1943 Rejeté 1947
1531 LST 370 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 13 janvier 1943 Rejeté 1947
1532 LST 371 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 16 janvier 1943 Rejeté 1947
1533 LST 372 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 23 janvier 1943 Mis à la ferraille 1947
1534 LST 373 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 27 janvier 1943 Rejeté 1947
1535 LST 374 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 29 janvier 1943 Rejeté 1947
1536 LST 375 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 2 février 1943 Mis à la ferraille 1949
1537 LST 376 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 5 février 1943 Torpillé le 9 juin 1944
1538 LST 377 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 8 février 1943 Mis à la ferraille 1948
1539 LST 378 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 10 février 1943 Rejeté 1947
1540 LST 379 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 12 février 1943 Mis à la ferraille 1948
1541 LST 380 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 15 février 1943 Rejeté 1946
1542 LST 381 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 15 février 1943 Mis à la ferraille 1947
1543 LST 382 Navire de débarquement de chars de classe LST 1 Marine américaine Nouveau 18 février 1943 Rejeté 1948
1544 Ville de l'Oregon
(CA 122)
Croiseur lourd de classe Oregon City Marine américaine Nouveau 15 février 1946 Rejeté 1970
1545 Albanie
(CA 123)
Croiseur lourd de classe Oregon City Marine américaine Nouveau 14 juin 1946 Mis à la ferraille 1990
1546 Rochester
(CA 124)
Croiseur lourd de classe Oregon City Marine américaine Nouveau 19 déc. 1946 Rejeté 1973
1547 Northampton
(CA 125)
Croiseur lourd de classe Oregon City Marine américaine Nouveau -- Annulé le 13 août 1945 Rejeté 1977
1548 Cambridge
(CA 126)
Croiseur lourd de classe Oregon City Marine américaine Nouveau -- Annulé le 13 août 1945
1549 Bridgeport
(CA 127)
Croiseur lourd de classe Oregon City Marine américaine Nouveau -- Annulé le 13 août 1945
1550 Kansas City
(CA 128)
Croiseur lourd de classe Oregon City Marine américaine Nouveau -- Annulé le 13 août 1945
1551 Tulsa
(CA 129)
Croiseur lourd de classe Oregon City Marine américaine Nouveau -- Annulé le 13 août 1945
1552 Weber
(DE 675)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 30 juin 1943 Objectif 15 juillet 1962
1553 Schmitt
(DE 676)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 24 juillet 1943 Rejeté 1976
1554 Encadrer
(DE 677)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 15 août 1943 Jeté 1960
1555 Harmonie
(DE 678)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 31 août 1943 Mis à la ferraille 1967
1556 Bois vert
(DE 679)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 25 septembre 1943 Mis à la ferraille 1967
1557 Loeser
(DE 680)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 10 octobre 1943 Cible des années 60
1558 Gillette
(DE 681)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 27 octobre 1943 Mis à la ferraille 1973
1559 Sous la colline
(DE 682)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 15 novembre 1943 Torpillé le 24 juillet 1945
1560 Henry R. Kenyon
(DE 683)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 30 novembre 1943 Mis à la ferraille 1970
1561 DeLong
(DE 684)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 31 déc. 1943 Objectif 19 février 1970
1562 Manteaux
(DE 685)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 24 janvier 1944 Objectif 19 septembre 1971
1563 Eugène E. Elmore
(DE 686)
Escorte de destroyers de classe Buckley (TE) Marine américaine Nouveau 4 février 1944 Mis à la ferraille 1969
1564 Kline
(APD 120)
Transport à grande vitesse de classe Crosley Marine américaine Nouveau 18 octobre 1944 En service (Shou Shan taïwanais)
1565 Raymon W. Herndon
(APD 121)
Transport à grande vitesse de classe Crosley Marine américaine Nouveau 3 novembre 1944 Abandonné 1976
1566 Scribner
(APD 122)
Transport à grande vitesse de classe Crosley Marine américaine Nouveau 20 novembre 1944 Mis à la ferraille 1967
1567 Alex Diachenko
(APD 123)
Transport à grande vitesse de classe Crosley Marine américaine Nouveau 8 décembre 1944 Mis à la ferraille 1975
1568 Horace A. Basse
(APD 124)
Transport à grande vitesse de classe Crosley Marine américaine Nouveau 21 décembre 1944 Mis à la ferraille 1975
1569 Wantuck
(APD 125)
Transport à grande vitesse de classe Crosley Marine américaine Nouveau 30 décembre 1944 Mis à la ferraille 1958
1570 Mer des Philippines
(CV 47)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 3 mai 1946 Mis à la ferraille 1971
1571 des moines
(CA 134)
Croiseur lourd de classe Salem Marine américaine Nouveau 15 novembre 1948 Frappé 1991 En attente d'élimination
1572 Salem
(CA 139)
Croiseur lourd de classe Salem Marine américaine Nouveau 9 mai 1949 Conservé @ Quincy
1573 Dallas
(CA 140)
Croiseur lourd de classe Salem Marine américaine Nouveau -- Annulé le 10 juin 1946
1574 CA 141 Croiseur lourd de classe Salem Marine américaine Nouveau -- Annulé le 7 janvier 1946
1575 CA 142 Croiseur lourd de classe Salem Marine américaine Nouveau -- Annulé le 13 août 1945
1576 Joseph P. Kennedy Jr.
(JJ 850)
Destructeur de classe Gearing Marine américaine Nouveau 14 décembre 1945 Préservé @ Fall River
1577 Rupertus
(JJ 851)
Destructeur de classe Gearing Marine américaine Nouveau 8 mars 1946 Rejeté 1995
1578 Léonard F. Mason
(DD 852)
Destructeur de classe Gearing Marine américaine Nouveau 28 juin 1946 En service (Taiwanais Sui Yang)
1579 Charles H, Rouan
(DD 853)
Destructeur de classe Gearing Marine américaine Nouveau 12 septembre 1946 Mis à la ferraille 1995
1580 LST 1004 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 28 mars 1944 Mis à la ferraille 1947
1581 LST 1005 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 6 avril 1944 Naufragé 1946
1582 LST 1006 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 12 avril 1944 Rejeté 1948
1583 LST 1007 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 15 avril 1944 Rejeté 1946
1584 LST 1008 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 18 avril 1944 Rejeté 1946
1585 LST 1009 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 22 avril 1944 Rejeté 1946
1586 LST 1010 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 25 avril 1944 En service (Un Bong sud-coréen)
1587 LST 1011 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 28 avril 1944 Mis à la ferraille 1948
1588 LST 1012 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 30 avril 1944 Rejeté 1946
1589 LST 1013 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 2 mai 1944 Rejeté 1946
1590 LST 1014 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 5 mai 1944 Rejeté 1946
1591 LST 1015 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 7 mai 1944 Rejeté 1946
1592 LST 1016 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 10 mai 1944 Mis à la ferraille 1948
1593 LST 1017 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 12 mai 1944 Rejeté 1946
1594 LST 1018 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 14 mai 1944 Mis à la ferraille 1948
1595 LST 1019 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 17 mai 1944 Rejeté 1948
1596 LST 1020 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 19 mai 1944 Mis à la ferraille 1948
1597 LST 1021 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 24 mai 1944 Rejeté 1947
1598 LST 1022 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 24 mai 1944 Mis à la ferraille 1948
1599 LST 1023 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 26 mai 1944 Rejeté 1948
1600 LST 1024 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 28 mai 1944 Rejeté 1948
1601 LST 1025 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 31 mai 1944 Rejeté 1948
1602 LST 1026 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 7 juin 1944 Rejeté 1947
1603 LST 1027 Navire de débarquement de chars de classe LST 511 Marine américaine Nouveau 7 juin 1944 Rejeté 1947
1604 CA 143 Croiseur lourd de classe Salem Marine américaine Nouveau -- Annulé le 13 août 1945
1605 CV 50 Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau -- Annulé le 27 mars 1945
1606 Basilone
(DDE 824)
Destroyer de classe Gearing (incomplet) Marine américaine Achèvement en tant que destroyer d'escorte de classe Epperson 21 juillet 1949 Rejeté 1977
1607 Pennsylvanie 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Texas Co. (Texaco) Nouveau 5 août 1949 Mis à la ferraille 1985
1608 Texas 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Texas Co. (Texaco) Nouveau 31 août 1949 Mis à la ferraille 1986
1609 Ohio 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Texas Co. (Texaco) Nouveau 21 octobre 1949 Mis à la ferraille 1985
1610 Kentucky 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Texas Co. (Texaco) Nouveau 26 octobre 1949 Mis à la ferraille 1985
1611 Liberté du monde 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi World Tankers Co. (Niarchos) Nouveau 30 novembre 1949 Collision le 12 mars 1966 Mis à la ferraille
1612 Northampton
(CLC 1)
Croiseur lourd de classe Oregon City (incomplet) Marine américaine Achèvement en tant que navire de commandement tactique de classe Northampton 28 février 1953 Rejeté 1977
1613 Capsa 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Atlas Tankers, Inc. Nouveau 11 janvier 1950 Mis à la ferraille 1976
1614 Capulus 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Atlas Tankers, Inc. Nouveau 15 mars 1950 Mis à la ferraille 1975
1615 Caperata 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Atlas Tankers, Inc. Nouveau 12 avril 1950 Mis à la ferraille 1976
1616 Caprella 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Atlas Tankers, Inc. Nouveau 14 juin 1950 Mis à la ferraille 1977
1617 Caprinus 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Atlas Tankers, Inc. Nouveau 14 septembre 1950 Mis à la ferraille 1978
1618 Indépendance Paquebot de 682' Lignes d'exportation américaines Nouveau 11 janvier 1951 En service
1619 Constitution Paquebot de 682' Lignes d'exportation américaines Nouveau 7 juin 1951 Perdu le 24 novembre 1997
1620 Willis A. Lee
(DL 4)
Frégate de classe Mitscher Marine américaine Nouveau 29 septembre 1954 Mis à la ferraille 1973
1621 Wilkinson
(LD 5)
Frégate de classe Mitscher Marine américaine Nouveau 29 juillet 1954 Mis à la ferraille 1975
1622 Mariner de la vieille colonie Navire cargo classe 563' C4-S-1a Mariner Administration maritime américaine Nouveau 28 octobre 1952 Mis à la ferraille 1980
1623 Cornhusker Mariner Navire cargo classe 563' C4-S-1a Mariner Administration maritime américaine Nouveau 5 janvier 1953 Naufragé le 7 juillet 1953 Mis à la ferraille
1624 Marin des pins Navire cargo classe 563' C4-S-1a Mariner Administration maritime américaine Nouveau 3 avril 1953 Inconnu ( Mariposa )
1625 Noix de muscade marine Navire cargo classe 563' C4-S-1a Mariner Administration maritime américaine Nouveau 9 septembre 1953 Naufragé le 8 octobre 1961
1626 Carcajou marin Navire cargo classe 563' C4-S-1a Mariner Administration maritime américaine Nouveau 30 octobre 1953 Inconnu (Arizona)
1627 Failaïka 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Afran Transport Co. (Golfe) Nouveau 3 juillet 1952 Mis à la ferraille 1980
1628 La Cruz 28 000 TPL, pétrolier de 624 pi Afran Transport Co. (Golfe) Nouveau 18 septembre 1952 Mis à la ferraille 1980
1629 Waneta 29 000 DWT, 644' Tanker Brilliant Transport Co. (Socony - Vacuum Oil Co.) Nouveau 11 décembre 1952 Mis à la ferraille 1977
1630 Chryssi 29 000 DWT, 644' Tanker Santander Compania Naviera, S.A. (Orion) Nouveau 26 février 1953 coulé le 26 déc. 1970
1631 Île d'Andros 29 000 DWT, 644' Tanker Rio Venturado Compania Naviera, S.A. (Orion) Nouveau 7 mai 1953 Mis à la ferraille 1975
1632 Collines d'Andros 29 000 DWT, 644' Tanker Rio Venturado Compania Naviera, S.A. (Orion) Nouveau 12 août 1953 Mis à la ferraille 1972
1633 Néosho
(AO 143)
Huileur de flotte de classe Neosho Marine américaine Nouveau 17 septembre 1954 Frappé 1994
1634 Comète d'Orion 29 000 DWT, 644' Tanker Joint Venture des Transporteurs Pétroliers (Orion) Nouveau 16 octobre 1953 Perdu 12/1976
1635 Maître Pierre 29 000 DWT, 644' Tanker Bilbao Compania Naviera, S.A. (Orion) Nouveau 8 octobre 1954 Mis à la ferraille 1977
1636 Georges Livanos 29 000 DWT, 644' Tanker Atlantic Oil Carriers Ltd. (Livanos) Nouveau 11 janvier 1954 Mis à la ferraille 1976
1637 Athina Livanos 29 000 DWT, 644' Tanker Atlantic Oil Carriers Ltd. (Livanos) Nouveau 9 septembre 1954 Mis à la ferraille 1977
1638 Marine Dow Chem 16 600 DWT, 551' chimiquier Marine Chemicals Transport Co. Nouveau 26 mars 1954 Barge 1974
1639 Gloire du monde 45 500 DWT, 736' Tanker World Tankers Co. (Niarchos) Nouveau 19 août 1954 coulé le 14 juin 1968
1640 Inconnu
1641 Inconnu
1642 Contrat transféré à Bethlehem Sparrows Point
1643 Margarita 29 000 DWT, 644' Tanker Afran Transport Co. (Golfe) Nouveau 15 juillet 1954 Mis à la ferraille 1979
1644 -- 29 000 DWT, 644' Tanker Reconquista Compania Panamena de Naviera (Konialidis) Nouveau -- Annulé
1645 Inconnu
1646 Inconnu
1647 Socony-Vide 27 000 DWT, 604' Tanker Socony - Vacuum Oil Co. Nouveau 3 déc. 1954 Mis à la ferraille 1985
1648 Décatur
(DD 936)
Destroyer de classe Forrest Sherman Marine américaine Nouveau 30 novembre 1956 En service (ex- Decatur)
1649 Davis
(DD 937)
Destroyer de classe Forrest Sherman Marine américaine Nouveau 28 février 1957 Mis à la ferraille 1996
1650 Jonas Ingram
(DD 938)
Destroyer de classe Forrest Sherman Marine américaine Nouveau 10 juillet 1957 Objectif 20 juillet 1988
1651 Blandy
(DD 943)
Destroyer de classe Forrest Sherman Marine américaine Nouveau 20 novembre 1957 Mis à la ferraille 1996
1652 Mullinix
(DD 944)
Destroyer de classe Forrest Sherman Marine américaine Nouveau 26 février 1958 Objectif 22 août 1992
1653 -- Plateforme Radar Offshore - Station Georges Bank US Navy / US Air Force Nouveau 13 juin 1955 Démoli 1963-1964
1654 Mobilgaz 27 000 DWT, 604' Tanker Charles Kurz & Cie. Nouveau 17 mai 1956 Mis à la ferraille 1984
1655 Beauté du monde 45 500 DWT, 736' Tanker World Beauty Corp. (Niarchos) Nouveau 18 avril 1957 Mis à la ferraille 1977
1656 Farragut
(DLG 6)
Frégate de classe Farragut Marine américaine Nouveau 8 décembre 1960 Frappé 1992
1657 Luce
(DLG 7)
Frégate de classe Farragut Marine américaine Nouveau 11 mai 1961 Frappé 1992
1658 Macdonough
(DLG 8)
Frégate de classe Farragut Marine américaine Nouveau 29 octobre 1961 Frappé 1992
1659 Mobil Carburant 29 000 DWT, 644' Tanker Les pétroliers Kurz Nouveau Inconnu Laid Up ( Meacham )
1660 Puissance mobile 29 000 DWT, 644' Tanker Les pétroliers Kurz Nouveau 27 septembre 1957 Mis en place ( Naeco )
1661 Aigle Olympique 46 000 DWT, 736' Tanker Greenwich Panama, S.A. (Onassis) Nouveau 27 août 1958 Mis à la ferraille 1979
1662 Faucon olympique 46 000 DWT, 736' Tanker Occidental Shipping Co., S.A. (Onassis) Nouveau 8 décembre 1958 Mis à la ferraille 1979
1663 Mobil Lubrifiant 29 000 DWT, 644' Tanker Socony Mobil Oil Co. Nouveau 10 janvier 1958 Mis à la ferraille 1983
1664 -- 46 000 DWT, 736' Tanker Bahama Marine S.A. (Onassis) Nouveau -- Annulé le 25 novembre 1957
1665 Prince Sophie 71 000 TPL, pétrolier de 859 pi World Brilliance Corp. (Niarchos) Nouveau 18 mars 1959 Mis à la ferraille 1977
1666 Sous-traité à Bethlehem Sparrows Point
1667 Sous-traité à Bethlehem Sparrows Point
1668 Transest 46 000 DWT, 736' Tanker TransEastern Shipping Corp. Nouveau 30 juillet 1959 Mis à la ferraille 1995
1669 Longue plage
(CGN 9)
Croiseur lance-missiles de classe Long Beach Marine américaine Nouveau 1 septembre 1961 Frappé 1995 En attente de mise à la casse
1670 -- 106 000 DWT, 940' Tanker Goldensea Panama, S.A. (Onassis) Nouveau -- Annulé le 25 novembre 1957
1671 Victoire de Mount Vernon 46 000 DWT, 736' Tanker Mount Vernon Tanker Co. (Onassis) Nouveau 27 janvier 1961 Mis en place (Mont Vernon)
1672 Victoire de Monticello 46 000 DWT, 736' Tanker Monticello Tanker Co. (Onassis) Nouveau Unk. Brûlé le 31 mai 1981 Mis à la ferraille 1984
1673 Patro 46 000 DWT, 736' Tanker Hercules Tankers Corp./Tanker Owners, S.A. Nouveau 20 février 1959 Mis à la ferraille 1979
1674 Capulonix 46 000 DWT, 736' Tanker Hercules Tankers Corp./Asiatic Petroleum Corp. Nouveau 25 septembre 1959 Mis à la ferraille 1979
1675 Capiluna 46 000 DWT, 736' Tanker Hercules Tankers Corp./Asiatic Petroleum Corp. Nouveau 21 octobre 1960 Mis à la ferraille 1980
1676 Leland I. Doan 16 500 DWT, 551' chimiquier Chemical Tanker Marine Interests Corp. Nouveau 3 février 1961 Mis à la ferraille 1985
1677 Bainbridge
(DLGN 25)
Frégate de classe Bainbridge Marine américaine Nouveau 28 août 1962 Frappé 1995 En attente de mise à la casse
1678 Sous-traité à Bethlehem Sparrows Point
1679 Manhattan 106 500 DWT, 940' Tanker Manhattan Tankers Co. (Niarchos) Nouveau 15 janvier 1962 Mis à la ferraille 1987
1680 Chasseur d'Orion 67 000 TPL, citerne de 860 pi Colonial Tankers Corp. (Orion) Nouveau 20 décembre 1961 Mis à la ferraille 1989
1681 -- 106 500 DWT, 940' Tanker 1681 Corp./ Victory Carriers (Onassis) Nouveau -- Annulé le 9 juin 1961
1682 Sous-traité à Bethlehem Sparrows Point
1683 Sous-traité à Bethlehem Sparrows Point
1684 Courrier américain Cargo 560' C4-S-57a Lignes des États-Unis Nouveau 8 février 1963 Mis à la ferraille 1986
1685 Commandant américain Cargo 560' C4-S-57a Lignes des États-Unis Nouveau 17 avril 1963 Désarmé (Commandant Pionnier)
1686 Corsaire américain Cargo 560' C4-S-57a Lignes des États-Unis Nouveau 7 juin 1963 Mis à la ferraille 1686
1687 Entrepreneur américain Cargo 560' C4-S-57a Lignes des États-Unis Nouveau Unk. Mis en place (entrepreneur pionnier)
1688 Candidat américain Cargo 560' C4-S-57a Lignes des États-Unis Nouveau Unk. Inconnu
1689 Croisé américain Cargo 560' C4-S-57a Lignes des États-Unis Nouveau Unk. Désarmé (pionnier croisé)
1690 Victoire de Montpellier 47 000 DWT, 736' Tanker 1681 Corp./ Victory Carriers (Onassis) Nouveau 25 octobre 1962 Mis à la ferraille 1985
1691 Mont Washington 47 000 DWT, 736' Tanker 1681 Corp./ Victory Carriers (Onassis) Nouveau 31 octobre 1963 En réserve
1692 Baleine
(SSN 638)
Sous-marin d'attaque de classe Sturgeon Construit par General Dynamics / Quincy Shipbuilding Division
1693 Poisson-lune
(SSN 649)
Sous-marin d'attaque de classe Sturgeon Construit par General Dynamics / Quincy Shipbuilding Division

Principales sources :
Liste des navires construits au chantier Quincy . Département technique central de Bethlehem Steel Company, Division de la construction navale, Quincy, MA., avec des addenda non officiels.

Dictionnaire des navires de combat navals américains. Naval Historical Center, Washington, D.C., 1959-1991.

Un merci spécial à Michael Pryce pour avoir fourni de nombreux destins de navires, et à tous ceux qui ont fourni des informations mises à jour sur ces navires.


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